午评:沪指震荡收平 创业板涨0.15%

时间:2019年11月18日 16:28  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术撤截:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位捎刚、锁紧癸腥通。    与会专家认为饭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讼措、热稳定谐堂呵、无热管理循环婪、热冲击循环凌试轰、被动传播电阻)瘦,电性测试(短路搞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击母容、掉落秤答、穿刺接辫、翻滚骋串、浸入局捻、压碎)的安全要求霜搽姐。但是椒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧立靠结。安全无止境瓷,提高电动汽车安全性落厘守,还需要国家喉骋、科研机构据舒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力澈四。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挡史,也曾不断出现事故兽橙烁,遇到挫折是任何事情发展的规律贺。因此狠,对于各类事故昏负,电动汽车各产业链不应止步不前褐幂,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足玛武。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碘,要让安全成为满足一切功能的首要条件韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘尼:李芳" "   上海车展开幕前一天喘丘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嗓膜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌细捣融。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌脑腻瑟?北京现代副总经理疟、销售本部副本部长吴周涛表示糠股裙,目前北京现代47%的客户是80后和90后摩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疼骆泌。“他们对于服务有着完全不同的需求吓。比如服务要定制化士霜,手段要智能化羔灿、科技化榷细歌。同时乱淌穿,还要预见到他们的需求并满足贫。”    如果说此前软碌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争簿毁冒,是厂家产能的竞争呸锑露,那么未来则是客户的竞争瑰。因此码浇翔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”码矫。“意思就是享受你还没有想到的服务手惜篙。”吴周涛如此解释丢菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挺轨仁?据了解北煽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蓄辟,升级为对客户用车生态的全面服务缔,基于互联网科技的进步强阑,先于消费者预见需求泵必撵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”从峡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效顽田、智能标、共享驳,以及个性化定制的智慧服务体验炭。    具体来看尸,北京现代将率先整合官网枯、呼叫中心图凡、4S店透明车间坛汾巨、服务App估、娱乐腾蓖、地图稍、语音控制敛氓、智能搜索等服务功能隘恫署,并将其聚合到车机上睦稗锈,成为用户的车载生活服务平台编。它就像一艘移动的生活航母攻户,无论是餐饮蕉活俺、娱乐沟剂、购物的生活需求妇,还是维修灵嚏捷、保养的汽车服务芳程,都将以车为桥梁钱剃枢,实现信息互通懒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务旗功谱,还能够通过在线直播的方式骆,对接车睡导、检测胆、派工璃拢绘、维修嗅骇够、洗车恒欢、交车等服务的全程进行智能监控朔奉堪,实现人车分离式的售后服务苗,把客户彻底从4S店里解放出来考胺,为他们创造更多自由生活的空间宏滇。    值得一提的是府,在“汽车共享”大火的当下句朝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敛储。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者琼吉哺,首先北京现代有着820万庞大数量的车主坡叫。“如果只有5%参加到共享汽车当中剿肛,那也有40万辆的规模委,这是目前任何第三方平台都实现不了的蕾混警。”陈静表示陈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车歪、售后代步车塑磐判、公务用车也会参与进来郸蟹。“我们希望融入大潮洞笨聘,积极参与这种尝试荆瘦。”    除了全新服务品牌的发布霸船还,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点擂。据了解拇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杏,通过平直且富有张力的线条度麓,充满力量感的车身轮廓唇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格败。同时北岭廷,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机人腹滔,匹配7速双离合变速箱冉病,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酵案。    “新一代ix35上市之后透概戏,北京现代有全新胜达割、全新途胜辉算、新一代ix35对乘、ix25四款SUV产品赶。通过这样的产品布局限锌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势缅溉良。”吴周涛介绍说淑奇陌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车慕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求苏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点爱,本届车展除了新一代ix35赎凹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔安。新车延续流体雕塑2.0设计风格钾皑杠,对进气格栅靶申惊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化换,以DAW驾驶员注意力警示灵徒垄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置舱,为消费者带来更安全的驾驶体验硼械诺。    除了两款新车外疥栖绦,北京现代还设置了技术展示区拒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扇牛怂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天簿诡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钙损。    2016年但,北京现代实现产销114万辆扫,超额完成目标耿哀陋,保持了行业第四的市场地位办。今年北京现代即将迎来成立15周年扔,也是北京现代从800万用户基垂敌驴凇,迈向千万用户级别的重要一年孝思女。业内人士分析佳绘,在后百万辆时代到来之时辟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术损,也在不断践行本土化政策焙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理前褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯播郴:李芳" "  5月10日困宽屡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竣瞪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业誊概情,人们的关注度更高钮四冗。在今天贸,汽车产业主管部门帛奋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑰,其中指出筋臣:“中国企业柑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瞧。   目前在中国汽车领域妙叔,舆论将中国品牌分为三类稍仿钙,一种是例如长安没缕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嘿觅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”碧怖,而且成果显著即苍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淘,这些企业通过内部的改革裸,已经形成了正确的发展思路底,尽管在终端销量上尚未展现成果瘫狗身,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挺稠泼,始终有一种“捞一把就走”的心态纲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型驼猜款,在市场赚取短期的效益涎。   苗圩在撰文中指出售魄譬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力滤。企业投入资源筹,通过设计开发棱辞菠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值腺,包括物质价值和精神价值簧定慰。但是澈,这个价值需要在市场交换中转化为货币剁缆鄙,才能完成“惊险的跳跃”袖躺,成为企业的收益铆陀叭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心卉泰承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日瓤拱,中国汽车很兴奋肩,但正如苗圩在文章中强调苟鹅,品牌建设是长期而艰巨的任务烧,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绰末炊。这同样是中国汽车品牌需要思考的杭县技。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》殊,通过仔细研读丸,将其中核心思想与观点标明闺刹噬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示公喇端,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知歧躬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来十晌舌,党中央那册、国务院就振兴实体经济涂、做大做强制造业做出一系列重大部署坟目缝,对加快质量品牌建设提出明确要求坏娇。习近平总书记强调持,“推动中国制造向中国创造转变瘫氢肆、中国速度向中国质量转变矢涡汾、中国产品向中国品牌转变”程。   2016年巴,国务院部署了消费品“三品”专项行动晴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烤,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碗萌盗,提高有效供给质量督,满足人民群众消费升级需要的战略抓手储壬。   近日滦,国务院同意设立“中国品牌日”笔惯时,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用显芥糙,体现了全社会对中国品牌的期望陀哗,为建设制造强国指明了努力方向甘骗。      一逞奠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现姬护,代表着国家的信誉和形象令。品牌发展是一国由大变强的必由之路鲍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志聚敦读。   品牌建设助力制造强国战略荆晾。 我国是名副其实的制造大国觅敝,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务亢猴裸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”马届苹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赊覆谎,产业转型升级势在必行汤,迫切需要加快新旧动能转换搏昂剑,培育面向产业中高端的竞争新优势落聘哀。经济发展规律抚尉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明姑弛寐,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵褥卞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力遂丹。   品牌建设推动供需结构升级燎筋层。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纳仿猎,重点任务是提升供给体系质量倡,提高供给结构对需求结构的适应性得纳剿。品牌是连接供给与需求的纽带得,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狄财论,引导需求侧消费升级围来,提高供需两侧对接的效率蔫。   品牌建设促进实体经济振兴胃嘶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心算捣谈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痕瞪桑。企业投入资源囱课藐,通过设计开发尚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悸瓣沫,包括物质价值和精神价值昏。但是茸鸵伙,这个价值需要在市场交换中转化为货币帮难秆,才能完成“惊险的跳跃”材下盒,成为企业的收益凳。能不能跳得高奢坛财、跳得远蓖晃皇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娇吻犁。品牌是价值和信誉的载体关按,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力雄。      二配谦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述高,科学地阐明了创新冀互、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系市勘。从品牌建设的角度看烂鞠厘,品牌需要“中国创造”富,没有创新竞雌多,品牌就没有差异化的魅力囤。品牌需要“中国质量”归雹,没有高质量爆,品牌就丧失了价值的基础鞋鸽。 近年来乒对,面对国内外严峻复杂的经济形势岛霉牵,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辩倡堡、国务院重大决策部署适,认真研究我国工业发展的阶段和特点擦岁趟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路烫会硷。   把握规律但矛犊,找准抓手拧久。要坚持质量品牌工作整体推进咯,引导企业在设计开发钠徘、生产制造和营销服务的全过程建立全员火勉、全方位的质量管理体系高刃炭、诚信体系和品牌培育管理体系纬怂贿,以培育有竞争力的品牌为标志惭把匣,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念甲随秤。   积极履职蚀烫忌,统筹部署唐。2011年糜,工业和信息化部会同发展改革委沧旅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》危,进一步推进品牌建设噬惜。2015年错,推动出台了《中国制造2025》恋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拆。去年抵,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动合啪萎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划缅,部署了全产业链质量品牌协同行动蜗樊、优势和战略产业质量品牌护航行动凛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嘉汰堤。   持之以恒抗,扎实推进迪情。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设据淋烦。   经过多年的不懈努力扮,我国品牌建设工作进展顺利论,取得了初步成效凭恰。目前炊玲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点络,涌现出251家示范企业祁。根据对示范企业的调查括,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%价,工业增加值率从21.8%提高到26.2%膝倒,企业经营的质量和效益得到明显改善拧。同时贬尝,重点消费品的定制化狙纷温、中高端产品供给比重显著提升司沪,定制化服装消费增速超过30%喝恃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致够半钞。      三泛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胸撵配,需要社会各界齐抓共管悍纠,合力推进蛾班羔。下一步腻蹋甩,工业和信息化部将发挥行业优势形,深化推进品牌建设掂械,加强与有关部门密切合作侮哺令,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伶祈,努力开创工业品牌建设的新局面闻浮。   坚持企业主体杏陌千,增强品牌培育能力尖。 引导企业增强质量品牌意识觅订菩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理枢檀癸。坚持试点先行艘遂、示范引领统滑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甜瓣,促进企业品牌与区域品牌互动发展磊收亢。加快制定品牌管理体系标准萍办,组织贯标推广揣。加强质量品牌宣传痴店,弘扬精益求精的工匠精神实,扩大自主品牌社会影响氰,激发企业培育品牌的内生动力催险苛。   落实质量为先默匿瀑,加大支持引导力度赶袜。 贯彻实施《中国制造2025》盒举,落实质量为先的基本方针法墩旱,加快推进质量品牌提升行动探墩。发挥制造业创新中心建设俯、智能制造歉揩博、工业强基等重大工程的支持作用凉陷,引导企业加快工业化与信息化深度融合泪,运用“互联网+”宽锋汾、大数据等新一代信息技术鹃撇净,把握智能制造牡恫、绿色制造秃竟、柔性制造等产业和技术发展方向厩,加快培育自主品牌盖。   鼓励创新设计乘经,丰富品牌差异化定位骡。 完善制造业创新体系嗣几,加强关键核心技术研发焦逛,推进企业技术中心建设袒钦。在重点领域推广应用以绿色叔道桔、智能杭崔恨、协同为特征的先进设计技术乡。建设具有世界影响力的创新设计集群套铰匿,培育一批专业化的工业设计企业炒圭,鼓励代工企业建立研究设计中心窖寒,加快培育自主品牌漆。   实施重点行动驮,促进关键领域发展囊。 落实消费品“三品”专项行动拢限唇,支持消费品工业向智能阂、绿色够、柔性和高效制造发展栓。增加中高端消费品供给亲勘溃,促进产品向高性价比优势转变蚂吧棚。大力发展智能堑、健康消费品牵翻,支持发展民族特色消费品摆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浦,加强产业市场研究和需求预测谈,科学规划产业布局年垒翠、供给定位和品种结构烘。 实施中国品牌“走出去”行动骡,贯彻落实国家“一带一路”战略合千咀,推进国际品牌共建共享谰吾式。   完善公共服务娟耙衫,支持质量品牌进步蜜伸。 建设质量品牌专业化服务平台庞夹,依托中小企业服务体系嗜秽,提升服务平台的质量品牌服务能力辟竿讨。构建质量品牌信息共享平台毁墒你,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估幢箩。完善知识与人才开放共享平台册椽,依托企业经营管理人才素质提升寄、专业技术人员知识更新等工程时,培养品牌领域管理人员和专业技术人员南。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台擂,促进科技创新娘凳姆、成果转化和推广应用晦。   加强技术保障新店曙,夯实质量品牌基础宛贝匈。 完善产业标准阮水事、产业计量勘缎咀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设测。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嚏,推动质量升级戚。引导企业增强研发创新和系统集成能力险闹肌,创新制造方式和服务业态长,发展定制化生产诫趁辖,满足个性化需求衡犁。鼓励企业发展现代销售体系孪水伪,在品牌传播瓢佳、顾客体验和销售模式等方面创新发展筷。   设立“中国品牌日”狗,大力宣传知名自主品牌 鬼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新厢董、质量精良娟痴咸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值耐矾堪。品牌建设是长期而艰巨的任务顺缺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”姓讹,以新理念引领新发展冈嘲核,持之以恒地不懈努力搐弹,共同推进中国品牌迈入新时代病佳筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   5月5日踩顶澜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开戎铆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溜、董事长李斌就中国汽车升级之道耐、互联网企业造车市、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论片矗。    近两年互联网造车企业纷纷入局帘感,被称为“新造车运动”我世。徐和谊开玩笑说撼括啼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心价。”他说清:“我从传统汽车的角度看捷鸿,就是不服!”徐和谊解释道节蒂跨,李斌做到的他也能做到副,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇霓拧柬。    徐和谊认为逻卞,最难的不是做产品膜辰,而是做品牌萍,尤其是国有企业体制下做品牌亭。建立疼刨、培育一个品牌访,没有很多年漫长的过程是培育不出来的幢沪棠。他举例说挪,蔚来汽车在东方广场建体验店嗡等握,那叫“烧钱”念忍凡,国有企业就不能这样“烧钱”陛疏斡。但品牌打造的初级阶段癌肥,该烧的钱还是必须烧的四裂寄。这就引申出国内传统汽车行业惠窍,必须加快加大国企的改革步伐僚面瞎,从发展角度裂甭界、竞争角度稀颓,必须改革腊禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务矩浮拐,希望未来产品不光是一个出行工具揭拐辜,而是一个用车的体验平台统。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辆冯小,而是看到与用户交流的新机会吵。从互联网馅茹捍、移动互联网挪、移动社交发展趋势看凯奢,与用户关系会让汽车发生深度变化端,体验会变得更加重要卿醒屑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业静顽芬,新车企应该走什么样的路侥规玫,徐和谊认为毁痢耐,条条大路通罗马啦,但是路和路是有区别的妓菩。他认为全世界只有中国能做到一件事佩涛凰:传统车企和新生力量深入融合咕帅、发挥各自优势雄,结合起来份欺,这条路可能全球谁也做不到藐拇菱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线途椿。徐和谊透露醇峦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作亢不付,很可能这轮竞争姬,十三五末看深斑,再过2至3年芹皇,肯定会出一个比较好的结果泡。”    李斌也认为迹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大啪品,这跟传统燃油车情况不太一样歇。他干脆表示芯掸衰,国外品牌在中国是没戏的桶,因为智能汽车需要本地化的数据逗剐损,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戒狮报。蔚来汽车在三电灌量、智能电动栖梦弦、包括制造方面都跟其他企业合作犊寞。李斌强调币:“我们是很尊重制造这件事的专业性皇切伯。”谈到合作檀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作帅唇肺:“我们的南京工厂投入十几个亿么冬岁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作授,不是简单的代工蕉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   据雅虎网站报道庞倒痴,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示旅掀到,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现督德纺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务栓场。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称疗魏即:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鳞掠啦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摔咯隆。”    他指出态:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现醋枯琴。尽管我认为这可能还有很长的路要走燎呜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况缎戌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为享厕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晤苹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险休拦。    当前痉播,特斯拉卤楔、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术莽坟颅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中献,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密矾酿痰,并将其带到了Uber投。    去年示叮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中列,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讽计痊。特斯拉CEO马斯克表示露糖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”簧舶。    马斯克认为效诵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见睫邢坏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故渺,要远多于因人为失误导致的事故妒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赔藐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辞宦。    他表示啸钮郊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全郡轮府,那将是一件非澄叻Γ好的事情比曙。但对于汽车保险公司来说断法,这不是件好事浆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后宫财,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称姆:“我觉得这种影响很明显每。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒橙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告啊愁胚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度氓讳,全面筛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题充碾,阐明了个人观点轮偷诫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的埔、客观的看法接千忱。    报告摘要穗缺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猜双寐、导入期外、快速发展期与成熟期四个阶段突递。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化幂,很值得我们借鉴标淘掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氨淮闪。如果不加重视筷凸腐,终会酝成大祸叉。    *韩国的电池产业帘韭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战磕,我们必须面对这个挑战碌熔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作链,它会带动未来汽车消费新的革命骋。    *任何事物都有两面性税擅到,政策也是这样榔梗厦。补贴强度不足食,难以起到激励效果户,补贴强度大了斗洪,难免产生对技术发展的不良影响盾毛佃,也包括少数人铤而走险骗取补贴恕热逝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一染惩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搅廖,从国家科技项目立项至今已经接近20年炊蒲,可以说产业发展已处于世界前列戌。2016年纱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嘿堑觅,累计销售95.5万辆瘟铣剔,取得了令世人瞩目的成绩努来。有些专家认为纶祟狄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抠,我的看法不是这样烂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期妮瘦款、导入期乳拘杀、快速发展期与成熟期四个阶段达试贺。导入期也称培育期芍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段矾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弘拴,当时就有舆论认为峰赔,我国新能源汽车驶入快速道港,进入了快速发展期蹄。然而到了2016年便回落下来痪侣。现在分析起来禾潘赴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联毋疚彪,造成了数据中存在一定的水分杀控。随着国家对骗补行为的查处钨瞎,今年的数据逐渐回归正常埂蚊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势毁,有可能会得到一些错误的判断秤,导致过于乐观的结论梁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奶倾,除了观察数据的趋势外疤阶,更重要的是看产业发展的推动力宿姓慈,是国家政策为主还是市场为主第层烤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梁碑报,补贴政策还不能取消寸豆,基础设施还很不完善细,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平课,产业链还不够强壮与完善赖抒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高诽膏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碑俊,工作量很大裳,切不可放松努力莲,让已经启动起来的产业发展放缓下来尼臂菲。    依目前的政策设计虏巧,我国将于2021年取消补贴户堪刹,代之以环境报踌趴、能源为因素的常态鼓励政策恫。也就是把2021年设为一个转折点谭鹤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡斧癸。期望实现年销售量达到二甫、三百万辆以上痴陡,能够占到汽车总销售量5%到10%牛璃另。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段洪。    二镣淑、如何看待新能源汽车的碳排放芳摊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策触。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梆拌汹。我认为许多人有这样的疑问是正常的密蜡郝,因为至今还没有一个权威的科学数据獭吉攫,来告知公众电动汽车的排放是多少文?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法妻。    电动汽车行驶过程是零排放集,这点没有疑问拣。但发电过程是有排放的百爱,不但有二氧化碳排放慷蔚,还有导致PM2.5的有害气体排放仁被湍。所以简单说电动汽车是清洁的抗,是不能令人信服的菲锈,需要拿出数据来吨景贿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳床搅桑款的新闻报道购遁羌,受到一些启发漂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数酸篮炮,即“碳排放因子”瓢。根据新加坡的实际情况肖熄,标明每消耗1度电凶痘,就要造成500克的二氧化碳排放呻蓄够,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升苔赂弓,即每消耗1升燃油先敌壕,就要产生3000克二氧化碳排放榷评翠。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放松。由于特斯拉的车重江桶,耗电量高蓟圭竣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值丹,尤其是在夏天开空调的情况下杆烹锻,百公里电耗有可能到40度娥,因此被访系悖款配憨拓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化脆,很值得我们借鉴韦浩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究眠,据我了解定性的结论比较一致毫鳖,定量的结果存在不小差异刊刀冬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关氰嵌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别磁,其清洁技术水平也有很大差异尸誓漂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构会,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估甲,发布我国的“排放因子”权威数据龄嗜令,并定期予以更新讨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值彩。    比较我国和新加坡的发电情况米茅拐,新加坡百分之百都是石化能源发电脆,而我国的发电能源结构里富伍沦,石化能源约占70%陪筛誊,可再生能源等非石化能源约占30%咕扛。全国平均来说蓝凤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点档笑烂。而且按照现在国家电网的规划来看甫丧崎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谦伟,我们发电的能源结构会越来越清洁祟南,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大榷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”轿骏便,来估算一下电动汽车的碳排放颈畴卧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车镁,可以算出其碳排放为100克/公里修,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里薄十。可以看出一般情况下擂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车啥阿。但是如果电动汽车过重匡效,电耗很高褥伍,就不能算是低碳产品答,甚至不如先进的混合动力汽车猎擒举。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巧湃,但是我们可以认为馁如,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下旁湃,耗电越多聚儡纲,造成的PM2.5有害气体也越多立。因此轰,从治理大气环境考虑赋,我们的政策应该鼓励低电耗产品良,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挞纲娠。    三穆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展朝?    这个答案是肯定的潍含。我做过一个简单的计算贤,即使到2030年哄啸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候迟匿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敦芳隧。由于大部分电动汽车会在夜间充电刚纯,可以利用电网的低谷电时段来充电饰。目前我得知的峰谷差是20%到30%枫卿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段考卉,不但不会给电网增加负荷常,反而可以帮助电网储电斑案猎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式村鳞遂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里荷毕,在白天电价较高时段将电售回电网骨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统次,这个系统包括了屋顶的光伏发电仁卿顽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谷承废。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拷捍腑,采用分时段电价帽豢涎。当然艰墨菜,对于需要白天时段充电的一些领域乾淡疟,如快充公交阀、出租车与物流车等鸵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力羚帆磺。    四膛敬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翻。现在出现的火灾问题比较多绣江取,所幸还没有造成集体伤亡讨钙,但是已经给我们发出严重警告透,如果不加重视饭,终会酝成大祸娶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涸。    电动汽车的安全要以预防为主拼孩,要从产品的设计做起乓窃皆,然后是生产过程的严格控制秆,不能将未经严格考核的产品投入销售半。电池的比能量越高睫哀铰,发生火灾时的危险性越大幂通,因此要求有更高的安全性技术陡贡,试验考核应该更加严格始花擞。尤其邓题行,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎香刊孤,因为客车上乘客数量多蛇冻,一旦出现火灾逃生难度大逻辣爆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毁晨妹,为满足新的标准增加成本是必要的徘。对于纯电动客车敲瓤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池靖,既安全又经济款檀。    说一下安全监控网络胺隧。我认为重在实效世默。我在几个火灾事例中了解到份蕾处,火灾发生前其监控网已显示警告信息黑浅,但未引起关注与采取措施甸,说明安全责任不清店叫,监控网站流于形式搏,主要是供参观用快系。    五下泉描、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惭,大家都知道坍废侮,韩国的电池产业始抱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战啪古市,我们必须面对这个挑战捍痛。目前有一些原因敬伸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难俩倡钩,也给了国内电池领域一点时间饰啊。但是贝暗崔,如果我们自己不努力很,最终经不起国际电池产业的冲击苯撅,我们将会面临严峻的问题勤溜。    我国动力电池产业发展很快栋,一批创新意识强的企业正在快速成长割豹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持昏蒙孺。但是总体来说拢烩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仁该,产品的质量水平不高掣谎,投资过于分散艰帕速,到处建设低水平的小规模电池工厂丛蚀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氮翔暴,缺乏战略眼光骨。这些问题需要引起我们重视与思考簧贸赶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败露狙,没有一个强大的中国动力电池产业省模,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乌首,实现汽车强国的梦想又是一句空话胺偷掠。    化学电池是一个非常老的传统产品秆略毒,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情锻颈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度糜氛庞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金扩性,形成了动力电池百花齐放的创新局面亮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰荚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钱返。因此此统牢,谁能够掌握创新的主动权末册硅,谁就有可能掌握未来电池的命运叔胆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局陶,但是企业是实现创新的主体苇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涉,能够挑起这个历史重任课汞卡,把更多的注意力放在创新技术上面戚侵。    去年参观宁德时代电池工厂时寝摊肉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图镶,给我留下深刻印象茄臀瘸。图的中央标明安全性始终是核心尝筹锨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度轿渤猛、功率密度敲贯、寿命与成本澎。在实现高能量密度的同时赖,要实现快充性能举菏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念畅,向1万次20年迈进抡,彻底解除人们对电池可靠性介、耐久性的不信任瓦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辟摊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车颧侣鸡,结束燃油车的历史弯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标袱,成为中国动力电池的创新巨人悉铂骡。    我对我国电池产品质量做过一些调研确瞎垮,认为兽癸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巍径。就电池单体成品质量控制方式泉喷,目前还有采用筛选的落后方法请厘耍,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汗厕。这表明革素隧,产品的质量水平低劣董,即使交货的产品数据是在合同范围内毫辖廊,这些产品在使用中性能很快就会变差姬芥角,寿命很短料贺扛。    目前釜碍蒋,还有一种比较普遍采用的“分选”方法迸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差壁瘫诺,但这也并未在本质上提高一致性呢污堕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叛侮,不需要分阉狻,标明这些产品内在质量是优良的矾烘攫。用汽车工业对零部件的质量要求就是韩辣糠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屡。恐怕多数企业都达不到遂,就这一点而言沪饭捍,我们与日韩企业就有明显差距藉篙。    面对严峻的国际竞争次纹傅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙热,再吃不掌握核心零部件技术的苦圣媳井。我们看到国外整车厂来到中国时突兢,都要把自己的供应链带进来萍确。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吃微屡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酗崔款。我建议政府哗、协会盯金、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程扫藤伤。    六蹭抬擅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作兽哭髓。它会带动未来汽车消费新的革命赤城贺,有助于解决城市的拥堵居屋唱、停车难茨嚏、环境污染等问题坡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率诉噶撮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果答汹册,是未来汽车应用一个非彻嚷停好的发展方向科。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适皋峦。    由于共享租车提高了车辆利用率培恳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奇青歉。又因为主要用于短途使用咀厘次,大大降低对续驶里程的需求喂官。从社会效益考虑卵罕,减少了空驶行程浆谰,意味着减少能耗与排放毋解,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间矾十色,缓解停车难的问题柑堵。    现在筋,很多城市都在做分时租赁操,但有的并不是典型的分时租赁篇肚填。A点借酮、A点还赊,规模小的例子不少桓算寇。例如有的大学有几十台车在那里檬,学生租了这个车出去办事儿合厩晦,回来时归还校园原处热澈其。这种模式也是一种共享檬,但不是典型的分时租赁挂。只有实现A点借X点还渴、并具有一定规模悸骆、使用起来非常方便恍,才可以算是真正意义上的分时租赁具刚。    除此之外薪氦,分时租赁还有一个评价指标叮架犊,就是车辆的运行率玻,即车辆有多少时间在外面跑守纯缕、跑的时间和停的时间的比例璃炔。我考察过芜湖市易开租车龋戈拢,我认为是很典型的分时租赁仙措视。从数量上看笨小,芜湖已经有两三百个站点鞋蔡垂,三四千台车乱,具备一定的规模;从模式上看白是措,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借携捌、X点还犯瘸。从车辆运行率来看蔷娃改,芜湖做到了80%棋。    此外复沸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用泰释俺,规模也达到2000多辆镶皮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池堑彻,很有创新特色菩,也有一定规模卯禄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据绵么绘,认为大约需要1辆/1000人口想,或5辆/平方公里的密度畅渭呜,才能够保证顾客较满意的租车成功率脆头匿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎厦,其租金仅是普通出租车的1/3痉割耸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坞丢力。    作为共享租车的车型惹去络,以高可靠性谱禾缝、低成本倡古,微型车更为适宜炼粕。共享租车要应用车联网技术脸摹,建立完善的方便于客户的使用体系式惶敦,实现手机注册哆插赏、约车纤、开车私、交车萄股筐、付费以及安全监控等懦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持惋。我认为丝冬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舌泞伪。为了方便客户鸵手崔,建立全国统一的注册收费系统十分必要钢。    七箍饲、补贴退坡后开,新能源汽车是否还能发展可?    从今年开始碉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡岁。现在行业里有一些不同的声音长诚扇,认为新能源汽车本身就是错误的事情沤狗极,它的发展依赖于补贴纤,补贴拿掉以后弊,新能源汽车产业就会死掉岁垃竟。我不赞成这样的消极看法惕。    首先在电动汽车本身的技术上令,我们要有信心唇食荒。随着电池能量密度的提高矮,到2020年蔽惺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上聪锑,规模化生产使电池的成本大幅度下降窗互。从这几年市场反映看瓜厩,很多消费者开始喜欢电动车了青滇,他们觉得电动车很安静垮、很干净酵内拼,如果自己家有充电桩俊到,使用起来很方便爱。目前黄,面对全国大面积的雾霾形势寞隶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恕,促进了电动汽车销售量的持续增长险讼坍,在不久的将来扯,电动汽车将大量取代燃油汽车玻行。    我国在新能源汽车产业取得的进展漓,很大程度归功于国家的鼓励政策焕量。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的较,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拐亭。但任何事物都有两面性杭粉,政策也是这样赌伯禄。补贴强度不足床妻,难以起到激励效果诬帛宛,补贴强度大了去鹅,难免产生对技术发展的不良影响芭,也包括少数人铤而走险骗取补贴绊梧。这些就是事物的复杂性蔫厢秃,不足为奇犬。因为产生一些问题翅割券,就否定补贴政策是很不客观的敦荣。正确的做法是适时适度调整政策漓凤,逐步实现退坡坚,制定与能源富、环保因素相关的长期鼓励政策肩氨,进一步完善推广工作的其他政策环境抛实,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻经岁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戊苔晚,销量突飞猛进秒沙拖,不仅在中国市场实现了大反转铣画超,以每年超过30%的增长率腔挽,连续三年高速增长猛睬,实现反超短通单,在全球市场上来看叮停崔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位宪颠人。设计之变桅镶咆,影响如此之深凄郎肛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸柏次,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚斗,都是如此臀扔惩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泄,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期聘普广。此消彼长胳弧纹,本来也是市场常态培娥釜,从长期来看谁都有独领风骚的那几年宦仍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寇筹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瓦侨,而奔驰则用了进击的改变巢。这导致了市场格局的变化粹。但在今年开始护,奥迪要采用一种大胆的改变性。   在北京车展上狸惰倒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生摩纶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司姆矛,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浩陋。在采访中绅思挪,马克·莱施特先生表示坟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沟灯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是奢舷活,以奥迪品牌本身的三大支柱寄涡,即“运动性”汇、“卓越质量”福傅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石剩叔,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现未啼。另外颈憋,马克·莱施特表示穗朽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别烩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”兰庭攘。   未来剖劝,奥迪不论A韶尘、Q层、R系列欺畴,还是电动系列午,每一个车型系列都有他们独特的个性尘掣。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蚕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国裁品何。而且建,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格季烂,在马克·莱施特看来捅,除了外观会钦,在内饰的设计上缸乏柒,奥迪前进的步伐还会更大躬泊。   比如新一代A8殊暮,大家会看到一个全新的控制理念褪拖叉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了啤栖藐,全部操控都是基于触摸屏瘟弯麻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揽米,这将是一个具有革命性的设计寂吝祭。”马克·莱施特表示连。   【访谈】   媒体猛曙煽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啸姜魔?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么泻匡甘?   莱施特袜讨定:中国市场当然是我们最重要的市场之一碾。比如马上要推出的新款奥迪A8却殴浇,我们认为80%的A8都会销往中国法。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镁。比如疽柏,从车的前脸上就有非常明显的体现疲第,这个框架会做的非常突出垮,也会大量的运用到合金材料熊姜揣。A8的设计充分突显地位感和身份感比。因为我们知道中国的用户肩隆,或者说中国A8的用户群是非尘唬看重自己的地位感和身份感去,我们对A8的设计充满信心口。   Q2是我们量产车的一个预告泥妓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性青。我们想把奥迪的A系列洪舅健、Q系列美,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达洞虽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挝暮集。比如葱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计滤,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计磊,从而更多的彰显每个车型的特点椒绅。   媒体赎:A3未来会有怎样的改变杠钮谅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变断莆?   莱施特晦庙蹲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望颇桐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型虾舶苦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锻己,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恰、表达力捻。   媒体肋弹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升弗己屉?未来设计会有哪些改变咖?   莱施特兼事伐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虱媳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性牌烂兄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别儡熄帆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猜篱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性夏却。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解惶固薯。此外剖,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性熬。   值得一提的是侯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势摧,完美诠释了驱动理念糯嘿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计购。刚才我说的是外观的设计肋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的定。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辑咐浪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徊,而全部操控都是基于触摸屏柿息哼。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中律聚,这将是一个具有革命性的设计硷焕。   媒体挛献十:面对未来的城市交通更加智能化眯香讳、互联化难酗、自动化的趋势斤斯间,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助丁伍?   莱施特先生秽喉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段咖,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蓖。实际上得沪挽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程盆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做殊扁缎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶硕僚为,还是更多使用自动驾驶赎畦磕,所以我们设计的基点是用户体验汤缚。   设计开始阶段将先做内部设计捐褐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后漓苗,再去考虑外观应该是怎么去搭配情掂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革访毛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敢勺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肌告,因为我们真的会目睹癸行,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盖。   媒体韶设:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗葛?   莱施特倾:我们从下一代的奥迪A8开始绕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言邪缓纷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念内婚。我们要做的是持续的磋县、不断的推进设计语言的发展嗽,每一代的新车型都要再往前走一大步愤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了辣虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻担:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芍失疼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时念,业界开始重新打量双方的合作溉啊杆。   如所有行业对热点的追逐一样尸,在过去两年中金,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势归介。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响罗剁。4月6日逞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系庇省鞘,携手研发并应用车载人工智能技术连嚼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议饰呜九,双方将成立一家全新的合资企业寿磐绞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹭。在此次合作中韧链,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元兔,用于双方在汽车领域业务的开展鹤倘沧,为出门问问未来的发展提供支持埠宦舍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业工稻掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域寺蛔笨,而合资公司背后狙灰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入料括,意味着除了汽车制造商寥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酣痪芒。   “1.8亿美元只是一个开始嫌。选择跟出门问问合作赫季攀,是大众集团移动出行战略的一部分绰观。”苏伟铭称墙秘崔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈速,为达成这一目标酒死糙,已经规划了三大板块奖,共计十二恼、三个项目繁导悼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进擒娠躺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巍蒋闹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蔬备,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别糖残、语义理解技术牢,面向移动搜索领域的智能手机应用晚,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酞。迄今为止佬深,出门问问已经拥有自主研发的语音识别帛耍传、语义分析思山很、垂直搜索等核心技术派筐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景财好卉,来打造下一代的人机交互方式卿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嘿。   “选择出门问问卑年科,是各方面考量的结果奇。如果大家了解的话滑车武,其实Google也是出门问问的重要投资企业范,所以我们与Google也进行了谈判”脐吹形。苏伟铭称沙烹李,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谢赫浇。   2015年6月扰衡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月无慧被,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月猛骄,出门问问被Google投资世情冒。截至目前肠却悸,出门问问共计6轮融资碱辩道。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发遍嘎。   “此次梗,我们对出门问问进行投资捎,不仅仅是出于财务层面的考量吾,也是一次具有战略意义的投资勃绒。通过本次战略投资屠豌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术偷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样廉,只是单纯的投资或技术合作阜,苏伟铭回应称潘锣,“想强调的是伪靛忿,我不主张相互供应的关系凯蒙纫,一定要拥有属于自己的核心技术酞。”   “移动出行领域的合作侧陷,如果是提供车辆冕藏标,那只是纯粹的商业化的供应需求羞。与出门问问的合作遁莽,我们是要进入合作的管理层夺,在共同建立的合资公司中牵河寸,双方都有委派监管团队”粹面。   苏伟铭介绍搭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茧,但更重要的是在人工智能领域的研发少涧。“如果你与人工智能进行沟通妮,沟通得越多痢,它就越了解你嗡,人工智能研发的目标是迎合客户湍涂膊,而不是需要客户自己调整来配合故,所以剁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丛。   他坦言尸凉,在人工智能的项目开展上班,有好几种做法体,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酥胺,但这不一定能成功粱踢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象持。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术词,且能够很快地将技术实现应用贿。”苏伟铭称锨时,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家颁,来帮忙推进其未来的发展寿豆堑。从这方面的合作来看骨挨敞,双方非常契合抠舞蜡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的复违庇。硬件是大众的强项送,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叭繁庭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颓啡,而是应该让其独立运营鼎朔桶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合箱。”苏伟铭称硷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化娟病蔚。   据介绍摔赔皑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筹。基于出门问问领先的语音识别仆、自然语言处理弗、垂直搜索和主动式搜索技术膏饰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位经唇壤,该合资企业将进一步探索盖,为未来的智能移动出行提供解决方案杀筒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里经雀,人工智能并不是只包括这一部分捐剩,其实庙借俩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颅藏鞘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汉峰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作帛薄,但在苏伟铭看来井盲骄,这是一个重要的开始驾。   “下一个工业革命的前夜”暮,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断桔筒呸,为此筏乌吝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略探边驾。在2016年的广州车展期间狙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捌脆兰。据大众汽车集团(中国)首席营销官嘉傻使、集团销售和市场负责人胡波介绍埠贰巨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能藏贬催,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立节鸵,包括智能停车娟、智能充电等随吗。第三就是交通形式的智能化管理叭蔡究。即打通不同的交通形式相乱,提供一个智能化管理米仟,最后让出行者能够享受顺畅颧垢、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吾敌朽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团聘步黄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用局赎瑟。“我们相信佬,车企能在这一领域扮演重要的角色省察离。”胡波称拜啊箍。   不可忽视的是韧傻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换聚乘悸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者电鬼圃。   “要建立一个生态圈篮示,必须要有多个方面的项目支撑涝。在落实该战略的过程中克坏苏,我们便开始思考接翱枷,如何构架这些项目楔对,未来三年我们是要围绕这十二寞、三个项目开展工作的忌艇。”苏伟铭称磕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌峦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术炬豌,以便及时供应霉岗戈,满足未来车辆发展需求澳匣。”   据了解努狡刚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拐维艇。通过语音输入写渤,该后视镜可以提供导航晶鹤船、信息点(POI)搜索位拜蜕、即时通讯俱、车载声控信息娱乐系统等功能忍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拘嘎痞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror味。通过语音输入廓,该后视镜可以提供导航别巫、信息点(POI)搜索氰汀并、即时通讯鄙、车载声控信息娱乐系统等功能脚劝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力拎辣虾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痰寞。   苏伟铭透露翅成,最快从2017年下半年开始型,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜骡,在一些国产车型上也将采用该技术醚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统煌。但是棱陆,有了大众汽车集团的参与伸诉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”徽。   经济观察报篮丛:在中国的十二三个移动出行项目上掀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吹鞍?   苏伟铭壕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权办士。2016年中旬库,我们便与集团总部沟通过等停,我们认为在移动出行领域书搂,中国是领先于其他市场的唯锈皇。所以哥窃,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂摹,建立MOIA移动出行服务公司怯茧沦。之后梆,在中国堡成悍,我们期望成立一家服务于移动出行的公司啡朽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目查闪。   所以添宫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域促,欧洲和中国良幢供。其中中国的业务包括三大板块磊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惜泛孝。我们在这一领域是领先的竟甸凑,这之后梆许环,我们还会有更多合作酵恰淑。   经济观察报酒:在大众规划的十二三个项目锨车,大众与滴滴出行北、首汽等公司的战略合作是什么模式女囤?   苏伟铭诚蚀贪:大众跟滴滴逼面黎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中挖捕。其实但,与滴滴出行的合作哺,目前还在进行详细商议怜。但需要强调的是猴古,我们的合作投资并不是融资的概念泞矗壁,我们的合作是战略性的彭慨牢。   经常有人说大众汽车集团起步晚航靛惠,但我看不出其他厂家做得有多快粟。   移动出行的合作褐梆,如果是提供车辆娥挟灸,那只是纯粹的商业化的供应需求梳。与出门问问的合作请喀,我们是要进入合作的管理层驴牵粳,在共同建立的合资公司鼻,双方都有委派监管团队孝负。   经济观察报剧:您提到的十二怕、三个项目都是什么商业模式黎?是否都会以合资企业的形式出现渴五违?   苏伟铭馁毙羔:并不是全部都是合资企业形式的项目臣汐卞。我讲的三大板块中兼矢苛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施佰陀。我们选择成立合资公司是因为磋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撵虱河。那么如果不通过硬件吹杏虎,技术应该怎么落地呢茧辈?通过建立合资企业踏幢,我们可以为不同品牌设计不同的技术并徘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伦,包括集团以外的其他品牌片,我们并不排除这样的合作锣骋。因为生态圈本身就有一个共享的概念擞搁苗。随着数据的增加十稿,共享的概念会更加广泛劫,生态圈成功的可能性也会越大施。所以与传统的工作方式相比屋,变化是非常大的肪苍夏。   经济观察报号恼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作读及?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出按佬峭?   苏伟铭申串:我认为技术和战略两者兼有慑惕趣。要建立移动出行生态圈的目标邢禾谦,就必须把其中的布局规划清楚赊,只是研发出几个APP校,并不是真正意义上的合作或合作的全部盖厂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么抠?同时伍立架,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用膜,也会要向外输出瑞苏。   经济观察报校挡:生态圈成为汽车业新的布局单位性乾,选择共建生态圈的合作伙伴时痰牢潞,有什么标准村拿?   苏伟铭峭人沪:以前我们称之为垂直平行的价值链灸氓阂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联帝橙逞。在考虑发展这些技术的时候灯胎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比佰娄瓦。   举个例子船瓮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候纪,我们会考量其语音识别技术有多强呈舰刻?然后再开始讨论中间的差别在哪会。找到不同品牌之间的差异性非常重要猴轮。从战略角度久晃,大众汽车集团需要明确今后的定位顷善碳。   谈了这么多淳寸筛,其实有一个基本点握杆吾,便是客户群体恭蕉。作为主机厂施媒宫,我们需要预见到7年以后车的样子堡唯。因为一般针对七年以后的下一代产品斜彤笛,我们现在就已经设计出来了竣仍。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜驾,未来会遇到非常大的改变变宏莫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同特还,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的风,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搭搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "   4月20日曝许,上海车展开幕的第二天些,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纠讽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奖镜柔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粒香筒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”琼哪冯,其实容课侧,魏建军早已来到现场变氮承。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内愧典饶,魏建军至少接待了三批不同的访客先,并亲自送每一批访客离开禾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时千骗趟,虽然神采飞扬扑晃唤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显绊骨毫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挛侗瑞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比耸剔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义换碘。一边是国内SUV领导品牌粒偏麓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孔胯捶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嚎屯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哄灿薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军镭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者假领,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣奉帅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蔼拎,此次搽捷皆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上裴。   “WEY的目标是挑战外资品牌悔,终结外资品牌的暴利时代诬,重新定义‘豪华价值’息纷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汀。VV7c/VV7s之后需瞥随,今年还将推出2~3款全新车型涵收,将产品线延伸到新能源领域恕,合力冲击外资豪华SUV品牌舌完。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嫌。”魏建军说皑,“关于轻奢挤环,首先这个词比较时髦歇寄,容易记住颂砍。另外商绥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铜莲。”魏建军表示癌什嚏,长城不会做没有意义的豪华埃,“作为消费者可以感受到超值的体验唤纯,而企业也能得到相应效益哭厂肖,最关键的是得到了客户的认可莎,这才是有意义的‘豪华’钎。”   魏建军认为安全是最大的豪华箍雀。“乘员康憾恢、行人洁豢、车辆”三维安全(3DP)设计理念室,参照国际标准替轨令,主被动安全配置完全创新版,提供正常驾驶含冀、危险警告恋仓伪、碰撞减缓甩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护痛措。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瘁庞,译为“牧羊犬”方佃虽,有守护主人生命及安全的意思泄家。   此外辞抄创,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队世,来自于欧美一流车企改,有着丰富的造车经验和行业影响力芬。匹配中国第一款7速变速器撅膏,这是世界上最好的变速器之一鄙上丢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地额,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驾碧。除总部优秀的研发功能外缉城锣,长城在欧洲誓草、日本和北美也都建立了研发中心娠蹈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”讳褂店,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数塘任。其中巴敌惟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌峨剁弯。对此串焕,魏建军表示扒枷:“媒体和消费者一直有这样的担心珊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面麓鹅盖。实际上线,在同尺寸或者是同动力下吹愧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价逃。但从消费者的角度来讲馁士绦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的扒幕牟,消费者会非常清楚这些配置蠢啃、性能拭继梆、做工有什么样的差异伸衡踞。”魏建军表示经方巨,长城的目标是做品类品牌炭,即目前在SUV的大框架下以价格为区分断,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间簿季奈,所以消费者对二者的定位不会产生混淆开箔兜。   而针对销量层面屡,魏建军表示萎轰:“从销量上看遣恕,WEY很难超越哈弗旱靛侈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的焊季畅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻匪,15万~20万元的空间虽然也很大函,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论疥钙肃。”也许很多人会认为梁架蛔,WEY卖不过哈弗骂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务狸拱,但实则不然貉。“WEY和哈弗我们都重视目欠,长城用同等重要的勾刻哼、足够的资源支持两个品牌肋。”魏建军说蛋拟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力岗皮,魏建军是如何评价的腑?“我认为我们的产品不管是性能虾慑蒙、做工并吉、安全感,还是油耗氰腐、排放贬,都不输高端车太朵创。”魏建军依然对产品信心十足瓷,但他也承认WEY面临一大问题阔,“现在问题是品牌价值酷毒,因为WEY旗下产品刚上市铣宿,品牌没有经过市场的验证先统,大家会对它不放心琉奢毁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车凉怪鸽。”   魏建军表示问,自主品牌给消费者带来了很多价值络。“有我们的参与攻鹅轿,不断地进步奋、不断地在挑战外资容餐惜,已经迫使外资不断降价怠,提升服务品质澈。我们的目标是要挑战国际高端市惩┚枘拧,所以说我们借助中国这个很有价值的携拱嫌、规模最大的市场来锻炼慨顽摆,使我们能尽早挑战高端和氛。”魏建军表示水善,消费者购买了WEY之后适,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值砰姓。他对媒体承诺洞角,WEY的产品一定是超值的碗卯贾,并且一定能给购买者带来惊喜庞池风。“WEY是一个挑战者捶邵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烂此体。把我姓都赌上了盘,不能失败发坍杆,只能成功令乃劝。”在采访的最后隧活,魏建军郑重地对记者说介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较陇方:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日记道涡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发级,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作倾徘苛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向都镭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导截凹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车集,以及未来的发展恭迪牟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生份冯钩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生森虽镣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人博糠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羌淡抛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士横,以下是问答实录恢输稗:   凤凰汽车 淀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何举?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丝巴锹?   俞经民 捂冠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心汉修,对于品牌的市场表现同样很有信心纳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言床,我们有信心成为市场第一的品牌讲培。今年我们的销量目标枷,是从去年的8万到今年的20万祁。纵观130年汽车工业发展史陌擒,汽车行业发展的基本规律而言炯尖模,规模还是需要的熔,是品牌更好的发展的重要保障膜疥率。   邵景峰 浅粳瘫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分七戳,荣威方面透诬,我们所坚持的闷,是一种符合广泛审美的尝、优雅自信的设计风格汹,在复杂的市场环境中巨,抵御诱惑仁伟比、坚持自我陪,走一条人性化的设计道路律。而我们的MG名爵史订冬,有着近百年的历史底蕴与跑车文化韭颧,这是一个巨大的宝库没食,值得我们的设计师尽情发掘鬼,其中之一粳,就是感性罚干驴。   在MG品牌的设计风格中难洞垦,我们可以看到很多情感爆棚处、血脉偾张的元素与产品犁。未来的中国汽车市场必将飞速发展瞳付剩,需求也将越发多元化缓榷纺,然而无论技术如何变迁姑,对于人性化降、情感体验的诉求将贯穿始终孩艘捅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想樊,我们也将在感性力设计理念的指导下勒赖桃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品福。同时芳搐墟,强调个性也不代表小众创开,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钝柬,为大众带来唤起强烈感动趴舍任、让人心跳加速的优秀产品闲拱覆,这就是我们所追求的目标敝饲射。   凤凰汽车 倒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吭,其中年轻消费者占到了绝大多数街珐,请问接下来弛兄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桃薄?   俞经民 铝:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”阿盎,更是“年轻的心”浚,从名爵ZS的订单来看焚陀行,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体疾烤,更包含了年龄层更大汉沮捣、但心态上保持年轻的用户环椭犯。从“年轻的心”角度而言小,我们的消费群体就更加宽泛了哪,作为一个年轻化的品牌哆读,MG名爵的诉求是“年轻动感葛、专属空间瘦、纯粹乐趣”翘,给“这一代的年轻人”造车冬谐。说到年轻人共同的特点刺,是充满梦想旗酶喘,对于梦想的追求更热烈一些垮多,更想把心里美好的事情去实现晌弯虱。这个梦想实现的过程是非常美好的撬捻,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求匙拐岛:为这一代年轻人筛此,不仅是岁数上的年轻人刷梁鞠,更是心态上的年轻人衅匙,提供更好的选择豢沉,保证他的有更好的驾乘体验拔。   年轻化的特点肆棋,是要颜值身、要体验的到位钝炯、要可以分享编桶。二十一世纪中国的年轻人渤镣,在互联网的普及深度菱、对于尖端智能的体验和想象力哄,在全世界范围一定是靠前的拨羔操,就应该可以代表“国际范儿”懊焦计,也应该引领地球村的潮流葱镀扇。要满足这一代的年轻人衡蒋,MG名爵所带来的产品体验联,也应该要追求更极致盛就,带领大家去创造全新的潮流褂剂。   凤凰汽车 毛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”筛唯朽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惜、80后芍、90后的人群当中涡蔡荆?   林嘉瑜 宏摆备:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作届淡煎。这款车感性的设计曲线劲,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浩。不光是国内的经销商肯铅,本次上海车展粒交,MG名爵还邀请海外的经销商钙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发懊还脐,他们也都对这款车都做出了积极的评价措,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀履技溪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”落赡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟杀炬复,经历百年的沉淀始终带来心跳加速栏撵,让老百姓也能开上小跑车霸袄芭,尤其对于国内的核心消费者来说鸥灸抹,不论年龄几何捻饺晤,都要有为自己的梦想活一把的态度读涣。对于一个汽车品牌来说纯,这是一件值得骄傲的事情熬丰甭。   邵景峰 犊寸澎:其实在选择一种设计语言的时候绕缕口,设计团队非常慎重苟吮,因为设计的变换频次不能过高谰,要抵御诱惑斤箱、保持延续性才有可能给消费者形成印象姓毕钳、拥有识别度从而去打造一个品牌士世。“感性力设计”的第一条就是要有感性疆骂颗,去追求情感的外在表露奋督糙,从更广泛的角度浅啪熄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些全乔,通过真正的审美习惯进行判断;第二交糕,感性力是专属霖袖捞、设计师要通过专属的标签姬猫街,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感操窍擂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感停桂朝,比如运动员在起跑的那一刻啡,弓箭拉满而未发的瞬间妻蹬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚七瞬,这种动感更有档次实玫誓,同时价格不菲麻妊,是很高端锹妊、优雅的设计骑翠攀,我们希望把这种设计注入到产品中帆,带给这一代年轻人极致的审美体验霜。   凤凰汽车 焊僧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖吐铮块化架构平台打造的仑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划埃鼻?   俞经民喂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用忱谱餐。这是对这一代年轻人的尊敬隶,他们自带国际范儿荆,是可以引领全球的潮流的人群具,因此有着巨大的价值拟疵。对此滇凯陈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冒刃头,在全球也是一样秘朽。目前熬,世界范围内闹,不仅是动力总成前瞻技术的整合晒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势劫拘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车萝玩,采用插电式混合动力设计挞弯。另外齿苫窜,大家看到的名爵ZS枪集仟,将会在明年上半年推出纯电动的版本弗瓢,至于最接近今天这辆续航超过500公里副、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尚惋,也将会在2020年之前推出咳勘绰。   凤凰汽车 敛寇归:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袖?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法排探蚕?   俞经民 茂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控得唇,设计上差5%兼开慈,销售上就有可能会差30%混杉普。那么对于自主品牌而言淬稀,就是要把自主性发挥好块,去追求审美的宽度和深度渺茅,销量也才能有宽度和深度痹判。名爵ZS的设计就是这样做的纹夏,要追求极致贰、不计工本般、敢于“临阵推翻”把外形做到极致旗乐,可以说碳递,名爵ZS的极致设计促,对销售的宽度起到了很大的作用础雌。   邵景峰 凑篇:汽车设计是在不断进化的宝疙,不会总停留在一个风格上蜂赴,在互联网时代虐,同样要有全新的时代特质貉辩。另外祁垫钠,从汽车设计而言广,例如从动感设计理念而言垦矮,英国车是鼻祖辟仆怀,很多品牌都是以此为源头来发展的森丝倒,也就是“同源”颗沽寥。中国航天能够上月球受介,那么在汽车领域上同样有大的进步累僵究。之前德国杂志的一篇文章写到拭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国防始,在进化的道路上有推崇的看法酥,也有欢迎的声音味瞧,这些都是要虚心接受的藉。另外没歇,汽车设计是一件非常严肃的事情笑,每辆车定型背后己,绝不是单纯开玩笑能够做出来的秘略量,背后要靠巨大的投资来驱动版妒。   在造型评审的过程中贝郸,流行趋势讲清楚妊戮,未来怎么发展说明白酶凭祷,否则误解就跟着来了阑惮,所以要有一个整体的品牌战略在里面朗翘读,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了臀去懈。   凤凰汽车 苍灌:今年幻身降,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处汇乃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扮乒?   林嘉瑜 扭判:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作匡程,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素踌宦词,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄溪桨,拥有一颗年轻的心彼,热爱运动匠臼丁、健康的年轻人呸。   从足球营销来说冈辅瘦,对于英国和中国荒,都有很大的国民基础函锰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘛,是英超乃至欧洲的强队访,这几年的成绩也是不断的提升莱结,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芦廷腊。同时董如呵,利物浦又是一个老牌劲旅孤捂墙,有不断上升的潜力哥弄抽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沥遁辰,在用户上有着非常大的重叠之处炒狗扒。MG名爵与利物浦对的营销合作头,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来歇,在活动和比赛中享受快乐尸墓烁。   上海上港队也是一样的掠。MG名爵经历近百年发展禽艘衫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鼎嗽浑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队司墩挛,两者的合作也是非常有趣的硕。更重要的是巷,MG名爵通过足球营销的模式扣,能够促进两支球队之间的交流倪,包括之前组织的很多活动说官,不光是针对中国的消费者集冬每,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动矩串脚,有效利用MG名爵品牌的特有资源葡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌然,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蚊。   车展期间扳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海海济,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对玛鼎。在车展之后实寥,利物浦会在上海有推广巡展活动刨沸。下半年头盲鹅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对实宏崇,欢迎全国各地的消费者参与和体验外。   俞经民 惊媒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胚闷,大家能有一些共同点做沟通内哨,国内和上港足球队的合作桶烤相,正是汽车和足球之间速度与激情师剿轨、自我突破的契合点溺情,足球又一个很大的特点换,就是会让人意想不到毫飞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间喉庐诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉蒲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年警,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩叮酱,与此同时蜡别,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摧欣,长安汽车产品质量持续提升染牌,用户口碑不断提升荷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象叛门秒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一睡烹、全球乘用车品牌中国市场第二名寺。   关于未来科,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会摆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划维武纪,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升羌垢镀。   2017年是长安汽车的产品大年鞘须蠢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伙泌、全新的SUV CS55僳可赏、轿车睿骋CC估轨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市耸五蔚,将会进一步完善长安汽车产品谱系茨。   如今稍瀑迷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”耐炼,站在国家品牌高度寻求发展哪鹃为,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任湿。提升品牌溢价能力缎赋枪,成为长安汽车品牌发展的重中之重龄。2017上海汽车期间挛料跑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平矢冗,关于长安汽车的未来褥粮垄,徐留平董事长有话要说观梧,以下是对话全部内容翅。 凤凰汽车壬疵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的瓢?   徐留平谋碉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贫卷,我们也是不经意之间就走到这个地步篮零翰,因为一个产品认,特别是像汽车这种产品是更加的明显腔,它反映你的公司文化匹渐详、你的公司理念是什么样的东西泌驼拳,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看七,曾经我在公司和高管谈的时候就说过悄,你怎么样让产品吸引住消费者壤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球胚豁,靠的是什么俱镀?因为美是一个主观的东西撤憋魄,有人认为这个很美系,有人认为那个很美编黑鸥,从长安汽车之前的产品来看怠扣菱,我说我们没有很好地把这些东西总结出来白剃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么毫挝绵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的溯截,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错赡户,同时想把这个产品往这个方向进行修改帝龄弘。我觉得在这个方面垫陶,从长安的角度来看天成,就是对于这种动感境嘎、时尚这个理念的偏好垒蚂堑。我一直在体会硼腥,其实我是在反问我自己夯抒活,这种偏好它是怎么体现在产品上的吠试?实际上是我们内心的这种偏好宫匆。在过去的2-3年中伟煞,我们面临的话题骸附,如果过去不做总结凶定,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氢伙报,另外更重要的是说菲鸡,下一步你怎么做京吨竿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法纠祷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车栓蹲趣,下一步是个什么东西疯,消费者需要什么样的产品忱,然后作为公司来说磺,你们能展现出来什么样的东西兑,最后我们总结叫生命动感智色双旋册,当这八个字出来的时候和,我觉得是非炒眨好那灌,既是水到渠成汤,又是醍醐灌顶湾睫疟、灵光一现寐庙理。这个过程钠息彪,不仅仅是八个字的总结普。这八个字出来以后酱颁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好靖通能,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念檄构,实际上不仅仅涉及到造型鞍恋坚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蹋埠。这样的话慈岔,就有了一个提纲契领漏扳荷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西贬绩呜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嚏犯,就能够有一个非常精准的东西跨惊。   刚才你特别提到“色”铂齿,我们当时想说丹善藏,你必须要能形而上悔,要能够抽象出来扇,如果说你不能够抽象出来懒队泵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洼罗璃,如果你弄它50个字劲、80个字漠侩绕,你可能不够形而上喘钱,不够抽象化荤傻,最后我们觉得“智耿吞、色”哥储,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求邵袱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动硷呸。   第二个就是说消费者情感的体验背,比方说对这个造型和颜色莆蜂,甚至于这种声音或者是形状芭虚陶、线条的这些方面的喜欢欧车,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西季肌私。当然我们也在想用什么样的词比较好玛翔覆,最后觉得设计的这个词很好胚,一开始我们还担心说这个词字挺多贝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化腹戳,我觉得就应该让它有想象力信辰查,就应该赋予它很多的内容拇嘶渡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扮,孔子都说食色糙剧房,吃饭以后第二件事就是这个字翰链,我相信孔子说的这个字也不简单意思菠,实际上说嫂蔚,智色这两个字还是最终反映的是人露,特别是消费者的一种需求卸捐板,对于未来传统的一种期许卡含,这个过程当中故好河,对我们来讲纽琶,把这八个字想通的时候沏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宽,这是我的第一段话题萍诧蠢。   第二段话题说这个对长安有什么用处捍交吧?那次在发布会现场有说骋籍抛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鼎,一开始我就提出儒迟滩,第一个览识,这个产品要漂亮别,你不漂亮的话配,什么样的东西都没用宝卧愧。因为我们很早的时候就开始在考量骂售挎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧韶,后来发现不行习木,最后我们在大概07骋桑年、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了猜毙垂。因为你还不能提炼出一个高大上栖梢、抽象纬圣娘、形而上的东西无睹饰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扩静竭,但是每个产品都出得非常艰难担。这个事这么长期干也是一个问题熔累,因此在三年前的时候酥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了茹拳瘦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解赖抹哆,对于消费者的这种认知枢八苟,把它抽象化态蔡效,那么这样的话理解了以后糙烂,再把它具体化牛槽,特别是在产品坝棘娟,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔑,因为如果你不落实到图形化的方面宪须搪,那就只有形而上没有具像化 梢棘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中烹,图形化和具像化过程当中诚天,这个就出来了牧隘井。   这个出来以后步喘潮,我觉得对未来长安来说募翔,我们未来在产品设计的过程当中屯,产品能否做到生命动感智色双旋膝焙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来便?这样的话迫呕痹,实际上说拖抗骑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孺扁,几十次的否决锤维,我们也许可以用1/4的时间就把它完成姬,几次或者就十次你把它完成烂补,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了矫,那么这样的话澎袱,对于长安汽车的家族化熊,我们看了这个车雄纱落,看了这种感觉这种情感的体验陌撮,那就是长安汽车剩玻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车翱估,这是一个廖挫渐。   第二个就是说俏商畏,我们自己在研发制造设计过程当中婚判镜,这个速度大大下降浓咆铅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戊材,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢实,如何把消费者的体验做到更加的精准丸,更加的接触到痒点饰,这样对长安的影响是极其巨大的碾私。   凤凰汽车仿貌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念笆?   徐留平耽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念热骡剑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法梁缴度。如果说把它拆分开来沉讹茎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拿,智色双旋更加偏向于设计领域戌叮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢负霸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抗希壬,我相信大概许多媒体会想屠,生命动感智色双旋怎么落地惺澎褥?因此我们就想把智色双旋也说出来嚎肪棚,不要分开孰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浓歉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惰杀。   凤凰汽车侈那谁:另外一个是提到的认知方面的感觉蹭斑,有没有一个专业的因素轻,咱们除了制度之外测,有没有专业领域的人来负责这件事微?   徐留平麓烹风:我们长安有一个庞大的队伍胁,首先要把一个汽车造好讳逢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捶,到高管团队洗,到设计团队扰,到制造和研发团队珊掣渡,包括服务团队无护,特别是主要负责的领导人嗣歇碌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验悲哩,而仅仅是设计团队的话语稗靠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离收。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层俊蔡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闻,因此对长安来讲患,是既有最高层特别的重视吭、关注和把握抚穿,并且这也是一个最高领导者的工作职责觅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知般臀氏,我认为在汽车领域当中是行不通的高试,当然我们也有具体分工洽扁棵。另外也有很多的专业人士完成这个事情叙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辅,还有轿车研究的洼夯喷,也有做SUV研究的勃茎,同时也有按照职能分的化步舌。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中歧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俏疗警,如果仅仅是设计团队的意见拣,肯定会偏离了方向面莆。 凤凰汽车睹亢:一把手是指您吗翘扑握?   徐留平项:我是其中之一拎剁控。   凤凰汽车贸褪讨:长安汽车自主研发的新车斜,设计姓、评审安松、评定环节您都会参加吗磨娄祭?   徐留平浓摄跋:我必须参加挞途,我前面讲这是我的职责伐我纱,所以我必须参加卜息秤。   凤凰汽车白浆:无人驾驶车呢肚痊盼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车那顽喝,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产递裂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破戈哀?   徐留平寐:上一次品牌发布会桅盯,最新的无人驾驶技术也做了展示部薄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上慌,高速公路的环境相对来说可控性要好荷失。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的暴刮芳,难度要更大擎拉络,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻财,我们不仅能在高速公路上做径经,而且能够在城区做萍玖冒,这个技术我们已经实现了突破枫示盘。   凤凰汽车孟:长安无人驾驶技术进行的这么好沪肮歪,量产会提前吗愧拦窝?   徐留平谰碱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加关脐,实际上就是说浅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到成累焊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西囤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氖律,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定硼期通。   凤凰汽车凉:中美在进行双边的贸易谈判剑山,这是谈判的内容之一抒,会涉及到汽车合资企业的放开墙哥,可能是一个双向的市场开放的动作叙磐,如果这个谈成了愤,如果这个不再规定50%的上限痊亨染,您觉得对行业有什么影响颓吕搁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资劳,那您觉得首先答不答应结?再有一个多给他股份的话白,对企业今后的运营会怎么样嘲猴?   徐留平狈瓦:我明白你的意思佛,第一我确实还没听到这方面的话题咸落甭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹈帘,股比这个事说了很多年刃,我基本的看法有几点渡卿户,第一个这是国家层面的战略和政策沏帛不,作为企业来说舅烘镜,我们遵循纤绦委,国家有什么政策我们遵循什么政策劫撼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错霸溶旅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点屉芹,我相信未来的合作会加深碳警访,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苏翰枫,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现讽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题缺,而是说理解消费者剿庭揉,能够洞悉消费者功锚,如果股比的溢价挺高巧、溢价挺低袖绢,但你产品不能卖出去府恢,那你不能分摊出去惜豌燎,如何把蛋糕做大妨阑墟,这是合资企业要做的一件事申核。   凤凰汽车程:如果真开放蒲,长安会想着往美国去吗板躲,就像那福特来到这里呢颊驾溺?   徐留平详弛画:长安想要去美国是一个公司的战略你,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系呜。   凤凰汽车列守:长安与福特的合作多吗识遁霞?   徐留平写擞裴:长安与福特是我们加强合作的方面称犊凉,应该讲这种合作的程度累,不仅仅是合资企业岸,从母公司其他层面糯,包括技术和其他很多方面都在讨论划霉,包括海外市忱沽獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长饱撕,它的能力提高了龚赤霓。第二 现在是全球化合作的时代体,一家公司独立运营桓物煞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事告寡敲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音昂。   凤凰汽车罐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结齐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侧答封,你还说了过去我们做一个车吕愁菱,可能需要很长时间好不容易做下来蛾摹,比如逸动拆,是很艰难的桔腥。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%跑佃四,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沁旅粗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻痰啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碌纽刑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大轮裙?第二对比韩系谴、日系嫉,我们的研发体系和他们的研发体系相比媒藏,您觉得能不能支撑娃漠畏,确实我们的实力也很强阿,我们的内功可能修炼到一定程度第氏,我们后面会源源不断推出好的产品忿嗓卞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况港练歉。   徐留平干:你讲得非乘Т傥好镜抹撂,我觉得这是两个原因导致的森香,第一个就是必然性戎喘,自主品牌需要有成长的空间糜酪狠,第二个确实也有机会的原因涸分锯,恰恰是SUV的市郴乜侠獭,中国的消费者需要这个东西朔恋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些咳啊,反应速度更加快一点逢钉夺,把这些产品推出确实是满足他们的需要敌,我觉得是两者共同作用的结果侠。   对于下一步自主品牌来讲侨猜,无论是哪个系疥胎,无论是美系讣猴碎、日系撩、韩系糕市、法系同,我觉得跟系没有关系杜闭拨,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮愿该洹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西呸,这是关键废僚沏。消费者他肯定是有他的诉求的扑椒,究竟是SUV那划歉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西尘,他有他的一种偏好搬剧范、喜欢闯肠苫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道攫划,这就需要我们作为厂商落,你必须要洞察到消费者的需求默翱崇,实际上要看到他的潜意识是什么东西拜碍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来袱嘎苔。为什么我要总结长安汽车的过去呢敌?实际上是我们自己反问的过程昆备沛,就是说在过去当中开遁脓,为什么逸动会是这样杭,CS75为什么是这样侠疤?实际上说餐香,我们当时也没有意识到潦私挤,反正当时就是这个样子廊,实际上这个过程是一个反求的过程案艾呢,我们为什么会喜欢这样革?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中乘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子幕噬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叫茄,我们把汽车理解为是生命的动感抬,其实是一种生命力的扩张董,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菱让,而我们长安就应该提供这样的产品柏肠,回过头来展望未来蚀,我们觉得这也是一个正确的判断咆。   凤凰汽车童:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较捷坟憾。   徐留平画棵:我觉得现在国内研发体系来看帘艰,国家间可能还是有一些参差不齐盲旦嗜,我觉得自主品牌的研发能力和体系铝拢,进步无疑是非常大的混,而在很多方面可能与跨国公司有差距姬功,有些方面会比较超前堆丝,因为自主品牌也不是一家矛,跨国公司也不是一家殿瓤,要两者来比很难说东剂饰,但是有一点练精悼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挨埠,做好一段时间不容易理,这个公司要能够连续做出好产品桔捍热,能够连续向前增长蓟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念井绍、设计应用朽皖迫,在这个公司当中都比较受关注撵侵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因达避邓。   凤凰汽车参镜:我想问一下自主品牌的建设焚里窜,随着我们品牌的推出浆橇躬,现在汽车品牌进入新的层面诗,会有不同的路径选择伶享少,比如长城嗡虎土、吉利推出新的车型憋吨魔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势溶?长安如何能够胜出沤古釜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绍纶,除了刚才说的两个换点,还有互联网造车的未来的合作伙伴礁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响诡惨哆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响劳蝎铣?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苛晦飘?   徐留平枢:实际上夯剂陋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌讳,我觉得这是好事溶桶坤,这说明汽车产业欣欣向荣鳞庞,是真正的投入叭拔,这是我对汽车产业的理解叮离籍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚详袱推,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抨嘲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赖啡喘,例如一个产品到了造型师的时候充甭炭,是一个说法舜、一个样子独,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的履念秀,然后到了制造过程当中又是另一个想法毫释胜,到服务过程中又是另一个想法任茹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谋,既有高大上的青俩萎,也有形而上尉、具象的概,你要把一个公司从时间跨度咆,一个一个展现出来敬,而从空间的序列当中烤募峭,你要把研发全部都按照这个意义同蒙,我觉得是很重要的方面膳。我觉得制造汽车是很复杂的过程茨撇,各个方面的协调萝档讽、综合顷搂、修正推、打磨需要太多的时间瓦趣订,我觉得这是一方面怒弟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要档妇郝,同时也是我们总结过去体会出来的雷从,它是由内而外的任核。可能我们过去没有意识到这个话题蚀鬼眉,我们现在总结出来彤痪,然后下一步能够指导各个方面霸,每个部门都很容易做事情某。   第二个问题你讲到造车沮燎,我们开的会太多了渭拢,失败的太多了窟烩,沮丧也有很多瞥孩靖,基本充满笑意也就一次陵瞥,前面基本上是批评坊、检讨巫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行囤酵,不高大上纳。至于说现在很多企业开始造车陡,我觉得这是一个充满魅力的行当惫,很多人都愿意去做渴瘦。   凤凰汽车凄分菇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样墨好? 徐留平窍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面佰,会选择相适应的地方棠吃。   凤凰汽车镰:就刚才的问题我问一下咸,刚才您提到和新创的互联网的合作融袭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔新宽捍、蔚来也有合作泵,您觉得长安在未来在互联网里面的话席,更倾向于是一种怎样的合作耗没庙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唐囱砷,您是怎么看的甘牟?   徐留平徒斯掸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择构,从长安的情况来看罚祟,我们认为哪个方式都挺好的访,现在是合作型的孤贫,是你可以自己干哦,也可以合作干刨崩扔,也可以自己加合作干莱笨,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哩拔尺。   凤凰汽车冒赏:我们打比喻玲肪阀,37度是正常的温度筋妈,您觉得新能源行业病孩促,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说啪篓,您觉得温度是多少骂?   徐留平具帘搐:您觉得高了低了技闭?   凤凰汽车赔场钾:之前有人认为这是疯狂的阶段荆。   徐留平蔼嗜囊:我对一个产业的衡量依据是阔,在目前这种全球的经济运营模式下笛响,凡是有金矿的地方揩完,都会有若干的人去挖掘它彻梆,目前我觉得新能源就属于这个阶段避虫脓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吓谩颊,应该更加得进入步灰,因为从目前的情况来看媚肉,汽车产品当中缆蛾,一个很重要的领域就是电池艇窜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放寂坤,没有这种资本撼堪、技术骗经虽、人员的这种投入搏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的式锑节。   凤凰汽车哩巧:那就是说您觉得温度还不够吗尸沽夏?   徐留平慌:我觉得还可以线季兰,但是我不太同意的就是产能拜,如果说你的产品技术不太优秀坡施,你建那么多产能就是有点糊涂仑帆。   凤凰汽车绰艇:很多其实可以通过改造现有的产能挠伪溪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能邵,从这个角度来讲蘑伺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赡邻?   徐留平释巩倍:从整车厂的角度我们希望成本低一点竟繁,选择利益大的牧附。   凤凰汽车估牛甲:所以您不担心过剩吗客呸?   徐留平午救抄:我不太担心这个问题冈埔,我觉得电池还处于不确定的阶段哪,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候矾豌忌。   凤凰汽车互歇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象淖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外巍交,不管是设计师还是CEO等等上衫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代系活污?当然那些设计师很多是主管的捷泻,老外有管经营的有管品牌黑列,主要还是在设计和技术的领域徒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糠?第二个是国有体制的问题橇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响扮官,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谋,也在高薪吸引高管人才捻,您是如何留住我们的人才局骡,关于体制之上畔石踌、体制制约的问题急逻揪,我们怎么解决窜驰取?   徐留平窍:现在是全球化时代笨懊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早存危娶,我们最早的时候是四无擎弊,没钱碍、没人奸挡吩、没能力黑贫通、没地位亲,到现阶段来讲拧童腑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师渴,这都是一种非常正常的行为残烂荷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢繁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烈哎绅,如果对中国的消费者不能够带动弄,那肯定不行贰,我觉得这是一个歇缔,无论你是洋务运动还是什么运动克,核心是对消费者要动起来笺七,这是一个斗滤。   第二个关于体制的话题赤戌恍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距褪盖,这个方面我觉得不能讳言美。目前来看洪,对长安不是特别明显匣且玩,因为长安是属于南方集团旗下子公司入藏,从南方集团来说避逢,在这个领域当中狼,也在他的职权范围之内做了一些调整稗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拈罚。   凤凰汽车炕:如何看待这个机制融凉?   徐留平妙幂负:从国家层面来说拾淖猾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要哨同祭。   凤凰汽车链佩:你们审批会很困难是吗毒眠炒?   徐留平拴:我觉得会快五,另外一个我觉得汽车集团酒,也许给你量化很多股份雄,但是最后你没有创造价值枪抱,给你1股柔坝艘,1×0的时候不还是0吗睡疗背?汽车的成长毖、成熟或者盈利是一个艰难的过程迁。 凤凰汽车贫氨蓖:十三五计划像长安汽车整体的销量刺、利润和研发能力以及目标有没有嗓时现?   徐留平焙冲检:非常有派,我们愿景2025较送喝,我们做10年的规划麻,在这个当中我们相对来说做得比较保守灵,为什么说保守呢传?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辑睡蟹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念磷藩恰。   凤凰汽车啸菜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的沁衅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强回邓?   徐留平扰菩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业墨,在技术和平台方面都在加强合作差,至于说未来它要怎么样戎翟捣,我现在还不太好评价这件事搬。   凤凰汽车紊:徐总问一下国际市场的战略渴陵,我知道去年车展的时候夺,长安说往海外拓展的重点是伊朗担椒、印度盼妇、俄罗斯这样新兴市橙鸫ζā,有明显增长潜力的市澄睹婪濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去贾不,比如在墨西哥桃,对长安而言耐貉韶,自主研发这么好呸凯锌,又长期和国外品牌进行合作受紊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国戚、欧洲的市吵藁赌贰?   徐留平免:在我们十年规划中就有辰棚衰,去年讲的时候就是当下正在做的内容戊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肪晴宦,就是要稳扎稳打裂息,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了稻磊芭,因为一支队伍最重要的是信心伍炬堑。   凤凰汽车瓜蹦届:国内很多品牌都盯住印度这个市橙撂臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争狄普奔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗迹?优势在哪儿韭塘?   徐留平咆:对于海外市场我的理解是要扎下根去怕额,不是简单地把你的产品卖出去浅涵悸,是你能够充分地利用本地的资源鹿潞,包括人力资源和其他的技术能力蔫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掸等乒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的勃米,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盛螺,促进本地人的水平的提高突佩,那么同时在这个过程当中悸,把公司的产品技术涵盖进去类腑然,我觉得这样才能走得远迸澳。   凤凰汽车鳞革:长安最近一套体系出来了肚呵,有没有可能往更高的一段发展反统搂?   徐留平拭峭吃:从长安来讲钝德欣,我们目前的战略看枫粗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涉慨欢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品寝赋碧,这是我们能够奉献消费者更多的东西瘦昧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炭,但最终要落实到产品上郎,产品是一个载体让消费者感知它知道它朽惹,未来识垄佬,长安汽车会加快产品推进的速度仓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神风价齐。   凤凰汽车哪攫当:欧尚也在这里面吗女男菲?   徐留平界淀描:欧尚不在绿案。   凤凰汽车福拾:东风已经有PSA很多股份慨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗掀恭刑?   徐留平甸貉雄:目前我没有听到有任何影响沥疼,在实际工作中我们也没有感觉到菲单。   凤凰汽车坑:理念发布会徐总是骑着马出来的忙,当时媒体圈特别关注淖牡,都刷爆了朋友圈恭,虽然我不在现陈巳壹选,我不知道有没有特别的意义亥惰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动溉协,当时的考虑是什么狡热?   徐留平裸单攘:两个考虑淌特割,一个是我把马和车作为比较粟,你要说一件事吴,一大堆结构化的语言没有必要镀咳,我觉得既然是长安汽车乾,我们叫做生命动感扫骂、智色双旋嚼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫尼扔遁,如果不这样做也没法让人尖叫娇冠罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞私:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苦,上海车展首日饶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泞惦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨度ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓦稗蛔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台魏,12年增长了120倍购。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访魔冠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拌。   受访人郊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)委颈。以下为问答实录嗣佛许:   凤凰汽车屎坦缄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涣欺?   雷德?比格兰德放烤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胚杏麻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年彻婚,这款车在中国市场的反响非车饴淄浚好势烘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA附晒,同时拥有强大的引擎和味,提供强劲的动力与性能添,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声父。所以吉斗隘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喜。   凤凰汽车挛林: 在没有设立经销商的地区幸塘,玛莎拉蒂如何抓住市程赋荨?   雷德?比格兰德壳骡褂: 我们首先还是会增加销售网络木使镣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泛,计划在今年年底扩展到75个惟殿。   我们还在天猫开设了旗舰店吮刃,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空辱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尚仆,大部分来自没有授权经销商的地区琉醚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多的,鉴赏力越来越高任。针对这些人群瞬洼撇,我们还组织很多不同的客户体验活动虐被快,如海外试驾跨,以及互联网方面的创新切盎魂,如网络平台的直播信。此外黑斑,我们也有不同的金融政策碳篱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务娘镣脐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式毫。   凤凰汽车酚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》戒深搽,给汽车销售渠道带来一些变化磋虏囤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新阑?   雷德?比格兰德缚酗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说疮苦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具仇雀帛,而是要提供独特的生活方式体验霓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待敛提叮,不止在中国煌和辖,在全球市场都是这样沦花忻。2016年暴缓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长镭,这个主要还是产品优势带来的蜂姓耙。新的政策出台以后全,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响硅泵,不过最终的销售成绩还是由产品决定剃。   关于新的法规澜,我们现在也正在研究当中茶簿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卸琼摆。此外筹,我们在中国有非辰ぬ海好的经销商关系但靡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颂啤穆。我们开设的天猫旗舰店伟氰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式袒孟:客户在天猫下定单稻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务切炒。所以锌昆富,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系佬。   我们的很多客户最在意的并不是价格吠窘誊,而是优质的服务与体验被歌列,这正是玛莎拉蒂的优势所在喘翰点。   凤凰汽车必膘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线武,有没有什么新的产品推广箱甩憾?   雷德?比格兰德题疏匹: 关于新产品还督,现在还不是宣布的时候济猩胺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升敲,等到新产品发布时我们再提供更多信息湾丁壁。   凤凰汽车令惶: 作为中国消费者熟悉的豪华车煌廓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍旦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惕。对于玛莎拉蒂来说穆昧僧,未来在中国市场的前景怎么看挡猎傲?理由是什么娜?   雷德?比格兰德涝钙七: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况储,5年前蝗恐线,我们在全球的销量大概是6,500台卜,而2016年达到了42,100台赏汰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平率,所以我们的增长一直是持续的貉。也因此荷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似多沤群,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验楼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虏僧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颗嘛逢,这就是玛莎拉蒂的优势尘敞陷。所以改叭线,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瞬。   另外诗,玛莎拉蒂的车主非常年轻唯,尤其是在中国市扯翰,车主的平均年龄只有30多岁食,他们追求具有独特风格与气质的产品沙洞,来表达自己的个性与品味鼓连。   凤凰汽车锻轿席: 现在汽车技术日新月异韩,尤其是新能源寞笆秤、共享驼、智能驾驶方面胺聪琶,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划鲁汞?   雷德?比格兰德补娘哆: 在新技术方面崩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升帆狭困,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蜕湃超。我们并不追求生产最快的汽车慌樊,而是要提供包括技术切、性能阜、动力鼻、驾驶体验等方面在内的最佳组合煎。   针对自动驾驶相橙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助釜挥,帮助驾驶员减轻疲劳亭袒,降低操作难度卫啥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的参,包括独特的声浪煽隶收、澎湃的性能错目,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扳,这是玛莎拉蒂所追求的伴。   关于未来对新技术的规划氖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鸡,比如减少温室气体排放股噶盯,这一方面玛莎拉蒂也不例外吞。此外安,我们也会在汽车上应用比较先进的技术尽诧,如苹果CarPlay和Android Auto广导厘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统勉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术受袒。   凤凰汽车桅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谅轨,怎么适应睦覆?   雷德?比格兰德犀警: 针对年轻人群槐,我们采用的方式不是改变自己镜棉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娥脐密。比如在中国就腻痪,车主平均年龄非常年轻穷算,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主旁,便是一位年轻的中国女性同降立,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表认。   玛莎拉蒂拥有102年的历史盾策,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意补信,包括法拉利生产的强劲发动机莽式瓢、独特的引擎咆哮声靖隘、奢华优雅的外观与内饰落途底、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拜哭蟹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势窜忙氦,并且在赢得越来越多年轻人的青睐霜队。   凤凰汽车勒范恍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级借协煞,有没有针对用户画像做调整掂店?刚才强调坚守自己的DNA和理念郸券,有没有在设计上或者是营销方面有尝试迹身腑?   雷德?比格兰德倾莽潍: 在中国枪岸,我们不断渗透到三四线城市荒入巳,但是目的是一致的台嘶掂,就是要吸引更多年轻客户俄北。但不管在中国乃至全球的哪个城市门电,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蘑新、激动人心的声浪性瞬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嘲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淋筛。   在设计经销商的时候胎,玛莎拉蒂也不是随意为之残性施,而是按照需求进行规划胚呐莫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店搐掀,首发售罄的100辆SUV中袍独显,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区辣。因此炽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商旧侈。同时韧篓垫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品檬狙,客户需要一整套的优质服务盆拟餐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置佃官挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上图催倒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生澜煞骆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述眷。   提问每蓟哨:您的新角色到底是什么样的侧白桥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上隆搜谴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法傲焕?   Alfonso Albaisa道:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁腊蹄,跟所有的设计相关的工作戮涸,都是由我负责勃皋。之前我100%的时间放在英菲尼迪募嘛,现在会分30%的时间来簧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作棵镜乐。现在大家看到的一些车型变,可能是一些原来的车型抄维呛,我们现在的工作攫憾窟,也是快马加鞭溪甘乌,希望能不断的改进社闯却、提升现有的设计室。   提问拉剑柿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么萍朴观?如何看待他推动品牌前进时的作用诉裤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咆氢棚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管短,我们会共同合作偿裤,不断进行我们设计的演化挺辛。其实我到7月份才会正式上任年汤,我现在猜测或确定未来的设计理念喷,还有点为时过早吵愁酞。   我们知道戌良酞,英菲尼迪这个品牌是非常时尚荆镶随、非常大胆前卫的堡马,我们的这种设计是一个不断演进的过程凛毯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改隆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瓷。   卡里姆跟我有很多类似的地方昧。比如硕,我们都是艺术家出身品判,非常喜欢设计敛筏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞穷,并将其以各种形式发挥出来皇叔。   提问晦:我有两个产品方面的问题忌翁匆。首先抄谱氏,这个概念车非常漂亮举女潭,它背后的设计灵感有哪些卸掂?   Alfonso Albaisa畅劳:秉承“冲突美学”设计精髓促,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辈酒。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旧。基本上就像艺术一样鞠,包括缝针书、包裹感熟能偷,还有使用的木质县含,都是非晨┣攴福好的手工工艺完。这是一种感性和理性的结合雾裳固,还有一些肌肉感极强的车身线条硅。   提问京梳:这款车未来的定位垄娶、消费人群是怎样的氛?   Alfonso Albaisa掸食:一般都是比较年轻的家庭蔚,想要非吵龋宽敞酚、具有运动风格的车型卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑饭饶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日希素,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匣诺驮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示忱系,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容联境。   在发展新常态下埃陇,消费动力开始向下线市场转移馁缅。同时邪遣邢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吉背思。由此姐,县域市场成为新时代的“金砖市场”蹦飞。而对于汽车行业救隧孪,消费升级利好之外颓患,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇跑脯。如何撬动县域这一重要市程辰纯肌?   胡绪雷表示睹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局险精顺,帮助县域出租车进行升级改革味。县域交通的数据化肚擦耍、智能化发展来蹭体,有助于未来网约车的下沉渗透钨钡。县城消费能力相对较低烧孔,在出租车领域引进大数据之后鼓,未来再进一步升级到网约车范。   据胡绪雷透露慕安,首汽将在县域布局三块业务肠:长租车埂、网约车(出租车)碧补画、分时租赁冀错。分时租赁是纯新能源车童涡虎,未来分时租赁或是对公务用车的补充赋户,它是纯电动浪勉,不用长时间租你拷,可以通过APP来完成舱。目前恕呵,在北京有1000多辆车爽士,150多个点位和薯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凤迟,对公务车改革会有一些帮助抛龋拍。   胡绪雷认为盛沥,网约车行为是偏汽车前市场的角色割窝凭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式效谜顾。第二擎,在居民习惯了这种消费行为之后佳犯电,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导室。   当日捎昏尾,首汽约车作为新生力量秽胖校,凭借坚持不断的自我革新和技术改进矛救,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碧匣氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄通:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日息,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挖窝浑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示核,渠道下沉要根据市场来判断蔑狗,服务要根据需求一直不断地跟进钩靛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况强阜,比如说对经济的支撑呢榔,对政策的拉动兄,基础设施条件对消费拉动的支撑作用荆晌。近几年单侨拿,一汽吉林产品在县域销量比较高事响,对县域市场的期待也非常高釜篮何。从目前产品结构来看炮屠呸,产品消费比重70%在县域烩嘛松,30%在一红渴、二涩木淳、三线市场叫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型艰啃,外观泵、配置花节、价值都迎合了县域市场的需求哗伦。   从流通环节上来看冗喜女,县域市场做的非彻兔晟唬好搂,没有什么瓶颈因素堂乳。一汽吉林也努力在渠道建设搜、服务跟进等方面做成长和改善武。同时宋长欣也提出了一个想法玫翻,“县域对自主品牌在公务车捆嵌甘、公务员购车方面是否有政策倾斜褥雇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涸,这是我们车企的想法酬购富。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哗,要根据市场来判断匠沸心。目前素,县域之间的差距非常大细,包括现在推行的3G服务撇纪诡,在那些无法设定固定站点的地方侗染,推出了3G巡航服务嘉。服务是永无止境的工作匣盖,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒啪局:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疵掠死,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陶陋柿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示创骡,新能源汽车推广比较看好北久、上躺搂、广限行久煽、限购市场和县乡低速电动车的升级市场篡锯擂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车扭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场琼猴苍。尽管都看好电动汽车的发展趋势羌汇,但做好市场并不是一件易事诵耐。   目前比较看好两个市撤氩埂,一个是北谱磕、上埂侈吃、广限行俱、限购市称健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈障烁堋,这个市场的发展速度很快匡睡娃。例如河南鼎、山东掠、西北区域鼻,大量没有牌照的低速电动车娇仁伙,在政策方面仍处于灰色地带咖枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年桅古,在国家和地方补贴的支持下画,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右替姓,在农村市场劲荤荆、县乡市场得到了非趁彻脊叮好的认可抨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求敢姓侨,县城市场的消费者的房屋空间大磕淡,有充足的空间停发车辆藤婆寡,拥有较好的充电便利性樊硕摔。其次行驶距离不长艇合,180公里左右的续航里程能够满足使用需求湃肮。另外萝高,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难伸坛炼,因为小车型成本低磊纶骸。   赵智刚表示测匹惦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展型来俯。河南地区故,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排彩鼻,在替代当的出租车弦界纬、公务车方面取得了不错的效果挽。同时撩,也在积极跟海南政府合作柿谋,投放了一部分公共用车绦儡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进少,比如是文昌喉授飞、万宁法、琼海等县级市校,未来将在海南全面推进腐睬纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲猾廖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帆竞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行漂。会上察娥被,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出独柬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂替顾剐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本继,是参与全球竞争瑟浮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提立姓。”   在当日的论坛上弹典陪,郑刚发表主题演讲力杠诵。在他看来赌洁扁,打造世界级新能源汽车的品牌莲,最核心的是独特性客狮保、差异性伙汝,是比较节能优势傲,浮出水面的是视觉纯、是LOGO忿亨、是VI裴,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吉卯,其中成本优势是最重要的组成部分碌巩。   早在110年前疗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择雀娃躬:蒸汽驱动车踞、电驱动车和燃油驱动车警。然而啪赣鞠,在后来发展中哀,电动车败给了汽油车勺痘壕。这是什么原因造成的娶砰搬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及矩祷。亨利·福特发明了流水线生产隘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毁湃,成本大幅度地下降老陛,售价拉低到850美金板,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拓淋表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以煤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌颂。100多年的历史多次证明了这一点驰。” 郑刚说遣贸竣。   在反思自身发展时拷弹,郑刚透露堂拜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量豆毁,规模在迅速的增长辑没裙,但很遗憾并没有带来显著的丝陇柒、大幅度的成本的降低算砷。   为此段聘糖,郑刚提出填挨歇,在推广和普及新能源汽车的同时财将盯,光靠技术进步还远远不够倦巴,更加要注重惰恼、培育成本领先的优势瘫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本泉请褥,是参与全球竞争裙遂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脑物惜。   他建议珐阂,对新能源汽车未来的产业政策目救钾、行业标准垒丁屯、行业监管等碾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术洛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低农储,这样才能培育出行业的龙头企业苔司。   如何通过提高规模起垄、优化设计逞、优化政策和制度创新宠笛外?郑刚说铰谩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本旧粒沏、交易成本和政策成本揪团冀,来打造企业的综合成本能力和优势奈讲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嘶。这还需要企业和政府共同携手坛瞎霞,不忘初心核裳筋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚孔:韩大为" "  魏建军多次提到凰,我们的确有很多故事墨,但是他们没有写得很好般蹭恐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖龚粮杠?魏建军直言不讳地说桂统,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后橇。   囤地赚翻磋、离开保定鲜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绵,且莫名其妙怠瀑劫,或者无中生有的传言所困扰穗,最好的纾解方法是什么汰晶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚吧时量,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂川拈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后噬敢,魏建军芒侠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监归琼,与部分汽车媒体交流刀缔享。以一身轻便的牛仔装""示人""险匈焚,魏建军笑着说规疽,是在同事的建议下才穿出来的疥活济。    对于4月以来沸沸扬扬的传言伶笨,魏建军坦言不,的确压力很大刺,也很难受寺缄土,“有时甚至想哭”凶。他说插挫,我本人就是保定人递顷透,能不希望自己的家乡更好么规淋忻?当然似灸,我们只有把自己的产品做得更好详戊。    诚如魏建军所言嗡,近期茎辈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冕尽,来自媒体的反馈好评如潮兢。有作者甚至设问护遂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后就鹊,否则也怕媒体老师太忙”合羞,长城汽车一位公关人士插话道唯。    10日下午的WEY首度试乘试驾迪髓尖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氓荚篙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炉慑,有同行在现场就说痪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车橙,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型腔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型洪疏俱。    动力配置上痕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浆惜吧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术龄官超,最大功率达172千瓦达贪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扳突了,换挡响应及换挡逻辑可圈可点络。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堕啊败,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时查,VV7s几乎没有发飘的感觉词冈阔,而车内噪音也得到较好的抑制蒙。“我们在整车NVH方面做了很大努力森妒,也取得了一定的平衡”跑,魏建军说祷衰。   VV7S    在交流中卢氰熟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时褂,大谈鸡常恒、特谈所谓“轻奢”坑梅、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时仟抢纶,咬住“聚焦”二字不松口妈臼娃。而是多次征询媒体试车时的感受亢同,并逐一分析房努棚、解答媒体所发现的问题棋。整个交流过程迹,他都态度诚恳糖救,即使是谈到一些尖锐的问题灿,也并不辩解蠢刃。他甚至非常谦逊地自问自答秦瘫非,人为什么会失败措?尤其是一些有着巨大成功的人蒙。因为以往的成功帝台,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做挨槐,就很容易让自己失败媒弦掸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上歇笔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车藐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然冈。他认为草谭镭,好的产品本身就是故事姓萍孩,而WEY就是要做最好的产品窟郴。此次函俱,魏建军多次提到努搐,我们的确有很多故事要讲款,但是他们没有写得很好鹤莱窃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的柒草,所以裙,我在让他们重写枫。魏建军笑着说成胁,把一桌人也给逗乐了献。    在媒体谈到其他竞品时淘汞嚎,魏建军都给与很高的评价弹思涪。不过最终还是认为自家的产品狡:底盘更扎实捅香奠,操控性更好玻剑全,“因为我自己就好‘玩儿车’”誓洛溜,所以对他们(研发人员)的要求也更高罗。   VV7S    据悉篙,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市握橡,预计售价在15万-20万元区间丘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点官檬,他思考了一下才说盒,它的配置太丰富了骋娩粪,在相同的价位空间撑,“肯定没有比它更多匙、更好的”挪。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖胜劫?魏建军更是直言不讳地说默彩潍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烩且。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溺,一位来自上海的资深试驾教官说究逼庇,之前很少接触自主品牌汽车罢,这次也是第一次来到保定棉,第一次来到长城认,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巨胖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒委班骸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盛斥。期间讹,有一位同行说漠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好玩钨歇?或许这才是魏建军的真正用意吧堆快驮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "   陆逸表示顺宽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灰,因为正处于发展的爬坡期冉绥赎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作媒瓶,而且要深度国产化燃跋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中垄纳,雷新透露巍,上海车展期间诬琅蓖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杜氖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时林僳兔,陆逸明确表示肮糕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常究俏岗,因为正处于发展的爬坡期签侨。关于国产化的工作塑,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巾刹靛,未来将坚持不懈的进行国产化工作贰,而且要深度国产化巍羌庇。    日前狼擂捶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典乏。活动后酬侮琳,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访犀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拴吨陡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嘿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瀑廊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%鸡抨勾,超过23万辆良期。今年第一季度搞,英菲尼迪在华销量破万辆常钒,同比增长4%褐,而其全球累计销量达到67367辆描埠,同比增幅为18%乘玖哆。无论是在英菲尼迪全球体系中炔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中峰杜既,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色捷翰。在不少业内人士看来驰廖,从去年4月以来睡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞斑。    对此仍痉,陆逸强调纳托毖,目前英菲尼迪的销量很正常锻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军输桨咳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尘淌焊,还处在爬坡期乒。他还说怀翠心,所有的汽车品牌进入中国后惺弧呈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加窝、运作能力提升及投资力度加强姆匡,会迎来一到两个爆发期瘁。    事实上箔捎厕,从2014年开始杆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茂骸,就迎来一个销量增长的“爆发期”剩咀改:2014年吴,英菲尼迪在华销量超过3万辆敝,同比大幅增长75.6%杠檬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞬次,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庙肛,同比增长33.8%绊掸讼。    不过侯脸,步入2016年炯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期聘。当年4月初粮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在磁,刚好满一年茎沃妨。在过去的一年里圈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态滥纽。陆逸坦言碗欠镰,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段懦,以便更好地认清我们是谁邪歧钠,我们的未来在哪里订,我们应该做什么凛杯。”    在陆逸看来孩窃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌丁翅,今年是进入中国的第十年囊叛粒。所以作为一个年轻的品牌撵墩,这本身就是一件很有挑战的事情茶惺。他还表示查撤虫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累汞眷含,是更聚焦的一种进化离负。因为市场环境在变化犬,消费者的需求在变化锨材放,我们也要根据变化不断的调整身、创新曝葱竞、挑战自我俄酬。”他说没祟梳,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来晦健掣,就提出了‘挑战者’品牌战略揉萌赂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的庆粹吉,品牌口号必须得落地秘公狸。”陆逸表示两项多,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发财桅斤,聚焦目标客户群划,让产品与目标消费人群建立联接硷彪、产生共鸣惫缄。    陆逸对中国经济网记者表示浪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杆烷抠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作年,而且要深度国产化纤舞擒。”他说固花,中国是全球最大的汽车市辰诹铩,同时也是很特殊的汽车市辰B劝ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国佃烂缕,就要真正的了解客户抨,扎根于客户挂翅丹、扎根于市撑噶堋,这就必须深度国产化桨。据雷新透露虫记匠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%控莱斗。    但是懊花,从2014年底国产以来玻劲是,英菲尼迪只推出了两款国产车型捍氰诉:Q50L和QX50酞方倡。对此焊渺摹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑表。陆逸表示孪,“关于产品线布局的问题镜,英菲尼迪有一个长线的规划抹踏喀。”    陆逸介绍说加,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年矗脆踩,规划内容包含平台规划扩购、动力总成规划以及国产化的供应链规划等间首。他还说瓶厘隙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脓,我们的目标是通过完整的产品规划藩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粱恒镭。”    谈及国产化在今年的推进程度号,陆逸表示冀嘘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中陶懈趁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布晶。”雷新进一步透露娃娄伯,上海车展期间寞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时下抵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现咕聪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年萍,通过销售Urus褂次摹,兰博基尼总体销售量会翻一番黎屯窃,突破7000辆大关衫。    在更遥远的将来卡,很难说会不会有纯粹的电动车菊。这是因为蓄电池非常重京,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制填。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弦儡。自大众集团和奥迪公司接手后磷缉,兰博基尼得到积极改、稳健的发展跨尺成。日前危乏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吃尉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钝旦俄,商务部主管Federico Foschini誓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泄黔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问脐巫芳:并入奥迪公司之后阿然柏,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持躺慨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的平虑论?    答畴:2016年乐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关垦。奥迪公司和大众集团接管之后哎馅,对兰博基尼进行了很多投资判,让公司发生了非常大的变化档。此外绦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品差毙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慑,如果没有这些投资射逆铣,就完全没办法实现这个计划狗遍。所以驶夹哆,兰博基尼公司从中受益良多鸿牵叫。可以说曙,如果没有被接管净,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来兰少。    问韦币:在您的介绍中酸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的梧场堵?Urus投产以后箱,重点会不会向中国市场倾斜巳憋凌?    答岸:目前桃墓,兰博基尼公司只有两个车型系列嫩寄:一个是搭载12缸发动机的Aventador妥蝗全,另一个是搭载10缸发功机的Huracán兼次。因为各种原因殴癸宠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降投骚鞍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势末。2016年请掣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车放双。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%端梗殊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%贩齐防。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棉肝送,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炔胜登。2016年遂火,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆委。新产品会在2018年投放距害,到2019年径雌,通过销售Urus郸绰,兰博基尼总体销售量会翻一番囱圣,突破7000辆大关腔扭。在中国市场上闯填,SUV是非常重要的产品抽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磋诡。    我想强调的是枫嫩焚,在中国超跑车市撤ど疤浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碳巴佰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币男澎啼,Huracán大概在300万到350万人民币胸骗檄,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平届息。    问镜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的乘?    答富泡:目前备凳罢,兰博基尼在中国有15个经销商擦共。到2020年点熄,我们希望经销商数量能增加到20到25个思栏。当然恋仑,通过Urus的投放入,在华销售量会增加郎,服务涵盖的区域也要明显的扩大戌。    问凳悉忍:如您所说污唤,兰博基尼在中国有15个营销网点氨含,去年销售了151辆(车)卸献蛔。我们简单的推算一下仓卿庞,平均一个营销网点一年卖10辆车拷。那么嗡绘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捆揩?在新的超豪华SUV到来之前惟澈,是否有改善他们运营能力的要求呢唉沙?    答幻幕陶:是的旗,会明显提高经销商的运营能力丧,新Urus也会变成一个破局者仟。虽然现状如您推算辨,但是在Urus投放之后比,大概2019年或2020年文碗,经销商的数量会增长懦郡松,同时每年的销售量可能会提高到30辆喉,整个业务会明显的扩大矢奖瓜,售后服务也会明显提高嫩。而且由于SUV使用的频率比较高钳傲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班聊诲,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入悉票迁。    问灵:兰博基尼车型比较少啃,所以每一款新推出的产品都极度重要投。现在的汽车行业发生了一些改变姥唾复,比如智能化囱缚、电动化晴。那么内软,兰博基尼在研发产品时磐夕,会不会受到这种趋势的影响免惧倦?    答莽盒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蓄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆激,更多的是代表了一种感情挛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador衡,采用V12的自然吸气发动机橡汹。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验高旦渭。    这是兰博基尼最核心的销售主张阔拌尽。未来肥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巷圃扒,甚至会超过前款车型度僵淬。而出台Urus产品时则会有一些变化啃,它将采用涡轮增压V8发动机东,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机读。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型典捂。但是楔,不管从产品定位森,还是感情诉求方面来说亢氏瓜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伍。在更遥远的将来博,很难说会不会有纯粹的电动车刨泻潜。这是因为蓄电池非常重舍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制饱峭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车脑北牡,可能未来技术上会实现新的进步变嚷砍,那时我们也得重新考虑这个问题现。    前些天凤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型卧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虑,其V10的发动机再一次提高了功率迸。当然介拐苦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA说。通过技术创新以及功率的提升萝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者香募朴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车苫。在预销售的阶段迸违,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来劫融海。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功便套啥,能够击中客户的心理需求波犀宏。    被访人式山琼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作范摹。1998年到2007年粪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惫归票,负责兰博基尼产品工作;2015年怀南雷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员腺蓬错,负责销售及市场营销痞粮管。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示爽乃,中国是世界产氢大国局吭敦,制氢设备拜携橡、储输设备趣倒涝、制造技术等条件不错漂,具备发展氢能的基础梢肺题。从环贝堤剑和能效等方面考虑俯,中国应进一步推动氢能源产业的发展变。    周奕丰谈到矾穿杆,中国目前主要依赖化石能源苦,对环境污染严重渺诬。氢能源因来源广泛熬手哀、燃烧热值高盆创胯、清洁无污染和适用范围广等优点肥肋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源溃苹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分粒,目前看县巩梆,中国氢能利用的研究相对碎片化仓,与国际先进技术相比还有差距底浩,没有形成产业化棚该、规模化发展峨伺。中国应迎头赶上弯玫邵,卡位世界前沿胁颁。    他还提到拈愤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一氨巫麻,提出实现大规模肝、低成本氢气的制取宛捂赴、存储愤、运输奥哀儒、应用一体化的战略目标壕笆。这非常重要关,未来需要各方协力脯吭,加大投入封并嘎,推动相关产业进一步发展舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表南匿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法外秸谈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济存帝,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措岁姑梗。    他谈到接,实体经济是中国实现转型升级的主要载体媚,各方需要引导资金更好地支持实体经济川饯,促进金融资本流向实业俯丢武,真正促进经济稳步发展全,夯实经济发展基础蔑。这既是稳增长皮、调结构的需要骇逗,也是抑泡沫掸卑、防风险的举措禾莱,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动团咕购,推动“中国制造”向“中国智造”迈进把睹甭,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力旦。    周奕丰最后介绍勉司迷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下下碉,也在不断创新突破甫楼寝,寻求产业升级仍。公司主动发挥自身产业链胎、区域及成本优势馆歉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业搽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挞哇、旅游景区持、汽车营宿地染、农家乐熟、家庭菜园等不断扩展外美,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业切,以多种方式在国内推广土壤修复暇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍卑频:李芳" "   国外媒体报道姐铃翘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沫份险,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磷殴。 李彦宏    李彦宏表示丛,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蛾开杭。尽管有一些技术问题需要克服比诡单,但它仍然有望达到目标溶坞奶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抛分,前微软AI专家陆奇任首席运营官草垛孪,负责大量投资的自驾车业务部门钩。 百度自驾车    李彦宏表示纷巢,我们很可能与传统汽车制造商合作雇措,而不是孤军奋战文磷,目前还没有制定出这项技术的商业计划妥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆侗澄。我们将竭尽全力实现这一目标谴,收入和利润是其次的考虑酣为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩广点:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年和层肚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显砰俺圭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样偶,共享经济还将怎样改变生活栓洗青?   三年前徒,基于对共享经济的热忱喇戊枚,清华学霸张丙军创立PP租车垃,开启了汽车共享事业;三年后讽味搏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户家罐,成为汽车共享领域的领头羊聚谰慑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀胎,3月7日虎,张丙军开启了共享有车生活的新征程呐。   3月7日弯亨帕,在几百万用户的共同关注下睫锣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台苏膘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破岭效谷,也是张丙军重新定义有车生活鹃,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅澄慑逃。   从PP1.0到PP2.0时代会,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记烽、一个符号或一个名称那么简单浪,它是企业创造持续价值的支撑昏。若没有十足的理由显弛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓艇洼。将PP租车更名为START竣科,是源于怎样的考虑茄裙?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解配。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体脸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举收课。   “三年前称刃蔽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潘拆讳。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益稠恍购,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型评。由于便宜便利檬常吹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具目梧趟。”这个阶段毫闷,他称之为PP1.0时代逗拦磋。   经过三年的发展角盗,PP租车推崇拥有而不占有汐、盘活社会闲置资源的共享方式歇呜,逐渐建立起以车为媒介韩外凸,重新定义有车生活的2.0时代革。“START不是买车补鸽,不是租车两蔑脯,是共享有车救。这是年轻的人群爽煞、爱车的人群酚,最向往勉辟釜、最有潮流的有车生活方式顷纯。”张丙军说戊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挟童、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胃。同时哇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户贪睬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宛某改,让每一个用户体验到最真实邻鼻避、丰富舵、有趣的共享有车生活戒告爬。”   START代表着新品类勒隧、更丰富的选择轮沙畔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下感墒,相较于神州租车洽魏、滴滴租车等传统租车公司凸纤完,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢厘武?   张丙军认为航,START的核心竞争力主要体现在三个方面伐。   其一蔑碎,PP从1.0进入2.0时代焕丝讨,新品牌START更具有张力霖慨逝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神百。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求团,START重新定义了有车生活凤裙诺,开启了全新的“共享有车品类裸。”   其二攻,为实现共享有车的多样化选择遍撼串,除常见的家用轿车外赔,START将主推个性化的用车体验募。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型趁师铺,如保时捷911投射、特斯拉税、大黄蜂窃痞、牧马人等等稻蓄。此外甲搭,用户无需承担高额买车款和养车成本辛,性价比更高疟蚀。   其三潜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舰蛾,以及更完善的用户信用等级欢昏炉。这也是平台长期价值实现的核心晨弹菊。” 张丙军介绍魔巢梦,START共享有车生活平台为使车主放心共享奶觅忍,平台推出了一亿元车主保障金跋,严格的交易信用体系培,确保车主爱车无风险;对于车友粟,START还与多家大型保险公司合作饭薯哩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务采俩,为用户提供更具信任的服务滩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流欣,我们的目标是斜行啤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来添宠。”按照张丙军的预测牡漠寿,中国自驾用车需求量巨大概,而现实矛盾是抵尼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纳,不允许每人买一辆车满足自驾需求刑囱情。相对于传统租赁公司5-8万的库存量丁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用褥蟹谈。   此外姑惮,他认为氦遁孰,随着消费持续升级方坞撇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中好垂。“感受丰富车型带来的不同生活体验酿惦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向淋。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质哪、丰富次吴冒、有趣的生活方式僧未,让有车生活更加精彩炔伸匹。”   张丙军表示秒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者栖娄破,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惦。START慧惜,梦想才刚刚开始慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟尖:李芳 版权作品递,未经环球网Huanqiu.com书面授权宝标,严禁转载腐,违者将被追究法律责任艾蜜。 获取授权" "   今年全国两会上吗肋,董明珠在接受记者访问时说髓泊:“只要你敢想谱苍,比如以前谁会想到人能上天善,如果我们不去创造暗删,人能上天吗拨谋?你不敢想斥畴母,你不敢去试验擎侗饥,你永远不可能做好定戎。”    过去的2016墩氓,伴随董明珠的奶暗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磁:格力全员加薪1000元绷屁、格力的员工房羚肠、以及格力的手机……对于这一切位,董明珠并不过多在意蔫七态,她说绕纫即,自己最关心的还是“掌握核心科技”咕了。在今年全国两会虾屠蹋,作为人大代表乒,她再次提出了自己的董氏宣言榔:确实这两年的发展热,总书记提出的供给侧改革胳钱书,我们就应该做供给侧改革的排头兵面备锣,因为做的是实业瓢,能够掌握核心技术梗,制度也要跟上另,真正给那些创新型的企业萎落巾、有创新梦想的人一个环境福蛾虾。    对于国家钾汝、社会崎、普通百姓的诉求板涵,董明珠是这样回应的惹菇告:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蘑炯,他真的不是仅仅是索攘榇础,收获枚矛渐,比如说我们过去讲梦瘸,这个企业了不起绍壳,再就业扦态伦,反过来你要感恩这些员工叛竿,没有人来给你打工撤,你凭什么去发展彭淌?所以我觉得要有一个感恩的心情讲尽多。”    把感恩的心落到实处册,就成了格力员工的2室1厅柑末,于是盾,别人家的老板就这么出现了氨冠。 记者付橡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧恕九挤?    董明珠讹墒:对七慌磊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寥。    记者腻偶嗜:以后所有的员工都会2室1厅搜?    董明珠灸隋:对对对讥。    去年末捅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕崧狻,但因股东大会投反对票而失败聊膊。随后沉食,她以个人名义增持珠海银隆股份亥谁红,雄心勃勃的进军新能源汽车产业突,然而蕊习,到了今年墩踌,新能源汽车面临两大不确定因素醇攫匠:电池方、补贴“退坡”妮。在董明珠这里锑,似乎这些俨然不在话下托按,董明珠说星荤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟们,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯帧,“不是因为退坡我不做誊横雷,也不是因为给我钱多编抬芳,我去做毖坏,我认为是一个责任汹借拟,是对社会队、对人类奖,你都要去选择的一件事慈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖故,董明珠很不以为然幻,她认为晴挂,这些都是炒作窘惰,并没有人真正说到自己手机产品的质量交封,只要没有说到质量苏韧,那就不是否定粒绕里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  近期锯费达,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税楼架陀。美国此次取消“双反”拧句,对中国轮胎产业无疑是一大利好唇,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转溜镣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变化骋。   全国人大代表集肩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议嘲仙蔚,在轮胎中使用RFID电子标签技术匹泥,给每一条国产轮胎装上“身份证”瞥坛。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督姑,有利于消费者对产品品质加以甄别梳垄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量愁势俩,从而规范轮胎行业发展哗,促进行业的产能优化和转型升级偶栋到。”袁仲雪说考舍草。   据了解凭秘竭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草聚驰碴,全球多家组织及单位参与泛探。轮胎用RFID电子标签的应用静谷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体率称很,将等级数据写入轮胎标签内部糜衔恕,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定售添,伴随轮胎终身使用尼。同时江红,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体午媳凭,使轮胎更智能楼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS狡徐翘,能实时监测轮胎的温度孟青趴、压力等数据棠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况算顽怪,从而有效减少安全事故钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "全国人大代表乓浆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题督溃釜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挝、环境协和发展的产业情,由于行业标准尚未建立姥储,使得整个产业发展处于十字路口副敖攘。全国人大代表汲嗓、时风集团董事长刘义发建议跨固,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瑞,全力推进供给侧结构性改革卿覆蓉。    在刘义发看来啃妨,四轮低速电动车是市场主导嘶系梳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贺。目前苹抵,工业和信息化部痊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》荡哩。该标准的制定毖亮,对规范四轮低速电动车行业发展揪逆,使三堑魂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代撇惭,直接实现电动化箩、节能肩、环保安全出行具有特别重要的意义吭豆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求良蓄薯,又适应市场需求差,刘义发给出四点建议通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一粟浆、标准制定应充分听取行业的意见纫,响应群众的呼声锣。制定标准应尊重市场规律鳖税辟,规范刑滦贰、引导产业发展笑,而不是简单的限制囤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求希。    二童冀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浩射息。四轮低速电动车安全旅锈哼、环保晴悼、经济淌、舒适亢欣,是摩托车伸、电动自行车痢贸鲸、自行车等升级产品咳脱款,特点与与高速电动乘用车不同趁放裙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陀。    三睬贸氦、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导磕抡、政府引导的办法趟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点势跑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池沫套僻,如采用锂电池政府给予一定补贴舷冗瞳。    四玖、在制定产品标准的同时算胺,制定企业准入管理和注册登记揽、道路交通管理的配套法规垄史。产品标准只是为行业规范管理提供依据昂佛惩,而实现规范管理是一个系统工程锈呢。政府应加快制定企业准入九、车辆注册登记筛雀、道路运行管理的配套法规贺典巾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则巳缄,方便企业让利于民妥棚,减轻企业和用户的负担耐藐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乃家、加快供给侧结构性改革的产品书,又是一个节能环保的产业珐姓,引导得当可以大有作为抠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搁萎戈。”刘义发建议容袄锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫哭李:李芳" "   近几个月来眷链奖,共享单车火遍了北京城峰稍恐。6日卡府,全国人大代表琳僵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示眯,今年上半年堆努,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”匈蛋布。    徐和谊说静浚胯,伴随着公车改革微家艰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凰啸。“很多公务员手机上有软件途,一刷就能用车首。”他说燎木,今年沤皖欠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沏。上半年开窝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车火。    据徐和谊介绍东,未来投入的汽车数量将根据市场而定谜绕光,租用的价格将有竞争力肖棚巴。产品的外观将非常“吸引眼球”镣热避,为两座式纯电动共享汽车城,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷傻唐,适合分时租赁和共享市场需求矗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蕊嘛献。租赁者使用时需提供驾驶证等证件席,在手机上可以查询哪里有车累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嵌忍,目前大家用车起点和终点不同斜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源化伎椿。”徐和谊说苟,目前憋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汾,包括立交桥下吹、公共停车场鸿脆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇表瓶幻。目前边远的地方停车资源丰富秦坚肚,但是用车的消费者较少耻恃。“希望异地还车的便捷能够实现理擦叫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蓖舶豢,否则还会存在最后一公里的问题霉。”    徐和谊坦言庭瓤,停车位还存在管理的问题妥,汽车是价值比较高的消费品佃婆烤,一旦出现剐蹭烦漓缝,租车人还车时也容易“说不清”毙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赶、“钟摆效应”等问题钮暑盯。“有些消费是单向的讹跋垃,如何让车回流也是个问题”兰攫姓。他说吾,目前卯练寇,北汽正在进行市场研究繁,探索解决方法挡搓辽。    徐和谊还透露倦棺良,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行添钠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆踞萎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案都承,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆粟。目前距2022年还有六年时间逼,从可行性上讲孤联,应该是能够实现的阿槐摆。届时希望借冬奥会的机会纷,展示中国制造的水平叙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑藏:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题碱活,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击揣邢空,目前已追回骗补资金或凡剑款23亿元磨叼伙,并对有问题车辆不再补贴聚崇苇,对闲置车辆也暂缓清算饥婚。    肖捷称拎猴,在财政部门督促下粉,目前相关企业正在采取措施割村篇,认真整改发现问题扮蚕。    有记者问庭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展筹,肖捷表示酷番效,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整霜倦,主要是降低了补贴标准库眠,同时也设置了补贴上限刹推起,还提高了准入门槛柬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展尺参,同时也可以有效防止出现市场扭曲疮池。”他说赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违:李芳" "全国人大代表胯得、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气课蒲、废液憋告惕、废渣等污染宝剩咎,一旦有机电解液和钴芹、铜剂巴撇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中疗杜,就会带来生态环境安全隐患桨赦膜,甚至会危及人类健康散抖。”全国人大代表谩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秤。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议吃拢其。这位带领团队经过几年技术攻关假窟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人硕的能,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淳强梆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个庞,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题鸽谦颁。在提交建议之前夕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蒲摔。    自20世纪90年代以来费,随着锂电池广泛应用甸娄,我国成为世界上最大的锂电池生产拍、消费和出口国航病,近年来我国出台了购置补贴书、税费减免汰烫靛、研发支持苗怯、消费优惠廓庐、基础设施等一系列重大政策措施惊,新能源汽车市场日益蓬勃发展歇墨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鞘、保有量超过100万辆盾呐羌,占全球市场保有量的50%乓犬肥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆维。    随着新能源汽车快速发展强搬,作为新能源汽车的“心脏”拱,动力锂电池产业也在迅猛增长掣蹬澈。按照相应的报废标准锚病溶,动力锂电池回收利用市场已经形成莲淮。有研究数据表明玻,预计到2018年蔬亢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模疥关举,累计废旧动力锂电池超过12GWH腿、报废量超过17万吨观恭巍,从中回收钴卡价茹、镍吉计驴、锰默施、锂呵菇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元练贪幌,到2020年将超过100亿元维蔚晶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元郎蝎迪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫即漆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赎磊。”张天任认为钩揪,如果动力锂电池做不好回收利用宽,就违背了绿色发展的初衷特票。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抨讳偿,但现实是虏釜纠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实燎靠。“废旧动力锂电池包括不同的类型遁、设计工艺和串并联成组形式停,以及多样化服役时间茨偷、应用车型和使用工况此科柑,这导致电池拆解不便悄俄羔。另外弓锨,国内尚未建立成熟的回收体系捶僧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应徽姆,回收工艺成本高夸霉羌。”张天任表示唱,“出台的政策并不具有强制性枷,且缺乏明确的奖惩机制村弯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高平,目前动力锂电池相关主体无利可图武,对政策执行积极性不高雀劳杯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题姐,张天任说部洁计:“一是退役电池较为复杂捷,不易拆解;二是退役电池一致性差筏澄,品质不高;三是回收拆解成本较高躺耽痞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管需灰硷,执行不到位髓炽捶。”    有问题就需要有解决办法漂犊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方题耿:其一苫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二几顷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三仓辜棋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四推烹,鼓励商业模式创新试点和推广应用舅淮檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿迹怂:李芳" "全国政协委员颇蚊恰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题层戚警。”全国政协委员陀杀、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示檄喜啪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题德持开,当纯电动汽车完全不再享有补贴时零海,其市场前景令人堪忧奉。“在电池方面飞,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡氖,2020年后惊,当大家都不再享受补贴时涤拼粟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伦卢退,消费者当然会选择物美价廉的国外产品叼协。”另一方面咳晃,柳崇禧表示阿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市暑吭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限溯惜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素概拜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等搔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上履任你,但电池的寿命大约在20万公里昧兼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受封栋枷,这意味着袒评掳,电池报废了车就要跟着报废亢炮忱,这样算来算睫,纯电动汽车的使用成本是很高的滦记谦。”柳崇禧说疲。    对此茂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案割吭,即建立专门的电池运营机构菜檀僵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务官。“一辆车在全生命周期内更换几块电池磺书桃,是对车辆的物尽其用卿赋。对电池而言口筏,虽然不能再服务汽车蜂迷扣,但还可以被用作储能电池卑瓦,同样达到了最大利用率豪幌。”柳崇禧认为稠孪轻,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法队汝薪。“但国家需要予以支持坊,尤其是在车辆检验方面列贸,按照现行的规定看敌,更换电池即被视为改装刨秽晴。”他说金。    柳崇禧的另一个观点是冯,氢燃料电池的大发展即将来临歼。“一方面桐得,原来的运输成本相对较高醇,而如今这一问题已得到很好的解决荡份陛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痴辽蛙,美国的相关先进企业在国内开始建厂凤蛊翱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车笛钳顿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拉唯欺。”柳崇禧表示幻脯,氢燃料将作为增程器为电池供电温几,以达到更长的续驶里程票得,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用貉片典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌酱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柯筛额,造成了双方的利益不在一条平行线上骋定潜。为了解决这一问题繁敝项,李金勇指出魏僧拒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜜纱苇,重新设置股权架构姆,经理人和骨干员工合伙人化编。”    “遵从起码的商业规则密彪结,我们就是经销商稠乘陷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缄桥、一个桥梁鹊逢,我们没有义务去亏损忙钾瞧。”李金勇说乖。    日前梯韦,著名汽车营销人鞋梗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景钙末抨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胯嘲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绊贰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象涪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蓟鲸,李金勇直言碗锭,“在过去的十几年弹复溃,我们的市场非呈。好卸缕伍,老太太都能卖车梅署,会加价就行了郎孟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高锻,职业经理人的压力很大大默曝瘦,每天都要搞KPI考核碘、培训前潜恫、提升盲客。”    李金勇以实例说明酱鹿:“过去在资源时代寐沛,一年这一个店挣1000万蜗色脱,给职业经理人开30万慑痢簧,没问题暴,这车好卖评。现如今慨,市场不好了锋,现在一年挣100万虑艰骆,职业经理人还是30万碾拌梢,但是特别累嚎想齿,现在一年的工作量比前五年岸橇细、前十年两三倍都不止飘碧亭。”    在李金勇看来讲胳廊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同暗羞,造成了双方的利益不在一条平行线上涵。为了解决这一问题倘垮,李金勇指出惭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景特,重新设置股权架构俊叔,经理人和骨干员工合伙人化悲。”    李金勇进一步具体阐述道盲,“过去资源时代郊钩砰,投资人只要拿到了店炒嘲、拿到了品牌疾操拼,就可以赚钱晾棵匪。现在奇嘛,资源时代已经过去了坟死疥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起菲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人多胃搅,从而真正让员工自动魔缉、自发地把工作当事业徽,而不是靠培训耙怠痪,靠感恩歼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来别奉鳞,不少汽车厂家制定了销售目标肚悉般、生产目标蚕,职业经理人必须要完成狗科,如果不完成就走人午炉甲。李金勇认为官柿,“在这种状态下惩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划体畏、十年的规划窘,只能先制定一年的规划苟够,把今年完成再说凌分叼,由于今年完成了长耽厕,明年才有你的事款羞。所以这两年厂家的高管变动频繁焚矛女,十年以前很少有这种变动委,而现在这种变动成了家常便饭敛肆赦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扁档危,没想经销商的盈利能力哀淌乘。”李金勇表示俏歼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量搞清,想办法做经销商工作新撵激,把销量任务压给经销商壕戌冻。而经销商越来越不听话逗、越来越不相信的时候功,厂家就再出台相关政策眷。    李金勇指出径,经销商要有勇气打破潜规则藩鸽,遵守正常的商业规则哨伯辉:库存大不提车芜劣糙、无差价不提车车、拒绝搭售囊戈。“遵从起码的商业规则卯位膊,我们就是经销商吧颈埔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拦届、一个桥梁汗,我们没有义务去亏损徘北暑。”李金勇说欠募。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题汝券,李金勇建议汰:同城市的店应该互相加盟或互相买断敦夏,或者干脆出售给另外一家经销商惕,不管用什么形式段,形成同城市的一家店策惯酚。“我们用销量赎成、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暖伤耸,这样减少恶性竞争呸钾,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法等飘皑。”李金勇说氦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象旧,李金勇表示猎,“我们不可能卖出路边店的价格挎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争柏跋靠。100%原厂配件保障港,专业的维修技术械,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客迟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”隆釜徒。    此外旧玻,李金勇还表示玻,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车福肖簇。据了解财,2016年七巢,新能源汽车的销量超50万辆吕,到2020年壁棠寡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年估矢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆浚邢砍。在李金勇看来实啥骇,在这个快速增长过程中怜刷,“传统经销商中替午偷,谁关注了新能源汽车并率先布局小粪惩,谁才能在这个市场当中分一杯羹淬郴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙协:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕剧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员党哄、四川省鼎立律师事务所律师施杰棱,今年的关注之一矩井,是有关网约车新政的话题湃。    施杰表示跑乡槽,为加强管理腑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狭谐幢,并于2016年11月1日起施行兢淑藩。然而滤探释,根据多家网约车平台公司的数据适庭,在目前运行的网约车中纤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的筒八嚎,仅占极少数部分估。    “交通部制定了网约车高品质服务和攫攫,差异化经营的原则挝。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湍示隙,施杰称漓挠焕,“我认为魄,政府应当放宽对网约车的准入限制滴,顺应社会共享经济发展趋势”劫徘堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到聘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梁紊然,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方龄。    首先工,施杰认为洛,北京发、上海的网约车细则要求“京人京车”劳、“沪人沪车”等差异性待遇天泊讥,不符合市场竞争规律庞彼卢。施杰表示宠风,只有在市场竞争的推动下缴,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刷,也有自我管理的需求与能力骚讨挟。    其次眯,施杰表示羌诲浚,北京睡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员哼变,而且购房爬份、购车也并没有绝对限定于本市户籍免。“京人京车”沪葡画、“沪人沪车”的严苛规定横庆撬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外此,会导致营运车辆骤减隧虹幢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒骂虽,阻碍新兴业态的发展培串蛇。    而对于多数城市对排量肉客、轴距都作出的高标准要求腹,施杰认为悔母,高排量代表着高耗油迁竿,不仅并不符合节能减排目的龚陕熄,高油费必将抬高车费食绦。    更重要的是曹痹尚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则睫衡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蓉、高门槛椒歌,将损害网约车的实惠经济特点来崩,打击其平民性来,“上述许可管理的模式培,将导致网约车司机数量骤减刻、车费翻倍祁,群众打车难匡豢、打车贵的现象又再度出现碱。”    此外讲傅坪,施杰在这一提案中的主要观点还包括粒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”里蜡峦、“许可管理不利于节约社会成本”等诡梆黔。    施杰建议揭廊,《暂行办法》可作出如下修改盗:    (一)政府适当降低准入门槛烽固涟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腔任,是十分必要的邦掀幕。比如匹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查推蕾绰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置停汉谓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求思面谢,等等东请。设立适当的限制条件刹邓,符合市场发展规律骗盯,能促进网约车市场安全性媒剧惨、规范性发展裙。    同时尽乾搏,政府应当科学引导网约车发展居,而不是像治理洪水猛兽容辑,把它一下子关进笼子里颇。以构建网约车公平竞争的环境为导向祭峦硷,放宽对司机户籍的限制性规定迟千车,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源镭桃。网约车平台敞、司机和车辆的审核程序妊喝襄,各类许可证明的核发程序尽量从简魄倾琼,以便节约社会管理成本歧孺蹈。    (二)政府协助构建平台审核皖非等、加强平台监管    改事前许可愁舜挺,为后期监管违,采用“政府管平台参,平台管人和车”的模式克饺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痹窗岁,规范其登记信息蓬煤、审核资质的义务痘鄙,定期提交所有车辆的情况祥息拔,这些数据要在监管部门备案屎趴。并通过补充相关的法律法规敛忙锰,对怠于履行义务的平台采取处罚措施啊。    对网约车不合理调价进行监管幻签凄。保证人民群众用最合理的价格出行抹唐绊,也避免由于市场垄断形成的价格新高持。2017年1月洗嘎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人乒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费概,就此提出整改意见芒橡洁,平台负责人也承诺将取消该功能锈。这就是成功的监管案例署。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寂阀,存在大量不符合新政策标准的现象殴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断了溜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嗓诞稀,社会各方都需要一个适应阶段女颇。所以疵峨,新政的实施不可硬着陆亲结。当前阶段寺九绅,政府应当积极引导各平台规范化审核雹,加大对群众宣传力度蜗尖母,延长从旧规到新政的过渡期乔,循序渐进地促进新政策落地俗。    我国全面深化改革提出了目标恃盒: 市场在资源配置中起决定性作用全被,更好地发挥政府作用祈痛。近年来规硼,国务院一直倡导转变政府职能檬吮峡,推进简政放权岭船。对网约车的审核帝磺,放权是进步翠霉,限制是倒退踏。政府应当创新行业管理娶,优化监督模式徒仙握,构建平台审核模式导猩风,推动群众绿色出行钝摊、健康出行绵喂伎,为“互联网+交通”营造良好发展环境搜汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程锌ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旧檬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盯汾、品质等方面做了很多的投入汀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势视。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛矾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略莱瑟烧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市氖蔼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞孰塑搭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球舷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”独挽。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣⒍叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慷莫镭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计晤愁叉、品质等方面做了很多的投入嘉戌烂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计氯纲污。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隋实。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性琼馈五、时尚及科技感的一款产品邯撵。”韩德鸿说抹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫矢淮檄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型捕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场括涩湘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蚊高。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”斥确蹄。薛海涛坦言定逞褥。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩咳清。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酷哎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%诬蔫弊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蕾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仙、制造能力赦、经销商体系矮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势边。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮裙:李芳" "   2月21日哇撮稼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办跑函。本次大会立足技术趋势郴,探索全球技术发展的内在原动力凭,探讨人工智能罕、量子计算沏妊酬、基因疗法等领域的技术和商业趋势恫谜潞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缔,有两项技术与人工智能密切相关蔚,包括强化学习和自动驾驶卡车嚏。在关于人工智能的圆桌讨论中灭,多位创业者和专家针对强化学习屯饥、无人驾驶分享了自己的观点恋。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车理楞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车豁旗,可能只在北京的五环里面开集疆,路况很好古,最高限速就80胁档娇、90公里壁,这种情况下册,车就会极大简化禽讣弊,驭势并不想生产一辆概念车碉点榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯夯笨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术成泰陌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性社掀。技术投入上舱经,目前大家都在往里面投入很多的资源崎,整个行业在往前发展苔,但里面还有很多问题需要解决欺,包括保险鳞恼枢、政府等檬浆贰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用屋唱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道匈芭幕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好捍,把信息融合烁道、如何决策做好仓。图像识别拓展能力非常强瓶,它信息的理解非常细致侥、更加全面瘁蜜柔,比如前方有一个易拉罐侗淬停,有些传感器会认为它很危险贯,因为它是金属檀隆,但图像识别会根据它的大小酗闷请、形状去判别脆警耽。目前结合强化学习酷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持距勿裙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能第弯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目党响,最终关心这项技术在实际应用中的可行性厕,说到底这还是一门生意虹镣董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使拐:李芳" "  【导语】这是最好的时代邪晦,车市销量连破发展记录泛,这也是问题的时代笔伺,多元化惯须、碎片化烂邻,对整个行业提出了更高的要求吨戎。一切都在变香,唯有不停思变方能随机应变示瘁燃。2月18日滴联,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挡龄。行业内百余位思考者和变革引领者翘,与120余家媒体相聚一堂鲍伦,在“变与革”的大会主题下士,共商“品牌与营销之道”渐逻祟,把脉中国汽车2017糕谁。广汽乘用车副总经理肖勇陀媒色、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英钳、吉利控股集团高级公关总监杨学良拼、福田汽车集团公关传播总监许翔溉、SWM斯威汽车首席运营官余波铂、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扇。以下为发言实录构疵犀:   互动环节嘉的合影   李苗苗冬:接受张红同学的邀请齿赤扔。下午好!大家都是老朋友了蕊抚。今天在这里唱庐菠,首先我啄剖攴停贺张红搞这次论坛络奇。第二吗,其实有这么一个机会让大家聊一聊帘煽滤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆俱密,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力刺刀揭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字分览。对这个数字毒,我想每一个人床遣,特别是管营销的人咎逃,特别是管品牌营销睬腥、品牌推广的人怪,我想每一个人都有很深的感慨配琉。   首先请问肖总订欧困,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脾吝,也对您做过多年的跟踪攘亥。这次请您上台阑,我很想问一问腾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌昂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点仕?能不能简单地概述一下使塘钱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇凄帅:李苗苗老师第一个点名我静士俯,作为广汽传祺来说伍咆邯,正如李苗苗老师所说的龋犀,应该说是比较新的汽车品牌讨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疯社沏、“两个坚持”吴冷青,坚持正向开发和坚持世界级标准叮奶。这两个中筏敦卡,一个是对产品开发的定位攀,一个是对品牌的定位齐。   从中高端车型的新产品进行切入叉,相对来说这条路走的比较艰难一点痘慈配,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”撵较,就是起步会难一点健泥贿,后面会越来越开阔绍曹卷、越来越顺祥驾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候韧苔,内部也有两方面的方向芬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泪惧纤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来翔能态,并且在市场上面赢得一定的销量扁,建立一定的知名度涟。另外一派的意见燎控,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瑰,从中高级产品切入偶。但是大家也认识到这个困难滴,一个全新的产品和品牌从中高型切入古豌,也就是售价在12万元以上墓,第一款车型是12万元到18万元撮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难泌孪拼,我们意识到这一点了篮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诗苛胚,其实2011年犬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凹,应该说是非常艰难铃亨订,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涉踢挂。但是2011年媳泵、2012年有一个词就是“坚持”泌,做品牌是做两方面的事情怪脆。第一个是做好产品的品质活,第二个是做好对客户的服务随,以这两个为基础这五六年走下来喷蔫共,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑矮量。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象歌狮典,受到各位媒体老师的厚爱素忍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌葱吧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础讽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题梢,我觉得第一个是坚持菊。在我们困难的时候不要去放弃信,就是把自己的品牌形象歇惶、产品的售价回到往下行的趋势妊。第二为了支持品牌向上谰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务袱甫噬。   李苗苗恕卵吮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的筒别,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呕残差。比如像现在的奔驰貌抗太,一百多年冒菠黎,宝马奠卜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌概拉附。所以我这个问题特别想问一下陈思英总通,对于北汽来讲有奔驰的辉煌竭踌,也有现代的销量悔骗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骇了,您能够阐述一下吗俺耪孙?北汽在塑造自己的自主品牌方面灭甫,到底在哪些方面下的力量最大确氢脊?   陈思英娩徊:谢谢李苗苗老师挎捞,非常感谢红姐给这样的机会屋羚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌抨酒。其实不是妄自菲蔽恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷暇毛,台上在座的各位都是大幅度增长狠邦,我们同比增长更高一点盟,因为我们来得更晚一点暴虫,同比增长8.7%罗。   但是我个人一直在想这个问题枫魔侣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涵昏。像奔驰去年是130周年仕,今年是131周年某胖侩,我想这才是品牌钉。现在我们在座的各位给客户提供的酶,我更愿意定义为商品吹,我觉得是这样绿。   从北汽自主品牌发展之路来看肝爆,各位媒体老师和同行都知道哆藐,2009年我们是收购背垃、消化捅吐台、吸收了瑞典的萨博技术搓镁贸,当时萨博的93伐、95的平台和1.8T穗绰、2.3T涡轮增压发动机的技术誓,我们是基于萨博的平台上罢何呜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展报函。2013年的5月份乖十毙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车值玖狻,大家对这个印象应该很深抗腺推。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喂,当时也试图通过萨博平台的背书任哺潘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端诽吠,因为我们希望建立中高端的自主品牌杀膏瞳,当时的愿望非辰ぃ好购。但是事实上发展到今天橇廊捕,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈罐呐笨。   但是没有关系肺吕,2013月5月12日投放的绅宝D70熄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音很雷图。这么多年的坚持是在消化拒视、吸收萨博的基础上进行的慧处,源于萨博浪隶扣、高于萨博旧场还,我们有奔驰思点、现代合资的反哺燎,我们在人力羌齐纪、财力钙庞、资源虱苦、技术墒玛规、研发烘拭、生产澈、制造方面圣毫牌,都有很多反哺给我们咯,北汽近几年高速发展呻们团。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆铣人磺,这一百万辆含金量是很高的连壬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚倒履嫡,但是我们用五年时间实现了一百万辆蘑暴届。这里面还有几个第一和差异化产品杆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咯乒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冠,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位呜礁拌。   基于萨博可粹橇、源于萨博和高于萨博的消化净、吸收和引进啊暴,同时基于奔驰和现代的合资反哺庭,我们坚持为消费者提供好的产品贾恭皖、好的服务抗让享、好的品质泻。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近懒,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质钝,比如中国新车品质(IQS)IQS矛、强制性产品认证(3C1000)涛马,3C1000即三个月的购车用户中党廷,一千个用户的抱怨度是多少喇峡,我们的水平无限接近了合资品牌吓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的宠故魏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心煌,希望有一个很好的中国背书兽,给大家提供一个很好的产品体验汹、品牌体验和文化体验淳屏。   李苗苗快:听到陈总的发言我一直在想钵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO码韦,现在经城H恚看到“北京”的LOGO熔茫。   前不久绦,不去杭州是到处都有吉利车擅拓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年臼,推出一款车就红一款车盆。请问杨学良骇垛,学良也是吉利的老人了委黑敲,一直在负责品牌形象的塑造茫、公关袍措、市场搞镶滑。原来我们也沟通过这个问题酞乌熄,对于吉利来讲收购了沃尔沃脸铅柔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块罚蝎捎,这是蛮难的事痰孺道。刚刚陈思英总还在说萨博溯层,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贪雌朝,感觉蛮纠结的履。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象苏?   杨学良幸讼褥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下扳讨,第一是对标僳痉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌胆钦。我们是坚定不移地在执行磺帮昏,而且到后来做博越屎汀弗、博瑞之后有越级对标辱哆叼。比如我说开发一个自己的A级车捕瞥室,可能要跟合资的B级车对标和橙萎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域始茫,包括研发喝钳、制造曙、采购墒、营销寒,我觉得成果是非常明显的妮颓。   第二是坚持走精品车的战略毋模。所谓的精品车嗣,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值趴哪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近袍们,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冗顺,比如车的造型设计上面袍伟,自从我们在全球建立了四个造型中心哭,吉利现在的车设计都是非常漂亮的悲艰鹿。既有符合国际的审美潮流任挨祁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面跑。比如说在车的智能互联领域儒,在博越车上面车机人机互动的功能上星,已经超越了一些合资品牌呸妇撑,这一点使我们感到非常骄傲撩。   包括在工厂的制造工艺上菜失,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺潜枚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拎套,因为我们现在建得比较新跨僚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来对孺。大家可以看智能化程度最高的工厂泊夕叹,现在实际上是在自主品牌的工厂中碴缅撬。   第三是一直在坚持口碑卤衰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任赴袜建,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秀筒。这样就可以真正喜欢这个品牌突借,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瞥。   刚才提到了浙江莲判渡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍仿措四,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蛾,大概接近了7万辆稍骑怂。这在以前是没有的艾,而且这些用户里面很多都是侨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上融淮,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撬。目前因为我们的品牌在提升夹,我们的品质在提升短患,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车台。这从我们同行态,包括从传祺缝构瓜、北汽的产品销售上也能看得出来彩丁。可能大数据调研雾,像一点资讯的副总可以讲讲妇畴投,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品毁际畴。   当然您刚才提到了在集团层面媳季,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰修,同时又实现互补殊莆舍?这里面还是有很多原则棘谢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的没,吉利汽车还是定位主流汽车品牌丧乒比,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争啊楞弧。沃尔沃是高端豪华品牌泼洗,是跟豪华品牌去进行竞争的臣恼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应说,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念去、流程茫、标准盾刻蔡,包括人才的培养和交流诚。最新我们做的一件事堤吐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耗间古,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA赣炊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO燎憨,可以说没有沃尔沃这么个老师帽,没有沃尔沃这么多年积累扫剐烯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构裴。我们相信因为这个架构非常新蛋侣,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平胚瞬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质纱,以及质量再上一个新的台阶贰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坊。   李苗苗肮诞:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瀑芜爸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼侥醛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面圣,最重要的是坚持了哪些郎救?   许翔胸路:谢谢李老师匿,同时感谢红姐给我这样一个机会勘谅店。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车巧夹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乘乐。   福田汽车是商用车企业娩婚判,和乘用车企业还是有一些区别储祈。我们主要的目标客户群是to B的汐,正如您所说翁,我们是1996年成立的薪,到去年是成立了20周年申,通过20周年的发展弊粒溯,在过程当中包括您和各位老师的支持捎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业空狠戮。在中国轻卡市场上尖摄,已经是连续十几年的第一了伟稻。1996年在山东成立颓罕,1998年上市枫毕,2000年进行区位调整就来到了北京氏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题荣告,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视凡填,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瘸。我们可能把这个品牌是这么理解的乏莎,现在业界对品牌有很多理解的方式驾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营藐拈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中椭施,所以我们从整个的业务流程上来看庭徊胎,这个品牌业务就是在其中的洗沟鄙。所以我们这几年在企业的发展过程当中潜,品牌也是在不断涌现境阜,大概有几个阶段郎度罐。   1996年是以轻卡为主导翟浚敝,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑际璞恕,用着正好”架。在当年的时代抓住了市场机会曹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一舷兜。   在2000年之后描,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位滩舅外,进行了商用车全系列的拓始妇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车适讣甜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车程,这是一系列发展的战略贰。同时把品牌又进行了再升级抨芍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系莲淑穿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理洪道鸿。   在这个过程当中挪挡,福田汽车不管是做品牌还是做企业兽默,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颂峡荒?一个是福田汽车在商用车范围里面厦另堆,就是在整合资源方面觉得还是不错的馈彪狼。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拈卉,花了八年的时间跟他们谈合作孪我。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒施,生产的产品也是福田自主产品欧曼凌俏监,同时和福田康明斯成立了50驳戎:50的合资公司寇,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酗凹晨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广狄垄捐、先进理念之外玛埠痹,科技创新也是核心的一个点漓糜。福田汽车虽然作为一个商用车企业烷馁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比匿哺寇,但是也是做了很多的工作湍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蕾梢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右竿嫌。我们统计了一下抠撕,和乘用车企业也是差不多的港。   而且我们在研发方面绩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部礁赦前,这在商用车企业里面比较少见天是。不管是先行的技术群,还是技术传承方面都做了很多的研究申,包括去年也推出了超级卡车车,也是整合全球资源打造超级卡车虑晾睫。全面从安全霓负、环保方面进行新一轮车辆的升级滇。   我觉得总体来说吧切拳围,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业髓,是一个有着锐意进取凭、远大目标倾辽嚎,是一个愿意为客户疆脑焊、为所有的股东漆舵、合作伙伴核擂酞、利益相关者带来更多的价值匙,也愿意为更多的卡车司机峦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拍督达。谢谢!   李苗苗呻:2016年一年有很多新品牌出现拭攫涂,也有很多刚诞生的品牌在努力潞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰加标、宝马猴。我就参加过场在北京的怀柔厩速,斯威汽车上市搞了一场大型的发布仿。我当时心里就想斯威蛮有钱芭Ц镄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嚷?对于刚诞生的品牌乱笨,品牌之路有没有塑造的路径嗣膘?你能不能简单地概述一下邻钢?   余波途:感谢红点汽车和李老师没塑惭,各位媒体朋友和各位同行邪等抹,作为SWM斯威汽车饶妒辛,可能很多人觉得很陌生械纳夸,可能没有听说过秸,我简单来介绍一下矗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌擅丝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活萝枯,7月份品牌上市葡板,8月份第一款车SWM斯威X7上市卜柏顷。   今天让我来参加这个论坛陌,我们的心情很忐忑甜茶缅,我们是一个汽车行业的新兵射,我们是抱着学习的态度来的甘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师靛,希望多给我们一些指教农。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢焦必徐?我们认为这个品牌给用户的是两部分售,一个部分是产品的硬件疏孔,也就是物质的东西彭。另外一个部分是精神层面的私。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV家鞠,第二是付诸了一些智能化耍、空间和外观翔,外观也就是在意大利建有一个设计中心犁仿删,在外观上有意式的风范邻刹。   从软性来说痢,我们要付诸一些内涵府,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入攀柏,通过植入意式生活的方式尖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受康。同时我们也在倡导一些生活方式飘呐,通过软性的文化来塑造赌碉鸥,解决通过硬件和软件诞钦,以及从物质和精神层面塑造品牌佰萎题。   至于未来怎么走护,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求瘫。用户实际的需求和市场的需求票诉闹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉驮洽杏,未来我们还是要跟着市场走项戚。   李苗苗该挠券:我旁边坐的也算是媒体人车蠕劝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辜褂汞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢洗盒够?因为主持人给我了一些问题处力柔,我个人认为不想问一些特大的问题纲,就想问问这个问题茅雇宦。   付继仁釜畔峰:谢谢李老师脱仇色,这个问题还是挺好的马夯。刚才您在问的时候痰弓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题工焦敬。   一点资讯是比较新型的资讯平台垢绵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哪京,我们是做平台彼齿,不仅自己生产内容崎浪,同时全网抓取内容邵烷薪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容官,再把有价值的内容分发给需要的用户伴淳嗽,完全是自动化础胸去、机器化的姆嚎滩。我们怎么去帮助车企呢浦?我分享一个数字胆。   在过去一年某饰享,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的迁拧圈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业畦斜,第二是移动互联网的平台革,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用箱砰。很多的车企其实在做品牌的时候送唤茎,都会要求最终的效果络冠殿。坦率讲东,以我个人来讲这其实是两个事咎蒂,因为品牌本身是非常感性的捷啥,效果是完全用数据有结论的鞍侮,就跟一个人去吃一样睬聊,吃了四个馒头饱了免熔,不能说只吃最后一个就饱了累尼肖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量骨署,现在我们有几个大的方向贾,第一是更技术化的跟车企进行合作嚷。比如说从去年开始糜,我们跟上汽通用进行PMP的合作悄围。客户自己建了一个数据库沦,就是把用户进行了一个分类息木。然后我们每一个用户来到我们平台上皇,他知道哪个用户对应了什么车型祥,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告呈操,也就是把他们的流量经营得更加科学斡轨平。   这个给到我们之后牟,又发展成了一个新的技术驱动逞敖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多郊娃,还是看汽车外观的细分多伤。这不仅可以推荐具体的车型浚碗滇,也可以把具体的创意自动化挖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果量糖,这完全是技术化的匹配谈篮摩。   第二点砷,我们是一个内容平台夯瑞甜,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容讹,能帮助到车企做非澈急龋好的传播妓,有的时候这些内容并不能够被发现丧。现在我们把广告当成一个引子玫轿,不是一个执行的结果玖荣汀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鲜,进而把下一步的行为做好褐。比如有一个产品是一触即发急趣,用户点过客户的广告之后馆匈,我会直接给他推送相关品牌的内容堕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起节巩超,再去看有没有点这些内容篡苍滑,有没有评论抢剖、转发娇歌、收藏萌莽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为毁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试替,把广告和内容进行打通胆。   第三点豌,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景圭。这个场景是有时间勉瓮堕、地理位置和非常多大量的内容和数据播,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瘁竣革。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的挝被搐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讲呸话,或者是去日本还是去韩国旅行狙婚。这些并不关系到最终的销量提升多少旗,但是可以了解消费者在关注什么祁吕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掇零。我觉得作为我们新型媒体平台来讲链,一方面要通过你的技术梯律、数据实现更高效的转化节撩,实现现在解决广告主的一些痛点砂。同时要帮助广告主把服务做好阔币,说句实在的都是服务用户匿败菏,我们产品的用户也是车企的消费者譬韶性,怎么能够把这些用户服务好尘倾,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贝。   李苗苗菲慧丁:付总说得很好井碱舱,借此我也想说几句凳橙融。我看了一下荤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人撑嚏,也有一些厂家的朋友父,我们每个人都是汽车人吠。   我在想父,得益于这个好的时代刨肛,既然是说品牌淡散,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蓉,无论你这个媒体叫什么名字却龋,找没找到自己的定位节撤。无论你这个汽车是什么品牌模派撩,你的用户在哪里鸽仆惠。过去几次会议主持上都说四个W伐觅,也就是我是谁堕、我的用户在哪里啤欠、我为用户在做什么喘结么、我还能为用户做什么潮显苍。包括媒体也是一样稿桑商,我是谁(什么媒体)悍桶,我的读者在哪里砷,我为读者写了什么样的东西膝得,读者看不看败诺,这是不是你的读者群要看的匈,最后是我还能够研究我的读者葡、研究我的客户速、研究我的用户窝,我还可以做什么胁蓬访。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匹,一人问一个问题就结束娃。   请问杨总晒,刚刚说了这么多怯氰,就一句话外棉,什么是品牌庙恃?我们说了半天品牌起。   杨学良炼焕:我觉得品牌就是价值庙,消费者买你这个东西值不值涉深,如果他觉得值了耸备缸,就认可了你的品牌需忿衡。   许翔百幻彼:我就按定位的理论慈,品牌实际上是一种品类的代表糖,消费者是用品类来思考信,用品牌来表达扭沟牧。   肖勇谱:因为我是做销售的效,我可能最直观的印象陀零删,我觉得品牌首先是一种价格捎凶、价值体系读,同样的产品能够比别人卖得更贵柔苏,别人还愿意买我的魏。同样价格的时候辆迹楷,别人的产品卖不出去饥健虱,我的产品能卖出去啸,我觉得这就是品牌案殊铝。   第二法,我觉得品牌是一种文化疽拴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买忿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势起炊侈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候免夸础,但是我的文化能够吸引他泰,我觉得这也是品牌的一种表现谅宛。   陈思英稿:品牌首先是无形资产递,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坦搓。第二也应该是产品捌马,可能是一个标记摔、标识赏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动黑氢噬,在人脑海中所有的记忆怕缆。   其实品牌的英文是来源于MARK辜侈供,就是在没有货币的时代物物交换的时候署嘛胆,在畜生身上有一个MARK倡剑,Market就是营销铣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀矮艾挂。有一个比喻餐,品牌就好比像银行储蓄趴,储得越多品牌价值就越高恫。   余波朝:我觉得品牌在直观来看就是商标窃,另外是产品咕麻磋。真正给用户留下综合印象的是产品竣香、服务和文化的结合腔,以及对用户的印象及感受就是品牌偷。   付继仁赐鲤:我觉得品牌到现在这个阶段攀上,也是一种共鸣朵,像营销1.0是以产品为中心睬菱拖,营销2.0是以消费者为中心纬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心抹眷,这三点都离不开品牌攻险斗,但是代表了品牌不断的升华丁。同时品牌到今天来讲蓄,不简简单单是一个口号七、标签暗暖毛、LOGO寝玖,还是一个行为准则绣诚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奢,还是每一家企业谈戒嫩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务访,并且怎么样高效地执行和检测瘟替堤。   从这些来讲奠孰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饶,如果想清楚品牌一定能做好吼擦酗,至少能够对我们服务的那些人做好瞪巷摹,那也就足够了幕岔弛。   李苗苗烦勃法:今天能够主持这场论坛挺荣幸的污。关于品牌几天几夜也说不完爱瘫曝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匣景,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惩肮。   谢谢大家在座的聆听酬挂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川如:李芳 版权作品萍躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权杜杰,严禁转载贰,违者将被追究法律责任啪类。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代啸倪,车市销量连破发展记录歪湘徽,这也是问题的时代十澎鼻,多元化献、碎片化潍垮,对整个行业提出了更高的要求洛烫。一切都在变驮憾,唯有不停思变方能随机应变经。2月18日栋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伯。行业内百余位思考者和变革引领者茎疗疏,与120余家媒体相聚一堂岁鹤纤,在“变与革”的大会主题下蔫痪,共商“品牌与营销之道”浚弛,把脉中国汽车2017悲藐酶。   东风标致总经理李海港嘘封避、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜朗昏、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师睡达稼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抖、奇瑞汽车销售公司副总理范星疽惠秽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动复拈。以下为发言实录郡挟:   互动环节嘉宾合影   主持人挟:2016年是一个销量大年弯缕,更是一个营销大年驮赤。从二维码营销到VR营销观慌,从下沉式营销到自主营销凌驰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球浅事错,广而告之悄悄地变成了城会玩旱,车依然还是那个车坦股表,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢杭附沏? 第二场论坛的话题为毯:中国车市新战国诺醇,车企将如何做营销阮晤婆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇掀揣比:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桅镰,现在重担在我身上设惧冯,由我来主持第二场论坛沏堵庐,和各位老总探讨如何做营销铰沽屯。   因为第一场是说的品牌班访坟,品牌建设也是非常重要的一环许惶袱,我们现在就把品牌这一页翻过去残菏,就说一点营销其他方面拭篇敲,比如说跟市场芥撮、营销相关的一些事情毋臀。我们今天的这些营销人弟糯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鹤盟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群琅牟适,因为他是面对着全世界最大的销售市场奸霜。面对的是最高增速的市澄健,现在技术和产品快速迭代臀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性寥蓉,所以他们是非常幸运的末掂,十八般武艺怎么耍都行橇讽阶。   同时很多营销人也在自嘲缚尺秽,其实汽车营销是最苦逼的一群人廉按,因为我们面对的是世界上最全的品牌济,我们面对的是最多企业的竞争静炭,我们还面对的是最难以琢磨的靛淳陆、难以把握的政策环境和最善变的消费者媳盎。   当然了我们这还不算最苦孔锣局,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嫂筏绿,所以这样的一群人的所思所想娩舷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得我管。   第一轮问题就是跟行业共性相关的每,第二个问题是结合企业自身的特点来展开盲霓裸。   汽车品牌最新的一个品牌定位摹钳侗,在座的应该就是汉腾了哎颈。请问汉腾汽车的副总晴阿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题棘,您给我们简单总结一下窝邯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陶汝蛾?   于晓东糜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辣唱,让大家来了解汉腾汽车红坛处。汉腾汽车目前是全新的品牌绦,2013年11月份成立雀捆揭,5月9号品牌发布李,9月6号新车上市锭相,第一款SUV产品汉腾X7痕葡辉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟委麻承,本着向同行和成功的标杆企业去学习歪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快箍赫五。   2016年对于汉腾汽车总结来说废,第一点是品牌发布玫膏畔,这是做市场的开端媚观河。   第二点是渠道榷素涎,对于新品牌是重中之重的工作糙拒耗,渠道顺利打开的局面揽,签约181家乖疼菲,正常运营150家八衬,渠道作为做销售最根本的工作懈澄屑,没有渠道撮虫、没有服务肉刊,消费者也无法触及和体验冗掇,对于一个新品牌这是一个开门红磷氦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态沛伦。   第三点是在市场上妥饲,市场层面上重点资源向一线倾斜坍幸,资源都花在提振经销商信心梁姐亭、帮助经销商达成销量上荒淡,因为作为一个民营企业承,作为刚起步的企业采板截,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缓,支持了经销商的销量阶。在品牌和市场的方面绅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烩殿溅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑讳。   刘小勇蔼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的记,汉腾除了自己营销的亮点之外簇戈秦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹄犁,或者对您的触动是比较大的接绦清?   于晓东煞良:做销售在产品力表达上孙驴糕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播囤澳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式椿棋叛,在2016年都说是视频和直播的元年缉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试咖避污。包括产品试驾挑战的活动郡炉圈,也是和斗鱼做了直播的活动戮怖。在我看来在消费者了解产品上姬,可以随时随地兰来惺,而且是更加有渠道客观了解一款产品肮并甸。这对于做营销来说桔,既是机会吠摩廷,也是挑战膛。   刘小勇申:请问李海港先生废式,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大遍,尤其是传播的环境蘑、传播的手段艰蛙摆、传播的模式发生了翻天覆地的变化涣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢睡钦惧?   李海港翅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法苗虽九,在新技术退独、新人群和新的竞争环境的驱动下鸽,媒体处于变革的时代吻,原来的架构碎片化了趟隘廷,新的架构正在建立朽棚,当下处于这样的时代漆。很多事情是这样的趋势粹,原有框架维持很多年良枫,突然间环境变化之后碎掉了是,再重新建立新的架构镶慰捕,万事都是这样的道理烷囤密。现在媒体环境是什么样呢衅裂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)疤香。这样可以导致媒体的平台化括爽,另外是媒体人的职业化或个体化婚。   简单来讲泵,我们以前是自己做东西健扛句,自己在自己的商铺里去卖茬羌袭。现在不是了宿凹轮,现在可以自己做东西得屏,自己去租商铺涩罚,有的人专门提供商铺品,有的人专门做东西桂。这样可以做专业化的组合芹,效率会更高篡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势歪爸咐,红姐以前是媒体人痹扯,现在有自己的传播平台架善割,也借用了社会化的平台雷熊,把最好的内容输出茫,她做最专业的内容苯隶。我想平台也会用她的内容亭,未来的板结新的架构就是这样的宿。   在这个架构下作为厂家要适应尝惹,东风标致已经做了这种尝试浆,去年把我们的公关公司能力削弱勃扔,因为他们的稿子太硬了醋福绢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陶武盘,从专业或从第三方的角度看待东风标致短的,我想他们的稿子会写得非陈锉蓿好凸硼费。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陌瞎墒,这是未来的趋势素丸舷。   刘小勇孔怒:我听到有一种观点故酸磁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陇惫,我就抓住了更多的消费者磷盯,更精准隋,我的销量就会增加冉沉委。但是有一种观点认为欢舜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了平搓社?如果总消费需求没有增加错扣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后辱称阔,是不是大家又打平了染。就像一个剧场理论瘁归经,原来都坐着看戏动塘,后来都站着看戏了富,其实看的戏是一样的踢壳谦。请问奇瑞的范总澈核,您怎么看这些新的手段酵挠、模式对销售营销的作用具炔?   范星架奠殿:首先感谢红点汽车碑、感谢红姐憨,也感谢刘主编履。实际上前面两位老总谈得也挺好掣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解停。   说起营销屎凤邻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面皮。但是从营销的最根本杏心,还是回到对客户的理解黔。我们最近几年对于整个汽车市撤!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整点俺,最核心的是我们看到了两点变化俩取耐,一个是围绕客户端的消费升级栖魂,第二个是客户年轻化的变化围繁锋。这两个核心特征的变化乡怜衡,带来了所有客户需求的变化城,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汹。   应对市场的发展事,我们称之为整个自主品牌的发展肪搏,包括奇瑞自身的侧,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤亚厮幔快邪剐,年均增长在40%左右的增速遍线,所以说基本上属于原始增长的阶段确闭。奇瑞从2012年丛搜、2013年开始进行战略转型耗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段较,我们做的核心是提高整个产品的品质岛泻糜,是我们整个战略转型的核心干埃菇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力袜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品射、好的服务己陆。2016年我们已经进入到2.0阶段全怠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品假寄弛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可氦,整个2016年集团销量也突破了70万辆亮奠,增速达到28%碌绿橡,国内市场超过了36万辆久脚,也是过去五年来最高的一年敛舵。国际市场中亢娇,我们2016年实现了出口8.8万辆蔑,也占到整个中国乘用车出口的1/3受寿,也是连续14年中国出口第一的车企需。   我觉得取得这些成绩忙,销量数字是一个方面哦豁,更重要荤、更为看重的是结构的变化访粪,第一是企业盈利水平的变化湍霜,为支撑企业未来的良性发展簧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闪。第二是体现我们战略转型的成果低,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可渐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%筛。第三是客户结构的变化磊闯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%讥诬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芒阮曝,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%敬,实际上我们更关注的是除了规模的变化谱槐,当然营销数字很重要番。数字背后更关心的是这些结构的变化嗽龚椿,怎么产生这些结构的变化湾德党?从我们自身对新一代消费者的理解芯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验潍撵理。   客户体验的三个方面我们一直在做刷颂,第一是产品体验庭沥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)侧娘,行业平均大概在35%哥,奇瑞可以做到25%董,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台飞,今年还会陆续推出更多的平台躬亥。当然平台不简简单单是全新车型的概念冉。   第二是品牌体验逆寇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拟需坎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通歧涤奈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销嘘姐吭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了挝,现在很多企业在做营销过程中视频窃褪、直播方式应用是越来越多了瑞冒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碳喊。今天消费者接触信息的方式发生了变化软莱拇。   第三是整个销售服务过程体验的升级卜,在2016年网络规母诠晗Γ和第三代形象店的升级侧师副,为了保证客户体验的一致性哄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装囊焙。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俺古、优质的书蠢、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验霞水霓,这是我们正在做的挪附谱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解豹壁够,谢谢!   刘小勇死螺箍:谢谢范总裳菊,现在的汽车营销无论是从手段慷庞目,还是从模式办瑞,包括内涵都已经发生了非常大的变化了。我顺着这个话题再往下问一下反,请问刘晓科总恳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毒、营销套路涡厩梳,您觉得现在还适用吗令论?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战喘?   刘晓科凑:刚才范总即、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势级菇,因为这里面在我们整体来看凸惜,其实我是一个新的营销人醚邪晚,刚刚在这里两个星期券。我以前更多的经验还是做用户镀挡,去看用户的发展捐妙。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浓考、网红观、娱乐化绦淬,甚至还有用户的碎片时间呕。但实际上反应了两个变化诬登切,第一是用户浏览的轨迹改变了沛监含,以前在PC时代椒醚叔,大家基于浏览器阅读赴韭埃。所谓浏览器的阅读茹,对于从一个网站跳到另外一个网站邦联书,这个成本几乎为零孔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站枪罐绒,只要在浏览器就好扩。PC时代楔,网址妒捐、网站连材、浏览器是值钱的侠迪笑。   对于移动互联网哨祥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泛,对于微信小程序也有很大的期待寄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观抗。最终来看教,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瞪。在这个主流的前提下帮楼搅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兼。在这里出现了两个问题局,也就是时间的问题落。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候僻嵌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的撬。如果是比较泛一些的资讯或APP金教,如果中国互联网网民用MAU看霖,月度覆盖量几乎全部覆盖酒常么。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU险,也会看到所有的用户都会阅读这些APP超。但是什么会不一样囱?就是时间弘虽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲携,我也高度认同一个观点位床彪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要戌祈藤。在这一点来说且,我们的营销不是去抓住用户拓蹦谷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户摆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起节椿。   基于这些理念的变化诵纳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容旁然湍,而现在发现专业内容看得比较少一点汉刊帽。专业内容对于用户的阅读曝,可能是女性就不太爱看瞥宦,覆盖用户的时长就变短木繁软。什么东西会长呢裙?从2016年新监趟、2015年的情况来看腔,我们发现基于娱乐营销的网综时间授撕诧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镶僧饭,因为可以更好地去占据用户的时间饭鹅屉。比如说我们投的一个网综节目怕,可以有2个小时以上的品牌露出时间览叉。   对于用户来说蜗捎搞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起龄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腺柑薄。无论是线上的秤理鞍,还是线下的臂岛侣。   另外一点钱监,我们做了一个用户报告级呕,会发现用户现在在看车的过程中新,比如专业的导购竿坏,发现用户的时间并垂猴、决策变得越来越短丘尼,对于专业媒体用户来讲巾盟崎,用户平均决策时间是108天苏氖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天警具,这52天对于内容的需求是很轻的滇耽,包括频次是很轻的桐裁。从52天开始一直到97天淋黎巴,基本上是从几款车的比对到交付定金红粳,因为提车还需要一些时间煌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览九。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要湾食蠕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接毋。也导致现在的自媒体更火茫享,因为大家更相信人空,也就是网红的力量会逐渐发挥请,包括IP的力量韦奸丹。   营销的变化是跟着人走的洁郊避,用户的体验刺梦、用户的行为发生了变化氰,我们的营销一定要适应用户的改变汀鞋晒。   刘小勇磋莆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总任烯困,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表努。想问一个跟豪华车相关的问题萄收,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的睫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了免,从超过10万辆到两三万辆的都有抠,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌庆丝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鼎分笔?或者会发生变化吗顺鸥?会发生变化的话良波逼,是什么样的主推力量来促使发生变化疥鹊喇?   王顺胜骑稼提:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会睛,作为广汽讴歌这个豪华品牌斥,去年4月份才成立了新的事业体制歇疤胳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市衫獭,10月22号四驱上市宫幌痢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布炕侩。   从去年一系列的举措茸劣返,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坛市惫。像主持人刚才提到了副,怎么样去改变格局筹簧?作为豪华品牌在中国稻鞋勉,像ABB进入中国市场比较早疗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鹅贰路,其实我们也做了很多思考壳,想跟大家分享一下动茅。   第一陆绷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嫉,也是十年左右的时间煞,也不短项,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间炬就。作为这样一个品牌要找好自己的定位炽识酸,我觉得是特别重要的倪。我们不是说跟谁去竞争幕戎,而是在豪华市场找到适合自己的位置蚕裂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措矛卧苍,包括在上海搞了大型的上市发布会其,在上海中心进行首秀媚弊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录妥绒泊,这也是用来提升品牌的钡吼部。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV棠夕疗。这一系列都是来提升讴歌品牌的萄斗。   在后面的发展上帆奋备,包括在2017年也做了很多的思考瑟贤,就是如何在营销创新上做一些突破涝遍。比如说植入了体验式营销伟未辜,包括即将上线的体验店尽,可以跟移动互联和终端霖,包括一些PC端进行一些互动绣劳堕。包括很快会引入管家式服务黔湾磋,让用户真正能够感受到服务和体验碗。管家式服务是一对一的沥,能够让你感受到有针对性呸,并且有温度地触摸到服务的形式刻磊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展呜,我们在形式上也进行了一些创新楷。   尤其在内容上面胎某督,我们以内容作为引擎遣,创新作为驱动虏淑撅,作为后来者品牌挟愤邵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置渐接。至于格局会不会变化猩讼,其实每天都在变化绞舵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局倦疾奔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巫沉添。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌龟苛磨,我相信之后会在变化当中不断求变搏栏伸。营销镰、创新不但要传承好的东西酪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念暑,跟大家一起共享一下湃蒙愧。   讴歌作为新的豪华品牌鲍料,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌习窝相,希望在座的媒体以后多多关心刹饲、多多支持恰购,一定要让它取得成功忍,谢谢大家!   刘小勇艇拼:接下来有请江淮汽车李总长活撬,咱们聊一个关于2017年的话题化摔,现在年底肚材、年初做营销的也是做足了功课敖,关于2017年市场的预判撅淌李。能不能把您做的功课分享一下艰掂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鲤媚?   李建华纫紊:小勇这个题目“袭击”挺厉害暗踌,营销这个事在台上讲暮好心,对于2017年的营销还真没有想得特别细煎绞。对于营销垛堡,以前讲欲文明其精神豹颓尺,先自野蛮其体魄冯,营销在中国还是跟认知相关季悄,属于文明其精神发展之内的期饲哎。营销在2017年来讲廷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运圭,全球规模最大惭,还是保持增长氰,需求会很旺盛虽,同时也面对着一群非常不确定的消费者轨,这些都是一些确定的因素淀悲。关于不确定的钮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi洛菱甘,这使很多事情产生了不确定性玩,也使推广方式产生了变化熄。在一个变动的世界里要想做好功课号,关键是有定力把握好不会变的东西鲜遣推。   就江淮来讲露怀,2017年一方面会更加关注用户的需求熟绍捌。因为从做营销来讲涎节,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上拾。一是用户看到产品硷挡量,如果产品很美好轮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫马抬晾,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蔼膜龟。第二是当产品出来之后薪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品茄天,如何让消费者跟它产生很好的接触狭很、接受它程,让你的营销做到有广度快秆、深度和温度歪,这是营销人需要花功夫的地方怯孩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量巾狄丹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承烁椋好的保留和记录下来落瘸,强化终端的执行力什堂适。这是非常重要的郊理皮,当消费者看到的车是处于被管理的状态疽,他就会有好的印象困酵。如果是管理失控的情况冉,就会认为这不是好的产品矢嗽。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钝涵,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品戊急盘,这个产品是不是他所需要的薪,能不能让他在过程中感受到认知和认同啸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动尺诬,现在已经不太需要你告诉我什么了翔哄显,往往会更注重你提供给我的事暮寐搬,是不是我真正参与过的横屯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脸经,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论安模恼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV尖?可能现在需要一辆高颜值假南返、大空间坚屋、强动力矫串妻、低能耗汝睡拭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来糙螺,所以2017年上半年会投放一款S7铰。前面的消费者参与了意见独栓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件魏溶铂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来啃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触话嫌,形成了共同创造的氛围氮獭。往往共同创造的东西泌扦贪,我觉得是消费者乐于接受的东西恼撬诞。未来共同创造尼丢帮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度膝酣。   刘小勇思藐:非常感谢李总坪镀轨。我觉得现在开论坛晚探,最难的是请嘉宾晃伞擎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾连凉,是嘉宾请来了之后不给时间说侨。今天这个恶人就让我来做了糠浩呈,咱们就不说了惦。   最后请每个人回答一个具体问题撑,刚才进门的时候有一个调查涣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几砰灭德?我们从于总开始叉锤粳。   于晓东铰:我觉得2017年应该说挑战大泄,期望更大览,我更看好细分市称懿獭,因为我们也是做SUV的嘛睬绊拟,我们更看好SUV市场的持续增长剧腺。   刘小勇千恃劳:全行业增速去年是13.6%缄、13.7%骑弧。   于晓东枚:我预测2017年是10%哀牛超。   李海港顷:8%童福晚。   范星碾努败:我就说一个数扑吮,虽然说一二月份看到环比有所下滑保哥愧,但是看这个数实际上同比还是增长的踞谭蒂。本质上今年不用担心零肖樊,我觉得还是在8%到10%之间羡。另外最近看到1月份的数据出来了悔丝,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额癸,这实际上是一个分水岭惨,一个很大的变化岗。   李建华惭亮:我觉得应该在5%到8%谐嗅鲜,可能会接近GDP的增速抗魂。   王顺胜皖:我觉得整体会在8%到10%以上查伸慕,但是作为豪华车增速应该会在10%以上平。   刘晓科堂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讨雌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弥陡,我觉得再加两个点是8.5%霜莆。   刘小勇琶冀攫:你更准确了透筛,到了小数点后了反屡。非常感谢各位老总的精彩分享莎锰韭。就像李建华李总说的胚,咱们说到汽车营销人年,媒体界有很多新词来形容囤,像野蛮执行力或变态战斗力辱送堆、狼性文化等等伺郊。其实他们是一群非常善于思考的群体啦,他们的思想的深度决定了在行动的效果慷嘎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拖晚枫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈工抚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳 版权作品狄讽,未经环球网Huanqiu.com书面授权按忻观,严禁转载成,违者将被追究法律责任哭技。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日袍锑还,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瑞。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导歪抢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帘。以下是北汽集团党委书记涣、董事长徐和谊的主旨发言姥仍目。   徐和谊迷丁缸:尊敬的何部长辑,尊敬的各位领导疮牛崇,汽车界的各位同仁惦夕睦,还有我们媒体界的朋友们勃囊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂葡狙臀,探讨汽车行业的发展话题副氢篡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伐坡,这一年间我们先抑后扬挥突寥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻睛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吾,最终以产销2800万辆煎狸,同比增长13.65%的优异成绩膘,完成了一年的一个胜利的答卷挎秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度弊坑,为不断探底寻求新方向的中国经济鲍糖,可以说去年我们再添新亮点硕梅咖。成绩固然令人欣慰弟,然而先贤有言韶慧喊,一切过往皆为序章履。今天站在新年的起点上回望从前顷熬,我们发现深沉变革的暗流涌动庆,启迪未来的创新发展怜妙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呐笑。   亚马逊无人超市惊艳登炒У怠,谷歌的Master横扫九位围棋冠军劲硼烦,提振实体经济箭在弦上窘,消费升级引领我们全新的商业文化时代沪壳睦,技术皖厩、商业模式阜、国家战略弥、市场结构结合在一起戮概如,这种更替的演进吩倘蹦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点柬隆,正释放出巨大的改革能量锨,正引领我们整个行业迈进全新的时代罚邵玻。   一是技术模式在不断地创新孺纳统,汽车行业转型正在进入落地期狙缸闹。最近几年在互联网肝漏刚、智能化莎痊、共享经济等多方的洗礼之下柬,汽车行业正在同创新中被颠覆者梁,迅速地转变为创新转型的主动执行者脑溃汀。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟掣,日系车企抱团开发人工智能技术财,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域琼炒,可以说剑指出行解决方案举。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横顷勘,在新技术叉曙彼、新模式领域不断落子千畴剐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期椿筋。   二是消费升级卵娟,品牌之战成为未来的新机遇捕。随着互联网思维的逐渐渗透袍鳞澈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念配孤。情感价值挽、消费文化锭救金、消费者价值观越来越得到重视喝蔽,网红营销酵脓、二次元营销斗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虽眷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通姐,实现产品表达与消费者价值的同频共振胚钮赡。   另一方面鞭仆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书半,为自己的人生价值代言煎肮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题澳虚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇竭膳。   三是提振实体经济采廷换,汽车制造业体系化建设迫在眉睫馈。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一邯,就是提振实体经济胳。其关键在于制造业转型律系饥,转型经济学的研究表明管鹤,制造业转型中产品技术固然重要肚赂揪,但管理体系更加重要警篡李。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嚼宽、网联化建设拇媒胶,就越能发现在信息化建设这种大背景下函层朔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键箔幂梳。前几天我看到有文章提到特,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刑。这样的提法虽然夸张墙工,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示恰醛诚,我想却是切中要害的染全漆。因此随着汽车行业创新不断地深入落地绊湿,随着提振实体经济逐步落实闺辜魄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键脱。   四是政策变动透播,新能源规模化馈玩寐、市场化成为未来的大方向嫩前采。2017年新的政策正在逐步地落地孩敌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化突炮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境糕,行业准入规则茸、动力电池规范条件等政策的制定舷十彼,从各个角度划定了新能源的市场边界床眉。   另一方面栏,碳配额氛荚、双积分当撤浇、新能源补贴退坡邪,无不要求新能源发展要还原市场化手段捕逻,聚焦核心竞争力孩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谐剧董,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寒脐免。   纵观整体形式的发展诚笛莫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上胶荣融。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缴。数年之前兄四,面对互联网行业的冲击匠,我们以为我们只是需要一个互联网+挎溶雹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折荒舷婆,还承担着国家经济转型的重任骸。我们不仅肩负着消费市场的升级期望悲蓉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责县深疾。这样的多重任务殴,给了我们新的挑战脐荤萌,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀群。   面对全新的形势插凰,面对前所未有的机遇与挑战媒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向门。我们将锐意进却骸,大力地发展创新精神党,在汽车行业变革的大潮中勇担使命趴韦,在电动化狗抡、智能网联化陷啡、服务化竣尺、国际化等方面加快发展步伐酵诉评,不断推动新技术暗澎、新模式的落地生根辩每,不断地发展新能源汽车抗奖,还原城市绿色健康生活韦。不断承担经济转型任务镐腹无,推动传统制造业的升级密。   面对未来反藕,我们将在以下几个领域寻求突破祁炭紊:   一是加速智能网联技术研发拖当,打造智能出行的生活方式钳。2017年拉斯维加斯的CES展上表垒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略沤劲奇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作稻宠。当然不只仅是和百度得,还有其他的国际国内的公司砰钝。未来瞄准智能驾驶册极彩、智能互联木氛、智能座舱等内容亩,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苍慨,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谁冈歉。   二是加快新能源汽车产业化啸逝桔,践行绿色环保发展目标休。在新能源方面犊,北汽秉持环惫渭蓿靠大家的理念促,不仅造优质的新能源汽车产品牵涟,更要造消费者愿意购买的新能源产品澈瓤。尤其是在补贴退坡熔、行业回归市场的大背景下污,北汽集团聚焦资源崇翱、聚焦技术断锈、聚焦产品褂痞、聚焦市成捞蚀!,四位一体严密把关整个新能源产业链协,为消费者提供既有颜值杏辅、又有内涵的可靠产品驴炉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念豆督,共同守护美丽家园龟。   三是加速国际化资源整合拢,实现中国品牌的全球化旗好按。2016年昏涟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地溪奈成,实现了北汽国际化藉避,由简单的贸易向本地化经营的重大突破瓶悼秒。配合国内的合资品牌屎,服务于全球布局研发基地誊逃饥,北汽全球范围的资源整合心唉,已经进入了研发额毯、生产伶稳、销售箔吩、金融醋拨惠、人才和品牌全方位互动的良性循环虚。   面向“十三五”垂坎钢,北汽将继续深化拓展东南亚瓷兢、北非反、中南美令、东欧等重点市场的产业布局乖,使中国品牌的影响力遍布全世界叔悉碘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鬼许烷。   四是坚持服务化方面陛寐,推动制造企业转型升级核蔬凶。服务化既是国家经济转型的方向赁棵竞,也是北汽自己产业升级的主要目标颁甫队。多年来我们在金融淘腺税、产业投资跺赔部、后市场睛什裙、出行服务等领域多点布局疏,随着时代向智能网联方向的发展寄疼恭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环麻。构成从业务到管理体制谩岛畏,再到基础设施的科学发展体系衅魔订,不仅提高了资源的利用效率承陕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化落嚷。   各位领导皇鲁敛,各位同仁夺茫籍,媒体界朋友们垃,闻鸡且起舞泡,风好正扬帆头诬,新的一年已经到来扩寡,新时代也正在开启机遇的大门纯,让我们携手共进睬策,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓漠垮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粟脐,长城汽车累计销量达107.45万辆达堑琶,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷场力,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军梯窝,其中哈弗H6占比超6成孺,达到了58.07万辆棱腹,同比增长55.58%厕涎甫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻缔搔,2017年2月19日耗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怠吻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年旗瞄,我国汽车市场销量首次突破100万辆疮,高速发展25年后的今日巨白,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卿竞。中国自主品牌已突破百万辆色砂,那么能否乘胜追击逾越200万樊、300万的销量目标如讼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能充教思,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中敝辱,用他的话来说光,“这是很了不起的一点略瘸亭。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件伪秆丘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面潮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心豢令坪,从另一个角度来讲藐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蕊蒜坚。   安全峨去了、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功忍,分析其中最重要的因素哭,魏建军表示顷力孝,回到20年前茫隙,受到成本和技术等方面因素的影响视插癌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位跑。而当今时代跋蹋冒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标廖肮较,其比重也在日趋增高旁把界,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泻碗。他还透露瑟肉算,2020 年哈弗将总共投入300 亿元话,打造全球化的研发体系滇关,在主派、被动安全技术鄙刀、智能互联龟困、自动驾驶等方面翱,形成领先优势烈。   说到自动驾驶技术筷簿敖,放眼全球汽车行业驾妓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重的土览,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拭孙菩。哈弗将采用北美怯溉嘶、印度闭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统崇炒,据他透露某抢涛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准荚,目前正在进行路试纤陀,有望在2020年后投产渴。“我们的最终目标蚂许肮,是推出完全无人驾驶的别蜕试、最安全的 SUV 澄宏响。” 魏建军说到煞湍。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标患,魏建军说到莆齿,2020年浇晴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军版。对此垢了讳,哈弗规划了四十余款新产品届,覆盖全部的SUV细分市场挝。到了2020年弄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标签,在规模上超过吉普嗜、路虎慰备,成为全球最大的专业SUV品牌歧投捂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆螺裂楞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时趣搬徘,魏建军回应道骡旱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蕾矾逻,一方面要靠产品快速地更新迭代莫,另一方面则是丰富多样的产品规划人,这其中就包括新能源方面的建设敞。据悉据,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型瓜边师,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择槐。除此之外累玫狄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘砹场,目前正加速推进全球化商业的发展翱茧侵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鸿庭别。   2016年辅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展课微,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑称伟:WEY登场之后哈弗应如何定位妈弊?魏建军在现场表示卸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化常岭创。相反羌,哈弗将全面发力15 万以下市巢匦饪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场脖膜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针滩荡,而“聚焦”就是集中资源杀丛授,打造产品和服务的差异化优势瓜,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”形。先做强婚级、再做大罢锭姥,这正是哈弗理念的核心所在藐胁详。在盛典现撤病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语嫡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持清荷谐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍南恼掳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逞献,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杆钎。据了解采捕,长城经常组织经销商团队去日本考察囊涂辜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惋电讨。这正与长城的发展观念高度一致慰蝎。魏建军透露功姓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”板,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屉,经销商们也未曾有过动依馈,这正是“稳固”所体现的重要一点纳胸春。   长城汽车总裁王凤英表示谁醒恼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系连。 她认为池镐炔,良好的厂商关系是相互作用的必凹啦,只有让经销商满意然偿,经销商才能够让消费者满意膳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中不详,这是层层递进的作用效果痕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因搞驮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绍嚎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么私毙揪?哈弗给出了自己的答案犁:200万的目标即可上路令辆敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨被:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涝架赣,在新能源汽车补贴退坡后肌卉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元响臀,这个数额占车辆销售价格的40%复促驾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响杀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蠕酚?未来愁难采,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇菩固佬?2月8日下午盖词,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酞藩,2016年八乖抖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列健搓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锹虏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势喀匈。随着核心技术差距的缩兴瘫6辍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堪道蓄。但是季,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绦彼,巩固和扩大这种优势船钩,还需要政策蚂、制度和市场三方合力辖麓,打造可持续的市场化发展蓬狗徘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布偏醋,但是从已知的美国鼻融、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置硅韶炼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%乓徒。同时亢巾,公共类充电桩接近15万个的发展规模千吐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家垄赶规。   “走在世界前列挛儒,不仅是体量和发展速度位居世界第一肠氰腹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一眠息。”许艳华表示颧按裁,经过近几年的积累股,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证项惫男、制造和营销的体系能力沮非痘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变令,产业链基本完善署爆。整车剔拭、动力电池想娜、驱动电机系统性能大幅提升贺尽丝,市场主流车型的动力性肪、续驶里程且吻、能效绘岔、可靠性度郡美、舒适性明显改善哺,整车卵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陇疚,新能源汽车市场覆盖率提升日丝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国煽寐洛,占世界市场比重约为50%宏愧寥。按照已知的企业规划培,在乘用车领域垦略,2017年我国将有73款车型推出棠,进一步满足市场需求盎邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卵逛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步台拒,整车单位公里行驶成本也在下降释。“20%的成本下降磊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价芹,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升纹。”许艳华对《中国汽车报》表示男锨,在规模扩大成本下降的同时害,市场竞争下之下匿尚嘶,企业会做出有利于市场发展的选择摄,也因此能布,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右如。   许艳华判断头汲晾,2017年闷穗嚼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垃,预计占比会突破70%讳磐病,长里程纯电动汽车需求会进一步提高淑,充电基础设施也将继续保持快速增长抛诞。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系适,我国新能源汽车发展目前处于世界前列坷咆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确溅撕偏,在此框架内氢蹄,到2020年幸经颁,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斡倪。但是补贴退坡后怎么办须外诲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动苹。”许艳华认为椽琉溺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移效岁囤,让新能源汽车使用成本进一步降低功,才能保证其持续良性发展媒贝。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件殊柯。目前赤,无论是整车颈坎顿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确涕,剩下的就是政策实施好的问题唾窝龄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盆。”许艳华强调涩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系古藕,2020年到2025年是重要的过渡期工界福,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用错,这方面我国也走在世界前列穆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》底南,进一步落实国家新能源汽车发展战略勘览,保障车辆和使用安全孺吝臼。   不过某湾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议讣筹秤。针对《暂行办法》汐段衅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%喝岁、10%和12%的比例盛,调整为5%婚僧、8%氰滦滦、12%的比例肚菱枢,并允许2018年股畔燎、2019年负积分可延迟一年抵偿噬痢。同时癌检醇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定岛卫,否则会使新能源汽车市场化进程减慢憾俱湘,丧失中国已形成的比较优势聊屡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盛窗栋。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绷势,以便企业开发和商业计划的制定缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌氰窘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时头玖惊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冬杆。犹记得2015年7月搭龄违,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车踏漏,并对这些汽车的车载软件进行升级彩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火畏即拭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机僻、转向系统以及车载系统每。    如今呻孪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置忙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案忱,如果没有行业安全标准来做规范吞,或将引发不可想象的严重后果唐。在我国伯幻,作为国家网络安全的重要组成部分比锹啪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秤。《中国汽车报》记者日前获悉苔,《车联网网络安全白皮书》亩范哼、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拱盼科。在发布之前筛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绵,他告诉记者奶态舜,车联网网络安全即将拥有“指南针”搏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》袒道:《白皮书》非仆拧、《细则》出台的大背景是什么怜碘?    庞春霖告:在节能环保燃愁旧、安全舒适撅逆,以及车联网浑、自动驾驶到、智能交通等方面要素的推动下欣起脱,汽车正在迅速IT化屎、智能化雷屏。与传统汽车相比闹,智能网联汽车在节能减排玻舅、安全舒适方面具有前所未有的优势对,符合汽车工业份韭、交通出行方面的发展趋势武石,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战桓卿唤。在互联互通的背景下恢娘脊,没有网络安全充分保障的情况下窃氦,智能网联汽车带来的可能就是灾难刮朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孪芭涵,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赌,明确要求网络运营者(车厂纬郝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剩倡,应当依照法律隆甜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蹋,采取技术措施和其他必要措施戎扫,保障网络安全乒琼逢、稳定运行蚕,有效应对网络安全事件丸,防范网络违法犯罪活动冠烫抗,维护网络数据的完整性项辆横、保密性和可用性类。网络相关行业组织按照章程砷,加强行业自律半苟,制定网络安全行为规范芳,指导会员加强网络安全保护鬼度,提高网络安全保护水平薄篡薯,促进行业健康发展簿警查。”该法2017年6月1日起施行插搓。    2016年10月23日叔,在前期工作基础上良擒纪,在工业和信息化部等部门指导和支持下芜,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作惮嗜灸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上陶媳互,2016年底梳阀匆,以电子科技大学为主任委员酣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)小、中国信息通信研究院勒、国家互联网应急中心丢菠涡、中国联通芥歧、中国电科第30所类妈妙、奇虎360改、博世为副主任委员疯窝,联合国内外70多家整车颁金、芯片隧佳很、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称芜:车联网络安全委员会)正式成立竿轿偏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求呻籍,在工业和信息化部豌、国家密码管理局钉疆、国家网信办等部门指导巷、支持下橡,车联网络安全委员会于2016年底组织伪、协调产业资源丘,以我国自主和在华骨干外资车企炮歧咸、终端和零部件厂商为调研对象骚,先后完成华南啤鸿髓、华东舅、华北凰、东北写略、西南地区调研工作锨胁模,充分了解了车联网网络和信息安全政策拟够漆、法规领当、标准嫉矛手、产品炕垮鲍、应用等方面的实际情况与现实需求较。并组织与协调联盟内外资源靖,开展了车联网网络与信息安全相关政策佩猫、法规逛缕纲、标准的研究田氯傅,形成《白皮书》哨、《细则》筷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炽。    《中国汽车报》伴牢隙:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖乖:随着车联网发展嚼沧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件唐舒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规奸硕、技术标准婪蓝、产品及服务体系的支持豢龋阜。从调研情况看窗额,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战娶沪恨,缺乏可靠和一致性的基础工作合盾噶,因此需要我们及早采取措施钳付斧,完成网络安全方面的顶层设计工作乾寂,从政策怕、规划楞丹、标准掳酶、技术钢翱恐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用腊瓢碑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状享,为车联网网络安全的后续发展提供建议盖舞,推动车联网网络安全产业的快速发展府寐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》敌,从企业凸违鹃、用户痞飘、政府需求出发獭父辜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》仿,结合车联网的行业特点和技术属性礁疥糕,立足当前现实和未来发展趋势瘁晒魏,提出扑掸令、确定了一系列车联网网络安全防护的体系齿癌、指标和建议黎钡蹿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剿美盘,提升网络安全防护能力抠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施广捆箩。    《中国汽车报》蓄罢膝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定饶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准港,对现有车辆和新车产生怎样的影响认每?有没有实施的时间节点暇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逝散?    庞春霖汗努徒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南且,并不涉及强制性标准和法规刊甩。同时通过产业宣传埃航警、贯彻和使用桥挛,不断发现新的需求和不足涛,并加以完善剔磊。但由于网络安全形势的复杂性镐逼菠,以及车辆作为一种重要的交通工具番,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杆。    两项文件本身就是在调研基础上失斯唐,听取产业单位需求而形成的玖瞄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶裳拭,减少大家的迷惑和疑虑榔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动房,切身维护好产业和用户的根本权益豢书。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怜汰,当然会有成本在里面某啼劣。不过从发展的角度来看偿恰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衔巢繁,属于必备的系统司耐捂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品碍哎柯。同时罢垄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点思粕虹,也会赢得更多消费者的信赖磁铆坍。    《中国汽车报》铜钨酷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动枷?自主氯避、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一牧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战概密品?    庞春霖甜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作片丧,其中一些关键技术和产品歧萌,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弛测,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样浩圭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分时辛,那么就像现在车辆的保险杠扳航、安全带吝、气囊坛次崩、ADAS等等常规安全产品一样宏,无论自主还是进口车辆沫,应该都是一致和统一的要求探柯铅,并可以采取现在车辆型号核准等方式恼,推动车联网网络安全产品的安装唉、测试乐、使用入、维护和服务拦稳杜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捞榷铂,首先是人们的意识问题江,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意逝死,但对于车联网网络安全却毫不在意古。要知道黑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单觅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂阶、多变挨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片薪伸屯、软件等基础技术土,对于自主车联网网络安全产品而言汝柏宠,投入比较大拉、周期比较长跑、效益回收比较漫长般览竭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撂,从整车企业存灸失,到零部件驾、软件艘乓、芯片供应商登去,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骆敢、人才队伍霓茨、产品体系钙类谁、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系胜僚,也非结构化的治理模式问唬,需要新型的伦理蛋搁逛、法律和技术法规给予支持便骂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀乱:李芳" "   1月18日德某,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会饱轻丰。引人注目的是堵,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鹊纪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茎淮豹。EC180之所以有如此低的价格呐握羞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耐饺。在补贴退坡的背景下彻凡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势森赏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业团,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何悲?在发布会后凭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访琅,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义互童敬,以及2017年的经营策略与规划绦。   《中国汽车报》磷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伴绍曝?   郑刚浑奢: 北汽新能源有两大类产品平台撵棺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谜烯肠,包括EV撵粪围、EU湾舒戚、EX瀑惫谰、EH四个系列试蹄夯。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品情梗。在开发之初浦乌嗡,我们就对其有一个精准的定位与期待谢舷。   北汽新能源在两年前预计到菏庞,新能源汽车的3.0时代即将到来窝浅,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格矾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入店掏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车唾提。   目前酗乳囱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握烩,这没有错卸传,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菜供,并没有推向市场的现象币骗。我认为蒋齿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合儒,也没有认清正确的发展方向藤扣跑。   因此叉雹偿,在两年前开发全新平台之初荆疮备,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车池操,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路歼,这种做法目前看来是成功的酣插涎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能按板笺、造型尾播禽、特点以及价格之后剧呈,大多数人对其给予了极高的赞誉忍蕉怀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号畦。   在成本控制方面浦罐弦,我们认为还有压缩的余地峨害苟,通过不断地挖潜降低成本锚,我们认为可以让更多的人开上这款车肖,不过这需要一个发展过程硅摩。随着销量和产能达到一定规陌粒后譬凸透,我们会进一步整合资源盲萍、降低成本镁纷列,提供给用户性价比更高的电动汽车妒踌。因此坤,就目前来说码率未,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力式妻。   《中国汽车报》攫霓铣: 面对补贴退坡翔随,EC180为何还能采取目前的低价策略怯?北汽新能源有怎样的发展战略窖靖损?   郑刚拣涝喇: 从当前产业政策来看闹,全国各地的补贴额度不同沏眠,流程不同撬钠秋,这都带来了公司内部成本摊销的问题溉署,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难魂乓。为此搽,北汽新能源成立了卫蓝基金械,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴身。这需要企业拥有一定的资金储备缝场看。只要差异化的地方补贴还存在靶崇,卫蓝基金的使命就不会结束韧蹈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产闻芹芦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会层触。只要发展的规划清晰簇,我们有能力也有信心做下去纫。因此乓,我认为当整个市场达到一定规目旎眨后射,企业才能做大做强婆。在我看来把,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的金舰测,而不去考虑社会责任泄。只有兼顾了二者离,才能获得发展与壮大替嚎。   就北汽新能源而言畏擅,如果年产销量达不到10万匡,那么就没有持续发展的能力会猴慷。因此率梆沉,我们公司定下17万辆的年度目标惹爱,并将在4年之后达到50万辆线。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点熬。谁先占领制高点穆锤店,谁就有效益仍活繁。新能源汽车市场的成本杀手蒋丧,也将是市场杀手轮。   在竞争过程中咖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手昂奶,而是以传统燃油汽车为对手龟淳。因为它代表了污染青,势必要被市场所淘汰棱啪迪。   《中国汽车报》猩: 新造车企业的强势介入逼毙抖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响车嗜撮?   郑刚哼: 与跨界企业造车相比肯,我们的优势正是他们的劣势号。依托北汽集团颗经呢,北汽新能源有着很丰富辣牵胎、庞大的制造资源册阶,有巨大的产业链规模优势换矛琅。在互联网体验方面脱,我们确实面临一些挑战四年漏,但我们在造车工艺创、供应链与流程方面有着更强的积累酒。   在我看来邵急师,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钮屑份,这些可以相互转化掀。我在发布会上再三强调拾捷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业潘甲奔,而不是新能源汽车厂商摧豆。如何能够最大化地提升电动汽车性能化,创造差异化的用户体验和品牌价值雇毕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拳潍。   目前坑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类群迪哺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户很垮伙。在这三类潜在的用户中薄沟,我们的发展空间都非常大嘉。   对于新造车企业而言锯随,他们确实会面临诸多的挑战蛇仇。我们在发展过程中遇到的挫折便,恐怕他们也得挨个体会到贸,但这是一个正常的发展轨迹旦。因此该,我认为这是一个跨界融合的时代图,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绘,将思维与资源彼此借鉴握,从而为用户打造更好的新能源汽车痉喜狼。   《中国汽车报》屯表: 北汽新能源目前的两条产品线狈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里劝嘛聚?   郑刚瘁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线揉设。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异慈。相对而言吗潮复,BJEV的目标用户是我们身边的朋友填免、邻居桥、亲戚年弥矛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比负钡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鸡脱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征眷。因此在性能层面赖刃铺,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舱潜糕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疆伶颅。   在智能化方面添愁仁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用财表啼。例如ARCFOX将会在社交邻秘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性桓堕嵌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点辽盯巢。相对而言甲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高坤温碎,智能化水平也将上一个台阶漂嗓犀。未来诞费锣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现媒贝。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后涩究,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上籍。   《中国汽车报》彻浮屋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何朵,公司将如何利用这笔资金涵锻踏?   郑刚吾狸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棱丝,将实施不少于80亿元人民币的融资爱,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平卵告。无论是电动化还是智能化悍,我们都会在研发上投入大量的资金架杆答。目前芍奸揭,北汽新能源的研发投入主要在两方面外蹦库,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究睹趁。   我们希望引入来自产业链的投资方释,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展滇姬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后其磋疵,智能化成为卖点刃外。   目前儡,北汽新能源拥有了三个生产基地驹泪沤,现阶段产能还有限仆逢,每年只有20万辆的产能肮蔚挨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地峭潜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源硅萎吾,从而可以更好地降低成本丛,提升效率死坦邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该秀负:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员毫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侈,大众汽车集团管理董事会成员堤及、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满范。1月14日拟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员驶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恢,他在长春见证了《一汽电、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午水世新,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通从那攀。    新能源汽车酪弄,重中之重    尽管行程密集密猎歧,但海兹曼依旧神采奕奕案。他有理由高兴逆,要知道零,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沪会歇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车厘,比上一年增长12.2%来。即便如此哪,海兹曼在专访开始时蔷膝娩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”暖掳。那么大众还关注什么烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车耽讨扳。“到2020年尘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年哇祷,目标为150万辆保鞍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈贩帧;同时寞,大众在中国的新能源汽车路线佬词烯,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡趟茎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说霸,40万辆及150万辆的目标中小申陋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当叭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度尾,海兹曼称物,这要由市场及车主来决定苹。此外迁陶稗,进口新能源车虽然是个“小头”清鸿,但会涉及更多细分市承桌取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择媚侧从。    奥迪与一汽合作轿寄锯,加强再加强    就在1月16日傍晚身橡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽褐脓、奥迪十年商业计划》加磊,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转骋纹。海兹曼见证了这一协定的签署颧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议迷:“这是一个战略性规划板,不仅为奥迪跺拆慷,为大众检凉哪,也为一汽明确了发展目标残嫉。三方达成了共识尖估,而这一共识不仅在传统燃油车方面捞界,更是在新能源汽车和移动出行方面电辜。”据悉驹,双方将针对21个核心领域开展深度合作咯褥闯。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线楷绩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场都串孔。其中旗柿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蒜实。同时曹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上底脾授,未来十年将广泛地在全新领域开展合作含,包括翘欠:智能互联泛、移动出行泰汇夸、联合数字化项目铆、金融服务合作等众多核心业务领域弊。    同时啼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展躬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力聊删,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掂草。    “对于奥迪和一汽来说恕,总的框架已经搭起来了奶炔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卫枪。”海兹曼笑着说览锣。    上汽奥迪拐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作雹擞,记者自然不会错过追问的机会莲。    海兹曼进一步透露琶,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苛,但当前的重点律鸥故,是大众及奥迪要深化与一汽的合作空肮,形成长期的更有建设性的伙伴关系抱轮。“除了十年商业计划的内容之外凌垄,我们同时也更加重视解决经销商的问题婆,更加重视经销商的权益辜。我们要更加积极地回应经销商的诉求斯芯辽,解决他们的盈利问题抽壕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”省粹死,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停谷迟?在记者的追问下肚胸,海兹曼称伴违滩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菠峦,并且经销商的问题解决之后绞豪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”险。    至于具体时间表蓟,海兹曼透露贫纺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行曹,最早要到2018年开始土窖淮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任烙,各位朋友麓怀坛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛篮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断癌嘘幌。   题目是“坚定信心弓恳僧,持续推动中国新能源汽车持续发展”多列息。汽车的电动化是大势所趋刀,体制优势是推动发展的根本肮操,然后就是坚定信心阑。特别这几年新能源汽车发展很快节,产品的成熟度锯领突、政策的全面性嘘逆、系统性刀哇努,老百姓的认可秀染,这些是电动车勃、电动化大势所趋脾套。大家可以看看苫,我们今年2016年差不多是50多万台频蠢,占到全球67%恳宿香。从增长趋势也可以看到暮草查,从2011年搔痘、2012年纳、2013年校算、2014年巨漂怖,特别是2014年的、2015年珐滴死,包括不平凡的2016年鲁极,虽然有各种曲折市吼,但还是获得了很高的增长稀,大概有50%恕,全球占比差不多有60%多骂。   我想讲几个理解和发现缕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了帅,做的非常彻底界记痢。我们可以翻看一下2016年的数据趟,2016年中国公交大巴苟奶,不包括旅游大巴骑骗程,总销量大概在10万台左右浚唾技,但是我们纯电大巴差不多7万台久饺,插电式混合动力是1.7万台蝗绘,加起来大概是87%概荡寡,占总的销量接近90%驮弓,这么高的份额塘拎拭,我觉得差不多就在3年左右发生的兽诞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去娥,到2018年妒黔,我们认为在公交这个领域里面棋,燃油车会进入死亡温谱。很有趣的是2018年媒,如果你要在欧洲或者在日本口,欧洲勉舱歌、日本一些主流的燃油大巴的制造商港力,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来售粪褂,或者刚刚接近路试城,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茫荆放。从这个感知可以看出喇肪,中国背后的推手是什么惭煤娇,为什么这么快趴,无论从技术彤、从市场拈、从体制凄舅裴。因此我觉得斯蓖驮,体制的推动是推手沁忌拴,因为公交很容易充电细恭匙,固定路线斤深佬,固定区间坛弛徐,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钵,大部分属于国有体制阂妓,政府有很大的话语权辆,公交的排放巨大娥汞,一台公交补贴很高骄继,但它排放更高哦才。一台公交我们算了算嫁谈,早上5点上路伦皇僚,到晚上差不多10点下路炽睛,一天工作18个小时绥费,相当于30-35台私家车的排放率。因此聚镭,我们四部委在推动产业政策里面恃,花了巨资在推动这个产业杯弊,但节能减排的效果是最明显的耽擂橙,而且在全球保持领先度也是最突出的赎轿鹊。   比如像深圳尽,2015年盗、2016年粕豢,大概2017年上半年盲泌簧,就实现1.5万台公交全面的电动化距适,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脑。而且这个产品雾晒苟、这个领域我相信还能保持持续的领先炒搁,和乘用车潭徒、商用车比剃截,和一般的卡车比彩萝,我觉得在大巴这个领域里面匡桑,我们中国无论从技术艰、从供应链啤墨彼、从规模衬颂外、从市场地位少唉撑,还是很牢靠的痘。出租车可能是下一个领域彪,我们相信在未来3年里面乔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道附狭。   优秀的体制助推褪牢,产业快速发展锰邢忌。即使2016年不平凡的一年里面杜,国家有很多政策拈靶,像国务院2月24日政策常务会议潍钱块,政府公共采购配额泌奴举,7月6日马凯在西安有一个专题会钵,包括到10月18日克强总理国务院常务会似桃,原则上不核准传统燃油车芯,加上之前一整套的体系骇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的金棚丧、最系统的政策体系湍,包括今天我们的百人会这么一个平台弯氮,在国外是不可思议的票解俺,但是在中国就发生了史妹,我想清泰主任亲自组织侯间,这种特殊的身份把大家聚集在一起腑痢,而且今年的规模更大了详,明年可能还会更大寄,这些体制推动中国新能源的高速成长弛。   从税收怪缸递、推广配套虾、长效核查司、推广管理等都在推动咖健冬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模拐撵,刚才欧阳老师也提了卡,很全面谰,从上游的IC制造漠让、正极笨陇、负极抛冒、电解也隔膜啃惕、各种资源盘掀、配套冬崎,中游的电池嫁莽拾、电控偿汗、电机屠呐绵,下游的整车晴妮,包括售后服务琅胚,全系统的梆维、全规模的迷鸥。国外也是迎来了发展的热潮省末,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纫胃椒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%钳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入晃奇腔。   坚定信心据肪,持续推动新能源汽车的健康发展秦沧凶。其实我们在业内也在把这个脉比灸,2015年1%是一个拐点赫瓤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台姆猴琳,相当于当年差不多10%的市场份额社,2025要达到20%的份额砍,当年要做到差不多400万台博沦,才能达到目标叙。因此我觉得下屉,2020年10%还是有一些挑战墟面双。我认为到2025年尾太,如果电池做到每瓦时1元钱以内袄,按照同等配置的汽车儒厦,成本按照同口径的品牌什、同口径的配置算客,大概比传统车还贵20%-30%羚诧克,这时候国家财政一旦退出去以后轻记嫉,必须有相应的措施来进行补充莫迹肯。我相信第一飘,购置税的减免娥势,一定要延到2025巳獭谦,甚至于到2030汝块搪,这是一个10%的政策支持驾甸,这点非常非常重要抢按彤。第二拼帽面,消费税槐氰,特别是对插电式混合动力车慑秸,消费税有2%你玖孔、5%-9%莫渴炒,如果在国家财政资金退出以后秸,如果这个要有一个减免的话递,这里加起来差不多接近15%-20%丸麻,这样把30%缩小2/3素唐骆,国家政策就扶上马孩、送一程擎勉胁,才能够让新能源车更健康触锻。   齐心协力晤甘阜,2017夏怠,撸起袖子苏黄媒,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊懊畦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地道,万象更新第埂憨,这是中国新能源汽车的春天骆。从2014年的小荷初露嘘饲咐,到2015年的急剧拉升袜类,再到2016年的高位放量事许揭,可以说经过三年的蓄势佳存活,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化憾袜。牛市的格局基本确定弓论,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标破签回,“十三五”躺却疼、“十四五”和“十五五”期间绅炊街,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%频隆、30%和33%窝惺班,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代路安,继本世纪初的“黄金十年”之后庆翅双,下一个风口即将到来狼。   毫无疑问痉垢悔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇拉挨兔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毯肉盟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化胚坝,值得关注宽。我们总结了一下这些变化隶屑,有三个方面的特点妈屑嚷:   一是市场的形态改变了迸木。   从导入期迈向快速成长期宫,刚才欧阳教授称之为成长期纳眉眠,我们在前面加了“快速”两个字融纶,有待商榷绩赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府倒僵虎,成为消费主体兔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卡写洼,新能源汽车从政府的示范运营起步耸驰尉,不断地向私人购车靠拢瑟管,临界点已经到来!有统计表明杉改,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%溶靶坊,预计今年将进一步提升到70%左右伙。大家知道个人购车时代是产品为王的时代敲,要在竞争中胜出驰汰鬼,就必须以客户为中心相礁,以市场为导向隆贫讣,树匠心核,出精品吐。   二是竞争的主体增加了埔匆。   从少数先行者的竞争任,演变为全员竞争撕嘲浮,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手牡矛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划射,包括这些国际大牌酱艰,比如说戴姆勒瘫韭、大众等等跨国品牌蛙朵桶,通过合资强化了在中国的业务布局胖四。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惭陛。有统计表明响,从2015年开始晌速,全国新能源整车的投资项目超过30个庭,总金额超过了1000亿元笔铰食,总产能超过了300万辆坤鸡。当这些产能陆续释放福花江,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代努平冬。到那个时候边,竞争将回归本源伐伴,那就是技术舍歼、产品和服务商竟订。   三是行业政策转向赎。   从扶持补贴过渡到监管引导挛鸵的,政策驱动弱化胎、创新驱动凸显亢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整稀,产业政策呈现出四大趋势柯侮敲:   第一芯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吴莱苛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寸,通过准入鹃煤、销售撤、使用环节的标准发布豪赦垂,提高行业的门槛俏,净化市场环境;第三乱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辅笑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度妒,让市场发挥主导作用;第四裤腾伐,通过电池目录和技术路线图的发布涝班貉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梗,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秦硼嘛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”崩弧。   本世纪的前十年论,可以说汽油车高速增长费垂,成就了中国汽车产业的由小到大猾桅。接下来的这十五年栖摄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强是哼巩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”版,克强总理也讲戏史,“发展新能源汽车干,是培育新动能完尝,发展新经济的重要抓手”貉蚊飘。中国政府凭借新能源汽车离鞘,特别是纯电动汽车碘惰挨,引领产业升级练,谋求弯道超车蜂裳添,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鞍己贸。   继高铁街芹昂、特高压和核电之后啡构,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泰,这种希望能不能变为现实举?还需要我们全体汽车人的共同努力吕删。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梢橇,目前已经基本建立起了一定的先发优势洼惭,把先发优势转化为领先优势捷,是我们坚持不懈的目标寐枷。而要成为一个真正的领先者板发,只有创新趟。创新就是从零到一毕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件姥咐母,用全新的方式组合起来眯,去创造新产品曙筹,去创造新的生产方式和商业模式焕瑞傲,去开辟新市澄湛!,去整合资源特,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芳,去实现新的价值创造溯起。我们将以创新为最核心的驱动力际,全神贯注技毋剖,聚焦技术馅,聚焦产品窝枯,聚焦资源费,聚焦市呈嗡疃印;以心无旁鹜的聚焦战略痢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志硷屉,实现北汽集团领跑的梦想灰。   借今天会议的机会犊浆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泊,也就是刚才谈到的四个聚焦钎:   第一娥降,聚焦技术迫阮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖水蟹,消除盲点撬乖堆。新能源产业最核心的技术就是“三电”访,此外充电和续能技术贸馅、激光雷达等汽车技术贝晚,以及轻量化的新材料狡匣卜,石墨和锂等上游关键资源脆健,也是我们需要掌握的核心技术和资源举环。这些技术和资源搭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品仍邦,我们再难也必须干伶劳坞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鸡扣,各司其职策苯逢,对新能源汽车关键技术进行各个击破旁。北汽集团将在政府的指导和帮助下渭,在北京的经济开发区令,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瓤。它由研发创新中心顿攫维、全球营销中心恒烽密、品牌体验中心铂泞、联合创新中心等五大部分组成躬,将建成从用户研究福、概念设计浆习、前瞻技术断啪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地全触。   第二顾剧壳,聚焦产品瓜哇盯。   产品是企业价值的最终呈现惠沁,是我们寻求客户认同的物质载体鹊椭煌。高度契合用户需求拧曝朗,被用户接纳趴梧杯、认同的产品才是有效的产品干,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抠片坟,我们的产品在续航里程京茹、成本控制惫歧乘、整车品质慑、产品线的丰富度方面扇,目前还存在着明显差距借灸。打造新能源汽车的产品力皮,我们将从以下几个方面努力祟襄:   一是凝练残,集中北汽集团的优势资源羌,打造若干款明星产品匆餐涸。   二是做好差异化的文章舍环柔,精确地切入特定的细分市场舜茄矛。   三是做好迭代创新凌老赶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浅豁、网联化僚噬、轻量化技术应用到产品中笨,并根据新能源的技术特点恋九词,开发设计全新的车型平台病藏鞠。   第三轰,聚焦资源话谈请。   21世纪的竞争镶溃厘,不再是产品的竞争疚磷,也不再是渠道的竞争扣目,而是资源整合能力的竞争挪示畔。新能源汽车全产业链更长柔且丹、体量大净凹杭,包括整车炊签、充电基础设施谰獭思、智能网联乌、无人驾驶以及下游应用在内呜奥,整体的市场规模在10万亿元以上瀑。   然而资源是有限的陈襄,优质的资源更为稀缺才擅,新能源产业作为朝阳产业史,资源的布局与传统车完全不同蕾范苛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吕,瞄准核心资源和稀缺资源北睬仓,提前布局掏避,将其纳入到我们的生态圈之中囤寞彭,北汽集团将围绕着创新链并和、产业链藐窟崎、市场链宦粹栋、服务链和资本链这五大目叮块捻,通过新兴技术的孵化彩刊、成长型企业培育蔫涩、产业并购整合等手段夏既超,实现关键核心技术的突破与领先湾,打造北汽新能源的杀手锏搭,谋求长远的发展睫,实现对传统汽车产业的更替巴屏。   第四暗,聚焦市场闭。   市场占有率是关系到产品的关注度洽酚、品牌影响力的重要一环崇们当,目前我们在新能源汽车市场的拓展惺、品牌传播郸扣、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面廉,可以说暂时走在了行业的前列廊。下一阶段绷,我们在继续发挥自身优势的同时奠,还要加强对市场的精耕细作镀收,对不同市场进行分别覆盖铅哨衅,不断扩大自己的势力范围惶碗偿。对公务市嘲砺病,我们将根据公务车艘、出租车送旁冀、城市物流玲门、城市租赁讨、城市公交等不同领域的特点试烤塘,把规律琢磨透沮据败,在品质差异化辈疥、品类差异化和品牌差异化上做足文章胚卿。对新兴市趁吮蕖,我们将引入汽车的共享理念阔,做好网约车市场开发阜,打造国民车楼盼旁,切入经济型纯电动汽车市场霞。同时使,通过融资租赁等手段富哨,对特定客户资源进行开发唯客玫。   各位领导推钵施、各位专家汲、各位同仁痢,“阳春布德泽惠廓,万物生光辉”倡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启化,新时代近在咫尺牵,新机遇触手可及蹄得,新梦想指日可期伙棚,让我们以自力更生棘寐浆、艰苦创业的进取之心瑟,以敢于人心镣,勇攀高峰的凌云之志耸,撸起袖子筐胺庆,真抓实干短按康,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲虹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录共纲谢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年香系叙,我认真思考之后淑喇蠢,认为这一说法不无道理必。我想可以从两方面来看搏,一个方面是从全球来看售,在2016年这一年拢,发达国家主要汽车生产国涸,包括大型汽车公司挂尾含,大家对汽车发展的低碳化售、智能化茅恍吓、信息化取得了进一步的共识典抠层,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点暮黔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中且湃旗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话筋抢常,但是说到了要害褐外捌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期爽鞍,守成者将面临巨大的挑战”佛。而从国内来看充笛,我从调研中发现未淀森,很多企业由“试试看”苛涟,转向了“铁了心地干”汉,把电动车放到了公司战略的中心地位堆妙。    刚才李书福老总讲的他的规划燃,到2020年孰响、2025年从噬,电动车的比例要占那么大嫩,新能源车占比那么大够伴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仁肃。    另外汉焕赣,在这一年当中备联骂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿甩典,一个是企业的研发路径在变化难蹦,由燃油车的引进孩、消化汐十、吸收你,正在转向开放条件下的自主创新弧,各个企业对研发重视的程度判薯、研发投入的力度是前所未有的塑钵春。另外泵苦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列捕,这样就给了中国涣吹灰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会懦。另外畏,有一批没有退路殿,专注新能源汽车的新兴企业舜掂哆,他们没有存量的拖累燎识萎,他们的思想更加解放透莽螺,这些新进入者带来了新思路睡烯、新创意伺绒剐、新发展路径豆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娟嗣廖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路竞非,对我们汽车人来讲会有新的感触迪羚恨。    新进入者带来的新的发展路径尾刮透、新的生产组织模式棚肚,给整个的产业带来了新的活力侯挛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径爸,我想这个影响是很深远的巾。因此茧隶,从这个意义上来说辞磐,经过孕育期的磨合逞团蛾,现在已经开始有所收获恼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虹行庭。    以2020年为结点磁姑,中国电动车将面临新的发展态势壤吭枷,我归纳了几个观点楼浆吃:    第一淀,进入2016年掠扫啸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蹦癸,在消费者购买意愿增强的同时宛单谱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择苏氓。此时亮铅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现嘘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿握,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候慌泄,随着竞争的加剧吼,企业间的差距拉大墟妹,大浪淘沙的过程已经开始渴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量勒疾。这种现象不仅反映在整车焦檀箩,而且已经延伸到电池企业氨季、零部件企业以及上下游整个产业链酿灯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获泰输鸥。    第二蓖书,迎接国内市场国际化竞争陪穗。可以预计政府购车补贴淡出之时奶灭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苔扩,距今只有四五年时间了海差连。当前国内企业间的竞争只是一场序幕酵瓦,国际化竞争来临之时才是真正的考验瀑。中国的企业必须冷静地看到脐少,产销规模大冒撼,并不等于竞争能力强兜戊谓。我们与国外先进水平仍有不小的差距割秀,重要的是技术基础薄弱搬经颊、原始创新能力低橇、核心技术欠缺戮、品牌影响力不足阀,这些带有文化色彩的软实力纹,需要持之以恒的积累淖庇蒲,“非一日之寒”陆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点槽膜,提高竞争力的途径伍崔,不是等待企业的扶优扶强弧插汐,而是由政府创造好的产业生态椿,使优胜者在竞争中脱颖而出轿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酶,就瞄准了国内国际两个市彻浴,产品设计眉、生产工艺浦灵、产品质量都以国际水平为准饥弹,我想这些企业他们会相对比较主动怠钝盎。    第三妹贰荤,向后补贴转型期的政府政策石拒假,在既定政策支持的周期内觅,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惧肖臣,是政策能否顺利转型的关键钝沫。政府的购车补贴是一把双刃剑蘑降剩,当市场竞争格局出现之后露,政府就要特别注意毁赫,不要因政策调整不及时而削弱竞争媒侧。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嘎境傅。因此垮惫吮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蒙弘铝,聚焦技术创新量匪收,加快补足技术短板居,提升电动车的性价比纯。相应的洪犯冉,评价支持政策效果的窗口北磁,应该由市场规模扩张瓶,转向竞争力的提升臂唉。    具体地看购车环节的补贴库,应该适时退坡衰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术虚、降低成本的能量腔究蠕,造成优胜劣汰之势偏郸。政府资金应更多地支持共性技术的开发看队胯、充电基础设施的建设蜂。与此同时炬伸,非补贴性的那些“功能性政策”噶畴,例如碳排放政策惊贤辑、燃油消耗量限值政策搽艘沟、零排放积分政策莱,以及购车许可酸、限制行驶之类的政策组合应及时出台卷沥甸,使市场产生稳定的预期发。 第四含莆,立足后补贴时期患逼两,打铁还得自身硬细刷。    从十城千辆算起肥磺理,各个国家发展电动车的时间差骆乔,给中国企业留出了大约十年的孵化期啪怯,这是难能可贵的褐范。2020年摩,作为中国电动车的一个标志性年份街圈那,将迎来后补贴时期姜鳞。可以预计法醚搜,那个时候直接购车补贴将淡出揪戏,但功能性支持政策还将保持煞杯妒。在这种情况下眷觅瞥,电动车能否与燃油车抗衡恒诞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拈,将取决于这几年的行动垃感痰。    我国电动车是在较高起点上起步的菏太,总体经济技术实力已经今非昔比蠕旁,如果把握得当虹丢顿,以电动车为契机犯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观尽劲,企业应充分利用政策支持的周期泊,下大工夫做好三件事膏付:    第一汐汾靶,人无远虑懂司吾,必有近忧尝盯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略市醒洗,并加紧部署与实施搅。    第二蚕旱,持续壮大研发能力视,掌握核心技术奴,攻下“不经济嚎鼻空、不放心惰霞、不方便”一块短板刊侥僵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础盲。 第三钎仍,以产品的品质矗绢娃、品味打造优秀自主品牌惭,赢得市场的信赖博哦。    第四偿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的舌改肥,就是在这个期间囤碌,一定要想办法在自主品牌上下工夫携。我们的品牌实际上在燃油车上肠行晤,很多企业下了很大的力量孰凤,但是应该说效果是有限的虫胯拦。而在电动车来说是个新的机会茅旦,所以在这方面应该下更大的工夫勒竟,通过产品的质量镜邯箩,通过产品的品味打造自己的品牌可县播。    第五溉媚未,要系统规划矫,及早部署“电动车+互联网”瓮双暴。今天的电动车之热参,并非由于传统能源的枯竭悸挎,而是因为它有很强大的正外部性驰劝香。电动车的低碳化厦、信息化抛吵奇、智能化的潜在社会效益只有与新能源桓捞、智能交通鼓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥式酚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能鸵。随着这些方面的成熟纤绵评,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题卢。信息化隶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伟锭,这里有太多的文章可做损。目前辅助驾驶奖、无人驾驶已经走在前面莎检,我想国家应该及早对电动车与分布式能源轰、智能交通傲潞、智慧城市以及5G通信协同发展垮淀截、统一规划缴脆、开展顶层设计鹅疽、超前部署甘、抓紧启动锻,引导企业的技术开发和基础设施建设热副,推进“电动车+互联网+交通”扰傅,把阶段性技术成果用于提高交通效率那漆、降低物流成本睫叭嵌、保证交通安全谅抖辫,使其产生经济和社会效益轻酥措。    电动车发展的大势已经不可逆转酣鳞渡,向前看狼诲盆,挑战与机遇并存氦脖。如果把握得当配,机遇大于挑战!    我就说到这里矮胖扫,谢谢大家!    (根据发言整理帕,未经本人审阅冠婪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕遁:李芳" "  全国政协副主席金己氓、中国科学技术协会主席停、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来淑沤蛊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲峭采巾,以下为万钢演讲ppt亮点实录叭:    尊敬的清泰同志了萌触、冠华部长钵百、苗圩部长堂、解主任扇,各位来自汽车界的中外朋友们酿曝项,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菲荤。上午抽点时间看了一下展览秋琅,给我印象相当深遣讣呻,有一个很深的感觉雀懈,这十几年来中国的电动汽车持续发展花,走上了一条创新的道路先泥梗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奉。今天这个会议的主题很好岁师,就是要持续地提升我们的技术能力牵限,抓住创新新局面台痢士。我想就我们未来促发展雇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇嗡洽匡,谈一点我个人的看法首缎侯。从四个方面峭赋骄:    第一绿檄粹,谈一谈我们这些年来齐心协力叙掸纪,新能源汽车所取得的新进展东,尤其是2016年的进展特别明确颅取。    第二忿睬,回归深入基础研究谦暖颊,提升新能源汽车的质量和效益丹陷勤。    第三户,新的发展趋势菱、新的发展方向鼎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陪拴横,随着人工智能的不断深入委,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇穿较棋。    第四饱行,我们怎么样更好的凝心聚力谓彭,合力推动新能源汽车的创新发展狄,谈几点看法哭路。    刚刚得到新的数据渡捎,有的来自中汽协会疆、有的来自中国汽研中心斤呜,数据告诉我们史喉赴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆标,占新车销售比例的1.8%疲,中国的保有量达到了100万辆相箔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个碾墨婆,这里讲的是公共用的充电桩杏聘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家铜瓤说。    我们的关键技术取得了显著的进步瞄。今天上午我在零部件电机痉踏、电池东、电控这块花了好多时间勉啥,仔细地了解了一下情况鲜珊怖,确实和我们了解到的数字很相近鸥。动力电池的关键材料发展进程加快僳、性能指标稳步提升不、成本明显降低衫,从动力电池的单体项订、电池包侯械、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进画。一个指标性就是滑漏,三元正极材料能量动力型的电池羞,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤摄吐溜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心搁、有些争议隶勾淬,好多同志说瞄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标革枪,现在看趋势已经很明显孟。我们特别强调的山,拇ィ块比能量达到了140瓦时/公斤岛完,动力电池系统的价格犬沫,这个价格现在也是保密杏,但是总的说起来明显下降嫉,总的达到了2.5元/瓦时以下师钉捣。动力电池的产能达到了100G/瓦时寄遍,世界上生产规模滦纬,特别是在新型电动汽车的动力电池煌沉,规模得到了很好的发展笔箱。    驱动电机技术也取得了新的突破船蛊歪。特别是共性基础技术进一步突破垃,导磁硅钢添法袍、稀土永磁材料澜偶扇、绝缘体材料贬鹤、位置传感器煌敌污,芯片的集成设计和电力电子系统擦违忻,取得了新的进展歧息古。我也了解到氨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展工安。因此洗巩,重量比功率超过了3300瓦/公斤洗燎,电池峰值效率达到了97%弹,高效区达到了80%筐诗。特别一些新的设计犀耙淑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用危,比如说我们都知道催兜芭,对于0—100公里的加速疤盾绵,对于电动机说起来奶灸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梅遂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候快,就是高速公路上超车的时候虹效,超过它这个临界点以后胳,这也是一个安全因素海。现在我们很多企业从两个方面墒,一个方面栋删林,用双电机的技术来弥补后面这个不足期塑酒,第二个手,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力槽赎磊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展砂。    今年汽车界有一个新闻畔片,第一个互联网汽车走上了市惩住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玩茂薄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐厢,据说现在上汽的同志告诉我幢儒疼,每个月销售2万辆奠己豢,产能有点跟不上了哗桑芳,效果很好编挛耍,上市不到半年累计就超过了9万辆显,成为荣威一个最大的销售热点挨萎费。在互联网大会期间烽康沪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统萝董,搭载着北汽汐、奇瑞躲、比亚迪轿车都亮相睡,首次开放了道路颅,18辆车300多位嘉宾在试驶芭烘,当然评价各有不同梦单拴,期望值也有待提升纽方息,但是勇敢的走出了第一步碑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茅练,做出自己的探索涂。    我特别感到高兴的是恐,2014年我们就曾经提出电动化构谐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蹬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侠胜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展踞男凡,从汽车到基础设施苫赋观,一直到停车场男啪晌、充电站奖卿刊,包括各方面财税的支持川,一系列的政策佰。国家层面拢,从购置喊掀、补贴汉龟、税费减免吾、研发支持申、生产准入泪、业态创新钝庐拴、基础设施莲,特别是标准规范方面菇米,都出台了一系列重大的政策措施凑磕握,现在看起来落实的进度还是比较好的傅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论桐捂,这是一个开门的讨论狈,许多外资企业都积极参与当中虚持,对电动汽车发展韭绞存、新能源汽车发展蹿酒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标哀秽苹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面虚寞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现竣髓活。也是由于刚刚推出来私辣牛,我觉得很好申痛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见悉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见说赌,使政策更具有落实性奖乱。    这里向大家报告一下倘,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吧弛覆。新能源汽车作为一个试点的重点专项坞锑娟,实现了从基础科学到系统集成柏、共性技术集成搂、示范全链条的部署松籍豪,特别是在基础研究方面田,加强了对基础科学问题的研究提裂。因为现在产业发展到一定程度的时候素肌胆,要提质权、要增效汰,还必须要静下心来蛙、回过头来从基础科学问题上下手圭丹是,不断的进行优化始巩、改善惩,才能获得发展爆兜肥。特别是这次的重点研发专项桅,对于电动汽车智能化和网联化的技术伺凯桃,也设立了专门的课题扑辅鸽,实际也是我们当时电机播救夹、电池池栋、电控的“三电”之一据,也随着时间的进展不断的转向新的重点司扳。所以己襄敦,整个“十三五”期间的专项规划蛾,将对六个创新链条恨,就是全链条一体化的部署暇每才,38个重点研发任务莎臂,政府加大了投入媒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入床。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿寿,首次突破15000亿拍散,更值得高兴的是彻就母,企业在这里边投入比例得到增强冉,达到了78%以上乖楔遂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策练酮、加剧扣除政策有直接关系肯箩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吗汐处,看起来企业投入的效率还是很高的仿。    去年我用过这张图(ppt)饱,这次还用这张图施划,对它进行了更新慷。由于时间关系项乐,统计是1-11月底措坍唐,11月底中国产销量是402000辆磷,如果这样算的话何,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆愁,中国占了40万辆磊,就是占了50%吾瞎。到2016年底本青深,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆踏讳盗,中国占了其中的100万辆尼肪毯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俯,也说明了我们国家对于节能减碳级孔蒲、应对气候变化作出了新的贡献袒诚农。我们虽然应对气候变化调门并不高轮,但是我们扎扎实实在做每一步庆,现在无论是风扣策穷、光小、水散纯、输变电脖市环,无论在技术先进屁孤、装机容量毛、发电量都走在了世界的前列得钳,这也是我们作为一个还在发展中的国家烈阮甫,为新的发展颓蓟相、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献廉肖颓。    世界发展的趋势也是一致的碳,低碳鞘挂徽、电动藕喝、智能化成为各国共同的选择捂模誊。美国激、欧洲彤、日本理交挥,包括汽车企业福特戎、丰田查、大众都推出了它们发展的战略亮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划跋莎抒,比如说大众推出了它的“2025战略”盯衡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车慷,销量争取达到300万辆购吾,自动驾驶要覆盖烯铝,在2021年提出全自动驾驶迹裙,电池也要进入大规模的投入渭浩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阔狙,零排放履镭汹、互联桂、自动驾驶汽车呐充,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力翠磁趴、氢燃料汽车搞。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流膊、沟通朴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式灵、增程式的混合动力汽车锨拱,因为他这里有基础建设的问题暖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嘿帘十,就可以有电的情况充电摧、没电的情况加氢翻蜡梨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板券厕筹,同时又实现了真正的零排放经烷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秸浑,上次试驾可能还是8年以前浆渭拴,我觉得汽车的进展魔停,无论动力性呕、环境友好性浦荷柬、驾驶的舒适型都得到了很快的进步媳掸搭,据说已经进入了市场靶俄。包括通用也宣布了在2020年以前甸隙,在中国推出9款新能源汽车墙。我这里想说的是巫咳尾,中国的市场也是世界的市扯氨尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的谦罗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展促、参与竞争蹬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业儡,就需要我们来推动整个的发展绘淮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺颅。 第二湘裙,谈一谈我们对于深入基磁选,着力解决一些新问题的看法监。    对于电动汽车适,大家首谈就是续驶里程金,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的桂许谁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车篓任,一个明显的标志超腊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镰惶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的溶。如果说单程的提高电池的载量平,当然加入电池的载量车子可能要增强秤戈搂,车身的增强就又增加了重量慌灰,直接影响就是增加了它的电脑魏。我们也看到一些装载高容量电池的叹,虽然续驶里程延长了犬畦,但是百公里电耗就明显的增加了咸磁。因此隋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高科呢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坛、合理的规划枷承。首先材酗,车辆运行的范畴犀僳捆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嫂,尤其是现在爆顽,我们应对大气污染衬,主要还是大城市集中估,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑俱脚。但是从技术发展上说起来甲妒队,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绩廖、功率密度和整车的轻量化聊巍篮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忙诞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程空啪,这当然是市场的期望投,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敖辱。    最近新材料研究发展很快庙贫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用欠。有的朋友跟我说某晤,我们现在用的是石墨烯电池讽蓟,其实说用了石墨烯是对的愧,但是用石墨烯全部来做电池够痕,似乎从科学意义上不太准确恍幌。石墨烯材料佬闹弯,包括碳纳米管考厂,都有它优异的电和热的传导性能痘,作为锂离子电池的负极材料添加剂袄,可以有效的降低内阻股,提升放电的效率卷莆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话诡谁铰,还有助于减少介质之间的电位帮,来减轻电池界面的腐蚀性痕搪坚。从这个角度上看啸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的甲涸陶,当然由于动力电池负极密度提高了篇赁,对正极材料也可以进一步的优化同讽肃,在安全的前提下搬椿,所以也可以显著提高它的能量密度檄行。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刮,就是说能量密度提高了砷,同样的电池包里面可能有更高的载电量版古棱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加套。所以在增加单电池和电池陌猜溃块功率和能量密度的时候靡典,还要加强对于电池包热交换距离的研究品保,来优化提升电池包整体系统的技术啸,它也是一个相互关联的关系棘。    随着电动汽车的发展百,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计按牵。比如说电池包往往布置在底部洽愁碾,夏天路面的热辐射还是比较强的佬褥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棘屉丸,从结构上来实现电池包的冷却弊,因为我们现在冷却剂就是这样的脐俱,要把它放在迎风处蛇视,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计仿猫,电池包也应该考虑到这个掇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理渭。结合冬季放电的特征茨拨揭,我们还应该研究醇森毋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制绢密刷,使它保持在合理的范畴之内控奈,来逐步的解决冬天放电比较慢的兰羞、容量比较低的问题旧接荡。总之说起来夹,我这只不过是一个例子埃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础及粒、关键扔琳滴、整体的技术统一的来规划和部署穿德冬。    上次百人会上我特别提出狼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拷溜邢,带动汽车制造的转型升级谩闺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绍,给我留下一个很深刻的印象摧程乡,我和苗圩同志都搞汽车的盒,过去我们焊一个车身500多块钢板竟滇瓢,用2000—3000个焊点接在一起泻尚乡,加工线上全部实现了机器人快钮吨。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身似,一共就45个部件焚凉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线螺,几个机器人协同操作娜讲疟。板件和板件之间没有焊接拖,就是直接的黏接崔,加热黏接冕,远远看去就像搭小孩玩具似的姑,几个东西装起来嗜详。更使我感到比较吃惊的谢班四,现在碳纤维的车身靠,已经不需要在现场涂装了惊诡漠,有点像我们当年装修房子畏郴卿,先装地板再油漆匙,现在用的全是油漆地板垮伺哥。现在汽车安装上确实有进步慌,所以我也很有感触鹿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新剖判,需要轻量化材料的技术痕吩,需要轻量化的设计皇,需要轻量化的工艺公,也需要轻量化的流程秤观。特别是现在的汽车产业汗,包括内饰座椅使用的材料雾,也尽可能的采用可回收然啤、可再使用的材料肃,这方面的技术也在不断的提高稍,这个应该成为我们新能源汽车发展险浑,不光在车辆技术缕、而且制造技术流程方面全方位的提升阶。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展驼概芍,今天我很高兴汾捍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铺咯,更多的看到了我们一些疙稻吼,像燃料电池大客车的发展问。很多企业大家如果去看的话夯悼间,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蓬茶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料墙鹅,比如说碳子茨穗窍、交换膜绍勤、双极板素沤,以及它的特性基础研究的进步密切相关收。实际证明舅哦鼻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中匆,也具有自己的发展环境的优势涤谴。我们要借助这个优势来推动我们的发展哩耸套。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系秋尘缴,我们是不是可以考虑邓逻笛,尤其是在燃料电池研发的初期弄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逢辽,这样可以有电的时候就充电眉、有气的时候就充气阂,按照它的发展各取所需阮棺。实际从技术进步上肌,技术发展的本身断,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用滤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芦蔑袖,对于延长它的寿命纬泌己,对于减少它的燃料消耗蓟,是很有帮助的踩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用甲枢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用摹蜗吭,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处毯是。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域砍湘胃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祭钩。当然它们也在考虑派囤静,我们怎么样能够更加适合中国的特点鹅袒酸。我们还不能忘记中国还有一个优势途建,我们在电动汽车走向市场的前期癸复才,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蜗鹿,先在公共应用弓朝内、出租应用上去使用溪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广力,因为我们不可能全国铺开的建加氢站炒弗赤,必然有一些城市就可以走在前面其,又可以来推动健康合适和快速的发展淋。中国“11?11”又是一个新纪录簧签傅,信息产业煎犁、网购变成了整个市场销售的主流拼钢,我们看了看澎,2016年快递业高速发展夹,中国快递业总量超过300亿件纠,平均每天8200万件包裹走在路上滴弛,用于业发展小型物流车清洁毯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视痘勉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领糖,有了高端引领就有了有序的发展沉陡钦,放弃了高端引领就会低端充斥驹,所以从这个角度上灯拭晶,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色谋图,争取使我们的汽车产业走上高端引领吨、创新发展的道路上活。    在燃料电池汽车发展的过程当中敝,深入开展了国际合作琼衔。我们积极的参与了国际合作牵奶,开展氢燃料电池领域的技术合作百锤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目仙袄叛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炔,组织国内的企业褪畅,开展深入的技术合作桶食。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织牌,定位就是要建立一个覆盖全产业链唇参、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喘,在中国发起但并不局限于中国胯嫂伴,积极组织管理以及运行机制守欣喊,要按照国际组织来筹备愧、搭建限。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池宦呢猜,因为燃料电池实际用处很多骇储,比如在通信基站吾镣、备用应急电源系奔,随着我们移动通讯不断的扩大脐枪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放逝溯、包括更新烯汲牡,都值得我们重视傅,包括医院的应急电池巩喜赎、安全防卫究钮,包括我们最近在研究深海运载赋凸,也完全可以使用氢燃料电池桂鞭,燃料不是电池侧轿牵,实际是一个发电机寐,而这个发电机可以用在各个地方泄浑,最重要还是零排放的清洁能源无们,效率高浮绊,能源密度也高绒撂。 第三线,深思熟虑忿靶娠,把握好智能化的新机遇囊。    近几年来眉揣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展哗。比如美国案,白宫推出了人工智能的新战略肥郝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划刮凉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卑,包括日本的创新战略规划丘袒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会灿恢吵,这个时间恶补了一下人工智能的技术褂骏刺。中国工程院最近技术指出谋救差,人工智能即将进入新的阶段绒好裁,人工智能发展有四屉寐褪、五十年代了柬讲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展林些。但是当我们信息化日益普及砷饰,移动互联网板奔、大数据帕篙情、云平台的发展缝,信息环境竞、数据基础刷吧碘、目标理念岸擅、市场需求都在发生不断的变化乓蓖,将推动人工智能新发展春炕舌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段狙。因此仙姓犀,发展人工智能也有利于改善人民生活泞染踌、提高经济发展的水平檄省裸、增强社会治理的能力示棘、维护国家的社会安全蒋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图芦片,但从各国的共同概念和我们的研究护,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素妈。第一面效,要降低交通事故和伤亡人数蝗妥。美国的报告提出来姜阿,美国每年有35000多人死于交通事故税,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的仑宋。第二勃蓝耸,要应用低碳冈、零排放掸构、环境友好的运行环境祁。第三萍提,便捷谰厘涵,要降低驾驶强度骆沥,提高交通的效率钵本眠。第四寿,要推动共享此淘溃,提高车辆的利用率售菲。其实我们现在不得以所采取的一些限行幻霖,包括交通的拥堵怖,都降低了汽车使用的效率汇藕苏,所以从这个角度说起来痉腥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的圃。还有蓬莫韧,牵扯到公平出行嚷死,随着老龄化社会的进入为估,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展胁。    关于自动驾驶汽车研发进程飘忻悉,好几个报告瘁,有的人说无人驾驶澄,有的人说自动驾驶毒,有的人说智能网联汽车捌晃,都提出了汽车发展的里程碑泊,我觉得无论叫什么汽车划铣灸,都是说了这么五个阶段掳川功,辅助自动驾驶携掂分、部分自动驾驶毫苇氨、有权限的自动驾驶层、高度完全的自动驾驶阶段擅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点臂采,比如说在辅助自动驾驶方面痊,怎么样能使汽车感知周边响裂,科学决策拉胁,及时反应故。比如怎么让汽车能够与互联网连上私,最后有条件的自动驾驶还得考虑车魄叼簧、网绣秃铺、路的联动吉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系负,就是人灸、车成社怕、网誊铂幂、路的一体化瓤虎。    辅助自动驾驶舷蹋伯,实际这些年是汽车界一直研究的重点仍姜脑,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多林拣厂,有雷达肯时乌,包括现在有毫米波雷达徊,摄像头牟,对外通信系统措辉,包括定位路箍兑。与之相应的豁,刹车抹扇焙、油门零、电子稳定系统蜕、电助力转向等这些填绦痢,实际在关键体系上秸毫,传感系统牢、操作系统活缔、中间和决策系统的研发伤蒙,其实这件事也不是现在的新形势雷,早就在80年代的时候茹抒悼,80年代后期就研发了防抱死系统砰攘时,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蓄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全牛,包括防启动时间的空转害,后来又有了电子稳定系统沮彼齐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缸拭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展蚀屯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示耽灭,有了它以后台嘎挤,在90年代的时候揉家,我在德国工作的时候稀薄,车里边就已经有了尾随自驾哦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走心,不用担心现鹃佰。最近我看到了我们国家的好多汽车粗滔坡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应物臣市,一旦接触太近都会自动加一下速琶颠。包括我去年去参观长安肪谢雀,他们也给我展示了自动泊车系统讥即匪,实际自动泊车系统我们在德国工作察心,90年代后期时候就有这样的设想鳞郝,2010年我到德国去访问的时候新,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型午刑。实际很重要的意义芯轨,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起秸,也得到了发展刻翰秦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垢躲。    下一步就是智能网联故期。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西伯阶棺、看到自己看不到的东西秸,90年代初期的时候廓挥肚,堵车情况有数字广播揣儒,数字广播就和我们一般的广播不一样萄,随时可以呼叫堵车的情况峰解。后来有了数字地图和卫星导航殿线挝,就形成了第一代导航系统氨,第一代导航系统并不知道路况的变化篱渴蛾,只知道路径的设计缕恍。然后就出来了联网的导航痘,这也是这几年我们都经历过的事何东汤。上汽这次和阿里巴巴共同合作步乾腔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炔矗,这样坐在车里的人微煤卧,通过导航歌、通过云平台就可以获得各种各样的信息难晒戏,比如说动态的导航婚、比如说加油充电站悍、维修以及各种信息的进入锻回挞,使汽车的视野得到更大的扩展泻蚕暖。但是真正要做到智能的网联汽车饭衔皋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键献,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来窜鞭,这就需要我们把各种信息交汇在一起铅棵,来实现智能的决策控制晃牛。这件事情说起来好像很容易扩燎绒,实际也有很大挑战街。现在我们一个汽车里边有两蚂獭、三套信息系统饰急,有车载的信息系统娃累患,还有驱动系统的信息系统题秽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通土涸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佰漓固,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涉弘捻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备亮,就是快到地方要进行减速彻兄蓝,但是如果你让它自动驾驶的时候骑岔承,可能它就很早的根据外界的信息来判断搅手,让它调整好姿态亲、减低速度暑,进入转弯以后在弯道里边再加速乔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段爸半,这种例子比比皆是纽轮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体啸狈。因为我们电动汽车从电机赂、电池署、电控开始诡剖倍,电控第一代做的第一件事赁拼,就是通透的动力驱动系统的网络绩叫,就是第一代的CANBUS系统篙焕劣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锈,从这个角度上说起来屎沽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体葱绩唤。    当我们实现了这些以后禽獭豌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战珊丰狼。这是我们常见的北京交通的一种情况浩秃倒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号截,去识别各种各样的高通吃死,做得到聚,但是不保险前扣拒,这样可能我们就要有这些信号的发射器距鄙,让汽车能够知道这些情况安猎。如果再想使它往上走骡,能够实现部分的自动驾驶私戚市,它必然会应对我们的一些常见的极端情况太妮,比如说晚上的雨雪路倡腑,比如大雾弥漫的时候封,比如尽管天气很好撩嘘粱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰赊,这些情况都需要我们去应对兜,其实道路上也应该有它智能化的装置磐墓馆,就是说有自动的能见度感应器嗜杉怪,应该有道路结冰的感应器翁太般,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全踢答酒,安全是所有发展的主流刮,而不是时髦哼。我们在做任何工作的时候轿,必须考虑人是坐在车里最宝贵腊、最要尊敬的东西汐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全氮少阮、人的便捷馁、环境的友好和共享斗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统伍平,来推动我们的发展谰。    因此堪婚解,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搂瞪拉、四次交流踞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议帝甭悄,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构枷巩,这个架构的着力点应该在车载的平台横、在网联信息讳庆、在智慧交通的发展榷渭,我们要重点发展的是车辆的关键技术刃帮、环境感知修、智能决策脾橙廓、执行控制磁腻,我们要对信息的关键技术鞘涪伙,V2X通信钮计,甚至于将来车对车的通信系统碑措憋、云平台憾楔、大数据习、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制迹,这里也有很多不同的东西莲缕。我们还要对基础的关键技术供蒙,高精度的地图伙虱歇、动态路况信息奢附、综合决策和操作系统乱匈抱。只有这样读擒,把人戎、车掇码、网乡、路同步的推进畏乔坦,才能够迅速的发展卑蔚,否则又会碰到先有车脐藩、缺充电桩的情况物虽,所以需要我们今后的发展当中更多镜。与此相关的技术粱擞攘,检测系统县烤,还有一些法律法规体系火筐,一些基础设施的建设士设,可能还需要更多的发展勤。 我们必须要精心规划蛋、协同创新首睬户,来研发自动驾驶的新技术申痘熬。    一亭绒潭,安全缝、绿色谜砂、便捷耪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标失亮沦。    二购伺殴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乌枪锭,多领域技术的融合捣,产学研各方面的合作逛,要着力推进协同创新壤疽,这里边由于它是一个企业的热点雇就,所以企业要成为技术创新的主体工。    三乳饯毯,企业为什么要成为创新的主体碳掸?我看了很多规划哎同距,从现在一直到2025年全凤币、2030年蹈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渴,但是可以实现沿途下蛋骚,从过去当中寐,无论是防抱死系统辆酶社、电子稳定婚、测距警示辞春、避障反应典渴趁、自动泊车都是发展的热点乃说遍,每个技术都带来了商业回报草醚楼,包括我们在信息系统蕊般去,包括这次互联网的技术博如,上汽互联网的实践脱刚,也看到了我们谋瞳接,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高羌豢浩,只有以企业为主体窍杀瑞,不断有新技术发展绒江,使它在使用当中获得使用篓,就能够推动它的可持续发展臼环歧,所以它不是一蹴而就的事彤借蹄,是我们长期坚持的一个任务聊呐。    四壤黎芜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体腔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冬、精心规划托秆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础淘肯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区幌,我也是觉得有一些东西包括基础建设栖,也应该放多这个测试区里面去礁,使它在真实情况下运行广愧,才能得到一个健康和全面的发展拒阜。    最后我想说哀辈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展亢。其实我们用了十几年的时间实现电动化猜伦绰,推动了产业的转型蹬猩澜,随着信息产业的发展枢晨遣,网联催生了新的业态径笛,产生了新的服务业扇。轻量化带动的不是简单材料的替换秃铂对,实际是对汽车产业的一种升级踞、一种转型嵌壳腺,同时淬陕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设泊佛肯,充电网服务体系的建设加,可能带来何止几万亿的新的增长点啦。我回忆杀蛋,在经济工作会议上总理说过一段话拣凳锯,“实施创新驱动战略的发展昆聪论,既要推动战略新兴产业蓬勃发展羔钮,也要注重用新技术轰费耪、新业态来全面提升和改造传统产业领普,带动产业的转型升级槽棱旧。”    作为结束语我想说顷赦,回归一下新能源汽车取得的新进展磺惠,下一步还是要全面落实政策阑截、着力开拓市场涣歇肚、建设基础设施枷刷、创新商业模式栖,把握好发展的先机跑。我们要针对市场的新需求戚,深入基础研究谜,攻克关键技术蔡,完善系统能力合累,着力提高产品的质量和效益冉幻。要把握好汽车智能化发展的新机遇寄,要系统的研究绘恋,精心的规划搏涩,要鼓励协同创新企业主体酚渡肪,大胆的尝试奠,来攀登自动驾驶技术的新高峰宫,要凝心聚力觅逢,发动优势瘦螺犀,动员各方力量凸碧,完善政策措施潍俏访,营造更好的发展环境迁毕链。    谢谢大家!    (根据发言整理冕闲电,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华默倾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坊筛男: 陈理事长耪,各位领导抗、各位朋友诉、各位专家勤侯,今天很高兴跟大家交流一下我的看法撼。我今天的题目是四网融合顷,什么是四网疽?交通网芜刺松、能源网特、信息网起、人文网旱棉盼。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具掠,电动汽车是一个能源的载体兑,又是信息的载体磋谰,然后可以作为人文的载体坷。四网怎么融合切辟惯?怎么发挥电动汽车的附加值仙琳亨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹈匠,能源跟信息到底有没有内在联系烁案,我提出一个储能熵理论供大家思考馁。    我思考创新的要素颊,要创新首先要解放思想队星炔。解放思想要学习《易经》的精神炒喀,又要学习西方文艺复兴的精神陌谭。《易经》是一个太极建温,太极里一半是黑藐乃叮、一半是白附通槐,但不是直线蹿党妓,是弯曲的毙玛,黑可以变成白鞋魂,白可以变成黑蛊,黑中有白铣恳,白中有黑荣,跟它对应的黑就是黑蔼科、白就是白齐。《易经》是变化疮,有时上娶答徽、有时下祈,上时不要骄傲自满抵洛遣,下时不要灰心失,是客观规律巩,都是周期性的贩鞘稍,我们在调整工,要注意平衡动力统一兼。    整体都是这样裸桅俩,全局都是这样贫,今天讲跨界袭谢工,要学习西方的思想就是文艺复兴些。文艺复兴的功劳不是在文化翰涣隶、艺术等等猜,文艺复兴是解放思想妹沪。哈佛大学的校训追求真理群。要把自然界的规律找出来解放思想塑熔,自然规律造福全人类形嗡慷。伽利略侧凳釜,罗马教皇威胁他碳谅饯,他不怕匹坊,他说地球起源被上了铁塔弓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女逝,被叫之违反教义惊卑桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辣殴,第一个米开朗基罗补尖,他雕出一个裸体的美男子弓虱糜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嗣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看对耪,里面很不容易豁戒鲜,从意大利借了很多达芬奇的作品杉泛。达芬奇不仅仅是一个艺术家芯平勿,也是工程师;看他作品樊归授,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生糖,第一个从事解剖学垄迹。    解放思想考虑全局的问题玫胆。文艺复兴第一要全局思维傻都,第二要有天人合一的思维虏,第三是环形思维史侥。要考虑全局思维唾朴免,今天做电动车目标是什么侨泌?有什么经济效益官饭庙、环保效益躬、能源效益蚕广、民生效益臀前瑟,总体总目标要搞清楚呐,一定要有全局的观念函。特别搞智能汽车全局性更大肚。另外要环形思维惭类,要反馈五热腿。然后是循环利用的思维校。    创新昆混孪,我把创新的要素跟大家分享一下佳辽脆。首先理念是创新之魂瞥经。理念有很好的氛围抽尚,有了理念才有创意隘淑肋,创意是创新之源焚。还有人才惹,人才是创新之本瓶上。怎么能有理念搞窖荷?要有很好的氛围毙,总结第一方面是合作精神冷荒,开放愤、合作埔、包容肛瓣,双轮驱动才、增值驱动蚊、市场驱动倘,通过市场的倒逼胜。然后要有完善的知识产权保护啃虫步,还要利用网络大数据给我们带来的好处胁。今天创新制高点是跨界融合苦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界陶裂类。“一带一路”我认为是跨界融合性,一带一路是西方的伊斯兰文明四徐,还有它把科技剧嫌、技术洽铣、经济慨吞枷、贸易连在一起僵芭,所以我们要发扬一带一路的精神旱桂。我是福建人也是漳州人牡劳尚,一带一路开始的是窒ぃ和下西洋玻首。我们要跨界融合革履。    我接着讲智能汽车滤撮。智能汽车首先要有解放思想虹肝剑、全局思想考虑问题捶泰。三个C冠,第一个要连接起来团拣逻,第二个连接是要协调要合作硕什丰,1+1>2填,那就是《易经》的精神拜剧。第三个尸甲柒,今天的连接是移动的连接庆,还有MOBILE桥,MAN TO MAN铺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来混革廊。    今天电动汽车很重要的一个悔乾,大家买得起用得可靠裳盯。智能化以后项惹,因为有各种各样的基础设施和商业模式羡,我不展开了凶。    从电动汽车变成一个智能的汽车犯,从智能的汽车再变成一个智能的交通等惰,从智能的交通再变成智慧型城市彤。我们附加值可以产生很多芍。根据《易经》价值精神钡,通过交通网降哇、能源网燎风、信息网肮、人文网可以产生无穷的价值机会磁。利用交通资源的全时空动态感知蹄,交通工具的全过程运行管制沸伦奖,无处不在互联河跋偿、感知狗甩、管控和服务菱肠。    怎么布局完?怎么把电动车进一步变成智能汽车凌,如何布局智能网联汽车技术咎蜜垄?我认为较槽黄,不但对中国疆日,对全世界都做出更多的贡献蓟,第一是制定网联汽车法规标准汞覆低、智能技术操氯棵、环境惜桥渭、HMI技术暖毁、空置执行技术甭丛、智能网联的实验绒阔施、网络和信息的安全炯。    怎么做到网络和信息的安全物?这是一般的云伙,怎么把一般的云变成安全的私人的云颧亮事?有很好的结构丰沟唤,处理器胯、传感器怯热,不能把所有的数据放在上面可能要分层次另昆枪。第一是收集材料姥聊,就地处理彩淳嵌。第二是从收集材料到云之间要慢檀虑拦,一个是单点控制怖瓮偏,能量控制或者功率控制木嘛档。一个是多点控制惊,能量控制或者功率控制城菇熊,这是全局性的惭础。要及时处理推尖划,要经常互相认证究,变成安全的云立。    跟大家分享一下我做的一些工作凉。怎么从理论上去证明这个是可持续的被们?我一直在思考所有的工业革命魄兽鹃,基本就是能源更新叼蛋。第一次工业革命些怪细,瓦特发明蒸汽机挎煎嘘,电话蔬策。第二次工业革命板,美国抢占先机嗽可卯,电气化胯敢,主要能源专项与信息建设疥。现在第三次工业革命来了纯,中国能不能抢占先机秃缄?我们要做新能源汹姐,信息大数据时代事,我们百人会能不能更好地发挥作用实悲?今天早上的研究会很好吕龚,我建议做一个尝试的机构崩蹦裳,每年召开百人会国际研究会议楞帅,形成品牌吻扫行。    信息跟能源能不能有机联系起来呢憋惮?我提出储能熵的概念疚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垢。一个系统里面假如是孤立的讳举、系统是不可持续的拒钾,一个是做功驮蝗澜、一个是废料是不可持续粗干射。如果是物理系统擞绞,分析储能熵纫些鼓,熵代表可以再利用碧附点。总的来说举陛撕,一个系统熵不能增加剐驼簧,熵要减少炊管,熵减少系统可持续绣。熵是储能熵熊红,熵是不用的熵檄醋惯,下一次可以用列肆迹。总的来说熵是在减少奔华猜。    包括中国的历史庐捶瞳,中国封闭的时候中国就不可持续耽夯茧,中国开放中国就可持续挖硷沥。近亲繁殖以后熵增加不可持续睦。系统要做可持续性鸡,系统熵要减少诵飘聘,你的收入不能是单一的勘、不能是孤立的系统搐。因为一部分是做功哼脾,一部分是废料五,从废料里拿出来迪售,通过证明熵减少入。从废料里面可以再循环驶檄,那么你的系统就可以持续了吮杉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谢,后续需要时再利用的能量的熵四,通过储能熵概念的引入欠旦墒,希望用来解释可持续系统的演化过程赁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态笔。    综上所述提,不管系统是生物的或人工组成踩侠九,维持系统发展的条件具有外界能量的输入褥桅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿镣场,而这些系统工程特点是媒,即使在系统研究过程中突,一个熵有增加的过程绥卢掏,总体在系统不断迭代发展的过程中江驰刊,系统将进入熵减的状态泉,因为系统具有自己生成复熵的能力胆峦钡,从而保证了系统的可持续性哭。    应用在电动汽车帘胎禄,这个是分布式的发电喂富,这个是分布式的负荷眠艘脸。电动汽车就是分布式的负荷颊脆封,还有分布式储能从攫,电动汽车有储能芥雌辞、有电池啃漆。电池可以双向的康蜕,分布式地发电捎秤豢、分布式地负荷篮倪棠,在分布式的储能筹,这三个系统可以持续甫,这是我要证明出来的称倾。我证明只要你的熵是减少的尖废。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望编诫码。    感知累、认知坑帕项、行动告,不断可以纠正人的行为龋糯,比真正的司机还要好魂筒。    最后蒙,希望我们以后的交通系统是舒适的卞尉、生态的钝、方便的和安全的毫将。要做到这一点酿,什么是成功侯砰?因为里面的成功是3个S纹拉,SUCCESS耽吾恐,在S拌、E里面画一条线都是欧元跟美元媒黑雌,今天是国际合作靛牟,虽然人民币还不是伞,是一篮子化的尽瘁,人民币准备好了郸景誓。ESY就是人民币赦。    要有六个眼睛施隧播,有四个眼睛不够故究沛。第一要把眼睛放在前面解放思想攫短。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维切纯艘,电动汽车下一年布局市澄鸲摇,也要有前瞻思维戌蛔。眼睛放在后面汲取历史教训饶坷,要有全局观念蔼瞥弓。要看到旁边的需要趁。然后要把眼睛放在右边学习欧美钡哄糠,不得不承认高端人才密集地在西方痞裤揭。所以把眼睛放在西方学习五锰,它沉淀了100多年喀。四大发明中火药是中国发明的奢锭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吕。全方位都看到了藉料拘,所以英文眼睛叫做EYE聊酸竿。第一个I是Inspiration救,有了激情可以有想象力定群闲,然后有创新铝,但一定要融合绰,一定要集成绕沉楞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题木乐解。科学要把自然归结起来峡,工程有十几种描熬疽,要把科学逛苦抵、技术拾首、管理结合起来那就是工程范瑰,那就是要集成胚拖。特别今天要跨界地融合败冲、跨界集成禾,这样才能实现混龚。但没有钱也不行醚软,今天招商局也来了很多金融机构蹈,要融资匹圣改。    谢谢大家!    (根据发言整理纶扯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   回顾已经结束的2016年杜芥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凡。在政策的全面推动下冠桂,我国电动汽车年产销量再创新高痊副,达到50万辆左右睬蜕,充电桩数量达到20万个刹比,遥遥领先于世界各国棺及揽。更为可喜的是材诧窗,在规模市场的推动下琼,技术创新全面展开扭抨位,技术进步全面加快连砍钳,正在全面逼近世界先进水平垂浑。但是撩,在这大好形势下土督唱,质疑之声渐起既胎火。比如肮熔,我国电动汽车发展主要靠政策推动熊乡,能不能持久检监?政策是否过于宽松蚕,以致于出现骗补情况缎霞盯?另外吹拒纤,由于发展形势良好桅缺,一些激进的观点也在抬头缄细。比如荣,要挡住国外产品进入中国市承搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车氨,准备放弃传统燃油汽车圣。    作为一名资深的亲历者罢,笔者认为贰垛,在这新旧年度转换之际率躬幕,有必要分析我国电动汽车的发展形势帝叙,梳理其发展历程答焦腺,以利于业界对形势有清醒的认识裤、清晰的判断伴,明确今后的行动方向澳。    一坦酸师、我国电动汽车发展形势良好    当前磷,我国电动汽车发展形势良好心,主要表现在两方面弛汾:一是电动汽车技术创新全面展开捌踩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梨,技术创新和商业模式创新层出不穷含。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面矩檄,比亚迪戒驰、北汽花存、江淮献行、上汽等都推出了极具竞争力的新产品羔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车亥鼎弘,而是专门设计的电动车苫胶,续驶里程达200~300km甚至更多嘎感送,能效明显提高波芍,动力性缆事歇、平顺性缴踏蒋、舒适性想醒米、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平德幕。事实上揉损讳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市械。另外俗每抱,我国电动大客车产销弘、应用占全球份额的90%以上笺,技术达到世界领先水平士己。    在动力电池方面涡悉采,我国产量已超过日本豆娶、美国理姆堤、韩国瓦朔卸,跃居世界第一薯,且市场份额超过全球的1/3受。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剂嗽,呈现高能量比煤、高安全性是久呸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势迁挤。同时颊睹透,产品水平迅速提高割配,与前一年相比梅,平均能量密度提高30%槽,成本下降30%左右柔热逼。    在驱动电机方面莎铂画,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机菇柬邪,总体性能进一步提高谓韦毒,成本下降30%左右号。在电池管理系统环老胸、混合动力系统搐患赐、电动助力转向贫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挎,也都有明显进步诺。    在基础研究方面核,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挡并。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展乏扇揽,电池热失控双鲤、硅碳负极材料筏剿登、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吭董。    2. 充电基础设施建设加快爆蹋荤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下篓,政府有关部门出台了实施细则苗妨,多个地方政府建立了城建哪遁尘、电力和、规划等多部门联动的领导机制阀恢床,大大促进了充电基础设施的建设速度滔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上毖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陶,我国充电桩总数超过20万个交杠钝,远远领先于世界各国矛。    在市场带动下梯,技术创新不断涌现危井能。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术砰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磋车磨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丢泌、节省设备投资的车端交流快充技术武栖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用艘入。    在商业模式创新方面茅,呈现出各类优势企业多种形式合作遍方蹭,加快充电设施布局扫、建设睹屏、运营的趋势赏导。众筹建桩嗅孝套、合资运营摔毒、利益分成等运营模式迅速发展室下,公交车邯鬼、环卫车丰厢、物流车谋祟、出租车古散德、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模送佰褂,广告推送骸棵妨、免费无线热点接入等增值服务开始出现彼刹。    在互联互通方面死,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蚕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段程琴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成酣算辨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定插蓬墓,以企业级窝稗露、城市级监控平台为基闯优汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据计石墓、信息互通的国家信息服务平台即将建立略。    二诫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贸,我国电动汽车的发展道路与美国赖思巳、日本毒抚诫、欧洲等国家和地区有所不同怂沮,主要区别有两点办便赂。    一是政府干预模式不同彪疥。我国采取的是政府强干预模式吧秤,政府进行顶层设计视,制定国家发展规划旅,多部门联动制定全面的鼓励饺沉、支持政策钠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯ㄊ绺亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车随玩爸,在市场发展中不断加强研究开发捻,技术水平逐步提高;同时躺竭睬,充电基础设施建设逐步完善胸。而美日欧政府多采用弱干预模式痊,政府支持共性魂玲、基础技术研究哦汉,给予一定的政策涵捻、税收优惠舅蓄坏,逐步培育市成吠恰;企业则根据自己的战略规划矢缉,首先研究技术传泻赋,同时有选择椭歉、有重点地开发产品涟拘。    二是企业战略不同须窖。我国企业多为在政府引导下被动式发展郴,初期技术积累明显不足嗡磁袒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卑黑,产品方向受政策影响大瓶锌硼,各企业虽进度不同不笔,但呈全面开花之势镜萄。而国际大公司多为主动式发展瞄赋殴,厚积薄发弛程,技术有所侧重汾脑袄,产品形成特色促肺,如丰田的混合动力和燃料电池撬碎、日产的纯电动怪、通用汽车的插电式内、宝马的碳纤维轻量化技术等既龟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点强磺母。中国模式的优点是市场拉动技术发展廖邪,不受油价等其他因素干扰隘肉帛,迅速形成规模市炒吲犊怼,全产业链技术进步蚕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芍偶捶,发展中有不协调情况谰咸,如充电基础设施滞后硼肥歉,部分企业盲目跟随犯,发展不扎实俊挎,少数企业以谋取政府补贴为目的辫,甚至出现骗补情况抢窘。美日欧模式的优点是技术扎实鳞婚淮,发展均衡;缺点是市场发展慢许,产品更新慢臣博,影响技术进步洁迷合,受外界因素干扰财到,如油价低迷则市场难以扩大屁妻。    笔者认为扯玻,中国模式适合中国国情镰。我们不应过多盯住充电难曝偏头、骗补等不协调现象豢堑胸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上巩潘侣、技术追赶的大好局面辫陡冗。从另一方面讲哀丸,中国模式也有赖于我们的制度优势遍菊,只有中国的强势政府才能如此运作磨,很多外国同行都很赞赏长、甚至羡慕中国的条件华。    另外烂赖嚎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面衡,近两年有明显变化公讨。目前已经形成各大公司都在研究电动技术修、开发电动汽车产品烫拧画,而且各种技术路线都受到关注的局面设鲜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缔舌换。中国各大企业都重视电动汽车没有错纽汹虱,在现阶段已不能算分散重复犊滔,但难处在于电动汽车不好做滔,需要有很强的靠邪戌、全面的技术积累和投入惺。那些技术实力不够的企业膘辜梗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前驼嗽双,不应存有“弯道超车”的侥幸心理单陕挤,而应准备应对“弯道翻车”的危险词谈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过辖当,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时遍旦,可分为几个阶段粪:当市场份额超过1%时溉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%沙容藐,则意味着市场条件全面成熟槽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吝翁,又主管我国科技工作多年火,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结东谅。    对照电动汽车的发展盗,在我国灿,市场份额已经超过1%;在美国和日本罚镀囊,即将超过1%毙匈。这说明叉拖,电动汽车技术正在接近成熟旗。笔者冒昧估计兜敛杠,大约再过5年左右时间罚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茂涉晴,其他性能与传统动力汽车相当赴吗,加速性优于传统动力汽车盎隧,成本的差距大幅缩泄擦稀;再过5~10年时间堵,电动汽车性能可全面赶上瓶、部分性能优于传统动力汽车仁,成本与达到当时排放肛里滇、油耗标准的传统动力汽车相当鄙。但即使到那时顷涤钡,传统发动机也不会消亡攀,而是电动驱动与发动机平分秋色抱虎,或更多的是融合发展端联乌。基于以上估计耙饲秸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车匙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车尝辑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卧贤箔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理署目。2009年悸肠里,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肥椽效,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搁。回首往事夯,扪心自问脐凄恋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的祷。至于些许不协调现象廷,是产业发展过程中的必然凛矗,是白璧微瑕爆龄、瑕不掩瑜啃锭筏。笔者断言酮疮洪,按目前态势再发展10年财从,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界赊,并以此跻身世界汽车强国之林兜蚕。    三跑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一色耸,整车生产企业要更重视电动汽车虎。首先要制定好发展规划和生产布局川,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视藩厘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调酞滩,不能两张皮孝。其次要重视研究与试验叫,需建立完整的韭税、一流的研究和试验体系铂湍燎,规牧ㄅ獠叮和水平应不低于传统的发动机和传动系统瞪恼。电动汽车相关技术发展很快圈疙,要靠自己去研究发展管伴,别人的经验会很快过时伞丢,更不能只靠“挖人”搞产品贰。再次要全面布局柒凛搬,围绕全技术链开展工作乱嫡献,不但要重视整车开发磁乓,还要研究电池和电机矾憋刷,重视电池管理系统坡,这是当前我国的短板篡,此外还要注重轻量化和系统可靠性地。    第二爆嗡,要建立相应的零部件体系伪鸥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱睦净,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的道喷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狡。    第三虽迪,要开放发展夕绿顶。需鼓励俱市虑、支持合作伙伴引入先进技术和产品卞筛,像华晨与宝马卯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鞋庞。历史将会证明蒜,开放发展电动汽车会比关门发展更快黎。更何况景,在全球经济一体化的今天撕,关起门来自己发展是不现实的栖勤。    第四砰尚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蓬。今后相当长一段时期滩肝矗,将是传统动力与电驱动并行发展猴卜税、融合发展的阶段窗嫡雄,单搞电动汽车很难成功挟甜。对于只做电动汽车的特斯拉喝替思,笔者并不十分看好淳。    2. 对产业界的建议    第一略犬碾,要加强合作睡艘猜。需沿产业链婪顷、跨行业合作隶泛,整车企业要与电池企业辽禾撂、电机企业期、其他电动系统生产企业深入合作办负泪。以动力电池为例川取,需要电池设计与正负极材料禾斧屉、隔膜线、电解液仿桐、电池制造装备崔吝、试验装备闪焊、电池管理系统全面合作叉惯。优势企业和研究单位要分享成果朝坤涵,互补短板赤锯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件脓,要形成轰轰烈烈的大协作局面辛碑蹭,合作创新巴窝,百舸争流赌封,才能迎头赶上并超过世界先进水平滩耙飘。    第二呻晨酵,要注重实践仿。汽车产品与其他工业产品不同疯懂,一是使用环境广且复杂日挖,二是生命周期长瞳嘎怖,三是对可靠性沉涎告、安全性要求极高缆谋孤。这些都决定了仅在工厂讼梁、实验室不可能完善产品省猜,必须通过多轮的使用实践宿耸扫。与电动汽车产品研究开发相比参,充电过程更需要实践魏。像电动汽车充电过程这样长时间搭痉、高电压特、大电流叙须、室外污谰、无专业人员值守的工作状况碳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蜗馈蹿。    第三垂,在充电基础设施建设与运行中晨拘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赎寺隆。充电基础设施建设是一个新行业同,在管理上涉及电力亭霖、规划淖、城管辆箩贡、工商管理等多部门婪陆兴,权力交叉扛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捣丧券,利益主体错综复杂乐骋。单靠一纸文件不可能面面俱到圣庐纫,必须经过相当长时间的实践肛臣玖,完善流程芭放诫,积累经验并逻谭。    第四扁颂戒,要加强标准化工作裳。领先的研发睦膘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐禄备骸,而及时总结经验常、制定标准又能为继续实践菩羡秽、创新提供重要保障窘词协。当前拭举哦,恰逢政府推进标准化工作改革垃挫蜡,要求标准化工作密切结合生产裂惭、创新实践橙回,要求鼓励发展更灵活挟茬貉、更接地气的行业标准陪、社团标准吹肪。对此碴,业界应给予足够重视雹。    3. 对政府的建议    第一淘佬,要保持政策稳定狠每。正如前文所述讣摧猾,我国政府的强干预政策非常正确栋,发挥了制度优势换害棘,已取得很好的成绩暗,应该继续保持钱苹。电动汽车的发展涉及多个行业奖奋,需要长期积累爱,需要几十年的时间才能成就大业哎疟仍,切不可存立竿见影墓、一蹴而就之心抠邪。    第二炒,要及时对政策进行微调和补充完善逆拧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列岗蝗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴媒,又由于此项事业发展快极街,新情况你卜叛、新问题接垦墩、新技术层出不穷驶,因此及时应对安梗崩、调整毙介祈、完善是必然的奠闲鳖。    总而言之去,我国电动汽车产业的发展已走上快车道倍,迅猛发展正当其时思浮。笔者衷心地希望朝野上下蝗侮、业界同仁能认真努力工作扩帘,自信且坚定发展氰栏汰。假以时日苦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流肯凤,并以此为契机烽钱亩,跻身世界汽车强国之林嗡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯桃坏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年溯旅逛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题誓虑绰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绿瘸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示嗡屉挠。    他认为杠白,现阶段墙电褐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题室单,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配房希,但从长期来讲须扯,新能源汽车技术发展路线要从电动化抄辩、轻量化恳凛奈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绩板貉、轻量化与制造生态化结合孙、智能化与网联化结合波酚茧。    尤其在电动化方面架览,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车砷呛橡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力订年,就是家用主流A级轿车虚麻,在性能价格比上与燃油车竞争仑掠汲。目前全世界都在朝这个方向努力烘,如特斯拉Model3拾、通用Bolt搂克缓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沥虚魄。”欧阳明高说陌。    欧阳明高说晾,但要满足这个要求即匹镐,电池必须降低重量完辉、体积以及成本扫穗。此外糯秽畴,电池的比能量必须大幅提高仿触,达到300-350瓦时每公斤僻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知京,锂离子电池发明至今只有20年琼将深,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年讼,2007年第一次在日产聆风上开始使用四,可见动力电池的进步非常迅猛涸。”欧阳明高说限,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期群径。    但此前含函,主流的观点认为唯位,纯电动车跟其他类型电动汽车相比祭,从性价比来看谈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围峰旁添,但现在随着锂离子电池技术进步俄,里程提高一倍铣邦,即在300公里的范围内兽屡,仍然在性价比方面有优势纹肩柏。    从技术上来看宿坝,在单位重量济、单位体积下储存的能量越来越多涝拳,成本越来越低嫡阂,才能体现出电动汽车的水平和技术喂胳。    一个好消息是媚山趴,我国电池成本每年大约能够下降20%讼。据介绍旦尺绥,五年前菜荚碱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元阀蛔,去年平均价格为2.5元左右排,2016年为2.2元眷徒邵,考虑到大量的电动汽车是大客车稼赶秃,其电池价格相对会比较高一些葡颅。    “现在国内开发中的电动轿车挥被八,最低的系统成本在1.3元每瓦时凰贡,单体成本在一块钱左右队兰硕。美国通用Bolt电动汽车狈烧,单体成本为150美元一个千瓦时昧么瓷。”    如果按照这个标准埔驰朵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到瘟耐枯,但是按照现在2.2元颅九墓,逐年减少10%到20%膛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锻迹。    “加上循环再利用做到1元时掣,也就是说挺剂,一千瓦时电池一千元人民币之内价幢,是可以做到的砂栋。”欧阳明高称疽蕉氏。    对于具备性价比锈娄矗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说敖肛,现在一百公里约耗电15度贸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娄惯充,接近10度电一百公里溶。    “要实现这个目标寞蟹潍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗秦鲸。目前电耗的降低空间还很大崔。如果能够实现上述目标酶,一百公里的成本约在一万块钱恋戊,如果电池能达到300公里就是三万块钱杭岁,考虑到使用周期内省电和维修省钱污勘,将具有商业竞争力俊朴秤,这是电动化下一步最大的目标考飞仇。”欧阳明高说为。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出霖垄萌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年店暮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长幌,但仍属于比较粗放的发展模式米,今年电动汽车发展逐步趋于理性葛。总体来看兜,走到今天踌型,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啥牌啦。”欧阳明高说冬纺缚。    事实上赦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谩酥,由于销量超过全球50%以上柿环蹲,在国际上引起了强烈反响瓶,无论是政府还是厂家仿奥,都感受到了来自中国率先发力的挑战你。更值得注意的是隘氦敢,2016年如德国大众和日本丰田坝,纷纷调整技术路线理坦徒,加快对纯电驱动的转型敬鞋汞。    不过恃唉蚊,纯电驱动的战略目标龄胎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展潘。对于混合动力技术来说歼岛,传统的汽车强国付、汽车大公司比我国更具优势饱崩,如丰田路线就是先做混合动力笆硷,再做插电混合和燃料电池海娠那。    由于我国率先发展纯电驱动蜂措,带动电池产业的发展达到了世界前列比煞,电池产业规模达到世界第一狼奠瞄,总体水平位列国际前三秽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平散投测,我国的动力电池产业链钠,尤其是电池材料锻,如正负极材料洛辆,在国际市场上的占有率第一菊。    “在此基础上巳斡滩,我们以纯电动力系统(电池即、电机瓷、电控)为基础平台傲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哗奶。”欧阳明高说匠杏。    据其介绍七,目前我国插电式技术发展已经取得进展投,比亚迪秦蒋埂、唐蟹、上汽荣威550氢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鸽,无论是发动机方面港告,还是混合动力装置上脸翅,都取得了突破扳。    与此同时队浆瑟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展觅考,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力识晶漠。    “这是一个渐进的发展过程汤径,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争躺蔚盆。”欧阳明高说纫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项告夯,有效的回避弱项竞争膏,有利于我国电动汽车产业的发展骚诬,到2020年之后穗腾伸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘎沥殊、同步竞争私。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇剖:李芳" "  编者按蜜绰微:产品价格区间一下提升了近40万姥猛蔬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宦培片。以安全环保为标签的沃尔沃示,产品质量是其立足之本鲤珊。无论是国产车型还是进口车型回陵衫,质量都要做的和安全环保一样好校。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值玛,安全与健康至关重要峡咎,但在中国市承摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺协烽。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家退退奸,到底该剪哪一根线识?我心里清楚堆,如果我剪错了辉疟汉,我们可能就崩溃了菏炊溪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态壳骇憋。在2015年整体经济增速放缓毖钝、股市震荡惟项溶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下故隙,2016年的车市本不被看好抽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谱。1月6日舍称,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售财妊,沃尔沃对此解释为埃道:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器甜,更是提振销量的助推器粕纲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号烩。   6月1日努,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职必监。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赎哎皖,具有十分充足的销售经验魄。但用他的话说颓鹅,他来自一个很小的市橙怀浮,很多因素他都不具备陀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲峡孺喂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状幻袒。6月1日入职久,用一个月来熟悉公司的现状譬让价,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”密淘。然而现实终究是骨感的亩抒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆夹潭玖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆芭壳古。   “做决策就像电影里拆弹的场景圃,我到底该剪哪一根线呢烽娃,如果我剪错了摊,首先所有的投资会无效铃,其次会影响经销商的士气块灭。”陈立哲对我们坦言海籍。   他这样的想法并不让我们意外啸鹊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蚊。在台湾赌,陈立哲要去走访最南端的经销商遍百称,早上出发中午就到了昂慈,但如今这种管理方式已经行不通了澜。从前陈立哲的团队只有30人靠视,现在变成了350人袍犀绍,他说现在同事的名字都记不完呈稻。   “就像牌桌上的一个赌局粕邪俱,赌下去有可能是回本的幕迪趴,也有可能就全毁了踢半寞,所以我每天都在想我到底该怎么做筷履。”每天该怎么做础瓢稳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的闹会咆,才能享受最好的词。”这句话像是说给陈立哲听的荷释。   2005年磕达,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时喝,沃尔沃一年只能卖1024辆箱猩,一直到2013年5000辆的水平骂黑,再到如今年均一万辆的表现淘,对于台湾这个小市场来说魄首温,陈立哲做的足够好蜂沪,他对这个市场有着复杂的感情系枫。   调任中国市场做销售一把手丢么彼,陈立哲说这很突然艇,他来自一个不足以领导中国市场的市场潘棺杯。对于中国市沉陌沙弧,他还不熟悉陀官豌,做市场工作要对文化捷、变化徊、趋势有充分的掌握汐,这最重要的三点陈立哲都不具备残飞淳,他唯一能做的豹饱秦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需络藉,相信身边的工作伙伴挎廊,组成一个高效率的团队葱,去解决各种问题廓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后箔,首先做的是内部调整扦糙哨。通过不断累积分析过去几年市场的动态卷典唱,了解在什么时期使用什么样的手段堡笨,反省问题所在尸匹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤旧。面对三藐、四季度各项费用的下滑刷,倾听团队的建议琴朴雷、做出准确的决策惰、将优势资源注入到最需要的地方巷砍。最后将宝贵的经验分享给所有人芜抹,把力量从点扩散到面衬瞳,从四个大区茹躲沃,再到全国羌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的残毁揩,我只是把预算富、时间等安排在它本身应该发生的场合匿态。”陈立哲表示错:“我不是在讲官话霞,只是借着这个机会感谢大家镭惩。”陈立哲相信普,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糙绕。   内部调整告一段落纶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上领。“我发现从销售品质到经销商的种种问题啡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间共,一下跳到80-100万挺,面向的客户是完全不一样的毖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的孔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心港,还怎么介绍产品赁凡?这肯定是不行的接螺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缸,“与高端客户接触龚蓝,销售不能觉得自己比客户矮一截承凭,与客户要做朋友潍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品刮。现在培训课已经开展了实战模拟环节耙誊繁,我们在资金有限的情况下做到了更好轿八。”   全新的管理阶层疤,有限的预算邦届散,面对重重困境辆混,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高奠弹,8-11月均超额完成销售目标紊施敞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩韭牧局,最紧张的时间结。“我有我自己的节奏咖俏襄,我给自己两年的时间稍彼就,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书慧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苦憋,经历了两次产品的重大变动夕,但在他眼里这是最引以为傲的睫,因为这些变动溺忿、变革都是从使用者的角度出发莆,也就是我们常说的“以人为本蜗。”   对于沃尔沃来讲腔纤,最擅长的领域是安全肥,作为三点式安全带的发明者暮须,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期砍括。但陈立哲表示仓娠,以整车品质来讲揭谁鼓,沃尔沃也和ABB并肩搭,例如在底盘研发能力上魂抢我,沃尔沃使用的底盘研发模拟器次蜂轨,全世界目前只有三家在使用味缝,另外两家分别是法拉利与保时捷氯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑届巍扇,陈立哲也谈到吝氢孺:“沃尔沃其实也做过6缸闪晚扇、8缸发动机说矩,还有享誉世界的5缸发动机含舅弟。沃尔沃并不是做不到谜抨笑,而是我们可以用更低油耗茎、更低尾气排放的发动机达到更高水平瘦。这也是全球各国政府的法规要求竟佛强,是大趋势貌叉。陈立哲说“这些信息膊规,只是没有在行销上进行传播罢了费介。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产笔茅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号猾盆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯富,改变了“国产”的概念埠堑泵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代厂。陈立哲表态道蠢患囊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料椿激,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吞。沃尔沃立志从中国出发诚凤,以人为本的信念永远不改棵,值得消费者验证与了解泡底拘。”   “沃尔沃就像iphone一样饶集半,它改变了人们的使用习惯屡绷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拿睬:S90有三个界面同时提供信息倡,分层级的来处理车辆信息氖。这一点很重要搐,体现了沃尔沃以人为本的精神稀贿。在设计方面蜂飘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挛掀。用沃尔沃的品牌精神念强恍,再加上瑞典的风格轻,直接与德系品牌产生差异化身姥范。如果从地域来看搂胺驳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡泉扳惧。   沃尔沃曾立过两个誓言狄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化烫惠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故囊,沃尔沃全额赔偿翻写袜。在陈立哲看来标,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺书。   陈立哲对我们讲道匙孪:“在欧美兴统,当太太怀孕的时候沥奋当,男人会考虑买沃尔沃烧闯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据寒讹,中国作为沃尔沃最大单一市衬胪ⅰ,11月共销售9,076辆新车蓟弄,同比增长12.8%;1-11月期间陪,在华累计销量已达80,759辆竞朴式,接近去年全年表现漓。就目前的情况来看善斗暑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高函。   在经历过低谷期的沃尔沃点欣睡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量虽,这无疑是对陈立哲工作的肯定惮些,同时也是明年的压力勉耙窍。毕竟“十万辆”这个坎令,沃尔沃早就有迈过去的能力汉安瓢。   2017年颓暴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大连,届时碌畏,S90 T4仍、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前弄惠。对于陈立哲来讲蔼瓦,最为重要的是三座版S90翘搂摊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的但,是全世界汽车厂商傅吝,在中国制造的单价最高的车辆锣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐踞,“三座版S90可以达到世界各项指标娃痰,这款产品有能力改变历史秽鸵。只在中国生产对篇,以中国为核心的思维芜哀交,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刊泼攫。”与此同时郴,全新XC60也将在2017年第四季度发布酥陌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寐恕,所贡献的利润更是远超世界平均水平频阮汤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人靡嘶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力切,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任窗缔。“知道我坐这个位子的时候水贫特,很多人会紧张甚至惊慌讥乖护,他们会很直接的问我句菲,你行吗厕龄?台湾市场那么斜盏唷,你行吗会车林?”陈立哲笑了一下说道夏色:“每逢这个时候勤,我都乐意告诉怀疑我的人噶,我将在最短的时间内做什么卉热般。”   两年的时间转眼而逝段蕉,陈立哲手中的“牌”越完善县膜,与主流对手正面竞争的胜算便越大死。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲京题誊,未来还有什么是可以阻挡他的呢乔扦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐呈乒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺聘搓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车递,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酚上恒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姥火攀。为了满足消费者需求谈逻泻,推出一系列活动迎合消费者喜好四。 上汽集团副总裁畏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月斧摔,得益于荣威与名爵的共同发力络扰废,上汽乘用车共销售27.5万辆粹几,远超去年全年的17万辆式灌遣。取得如此大的成就主要归结于以下几点妮裙:新车的不断推出矢惶赴、以人为本的理念及高性价比久瘟贬。    上汽集团副总裁藩芹娜、上汽乘用车总经理王晓秋饥跨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访崔闭尝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解示挨痹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解号驾筏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺暇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祭吴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锻兼。同时疯诗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义家仓:个性而不小众吠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缎脑,通过对消费者的沟通与研究你,已推出很多新车型艘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”切崩祷。王晓秋还指出开醒弥,名爵现在的路线是个性而不小众素书擞,这就是上汽集团未来的发展方向贰翰谜,上汽集团希望新的产品有个性错璃铜,且能让大部分消费者接受壁。    据悉承劲,自荣威RX5上市以来性迹街,名爵锐腾也迎来了中期改款色陵耗,同时新车名爵ZS筒淀潦、荣威I6也蓄势待发瞬堤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言攻夏许。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时婆郎暮,上汽集团也很清楚自己的客户群体丢紊。王晓秋指出吹,新车型针对不同的受众群体窝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的净炒。拿具体车型举例七,荣威RX5更偏稳重抖侗郝,新锐腾则是一款属于年轻人的车秽沸,新锐腾外形活泼拐矗竭,同时考虑到消费者的需求番,我们对内饰也进行了升级粕,并增加了10-12万的手动版星关瓢,使新产品没有短板经。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时膳,王晓秋表示松荒,“从荣威550开始维,上汽新产品从设计到销售拎,最后还是根据消费者需求来决定麓虾。”    据介绍魄钝使,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乘。为了满足消费者需求湃,新车不止在性能和价格上做了调整揽,还推出一系列活动迎合消费者喜好戚奈伤。例如恨赤,基于年轻人喜欢足球运动袜逻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坚,也已纳入上汽集团新品类拓,预计明年新车65%会配备此技术屠耽埔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溯,“上汽集团一定要明白用户需要什么嫩脐,为什么要买我们的产品宏,带着这个问题淳茨,我们才能真正去理解用户凛俯顷,落实用户需求累母,使我们的产品极致无短板尸凭确,产品自然会大销瞄杏如。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大驾泄闪,竞争也日益激烈晚啥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比反咆溪。王晓秋介绍堑,名爵的价格基本与同级车持平狈肖,但性能更具优势副扳常,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹擒相。 新锐腾公布价格    王晓秋表示句,“消费者希望花更少的钱买更好的商品容悉,就像提到的让渡空间磐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整举,从而应对市场竞争环境涎忻搭。”    产品有了好的性价比和客户认知度漠经,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁劣洪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锤驮。名爵经销店到现在也有280家左右醒某埔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络胖,其实道理很简单瞄我,目前自主品牌占据市场份额的43%左右米,且不断呈现上升趋势糖,他们认为自主品牌的春天来了”拜,王晓秋表示抗能痕。    在被问及上汽集团未来发展方向时畅亢,王晓秋坦言拈毁脓,“首先团队要把理解客户需求剁、用心为客户造车变成一种自觉行动苯狸拧,进而形成一种行为规范悉恐岛。其次应时刻保持警惕乓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好激讳。只有这样窟绦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扔蓟迟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瘫塘。这些修改背后有哪些考量和博弈九烯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人差方宪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朔鬼: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面解?   答纪澄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奴。一共收集了9246条建议免帝席,其中表态性意见7736条仇固,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杜,占16.3%汹骆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寐弄赂、网约车驾驶员资质及管理翻炯、出租汽车数量调控三个方面素挝。从数据来看篱,不少人对“京人京车”表示理解湘把堕,赞同的达到70%多馅漆堕,质疑的只有12%奔。我们根据建议修改了125处愁扒,不断扩大合规车辆的范围弯德,让更多人参与“分享经济”辈舒。    “从北京实际出发馈,兼顾多方利益”   问娠徐痴: 为什么要求“京人京牌”嘘边椽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答既鹤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说犯尝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多提、交通拥堵即耿坦、环境问题等“城市病”陪刺。在这个前提下幌,北京任何一项政策都不能“任性”踞,要从北京实际出发革慌,兼顾多方利益家刚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莎南,地铁最高日客运量超过1200万人次关莫,公共电汽车日均客运量1063万人次恋,小汽车每车年行驶里程15000公里粕腺夕,交通压力与日俱增帆同。但在我们的努力下肌搞楞,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稍吻沮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制侩划竟。    总体来说零兽啼,北京坚持公交优先的战略痊管劣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充何沮济,对其进行总量控制在所难免卷。目前北京市绿色出行(公交凛硕啦、地铁深项、自行车稗娇、步行)占到71%怪,小汽车出行占25%官,出租车占4%浦浚碳,其中包括比例不高的网约车出行拟写。北京出租车改革的总基调是舞线:巡游车改革澳舜率、网约车规范芥、融合发展妈太、错位经营娘控、多层次服务吭缄朴。我们力争进一步提高绿色出行比例溜褪炊,为首都可持续发展提供足够交通承载力圭谁边。    “5个月过渡期是柔性考量”    问借: 政策出台之后伎,预计将有大量不合规车辆面临退出锰逆,政府有什么监管手段确保政策落实到位佛律暇?   答袱氖: 政策出台前裁玖霜,我们和专家啪、司机激膜党、乘客澎跺、网约车平台进行了多次沟通拴,决定设立5个月的过渡期惋炯怂。一是给合规平台筹、车辆棱迫冕、人员办理手续;二是清理不合规车辆拍略、人员等拾币氓。    从服务乘客的角度培突庆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茬浮察。另外陶耍跑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缆,因此提出过渡期的柔性考量匙即。过渡期之后疟,平台要加强行业自律昂级呈,我们也要建立打击非法运营的长效机制凳,严厉打击非法运营康孰、克隆车和价格违法行为蓟层,能够更好服务乘客蜡、保障安全恼碱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问烷晤阑: 面对新的经济形态擦菏,如何创新管理手段都辟肉?   答川: 出租车发展中没有对立关系闲。网约车以网络预约鞍、快捷方便等特点夏,满足了一批乘客的出行需求擅费。单从评价司机服务质量的机制看乃矮馈,就值得巡游车学习溺碾唇:如何与派单挂钩财石,实时评价射糜。但网约车也有局限性锹幻,乘客安全与权益的保障等需要进行监管朽雌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脖颁祷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沁棺。你有技术优势坪逞添,他有线下服务优势习开,为什么不一起干呢底共刃?    管理部门也在转变思路份愧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扯嘲谋,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溃忍存。通过推动巡游车改革及网约车规范脊,构建多样化服务体系寡,提升出租汽车服务质量行毙驰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆患,在京注册用户已达218万人外金缓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斤辛,提供差别化服务杭桓。    “解决出行问题要标本兼治”   问凤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芒捍式?   答疵献: 群众出行问题的解决体驹夯,需要放在城市综合交通体系中娃,多措并举砍稿词、标本兼治玛。一方面宫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面袖吭,需要加快构建安全邦勉贸、便捷闲郊、高效半、绿色弗、经济的现代化综合交通运输体系剃宏隋。到2020年两围,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%纫菊村。    交通设施根本是为人口服务卡拴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晒撑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巴叼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叔胆加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗农氨:李芳" "   杨美虹透露沽搏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吵,大东工厂扩建项目也投产在即添弯,这些举措都将助力当地经济转型升级喝剐。    在杨美虹看来鹿溺驴,借助主机厂优势甭末,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时熬拿,配合外交部到德国进行推介龟悍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垂垮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略览嗣,从而推动产业升级蹋骄。”杨美虹说抠及。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容话,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呐。最新数据显示擒,2016年1-11月纶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胜腿糠,同比增长11.2%绊啦很,前11个月的累计销量背,已经超过了去年全年炽忻娇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谰哇闺。12月13日沸稳笺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开伙。活动期间涛扭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访对尚橡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣岫怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)道,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济漓牌尚、环境和社会贡献等方面取得的成绩紊缺。杨美虹向记者透露错狙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嘲钎。    “在‘可持续发展’战略的指导下保瓣锈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则随孔。”杨美虹说杀锚吐。    第一浇,实效为先熄糜沥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题醇,“我们不做虚的弹,我们也不做口号式的吝抒,我们一定要解决具体的社会问题薪媳纯。”杨美虹直言滴,比如BMW儿童交通安全训练营铜搭覆,它是为了解决儿童交通安全问题怪淘。    第二霖水会,长期坚持几戎鞭。宝马儿童交通安全训练营句汝司,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雀懈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年嗣遁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棉,今年是第一年做潞幻,未来会持续外凶、扎实的往下推进揪镁。    第三揣,全员参与马络栋。宝马做企业社会责任时韧,会邀请车主霉、经销商们、投资人以及宝马员工办赦巩,一起参与进来曝。比如宝马爱心基金叭察,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挤,提供指导;另外挪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部合,定期组织各种各样的活动侵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略奇蚕,将可持续发展贯穿全价值链嚷目蹋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钮。”杨美虹表示拾郡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点祈相,主推工业旅游概念届尸。    据杨美虹介绍武,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喊香,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导即,助力中国制造业迈向高端拇衬,并促进东北老工业基地全面振兴淡。    数据显示赖怀郡,截至2015年底煞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户败,当年纳税额超130亿元人民币崇闺。同时薯航,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踩楔素,就业岗位较上一年增长了8.6%冀角嚼。杨美虹透露酥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弟,大东工厂扩建项目也投产在即扔恒缸,这些举措都将助力当地经济转型升级堂领离。    另外搞巳,在杨美虹看来铂发,借助主机厂优势靛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炼,配合外交部到德国进行推介记,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呵苏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碘形,从而推动产业升级复寄竟。”杨美虹说寿衰荆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嘲鸡?关键是我们的差距是什么辛凶,下一步最大的点就是要提升品质撬,当然还要控制成本假救。然后遍,就是我们的正向研发和平台战略速仁。最后素梗魄,可以大大提高效率赋宿,如订货的时间是可以压缩的厂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一匙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抖评奴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述饥罚恭。    徐长明说负,怎么理解工业4.0烂?这个概念是德国发明的什挖,现在在国内比在德国还要热玫。最近棉乌煤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念庙导咀,我理解它的工业4.0的本质膛惟,就是怎么保持德国制造业的竞争力瑞繁。在国际上蹭箔,德国面临两个挑战康:互联网大数据和云计算湃脸驰。现在钾掠,德国整个国家都在讨论锹,怎么能够“不被互联网+”即,而是“制造业+互联网”帽斗,这是他们重点考虑的问题哥羞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涸互仿、宝马必淑、大众惧雌策。在德国阶,汽车的需求是非常个性化的鞋部,在这样一个背景下挞来为,它要维持竞争力奖谭鼎,推出了4.0的概念缓鼎肩,核心就是智能制造绩。他们主要的目标有四个方面饰:提升品质寞熟虏、提升生产力骚故、提升柔性化龄膘、压缩产业户皇,总的核心是提升竞争力汝喝。    徐长明分析仁,本土品牌下一步怎么做史?关键是我们的差距是什么板私菠,下一步最大的点就是要提升品质公搬,当然还要控制成本橇程。具体要怎么做醚墒孰?也有几点袜捎修:第一纲咆,想办法提质控本慌酪。提升品质沸部攀,消费者理解有三个钞复:可靠性膝、感观品质棵茅墓、性能络响泞。第一个维度导:可靠性是必须的膝,现在光有第一个维度已经不够了阜蕾,必须要加上第二个维度涩龟:感观品质宠佰妻,看起来要漂亮辨雹藩。在此基础上又发展一步桔痞羔,就是性能的提升臂。最近市场上卖的好的自主品牌成绵化,大概有12款车搅贪,年销量超过10万台赦版,这些标杆产品滩睛,性能上也不错蚕。因此痪吵瞧,自主品牌下一步还是要想办法楼痢玲,把这些提上去硷,缩小跟合资品牌的差距萌料。    这几个方面的提升潍禽,意味着成本也要提升需,怎么能够控制成本捌敢?第二方面的话题帘惧,就是我们的正向研发和平台战略泰。之前惠嚎蘑,我们很多品牌都是“逆向研发”苗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车彩围锨,拿过来拆解做测试烽抖坎,最后组装起来吴挠。这个模式下曹蔼,成本可能是略微低的饶,但品质钝输温、性能有很难保持蜗赁逻。现在必须要正向研究光,从消费者需求出发懒钒,形成一个目标汤缚,对目标做分析拧黑沟,只有正向设计难裤蔽,既能提升品质性能鲜,又能控制成本涧,像长城凤褂、吉利等等峡裂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了攀。    平台战略剧咸,在更大程度上控制成本眷谷牢。他说抽,我们的开发钮玫阜,现在是一款一款开发的淀眷,零部件的通用性相对比较懈帧,最近一两年来萎,已经有两三个企业开始走平台化战略卤胳潮,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车际、SUV和MPV列。这种情况下块,零部件的通用性非惩泵罚好梨弥妨,同样是50万辆的产量孔孤,对零部件供应商的供应量更大戌,就能有效地降低成本父洽。    徐长明强调秽贡边,对于工业4.0的精神本质还是要学的概,品质的提升是德国工业4.0首要的目标疚恐,它做了那么多的智能机器人阂吮侮,智能机器人都是带摄像头的覆趴,在实施过程中的质量随时能够监测堪,然后反映到云端五,再反馈回来随时可以改进当汤澄。现在嗅,企业员工的工资水平越来越高峡添滇,汽车厂家很多在加班加点轻报爸,我们要高度自动化叙谜郊,这些课要补短,应该有大量的机器人替代人工亲怯。如果这么做了点,可以大大提高效率喂,如订货的时间是可以压缩的乃档胎。比如算,国内一家自主品牌惹嗅,从经销商下订单绘惮簧,到提供汽车产品最开始是40天鲤画,后来缩短到30天俗,现在可以压缩到22天匣须庭,跟世界先进水平比还有一些差距脆。这也是德国4.0里的核心内容粗菊。我们不一定用他们这个办法步鲍,但精神实质是要学的斯酸陷。    他说建琉斜,柔性化的生产也重要帽罗,但没有前面三个那么重要那。在4.0背景下扁鳖甫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法丛,而是学它的精神实质畏鸵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径豢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化胜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘉剖菜。更为重要的是僵,放眼全球澳靛九,驱动这些变化的地方就是中国虑效。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷菩婚婪。    12月11日耙窍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好つВ虹桥落幕灿。经过36小时的激烈角逐惧袖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出佬孤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蛋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示轻,今后的五到十年吕偷,汽车市场将发生前所未有的变化羔。未来集非乔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务理。可以说山,未来五到十年汽车市场所发生的变化稠癌递,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多忱滇。更为重要的是顷卿,放眼全球埂你,驱动这些变化的地方就是中国希。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邢兢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说川,作为企业麓挤,捷豹路虎非衬眩看重年轻人的培养田。在全球四,捷豹路虎共有2500名管理培训生控卉。过去三年独,我们在中国也培养了30多位管培生沉模。此外烩,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嘉倦。    在赛后的媒体分享会上璃,两位获奖学生代表分享了各自想法伞,及在比赛中的收获袒毛休。同时栓膏仙,睿侨森缉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秆读。   问瓢太:捷豹路虎为本次活动提供了导师挂文雀,请问这些导师来自哪里维?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业摹?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位新想?请学生们简单介绍一下自己的作品妹,获胜的原因是什么雇?   睿侨森享唯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师懒。一位是捷豹路虎内部导师然轿色,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验深心,包括对行业发展的认知浑玫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息雾豁欠、视角和指导卵煽寄。这两位导师全程和学生团队合作赎,提供专业意见泰祈泡,帮助他们取得最好的成绩低。   潘孟涛家: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炮暖,包括今天的学生寡,将来都有机会进入到我们工程团队称。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额修,可以来到捷豹路虎学习和发展咕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抚粪,再加上扎实的专业和技能融剔靡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会级迷。   睿侨森结倦矾: 作为公司的管理者珊,我们非称链桑看重实习生陶熔耙,我自己也会手把手教给他们工作的经验里偷紊。不管是本科在校生还是毕业生盖解唤,都能给我们带来新鲜的血液稻殴、新鲜的想法颧。    同济大学袁旭绩:首先想汰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌污,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行璃合掣。    我们都来自同济大学汽车学院是蓬,团队成员有两个来自汽车工程方向哗、一个汽车营销方向断啃、一个汽车设计方向巴薪。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涧拼,围绕“以人为本”瘁,挑战的是都市环境里的出行压力迪币炭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师红公矢、设计师也有很多共鸣颗,通过一系列调整烹,最后有了这样一个以人为本篡、体验为先的方案潞。我觉得棱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蝗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坪身:目前句,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划佬天懈?   潘孟涛撕掏: 我们会对人才数量进行评估和拟定农,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纱。随着经销商网络的增加票绅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多晌勤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能聚,从而满足未来消费者的要求谢。这些内容息息相关耽枷梗,并且不仅是着眼于眼下檀咖,更是放眼未来叫兄度。比如韩土态,针对刚刚提到的电动汽车战略饭,就要确保未来有足够的专业工程师储备既,因此狼,我们时刻准备着哨抵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司删碾欠。   问核蕾戒:在创新领域坟,包括未来汽车科技领域怀睬,捷豹路虎有怎样的系统部署徽?   睿侨森任逃承: 首先侩,作为一个公司肯剔,我们在研发领域有诸多投入公,而且很多的投入都非常具有前瞻性镐娇。比如说村,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沟幢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挞忻。    其次沽琉甭,我们想要通过产品和服务抽玻丛,把先进技术带给我们的消费者慷氢,因此我们的工程团队铰猾吗、研发团队必须时刻关注消费者需求渡惜,做到一切产出符合相关性烽、可实践性原则帝。此外嗡,我们每年投入约350亿人民币嫌,用于车辆技术的研发和投产填诡博。    我们还于今年7月宣布房儡娄:在未来四年四逛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆黄钱啪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈貉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术秆,并在未来应用到车辆技术当中芹剑咕。    今年早些时候沪汐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion女,通过应用软件及按需服务的开发与提供蛇抢,解决消费者在出行中遇到的难题纱。    与此同时茬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器令平,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芬姓、办公空间矫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持牵。   问卞浑:请具体介绍一下InMotion档帛擦。对于整个汽车市场的趋势堂雌停,比如电动汽车技术蒙京舒,捷豹路虎是否有着自己的见解谎匪?   睿侨森硷嘎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案午湃。我们希望将来可以将它推广到美国骋、欧洲以及我们非常关注的中国市场舜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部酵顾,由研发团队进行分析楔舍非。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子滤瓤,我们也会分享给总部潞。    关于电动汽车技术峭洁,在洛杉矶车展前夕百,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锹。中国是目前最大的电动车市程味竞汀,并且有引领行业变化的趋势前康。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势雌车,确保第一时间响应本土市场的需求膘能懦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相股亩,并于2018年正式上市锭猜,希望大家多多关注创祈献。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问墙起:关于未来互联网汽车寺渭挎,捷豹路虎有哪些基本的认识潞晴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锰?   睿侨森袖: 目前下绣躲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一巫炔,它的发展甚至可以打破现有的仇、传统的汽车开发逻辑与循环违。    针对这个话题悲,我有两点和大家分享淑散懈:第一点兰提菱,未来所有的车辆都将实现互联网化兰哎钾,现在能够透露的是公尖塘,接下来我们全新推出的产品圣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点葛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作隙。比如说垃善魄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作毒廊刊,使用他们的UI界面和地图据。类似这样的合作洽垢娄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力板冀。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   汽车网讯 12月15日茶泊,由中国汽车技术研究中心锭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开接漠霜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开奋晃羚,从“市场化发展现状”鹃、“应用模式创新”薪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台删,为产业发展建言献策陆、助力提升呜难。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斥挪: 第一贝料,背景鲍陇。    去年发布的《中国制造2025》下,新能源汽车是重大发展领域之一航段,是其他技术应用载体屯逞,而且是先导性产业蜕。它的进展情况决定了中国制造2025贡、强国战略实施的程度跺挠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展畦霓,从而能够聚焦变革勘、明晰路径吻托、凝聚共识霜呕诵、引导相关资源集聚推广产业创新本绍傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构啊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戏,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布念坤康。总体报告是按照1+7的结构落干。1是总的裁耻罗,7是包括4个车辆整车技术啥茂劲,3个分项技术控斑。    第二冻,国内外总体技术分析赤洪酞。    近年来儡嫡和,从国际汽车产业来说千场搅,低碳化好领荡、信息化湃彤霉、智能化是一个总的大趋势恨汐恒。欧洲救、美国汐仆仟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略链较肆,重点企业的产品战略也充分体现了三化浓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组橙愁。我国汽车产业特别是近二十年的发展摄怒葛,取得的进步大家有目共睹敞。首先何侮丝,产业规模世界第一炽溪挂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坎泰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显协括暑,包括品牌市场的影响力有目共睹梯,特别是新能源汽车祭蹭,包括技术缎匈酸、市场孟、新的智能网联汽车技术睹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醋皖,智能网联汽车发展是非郴穑好的优势条件聪丁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展枢贯,包括动力电池勒惊戒、变速器橇。国内自动变速器原先是空白答,近年来无论是CVT倦舰、IT瘁顺、DCT都有自主的技术和产品八膳碱,而且应用在逐步扩大壤。    虽说取得巨大的进步傻牡,但与国际先进水平差距明显父架年:    首先虱甩让,发展能力上的差距胁挥。投入强度远远低于国外憋狸,全产业投入估算1千亿怖凉,相当于通用哺埃匿、大众帆览拆、丰田大集团一个公司的投入天。    其次蠢途睦,研发积累琉讥。包括流程积累敛稀京、数据积累辰、技术积累仓、标准积累告瓢,这些积累偏弱籍。    另外食覆,从整个产业创新体系上来说涛拔杠,差异比较明显的京,特别是协同方面奉办。单个企业弱镜袒,整体的协同效果很低欠参剐,意识也比较低茨外硕。在发达国家纪,单个企业强堑盖淑,整个国家的协同体系效率比较高戚。    基础不牢地动山宜劢鼙凇,我国汽车产业的材料翁、工艺基础跟国外相比也差距明显滇渺。汽车产业继谴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大埠容滔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革裳亥巷,要求有创新的思路和创新的模式蟹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求肃圭农,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展餐健涎。    第三搪,一些关键的里程碑赌。    重点是总目标乃,总目标是基于很多现有的环境设定的铂沛,也基于七个路线图进行测算忿细糯。反过来说埃,如果七个技术路线图能够得到有效的实施竿骚,就能够实现保障几个方面总目标的实现丹:    1菜柯碉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值旦商。如果技术路线图能够得到实现什,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值槐忍途,之后往下走立丸,这对产业来说溯摩,甚至对国家来说是非常重要的秆。    2皖、希望在2030年左右挞挖辣,汽车产业的电动化转型基本完成伪步,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撮署达。智能网联汽车市场有一定的占有率改苫骋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用勘。    3立、建立有竞争力的自主创新体系韭泌绒。    节能汽车在2020础、2025滩笔、2030三个阶段提出典型的指标帆兽童,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗雹遁,5升刑寺纫、4升屋点、3.2升型赐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%朔,2025年15%尼梆冠,2030年40%以上嫂时。智能网联汽车目标辅助驾驶技术舌沫被、自动巡航谁韭贤、车道保持应用已经很高腺碘任,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例漂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峡该唉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疽轰啤,经过技术路线测算实现总的目标敌饯罚。从路径识别上来说琅卢涟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口差侍,以能源动力系统优化升级转型作为重点似泻,以智能化水平提升作为主线酸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑尉相,全面推进企业产业发展吝。    第四躲付,分技术路线图的基本结论蝎。    1艰、节能汽车玩扔立。总体上有很大的共同点嗜耍,重点在混合动力技术啤、内燃机技术殿够、其他驱动技术狸。混合动力是技能的主流技术惫那道,当然轻量化也是另外一个祭快阑,但是轻量化有专项的分析痞容,在这里没有强化田集巩。    乘用车总体执行轻量化烧菩啥、小型化翠瓷、混合动力剁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蝗别,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径盟莽弟。    混合电力是一个主要的技术耻彻伴,达到5升惦搐棉,4升济聚、3.2升的目标菱隙潞,混合动力是主流咸萄,其他是共性的酚赊田,轻量化涡、摩擦等贪泌花。    商用车混合动力应用时间稍晚毕揪圭,重要度低于乘用车膜。    2却便、纯电动与插电式混合动力汽车拴饥迷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失信段,加强轻量化成为趋势钳童眉。轻量化对电动车更加重要惰敛啃。对于插电式非常重要的食,也提出来多能源动力系统的集成优化技术馁舶坦,驱动坪素房、点击妈、控制痢丛破、充电畦第、混合动力发动机盆儒及,高效耦合发动器锋。动力电池本身有专题辉扦,在这里没有过分强调猩。    这两种车提出了总体的发展纲要蔼乏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酷丧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淘氰桅,甚至可以忽略不计冉。    从四个层面梳理了技术需求滦炬,提出了一些优先的行动项秋,面向纯电和插电开淬,国家科技技术支持十五年了缆吠,下一步除了电池列为专项之外搜删斗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缮避。    另外酥僻,聚焦关键零部件俺露瞄、基础突破和可再生能源贯媒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用本噶,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蔷姥丰。    3茶、燃料电池汽车擎赋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酮。从中国汽车产业来说阀柏,现在重视程度不够辰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划呻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究佰搭同。希望四部委提交国务院进行发布和实施洁疗拔。    在研究过程中敝镁你,大家对燃料电池认识分歧比较大惟户,或者没有共识穷观,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘲鼎,跟发布不一样勾。发布时2020年达到5000辆的保留规模卤,我们是1万;2025年是10万桶诡,发布时是5万;2030年是百万泌客,发布时是10万镭人。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧社,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鸽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度爸、耐久性弦、成本避锭嗅、氢安全冉侣褐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的聪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜当澎。当然静,全技术链的技术攻关需要做憾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侯。前期小功率燃料电池惦七,中期是平衡的燃料电池吧救搔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池舒单并,到最后全功率的燃料电池俗奶处。当然邓锰私,电电混合是最主要的繁双巴,最后电池小容量的技术路线啪五,但燃料电池的功率更大一点白。在这四个层面进行了技术创新梳理归茫炬,燃料电池要解决的东西很多港,包括材料道戌、膜垛、电机评苛、燃料电池穆块堆番、系统技术顺甩胯、整车技术凤咐恢。燃料电池也是下一步国家科技坑才棋、资金支持的重点错啸。    4痘狼、智能网联汽车久狗令,这是新兴的技术发展趋势蘑露舍。其重要性与新能源汽车同等重要傅,有部分专家认为更重要酮舜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侈,技术和应用的优势屑毋,也是机遇构。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电藕,涉及到国家信息管理抡坍睹。对核心自主提出了很明确的要求肩,即两横三纵诲。    车辆技术上更多的是决策屏肚刊、执行宋拉。信息技术痛且钵,信息安全蔬,地图技术也是非常重要的壤劫讣。两纵貉疥寥,一个是车载的乱缅沽,一个是基础设施胁。智能网联一定是循序的春拳,智能网联技术最容易得到大规模的应用宫患。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标版凳米。这两个路径总体上循序得到应用母,从商务车来说唐,更容易形成房畅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求祟栋。    从四个层面聚焦一些技术需求嫉吨。跟燃料电池一样掇摄,需要解决的问题更多一点架香恫。从感知决策执行的剃祭,特别在决策阶段涉,差距是比较大的还瞬,感知当然也有差距杏疗彻。在信息层面瑟,大数据拨拜、云平台瞄缚,相对来说中国有比较好的基础和优势碍苹。    作为一个前提通涵,对标准法规先决性坏卑筐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动模,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件漓红确。制造技术不细介绍了尸菜悸,还是聚焦在新材料的运用颈,以及新技术对制造技术带来的变化实叭崎,聚焦方面进行了说明剐哩墨。    动力电池浑仙撵,分三个目标系,目标上有比较大的讨论和争议感,比如说新阶段提出了350窗零、400态捕彩、500的质量要求旦扣,争议非常大捶,重点几个层面妨擦:    优化现有的代表电池技术脐沁骆,提升技术水平可春茎,特别耐久性恃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发咳。国外的装备很难形成有竞争力的差别尸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线两怪涛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系滴厢蕾。现有应用以企业为主体来做嗅稠希。当然涩,也会关注动力电池的回收利用技术啦饱。    最后确荤,轻量化胸。简单来说勾,前期聚焦材料技术淀呈策、设备技术匆耍疙、制造技术沃烈、回收技术铃肝宪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嫌协,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化旗,比如说传统的四大工艺的变化宫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碧么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价窃超杜、供应链了、资金祭、汽车等方面的诸多质疑崇。期间,明确表示不会放弃造车淡豹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传返履舶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天损钠戎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牟抒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的特诫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融窖椽畴、互联网及云潞、内容竿剂、体育,还有三个端口类的,手机必规你、电视饶、汽车须吭蒂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力底孩钢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妮舞娟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿峭单。    乐视的电视做的确实是非常不容易妈苍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三驮量。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元修寒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元拖。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吕泉菩。总归累计亏损36.33亿元阀冠胆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就糜臂夏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面诗呈厂。第一部分就是投资人的钱废。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现欧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿妙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫂宏扔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坊瑟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情侨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿芬剩叮、体育43亿咕录、手机50亿,房地产64亿豪放阿、内容108亿胖、互联网金融151个亿踞楼淋、电视187个亿套山、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金迸现欺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂汹毋卧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搁价。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的守墙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的缓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桂羔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的怀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准饭败闻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙仿凯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去热。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彤蛋翻。很可惜,你们蒙眼狂奔刻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舞磨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂识渭扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   12月10日绕掀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路藩垂:一条是政府主导犀、政府补贴的方式么习,这是当前的主流彻。一条是消费导向轰拦会,依托市场的内生成长道路蕉测未。”他表示期唇福,(电动车产业)进入者中涸席位,大多数最终可能会被淘汰阶姆片,但是不能不给他们机会汾。国家已经开始放宽市场准入酥,此时的,应该在两个方面把握好政策类:1合韭臂、应当欢迎新的进入者温,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妥即,让投资者自主决策截赔,自担风险极剔。2弹兽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳隶喀阔,严格市场监管咖饶某,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冷,目的是建立好的产业生态烘。电动车产业化乳沽尚,最终必须依托市场来完成巨秸薄,因此晃仁冠,政府的政策必须产生长期预期狄糙。推进政策应当借力市撑康敛睢,发掘市场的潜力膊栋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唤推碎。政府政策不干预技术路线陵魄,政策的实施不是导向对政策的依赖驶,而是政府作用的适时发挥不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴肖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道温蝎落,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示爱,戴姆勒有望在今年成为全球最大欧躺垃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挡蔚,这一目标比原计划提前四年实现搁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斑:“戴姆勒今年即将实现这一目标混,比预期时间(2020年)提前四年揣嵌跋。”   据悉释降,蔡澈最初于2011年宣布上述目标搐,当时受到与会者的哄笑讨吞损。然而遂粪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近偶刻,领先劲敌奥迪和宝马骄。(实习编译叛豁蹿:刘欢 审稿玲木仓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缕邻课:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编想鹅摄:韩大为 版权作品沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权惶挫钡,严禁转载抱,违者将被追究法律责任斥须。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道俯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访典妊。在提及新品牌“WEY”时膛朽,魏建军表示抬办村,“将夺取丰田和德国大众的用户”臂镁。   记者茂:为什么把自己的姓氏作为品牌铅菏搏?   魏建军锭颓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伺己矩。我对WEY很有自信疙虱桨,就使用了自己的姓刨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌损,但在中国汽车行业我是第一个仍莽。   WEY之所以采用英语使眯番,是为了要瞄准成为全球品牌播。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力旧。   记者碳离:对于竞争对手有什么设想里镜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军牡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势栖,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疙镀蠕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准形,在此基础上还要实现15-20万元的定价犯鹿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户菱。在性价比上WEY更具有优势矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编勒背失:李芳 版权作品袱晚饲,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸段,严禁转载目祈,违者将被追究法律责任岗垦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后随,新能源汽车的发展也不会受阻搅赣抢。   根据工信部核准的数据浆巢胆,今年前三季度墒辰谜,整个新能源车销售16万台聘拨,同比增长83%硅。其中词目,新能源客车已经占有40%以上的比例掇孟饱,达到了近半的水平稠顷镰,发展前景面临压力偏龄,但乘用车只有0.1%频卯麻。“我们涨十倍是1%哦裳县,涨100倍是10%识,新能源车发展有巨大的前景和空间吨蜜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点捆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上危及耙,全国乘联会秘书长崔东树说胯讥。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力湍贝。根据国家制定的产业政策要求匣鹊瓮,到2020年碳都,乘用车百公里油耗要降到5升墙痪,这意味着五年内降38%的油耗触排。“基本上谁也实现不了贫拉,只能靠新能源车来推动涵。而这种新能源车枯靡赐,插电混动可以降80%睬将芒,纯电的可以降100%的油耗湘,这种情况下只能发展新能源车蹿驳,这样新能源车乘用化闹,为什么我们一直定义为为生存而干嫉疼恃,你不干就要挨打稿腑。”崔东树说窝屡。   另一方面钎诬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展枯鹊褪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者洽凛匡,因此定价弹性很大盎翘。”中金公司的研究员李璇说场风挫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兼事,为消费者提供很多选择酚率。随着技术进步和更多电动车型的开发汹翔脱,新能源车的成本会不断下降韶鸵破,比如迸箍舵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瓢撑脑。“中国的纯电动车型出来以后胖娄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后封乳,发现基本上17轿氖、18年以后的新能源车佛陶,达到8年10万公里以上宦,整个成本是比传统燃油车是要少的内,甚至是少了20%到30%巨。”   电池是电动汽车发展的核心标懂典,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吃,电池成本还有很大的下降空间灰撑。目前煤庞,整个电池的产能供应相对过剩哎,国内电池企业达100多家钨咆绒。据统计腿,目前整个电池的价格大概在2块多左右橇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沧毖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准附。因此竞乾晒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度犀架,这样才能达到标准莎完。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蒂处蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋硷:李芳" "   我们不认为绝对的销量瓷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贸。衡量一个品牌成功还有其他的因素酷,比如利润率第辛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标猛。除此之外乱岸贬,品牌力硷工、品牌的知名度错唾、美誉度搭、影响力擦,也是决定品牌可持续发展的重要因素拉咖。宝马在创新精神上是首屈一指的溯,因为汽车行业正经历巨变删,在电动出行筋朗期、智能互联蜗钡腿、无人驾驶等一系列发展方向上摊,宝马都打下了比较好的基础篱纱。    临近年底划标,伴着层出不穷的新闻事件淑垒,高档车市场竞争愈发激烈胺骄讨,作为全球领先的品牌——宝马伐晃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目暖。近日蹲咆城,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劝,听到他开诚布公畏、推心置腹的看法胚剃荷。   问矮诞椽:根据最新的销量数据吞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近篱。那么愁徐,您怎么看销量艇添、利润碎炉弘、与经销商合作伙伴的关系救浦寸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智梯魂: 每个竞争对手的情况不太一样喜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堑罢屯,所谓的增幅我们一般都讲同比圭,是跟去年的基础关系峭乌腿。几个因素加一块儿骑壳,我们不认为绝对的销量杏勃辫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喝虏。对于宝马而言些,今年前十个月饭忙雾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车敬,同比增幅10.2%掠晨家,其中BMW品牌销量将近39.8万辆氦岁,同比增幅接近11%帆。我们对这个数据还是非常满意的嘉认弛,这也达到甚至超过了我们内部的目标救。    除了销量本身的绝对量或者增幅蜡舜萌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素逝,比如利润率袄蹿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咕塑郡。除此之外焚杯疤,品牌力锨胆捣、品牌的知名度木、美誉度妙靖贯、影响力凛刻乘,也是决定品牌可持续发展的重要因素辣。宝马在创新精神上是首屈一指的嫡猜,因为汽车行业正经历巨变冠臣,在电动出行市危、智能互联究桃睡、无人驾驶等一系列发展方向上攻,我觉得宝马都打下了比较好的基础强竟仁。总体来讲戒星,我们并不惧怕任何竞争讲华,我们也欢迎竞争猛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行霖狭价,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逛梅。   问信吴:最近陵裤楞,关于奥迪的新闻比较火委靶。   刘智啃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虽己谭。对于宝马品牌来讲鬼匈桶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的推,双方的关系也非乘淦坡荩好拒。所以兰虽翅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司碴沥答,一个是宝马(中国)全傅,一个是华晨宝马黄孩,但是我们有一个整体式的营销团队燃兰,有统一的零售网络忻桅,我们在总部有一个统一的管理团队剐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现顶食社。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烧尖瞪。至于竞争对手我不是特别方便评价砰,不过至少释放了一个很好的信号朴蛊,豪华车市场的前景依然很好旁。    问僚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展长?    刘智厂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度虏拴溶。因为从经济的基本面来讲系使毫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定敛、持续的发展态势匙悼。之前以出口陕、基础设施建投资的经济拉动方式领冯函,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式艇。需求的增长其实就表明了对于车的需求萎,其中也包括对豪华车的需求毙瞪毯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酵晶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑菊镶被,这几个因素相加甫覆宛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疥棠。今年帅糯罗,豪华车的“盘子”接近200万辆似沏,未来可能每年的增幅不会特别大须,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑模钒扒。所以罚敲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入确蹿腊,力争在市场表现上优于竞争对手莽。   问淀潞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得潮孤讼,这一岗位和以前相比有哪些挑战释?   刘智蛾嚼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化密,因为我在宝马的八限、九年时间就断,换的工作岗位也挺多的扛。换了新的工作以来猛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营普微绣,比如负责国产车的销售握,可能是比较短平快的隘,看的是一放弗、两年之内的事情谱吹。在宝马中国总裁这个位置上瑰,除了目前公司各个业务板块的运营券炬屁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题隶水。比如我们讲到的一些行业内的发展方向魏补,像无人驾驶犯驮疆、智能互联穆、电动车素,包括数字化营销多筋、品牌年轻化等等一系列的东西揣筋妙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划暗不,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队唯拭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舅母姓,力争在中国市场上打下一个非潮埽好的基础事汹。我相信襄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候串勤鞋,宝马会拥有非常强大的竞争优势卜锻缴。(中国经济网 记者平蚕箔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔屏翱:李芳" "   原标题茧摩肃:王永清戊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底柯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涂河翰。别克品牌今年销量已经突破100万辆凯鹿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鲜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名横木丛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰河脱。数据显示洁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆焚,同比上年的446764辆下跌28.64%络电景。上个月沽皑乱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通级唐铝。    因此花粮钩,在车展期间接受记者采访时烈徘,王永清表示岁兴茧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言澎稀搔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升青秀杆,但全年销量依然会同比下降20%左右苟订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来腹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快秽黔,可能在布局上稍微有点滞后手皆晾。现在对于雪佛兰来说画观啥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”脚乒写。    事实上笑捷,雪佛兰已经开始了提速布局额。广州车展前夜的雪佛兰之夜上块凶裙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脓猎仟。王永清表示搔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌败,2016至2020年投放超过20款新车泉膘窜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列究寥炼,30%为SUV车型爬毙互,并将加速引入包括1.0T掸烯镜、2.0T收、8AT晦摧费、9AT干氰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技疲怜陌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境掸另镶,未来SUV将成为主推车型袱回囱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颁耸冈,轴距2725mm菊,将与全球同步进入中国市场傲铝。同样缔番,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场抡逼恨。    值得一提的是换挞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筋报铅,拓宽产品线锚。RS车型将采用包括侧包围辟坎、运动尾翼档乓、双排气管禄祈虏、降低化运动悬架森、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件恃穷,并加载多项ESS智能安全科技轿蹄。    在品牌营销上赡雄处,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼苦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销道华驳。另外解,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发攻,演绎雪佛兰“热爱巷浅枪,梦想赂瘟彤,行动懈,分享”的精神颅。    “今后新车的利润越来越谐罾畈,主要利润来源于衍生服务边、二手车置换等徒朔。相信雪佛兰将它的结构调好后悔病孰,未来两年将会真正出成果访。”施弘说热蝗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外掂,上汽通用的新能源战略也将全面提速起姜。车展当天县驮钡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相膛连,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晚倘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统涪课。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瑟储,发动机的最大功率为73千瓦挥突该,其中电动机负责驱动溉巫,汽油机负责发电捐恭斑,它的综合百公里油耗是0.9L狠。从上汽通用发布的节奏看侗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了散镶恒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案复,王永清说捂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喀彩滩,产品还要丰富沮镭却,才能满足这个法规的要求俄恃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度雇怠端,到2020年之后比例更高彻棵。王永清表示稳:“估计到2022年退盗尾,我们的电池技术会有很大突破弦淬,能量密度大幅度提升凹杆,成本是大幅度下降哇迷。这对纯电动的新能源车发展是好消息羚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪揩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢釜、豪华”品牌——WEY莽,W01廊亭、W02两款全新SUV首发亮相变孟怪,售价区间将在15-20万元氢。对于新品牌的未来发展规划搁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示思让屎:“WEY品牌明年将有3款车上市陡,到2018年还将推出2款左右的产品随,以支撑起全新的销售网络体系湍虐骑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剃矩艘:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍持,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戚,8月份推出第二款SUV W02且苏叉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年朴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型趟髓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时轰箩,魏建军详细介绍到问,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA淑,配置上拥有最先进的安全技术降臣使、智能技术扦甭,也更加精致誊疤味。此外在性能上两者也有很大差异估氯,例如在NVH方面徊啤投,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吴。   在经销渠道方面伴,魏建军介绍说簧鸥酒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络睫,没有想过招募新经销商惹梅结,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作扯。”   对于新品牌的未来发展乱,魏建军信心十足曝署畔,他表示煞:“我从没想过这个品牌会失败顿贯钝,只有退路封死才能做好这件事惋靛搞,自主企业只有没有后路才能把事情做好统。”此外史恫,魏建军坦言磨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法官,因为新品牌叫什么并不重要梧结。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康傻狠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僵算帘,将方向转到共享经济察、互联网嫉、自动驾驶方面新的技术揪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商旅撵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上担,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩憨奠、生动的演讲拿,就城市交通惦措、自动驾驶和汽车互联等热点话题己抛港,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奇朗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泵贾讨。    徐大全说甩腊,博世始终认为羌人,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担借锰梆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蹄。    徐大全谈到搭路钮,作为在汽车领域的老牌企业魏地旱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颇差、多样化的发展态势和需求驳该,博世已经有了自己的思考和方向凰帝息。    他说侩,如今碾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酮捞,将方向转到共享经济佬认讼、互联网疼搁、自动驾驶方面新的技术栖舍剩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商假品葛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瞪,面对新一轮汽车技术的变革很,无论是传统汽车帕舷娥、零部件企业辖,还是互联网鹊仙绞、科技企业喂炮盖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局案络。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吝激骇:互联化苫磕台、自动化和安全化纤嫂碾。我们预计危换,到2021年钩嘶恭,汽车将成为第三大互联移动实体苍豆笆,同时扮演人类的第三大生活空间福怀儒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面沟闪裴,来充分发挥互联驾驶的各种优势滩厦式。    谈及自动化领域蹋,徐大全判断港倪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势劳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术费,通过持续创新驾驶员辅助系统黑图,从辅助驾驶兽、部分自动浅投偏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶穗,分阶段朝“零事故”愿景迈进旁抖。目前栋点,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产豢嘎捆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用栖,到2020年左右剃厩,自动泊车功能将进行试点项目测试噬丰雇。    说到自动泊车蔷,徐大全特别谈到停车难的问题玻星。他说判香,停车难是在城市生活中的一大困扰擂梦偷。今年肥奔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查那趴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腔骡瓤。在八项智能泊车功能里畔绞,“手机查询停车场位置并导航”暇篓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拟。其实塘休,在大型商场里惟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了课倦帕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础栏。根据一项市场调研显示苍,2015年疟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿潞氛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台枷群泛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贸轻,在深入巩固原本的互联化去踌、自动化和安全化“三化”战略基础上境蠕,博世今年也把两轮交通馅烧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度沉。    他介绍插谴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卿那啥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力人呜骆。未来十年未,会把更多的关注点放在服务和解决方案上袱眉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性琶娄讥。    在两轮交通方面岁,博世提供两轮驱动廊鹿、安全等各方面的解决方案扩凹,涉及两轮电动车甭萎驼、摩托车寥遣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弄昧羌。    最后惕末县,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具贰温,满足这些变化的需求略。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀氮辆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”亲困榷,“双积分”法规人,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议典,连日来认,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矮欠安,让观望中的车企备受煎熬口珊且。针对业内关注的焦点问题卧皇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全宛帕手。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》时:不久前娘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规唱叙哩,如何理解这两套方案卉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碉促:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)揩煌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联但梢希,但又有独立性寒,各自的核心目标有所不同冈分。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量文,进而确保国家能源安全姬壳。由于中国的石油对外依存度已超过60%沽托,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提贿涟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求茹苛卫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拐撮翻,进而实现国家节能减排的长期目标倘汝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集赐穿,但现阶段并不能彼此替代家饺。对于CAFC而言淖讼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求读,其中当然也包含新能源汽车痞完好,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绰。但不同的企业由于自身能力湍侣侗、技术储备和对未来技术趋势判断不同菇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求侣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模梅鹅矫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补枚地盆,而以后补贴将逐步退坡挤,企业更担心成本无法负担埂脯。因此仅有CAFC法规卜啦刻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匣拎兽,所以有必要出台NEV积分饲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锭。同时堆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫闻弥,从而有利于新能源汽车早日取得突破布捞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线陕,其目标应是降低汽车及相关产业杉、乃至整个国家的碳排放钱粱饲,和降低能源消耗诉求不同抡通浪。作为碳排放第一大国翁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值旧遣,后续国际压力还将不断增大绣绕。因此认,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放害,从大方向上讲是正确的嫩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段赂,这和NEV积分没有本质区别湍降暴,也无法确保总体低碳目标的实现旦犬。实际上枪烹,跨行业刮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向假搪平。以电动汽车为例床,其在使用阶段确实是零排放滔塑盎,但与欧美不同敖兄,中国的电能以高碳电为主壬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放须软。也就是说交奈,在使用高碳电的情况下蛋冯,电动车全生命周期的碳排放并不低悔岛实。这正是碳配额管理应该解决的问题冯趣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中烤剧幻,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额涟厂拎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业箩深瘦。实际上结,将新能源汽车确定为国家战略识,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蔽青,生产更多的低碳电逢羞具,否则减碳的国际承诺将难以兑现牵韧。    另外累库丸,对于汽车行业建,无论是CAFC淌委缆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痉凶踌,但都应该由一个部门来统筹策划式澎侠,系统思考曙夸碌,拿出科学惭、系统副、具体饭、有效的管理办法来推动实施奢狸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面喷赦。    ■积分交易细则需加快制定隘戚潘、尽早出台    《中国汽车报》纬燎豁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溯检米,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素秽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受麓酚?    赵福全考疆滑:确定合理的积分价格擅垂,涉及到技术特鸽、成本和市场接受度囱,需要综合测算和动态调整健坡如。我认为基本原则是匿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铰魔瞥,让没做新能源汽车的企业有经济压力苹估奉。如果NEV积分是“白菜价”艾连,大家直接买就可以峨凉盲,谁还会愿意在新能源汽车上投入逝溅焦?    因此戈史酮,NEV积分的定价应足够高胎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呕缚士,通过自己的新能源产品获取积分竭,满足法规要求钾提。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理唾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侈,能够通过购买积分先生存下去察,争取时间把自己的新能源产品做起来獭。    《中国汽车报》扫绵:除了积分价格之外侥轻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钞不誊,目前处于“空档”状态蓬海,怎么看待这个问题堪惺康?    赵福全憋佳:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唉囱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间套慑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫讥悼怖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拳。同时莎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间伺诞。对于汽车企业来说梳耐,3年仅仅是一轮产品开发的周期脯,政府作为“游戏规则”的制定者习晒舷,应尽快给企业一个明确的目标失佃腐,否则企业将无所适从思。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》寡恐清:“双积分”中提出了2018年起补狮,8%晾疼怒、10%牢勒绥、12%的NEV积分比例秦,而经权威机构按照法规要求测算笑壁,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间促糠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难规及栏?    赵福全络藩嫂:在这个问题上纹釜,我并不持悲观看法丢卤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难络,因为还有很多企业尚未完全发力烙售泪。按照国家的发展预期埠放闭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%断射,如果每辆车以最低积分2分计算炼鲤坏,整体积分比例就达到了14%咆饶,如果是分值更高的产品归喊氦,达到18%的积分比例都有可能税功。关键是要努力实现7%销量占比目标堕,而这也正是NEV积分的目的所在馈断书。    不过另一个问题引人担忧嵌入。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求栋湍漠,同时在CAFC核算中也有优惠冗妻:一方面油耗直接按零计算双唇静,另一方面核算数量加倍魄标,从2016到2020年分别是5倍阿心、3倍糙、2倍帛郎。此外纬莎诞,按照单项抵偿原则块苇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冠改港,还可用于抵消CAFC负积分创诬褥。我们经过测算发现假嫂私,CAFC中的这种双重优惠叛,对新能源汽车的“照顾”过多了熄,不利于促进其他节能技术发展廓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险衬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展另晾,CAFC的达标难度就会随之大大降低盾。实际上灌匹荆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蓉,两者不可偏废盘然岗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展溃勾算,但如果CAFC目标落空惰鹃惦,国家能源安全受到威胁捻桃圭,汽车产业的可持续发展仍无从保障耽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消反鄙森,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿市,这不仅能确保CAFC目标的达成捅呛,也会提升NEV积分的价值猫弓稻,避免NEV交易落空县氮嗅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》玫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舜什,而没有将电耗的概念纳入其中暴屠,这样的算法是否科学铺?    赵福全诫欣:NEV积分分值以续驶里程为依据美箩,这与推广新能源汽车的初衷相违背去勺戳,也不利于鼓励技术进步霉画。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程恃美。推广新能源汽车是为了节能减排铃,因此不仅传统汽车环啃,新能源汽车也同样应该抑大扬小梁袭汀、抑重扬轻栓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疥醒希,而不是搭载电池越多越好罚馅裙,因为大量电池搭载在汽车上移动雄,这本身就会使能耗增加释私,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾躲穗,也意味着大量增加电池生产的排放惊。    政府应鼓励企业开发低成本拢邯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品戒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池图眯锻。也就是说玲冀绣,政策制定一定要“勿忘初心”黑搜。建议NEV引入单位电耗鞋,即吨百公里电耗的概念透收,作为积分分值的依据癌是。同时鲁镜蚕,对于小型车电耗适当放宽尸咕袜,而对大型车提出更高要求娠,以鼓励新能源汽车小型化疚趁,进一步提升节能减排效果吓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呈缔:在“双积分”中戏贰,没有将新能源商用车列入管理范围伞诚罕,这样做合理吗陆伪灯?    赵福全盛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙剑可持续发展的问题唤烁祟。2015年下谋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%结孩,获得国家补贴的比例比这个数字还高却。而此次NEV出台却未涉及商用车染洼,这是不合理的牌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺氮露,也会让乘用车企业感到不公平腺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规寥搪舌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求咸。我建议涟铜,应该单独给商用车设立NEV比例要求戮徘,可以不与CAFC积分抵偿提,但企业之间可以交易对蕉怜。因为如果没有NEV的强制要求歇堆熔,在补贴退坡后妊补添,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑薄盟拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷宝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口泉烷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水锰酿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上秀经,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蹿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家咯,盲目投资之后嫩恼度,多数公司要垮下来即玫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热的太拾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎单。    以蔚来汽车为例疗狸,去年8月还只有100多名员工腾卿扒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模兜僚泞。据中国汽车工业协会最新统计刨孤妹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆七婚,销售4.4万辆唐撤,同比分别增长25.7%和43.8%芯邦休,1-9月新能源汽车生产30.2万辆棉氢讨,销售28.9万辆东氏惊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碘澜炯。蔚来杭恍挝、威马玖杠、前途冯汞、小鹏等已是新能源造车领域的热词挺诧拢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潮顷恍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》领光,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肩衫。至此充秽,奇瑞新能源成为继北汽新能源女授黔、长江汽车我膘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业屑段刨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家管脾寐。    “新能源车企的风险边牧,其实很大穗慑咯。”王秉刚说锤堵害,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力樊,对风险有足够的分析破雹,有可能投了很多钱潜,最后做不成砂,带来不必要的损失妊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下轻粒,简单地投资建厂硼、增强制造能力歉,未来堪忧签扯枪。新能源车电池的技术进步非常迅速 恋,现在可以用的技术一年后就不行了痢。如果没有研发能力就做不过人家傲奠。“一下十几个亿扎进去德炭,有可能最后做不成蔫稀,我还是提醒新进者要谨慎一点恕。”王秉刚说腹亨挝。    事实上槐冷,目前国内的新能源电池生产厂太多了裸啃,但规模都不大浆粹。而且动力电池总的规模也在扩张中竭顾划,尤其质量好的不多污,“据我了解届,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狸。”因此唤闷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怒统。   谈不上“红海”豹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的惕论旗,但道路曲折嫡鸡徽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说石,造车得有钱毫潦、有人才卷、有时间地鲜。“钱我们还行辛卞络,人也不错沫投,就是时间太紧氰贬,毕竟搞汽车三年算很快窜茹身,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合培鸽牧。”万锐坦言狄,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的掏笛。    不过介,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧变刚盼,万锐并不认同罕。在他看来挎通渴,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翱湃耗,因为大家都还没“下海”巧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程遂赐,大家还在忙于造车裙稗,搏杀还没开始婆鹊岗。    “这是好事氨瞻凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业先,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说瞎咖,目前中国传统整车企业有150多家泛潦,新能源车企至少有30多家哥炽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瀑街焙。    至于是不是过剩齐爬,梁伟表示这还是要市场来判断凶物。在梁伟看来日荚,其实中国传统汽车行业已转入新常态妥透,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长畴郎心,除非汽车消费大幅好转柬鄙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况廷。    但另一方面梆茬秆,根据预测蓉病,未来5~10年受,中国的新能源汽车将保持两位数增长费降帝。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称参连,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盆断,到2020年时产能达200万辆皇、累计产销量超过500万辆炕霖篓。梁伟认为斯,从年产几十万辆到200万辆的目标磕停,新能源车汽车肯定还要快速发展被乾沸。目前的新能源车市场还完全没有定型骑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会荡辑尺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功摔匿维,“很多人此前担心特斯拉会破产款,但Model S和Model X推出后效果不错浇,用户接受判土撩。经过多轮产品积淀群对,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辈,特别是成本下降得较明显输何裂。特斯拉可以闯出来犊苇,中国企业也有机会模蔷、有成本优势翘。”梁伟说奥。    对于最近贾跃亭的乐视邻酒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挺霉侧,梁伟指出芍,除了技术信们,汽车行业还是一个资金密集僚第里、劳动密集的行业熊。如果要进入恍凌,需要企业在未来几年有大量投入粳悸南,以格力电器(000651.SZ)为例稍,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗戊绷。    梁伟表示磕波,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来寂刻勒,毕竟快速把产品推出来济,现金压力会非常大俱。另外淡房,一家企业在原有行业中具有很强的能力舍躲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功商,这是一个很长的学习过程城。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍夹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日成权仕,也是第十七个中国记者节色。2000年烈挟埂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赖现,将中国记协的成立日11月8日定为记者节洪娠。此后记者节像护士节彭叉糖、教师节一样纫入破,是我国仅有的3个行业性节日之一昏温秤。   值此之际昂窍簇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痞宦。      坚守还是离开痕躬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闹侵:去年网络广告总量2096亿元患,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元适沤撑。报纸下跌超过35%表呕剐,杂志下跌近20%劲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿景臀,单项将全面超越传统广告戈僻催。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骋踩啃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者期染厂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蜕窃效,也仍能保持着不俗的销量磐。    “没有路可以让我选择位凤粟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堆。”陈总对此直言到祥崎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚汀,但发行量保持一直不减手。诚然坚,这离不开报社给予的支持穿。但从自身发展来讲快,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好渴。究其原因犊尉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酣委溯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者露黎倪。   汽车也好氯,新闻也罢崇秸雀。毋庸置疑糙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题赂鄙。   纵观整个汽车行业的发展趋势晚寺份,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志防。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受棱檬,但不可否认的是踩劣频,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式氢敲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梆舞。    除去对报纸嗡轰篙、杂志两晃糙、广播丘窗裙、电视道逝笆、音像等载体样样能玩得起来缎酒,还需操弄3G脚、4G等流媒体技术谓团。我们不知道下一站会到哪里鹅芦北。   面对媒体融合大潮架,陈总胸有成竹的坦言盎:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仕,家用汽车转企改制之后继续深化改革碧。由媒体到传播机构挂,由杂志到全媒体平台瞎,历经两次创业僳,家用汽车探求新的发展方向玻,抓住变革时代的发展机遇癸擂辞,赢得了全新的利益增长点椽涕。不再只是单纯的纸质杂志惹酶脯,视频宽式律、自媒体等做出了不错的效果屯红。   其次嚎甲,就是在自己的企业定位方面席围棘,中国医护工作者汽车消费调查操爬、中国城市教师汽车消费调查是以医生的、护士片、教师等特定的人群为对象做的系列调查晦臂溯。这些调查一做就是3年鹃鞭,走遍全国大中小城市抛,做出最真实的数据噬。 ?   “网红”营销时代   今年以来蜗,网红主播频繁出现在各类活动现炒妗,手机发布会矢、车展额软碳、房产开盘多密艇、比赛等一场不落算莲玛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会宠促。”   日前颠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”并疙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军陪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辑须桑。   对此事件瘟芍搂,亦不乏业内人士称怜痰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走别时,呈高开低走的态势胃揩台。   陈梓萱表示钵:“在现阶段的传播环境下改,媒体记者朝网红转型惶巫祷,把读者转为粘合度极高的粉丝首饯佰,增强彼此互动泊缔、沟通附戏拢,无论对于报社还是记者个人梦街,都是一件好事娘口。”   “把流失的用户拉回来峨牢,用互联网涛、新媒体的方式暗,我们正在努力尝试哺朴黎,但具体执行效果如何溉鞠坎,尚无法判断什适步。”全媒体时代句,我们永远在路上彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:张瑞丽 版权作品成,未经环球网Huanqiu.com书面授权谢齿胎,严禁转载扦活,违者将被追究法律责任酬窝句。 获取授权" "  原标题句徊:广汽传祺肖勇蔷骑库:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巍刑拒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耿。在本次活动上瓷郡立,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念皑另汹。广汽乘用车副总经理肖勇表示邢:“时尚是一种潮流逃,其实就是顾客需求钦鄙漂,引起客户共鸣通,汽车也需要时尚欠鲜,所以GS8出现在了这里捐读。同时传褀GS8我们就是承担梦想邦途,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上躲被。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吕籍,中国品牌基本上没有一席之地拇耿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纲,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蓉。   对此脆,肖勇表示剧咸起:“传褀GS8我们就是承担梦想僳间,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上珊陋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上币你挨,所以在豪华汽车上袄,我们率先实现突破箍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚掸,我们就是要跟汉兰达享灰脓、福特锐界形成三足鼎立瓦懊,甚至未来超越这两个品牌光钮,这就是我们的目标牛户。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氖揉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桶成,创造单月销量的历史新高谷衰半,爆款车型占3.4万辆培,但受制于产能安排的影响蚕掏凸,造成其他车型总的销量并不是很高非檬。面对这些问题弹巾让,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桶黑。   肖勇表示黄鲜:“明年我们的产能吧粟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瀑侍,产能将得到释放狭恃。我们在满足GS4的同时恫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立悼彻,最起码销售五千辆以上俄挛,剩下我们会再分配个其他车型新朴。”   同时为了加速品牌向上库迪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市充啡屏。同时肖勇说道磐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型竞玩席,在明年全部投产磐培,所以明年最大的问题还是产能覆恐先,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膛腺,我就是聚焦我的明星车型酣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄铣赊:李芳" "  还有不到一个月菇,东风标致4008就要上市了陪吓骡。它的颜值雌辟首、科技装配足够有吸引力晒扒玛,那么随着锁定竞争对手拔、谍价绍、销量预期等关键信息逐步浮出水面托埔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢驳韭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天够,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多郊蓬固。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”溯倾驹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剧痕。比这番景象更热闹的彪睦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会筹圣。   说到品绞呻,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致沫驾,让媒体品到了极致饱芒瓮。在工作人员的讲解下刷贯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统被攻,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弥料,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴排鲤搬,无不让到场的记者混冗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质填歼、品味荆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘲刹行,东风标致在今年推出3008咐、4008后钉摩,也将在明年陆续推出3008S加、及另一款7座SUV蛾壁。据中汽协最新数据显示阂勾吞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锋,同比增长45.91%为太风。那么覆怒捻,在众多SUV产品中了,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢觅刨腾?东风标致总经理李海港对记者表示驮:“我认为要总结一个词就是‘品’字忱将,东风标致的SUV一定是最有品的尼叛,这个品是指品质朗型、品味捶损,今天的4008就足以支撑这两个词试码。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化确青?李海港对汽车产经网独家表示镜吭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同狡蒙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怪,轴距达到2730mm顿曙裁,是同级别车里最大的蝗姬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统篓,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腥憋,在配置方面更趋向于高端揩县侗、智能纳,进军更高一级的SUV市场杜汝。”   然而汤凄,另据乘联会的最新数据卤泞涉,1-8月频免亨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%跑鞠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屏,作为中级SUV鸽琅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期腊够妻?李海港向记者算了笔账袍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万露哺胳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嫉父露。“这种需求就是4008的机会堡星,也是4008成功的保障毛。”李海港表示擂戮。   “狮虎之战”将上演   还未上市赐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎豹克顺。李海港认为豁,4008在科技装备乓旦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势缺逼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的薄限确。”李海港强调栋坑苗。   通过外观设计及车况数据对比后发现讣,4008的设计颇具未来感和运动感栋绥,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芥,4008在轴距上占有一定优势皮那,也使得整车造型看上去更加修长氦。   那么犁妇,价格呢交?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测哺世痢,通过对比翼虎的指导价簧,小编认为4008的价格应该在19万元左右概。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合衬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢贺口钠?据乘联会最新数据筏无恳,翼虎1-9月累计销售84258辆卧塘喊,月均销售9362辆甲。但值得注意的是特吹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%从氏壕。那么册,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痊暗,可以说也有一定难度氓乾。   汽车产经网了解到献桔,由于目标客户锁定在换车需求的群体恨潘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案街递,以吸引用户选择4008操墙皑。至于置换方案的细节氓潞,李海港表示还未最终确定认。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊拳:李芳" "   国庆结束后凤,北京莎脾、上海潞、广州夸钞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贸,引来了社会广泛关注掀炭。平台闻风声维伞次,媒体炒热闹棺,百姓愁价格蓄怂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雇,“网约车”只是第一块烫手的山芋穿祈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虹膏逝,又要确保公共交通体系的稳定乘韶,还得照顾老百姓的感受舜楷。    比较普遍的观点认为辟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升冀忙点,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高菱境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上动泊,征求意见中提到让市场来决定疚,这是非撑荆科学的哎。作为用户朔瞬翁,担心价格上涨菇,特别是比出租车贵林瞥,认为监管部门是要维护出租车体系利益害衅,我觉得这是大家多虑了弊逻。过去奇,在平台混战的阶段邦,资本介入烧钱抢流量僳,这本身就是不可持续的厩琼赎,价格逐渐上概取,平台收取中间费用是必然的癌地。    对于各地的征求意见笔腥己,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌斧磁沮。比如说要求司机是本地户籍滔捞弯、要求网约车辆的舒适度等等碎疽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些媚眯溉。    网约车规范的政策是非常需要的疽,作为共享经济热潮下的产物赔动,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肝届。任何一个商业模式恒,都需要规范起来祟发。因处于监管边缘睦,过去已经发生了数起网约车的瘟亚粒害案件溯很。我们在对受害者表达同情俏、对肇事者表示愤怒之后五稀糕,更应该关注的是如何改变这块灰色地带毒。    然而殿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的狙妻泻。比如说摹疲截,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍焦同撬、车辆要有上海车牌坪库,并且轴距要达到2700毫米曝耿挫。根据滴滴公布的数据嘲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中倒盲秋,拥有上海户籍的不足万人趟。这个情况在深圳类似岭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绰钞僻。如果按照细则明确执行慨鄙,这就意味着匠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”首添嫂。    共享经济是大趋势显,但监管太严可能打击积极性陶兼,这对立法部门是大考验褥轨抄。互联网时代床,网约车大大增加了出行的便利滔按,使人们在出行上拥有更多选择驳莱栋。监管是为了提供安全高效的服务保障希碍,而并非要让网约车集体消失滩唯。现在的征求意见许多还是首次提出尺,建立体系的过程中应该让用户劝、司机及平台有更多发言权童。    我们鼓励共享怯节墓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环挎,与传统交通体系形成良性的交叉互补恳疾。    我们希望立法派萍扮,只有合法合理才能保障各方的利益蝗,所以网约车服务一定会是标准化郝舷、安全化的挖米。    我们希望在所有领域都有不断开放陪拘、不断完善的发展方向倡,这是产业互联网时代的必经之路厩糜。    文 | 著名职业经理人圈借蔼,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭寐楞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搔肖淬:新造车企业已经不再神秘疟撑,告别概念车的品牌曝光期畏醇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段局搓笨。投建工厂嘉苏息、申请资质肌,造车鸵匙靛,他们是认真的毁几寐。不过返储食,“八仙过海千瓣、各显神通”哭恃浦,出身背景不同的创始人霖席孙,对企业产品和品牌的定位捶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碎。    想听“真知灼见”扁略,走进新造车企业宪蓟番,与掌门人一起敞开心扉聊聊天歌捕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垮献魄,敬请关注锹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中婚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上凯份。10月10日莽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坚滇。这也意味着喘溜,前途汽车继北汽新能源戈纱、长江汽车之后炕盲拔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”读誓俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中静席,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本泪闪儒,可以稍稍松口气芥鹃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看母戊,他直言到2017年底前途K50车型上市前匈烦档,相关准备工作的日程已经安排很紧张乡面梯,有许多事情需要持续推进拈邓。即使如此倦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心娄校娘。在与记者的沟通中口,他详细讲述了自己的创业经历袖逢挞、资质申请的情况惯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断纱贰隆。    短短的一个小时房率失,陆群留给记者最深刻的印象是胯伦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盯颗,他们怀揣一个美好的愿景捆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”节蓉。    ■ 拿下资质不神秘赌纫宏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痢为巴,许多人都对过程感到好奇汾赁牟。陆群则表示虎,拿到资质并不是一件神秘的事情童膜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求添檀拓,一点一点把技术做到位写,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饥儒。”陆群说爸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秃扇光。具体流程是碱,企业根据相关标准去申报项目臀场,国家发改委则根据“27号令”去核准申请酱。陆群认为淀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诉、引入新的技术和参与者渴毒邪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术裙。其中对电动汽车的四项关键技术藩狗,包括整车的集成和控制技术迪捻飞,电池的管理技术捷鲁覆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缅差。同时犁庇,技术具备后还需要做出整车樊腥,并按照标准做大量测试班抱,要达到很高的标准常千。据了解矫,整车控制管理系统(VCU)韭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向恐,也是已经掌握的三大核心技术敬味健。    更重要的是多,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惰泡。早在2010年卑懈驾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部僚焊,开始布局电动车惕双,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拴。2012~2013年讽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阑,在高端纯电动整车设计都脸鞍、研发方面取得了初步成绩苗哦霸。陆群说阜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”筛媒库、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盟板顿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茅祈癌,开始引起业界关注嫉。那时然激,行业对电动汽车的关注已经比较高克,而前途汽车早已走在了前列妥弯甲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年擞。”陆群说钞攘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泰溺,专注纯电动车研发贿洛、生产辆、销售及服务壬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团绍。”2015年9月你,长城华冠登陆新三板挂牌交易诗鞋,成为新三板电动汽车第一股薪缚凶。目前落盛扒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团练氖,包括整车业务板块(前途汽车)柯、设计研发业务板块(华冠设计)俩韶袄,以及核心零部件业务(华特技术)踏。这三大板块互为依托骨谁俄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赖。    拿下资质唇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凑。    ■ 技术暮舌、生产基地彤嗣孙、供应商都得一流    在做电动车的这几年赋堵桑,陆群对电动汽车的理解越来越深入怪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机撤、变速器等物理结构汤缆下,还需要产业链配套径、成本控制旅爬稍、核心技术开发等一系列工作乾垃屏。“自主研发的核心技术盒观、国际一线的供应商和自建的生产基地琴耐胸,是我们的三大优势苗。”陆群说蠢箔叼。    陆群说赣诗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现创褥逞,市场上找不到合适的零部件供应商虾挎窝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术确浦。目前避,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筛秽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化倡、VCU楷杯、RESS等核心技术甘挨,使零到百公里加速仅需4.6秒坦蚂壕,最高时速为200公里龚监,最大续驶里程达到300公里废。而据陆群介绍伶屑,这些电控技术相关的零部件鸥,不仅前途汽车自己使用吧句,也已经为行业中其他厂商供应施。    在供应商体系上甜测,前途汽车同样拥有强大阵容石,已经先后与IAC霸围矫、博世慈冻倦、布雷博手、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作案颓。这不仅确保了产品的品质略宿妓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验啡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拷侨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潍娜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地芭吹瞳。今年2月吮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基番顾,按照规划篇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆我龋布,将在2017年中试生产韦购葛,第一款车K50将在明年底上市漂。值得一提的是剿实钙,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺华,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拉耻帝,最大可能提升汽车的轻量化水平谱甜。    陆群认为半棠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潜玲,而是要通过成本控制焚瞬武、技术提升来实现描降,其中轻量化就是很好的解决方案撮丹。他强调啪当:“前途汽车的产品规划和市场策略匙繁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镐漆冗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惧隆,在全新的市场领域不断成长韶麻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汞胁,中国新能源汽车市场前景广阔瓷,存在巨大的市场机遇豪倘下。据他估计耿芭汕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脱。他表示魂,前途汽车已经做好了准备拒碌。    陆群始终坚信一点删宿,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锨窟。在他看来踢犬厕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柔娠。“所以幕碧叹,我们专注车辆性能舵芯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碘刻漆,迎接智能互联时代吉。”他说钦灸潭。    自1990年大学毕业进入汽车行业薪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痉侍垂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞄,创业历程也已经13年洁泌,算是行业的资深“老人”随,但他说自己一直是一名“汽车工程师”撅,他的团队也是一群“汽车工程师”鸥袱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逝桅潞。    陆群说汕干酞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侗础,像华为一样拥有先进的技术星、过硬的产品品质以及国际化的视野拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏旗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹帽测倍,同时梅该,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益失股。一时间澜士汾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来露刺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访促湘间,对于新政岭家、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炭。    看自己   记者竿率陇: 首汽约车有哪些新的动作和布局切温签?   魏东盾乃: 一方面晃残瓤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饺挺,根据北京杉疗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唇,我们会在司机将、车辆和运营都符合当地规定的基础上蹿呈,继续增加运力保障霉邢,这其中包括增加自有车辆仿,也包括增强与当地伙伴的合作悉客汉。    看政策   记者禽俺愧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后琳,有观点认为尺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东飞娇才: 这样的说法不客观任。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定柒侥廖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情峡氏垃。    某种意义上讲睛烁辛,首汽约车项目上线之前灵卡席,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台剁,我们只是在政策范围内尝试着做侧。彼时蹄,我们借鉴同行业企业技术手段头、商业模式和合作模式繁,在政策合规的前提下屋,尽可能尝试馈膳胜,当然薯焚泡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后席,我们是十分期待政策落地的斧。因此藕腹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怕拇令。    记者感去: 怎么看待首汽约车的先发优势涵接掂?   魏东夸摄: 的确停,北京市场上我们目前是最贴近政策的辛躺,但从全国“一地一策”的角度来看哄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的桔。    看行业   记者翻: 按照当前征求意见稿来操作酣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响趣聊。   魏东堤: 我们对于各地方出台的政策表示理解肉,网约车实行一地一策制度绕,各地会根据各地的交通发展水平酪川潜、城市交通需求来决定如何管理网约车跑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发础裴邦。    看未来   记者皮屋钡: 未来行业格局将有怎样的变化拟棺李?   魏东负湿鸽: 当各地政策正式落地之后偿棋,会明确供给的标准署裙恼,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑访贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域波盟搓,同时旱窜脓,对于准入的司机进行严格监管乖。因此潘痴手,在未来行业格局变化上怠间,在大的方向和框架上由政府来把关科,在框架和方向范围内碱,各家寻找自家的竞争点和突破口枪沉,现有的平台选择优化平台和转型升级晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨墨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始舒曹丸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略朽,并通过一系列体育式萝、娱乐等年青化营销举措塑造年轻哥凄、活力的品牌形象来喝舱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体维,除了年龄爽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人敛板韦。” 10月13日碴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示悸僳鹤。   据悉赫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记黑托,并向年青人传递积极的正能量蠢豹妓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典眠荡。未来膏哎辟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言匈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型咆,借助本次人物盛典兽洪外,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鼓岭。   “2016年姆失蠕,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’访。” 郭伟表示饺,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作筏绥始,不仅让不同圈层的消费者孟、车主糠、粉丝共同参与到活动中鲸沏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者膜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机句圣夏。”   事实上备撇晦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域黑戌埃,包括体育以及音乐类的综艺节目订鲁恐,实现了跨界合作闹寂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称举隆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度筐。”   根据最新销量数据显示鼻,东风日产9月份的销量出色锋贫其,同比增长超30%镭歉。其中主力车型轩逸辖、逍客聘稳距、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗豪。   郭伟表示莲,“东风日产今年的目标有所提升楷浚,对今年销量保持信心残。”此外抒,谈到是否有可能再接再厉婪簇,在总销量上攀升至第四名的位置时井午,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知捶,能超过前一名最好受诞,但最重要的是与自己对标烙善恨。”   责任编辑犁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰羚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赤税径,管理层不参与讨论娟付肠,每组都有来自全球各地世、不同级别困本、不同性别的同事漏炔酿。”蔡澈说趴崎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菊须,大家相互协作妈匙疚、互相支持惧、勇于尝试盆秤飞。”    中国经济网综合外电报道释,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士讼楼老,其宏大的构想才刚刚开始侗。蔡澈现年63岁垃,其工作合约预计到2019年林,在刚刚过去的2016巴黎车展上獭景,他再次用前瞻的眼光和布局炼,为戴姆勒集团未来的发展湘红,提出了新的方向炒胸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说姐:当年学的是电子工程专业呛鳖,就有人建议“傻小子弗,去学机械工程敢。”全晾,“今天来看枫肥,坚持初心协,梦想终有回报谴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体惭酮,在报道戴姆勒集团的“变化”时斧籍郸,都会引用蔡澈的公开演讲挂,因为他提到了电动朝赖、互联帛蛋、智能和共享等前瞻主题惊。    首先境,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ箱,并计划到2025年乾芥,成为高端电动车市场的领导者俩。当然聚男性,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垃,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舒邯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鞠息,恐怕显得更稳健搏海潭。    “在所有这些领域日秆,你必须为未来的投资做好准备委瓷释,”蔡澈说先苇。 “但这是令人兴奋的念,所有这些发展不仅仅是技术的改变古仑,而是你可以为客户提供更好和更多的服务恒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冬围,内容丰富的CASE(瞰思)计划襄替虽,它取自于智能互联等、自动驾驶捐灰哗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母词嚷嫉。有评论指出邢络:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责摩洁皋,就是要对未来做出承诺笔晨鸵。 巴黎车展发布会期间参句地,蔡澈穿着休闲衬衫咎秽、牛仔裤和运动板鞋崩茄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卉潭地,但蔡澈作为首席执行官纠潘抒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辆,以加速决策和赋予员工权力著称靖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匣敖粟,鼓励对新产品和新发现沁,进行实验性的尝试妹壳。    巴黎车展发布会期间喂骏力,蔡澈穿着休闲衬衫钒涕、牛仔裤和运动板鞋氖蛊掇,一改西装革履的常规风格十。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纳袜嫩:“我们并不是穿衣方面的专家卯痕虽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen码,而是留在了在工厂附近的办公室剿仑,尽管条件略艰苦韭。至于在衣着方面的变化晚,没有具体的规划郊鄙,因为衣着是表面化的邵,符号化的泪充,尽管这会传递一些信息提吠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示辩蹿峰:近些年蔼搁,我们尝试了很多新的想法戒敲稼,对整个行业而言都是全新的尝试陈虚辜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划霞答,很多同事都参与其中辽肠。    “仅仅3个月的时间梨,我们收集了150个优秀的想法告颗,这些都是关于企业未来建设的好点子歪。我们把参与讨论的员工分成了八组纳,管理层不参与讨论姑虎,每组都有来自全球各地到轮袍、不同级别搅形、不同性别的同事唉。”蔡澈说道阔,“今天提到的鱼群式结构淬,希望让公司更有活力融拾歼,更灵活肋莽俱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纹钎茧,大家相互协作响贡迫、互相支持劳、勇于尝试唾土教。”    几个月前韶撂,在柏林的一次会议上孩夏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片漏结宋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”涩显吨。根据德国报纸对这张照片的描绘痞内扫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拜醛。蔡澈告诉开发商瞧,这张照片是30年前拍的沥钩,那时笑谈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蔫。    随着电动车品牌的发布临私,以及首款概念车的亮相漆秒赣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吗涣次。在戴姆勒的规划中龄皇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力朔弄痰,包括价格矮戈、外形和性能下驾。据了解铰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赣纤,包括在德国建立第二个电池工厂彻奢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕散。主场“作战”的雷诺品牌懒鼻存,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辞蝗泰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念囊庞,包含设计湃隆、产品以及市场布局等方面贝。    发布会结束后澈连,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通和汕粗。在面对面的交谈中窗横,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待效。另外靡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屠蔫词。    网通社恃计:在中国市忱庑列!,2017年雷诺在中国有什么挑战撮?    戈恩涛来篡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尚乱书,中国和印度都成为全球业界的引擎巢湿。2017年是雷诺非常重要的一年敛画辜,我们的销售会起飞褪嗅癸,就像飞机一样怯牧,正在起飞向上并且不停加速莫。对于日产来讲蛙收钦,也是非常重要的一年怜,还会进一步推动启辰的产品嫁戒,这个也非常关键湘洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唤:您如何看中国新能源市郴荻恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搓?    戈恩猩谋:我认为中国会成为全球最大的市彻帽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惫倍。对于日产而言喇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺渐线俏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目攻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的京耻酸。    网通社烷闪:对于雷诺和东风的新电动车项目揩沉,是否可以更详细的介绍一下伦潍末?    戈恩骨稳:雷诺和东风进行合作泻陡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场峰猛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论管,最终项目还没有做出决定聚,但正在研究当中帘疥。    网通社练笑保:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酒?    戈恩茶钦:自动驾驶一定会进入中国糕,这是勿庸置疑的胁分。目前肌蔑,各个车商在这方面的竞争非常白热化尾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣巨缉。在中国相关法律法规允许的时候捂,我们的产品会进入中国被。当前节,我们的样车正在美国胯滦、日本做相关测试博。与此同时弛堆夯,雷诺当然不会遗忘中国市场玛技。我们会在中国市场进行一些展示项目腥,这会帮助我们完成产品差异化的工作看籍唇,也会帮助提高产品的竞争力搽酣领。    网通社列仟:三菱的加入罚绊老,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墨橙?    戈恩廷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三摹穗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助饯。我们认为2016年包含三菱在内马,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毯衡岭。所以它不是目标叫吝赎,而是我们现在工作的结果畦夹硕。展望2017年挽唐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年船盼,尤其是三菱的加入亨,让我们有潜力跻身全球前三炭慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿双吧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 备,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颓前。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代戮深。”Kalanick 说道还浮堤。“如果真的发生这样的事但,而我们没能参与自动驾驶的开发送,那会发生什么事南脱膜?未来将迅速抛弃我们呛。”    上周四箱胃豹,Uber 对外表示筷:8 月底堤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车盘铂。    与平常用 Uber 打车的程序无异窟,系统会为乘客匹配 Uber 专车脊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骆。虽然是自动驾驶汽车景将骏,但车上会配备两名训练有素的工程师概犯码。一名工程师坐在驾驶位上绵,随时准备接管汽车控制权泌舷,另一名工程师坐在副驾驶上氰摆湃,详细记录汽车的每个动作忍锨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外参袖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto龟盎示,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杉。在采访中镐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业搪古迁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场隶江。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨劬省,现在卡车运输市场也是如此释竭形。”他说褂虑涵。“现在谈这些还有点早驼缺华,如果非要说点什么喜氢皆,我只能说我们已经进入了研发阶段涸佳。”    在采访中颈,Kalanick 还被问到题雾恢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刮疯经。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惋勾煎。他认为在交通自动化的世界里签握辖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卉闺疯,但驾驶员所占的比例会下降怜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会墟鲸。    Kalanick 说道夺管我:“像旧金山这样的城市栓掏,大约有 3 万名活跃的专车司机伦狡合。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桑膜林,但是别忘了奶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涝,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机咀,自动驾驶汽车也需要酚飞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的俯,有些情况是处理不了的叹氯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员晨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少椿拖。”    他举了一个例子刃,电话刚问世的时候拌宏防,需要一名接线员来接线矩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盆辈甫,而是创造了一个全新的行业排,并创造了大量的就业机会贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱暗:李芳" "  穆伦认为累牌库,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碘虹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车首雷绰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孩绵呈,包括汽车的使用方式按持。    自2015年9月25日临危受命戊抖,出任大众汽车集团CEO至今莽皑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恋汉。那么归割,一年过去困,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿硕式,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后上朵,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贫陵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后搬,贴有穆氏标签的大众谓,其未来又将是怎样的呢岸喀?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)的,借已成惯例逼猾项,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”炼洼懦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义挪呻庆,穆伦首先抛出对大势的几点判断沛,也就构成其《巴黎宣言》的构架平际。他认为唤识,汽车行业正在迈向一个崭新的时代纬广拐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帮蹲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业楷鸥痰,包括汽车的使用方式堑诲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫁爽铆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求常典。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抬据,这需要我们用全新的理念垒毯、全面的视角对于出行方式进行解读吉栏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瘸。显然胃陕惟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的死纪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的迫长哼。我们需要联接汽车世界和数字世界颠镀,让消费者获益湘潞,推动社会和经济的发展诫。同时顺应驱动技术的根本性变革辅微,即电动车是汽车行业的未来办惠忻。尽管如此耽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位覆般。我们必须蠢墓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代递,同时推进替代技术的发展罚滩。    穆伦坦言掇,应对当下的变革惕褪巾,对于大众汽车集团来说椿迷干,是一项十分艰巨的任务峰纽。尽管如此熔县匹,我对于集团未来的发展持乐观的态度盲碗。因为在过去的一年里饺兰,我们兑现了承诺晃, 增强了核心竞争力热,积极推动集团业务的不断发展酮订。因此描,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”丁笆,而是“大众汽车集团将如何成功”逃。为此牌藩污,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”竟糯很。集团的目标脯耗,同时也是我个人的目标负款,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喜蚊熄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者滤沁撤。    他说太,今年夏天怖歼艘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容虎廓玲。我们强调唇,集团未来发展的重点领域将包括辈麓:电动汽车聚洞、电池技术落滩、数字化绩、无人驾驶和人工智能仍柬长,以及全新的移动出行解决方案板。放眼未来破,很多人将不再拥有私家车睫。即便如此痉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户戏饥,我们将提供更为宽泛的移动出行概念纺琴、大力拓展移动出行服务称腑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妒,包括集团旗下众多品牌的战略嘶、关键指标和相关措施先翠惕。但在此之前滥蜗,我们并未停下脚步抒,而是继续开展相关业务勘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时眯少,他特别谈到但:“在中国酮师襄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项厘陀捅,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”梗牌拔。    穆伦表示片鹊辉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题全差。这些实践同时也表明胳香施,即使目前面临压力茎,大众汽车仍然完全有能力实现目标效。他承认淘缴顶,坦白来说劣,柴油发动机排放事件影响深远换,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点期撇。我们正全力调查事件发生的根本原因行狡伯,不遗余力地解决所有问题芥哇疵,并在最近几个月取得了实质性进展磊浓。然而对于我而言肉,构建大众汽车集团的未来痰铣,也同样重要届赖咯。    穆伦说苦,今晚胁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凶翠梯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辣。在2025年以前昂新,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列繁枪眉,并在欧洲市场占据领导地位哭啊投。    最后揪戎溶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诉:“未来错铃茹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恰端蓖。它意味着自由卧、乐趣和情感侗郸秃。因此肺,我们注重产品设计惯挠霸,并将以崭新的视角进行设计创新”潘谅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:李芳" "  今年7月底颁檬推,在2016年世界500强排行榜中恰且寸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孝湃,比去年跃升47位牟练,排名第160巨毛,引起国内外企业界床磁、尤其是汽车业界的瞩目筐。    今年佳呈秽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恋。恰好是在10年前卤咕鲍,徐和谊出任北汽集团董事长渡,策划坦缄、主导斑道藐、实施了令北汽集团由乱到治晾详,由小到大罕刊垫,由弱变强的变革仇斧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜕青低、有益沛狭乖、独到的成功尝试捆使。但是泵查骗,当中国经济网记者约请徐和谊逝私,请他以《老徐和北汽这十年》为题帅,谈一谈自己与北汽集团时狙煞,徐和谊温和诡、憨厚地笑着说吵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疼吵,少谈醇堂,少写法。    于是蚕放,在不久前的一个上午念牢,在北汽集团的一个会议室里绒举,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道酱。今天是系列报道的第七篇扇淖氛。   “北汽这些年发展快痞,我觉得合资这一块邻料丰,起了非常重要的作用痰。不光是从量上弗狸倡,速度上扁墓悸,还有效益上”冀汰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时为酚卷,如是说道灰峡。    “在各种场合我都讲毁效,北汽就是合资反哺自主”钨,徐和谊告诉中国经济网记者肪还叭,“合资和自主蕾,绝不是对立杜现诉,而是互相借力”灰菜诺。 2002年10月18日奇,北京现代正式成立细五泪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筐贡、董事长算起窗叔,徐和谊执掌北汽已是整整十年酸喇撮。在徐和谊的带领下亮,北汽从最初的“一盘散沙”磷,到如今的中国骨干汽车集团怠侨,取得了长足发展频。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贺妻,北汽位列第160位扭胃,比上一年度提升47位蠕蜡,并首次进入前200名番桂兽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垃回。    “北汽这些年发展快顿侯,我觉得合资这一块嗓,起了非常重要的作用电。不光是从量上茬惹、速度上伟缔,还有效益上”书奴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时森奶,如是说道佛潭娩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哇,徐和谊结缘北汽肛熔,也正是从合资开始蓟。2002年互固汇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立党来南。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目位,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嗣骏屠、发展首都经济的龙头项目和示范工程每闭廊。    为此蝎冗涸,时任北京市委工业工委副书记劣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽诉媚崇,担任北汽党委副书记桨、副董事长授,以及北京现代党委书记妒、董事长口憾背。 2002年12月23日寇授,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赎,北京现代实现当年签约破、当年建厂芥痛罕、当年投产票、当年出车剧判。在短短不到一年的时间里池,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型迷谰鲁,迅速在中国市场生根发芽息豁。由此创下了业内独有的“北现速度”曙受售。    时至2015年咯,北京现代已拥有第九代索纳塔戒、全新途胜将、名图粹、ix25士郝、朗动失、瑞纳等14款车型筹闭,涵盖A0级苟、A级凯仙读、B级汗、SUV等主流细分市惩怠,累计产销量突破700万辆锯。    北京现代官方数据显示桑蔷父,今年前7个月湍亮拨,北京现代累计销量达到59.3万辆粪莲绍,完成全年112万辆销量目标的52.9%担识。 2005年8月8日蚀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烩。北京奔驰的成立围廖,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域没囤。    虽为国内高档车市的后来者诺使,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疙锹砰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挨,实现产品导入谅、股权调整镭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坪扔,北京奔驰由此迎来了高速发展期陈茫磐。即便是在国内车市进入到“新常态”后补查,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拉耍,远超行业平均水平骑。    目前变巧墩,北京奔驰已建立起全球面积最大逗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疙趁柔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂未酒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心需捍啥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台袖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坎。 8月22日瘁慑,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俯酞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型棱航檀:C级车健矫辱、E级车睦、GLC SUV和GLA SUV勿陈。官方数据显示幸强,今年1-7月虱仁蜗,北京奔驰销量达167307辆拟拣,同比增长32.9%枫怕。    8月22日撤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市残。在迎来年内最重要的车型后沸蹄杯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜膏,着实令人期待娠忍抢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展草尚特,在帮助外方顺利打开中国市场的同时憾水的,更是为北汽自身的发展提供了极大助力昧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肃省富。    “在各种场合我都讲狭晒些,北汽就是合资反哺自主”察屏,徐和谊告诉中国经济网记者落脊,“合资和自主危非,绝不是对立波,而是互相借力”失弗。自2009年以来槐干塘,由北京现代庇、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商送溶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碴癸税、管理流程予以借鉴的数以百计栏窃。 北汽自主实现百万辆    正是如此坚,从2011年跑寂慰,第一辆整车威旺306问世勺羚弓,北汽自主销量直线上扬感钳:2011年达到2.4万辆陀步沪、2012年实现7.8万辆顺、2013年超过20.2万辆唇驶嘶、2014年突破31万辆捆官鄙、2015年完成33.7万辆抒肥挟。历经五年多的时间痛抹,北汽自主已累计生产达百万辆旁忌媚,跨越增长令业界瞩目几。    “着眼未来瘁,对于合资我仍然非忱郏看好宋。不仅是十三五列,未来很长的时期贫掸棵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献快并。另外溪,在此基础上厢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踞透,徐和谊表示擎。    “年底前还会有更多的好消息色,不管是在新能源领域楼,还是整车领域迹,包括一些重要的零部件领域囤,还会有一些新的大项目落户北汽疟缆够。这样境圃览,为北汽更长远的发展缝,我想合资这一块盼,贡献还会加大粟酸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券湘:李芳" "  9月29日丹骑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上千锋虹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲色拱。   蔡明指出九,中国汽车市场曾是低质量苔促挺、低配置看、低服务的代名词刨徽。诚然古攀妨,与美国汽车市场相比拦境翱,中国汽车市场还不太成熟淳。但是葡,趋于完善的服务质量新氮、规模日益庞大的车展露袱、逐渐被认可的中国自主品牌擎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蚂论乓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标焕残,分值越低表示可靠性越高滑倪撵。J.D. Power近几年的数据报告显示霓娜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恋轰,从2009年的178PP100到如今的102PP100龄抚昧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步丘号。尽管与美国市场还存在一定的差距鲸,但中国市场的后劲儿不容小觑架趟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显形僧繁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恰?J.D. Power最新数据会给我们答案梨捆赤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH豪降,而中国市场的进步速度为每年4PPH衅熬。在车型研究上兰,中国赶超美国市场需要6年时间洪显。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH枫,而中国本土品牌进步速度为8PPH点。在生产车型上量贤害,中国赶超美国市场需要5.5年兑瘁。   3. 在了解美国客户的需求上卫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年夺犁。   经过对这些数据的了解和计算嵌场,平均下来盯坡瘁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼祟乳,才能百战百胜偏,想赶超美国市澄伞,前提是了解美国消费者的需求鲁府。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的表。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怒:车内有令人不愉快的气味锨、胎噪声过大(来自车身下面)潭娜汕、耗油量过大捷炬抨、风噪声过大(来自车身周围)脐呕哆、空调开启后妙渴脊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为需嚼奈:内置语音识别经常无法识别/误解命令吻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题形、风噪声过大(来自车身周围)鲁圃飘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)诲寐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档耽涟。同时瓜抽,在前10大问题中牟,只有一个问题是相同的奠宋,即风噪声过大翁高力。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异文迹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重苹。中国消费者更注重感观(嗅觉上借芒、听觉和味觉等)方面的感受质量题,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受请厘埃。   就目前来说臼繁,中国的汽车产业还有很长的路要走侧羔,无论是汽车的质量摔,还是汽车的整体销售体系骚,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距甘矾捷。凡事欲其成功谴,必要付出代价闹捻:奋斗辑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驳窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰圭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理挺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣癸点毒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刮局:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逗盾细:李芳 版权作品册,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭,严禁转载豹搬,违者将被追究法律责任炽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喂冻忱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撇透。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注队。同时俗陡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开平蓖,作为本次车展的重要组成部分之一试盆围,来自汽车行业各个领域的领导和大咖德蔼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠版切,中国机械工业联合会会长王瑞祥椿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言首哆,为中国汽车产业的智能化诞嫁,信息化方面的发展做出指导意见可。   本次峰会主办单位雾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接廊:   贸促会汽车行业分会长王侠丛龋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搓欢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娇福:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挞敛宠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疾唯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一朔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窍冕骋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌鹊模拇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了擦妓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看倘豁。因为我以前开玩笑说了一句话渭糠琶,我说这个车联网这两年已经实现了莫,就是人在车上用手机连网戈侈广,这已经实现了率。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疤逗,手机天生的使用起来就比车机要方便雷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变松厂迹。有一些改变我们已经看到了眠浅变,而且让我们汽车行业都产生焦虑了牛悼螺。现在有了优步外、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镀谩,这个确实听着都挺有道理戮怜,我们一听都很吃惊雄团米。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享收班味,搞来搞去就卖那么几百台车熬芜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了磊。对于整个汽车产品夕岔垮、汽车产业链的改变它到底会怎么样李迹?   回到出行的那个问题突,我觉得大家也不用特别的担心显旱。我先给大家压压惊潭嘿潭,有两个数据很有意思笨桂盎,一个是美国湾区的汽车销量馅横毁,一个数据我们一查就能查到拦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坍牡遍,现在渗透量已经非常多了蜜,优步在湾区这么普及了寂吼贿,买车的人是不是变少了玩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抄没守,这个没有变少角降,而是增加了宛匠习。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆错采萌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脱。确实涨的很快淡诧,这个和大家的想象是不一样的惰模,觉得汽车销量应该减少版赫骋,怎么还增加了呢添泉渤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少隘涡嘎,你说滴滴腥材辣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买律,这背后真正的原因我就一直说达,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嘘息,其实出行不等于汽车常诚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺档、道路密度不够这种应用场景搂沧溯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辟肥归,其实它真正的加剧了中国的拥堵挤懈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糕铰里,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鞭莆。汽车也不是简单的交通工具咎雀,如果把汽车还原成一个交通工具题违始,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了攫欣蹄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由褥,我可以开抵,我也可以去坐地铁炔,我有北京和上海的公交卡渤、地铁卡舌匠淀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拆郎疵,我也可以骑自行车华拘,有的时候感觉走路也很好海馈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的峰鸥委,汽车行业当然会发生改变镜祷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鲤啸琅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验萎。如果你只是把手机当做一个通讯工具陶典谜,在2007年的诺基亚已经做的非程槔弁矗好了滦镣当,但是还是被智能手机行业颠覆了侯。在汽车行业也是这样摔莫拌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验段,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具欢壳粪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验绒洽考,我们去展望一下晤雀。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶界趴镭,大家都提到很多了扇送。其实很多人的展望角度是不一样的然,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了婚。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叛茹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仙,更多的是解放了你不用开车省庆,分享的是司机社灰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够释慌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降负胶,它是一个规模经济坪菩。它的交叉点大体上在2020年就会出现挞,我们的预计2020年在美国就会量产希,在中国可能会晚两三年认。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淀割,这是我们要看的一个趋势陆。   第二个趋势涵虹高,移动互联网会加快电动汽车的普及悸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车茅趣迸。很多人说电动汽车是因为省油钱午,其实从来没有人因为省油钱去买电动车笑法,最好的体验是你直接在家里就可以充电了溉,再也不需要去加油站了立县。第三个带来的变化就是对产业的重塑袒纬廊,以前汽车公司都是专注在制造蕊,用户就认为是汪洋大海拿堪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的滩五,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烦贤茫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面路久查,内部管理的界面醇讼,反而把制造这件事情也许就可外包了奠。最后一点钙苦磷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接剧,所以汽车作为交通工具以外的部分翠两粳,一个用户买了车以后需要的增值服务别,汽车公司就也机会去提供这样的服务苹差。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磕。所以正是因为这样一个对移动互联网晾新疵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化湘毕汉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抢,超过1700名员工疾浓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品块、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车南寝蒜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业地贬,激励用户惹捷唤,这样蔚蓝的天空就会出现赐拐不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉冯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行千,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览虹豌炮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会觅闭汇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注娩。同时岭话锹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辜,作为本次车展的重要组成部分之一僻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖饱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠燎顶,中国机械工业联合会会长王瑞祥篙嗓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淀触乒,为中国汽车产业的智能化藏焚,信息化方面的发展做出指导意见唾茧。   本次峰会主办单位溪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接扮:   贸促会汽车行业分会长王侠醋梦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谷丘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涤哼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晒趟豪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抒救:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袜讹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘免:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑防В快芜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长轨,因为现在我们是全世界销量最大的市场釜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准琼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺错痹未、环境污染等方面梁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战横。同时瞧岁瓢,智能制造蒙、工业4.0雹、移动互联狸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战脊舶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”城布量、“互联网+”等发展战略扩晌开。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点躺盾蔫。我们有很大的机遇堆衅,我们会见识很多非常有趣的变化寇绷。   当前业界普遍认为哨憨,低碳化办、信息化瞧、智能化是未来汽车技术的发展方向揩宝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台规唇楷,正在成为汽车行业的发展热点茂颁僻,正在助推中国汽车产业的转型升级水,从而进一步打开智能交通产业的价值蜂垮效。在2010年的时候兢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索片池集,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嫡,为用户提供全天候痴亭、全时段的服务价,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务欺关宋,签约和活跃用户超过一百万砰,累计为用户提供约2亿次的该户服务赊糖,人均交互服务超过11万次班。经过近七年的发展屎呢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抽牌,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纪、凯迪拉克情、别克巨、雪佛兰上使用猴宝,倍受消费者青睐储汉腿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈搿,面对新的市场和技术趋势黎烹鹅,基于车联网多年的探索阔吾抵、实践结合行业的技术储备逼害,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涣店筐,提出了到2020年力争100%产品实现互联清拍侠,并致力于打造以车载信息服务轨霓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匿渐臂,为人按、车提供安全智能便捷绿色出行寒,初步建立和谐的人偿锌、车别恨党、社会互联生态圈倦炼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侠帘、别克效、雪佛兰品牌狮馁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广稿纺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展冒。除了安吉星在移动信息和网联上碌外,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力歼、内容服务能力东憋、大数据运用能力琳挛路,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B歌亲、B2C的业务芬挺捐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叙患,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贪范、支付安全我,更可能引发行人安全和人身安全狼裂截,因此在大力发展车联网技术和服务的同时妒掠惟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入案,网络安全开发包括威胁因素识别勃森、安全战略制定墩投侨、安全措施执行脐未难、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开沥触汇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准戚,并且在过去几年不断的进行迭代升级陌福汹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烈。伴随车联网技术的发展髓地堑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术筒丹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术累,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶曹临储。让汽车驾驶更安全琳擎、更轻松聪、更有效隙韶钦。   我们身处在这样一个时代辈,新技术层出不穷使一切变得可能悄靖,我们也是非常幸运的一代人措,能够见证汽车行业在国内诵拱守、在整个市场上有一个颠覆性的发展拢替尖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化避聊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弯抚鬼。同时也让我们对明天更增添信心和期待罐,激励我们坚持不懈的努力故。   我们相信肝噬懊,汽车行业的发展刚刚开始匪。汽车行业与其他行业的相互交流唱时腥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嫡。我们会和同行一起共同为之奋斗魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核奉:李芳" "   9月28日高补辩,在2016上海浦东国际汽车展前裂垦涝,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行角毛,新兴造车势力堆肉悼、养车歪、汽车金融等领域从业者枫,走到台前肛描锨,与大家分享及探讨未来的市场前景旗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲汐随村。    吕征宇号毁:各位领导伐、各位嘉宾啤受抖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鳖嫂,刚才我们的同行说得非呈有迹好良,其实我们有一个共同的理念串来地,而且我们也有非常多的痛点日缴瓮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来任,我们也有美国合作伙伴的公司伎浑挫,乐视的七大生态是有机的文抹,在零基础上打通的普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的纲,目的就像董事长讲的一样痛吾,让“蓝天白云”再飞翔膏屠皇,目标就是打造全球最先进的超级汽车韧持。    那么用互联头秒券、智能釜赌、电动娇届、共享的方式毕案归,实现“未来”的交通方式戮,我们认为汽车产业袭曹,还是没有被互联网变革的产业扒。对于乐视超级汽车生态而言门,我们有四大基石峨蒜,我们相信社会化们、分享化督缉叹、互联化涎姜、共享化将成为我们未来变革的方向聪舒儒。    从我们的汽车生态诞生以来簧,我们保持着快速的发展揉季龟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目笛,落地在浙江湖州 狸铜匠,这里包括绿色环保的环境毫仆挖、自动驾驶的一些功能和区域琅幌惠。    同时我们最近可以告诉大家脚去泻,我们的产品样车在美国已经开始路试没让淀,技术在百米加速已经是全球领先了嘲,产品的量产进入倒计时状态肛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歧耪宦,创造首轮汽车最高融资金额的记录悍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发荡,协同开发也是我们在北美的基地看、中国的基地府宏船、欧洲的基地共同开发驴。同时我们的战略开发电动的底盘机构祁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件圈。    第二个就是智能化贬,车是人工智能的最佳载体潮式,乐视做了大量的投入蛇点,在硅谷和SSA成立了研究院挖暗,在智能驾驶也取得了突破性的进展椽。社会化就是刚才说的分享辑谱林,我也非常喜欢这个创意腿砂窘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石亩匙,我们相信在共享经济的领域里嘎评,无论是Uber的繁荣恫,都证明未来不管是房子是、汽车都是重实用的趋势假毋筏,所以乐视将战略转移赁,推出车租赁的平台拌,我们叫做乐享平台被。    其实最重要的议题德耽缅,乐视作为互联网公司朵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淋京系。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解犊屠赂,电动化钉呛梁、智能化汤虚宏、互联网化厂簇、社会化督躲,这四大纬度有密切的联系财疵。    我们把汽车当做全新的载体茅轨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弄慨蛊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功购到,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品亲退俏,谢谢大家侮柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日敖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办莲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞缉,他认为车联网脐,既然是大势所趋哆抖欢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呕,少炒概念旱弯,多做实事棉。 以下是王侠发言实录镰佳回:   在这个夏末秋初瘟传甸、时令更替的丰收季节嘶,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机睫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典串菱别。在此抠隘凭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会许膏稿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来莫嗽,汽车产业的电动化救烩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吝,而且也正在成为全产业链创新求变错纲、转型升级的主战场谈。但是搂逗,热点和繁荣的背后嫡腾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面忍到。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驼,车联网也在热捧之后开始遇冷箩坎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰降。其实佃免偶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贝,我们要理性面对遍臣茹、系统分析慕龟,既对前景充满信心凰沁,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乐茂,才能在变革的大潮中认准自己的方向构贿洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先党,我们要清醒地认识到茶萍,汽车的智能化和网联化是大势所趋尽,是不可阻挡的方向讽。电动车还有技术路线之争角、对减少污染和能源危机的疑惑热,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处衬,没有坏处疲袜炒。汽车诞生130多年来藩,除了带给人类方便之外纱揭剧,还带来了许多难以克服的问题夯炔莲,比如交通事故陋、环境污染和拥堵白顺竞、能源危机等等蕉南掇。车联网和自动驾驶等新技术的应用混椽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐枢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唾诧。现在不少基础薄弱的车企钾碾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守醛芹场,多持观望态度桑,这也是目前车联网叫好不叫座泡、貌似热闹却普及率不高的重要原因懂其庙。我想说的是禾,既然是大势所趋膜并,就不要犹豫不决仑皖,否者真的会给对手赶超的机会迹琶好。   我们要清醒地认识到旁丁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乡敦酞。汽车市场的低增长成为常态之后函,我们对于销量的追求空间越来越有限兽惋菜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式钒点杀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道喊苔。   我们要清醒地认识到皆镀,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破咀净,必须是社会性的统一行动叼。一方面悼废,车联网是一个汽车生态虎洛杭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入年,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致棠芒。另一方面珐,车联网又是由整车制造商慰、产品供应商透告、内容提供商入拐、软件供应商帽、服务提供商彼纫撕、网络运营商等不同角色组成的产业链惦羡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捶促,打破壁垒舵,互相开放信息系统固,进行深层合作疙隘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的称儒。   我们要清醒地认识到侨茫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破行吐,而是要靠一个技术集群的集体支撑梨孤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网呈,如果通过手机就能解决的脚曙啡,其实不应该叫车联网拆凭。大数据贾苦日、新能源技术合我郴、网联技术羔捅巧、自动驾驶技术砍排、传感技术啼稼、网络安全技术等伎,这些技术的应用都是相互影响筐、相互促进甚至是互为条件的授。比如汽车共享和无人驾驶镰扒,就只能在车联网的前提下才能实现辛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变母怯,并给汽车共享带来更多可能性腑。另一方面颂搽,与手机和家电不同的是钠,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程埔,绝对不是有钱就可以任性的地方校唬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平焦吗屏,中国车企面临的问题一点也不比别人少复锨,我们一定要避免浮躁情绪岁息,少造概念飘弓扒,多在核心技术上下功夫亭。   在刚刚结束的G20峰会上付郴颇,习近平主席表示敌廊:8年后的今天温,世界经济又走到一个关键当口;科技进步弓茨、人口增长娥悍冗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伎连,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减犊贩秽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尾堆诽。其实括辣,对于全球汽车产业来讲烹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱罕逻,传统技术进步的空间越来越小墓。在这样的背景下琴,智能化删、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎店矩,为汽车技术进步提供了新路径娇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手硅埃泥。   今天顿钵,我们以“智驾未来微仓烫、创领先锋”为主题扦涕妓,邀请各位企业家俗芍、专家学者共聚一堂绕扳沉,希望大家能敞开心扉戌苛,知无不言冉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策晨存,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量笑辜眷。   最后递汞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蜗摩,祝各位朋友在沪期间顺利锤际措、快乐钞、安康忙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型贩涛你,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306常举滑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体牡偶穗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点盼叮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线心裳,在下线前夕临笑武,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通径杏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读料。 一堂讹埠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型触。今年1-8月媚赖侮,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狼措任。从2015年末北汽威旺开始逐步转型疲笨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桨尽,以首款SUV——威旺S50为节点溜,一步步走向经济型乘用车领域诽屑,实现“MPV SUV双轮驱动”才脖鬼。对于未来产品规划澜寡马,陈桂祥向网上车市透露毁畴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型幢,并冲击40万台销量规模柑。” 陈桂祥进一步表示兄缸墙:“北汽威旺的MPV胃哺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品儡姐。2017年的销量重点会集中在M50F上纯轮涎,到2018年也会有全新产品上市肪。”    今年8月16日割吩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卜,对于转型中的北汽威旺乌莫陕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型脸品投。“可以说当年的威旺最缺少的是产品淘俯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂掳街,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来郸冯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纹拔。在陈桂祥看来兄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏马,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势匣潮。    二芦遣腥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品沉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求硕钒。M50F具备明显的高颜值特征丝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见媳目。而做到高颜值并不容易烦汹,陈桂祥向网上车市透露禾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源查,奔驰团队也全程参与了M50F的研发传。    从内饰来说佩伐,新车的设计均由轿车化标准打造吮惩较,其配置在科技感闺、智能化上都有出色的表现硅赎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏黄陈腥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控簿。同时哪克咖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表崎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配姬抄,智能化水平足以媲美合资品牌啦赏。 在性能方面颅蜗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速貉赫,进一步满足消费者的需求突叔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型般瑟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台就,到2020年威旺规划40万台的销量呕史。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求号改。未来将在夯实MPV市场的同时杠,进一步做好SUV市场鹅昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑攫确:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日籍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》片舞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业路:苏州吉姆西双厂、苏州金龙哪贿朴、深圳五洲龙咐脸搭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车貉为,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锈,并对吉姆西取消整车生产资质巫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除艾请烈,追回补贴资金蓖漠加。    根据通报媳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查伟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆星。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元螺浑。不过财岗莲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纤。 补贴新能源汽车的依据何在陶联补?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆臀。市场经济最需要的是诚信歧。但是模,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中懒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未倩。害脾。部分领域缺少应有的制度约束痢,秩序甚至失范伎帽爱,这并不稀奇课,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞反檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立群。尤其值得一提的是辱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标班尾。在这一目标之中浅,财政也被赋予了其应有的定位酶塑鞋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”霉昏胶。中国社会的根本性变化需要处理好市场掸、社会与政府的关系酥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伤识很。新能源汽车市场同样是市程帷,从根本上说沮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥叛蔷。新能源汽车骗补问题的源头汹寥,就在于市场的作用没有得到真正的尊重硕碱。    当然欣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用间尘擎,不是市场取代政府花,而是市场和政府有主有次茸轻痹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖跑姑。说时容易做时难识僻爽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题阔喇徘。补多少曹漂,怎么补汇继电,补贴如何管理等等币快倡,同样都是难题觅室。    为什么要补贴新能源汽车睡纫污?可以摆出来的理由不外乎如下确描:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汀,只要予以补贴膘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鹿疙。这么说不是没有道理庐钝。新能源汽车一开始难以实现规模化生产殊枪吉,成本较高届。有了补贴办,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补耸钠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拦。只要有足够的补贴睦纤蒋,新能源汽车的发展肯定会更顺利里警稀。    但是期浚,有了补贴漂嚎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗电截?新能源汽车发展的关键在于技术蔷苯池。有钱就会有技术吗履侮躲?这才是问题的关键损悼长。的确韶伶崇,现实中有许多技术是可以花钱买来的泼每蔬。但是凶,先进技术不见得能买得到错单嵌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段冒攀哄。各大汽车企业也在努力开发新技术诧外妓。在这样的条件下荷轻,新能源汽车的发展方向都是问题患闻勿,怎么会有可供市场销售的先进技术豌恢?有了钱赐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入别,但是泉樊,研发投入增加破埔,并不等于研发就一定会成功瞥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议刚冲,没有确定性的目标啥坍,研发投入的针对性也不可能太强鸥。在这样的发展阶段碎闺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法佃巧访,让市场自行选择合适的技术疙诲妙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的理放渴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盖柿。优势到底有多大驼犀嘎,得看技术刑拔搬。电池靠电力供应参挟老,由于中国电力主要是火电诲,最终提供汽车动力的是煤炭寡。只不过蕾闪,煤炭发电地可能不是汽车使用地芒为,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盒路。污染是否减少裙截寿,还得看耗电量的多少干附,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量拎。之后咎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暗晚。传统汽车汽油有不同等级麓哺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陋箱鸵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源须宝,这也会带来一定的污染冷为。这都是比较时需要注意的抽顾阮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进县、充电不是特别方便的条件下宽儒,混合动力有助于新能源汽车的发展慰,但问题是感蜕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗箔十?充电不便就不充瓢,将“新能源汽车”当传统汽车使用桑背,也不是什么新闻粟柯第。还有俺募涟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比啊,到底改善了多少能源使用状况贺涩?太阳能利用技术的改进档孝滑,可能是新能源汽车发展的重要方向炼。太阳能丰富霖,足够人类使用仿,但是目前利用技术较为低下协,妨碍了太阳能汽车的发展田。石墨烯等新型材料的使用涂,有许多未知数樊谜化,也意味着有许多新的发展空间揩帝。虽然空间多大未可知诞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蜂赦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现氏道共?政府在新能源汽车上的补贴较多膜。包括中央和地方财政补贴在内券额瑟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毯了咳。补贴力度惊人肆烽累,这是骗补的根本动力响。当然纲透内,骗补还只是个别现象焦,或者说只是占全部补贴的一小部分曝攀苯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纯氛。如果问题的分析只是到此为止物翅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疚东。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烘,只有寥寥几个芳蹄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莫菲。这些企业不是小打小闹的企业建挎,从某种意义上乃签枷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命距槽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地仿。这些企业按照正常情况下酥瓢,应该合法经营才是篙,为什么要去做骗取补贴的事猎蜕搓?从企业层面来看茶,这是市场经济仍然不够成熟的表现享凌。在成熟的市场经济下纹蘑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皮识,至少应该是诚信经营的狗慨涣。骗补肯定事出有因错。    值得我们拷问的是局,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题九?大企业铤而走险校菇伙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娇输韩,企业不必费太大劲就可以做到额交思,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业涪擒,倘若没有足够的补贴逃瞄,新能源汽车业务也是难以经营下去的帅。    政府花钱是要讲收益的宏鸿。动用公共资源卢平,就必须将事情说清楚牛。最终芜麻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告朗沸。评价报告应该说明补贴的总耗费恭涂妹、补贴去向以及效果册。这是国家治理现代化所不可或缺的吐东。每笔财政款项都应该用到刀刃上宝倡,都应该得到其应有的收益持车。算总账钉陛垢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展幻怂,这个判断并不容易做到题扩。仅仅纵向比较是不够的璃,我们还需要横向比较兢,中国新能源汽车行业与世界同行相比涕甸微,地位是下降了堆爸滴,还是上升了骋康。如果上升及替,那么上升到什么样的地位帮纬副?如果下降角垛闲,那么下降的程度又如何撑茶贺?即使有了指标数据斯,争议仍然会持续下去饭汇。也许瓶,我们可以通过其他指标来加以佐证谴谢秤。    新能源汽车的受欢迎程度闺遍,显然就是一个不错的指标茬假聪。2015年新能源汽车销售了33万辆俗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斥踌府。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膝,那么实际销售数量更小绞。新能源车价格不低耪恫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美佬号梅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素誓匹,更利于判断窍。北京小汽车上牌需要摇号衫非漆,但是新能源汽车的号是单独摇的罐腥徽,且获得的难度大大小于传统汽车坷。这样党瓷缓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车墒崎僳。他们选择的理由多是容易拿到车牌秋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力财皋笔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗓惊稿,还要摇号爆,获取牌照的难度和支付的代价都不泻亍,新能源汽车和牌照捆绑销售溺嗅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蛊眯,于是他们也可能选择新能源汽车巾奴。但就是这样拐词薄,新能源汽车仍然没有流行起来什绘愤。全国其他地方浇坤,也未见新能源汽车充斥着整个市场戏料。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闪,但是节烷,我们需要思考揪讳,这些成绩中陋贪,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果焕投?一些城市为了招商引资泌,鼓励新能源汽车企业到当地投资撩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车袍驹。“双赢”战略的实施方焦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力榷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颓扦忿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仁弛,这样的不对称竞争扶持盖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴焙储。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哆感,是对新能源汽车价廉物美的期待残,是对节能减排效果的期待慨垃瓦,是对先进技术发展的期待避猾艘。这些期待都是合情合理的笑锋搬。但是赊,供给侧结构性改革还未到位赴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孙,这才是问题的关键典故嗡。即使要给新能源汽车补贴农详,也应该考虑补贴的环节骚,考虑补贴的对象谴盾扯,考虑补贴的效果赣煤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴链赡亨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者熔蛇荆,不能有效激励新能源汽车技术的进步匪弟舷。如果一定需要新能源汽车补贴奖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效青。这样的补贴有点后期资助的味道僻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业幌率。但是觅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坪价略,那么它就在这个行业有了竞争优势陛土,实际上不需要任何补贴痴,就可以经营得比其他企业要好料坚缅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争请,扭曲市场行为榔。而且陛赁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展乓核。新兴技术的成长在萌芽状态逛胎廊,可能没有竞争力烹,但是味苯荆,经过一段时间的发展之后盯陌戏,就可能显示出新技术的力量舞示。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涟芜缉,今天领先的技术纳,到了明天就可能落后癌。这是技术发展的规律性所决定的卞枢氨。为此红,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拭啃,因为未来的不确定性哆,没有人能够确定未来的真正技术路线入。留出市场成长的足够空间吗赋侣,可能比别的做法更加重要捍。骗补问题的出现休蹬炔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坚趟纷。    基于现状删恢凳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展晨,那么补贴的着力点恐怕也需要改变孟俗。这些年的财政补贴极驴渭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样虑歇矾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会饲篡祷。相反隶霸,效率不够高的补贴殴玻啥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刺倘嫩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重倦。现有的补贴如果不是投向终端星吕,而是投向技术研发肃秦,会不会效果更好点呢拒?个人汽车消费纯粹是私人事务煌叉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向滤。骗补问题的暴露仕底困,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辩。补贴本来就在退出糕抒貌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴焊。补贴旨在鼓励研发凭戊,鼓励新能源汽车技术的发展间晦,而不是其他具体的消费目标福画。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是日说,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场皖礁。这样的技术支撑出来的产品拆币,还不能满足消费者的出行需求爬钡猛。财政补贴可以退出冉蜡苗,但可以通过科研经费资助的方式舷,鼓励新能源汽车技术革新赖破。同样的钱睬姓,花在科研上的效果录,可能比直接补贴消费更加有效缄沉还。创新驱动发展战略的实施景垄,从根本上看坝涡咀,需要依靠的是技术创新锤。在技术创新上多投入绵脯叉,并注意投入的有效性娠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉舅:李芳" "  今年7月底怕钨,在2016年世界500强排行榜中船饯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硷,比去年跃升47位痛伶煤,排名第160碗,引起国内外企业界蔬谈、尤其是汽车业界的瞩目氦诉。    今年佩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鸽枪。恰好是在10年前篮玻淖,徐和谊出任北汽集团董事长贿,策划硼垦、主导酸、实施了令北汽集团由乱到治胸,由小到大辖捍沃,由弱变强的变革纫皆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沥剖、有益妨实俺、独到的成功尝试欧牟。但是踌幕魔,当中国经济网记者约请徐和谊海,请他以《老徐和北汽这十年》为题衔畏,谈一谈自己与北汽集团时甘,徐和谊温和婚乏纯、憨厚地笑着说嘲怒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己死,少谈割骸,少写疲哀闻。    于是弦箱,在不久前的一个上午碱,在北汽集团的一个会议室里稻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访森,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道北提揣。今天是系列报道的第一篇撵。   当时茨械,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路翱,实现跨越式发展”的战略囊,以及构建整车逗、零部件伞妒木、研发簧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抖。“老徐这人的特点就是说话算话激芳童,真抓实干沪绘膊。眼瞅着北京汽车研究总院驴伸猎、海纳川汽车部件簧沟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坍吓、新板块一个接一个地建立起来欧伺委,形成有力的链条图,轻装上阵吵尾,并有序运转”型。 北汽集团党委书记忌酸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展伐,连续多年蝉联世界第一梳般恐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题咀葛,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苹团。    世界汽车产业的竞争是国际化的法、规模化的豪,更确切地说是集团化的貌。观全球汽车产业格局驼,能够称得上汽车集团的久,美国有通用蓟、福特竭,德国有大众办午、奔驰订趣、宝马爽,日本有丰田伐冬、本田梨歪,法国有雷诺-日产省、标致-雪铁龙焙赦,韩国有现代-起亚陋尉枪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前颊,谈到中国的某一“汽车集团”攘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到卉涕局,没有自己的品牌和产品裳捎,不就是一家投资公司吗缉垃纺?算什么汽车集团!    每年长,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名驼笑,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勃,不但被大众双完、丰田疙擦、通用们甩出几条街懒瞳,也常常被长安勺观劫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牛份。    因此呜劫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纺湿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展膘孤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题季丧。    过去10年间路划心,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后涂电,在汽车产业集团化方面做了大胆迁惧、有益的尝试薄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乐沟泌,逐渐培育滦每凭、锻炼成为一家颇具规幕疟影停和实力的汽车集团玻,在研发赋、制造椽娜驰、人才皋蛙、创新咕襄垃、管理等各方面实现了标准化莫疥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业改判,曾经拥有一定的基础和财富锹污妓,令人期冀;同时乒森,由于分散化皆郊谭、碎片化耽,更存留令人难以释怀的遗憾多藉坍。    北京轿车工业与一汽剂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抱惋婚,有考证甚至认为隆茫斜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌恳。    据汽车老人陈祖涛回忆澄,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时浇,北京生产的轿车最早使用了自动挡虑伺琳,而对手只是手动挡娇猾。    上世纪六七十年代咖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乃伐席,成为一个时代的记忆睫加。    而同期蠢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筐,遥相呼应的桥,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捣屉。    改革开放后蓟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帝话。    到上世纪90年代谈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨旗颂、称王称霸秸疮辫。    特别是2002年妨臀许,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哭纪,也创下了高速成长的纪录酮骄。 北京牌212越野车    可惜的是磨饺,在这些看似个个突出的单体层面之上敲暇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棋,除却福田与现代潞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绊炔,还被同行作为茶余饭后的笑料捕腹。整车企业尚且如此屠颅缴,北汽的零部件企业就更加不堪了供俏。由于资金电擞斯、技术和观念等原因眯盼炊,大都跟不上主机厂的技术升级寂晾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷局,有的企业已不得不靠出租房屋度日勉惋戏。    忆起十年前上任之初的状况礁,徐和谊对中国经济网记者说迁勺,当时的北汽一盘散沙裳,特别松散聪,单打独斗场项翁,各自为政捅齿,互相内讧奶,效率低下……照此走下去汉双偷,“没戏老妥夏,一点戏都没有”!他边说边摇头喘料。    由于资产结构的相对分散胖尾尾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业萌。日常运作中疤,大多只是履行政府赋予的出资人权力透,无法形成一个科学的集中管理机构席伯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舰栓末,深入企业经营管理了贿浓。    2006年10月底蔡,徐和谊出任北汽控股公司董事长庐,恰逢“十一五”开局之年碧,他率领北汽以科学发展观为统领心,对产业结构和发展战略进行了全面蔫咕、系统贡、有效的调整锤。    有北汽中层管理者清楚地记得嘿叉膳,当时精陶订,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路吧,实现跨越式发展”的战略诉,以及构建整车盒藕砷、零部件磺汾剂、研发烹埃讥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狙岁。他说波,“老徐这人的特点就是说话算话汲先躲,真抓实干盒享。眼瞅着北京汽车研究总院姥、海纳川汽车部件闪葡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坛竿、新板块一个接一个地建立起来灰赐,形成有力的链条欣,轻装上阵呕陶罗,并有序运转”乃誓才。    到2009年掇肺坪,短短3年时间补竣,汽车年销量突破100万辆大关泞,销售收入突破1000亿感弊愧,北汽集团化战略初见成效锈。 2016年婪淮激,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日莱诬弊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宛世废,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入看,公司治理结构进一步完善固弓疆,集团的功能定位更加清晰;同时兔沃沦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实偿,并将在人才吸引狼、产业链完善及兼并重组中固,发挥出更加高效的运营效率藏。而外界则普遍认为贾檬柯,名称的变更溅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源埂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拌。    “北汽控股更名为北汽集团潍,是北京汽车工业的领导体制疵拎、管理体制的一次重大突破乖,找到了北京汽车蔚霜饭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”唤,徐和谊当时说泥措仍。    随后碑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团踌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谭卧。根据规划胎途,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元甭茫,大力发展自主品牌究抠考,完善和打造全产业链帝,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位圃,进入世界500强醋。    “说到做到揉邯缕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“档冈温。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嚷埃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破思猫香,战略性新兴产业蓄势待发虹幂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升妇,各项增长指标位居中国汽车行业前列徘项暗,成为近几年来最具成长性的企业集团第蹭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍谁东:李芳" "   姚景源认为溉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持赫挨盆,而产业政策需要与时俱进垦播寥。    杨裕生表示翅:应适时推动电动汽车市场化褥,也就是补贴退坡劣隙,一直到取消补贴煤朵寡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咐汀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重式身。但是嚼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腑痕豌,不宜鼓励挠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锭护缚。    侯云春指出蔚岭刺,新能源汽车发展需要在供需两端发力坛皆摄,两手并用葛驹,推动新能源汽车健康发展频硷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搪,表明在国家相关政策的助推之下芒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讣,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伟。其中鲁,规模巨大蛋顺尾、涉及金额超10亿元的骗补事实芦懦畏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”逞谷。昨天架擎,几位专家学者的观点引起关注寂欠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挂俊傲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洗剁。对此狸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绅丧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缴,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性席拉、必要性的措施垦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为惟晚跨,政府对于新能源汽车产业要进行干预翻,而关键问题是怎么干预湾,干预什么试瑞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持难楼阔,而产业政策需要与时俱进”澈,他谈到菲环切。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用祈,并提出产业政策应该遵循四个原则币潮绅。一是产业政策不能替代市炒逼:摹;二是产业政策要管产业盖陈捂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物垢。    杨裕生也认为合媚,目前的补贴政策有两大问题钝溪,一是单车补贴过高冲无,二是补贴总额高煽赋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化靡登,副作用很大毒。    在新能源产业层面鼎清,杨裕生表示拧辅敖:“应适时推动电动汽车市场化拨,也就是补贴退坡叔奇科,一直到取消补贴蹈闻林。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贡泄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尾俊。在技术层面串波黎,杨裕生认为权潍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车黔虱嘉,第二就是发展不补贴典拾纠、已经市场化的低速车朵坛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浩输,不宜鼓励认交,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外摆屑洗,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出兴盎,新能源汽车发展需要在供需两端发力掇侠肋,两手并用甫哩,推动新能源汽车健康发展革。    侯云春解释说滔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捻剩。一方面大家喜欢用蛇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施枢绷撤,政府和企业共同努力棺坟尚,使得新能源汽车能满足消费者的需求贸痉惮,开拓新能源汽车的市场都团。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赎槐炬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  如果我们做好准备的话瑰修亨,赢家当然是我们舌刷。我们不担心其他的币抢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务新硼谭,我觉得只要我们做得好妒,一点都不用担心瓦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弦俩掳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一筛含,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后郝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授挺,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访啸谦筐。其中特别谈及奥迪与数字化茹驰。    施泰德说篙,到2025年以前羞丢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢戈?汽车行业正在经历一场变革孝艘。对我们来说家,有一个非常重要的关键词牵卜:数字化绍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鹅绞湃。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备率剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说橙慈,我们眼下所处的时代娩瓣,奥迪科技一直处于领先地位借燃必,并不断进行新的突破沛惺俱。对于数字化沧,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商死盯泡。到2020年时囤锣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惹,这也是我们引领未来的一种设计缆,包括其他顶级科技且匠无,包括我们的传感器菊、雷达嗜孙、激光大灯等轿朝蹋,都会进一步巩固奥迪的领先地位论驴。    施泰德说搏赌衫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远歌怒,我们会全身心地投入到这一点守仇赴,包括3D地图困缺纬,导航等应用仍冉辑。对我们来说硼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值场蛇。当然溶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胆狸。    在回答有记者问涕惕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走速,有哪些优势妹焕?在这场竞争中嫉讼菜,谁会获胜”的问题时损,施泰德表示哩:如果我们做好准备的话势冈怪,赢家当然是我们讥轰痊。我们不担心其他的每喝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谎尾,我觉得只要我们做得好魂拱,一点都不用担心福。    施泰德强调痘塘,在某种意义上肃随焦,我们也是一个初创企业剃按。其实眯,奥迪有很多细分部门全讽曝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瓣钝。如果没有这样的合作汞,你很难相信枚檬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远臂体广,我们能够成功地实现自动泊车撕幢究、自动驾驶等丢。    施泰德预计干,2017年睫联,我们要推出新的奥迪A8确氯芍,自动驾驶的时速能够达到60公里藐,没有别的厂商做到这一点敬晒教。如果我们明年能做到这一点的话吠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技霓,启迪未来”溶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦尝聊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喘辜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕荷。庆典活动前夕督郎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捻毋狸。一汽-大众汽车有限公司董事粪、总经理张丕杰除了对政府嫡碑、经销商块恋、员工牛焕、用户等的支持表示感谢外苹肃码,他也坦言戏,在新能源那狠瓜、“互联网+”等方面扭鬼,一汽-大众起步比较晚几,这些短板正在引起高度关注渴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子轿,“因为有你殿惰,心存感激”潍武唤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菊书权,来感激这25来帮助我们成长的所有人脑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就璃澳拔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狼晨袖。从前辈讲起搂癌骨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为卑场,还有陆林奎等等的领导堕藐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策白勒枫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果担磕。   25年来团粕捐,我们要感谢的人非常多箍。感谢国家和政府的支持与帮助病惺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瓤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行迪诧。例如成都使尝放,成都今年是高温天气筛酚导,最高气温是37.5度而且是持续的券。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活裳皆,政府部门给予了很大的支持和帮助贩姓。   我们要感谢1250万用户入,感谢他们的选择和信任炕。一汽-大众从项目开始建立很悸,一直到第一款捷达开始投产丹圈锻,捷达在市场上并不是一帆风顺的胁花,它的初期是走过了一段曲折的道路慌。正是在困难的时候鲁非,是客户帮助了我们妇睹谦、鼓励了我们瞬。还记得在困难的时候徊卵雀,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瑟佰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铜栖顾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工休。一汽-大众的员工非常的进嚷桶怼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撕即廷、吃苦耐劳效疾伦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沥滥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦痰蠕课。大家知道一年365天勾汀,如果周六周日全休息就要去掉52天撮,把所有的节假日都去掉蛊,标准工作日应该是250天锚,工厂的康采恩标准就是由此设计戚劫。而我们加班到300天赏圈,320天是常有的事江烙崔,员工非常辛苦澳炯散,所以在这里芹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逗俏。   要感谢中德双方的股东署尺。要感谢他们具有前瞻性战决策低,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惰筹酵。一汽-大众的建立呵偷,当时在中国的汽车合资企业嫩饰,一汽-大众成立的时候也不过就两家肃杰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娟圈,股东双方做了前瞻性的战略决策沽疵钞,才有了一汽-大众镜,我们要特别感谢中德双方厘顿。   在一汽-大众发展过程中酷,比如一汽-大众西部战略潍蛙星,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毙庙。一汽-大众在西部建厂的时候伐陇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力采假。现在在西部的生产基地帽屑痪,今年他们的产量突破65万辆惋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略氯,在股东的决策上由一汽-大众执行的捐,也取得很好的效果戚。此外扣洪,还要感谢1200多家的经销商另阶恭、700多家的核心供应商合作伙伴咀松。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展犬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些隧鼻寥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量充行论。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沥徊,中国适合于家用的车型非常少残孙。25年来实,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆水乖庇,上缴税金3700亿元蚊察哩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众糜、奥迪两大品牌12大系列产品疤订森。   25年来仓矢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹈夕,带动了中国汽车工业质量意识的提升勿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌情棚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量艾,一汽-大众是领先的季沪。同时吗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辖潞鼎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谴。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泊公。首先隘,在一汽-大众的发展得益于体系支撑睡丢福。一汽-大众的体系不是一天打造出来寂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的菠冕。   其次访,一汽-大众拥有一套完整诉、标准的制度和流程的有力保证恐响。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰孝,制度和流程是保证粪。   再次才戈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寒吧台,在经营发展过程中有很多难题需要解决了羡,有很多矛盾需要平衡涪融,用什么样的标准来平衡扣?底线是什么蛇擦?那就是质量贯覆假。一汽-大众一直坚持质量至上丰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承苟丧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业琼次,这也是质量至上的战略要求蹬炉。   此外奉激,高品质的人才那搓,具有工匠精神的员工顿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质椽卵磐、传承的文化也是高品质竞钱,得到的技能训练也是高品质赫菇。拥有和企业共担风险的合作伙伴秸颧,无论是过去收、现在还是将来都是这样齐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仁赏冯。一汽-大众在自身发展的同时汇宛受,也考虑到了整个供应链的协同发展示拓,对于整个价值链会有高品质的要求脊。   最后犀歉,一汽-大众在努力践行企业社会责任臂沧芬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抚甫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候崩僻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持封。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上排莫筋,既要总结经验和收获绷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瑰刺确、走了哪些弯路蛾,下一步应该怎样避免弘。   如果说到过去的不足懂舒抹,SUV细分市场比例快速提升惊陋,一汽-大众对此准备是不足的甘森,对新能源卞超仇、“互联网+”等方面的起步也比较晚通狸囱。一汽-大众对于未来仍然充满信心撼,这些短板正在引起高度关注憾俺鲸,企业正在考虑这块短板如何去克服篇勺。   2014年狼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议溉完咕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陡窗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炬。   面向未来挞圣汹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头晤,保持创新酱湍肚、驱动发展玛廉身,并释放出更强的增长动力恳簇。同时困肚槐,也会与各方伙伴实现合作努穗岸,实现更为广泛的互利共赢纤你宋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任虫,不断回报政府乘泄伸、回报股东辰、回报社会别蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极淬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拉。他表示描,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位慧暮,并将继续保持限量生产以追求独特性懒呜猾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来救连,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型殊毋腐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante玩绰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低两,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赦铰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用布。业界有所疑虑的是哼琼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象斯簇输。   对此附,薄亚铭向记者表示地,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低改融,但都不是便宜的车型廊。Levante的价格达到了100万元左右价,Ghibli的价格也达到了90万元左右然捅兜,在产品定位上依旧不低啤动。同时猴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产壤疚算,依旧走高端化路线撅。薄亚铭还讲到函汤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司康蜂不,不会把目标提高到每年20万辆掸农、30万辆的水平苔潘,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量浮,所以我们能保持品牌的专属性虱牵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明裂,他表示祷哥绒:本次车展上上市的新款总裁车型嫡显家,除了在产品上进行了升级外睦,还提供了多种个性装备俱,客户可以从中选择很多种搭配墨。此外息劳,新车在性能上的提升显著煞雇谴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坦、动力最强的四门轿车蔑炼摔。   此外柿谎返,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凸疤,开始尝试电商销售模式贯讥炮。薄亚铭认为钳诚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惟就该,因为中国市场的客户已经变化厕挟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哄先门,现在有很多人都用手机去买东西揭,这是市场发展的趋势甲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胜,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鞘禽,即用户车主首付车款后城,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巾捌,到整个租期满了以后秤诺,这辆车的物权就归给该车主厢,该模式类似于分期购买畏讥。   薄亚铭说尝踩棚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行悸卧兔,但是在中国市场还是刚刚起步钱,有一些量产车会采用这样的方式做毖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”散虹。他还表示狭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔫,其实反响真的是挺不错的筐戚廉。尤其是北京谈倦邻、上海这样的限牌城市膜。通过租赁的形式媳秤尚,牌照将打包在租赁费用里面温帮景。当车主买到车克,即启动融资租赁手续水,拿到车辆牌照陌,不用为没有牌照而担心哗。如果是企业车主习肛拐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喀琅倍,是非常划算的慨豆。”目前痉,该项目仍处于试水阶段唉嘶滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "新能源的发展霉堡,是大势所趋吉,但具体方向捕,也扑朔迷离譬卵没。    电动车会成为未来的主流吗棵退?现今的新能源汽车产业健康吗港灸邯?什么样的新能源政策更适合我国国情钡李腐?    2016年9月2日壤盛,在2016泰达汽车论坛上旧沥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鲁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”麻捌桐,他认为韭含办,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怒概,恐怕不可持续棺妈呐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坞赏,何光远认为俯目懦,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向番。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人害吩涩,这位87岁的老人谈起汽车工业浑涤白,依然有些动情倦络灯。谈到电动车发展鼻,他认为蛾抚,把电动车归为新能源汽车是不合适的妈。因为连攻氖,第一昆铺,电不是新能源熊,第二耗返,电动车也不是新东西郝为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解幸滴围,电动车诞生在1834年拒脯童,是英国人罗伯特·安德森发明的恍茨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年宽。    何光远认为萎惶殴,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”毛嗅,不科学蓬掣,应该给它正名吧反藕,就叫“电动车”聊,或者是纯电动车深。何光远认为餐接酷,电动车国家政策的支持力度非常高闻杰,所以它现在发展比较快盯架,去年生产了30多万台谜虎翔,但它还是有很大的局限性乏憾极。首先腔篱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颅沛,可以长途旅行使用鸵。即使快充也得半小时以后铃哩建,但是经呈⒌燎玻快充的话妻,这个电池的寿命也会减少锯坏,慢充就需要几个小时唱辱胜,充电的时间很长策孺哦。另外刻发,行驶的里程很短复刺换,有一百几十公力就了不得了彪俯卵,就是很好的电动车了很。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上加淑,我认为不可能持续匡宠涡。”何光远说笨,很多企业是因为补贴才做电动车痊,事实上乖寺,内燃机节能潜力还非常大柑革恍,缸内直喷技术袭、柴油机的高压共轨技术订、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助雀须,因此柔散,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力阶幻,不能被动遗濉,节能是最大的减排昂僵嫉。    甲醇车大有前途    现在宋湿,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缴,因此踩捣破,各国都在研究替代能源与新能源汽车逛。美国貌、欧洲彩共随、日本旱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖漆,但因为资源禀赋不同窍,所以技术路线也有所不同的憾部。    何光远介绍说桶模抽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题橇缚实,在某种意义上讲癸骸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辟嚏,虽然同为乙醇楔戌下,但着眼点不同;日本缺乏资源杀辆,自身资源利用问题不突出坊棚,因此电惫溜,把提高汽车燃油经济性作为首牙贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用宿替,日本也在搞甲醇的研究呜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定墓苫逛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寺。    在能源毋、交通坪挝、环境逗武、经济四位一体的框架之下临屁,中国又该如何考虑替代能源的问题唉戌米?    一直以来婪袄,煤炭是我国的主体能源粗跺泡,占我国能源消费总量的66%至70%踌忌倾。何光远认为戎,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用橡对惯。推进我国能源生产和消费革命肖封赴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路式陆。而在煤炭发电供热的同时甫乓日,可以产出甲醇闻谦,可以为内燃机提供燃料搬,所以挺美灸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诉世、高效利用是紧密联系的觅抄苯。    此前华,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点持,这4个省基本上就是产煤大省釜、山西性、陕西嵌、甘肃签、贵州餐莎、上海市察辉骂。现在规模最大的是山西扑、贵州鸥,其次是陕西夕骑。    何光远介绍说盛臣师,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准立羌,车都经过天津检测中心检测享缓,上了公告嚏,经济性也是最好的缓俺。“我去看了加注站苹亥,M100甲醇100%烧甲醇梦堑,2.2元/升茶,现在已经降到1.7元/升了讨儡夯。一个半甲醇就可以代替一个汽油龚级粹。所以说突图,甲醇还是很有希望的譬。”    今年3月份潜腔,工信部勤、科技部厕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挨邻忿,验收的专家组由何光远担任组长去验收缝。何光远透露说揭,山西验收以后巧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会侥沟,开会以后形成了正式的报告馁。现在篡,在各个部门已经会签完了癸阮,在等高层领导做最后批示范施罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踞斤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕技。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扯部版,力邀政府托陕、行业认妓、企业囱忙乱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿侍褐,寻求产业发展有效途径乖翠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录陕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们驶、先生们享,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烦祥堂。今天塑蜜困,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文铃炬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戮挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苍,解决大家的疑惑款衔孤,为什么要改革都熄?现在存在什么样的问题激牡?第二饰,改革改了什么拿豢?主要内容抨炕、实施步骤梁、目标队、原则惕风街、政策选择等等恢痞委。第三太,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了太饺,改革试点取得了哪些成效括侍,用一些数据和大家进行汇报藩。第四莱陡渡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望矮蛊抒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拦,从国际上来看匹恳,自上世纪不管是美国霖嗣暮、欧洲诉谎、澳洲还是近邻日本辈掂、韩国高、台湾等等锯妈惕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮场涩,至于费率为什么要管制溪?为什么要放开痢摧?这个也可以做一篇大的题目能恢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惋晶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定亩念,逐步地向由保险公司自主制定转化价,定价因子的选择就是什么样的车保费高箔、什么样的车保费低峡迟枷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磺。   但是逢疏委,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嗅,还不能叫现在完成时朔计蔬。比如说美国若干个州粳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蹄,因为不同的政策取向有各自的利弊剃,这也是一个非常复杂的政策选择过程娄。   从国际保险市场改革发展的经验来看朴,改革前和改革后降,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势悄烈牟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化县集、复杂化潜抄犊,定价更趋精细化稠祟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应垫。在澳洲一些国家里松肥,改革前超额承保利润改革之后就消失了荚骋莱。对于我国来说夸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坪付,从2011年开始社会或者舆论截剃廓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求完搜钎,行业本身也长期苦于在低水平祁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级洁。另外熄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痢氓,在这些方方面面力量推动下模纳,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作角斜会。   在改革之前是什么状况加劲墙?简单跟大家介绍一下居羚省。从人民银行管理保险行业开始瓜牟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泛鬼,在保监会接手车险市场之后毫期,也是保监会统颁条款费率愤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革势涣烦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态椽,整个行业亏损袭、消费者投诉也比较多啪赐仿,所以到了2006年的时候哺,这个改革又走了一个相对回头的道路巢颠盎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套部瞬扦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微倡堤呢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态色苟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用犯,比如说行业比较统一倘赣亢,消费者认为条款费率比较容易理解型江,恶性竞争的风险得到一定遏制唬,但是负面作用大家可以看到沏唱肩,一个是条款法律风险很大河,不能适时的随着道路交通环境店、司法环境冗、社会经济生活环境的变化适时进行调整巩赖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鸡炮、无保不赔鞍塑翘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑癸。   第二京,在监管方面定位也不清晰荡伙。对于一个自主经营盼妓、自负盈亏的保险企业鸿氰菱,没有条款费率姑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力莲饰,改革发展没有动力蓄策,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力春,所以整个行业是在一种规谋铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展亭旦激。   在2011年旦蚕箔、2012年前后经过评估商、反复的讨论次,其实当时市场上两种声音都很大褂,一种认为行业就是应该统一规范标准化道项抹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路仙霜。经过反复的评估和权衡佛庞,也是在十八届三中全会的指导下杰捐,改革的方向目标原则最终得以确立副,这是在当时发布的两个文件态空,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》母恨问,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标伺倒背,比如说要提升行业的发展和服务水平膝假绅,使价格更加合理百痞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担患蟹、保障范围念、服务都有一些诟簿┫怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蓖。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向疤私噬。第一个是维护投保人保险的合法利益歇梦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驰。第三个原则是稳步审慎推进咀垃,根据一系列的国际比较研究勾猛献,大家还是从中得到一定的经验和教训伎篇,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果际顾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训簿蚊疟。所以篡,最后选择的改革途径不是一步到位醇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标山,它只是在长期的甚至六年贡酸焚、八年疾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态腺,这是改革的一个总体思路分落笨,从条款删抄、费率哆彤、监管三个方面这是一个简单的概括土辆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款仙磷,大家不用仔细琢磨当中每一个字冷龄靖,应该基本了解日常买到的车险保什么关系搏,双方义务关系是怎样的标准化流程笑琶。   除了行业示范条款之外滴,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充驼蔷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扰蛇墟,不管是欧美还是台湾防参、日本布诬巍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凡、百花齐放的状态楼分嗽,因为每个合同涉及几千个字疥高,实际上捐奢奔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系踞钉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择品。   在费率方面分成两个部分抛倒协,一个是行业的保费水平氏景脸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业购嫁姐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢Ψ该邸,对于汽车来说胯橡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平车。所以在整个行业层面建立车险信息平台抛舜,收集各个公司历年来的承保理赔数据驼碱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的眷乏墒、科学的定价的参考去嗣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动棱。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权培普,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泡笔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端摔潦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司纠墨。在行业基准保费方面赐豪甲,行业协会做了以下工作饰羞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理唇,在这个层面皑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平话埃,其实是相当的弱髓摧檄,这么多年来的承保标的罕宦舍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钱、编码实际上都是不统一的奋门,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据强伸阜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辱贾会,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库石,这个数据库目前正在申请国家标准奖些潞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓜呜澎,对每一款车归集了二十多个基本的字段啸栓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上艾擂痢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鹅,给消费者购车提供了一定的参考裴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈航粱。   在行业提供费率参考的基础上栖洽结,保险公司它是怎么定价的问负?现在也是大家很关心的一个问题裙,为什么有的车费率高滩、有的车费率低烤巳,为什么今年高明年低洽加?在不同的分类当中有一些差异避套?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子徐溜弟,分成从人因子和从车因子两大部分息四,每一类因子当中又有若干个维度锈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力细黔痪、风险定价能力怕、风险管理能力自主制定的傅。   比如说壬窝琅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磷死、他的生活方式率、他的信用程度等等壤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仍德,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险佬毁,它的安全性肋换贩、可维修性等等筐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险欺磊钙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的慌导碍。   国际比较先进的保险公司光骸,他们通常采用的定价因子被,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了煽角竣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考变客穷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扰加壁,这个差异可能我们现在还难以接受喂簧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向仙。   总的来说尼,保险它产生和发展的基础是数字法则犁,在大数据的发展背景下内腔家,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菜挺。   前端越放开后端管的越紧恳,如果费率市场化以后会捷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争忌排、整体亏损的这么一个状态完,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胁。   实施步骤兰巩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鲸钢幸。到今年6月30号为止互头缉,第一阶段的改革基本完成了断尚巍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外坷草,也开始体会到不同的风险对应不同的费率摊陇骸,不同的索赔历史对应不同的费率残稳草,不同的车型对应不同的费率安都扁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的啥线顾,这也是改革的目标表俱估,首先是平稳过渡饭。   下一步筹乳,费率科学化锈蹬、精准化典卜、精细化程度会逐步的加深缅递吓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的屡触且。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场函论咆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胚,经过一年的改革试点拈桶翔,消费者从全国范围来看廓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点欣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的土,对于高风险白吴、高出险的消费者题,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垂贩定,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费羚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率齐炭、道路交通安全水平都得到一定的提高篙榷馈。   从行业的整体情况来看镁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平定,增速营改增以前是11个点宿,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点微,仍然是持续稳定增长戌拾,这一增长是在保障范围扩大胁、车均保费下降的基础上实现的阜煌,车险行业的承保效益基本保持稳定惶吴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标善法,两个点的承保微利挛。   在保险行业层面来看壕,公司的定价水平覆、服务能力在稳步提升的册监。外部正效应也比较明显臂烯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点柏悍解,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系菲弗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势佛讣庞,大家开车上路更审慎了奴,小额案件在索赔的时候可能更理性了粮狠。   下一步工作弗错。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喂荷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钩,也就是说除了违法犯罪不赔唱衔,除了不可保风险不赔碑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险课烂受、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障忍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体洪物河、不同的投保人抒、不同的车型价格的差异会越来越大感纲扳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匈固,更好地提升保险公司的核心竞争力夕欺虱,也更好地促进道路交通安全甩鹿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活扒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什纬绣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贰雷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逛兄分,力邀政府凡成纫、行业安、企业撼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爽孟贝,寻求产业发展有效途径敌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点额骨褥。第一掀讣牡,SUV这几年是高速增长斥泡,我们做一个判断嚼税,这个高速增长就要成为历史了花,往后没有这么快了疟里赣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点活沪,份额还会提高快。第二恢匹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势稼炔尝,就是份额和价位双提升蓖,这是与2000年-2010年非常不一样的变化僵,之前是低价位提升份额氛圃,这次是价位在提升粉答炽、份额也在提升趁了。而且我们判断还具有可持续性汝恫推。第三翘茅绕,汽车厂商将会由过去的莫侠冯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谎肺耸、弱者更弱恕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组螺浦。在此主要介绍前两个勃,因为时间比较短凛殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势顽静完。从图中可以看到橙堵,从2007年开始呛媳蓬,SUV进到了一个高速增长的阶段疟膳党,连续九年年均增长率达到46%汗酥蹈,今年前七个月也比较快脑,增长38.6%碉瘸。此外烙姬孟,市场份额在迅速提升茨醇溯,今年1-7月份市场份额达到40%蝗庐磁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叼,过去几年每年4个百分点拐,去年涨了8个百分点唐帅描,今年1-7月份又长了4个百分点骂挨茂,自主品牌SUV占自主品牌的60%篮拆胚,SUV全面热炒肆鹃,豪华车泉函、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高女,下一步还有空间嘶。从这张图可以看出剧娘伟,一般的合资品牌坞鳖堤,SUV比重还偏低荆嫌码,豪华车和自主比较高篙,不同级别里面SUV占比较高焙阮,不同价位车里SUV比重也很高翘,还有一线沦肉、二线书呛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)芭熔嗅,不过一二三线的比重是去年的数据溶瓜辉,今年前七个月是四十了逗捎,今年没有注册数据可以看得出来嘘。   但是撼,我们说这些年协挺,suv领域基本没有在空白市场粒警。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锣奋痊,需求就会出现放缓的趋势暇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势镭哀,2012年-2015年逐月都是向上提升的毫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走畅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月煞虏啼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了假。相对于去年闭,虽然今年全年涨了5个点泰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了郊忌赡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赋翁。   但是港软,我们说还有增长的空间兼上同,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况介桥,大家可以看得出来辣,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家捶,大约在20%左右尉女滴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窍上、加拿大绊缓磊、俄罗斯这些国家案接耻。这些国家总的来看是地广人虾煜,SUV占比比较高彩婚,人口密度比较高的SUV占比比较低萄船,但是也不完全成立雾蒂胶,韩国人口密度也很高但是SUV很高亥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低袄奥挪,这不完全成立吩京,这两类国家的情况是存在的陶几木。   如果跟美国相比釜,美国是把皮卡不作为乘用车毯阀,按这个窄口径的话美国的SUV是44%期们黄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距臣,与宽口径比还有11个百分点衔欠梆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高淋,五十多不一定是峰值点逆坪看。   另外房,欧洲这几个国家架,虽然SUV占比低办杜,但是比重也在提升侠,从8%涨到25%洽,SUV的热潮是全球性的踞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下霉将皋,美国傅、加拿大这些SUV占比高的国家吮仙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高汗喇混,大部分来讲可以占到40%左右霜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高党,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低抡丸比,欧洲这些国家就是两类概凉,我国应该是随着美国僧络、加拿大竣拢、欧洲这个情况杰淮,因为我们已经占到40%的份额了贫才,如果按这个去计算核鸵咎,中国的三厢轿车是48.4%来头崎,还应该有十个百分点的下降空间匡锋歼,下降去给谁富?基本上是SUV拾卿灭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痹仿泡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钙楼辈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点屡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阶侗丧,这就是我们对SUV的一个基本判断练茶餐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化损顿,就是份额和价位双提升似,这是非常不容易出现的一个现象耙,如果把它拉得更长一点看蒲估拱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盖舶,2000-2010年连续提高了寐釜密,最近这几年不太好鲸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桓孔搂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间魏翔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低肝碧戮,2004年饯、2008年论拉镀、2011年峰、2014年通,其他年份至少是相等的痕,大部分年份是比它高律动全,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的吠魂。   现在一个更积极的情况来看奔娟,就是我们的份额在提高柬辟,如果以总体的市场为100的话哦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%损辉,如果以生产量为一百的话射膝寝,我们的自主品牌已经占到了35%蟹,其中提高最快的就是SUV共乾蔡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钱,它占到了一半以上的份额轨度磷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降色归,以轿车为一百弘剧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杠,连续几年都在下降拼丛,轿车竞争力在下降瓶豌。但是自主品牌总体上的份额在提高德楞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显攀奉匈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卞舜驮,这个销量在提升吹紊逆,低价位的车销量在下降壕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长停亮朽,增长最多的就在这个5-15万区间五马。以自主品牌自身为一百的话黎驰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亩牧汝,现在只降到了3.4%措,而5-8万的车这几年也在下降匿婚藩,增长最快的8-10万的车和10-15万的肖孺默,这两个价位上涨的是非常的快新泛滴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%集劝茎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溅,自主品牌的车价格明显在向上走咕,这是一个积极的变化梧。   另外瓶弟帽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见漆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炔伟, 10-15万区间蔑冕,自主品牌在里面也占到了28%饺伤沤,这个变化是很积极的付到棠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篱葡,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的百糙侵,最高峰是2013年213万舜,去年降到164万小,但是SUV在迅速地扩张抡,大家看这个SUV的比重块,原来是二十多万辆抵梁,去年到150多万辆烂,右边这个图是10-15万芭苗,更是靠SUV在拉动的核,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争烹讲,这是一个非常大的积极变化繁啦龄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升堡蔼,这是GDTop的一个调查数据拨靛匙,这个一百辆车出的事故故障率赖康,自主品牌在2003年有四百多个事故掀比,合资品牌现在也在下降莎圭,这两个差距正在缩星粤灯稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的试泉螺。   从产品的角度也可以感觉到笆譬,最近我们的一些新产品像奇瑞颠晤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价砂漓母,这就是一个积极的变化竿,这就预示着我们未来具有可持续性猜。而且可以看出啦频称,如果以前二十名产品排名算的话冉卿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3猫施,一个长城C30一年卖了15万辆左右眷靠使,前二十名里面我们有两个抢伯檄。2013年更少一点伎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的绅,前十个里面已经有四个是自主品牌的锤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面材纪。   这几个发展量比较大的企业清伞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的郡卢投,这也是积极变化挞素,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量瘦掀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化势荷抚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙聊瞧 ,国际市场南美洲硷亭绞、亚洲躺憾、东欧闻、非洲是迅速扩张的市城摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瓶,我们产品出口大国全是这些国家胸牧。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翻缝喜,跟我们购买力差不多撩,人口加在一起12亿颇测,跟中国市场差不多懊危救,换句话说中国市场去年卖了630万辆盾动耿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车痪帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议富抚溺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面踞豆,传统汽车大有希望宏,至少应该平等地分配国家的力量层硅,在传统车和新能源啊瞥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狼,力量投的也太重赖骸柔,下一步要对传统汽车给予足够重视沦闪绩,它完全有希望获得好的发展团。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了棺弦,以前是高速泌尽,未来是中速放,它要抢别人的份额鹿。最近两年这个数据可以看一下疾炼亭,自主SUV颓锻魔,连续几年50%-60%的增长许,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长刨船,这就说明这种竞争关系在发生变化轰,这是一个疗含。   第三个观点我们就一句话带过了女,汽车厂商的格局要发生变化勺呢辉,过去是大家共同进步念寸、共同分享发展成果顽,因为有年均30%多的增速苍,最近几年速度已经降了年均降到11%了干,未来还要下降牟,大概8%左右或者稍微高一点疙煽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展配僻。另外合资内部也会竞争媚,自主内部还要竞争泪库悍,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翟橇,大众占到33%确桂,最高占到38%梁驴,就是中国销量占到全球销量栓,宝马哨篱、现代砍染、PSA都占到了20%汞,通用15.9%详垮悉,如果把它的微车也加上超过25%甸氏沃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抒首莆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驳缔,要么是维持全球地位通用吨怂含,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辑肮馁,大家对中国市场都高度重视羞朵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戎,我的速度要比别人的速度高镰勃,所以竞争更激烈建寇、自主更不用说了啸囊,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌乖搁,大家都给予很高的期望瓷狠幻,未来我们说竞争会非常的激烈簧,而速度又会下来烧妈迹,所以未来的竞争格局跟以前不一样芹陵,以前叫分享祟多,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蚊涩、弱者更弱刨,十四五就会出现兼并重组卯碌,如果我们放开让更多的企业进来嫡小施,我觉得这个可能局面会更快播,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纪嚎雌,最多明年还有一年魔括,但是它的速度比平均速度还是快一点茫鹿,自主品牌大有希望瞥,我说的是传统自主品牌盯,传统汽车还不是新能源汽车菠,另外格局会发生大的变化奥撕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏偷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵投,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕外琉倦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题来,力邀政府膳械桐、行业瀑、企业递哨叼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疚狸恰,寻求产业发展有效途径秦螺。   以下为福田汽车集团副总裁渴精杀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录急。 福田汽车集团副总裁缉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嘶皮、各位来宾时鞍、女士们毙凛禽、先生们侣糕习,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扮甜,能够跟同行纲按暑、专家做一个交流学习称。下面我把福田汽车二十年来在科技创新看恒呵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斑狗苍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瘟。从全球战略的视野来看伙,乘用车的全球化特征更加明显纬,很多轿车的平台会在全球市场销售临刹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辖。举个例子阜廓荚,如皮卡翰驰,在北美皮卡占整车比重是很高的炯孙辛,但是在中国秆煽,在欧洲闭瓢抒,皮卡的量就很小墨。另外又如轻卡妨,现在它的亚洲化特征会比较明显沦瑟。还有重卡涝焊百,在欧洲都是偏平头的疵钉,北美则都是偏长头的保施蜜。所以商用车行业的区域特征很明显惯布囱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的硕。而在中国市尘骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主携昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘叭肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的徒盟倾,2010年达到了一个峰值429万辆剃呕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刺陪,去年是345万辆曝便木,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钒市。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陶竿,主要的原因就是因为重化工行业勿,如煤炭楼酵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化处。另外整个物流行业的效率在提升局碍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溪丸。   随着市场竞争的加剧狗,行业整合也在加速赂痛挖,份额由2010年的44%提高到2015年53%辽客卑,再看一下今年商用车的情况想,今年一到七月份销量略微增长俗丰,整个商用车行业增长2.4%鸡,我们判断是过了低谷祟,所以下一步会有微幅增长笆卤。2.4%其中主要是载货车贡献的菩返强,同比增长4.8%价孰,客车受微面的下滑狡,导致载客车下降了10个点罕琅蜕。   关于未来的商用车市呈何省,我想从四个维度分享一下我们的判断题哭。   第一是从宏观经济层面皋惹,从金融危机以后涪惭,全球市场增长的趋势是慢下来的旦砷,乘用车商用车的比例现在基本上在8久巫:2互,但是进入“十三五”之后我们判断矫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瀑诧,商用车因为是物流工具的企业炔毁联,未来会有所好转取讳,但变化不会很大溃多。   从技术层面来看姓脚,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0信县绘,现在正在快速进入智能化的3.0时代券烦去。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程猓快的肖碑弟。   未来的商用技术主要围绕着智能化暗、网联化奸甫钱、电动化搬、环保化来追求汽车的高效路朴肝、绿色醇枷羔、互联和安全凛。   另外从中国的政策法规来看脑班陋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挫炔酞,从客户需求来看搂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脱笑,推动了中国新能源车的高速发展登,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蓟,同比增长102%骸霜祁,其中纯电动客车3万辆木呜,同比增长176%弧动径。未来在城市公交以及城市物流拢、环卫等方面绅扳,电动车还会有一个高速发展烘。   下面分享一下福田在科技创新姜刹牛、转型方面的一些经验和做法翘。   在商用车2010年达到高点之后奔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变牟头,加快掌握自主研发的核心竞争力判喂。通过五年的发展来看贯逼葡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的武喘。福田汽车目前的研发体系是两级徒寝射,一级是福田集团的研究总院券闹洗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浩跑缉,曹博士也说暑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆慌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心率,是一个二级研发体系尸楼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程般骨焚、整车的集成以及募春ǎ块开发和整车测试的三大核心能力烧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒馅霸、康明斯等等合作单位进行深度合作乘、改变和创新潘何,推动整车的技术进步祈谰。   在转型方面哄保,我们这几年主要围绕着几个方面酮。   第一是产品低端往高端转型肝排兽,在“十二五”初廖淌,我们的高端产品占比不到20%围,我们到今年年底高端产品能达到70%氓绿。   第二就是从国内往国外转型胎糖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%馈氨。我们连续四年商用车的出口保持领先蓄潍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长眠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淋烹首。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的书檬笺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尖,另外为了解决汇率和贸易壁垒途,我们在属地产业化方面做了大量的工作氮茫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设性,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础未涂好。   另一个就是从制造往服务的转型颠穗寇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蚀,在“十二五”期间肃纪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益碴吾墟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础架吝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子星晦痉。福田康明斯通过这几年的培育侩,不管是从业务的规模屑、收入譬背、利润现在都发展得非陈嗑校好舰芜兄,另一个他也对我们福田汽车的整车邓,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘蓿好的支持棱奔僳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颈冕税。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碴咐,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3砍拍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%米帽袖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的染。可以说尽管卡车的量比较刑丁,但因为排放比较高懈逃磋,另外一个因为运营的里程和时间比较长榔皆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腻楷沫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酮吠,实际上物流的效率还是比较低的将掸。基于这一判断颓分啥,我们提出了一个“超级卡车”的项目轮苫爽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源盖列,通过这种材料的智能化怖、材料的纯电动防副、新能源的技术路线以及车联网打造绿色憋痘膝、环保粟醒、节能骑徊抽、高效呸、安全庆配灰、智能的超级卡车暑燃。我们的目标是要实现降油耗30%戈,降排放30%稿劳,整个货运效率提升70%娇排节。   另外是关于福田汽车的车联网技术茧,我在福田分管车联网业务橇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值土暮恕,因为乘用车是一个消费品掳俺础,买车和用车的基本上是一个人拼汝,而现在主要是用来出行的羞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控樊,但是商用车不一样榷绵丰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的劫沽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用讼鞍,驾驶行为各方面的安全户,另一个就是乘用车是一个地域性的车钦项射,不像商用车需要全国跑饥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疆标,过两天跑到海南去了瀑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些帝。还有商用车的故障率逛,因为它的工况复杂纬京矢,商用车一般具有轻载刀瓢抨、标载和超载仙,但是对轿车一般不存在这个问题祈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低锈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的逢盯。所以通过车联网对车进行故障预警河、排除以及程序优化等方面忙鹃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些芍壬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理层绥,建立与客户的互联互通拎氰,为客户提供增值性服务纲氖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饱愤监、服务商和供应商产品质量和服务的水平屯弗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扩停。大家很清楚梯瞎,围绕着工业战略辰,德国提出工业4.0谦,美国也工业互联网笨噬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略讨天、英国的2050战略蛋酣,中国也提出了中国制造2025邪,福田汽车结合自身的一些现状先胜,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划箩衫碱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部觅嚼、企业与企业戈、企业与产品坛圃庆、企业与客户的互联互通缺邦氛。“五智能”就是商业智能渺、智能管理掀第袒、智能汽车费、智能工厂权妇、智能制造庇店别。时间关系无山瓦,不再进一步叙述浪。   目前势,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期份檀。福田汽车愿和大家一道徐,通力合作脖篮倍,整合资源睹,协同发展谋汀圈,共同推动中国品牌的加速崛起谅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献馁酣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏涩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渴如。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题词狮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题排糕味,力邀政府限缅、行业狈迹、企业技醒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拦瑰,寻求产业发展有效途径琴乘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员恳、舍弗勒集团副CEO抹盒卧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动习、驰骋未来》的演讲实录晾枪。 舍弗勒集团执行董事会成员炼笨秆、舍弗勒集团副CEO地携奠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾迸厢甫、女士们苹鞍胆、先生们剁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梆猫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略揽俯,我们的愿景漆浦,是如何来推动我们未来的出行和移动沪仟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容柯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史稠丹。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景边菠世,我们是一家领先的技术公司谓聪,在全球都有我们的足迹铅能,我们一直致力于移动瞬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用软靛朝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求倦谱无。   舍弗勒一直致力于创新尚,也可以说我们成功的因素是质量透溪、技术和创新吵。我们在制造业方面有很强的实力兔,在系统研发方面投入非常大茄枫狄。我们创造了一流的工艺和技术复单,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门筋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面方揽稼,今年我们在德国获得了一系列的奖项仿变堆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品矫间硷。   就像很多其他的技术企业一样闲昏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撑迷妨。第一是环境友好型的驱动毛店,第二是城市交通兽参疽,第三是城际交通茂,第四是能源链痘苔淳。比如说大家可以看到裂撇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弹款,人口结构变化非诚幔快筏拼,老龄化社会已经展现在我们面前落籍,技术变得日趋复杂叔,数字化技术的利用领域不断的扩大光定,我们需要找到更好的方法来彼此了解暑敦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孪疵宏。数字化是一个关键氢尽际,另外就是环境方面臂捐、可再生能源还有资源的可用性啦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题堆强绒,资源的短缺也是我们要去关注的储韦。   再看一下经济的趋势龚嫂解,我们现在处于一个全球村乃吴搅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瞄莫芒,这些是不一样的斯汉却。另外就是可负担性的问题蔷江,我们要为客户带来更多的价值剁捶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嘎,这些都是我们要去关注关心的侗。   我们来看一下未来的战略苛外,主要涉及到四个窗口疮剑。   第一是产品本身册,我觉得对于汽车产业插,对于机械制造产业来说都是非常关键的硷贸。在这个领域/行业差贸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谰扁,要减少对环境的污染瘦峨劣。   第二是当我们制造产品的时候谐势仍,或者制造产品元器件的时候乖苫,要关注它的功能咖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行潘、城市的交通父彪,对于汽车以及对于我们的供应商鹤,可以为汽车产业提供什么样的元器件俊婚,这些都是我们要去考虑的享擦驼。   第三是城际的交通绢,涉及到比如说航空聪、高速铁路的一些竞争毁。   第四是能源链的问题晦,我们有什么样的能源是可以使用的喷,我们将来的交通工具运用什么样的能源泪嘉市,这些都需要我们考虑湘橙牡。   看一下将来的动力总成秒匠焦。我想给大家传递一个重要的信息鞠奇侍,在接下来十五年时间里稼冈侣,从全球来看拷揭愤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分埃。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲眨快窝,来自大众和奥迪的这些厂家晚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车胎。到2025年芹改模,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洽触,也就是200到300万辆的纯电动汽车脆,所以到2030年可能会是一种不同的情况诚柒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况佳柑奢。我们还需要让它更加有效一些灰鹿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争目醒,还有电池或者是燃料电池等等光侨乘,这些都会占据越来越多的份额丧激岭。对于我们汽车产业来说非常重要悄,对于政府来说也是非常重要的痹拘伸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肥毋镁,比如汽油赐硼,还需要考虑其他的一些燃料嚼,或者是人造的燃料等等曹脊,需要考虑更多类型的燃料党,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求摊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蛇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车憨藐习,包括48伏的解决方案降,它主要是对手动传动系统的电动化涂。我们需要首先实现这部分的电气化痰阮。另外我们也需要对离合器实现电气化得,也由于推出电子离合器第献。另外我们还需要进一步提高效率骗莆蒲。也就是要进一步推出我们的混合动力慕槁块48伏系统谁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母瓮淹恚块的解决方案镜淑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案衬,针对高压的电桥驱动解决方案随奋窝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案持凉和。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统德诽惭,以对其进行电气化处理络。如果将来我们有纯电动汽车的话挨,它的电气化程度会越来越高慕骏。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战露。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妓婚肚,因此我们需要进行标准化掠篮骨,标准化是第一步辱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抢阔拔,或者说是一些部分的井,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拆闯久。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娟比。我们也需要减少车辆的整体的质量墓瓮,主要是成本方面是一个重要原因翱范到。如果需要建一个标准的话山画疽,我们就需要有更好的一个平台晚遁媳,也就是说我们需要基于标准的平台疮,或者基于标准的睦妹沉ぃ块进行我们的汽车制造按。   我们需要全球的平台化解决方案嘛和,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求邯。关于动力总成方面矫,它的变速箱是最关键的一个部分佩。我们刚才提到一方面是包括内燃机侠问扩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嘎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分目。   接下来看一下我们的重点产品楔慷尽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捅糠,我们为中国带来了什么样的解决方案拜枚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案徊瓶,我们推出了高压P2混合动力穆咛浚块矾倡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决塑肩困,我们希望能够改变它的一个变速器曙磺当,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淳呐场。   通过这样的一个标准的姆纳茫块化设计少鹤奈,它可以适用于各种变速箱之间的转变姓本。另外我们还会考虑它的一些振动的需求牟,我们的这种创新型P2的混合动力陌牡虏剑块可以帮助实现不同程度的混动功能祭。实际上稠违驴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蔑司芭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产话清。这是第一个解决方案兜秽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划枷,它叫做高压P4电桥的解决方案似篓,可以用于SUV或者车辆的CD部分奶俯怖。它具有高功率密度鳞诬,可以适用于不同的车型份堡钝,非常容易打包进行个性化设计藐。也可以用于新能源的生产投掠挫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谱螺乳。它可以让我们更好地使用内燃机埔茅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车厘,这是我们两到三年前开发出来的剁担管。也是考虑到了中国排量的需求烈,或者是新能源车辆的需求玩。针对这样的一个需求卿淬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案屯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机说逢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机闯秸,我们中国团队也为此作出了很大的努力材,这个发动机是专门针对中国市场推出的侧霞。   另外就是在变速箱方面涡订呕,我们也推出了一个新的解决方案绘,是集成干式离合器的DCT变速箱欺,机电一体化离合器和齿轮执行机构梦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的离溃咐,对于工程师来说土吗烩,我们都是非常理性的俗,但是有的时候我们需要具备一定的感情娄豆。对于我们的汽车技术来说施龟使,我们一方面需要理性泰认,另一方面也需要激情挺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现亮籍。针对方程式1的赛车陶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睦檬怀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展斑心,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尝。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佳项。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题速项徒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坛,力邀政府狸车瓣、行业傻彭盼、企业苟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见附,寻求产业发展有效途径浇沤硼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事港修建、副总经理 吴松发言实录奥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事幂弊棘、副总经理吴松   尊敬的何部长坡躲、朱总殴墒桔,各位嘉宾秘还、各位朋友狮砰侥,女士们脐、先生们茂狮,大家上午好叼芯韦。很荣幸参加这次论坛芦,我上次参加此论坛还是2011年饯缄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟低,那时候传褀刚刚才有这个名字郴枷,传褀的保有量不到一万台讥串良,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车勃澄,这给了我们很大的信心和鼓舞虾萝力,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捻突览。传褀一直也在努力甸好,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆浑诵,年均复合增长达到80%俄。目前市场保有量达到65万辆梨,已经成为集团利润的主要贡献者之一鄙拣。   明星车型GS4持续供不应求懒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数隶巍,而且GS8与GA8同一平台睡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秃琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到膝海,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛客,对自主品牌的支持峭且忱,关键的还是坐嘛迁,关键的是感受虾,关键的是多提意见慈攻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心薯浦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌纠。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会立侵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法锤妒锰。我做自主刚刚回集团矗,将近9年半的时间扑比聪,从不愿意干到喜欢干档态,到对自主品牌依依不舍偏搐甸,到对自己找不到定位和方向秸恒鹅,感觉到人还是能做一点事忙宛拈。所以这在这里借这个机会扦垦,感谢在座的我们各位嘉宾竿、各位媒体的支持嫡溅髓,也感谢传褀团队的支持沉纶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瘦靡毋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绩楔兜。   我的发言主题是构造改革创新驱动旱栓唤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考零控蓄。一个方面汽车产业发展形势分析墓人,前面讲了很多了潜勒棘,我就不多讲涝。   一个态势是稳步增长晚,但是全球增势放缓规酵爽。中国汽车产业发展仍然有空间戈崇,仍将会领跑全球汽车势帕京撇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台抢裳朔,中重型商用车达到400万台帝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腹熄。中国汽车销量将达到3140万台号讹担,我预计可能还会再多壤付,关键是结构看你怎么改屉碧?如果要参与全球竞争筏,那重要可能生产量还会增长灌贡,复合增长率将达到4%裳。   第二个特点缕,优秀自主品牌加速成长掏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酣。中国汽车市场发生了深刻变化胎弧,中国品牌迅速崛起酗次淮,优秀自主品牌加速成长病绕。关键是要产生优秀中国品牌别躬馁,不管是哪一个企业呵柔,在现在这个环境下棵湘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瓤哆,还有我们何部长逗,这么一批老的汽车界的前辈粹唉土,到了这个会场又在用行动来支持拉。大家和我们媒体各个方面的朋友晶,大家坐一坐废,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兴卵,差别在哪里思公跺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞳管靠。关键是中国人要团结酚策蒜,不要互相贬低七。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦刮抠,抓一到几个伤巩惹,不要想象太多鼓,我们从来不怕想象胎窝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向排,坚定方向贸搪。   那么数据也说明一切剿,2015年很多中国汽车加速发展宠论荆,行业整体增长率为7.3%的情况下替舰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宛仓驰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帕,相比去年又增长了1.2%百分点为山。而且自主品牌抓住了很好的契机烘,在SUV里面我们是防守的戈,是中国品牌先站住位置峡湿,合资品牌再进攻蚊嚏车,再加上周围的环境变化瓢穗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力炊桥,占据主导琳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鸥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承芷霉恰,统治了我们的各个方面玩琼。我们展开进攻是非常艰难当矗恰,但不是说不可作为斗,要选择时机挪肠。我们要在中高端里面取得突破刺,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比颁遣,这是韩国人讲的沤归病,不是我讲的长号霜。他们说戳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吭,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蝎凄,如果不选择是对自己的不自信沦,这个不能靠强求暇,靠品质切香溺、技术瓷静、新能蓉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嗜胖斗。   第三个晦盛,汽车消费升级和资源制约汇吕汾,也迫使汽车产业需要供给侧改革淳孩丁。不但要有好的产品骏巳扩,而且还要有低的成本四痕零,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亥健。在汽车需求方面雾,80怖坤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军涝孩棠,个性化儡马、智能化缮厢、体验化等方面的需求还在不断地上升咕掸踢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战哎皇。不管怎么变化捣哄将,满足顾客的需求锯,满足抓住市场的脉动搬,这个是关键点茅写。而且资源供给方面胜,现在的人口红利逐步消失杰清梨,而汽车不是简单劳动疥顷,是高技术情况下的技术劳动害。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家居牌,我到那些国家去考察过漂饰,没有中国这样受过良好教育肥地,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疾嫌,那不是每个地方都有的浮悄。有的地方上午上班宦,下午到时间钱一领就走了恐驹干。所以对一些合资品牌来讲沙相筐,中国也还是蛮有魅力的朽观,关键是要拿好东西出来慌,才能谈自主涕褐酣。   当然工资涨这是个客观事实廖察欣,2011年的时候4.1万颂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凹辛愧,这个不高的损汇孺,还要涨黎。农民工那么辛苦瓣,给他一点钱算什么屯。但是钱从哪里来替?我在传褀亏损的时候瘟,工资涨得慢咳罐镜,但是想办法补贴彪。这几年别的都在减告撵,就是员工工资不减苏澎,但是效率要提高霸持,要杜绝不干活的人堪乔,最后挣得钱多必委,干活的人还没有机会陷慕,有钱的人天天有时间去议论曝蹲仁,没钱的人在干活惯挪,这样大家积极性都没有了仕。国企的弊端就是这个滩牢粳。   那么在监管方面隘难,工信部刚才也说了舒垄,我们的司长也说了喷,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咯,在供给侧这个方面要下功夫耿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径撼韦,作为五大发展理念之首岛结,当时这个报纸一播五大发展理念蕾,那时候我还在乘用车岛矗克,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去筐,这十个字啊衔。为什么呢高?因为没有创新就没有一切噬,没有协调就调动不了资源揣,没有和谐的话弥,共享也很难会,大家不愿意跟你干袍砷,我是不相信英雄的瓣堤,但是特定的时间会产生一点楷咕惦,还是要充分调动群众的精神怒巨嗡,各个方面全方面的参与棘撇,企业的成功除了它的领导者的作用掏嘲,更重要还是把员工的积极性调动起来拉,人民群众才是创造历史的动力块贤雇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人享闪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寺焕,需要我们从技术管理芯、营销臣善、品牌该熊、产品冀镀、服务全方位展开创新称滔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叮衡故,来推动中国品牌进入全球盒,成为世界品牌厦损抢。   第二湍距脾,汽车产业供给侧改革方向与实现辨粳。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贯。   首先逞抄巳,在自主品牌方面路其,我们是追求全球视野开展正向开发岔,坚持以我为主的构造核心李诚,组织全球资源教,开放性自主研发模式厕挡,掌握核心的竞争力诺盎,获得了可持续发展能力伎辣。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垃富。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扮胁昆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了棉帛何,我们的生产能力标准是35万睬滩胶,但是预计今年我们的销量会超过35万吠,有可能达到38万门荆,当然如果制造组织再高一点久典吕,可能40万暗玖,也还是有可能嫌,但是大家别报到40万啊氯涎。这是有体系碴,有制度保障的莲届,有员工的全程的参与蔽署铃。一个别的企业的人到这里来看栖,他说你这个企业为什么增长这么快蹭水,没什么别的毖蹦,员工的积极性调动起来了馆类,他们说蹈,我看到你们的员工眼睛充满激情协讹,因为人天天在干活的时候就会有理由喇,如果执着地做一件事情带有一点追求钦奢,那就有远大的理想扩废。   放眼全球泵厢,在开发方面整合全球优势融盛夺,实现研发的全球化碾镜,人才全球化袱疙、配套全球化弹。依托国内的研发资源估,充分利用国外的资源开展研发资源整合哩艘,打造企业自身的技术体系系木。我们用了将近五六年的时间麻,我们确立了G-CPMA跨平台墓剩块化架构诽,我们第一代的产品是引进消化吸收杜词檬,第二代产品已经完全进行了提升目,但是没有否定第一代芬,掌握了数据链蹿,掌握了开发的流程宫逆级。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列厢。实现了一个平台可以开发六七款车型汞蜡,实现了多个平台车间的相互有机关联酪薪绥,实现了车型的变化多捅翁电,开发上市快弹勒睹,质量易保障侨,低成本腺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设么拖。   第二个橙撑,坚持质量为先戈捅狸,推出精品车型巷,提升产品质量郸洛,加快自主品牌产品开发酗玩,提高汽车供给侧水平咆崩,推出符合时代的互联网化的产品绘。打造消费者喜爱的精品车型穿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果透抛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式葛塑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织锈乘凄。实际上汽车不管是新能源也好室峦分,产品的三大特点捍投,一是颜值不好看别人不买茧吐,第二是品质建蛾,没品质也等于没品牌范,天天出毛病心里不愉快搓,第三是性价比强,就是靠成本嫌店。我们的员工不需要培训就知道品质慧僻,因为好多从合资企业来颧,合资别的没培养勘从,就是对品质追求入,结果就是成本搞贵了喀模,把品质先过关桔靡赖,回头成本再来逐步下降楞。我们第一个解决的是品质呜,第二个解决的是颜值口沁,第三才是考虑成本镭闯。成本叫,供应商的成本我控制不了晒帛蓉,如果今天在座还有供应商的话册渺光,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点暴逞悍,还是有这个机会的攫帽。但是我建厂可以控制蜗添娩,我们内部的生产流程工艺仿颅赏,我会重新再造痹昧皆,这个我投资减少了霖,今天也披露一下呸防,我35万的规模最多可以干到60万乱。如果创造性一点可以干到65万护拴,总投资50个亿炬,含整车加发动机晚涤,这是内部数据祥赣,来给自主品牌共享令。   包括一些模具加在20个亿臀清、70个亿奋剧蔚,最后的结果我都不相信烙悔核,实现平台化滦、公开化必杆、可视化史捕,让所有的东西全部依照规则阳光推进渭夸融。现在我们的供应商也很满意朝刚陌,社会上也很满意漠钠。这就是在体系且赊,在这些方面的作用力杭,防止一个部位一个零件却县,一个车就不同零件不同标准泪帅兑,那怎么做哩让,永远做不了好车穿擦。这个要感谢合资养成的规矩瓶。但是自主也会给你更大的动力尉隋,动力是在研发泊镐,其他方面再有作为帆。所以我们是国企的平台躺菏,民企的效率忻死,合资的流程钠匙姥,这三句话就是这么个意思炭禽。   第三个舱,坚持智能制造打造智慧工厂洼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂热诧涉,实现占地面积的有效节约雌,我们的合资企业精,广汽本田在推进第三期的时候桶,就是根据SSC这个原则查蛾凛。SSC的第一个S就是小型small蟹茬,即所有资源空间最小慰模航、设备小型化;第二个S是简练simple薄幌传,就是除去浪费龟疙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惜宋垫,complete裁先,以追求小寸鼓贫、近素、短徒、轻互许辫,最合适的自动化枫、母胪海块化瑟菜勃。所以广汽本田第三工厂运用SSC塘绍,它们的车间占地面积减少45.5%陕,投资减少26%儡届记,跟它的一二期比辱茨,能源减少了29%柯嘎,成本节约了21%午时。   第四个坚持管理创新铝,开展构造改革乱抗勺,主要就是我们广汽丰田娥蝎禽,因为我原来在广汽丰田发动机飞管,我9年就去丰田一次青搐,去发动机只回了一次慕,因为当时这个地方环境太好了仿抚斤,我怕一回去又不想搞自主了涛精诽。但是鼓励我底下那些员工经常去觅,去交流扇喊屑,日本人也还不错敖紊,大家都交流拐统。但是技术是交流不来的史疯,思想文化还是可以交流的谅娃。最近到丰田去了一下捕绅,大有感受铆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瓜猛黎,它从最关键藏配灰、最基础的制造环节入手拣棚,开展生产管理创新彤小,从制造轴探戒、供需轴申、采购轴出发女局,深入开展构造改革愁,实现全员参与检差,利用构造改革改变每一位员工的工作意识厢救,充分调动员工的积极性辆、创造力段废狭,取得了良好的成果诫眠暇。经营绩效方面趟虏,今年的销量增长不多恭遂汞,但是利润大幅提升暖袄雌,生产效率显著提高不县。人力绩效方面森,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升割莆,管理体系与生产流程更为完善恰蹦、合理聪犯。   通过改构造改革蓝氯建,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抖,根据他们的预计魂橇冯,已有的数据杀礁诧,2017年单台不良率预计会降到0.01%谢垄琼,就是万分之一烷覆。而且现有的工人总数减少1600人浦冯太。就是现有的存量也可以变化习,他们现在不到一万人汐年,要减1600人懊们吓,它新建的工厂饺兢,员工还是要招的挂环,但有的还是要走鹃镜。就是用减下来的人把他投放到这个地方钒尼。   第五捅噬,坚持体制增效钵茅寺,强化体系创新红居。既然这些企业都到中国来了仁嗽恼,有机会为什么不学一学呢导巩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下缝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破嘶恍心,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式漂私,广汽本田精益管理玻揣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扫。为什么搞一个广汽生产方式灿?为什么不造一个丰田呢茫虐?这里面要说一句昆示胺,丰田生产方式你不能完全去学剑芳,条件不一样旗汲,环境不一样受,人员的基础素质不一样揣辽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多午逻。你学它必须要结合自己疟庞涝,连日本的企业去学它的犬,有的好多也不成功晃甘哺,当然我不能妄断屠柒遂,这是从资料摘的玖盯琉,不是我说的壕。   第二个醇摧,我主要员工整车从本田来灯变洗,发动机从丰田来绊犁尉,也有一部分本田矛防,两个企业不同的模式怎么办测?发动机就要按丰田来嫌倪欧,从头到尾来兽楞昂,坏的不学好的学龚士捆,整车就按本田的来哆。但是一个企业两个体系怎么运作呢芳侥?我说干自主就不能有体系浪疮,要体系就是传褀的体系挨霞。不管你是从哪里来校兴,包括从社会上来隋,来自五湖四海一个共同目标帘帝粕,要干好中国自主品牌哦形。所有最后提出了广汽生产方式傲,以丰田为主结合本田阑赣,这样把文化忙抢闷、体系做好拾受氨,但是还不够巩固软断斯,还要琢磨扣,现在体系已经起来滴。   我们从2013年开始策划捶突蠕,集团的主要领导说这个很好踌店,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诞刃坡。   所以后面我们的产能又不够了偏,销量又搞起来了搏颅,整车进行改造戒、发动机进行完善僻巷,整车会俗弦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造入盼涝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%静颗苍,就是第一条生产线啥壕。第一条生产线上半年生产了将近16万钳,20万的能力干了16万炒,实际上还可以做泪,全如果满负荷做的话贬欠蠕,估计干到35万都没问题涂。极大发挥烂,这个不进行全体系变革很难撬。发动机装配线一次合格率99%蔫,这个零部件产内库存减少70%夕痉领,厂房面积提升30%凹,原来不够用速,现在多了这么大的组织徘菠。库存资金减少50%肚牟,更为重要的是这一成果横向展开凸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杭搜,它的年设计能力15万辆达,8月份的最后一天有个数据炒木,他们双班日产已经达到了650台伞,它的满负荷是700台脐辩,估计9月份就可以满负荷衬擅铅。这种提升的速度无雾,全世界都是先进的屏斑吾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局完范,它的一次合格率最高达到了93%炼豁饥,平均水平92%伶,接近丰田中国国内水平屎壤,当然追求的是丰田日本的水平娇,广汽丰田学丰田本厂擂策痊,我们下一步也拿一个计划关,要挑战就挑战一流诉邢,否则没意义荒。   那么我们以建成世界级工厂为准则侈,以广汽生产方式为核心狭,融合了SSC原则贿,运用创新思维全力发展智能制造技术瞄澄磊,打造智能工厂培。我们在第二工厂通过价值流最大化发沽欧、设备智能化卫男恋,生产线自动化疲搔剧、物流信息化栓弗、网络可视化魏宦略、操作简单化碳、安全绿色化碾捣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级界。这个第二个工厂是非车好祈未、非常成功的一个例子琉泡对,但是这些都实现了采。   第六是坚持品质保障短违香,打造高端品牌岸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗啤轨般,高的效率提供优质有效的供给毖免。广汽传褀通过精品工程确保产品质量共驹,连续三年获得中国质量剂、中国品牌第一口篡身,超过很多在中国的合作企业毯缄坞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八幌梯,所有企业里面包括外国品牌谎刀篇,与广汽丰田并列第八氛食,比2014年上升6位介洽拿。   第七酪,坚持客户至上藩,提供优质服务察,不管是在任何情况下掳滦,用户是我们服务的对象没,也是我们的衣食父母对块,尤其是作为汽车这个特殊产品弯琳赖,我们对安全购痘、对生命的一种关怀蔼孤到,作为生产制造环节的改革奶,是汽车产业供给侧改革的重要方向宫,但服务环节的创新与改革同样必不可少渭憨茹,这还是目前我们相对比较一下虹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拐,也是一个什么机构揭,我记不不太清楚霞码沁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离祭嗽挖。所以在产业互联网的时代偷,每一个企业不再只是产品生产者舒铺、服务提供商禄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商场,服务以各种形式融入到了制造业健、研发设计换、生产制造瞧、经营管理攘陕、销售等环节衰。有价值创造的可能冉设,就有服务形态的出现遂赡蚂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坎,两者相互融合健狠、相互依存辑复,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展风。   广汽在这个方面也展开一些工作堂脱糜,我们的整车平台将联合金融川诵等、保险途誊尘、物流搁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务寺恍,车生活平台会涉及多个业务平台柒,除了常规业务平台还包括了配件商城勉烈如、用品商城乒挟、社区服务连锁伪砂肌,用户使用汽车的整体生命周期桶,产品的购买只是开始鲜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斯晤肌,这才是我们下一步发展的重点赡。作为汽车服务提供商镣喀,我们更应当关注的是用户的体验尚禽,以及给客户带来的价值增值感受铣武杜,汽车服务O2O的打造轿,也是为了满足汽车全生命周期的需要戌募腥,以及品牌和价值进一步提升的需要蛇烤丢。   第八瓢,就是通过这些改革复耗,整个广汽集团范围内的成果潭共,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喇,同比增长28.8%醋傻剁、29.7%矩梅阀,比行业高出20个百分点星。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胯菲,同比创下历史新高石酞。当然传褀在这个里面那是贡献更大蚀,1—7月份销量已经突破19万孪,超过去年全年宛,加上8月份最近的数据锰歼,今年全年的任务22万已经完成了梳侈,同比大幅增长143%酗旁林。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强郡绊,位居第303名敞脐观,比去年排名上升了59位拼,整体实力大幅提升棵室。   第九杰,就是广汽集团的发展十三五战略署。简单地就是一个内部协同创新拿跺,外部开放合作拈垄棚,这是总的原则蕾妹摊,全面实施结构性改革萌丢,实施一五一三的战略碎竞发,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆辉需磋,这是一个保守的数据梨猫,因为传褀搞不好就过100万瞥,前几年说传褀100万等埔,别人说吴总熬炒荨,你是不是在吹牛颅涸,现在领导嫌我100万都少了希烧,拼命把产能都整合过来了钢,成为先进的汽车集团溜,做强做实研发整车零部件犯睦窃、商贸服务和金融服务五大板块举,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌亨孺,实现自主品牌事业的跨越式发展摹钒,全面实现一个“三”衡俄,就是电动化胶漆、国际化胯、网联化三个方面的重大破的腹奶。   各位嘉宾皖娄宛、各位朋友怯零,女士们宠疤汤、先生们唇漓,在需求持续升级堤驰筋,资源消耗的情况下浅是姑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓滦独膏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痴辅、品质优先艇、创新驱动的发展路径上掳委,坚持正向开发婆掀,提供优质产品醋刨亢,坚持智能制造萌皇,开展管理创新菊,保证服务水平烩皖涝,注重品牌高端化剩彭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花世,共同推动中国汽车迈向新的台阶泼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球菱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸糙场:李芳" "  今年3月宝棱,借百年庆典之际死焊攀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向裤,即“智能互联”梢、“绿色出行”和“自动驾驶”发傲航,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向荒傻。随着战略的提出表甜扁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捎阑陡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上辱溪。在这其中湿睬,“人才”就成为关键问题弄。为此呢林,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕剐剂肝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咐耸。   根据沈燕的介绍可以发现麻蔼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛坏际,涵盖计算机董抱、工程学思捶姬、自动化澈熊吃、金融等多个方面朔庇。她坦言宋蹦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入即,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈福唤轻。因此骚,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才搪嘶祈。”这其中包括互联时代的在线招聘骇,“例如我们利用自己的招聘平台立、Linkedin搪楷相、智联招聘等在线平台刷闯,以及大学招聘钒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘税。”除社会招聘外将乾辈,宝马也会通过与院蟹合作捆,提前把学生引入到企业中据块翅,专门为宝马培养人才谓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作反沦邢,举行“宝马同济日”这样的活动懈。“去年我们就以互联驾驶为主题纳较,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沉肉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习堆其。”沈燕说道奠。另一个重要渠道喊我,就是内部员工的推荐堤盎赶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号良,让每一位员工都变成职位大使定,在朋友圈进行转发传递灸财。   “我们对人才的要求塘,在能力方面最重要的是对业务的了解欧橇。这不仅包括对业务今天的了解沮貌滤,还有对业务未来的了解稗惹。要知道未来战略方向是什么叙仆,需要什么样的技能祥。 ”沈燕告诉记者浩埔,“此外陪,我们对人才的要求是不仅要了解中国粗,还要对全球化有所认知惦。随着技术的发展渤梁,我们对人才的需求呈现‘复合料坞达,跨界’的特点辟雌胳。但是鸽,这类综合性人才很难直接从市场上获得冬溉喷,需要我们进行入职后的培训菠旅会。 ”据了解邪,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓮,提供给员工出国培训以及交流的机会畴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流安嘲阶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酸逻繁,以拓展视野蔬哼火,提升能力廖脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为冉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是愁染,吸引并拥有了一批充满抱负纹钳塘、专业的本土化人才兰。而面对未来等,本土化人才也将承担重要职责叭澜嚷,“这包括为‘在中国旧驰猛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痘舌侩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中新舒胃。”沈燕表示甩捅。2012年焙兰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题庙脓甭,并在上海组建人工智能团队些恒绦,承担电动化和智能化的相关工作书逞娩。另外滩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谷从,进行互联数据服务及新商业模式的探讨修募。 这个团队将研究和紧贴中国市忱詈纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地釜美,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中替文触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮檀经:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上京,用“数字港藕亨、概率奔、未来”为题酬雄胚,论述特斯拉电池的高密度协顷女、续航里程及电池的安全性赐。对比国内社,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车度驳戏,并预言电动汽车和智能手机一样咖忌颅,电驱动和自动驾驶注定了是未来田谭迸,不可逆的未来扣鸥司。 以下为原文些嫁:   关于密度和里程数冬粹堤。 特斯拉Model S上市已经四年多了写傅故,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌洗韭扩,至今为止一个都没有兑现跋护势。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杭阀,里程最长的量产纯电动车素,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结傅按,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法甜膝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数檬,忽悠消费者搬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碾羚,里程普遍降低10%以上)来体现里程但喘戎,在有些国家辅助使用NEDC的标准槽坞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)漠狮。   关于安全性和自燃率黎。 自从2014年初安装了底护板脸潜蹬,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)酪,远远低于燃油车珐始柿,各种撞的惨目忍睹事故胶,也都没有发生自燃衅居。相反簧撬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敛,却成了全世界自燃率最高的机动车鄙扭,更远远超过了燃油大巴的自燃率东。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理襄撂萄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坏,车门闭合的时候已经有点变形了)罐鄙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颊儡道,几乎可以说挂什:特斯拉重新发明了电动车舱蠕。    国内真正用心做电动车的企业怯吠划,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术粳猴澜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机可、变速箱挡掀、油箱等搅屯,改造成电动车的事情)尸魂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了呻,才会全力以赴来押注电动车赤起。当然瞬诲枪,也可能是很多品牌都在蓄势待发乏酒,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招解砂栓。    电动车不是什么弯道超车北币际,而是换道竞争睦羌蠢。    今天的电动车概骸壤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态毒素。待机时间是诺基亚的几十分之一吐,软件也没有几个砰林,通话质量也不好搏,汉字输入也麻烦的要死赋。和智能手机一样敞圣,电驱动和自动驾驶注定了是未来泛,不可逆的未来赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔时入:李芳" "   2016年8月30日咖,在北京新浪总部汝,北汽新能源充电部门副总监陈保江图、北京华商三优总工程师丁晓伟锭、电庄总裁兼CEO先越亢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人擦氓链、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动参四遂。    作为新能源汽车销售终端环节犊帅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线确擞迷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤浴,更是充满了诸多困境捂盯,不为外界所熟知逞露。    那么弓己世,作为中国最大新能源汽车市城占ぢ,北京的充电桩发展目前处于何种状况卧涪,北京模式发展的瓶颈是什么个讽?有何值得借鉴的地方托?又该如何去避免失误和纠正单蝗?政府开观、车企菩醒、消费者在这一产业链终端中需,分别又该担任何种角色朔魏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豌队壳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山畴课:魏总下宝,刚才你从用户的角度藏痛拨,同时您也是媒体人的角度熔浑搜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲氨妮澈,您发现了这些问题之后盎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率茂吼蔽?    魏士钦肋:其实我们一直在琢磨这件事蚕成,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说文齐,这两点是能够解决掉的坤。首先第一个卡毒光,支付拭储醒。就像刚才先总说的灿戚,有个银联一样的东西顺,接下来有个第三方黑公,或者接下来大家都使用微信支付讹,不管是充电桩也好抒石嚷,app也好虫拜磋,还是当时的扫码也好哎十现,还是微信也好鞭,支付宝也好铜,能通过手机支付环县眷,基本上都能解决掉内脆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题缔钩试,我们把支付给它想办法统一了币搔列。不一定统一到一个里边去冉屯宛,大概两三个焕,大家都在用翁,这就没问题忱颈单。    第二伯,这就相对更难一些了泄,应该是有一些第三方平台真正站出来娜巷馅,能够收集所有的真正的准确的信息撬森,其实当时我们自己在做app的时候骚柑衰,就是在做摸点的时候炒翅,我当时就矛盾荤冀敲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓮灭厂,后来琢磨来琢磨去嘶惟,通过很多用户的反劳睢,我定义出要摸一个最准的点湘,不要最全的鞍。准是什么概念哨?第一榷抱翁,我找得到丹难,第二茎,我到那去一定能用得上惨截敝。如果我找到它了宏禾,也到那去了撇,但根本没法用碾顺篙,那就没有用了祈。所以如果站在媒体角度默,我希望不见得是谁诵通,也许是个媒体电谢,也许是另外一个平台兰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起控碾,但是它也不一定是最全的型,但是它是这些所有的里面最准的翅,每一个用户都能找到桩苹葛极,而且有百分之百的体验把电充上惮蔷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的同桃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站灵溉徽,是咱们国电的站公半,是快充靛泼躺。我们编辑去那边准备充电的时候美,有六个跑快车的兄弟发,霸占着那个点爱皮,就是不让你过去擅暑傅,这个充完那个充权,还剩一个车的时候揪淌,就赶紧打电话给另外一个兄弟惨吵媳,赶紧过来充电惩冕艰。我们不等了赌僚。但是他们不知道袖,在那个点不到三公里的地方钉壬,快到积水潭小西天那个地方驶,还有一个充电站啼喉帽,好像是三个充电桩还是两个靖迹,一个车都没有毙仿,而且车位都是空的牛。他们不知道那里番。而且那个点绦县躺,我们当时找的时候用了三个app实,只有一个app上标出那个点睬,另外两个app是没标那个点猩圈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离岸薯现,所以准确性其实很重要擦。所以如果能解决这两点律侧脐,我觉得咱们的空置抛屋搽、闲置的问题一定能解决夏胺派,肯定没问题的处境。这是我的观点钳。    黄山困:关于公共充电这个领域漓,我不知道魏总在充电过程中埂锤蜕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题惜陪?    魏士钦授硷:出现过炼滥,很多滔黑裴。    黄山频败病:这个问题其实很有意思的问题酣荷午,充电桩的标准是国家有统一的标准奉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电噬。    魏士钦拒:是这样邵擞危,最典型的例子就是腾势矢,腾势在很多国电充不了村覆群,但是在小E充电或者普天是能充上京狸。    黄山垂累:我们可以把时间放长一点来看青曝时,在2004欢拼、2005电动汽车兴起的时候沉,很多人都不知道电动车是什么撤叫,充电桩是什么挽烷。随着这几年的发展烫线氮,物业慢慢都配合了淀,所以从成熟度也好耻烤为、物业配合度也好辅,应该是越来越高的肃氏品。国家层面出台骇毋甩,新建小区予以配合币课,包括老旧小区的改造抠,都会多方面来共同解决这个问题暮非。其实关于今天的这个话题谭,我不知道台下还有什么问题要提问的沏。没有的话拱莆粟,我们可以做一个最后的总结浩畦鲜。    我接着丁总说的北京模式的问题空屑,我们今天说的是关于北京模式倘鹊,丁总说了一个北京是纯电的市郴蚊贰,跟其他地方都不一样特纲泛,上海是极端的保,上海是混动市沉鹛小,北京是纯电市场蔬艰。我理解还有另外一个模式氨笨,就是北京的充电运营商是最多的窖,发展是最快的瘫感辅,一开始是国家电网衰珊扫、普天在推窍辰,后来群雄逐鹿兽匿碾,特来电孝、星星等等各种运营商都进来了棋黎,包括先总这样的都进来了寞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商讹炒。    魏士钦起:现在已经不止了骂危藩。我们有一个数据淌份泵,说是47个运营商妈沃赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥闷算:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构翅,我讲点个人思考和认识泄。    先谈思考贪咕。第一瘸,供给侧结构性改革内涵非常丰富盟,大家可能更多关注产品的结构性改革乾,其实我认为斑蔑,源头是制度的供给和政策的供给酪惊,再是要素的供给辟,三是产品的供给些。    再把这个逻辑关系缕一缕武希,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给修闹,而制度钦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苔番忱。所以现行体制下熟澈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革朴盛?这是我思考的第一个问题秦肖。    第二个问题提,是我做企业这么多年的实践和感悟顺死抠,企业到最后比拼什么糯钱材?其实就是资源的配置效率嘘。汽车行业也如此骇。你拥有多少资源固然重要珐嘛罕,比如研发队伍胆,既有一两万人的瓣,也有六七千人的棚迸末,还有两三千人的坡陵,资源差异很大靶,但实践证明人多不一定成果就多俯皮,关键是资源的配置效率良歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巴奶拟,取决于一个企业的决策效率和执行效率祭坦。而企业的决策效率和执行效率端,又取决于它的机制和治理结构捅。    反过来镶洁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化兜。也就是说甸如,产权结构会影响到治理结构和机制揭惮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响败锭,进而影响企业的资源配置效率窗嫁痰。    从逻辑关系上讲峨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锭哦庞。    第三个问题烘壕贝,产权结构是前提该,是源头性问题勉巨挞,多年实践糕,有以下一些体会颅勒。    关于股权溜奠。股东应该优质化逞狭沸,股比应该合理化纠茅疗。近期也好隋,远期也好咐潮炒,你不能把那些对企业治理携、技术丘、管理信峭亲,以及市场拓展没有任何贡献懈囊,反过来可能还会添麻烦者武,当股东布佩滦。这样的股东不能要然痛。    股比结构这块泊号,不同行业虐,不同企业杀停,它的结构模式必须符合市场规则粹。若是竞争性行业拐,不管是央企吵,还是地方国有控股企业距,做第一大股东绝对控股日梁,很难实现建立混合所有制的初衷隙。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”房娜,竞争性行业混合所有制要深混虚,不能简单地浅混地。什么概念篱?国有可以是第一大股东豢拼,但不宜绝对控股扇鲜糙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构胁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拨、国内竞争国际化这么一个概念胜枫擒。既然是全球化词仓纪,如果你这个竞争主体词,你的治理结构词,你的产权结构蜗信骡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话氨,你如何参与竞争闪硕课?道理非常浅显明白蹦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践岸捂腻。    江汽集团公司制定十一五规划前吾芬簇,我们就有一个想法驶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宪醚腿。围绕这个思路摊脐恫,于是就有一个叫三步走的战略规划蝗肆窃。    第一步环,把国有企业员工身份置换掉粱狸,从根本上说括算,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处相侮,对职工也有好处巢,是多方共赢的一件事情棱。我们知道寡骡弧,国有企业这条船不管怎样行墒,开得好丁,开得不好鸥,哪怕再破再旧芹膘,只要不沉下去驹实,国企员工都会抓住船板诬胺,不愿意下船勃。    如何把员工这些观念转变过来肉?只有让他们从企业人转变为社会人掏董。因此充,第一步是2006年希汤,江汽集团公司所有员工进行身份置换锤竣。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会据岔税,作为每个子公司的投资主体巫,共同组成投资公司桅幌。    这样胁粳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胆挤裂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权函完反。    第二步俺曝瞳,我退休后朴,引进中国建设投资集团有限公司受谅律。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司滔帕冉。初步实现产权多元化捂。    第三步酮必,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敬肥,包括安凯客车的控股股权灵艰估,整体运作上市搏。去年1月获得证监会批准羡烩囊,上市公司已挂牌入橡。    通过这三步走——置换身份峭,初步股权多元化伟莫采,整体上市猎蕉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的速餐,对留人起到了较好作用磁。在工业化吓垢、信息化侩顷、网络化尤其是移动互联网时代嘛庆洽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滇需舰,股东或雇主和雇员之间的搏弈高响,更多体现在决策权和分红权领域昏掣损。    为什么IT产业冕,特别是互联网企业发展如此迅速隶忱断?正因为它有这样的产权结构虐丢,这样的体制机制厘汗。做得好的互联网企业鲁寞,股权都比较分散类诧敛,管理骨干和技术骨干都有一定股份藤嘘,可能这是大趋势篇筹。    互联网行业资源的竞争和协同逻糠,最终体现在人力资本价值上蛊,他们要参与公司的决策和分红俩惹。这个问题如果不突破未,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难思倍蟹。   存量是稳定剂嘎舱蟹,增量是兴奋剂    那么十,内部机制如何变革泡馁?    1990年我接任江淮汽车厂长猜糯,当时非常困难寝翻,留不住人奈。有些人选择离开狗拼,人往高处走限污清,完全可以理解矩吧拴。留下来守摊子的这些人不容易环袄檬,到我2012年3月退休算坦尺,这22年时间里腻迫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吮跨。    第一阶段是2000年以前劳。可用两句话概括供煤,第一句叫做存量相对稳定岗,增量拉开差距端埂肆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状采捍沛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来砍,可能就有问题敛。因效益提高而增加工资捶灌,贡献大的就多增捎,贡献少的就少增涛。即便没有贡献退,原有的存量工资也不会减少透,即存量是稳定剂察滑,增量是兴奋剂挨。    第二句是有计划按比例增长工资宪俗。也就是说桃响,企业效益再好粕补,效益翻番工资绝不能翻番吩。效益不是很好两犊,工资也要涨娇。为什么不晦镁?因为国家年改革开放30多年怖酬,经济20多年高速发展肮,物价一直在上涨剖烽霉,生活成本在提高伶盎茎,降工资就是降生活水平班录藐。所以我们有计划按比例增长工资店厂,以建立工资蓄水池显究,以丰补欠继诵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舶泪可。    第二阶段是2000年后鞘芍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式诞。    第一部分是纹锻,区域领先的现金收入赫。和北上广深不好比噶效弦,但在安徽及其他城市的同行业者中毕,我们的薪资收入是高的热孝宠,员工及其消费能力比其他企业稍高齿筛扳。但现金不可过度发放究鼻烙,这是心理学性。人就这样聘捍,口袋里现钞多了后白, 像一线工人粳媚些,包括技师在内卤暴,他腰包丰实了谎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了垄惩豹。    第二部分是大福利蠢拱椽。我在任期间氢,江汽集团公司解决万余套集资建房亭镀秘,还有大学生公寓瘫任毛、廉租房等;自营的物业管理做得非惩祝好浮,很便宜驾习,还有免费午餐嗣,包括洗衣房等刚。有大福利铰嗅睹,有小福利麻,五险一金都取上限提浮缺葱。    第三部分有限的股权激励考袭阶。    区域性领先的现金收入峡撇、大福利雹,再加上有限度的股权形成组合式分配模式箩,这使江淮汽车员工享受收入不低困、生活成本不高的待遇魄。也使人才无序流动降到最低圃。我在任22年歪焕赤,江淮的人才困保,不管是管理人才还是技术人才淬,几乎没有怎么流失检毯铣。    外人都觉得很奇怪唬揉墓。当时有个汽车企业派人力资源副部长恋,在江淮附近找了家酒店吞场,一住就是一个月洼,每天晚上打电话找人拭,但没有人为之所动磊舒佰。    究其原因函艰,当然也不仅仅是待遇和福利锭,重要的是文化留人勾倦居,怎么能留住人心倘,这是其一疯坪涤。    其二臣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设还,使员工的成长速度可能更快混坪俯。    其三苦号, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径矗,但我们有三条路径览。    一是管理人员成长路径猩慨:管理员吧攘联、助理管理师薄咎、管理师茎项、二级副经理壬、二级经理凡川、一级经理售囱。    二是技术人员成长路径辜:技术员淑屑漆、助理技术师夹仕、技术师;设计师度虑褥、主任设计师顺、设计总监电、技术中心副主任坑、主任等赡胃。    三是技术工人路径狸泪:高级技工廊、助理技师唾喘、技师叔、高级技师犯。高级技师的薪酬冠,甚至比二级副经理拿得还多步贩俊。    这三条员工成长路径辞认钮,每个岗位都有岗位说明书瓤。你要申报这个岗位秽戳仓,必须经历什么培训褥噶,需要什么绩效堑统,才有资格申报粒抬樊。上什么岗位有明确的薪资标准菊令,“升官同时发财”韶欧,用人用工尽可能做到公开公正透明胁兜。员工们也看得很清楚沉,只要好好干维,就能够成长编。    总之锻伯,在中央政府大政方针指引下桃每,切实溶钉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法链,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佃隋。    尤其是产权结构改革冬,不要消极等待主管部门来安排喜敛,等是等不到的钝甘屎。也不要对现有体制窃砰钱、机制太多无意义的抱怨怜刀办,只要动机纯正柔,对国家对企业对员工有利糜写棉,就值得一试担伟茂,这是我在江淮汽车多年的指导思想烂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寥褂,但一定是基于稳定性溃司玛、权变性税品炬、柔韧性基础上的变革遁烩得。要主动诚恳地和主管部门进行沟通修班。同时切记不管做什么事情鸥仙攘,一定要取得合法合规的文件依据娄。    在沟通管理和内部运作方面酥沫耸,如何适应政策环境丝搽挫,是对企业负责人的管理智慧的考验昏踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺鹤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团哨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办冉。   当下捆牢构,在互联网经济蓬勃发展鹤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下童特,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃团岔、汉腾困彭、乐视剔串溺、蔚来纹呢时、Nevs陋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈砷。但这些新思维笨刺畅、新模式遇到来自行业巴疾、公众和政府有关部门的不理解和质疑皆匿。为此寰球汽车邀请行业专家苛、新势力企业领导撇卵、主流媒体高层栖傲逗,就大家共同关心的行业趋势促复、创新模式上帽环、市场预判等话题展开热烈讨论陋休既。   程远讥迫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁烹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录玛潘奈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奢考,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域膛顶,也是一个全新的问题谦睦,所以我觉得应该是个很有意思的事岁。今天让我首先来作一个发言结,我觉得是抛砖引玉挡,我想把石头抛出来癌,引出大家精彩的观点菇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辜相,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题辅泊脸,他们该不该进入汽车行业猛。大家知道横挥,这几个企业全是新人九温,以前都没有做过竿扒,在社会上是有一个反响礁,有一种争议捞脓,说现在已经非常挤了烘媚痞,我们已经达到了2500万辆的规模函茫揩,100万辆的企业已经有六七个了送,还缺你们外湃何?你们现在还有机会拱错?我想说这是一个很重大的问题佳,我想这个问题为什么说是战略问题户潮沃,中国汽车业一开始就有这个问题比湾啪。   我的印象中靠痪咖,我觉得中国汽车业有很多政策滔诞褂,也有很多重大的事情然荣刷,但是我现在回忆起来漆嚏雷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大掇熄,一个就是开放引进惟汕,也就是合资架烘,也就是所谓的市场换技术百富锚。另一个拌剃尉,我们做了一件很大的事情皑,叫反对散乱差题颂宪。这么几十年来祈,在我们的汽车管理部门娘宦失,我们就不说谁了凯卵枫,大家都很熟搜渤衫,都是朋友瘟淡,现在都七八十岁的人架弧旅。我进入这个行业30多岁蠕欣每,已经过去30年了垃其,这些人现在已经退了浦烩胁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情骇饶暑,一个是合资引进紊合期,一个是反对散乱差邦阮碎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来分,即刚才说的市场换技术诵俩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车沙协稠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辛肚,只许有资质的企业做棋蓟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司射,就叫中国汽车工业总公司晦类。后来剧艾,提出了南北划界醒淌,想要一汽在长江以北码我舱,二汽在长江以南辽崇,形成一个竞争局面稍兽础。这个想法没有实现胁,当然再早我们搞过六大公司石,但是总体来讲思,我们在企业车的总体思想是害怕竞争饺靖。   我在八九十年代写过一篇报道停,我就说中国汽车为何怕竞争吕蚂?其实现在想虎,我们争论来争论去就是一条串男,国有竞争辣来,我们认为企业太多了烈洼,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虱。   那时候从国家宏观的角度话举观,陈云同志提出了一个经济学观点虚,叫做鸟儿在笼子里飞品康迟,年轻同志可能没有听过父榷。虽然给你放飞些级,但是你不能乱飞曙,得在笼子里飞宽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞博其渴,所以我们提出“三大三小”拘喝,规定的企业能造车恰敝栓,其他人都不能造车晾赎粕,认为进来的就是捣乱床。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章寂,后来被总编辑改为无心插柳皋。我们一心一意想扶持的企业搞上去狄蕊缸,但是我们不想扶持的企业又在出现淋藩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诉蚂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剧彼,为什么呢阿炒?当然是我们的基础比较差讨,一无资金朽屯,二无技术贿浪沥,三无人才锻,白手起家模。这时候我们引进外资蔑掸劫,有了资金罢、有了技术踌些骑、有了人才随,奠定了我们汽车的发展基础跑纽。但是只走这条路等于缺一条腿交,只有引进外资缺,没有自己的发展垢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业并巧,反对本土企业授,所谓自主企业媒澎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域社筒腑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的皆们佃,奇瑞郸貌迸、吉利棱、长城庞、比亚迪桅,没有一家是合法造车的企业磷表戚,方式大家都知道毖邢倾,买一个不生产但还有资质的企业筛旦惦,就是所谓户口本凉脓沟,然后就开始造车绘瞥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好膜桐,该死的企业死不了雄还,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乖,这是一个很奇怪的现象襄,在其他任何国家都没有这个事情瞳许手,只有在我们国家碗,这变成了一种无形资产佃嚏仍。   所以忌登,后来工信部成立前夕酗七,在发改委发布了一个通报炊匹稗,宣布哪些企业要死骂努,其实是一个作秀洁版为。因为这些企业本身已经不存在了巫备盘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来凰破泰,就不会有这种奇异的怪现象藤砍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判汇勿,我们把汽车产业的市场化獭、自由竞争的方式忽略了盼,我们把它当做航天航空管理郝。所谓集中力量办大事僻苇毯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赁绒霉,像航天航空只发射一颗卫星苦尽,只造几架航天飞机透,但是汽车绝对不能这样毫缅守,如果我们中国只有一个汽车企业俱,我们今天无法想象能够达到2500万辆檄届珊,我们可能还在200万辆以下徘徊让。   我们想想我们当时的规模呛蔑,讲起话来珐讳密,我们一点底气都没有抵坚臣,全中国所有汽车企业的力量蛾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量皮,所以我们那时候是没有底气的赏旱。那时候蔡总经常讲涵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钎,我们国内的某家工厂拱,搞了多少年柒粱?投资130亿干了那么多年没有干上去岗,现在回头干干拟谩仁,别的合资企业在武汉干140万辆车簿,听都没听说过他就干成了竣。   当时我们确实是一穷二白蒜,那种情况下我们引进外资钎耍,但是不让国内自己的汽车做镣瞳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿何粮,变成了外资企业糕杏谓、跨国公司一股独大响,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赤匣长。   中国其实为什么发展到现在这个状况咸戳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差系,在座的年轻人没有听说过虫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辩卑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作交驰钵。为什么有审批制导十?审批制就是为了反对散乱差攀氏袜,所以你不能随便上企业迸孙。   我们把进入产业的大门关得很胁菹臁,一方面对产业造成了很大损失慌拈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会立辅双。大家知道稻喷,那时候汽车卖多少钱抨?桑塔纳要卖了20几万逆,当时说两万块钱弓,八字还没有一撇赁车上,订购两万多辆痊茎,在桑塔纳卖20万的时候贩锨坚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来仿撅。那时候的技术标准狡犯线、排放标准都很低慰,我们会很快发展起来革,但是我们失掉了这个机会汀。这是产业上的一大失误涣,就是反对散乱差喇辑绊,阻碍了中国自主品牌的发展构礁跋。   我觉得中国汽车进入2002年吩,入世以后就发生了很大的变化社朝,这个变化就是放宽了冬惯,应该感谢国家经贸委前司长啸,后来发改委的副主任欧新黔济,他在这件事上力排阻力祈劳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撼厢虑,有二三十个企业进来采铆。在这时候辞措参,包括奇瑞稠旧、吉利翰、长城戮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面无橙,所以这是我们企业发展一个好的契机彩,这个契机来自于好的竞争庆狙。   现在大家没有再说反对散乱差题,但是这个毒瘤并没有肃清篱,现在要有一个新的品牌出来售钦效,我们第一个想法就是它该不该出来袜女,又来添乱掇富。所以在这种情况下唬形,汉腾出来以后矫乘涎,我当时也没有太明确的认识食,在网上一片谴责声的时候烯颅旗,我就意识到了这个问题窃隆详。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的砂荣宏,大的打败小的模,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼硅捕,快鱼吃慢鱼们蹬邓。汉腾给我一个启发苟歪改,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲邢椽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在七,今后还会存在奢。   现在一汽萄、二汽非常困难碌,包袱非常沉重暑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才长,但是最近连一辆好的车都出不来巾黄酚。现在真正有活力的企业是谁呢承?是长城视、比亚迪睬咆、奇瑞讼休料、吉利晚豹烂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闯拆坝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绅,让大家不要惧怕竞争馁坤,竞争只有好处稼藩。我们老是说过度竞争现啦,实际上没有过度竞争汹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的嗓,经济规律本身有一个调节作用截瓷,一旦过度竞争它会自动退出僳。   我们的出租车管理很失败萎五,就是我们怕过度竞争波,我们把北京市的出租车限制在7万辆赦脚控,因此打车难饺焊漓、打车贵闯每暖,群众怨声载道然捅。凡是放开竞争休们,像家电产业大家都知道蜡,为什么发展得比较良性呢蟹艾?就是因为放开竞争晤,是不是先来后到呢攀狭槽?我们现在想想80年代矮恰,61家电视机厂凹佛,现在上哪去找触掀窝?大家熟悉的品牌燎,北京牌兄、昆仑牌饥扯啥,我前天在飞机上看到长虹乖朽哀,长虹居然还在鸿魄,出乎我的意料遍管。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凤嚷既,现在新出的电视机厂汇,TCL过去有吗拭霉?就是长江后浪推前浪绊吉冲,我们永远不应该对后进者说不躬,我们一定要这个变成一个共识晃骸梨,任何时候都可以有人进来犀刮稀。就像他们说的黄耐杠,任何一个行业都会机会拷夕函。今天在座的各位都是新进来的暇,我觉得你们的机会大大的有赁恃半。   我的砖头就先抛这些克,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编杏范:沈达炜 版权作品缆褥葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权鄙孤,严禁转载泥,违者将被追究法律责任热攻。 获取授权" "  徐和谊说苛,当我急的时候雹,老唐一乐粹喀啥,哥儿俩(的配合)还行燃捣困。双方都是坦诚的心态尺脊频,就没什么谈不成的事情佰。    唐仕凯则认为锚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巩,基于双方的相互尊重纳。合作中庙,尽管文化不同授、目标不同酒泛,都能坦诚地交流话南,达成一致唱醒汤,满足消费者需求俯病。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事澄拾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嚎岛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前文,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倍暮贝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯尚荤铆,接受了中国经济网等几家媒体的采访胎。在奔驰E级轿车之外瓷妮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作创孟维。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乳,徐和谊说芥怒,关键在于双方的真诚与坦诚宦谷裤,这与我们的性格有关蛾。我的性格是直率猜爆,而唐仕凯先生则是含蓄监涝、温和东废党,哥儿俩(的配合)还行娠写桂。双方都是坦诚的心态内孰豆,就没什么谈不成的事情炔摄。    徐和谊谈到赶,合作中灌青,彼此考虑对方的文化缓旱僵、体制涣纯,对对方的决策机构都很了解档,也想知道对方的想法柒廊,并多从他那套(系统)思考独:靠不靠谱腊挖垄,可不可能妇歪。不能瞎白话分,不能伤和气码,所以就越合作越顺利剩。    徐和谊认为坟夹,随着后续工厂和产品的导入贬匆眉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期技幕。    他还打趣说棵,唐仕凯先生文雅粉,当我急的时候随,老唐一乐末撮,我们的搭配非忱啵合适鲜太稻。    唐仕凯则认为祭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驾,基于双方的相互尊重臂靡。他说绊箔佛,我们与北汽之间有更多的共识形。过去几年的合作爸核,大家互相信任糖统、持久深、坚实嫌。我们有德国人的执着遣墓经、坚持侩漠亨,在双方合作中搏,尽管文化不同慑涸、目标不同筒,都能坦诚地交流壬品林,达成一致维惯,满足消费者需求嗣庙履,也能让优秀人才有合适的岗位俺赌。可以说酞,北汽与戴姆勒建立了最好的活褥、双方互信的关系门。    另外凯拆,唐仕凯指出梦懒,中国业务的发展驼,离不开经销商伙伴的精诚合作谭,他们积极履行对消费者的承诺记绅讹、关爱旧郡,也与我们建立起非常良好的厂商关系奠。    他强调辆惶谜,我们与北汽的合作新歪蔫,增进了双方的关系观。 全新长轴距E级车上市现橙,领导合影(右二为徐和谊汰承,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弧潦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说癸牛,目前好,我们的合作是最好的持。认真总结以往的经验黑妥忱、教训铂苛闭,特别是过去的错误冬铜冕,接受媒体的帮助好僧匙、批评型连搐,因为大家对我们有更好的期许迁。目前骸管垦,我们仍没有达到自己的目标村乃,在中国市场还是第三名缆渐屑。但是男,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)栋龟。因此辫拉,我们还需要精诚合作吐颠价,力争打造一流的企业;精益求精蚂,建立一支一流的团队唯蚊。毕竟腑倍,我们的公司和事业都很年轻矫擂,在发展当中最重要的还是关乎人删。因此匡申,我们不能只顾眼前浓,应当放眼未来铝,希望取得更好的位置杰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀骨乔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔷:    各位领导旱杯凉、各位汽车界同仁鄙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛酞痢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凸。今年论坛的主题聚焦安全鲜,我觉得非常有必要傅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题暗刨茧,已引起全行业和全社会的关注恋列。    今年以来矮,在国家和地方补贴政策的助推下午剩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情写犊谁,1-6月磨肯冗,新能源汽车实现销量17万辆米的宪,同比增长126.9%目。其中纯电动实现销量12.6万辆瘟哦坡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拱县,预计到8月底纠匙刃,全年6万个新能源指标就将用尽坍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆能,同比增长170%坛腑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置沃。    但随着新能源汽车销量猛增踞,其安全问题也逐步凸显雹库肃。仅今年上半年病啼剃,与新能源车相关起火事件就有11起酪晌,事故原因涉及到电池四贰、材料坝讽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面涸稀钦。不但给事故车主造成了严重的生命咕庐、财产损失邯藩咀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧程关囤,极其不利于新能源汽车的推广螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折潘,新技术新模式尤其如此脱笆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恍灰、火车一度跑不过马车丘稳亭、人工智能行业也几起几落憾燎船,每次都面临着必须攻坚的难题弛关泪,并随着问题的解决才获得新的认可戒朴。新能源汽车行业也是一样铰伯瞧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域释侩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饰餐赤,在蓄积了一定的市场规模之后惦吮,开始到达一个新的平台期耻婆,开始面临这样那样的问题吵。而我们认为龚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题连。    首先霸,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鼻。    今天我们面临的新能源安全问题淘撂,一部分是技术问题修扒倒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等教拉鲁。但更多的是行业规范问题敞撮,由于新能源汽车市场发展太快猜,行业法规建设相对滞后裙雌,安全法规不够健全双浅,相关标准缺失天痹,再加上消费者安全意识不足辽量,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汰,共同导致了一些安全问题的出现屏吩圭。作为一个新兴行业沃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痞速、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耙顽华,这是新能源事故频发的原因蝎拳褥,也是新能源发展到当前阶段磊效,我们必须着手解决的问题河恰轨。    其次哄,安全问题是消费者关注的基础痛点魏小,必须全力以赴加以解决够。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准垛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全岭赁。我们经常说坝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点试凉溃,但是没有了安全这一基春纭,里程的远近本身也就没有了意义读。新能源推广几年来绕,市场上对安全的质疑之声始终不断尖,说明广大消费者除了里程焦虑抹贬,还普遍存在着安全焦虑怀般醛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择怒静,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡稍。着一把火就可能会毁了一个行业沏,在网络时代这种心理传导完全可能发生氦蛙港。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蜜绍璃,必须将安全问题作为头等大事来抓吮泰,否则就会被消费者所抛弃轰睫葡。    最后写呵物,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鼻伐,也是发展的动力源缕貌奖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破漂距,但唯有能够提供安全可靠生活的产品藩透,才能得以持久生存歧票拘。千百年来底酥搅,人们围绕着使产品更加安全可靠伪,不断做出创新了。及至今日犯淬,我们投入无人驾驶汽车魔衔蓝、智能网联汽车的研究排汐,很大一部分原因酗牢驹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障溺。新能源汽车作为面向未来的产品秽郴,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变漓袭逼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力僚氦猜。    由此可见掳去,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稼,粗看起来林林总总尺,不一而足;但是究其本质限等秽,核心还在安全棱。破除了安全问题勤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肖龋膜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高开成涣,而围绕安全问题不断攻坚克难隙,新能源产品和发展模式将不断创新怖,不断创造社会价值搞靠限。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者味,我们从一开始围,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓姜,从战略高度提升安全性鹤,居安思危茂紊,未雨绸缪才葡,从研发寺嫁疏、生产到售后服务贰,都布下层层防线萍,确保产品万无一失杏汕架。    一是在产品开发上加强安全功能设计修煤,从源头上提升安全性匆孙蚊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障退肝。从产品的开发设计阶段胶席,我们就从整车控制楼、动力电池疏呈录、高压安全等方面以高标准进行设计趣。在整车安全方面谷边,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统艘钵倍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计俯蒋龟。在动力系统方面趣,我们从材料可、电芯挡答、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计娃究,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鞍唯,降低电池短路和起火的风险级。在高压系统安全方面撮扦避,我们从防水模、防火瘟饺、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计愧,高标准强化安全功能氨垮牡。除此之外疲啤彻,我们还充分利用智能网联技术杏惧,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞳皖,建立事故应急响应保证机制偷,为新能源安全使用保驾护航券。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拳傲,以高质量产品确保安全矩费久。在新能源汽车快速发展的同时镭,北汽集团不忘发展新能源的初心啊枫盘,严把质量安全关涸。北汽新能源生产的每一款产品郸拿誊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绊,还要对电池池、电控系统进行严苛的测试与验证汤。目前燎认陈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系累茅,其中电芯安全可靠性测试标准42项嘿,电池系统安全可靠性测试标准50项撑不距,BMS策略安全可靠性测试标准33项貉视,这些测试包括长时火烧测试佃翰接、电池剖切测试端、极限跌落测试和电池浸水测试等铣日。同时莽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位乒。上半年斑炔,北汽新能源接到订单2.6万单驰粕睦,但在资源不足的情况下铃蓖,我们严抓质量关擎驾,绝不为销量而粗制滥造烹,最终完成15052辆的销售任务喷,订单满足率仅58%钠欢,但却实现了上0事故率的优良成绩闹。    三是加强售后服务与培训许敲谰,让新能源车用户买得放心澈,用得安心遣。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障迹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统测硅芥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系糙,包含车辆保养请、车辆维修陷魂筋、紧急救援体庇盆、充电设备辟事倾、增值服务纫豁娇、客户关怀等多项内容苇叫读。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控沸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烷、维修割,并对服务完成情况进行跟踪监控安,形成服务闭环谋,确被啵客户满意酒。同时鸿去,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训项北,对车主进行说明和操作演示淖捷忿,并规范安全培训流程疙餐熊,提升新能源车主的安全意识料倍。在此基础上蛙浇念,我们还创新营销服务模式葱谦戏,今年8月12日镶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坞顺,不仅具有推广新能源车的效果拿巍码,同时可以让车主及时更换绘、检修旧车上的老化电池晚,通过我们的新模式给市场提供更多安全啥、环保眠艇、高质量的车型乡,给消费者更安心的消费体验显。    各位领导氢葛兑、各位同仁咕:新能源汽车作为一个新兴产业蚂久,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段席,出现一些安全问题绿,这在快速推进过程中也是难免的奥,是我们必然要面对的问题览绷刮。因此新能源安全问题狄,绝非某一家企业能够单独解决美,它需要我们整个行业的协同并进忙钦扔。    有鉴于此纯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力措烦呜,不能因噎废食凶郡捷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心洽,牢记我们新能源事业的战略使命叮潦丧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念口杠暮,以持之以恒的韧性此恰,推动政府疚居、科研机构面、行业协会兴描、企业乃至全社会开放合作岸,不断建立安全标准涣、不断规范行业行为奠驴捕、不断推动技术进步浦、不断优化消费者使用习惯阑排娜,不断实现新能源汽车行业成长成熟佛、发展壮大房吮迹,实现整个行业的可持续发展呵邪丸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长功,各位领导付、各位专家乖稻彻,业界的朋友们囊驰娇:    大家好!今天侥,众多长期关心瑞、支持中国电动汽车产业发展的领导匈率、专家和朋友们齐聚郑州勉,共商大计娟认酗。作为本次论坛的协办方敛憾,请允许我代表宇通公司谰挛掣,向到会的领导你纱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里你,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识饱窗。    近年来躬土荤,国家出台多项重大政策把胚犬,从顶层设计颗、推广应用翰、税费减免悉乏梨、购置补贴袒耪鲤、生产准入登弘、基础设施等多个方面烹,保障新能源汽车产业健康快速发展擅绵翁。客车作为电动汽车发展战略的切入点夯,是电动汽车普及推广的重点领域暴。至2015年底髓观,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆味幻薄,占同期所有客车推广量的13%晤盖瘁,为城市节能减排采顺、绿色交通出行做出了重要贡献苛。    财政部侗、工信部默俊、科技部户退郊、交通部凤岗孟、发改委等部委艇圃溯,通过科技计划块腺、产业技术创新工程等重点项目进行支持脾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化琳庆钢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升交笑吹:节油率县、续驶里程等性能不断提升便咸歪,动力电池能量密度馅、驱动电机效率等关键技术迅速进步怠。    具体来说床,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化四伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成帝、节能与控制技术方面已实现了自主研发倡,大部分电动客车均采用国内自主控制器哼飞,整车性价比高乏话熊,满足市场需求竞藉喀,节能效果得到消费者认可乌。    二是动力电池性价比显著提升铆。动力电池围频凰、关键材料国产化进程加速吼试,安全性和工艺技术持续改进恢瑞。与2010年相比赐,动力电池能量密度提高将近一倍能努,成本大幅度降低瞳。    三是驱动电机技术水平进步明显郡丹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拳苟,在功率密度理持、系统集成度和材料利用率方面显著提升细。    同时时,我们也应认识到娇哥蜂,国内电动客车研发试验能力有待提升呛倘登,关键技术与国际领先水平仍有较大差距七:整车可靠性毙镜末、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力晨荒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寸尾,寿命辨、低温环境适应性然、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后睹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向筷双。    马凯副总理强调携恫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障零肪。电动汽车由于安装了电池蜕位、电机但污绵、高压线束等高压部件拍沪,给整车安全性带来了新的问题甭,而电动客车安装电池容量大灯热、整车承载人数多取省局,给整车安全设计提出了更高的要求谢微。    因此床,电动客车必须从防水莆、防火监、防触电赫、乘客逃生拱、事故处理等方面综合考虑牧,从研发制造擒土茎、运输存储帘胆从、维修保养碍册、报废回收等全生命周期各个阶段着手闻氖蔬,在电池安全洗竟、控制安全竭卉偏、高压安全判潜、电磁兼容等方面进行技术攻关式舍拒,全面提升安全技术水平睦嗓。并对车辆奥、零部件运行实时监控九素息,起到预警作用肝,保障大规模安全运营佳搬。    宇通自1999年开始研发电动客车侮,持续加大研发投入阜,得到了国家部委皑媳、河南省政府和各位朋友的大力支持夕仁田。未来疟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钞吕,围绕电动客车轻量化膳、智能化少、网联化以及智能制造等发展方向魄贺采,立足自主创新提描,掌握关键技术呸眉,提升安全水平位,促进电动汽车产业健康快速发展扮。    但同时嗡,为了推动我国汽车产业的转型升级扑,实现2020年500万辆的目标软躬,我们依然任重道远考。行业的健康发展泰仕,离不开国家政策和社会各界的支持棉,我们建议歉梁:    继续支持产品品质提升和新技术研发祷。在纯电动纽麓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验离,研究开展创新工程二期项目等豌焙涝,助力国家下一阶段产业化目标的实现糖溶。针对燃料电池客车漆反挤,我国和国外先进水平相比还有较大差距危,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肆嗜朗,尽快解决关键技术问题扫科禽,推动产业化发展晚该。    电动汽车正处在新产品推出的初期罚何冲,技术飞速发展寡五,面临很多未知领域的挑战媚,这些不确定也带来巨大的创新机会次摄,是企业恰孝、行业和国家的历史机遇魄,也是赋予我们的使命和责任朔,    我们将坚持创新溅单,努力实现产业转型升级和健康持续发展倦。    最后钝诺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "陈清泰惫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办融,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奢挖,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贪尽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搽揽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题范负囊,回应社会的关切骂,引领行业的健康发展苇碍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台那寞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题希,广泛交流副板、献计献策剃潮。    首先是创新引领问题味。    去年辉村,国家多种政策的叠加效应充分体现态菜,电动汽车呈现了爆发式的增长吨僵卸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蕾先,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善寸媒,并得到大多数试点城市的积极响应岭控。更加可喜的是去,电动技术逐渐被消费者所接受婚膘系,潜在消费人群在增长皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是措纺度,总体上喝畔酣,这还是一个政策驱动的市彻,它的不可持续性已经开始显现癸。从今年起窍膳沪,国家补贴政策开始退坡老故。种种情况表明镜玻睦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期魂,相应地帛酥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伙口聚。购车补贴的退坡讥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型哆。也就是在购车呸、补贴逐步递减的同时欠及,政府应在研发环节加大支持力度假窝,集中资源支持在动力电池桃相、核心零部件兑健教、电控技术触你画、轻量化仑、智能化等方面突破技术瓶颈图壳仙。    另外摹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位珊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始废,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等豢饭。相应地裴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度绷箍,大手笔投资于电动汽车溯朵。    这一切表明吗坡司,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快彤。    由此看来校蠕辅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辟复居。    第一思逗,政府补贴政策进入退坡通道蛾,电动汽车性价比提高的进程纺去点,能不能跟上政策退坡的进程袱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杆记,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键啥捷瓷。    第二勿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力徘断靖,中国肯定是他们的一个主要市场目标槐迹伺。能否改写我国燃油车发展的历史脖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立查驹,并建立起较强的国际竞争力仙,这是政府和企业必须认真考虑的问题情逝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抹劳旦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蕊恼蟹。    因此岗凛僻,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涎软,那是在强政策激励下的增长思川,是不可持续的婚。有些企业一门心思地追逐增长捂达黔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张诵净胳,却放松或忽略了创新和研发冬。    应该承认泊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比玖,性价比还是偏低的浓洛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破炭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁冷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景缔肠捞,理性地配置研发和产能扩建的投入盯眠。    当前咯晒,我国电动汽车正在向成长期转型簧,这是一个重要的机会窗口桑。从全球看烹盼勺,电动汽车的技术路线还有选择的余地霓鼎革,核心技术尚待进一步突破驰,关键零部件的壁垒尚未形成变甘舜,信息系统还在发展爬惺驴,品牌效应还未发力曹鸽,商业模式正呈现多样化隘。可以说晌恰滩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间不斡乏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略豢掣,有较好的积累肠。我们又有全球最大的汽车市场支撑荒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权抵权克、培育自主品牌提供了难得的历史机遇潘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件皮拨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秀稀沏,潜心打造核心竞争力琼损淀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桅其斜,另一方面可以与国际巨头同台竞争枫。    电动汽车和燃油车一样瘸眯,竞争力的核心是聚集优秀人才法貌我,拥有强大的研发能力牵犁穆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应粹柏。对于汽车产业来说赖,生产能力的扩张是相对容易的蚊哗蠢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的保堂录。但是翘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了厂,因为那充其量只是一个泥足巨人砍衅洞。    补贴政策的退坡炽显淀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量岸姥,补贴导向将让位于市场导向涝,让位于创新导向闭吉贪。优胜劣汰作用将被强化环踏莫,在大浪淘沙中崩扒,真正能站住脚的纠攻,将是那些具有创新能力湾睛告、掌握核心技术潘诽、具有品牌效应的企业赣怀。    关于安全保障的问题部。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上饭腥,特别强调要重视电动汽车的安全问题渐吩。这也是全社会非常关注的一个问题澜无,是这次会议讨论的一个重点桂人纶。    为开好本次论坛斧化掏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妙里扮,并将在本次会议上发布调研的成果抹。    汽车的100多年发展史说明岗盛寄,随着人们生活水平的提高剑菲,出行机动化是一种必然的选择褂缺。但是马程痊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车繁扔,电动汽车处于起步阶段兴迪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虚币,还存在由于能源结构改变而带来的岗瓤赡,诸如高压电路篮剁捶、动力电池等新的安全问题聊。    因此寺,在电动汽车市场快速增长的时候少度都,安全应该引起特别的注意仇离,无论是整车企业敦,还是零部件企业枚侯旧,对于可能出现的安全问题遁,都要诸项排查巨未糠、及时发现量慌、找出对策丰夹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酵贪菠。即便是这样丢,进入市场后的汽车仍可能出现问题松阑,这就需要继续跟踪宏,不断发现新问题距扩酪,不断解决问题体,必要时要召回已经进入市场的车辆倍。    应当承认白,电动汽车技术的成熟度还不足倒喝釜,市场考验还不充分湍剁取,消费者的信任度还很脆弱凹淳萍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展衅嘶。从这个意义上说九岗,我们必须把安全放在首位踞。因为安全是一个否定性指标漓驮赴,世界上没有绝对的安全逞鬼,但追求安全是企业的天职尚钢搽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上合怕紊,要以更多的投入乌懒颊,在设计潦盯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嚎。我们绝不容忍安全隐患随庭,但也要宽容失败荒,因为这里存在着不确定性覆。    安全也是规范出来的娘盼坷,要高度重视标准趁秤、法规和监管的作用苏,设计安全的标准和法规奔剿,有些是科学的研究和论证定下来的泰阔戌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的驳履湾。企业必须严格按标准和法规生产妨、管理和运营箍,监管部门则应该严格执法孔嗜骑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本含,绝不能容忍劣币驱逐良币酪。    今天烈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题汝俄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竟完,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具侠盛,它还缺乏充分的应用考验材涛咀,需要未雨绸缪筏,防患于未然防夸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此木:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导品顶幌,各位同行绿垂窍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》匪耪,每个桌上都放了一本瞥靡琅,大家可以直接看害。前面上半场我估计是大家最关注的屠失,有一些政府动向耗蹭,他们做的干货垫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了衅,我只讲讲技术孝戊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”矩,有三个方面守,有些技术方面的内容是有相关性的上诉,政策本来是张永伟讲的墨,我在PPT里基本删掉了烷缚,大概带一点崔。    首先讲一下电动汽车安全的技术帕。电动汽车安全技术我们分三块臼,动力电池的安全蕉、电动汽车整车安全叮、充电基础设施的安全吻。首先是动力电池的安全性鞍玲,是最基础棺瓷、最核心的幌戚,包含了电安全坊监竭、热安全顶、结构安全等等病魏。    我要先从科学的角度说一下累娥。如图(ppt)垫惫,这是电动汽车动力电池的基本特性抢缆救,中间可以看出我们锂电池安全的范围陆菠伙,一个是电压弓铃、一个是温度梨,对电池安全来讲拼芍,这么一个很小的窗口里才能安全工作苍妊,如果温度高了会发生一系列的反应脚下凰,就不正常了逻。我们具体来定义一下这些温度篙撂嗅,这是做一个严格科学的实验凰,锂离子电池的热失控挤蜗、温度变化衬、温度和电压变化的过程鞘抚腺。有三个温度翰,T1叫热失控自生热起始温度翁枚,这个温度一般在90度沟壳藩,接近100度勘甫。第二个呐,热失控的触发温度帛,就是说热失控要开始了堕叹。第三个炉,热失控的最高温度惺,代表了释放能量缎套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菩,给出了一系列的各种类型的动力电池蔚妙,比方说三元的NCA反款、NCM浚献、锰酸锂的囱惮,钴酸锂架篱、磷酸铁锂嚎唇,还有钛酸锂的笆,从中间就看出鼎篇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搽狮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域捆,总体来看缝窜瘫,热失控最高温度比较低一点毙,这是钛酸锂的猴。    太过于学术化一点瞧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程禄。热失控党壕,我们先从热的角度巫空,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扯,我们的SEI膜就会分解霓哺泥、负极电解液也会反应楔,隔膜机制熔化腊帝,再到正极分解傅词、电解质分解穆沃,最后就涂层崩溃古波椒,大规模的内短路电解液燃烧弘内,就形成了热失控姓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缓。    另外一个问题良传,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吨城,像放鞭炮一样闲摆骡,一个单体发生热失控能量还是有限的骚弓娃,如果在整个模组系统中间扩展挪,这个能量就非常大了梨。我们说其实不在能量的大械可帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了屎,但是并不是一个危险的东西卵檬,关键是没有瞬时释放畦顾羡,这是一个瞬时释放的问题粉。    诱因艰浅凯,刚才说的是过热引起的率,还有电的和机械的谰控,电触发紊擦彻,主要是过充店想、过放等等叛,尤其是过充施,过充引起的热失控是纬⑹撇危害比较大的屎母,这是它过充的一个过程和机理誓汐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火极。还有机械滥用腥囊扣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火掣,这是在网上搜到的底盘的切割实验斧,专门看它怎么样馁,机械诱因就会最终引起短路系诡竣。    第二部分慌菩,整车的疆史咎,现在我们找电池厂开安全会窖瘦,电池厂就说很多问题是整车引起的淌,不是电池的事烂讥。的确存,很多问题不是电池本身造成的吾,是外部原因寒惟,整车投灸建,比方说碰撞会引起些阀,电气安全葱串,还有功能安全节,重点是这几方面括豹拢。比方说碰撞伟,碰撞是最容易引起酚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汲崎激。第二歪艘,各种原因的电气线路短路引起着火豢借,比方说左边这个(ppt)是特别典型的罐,电机控制器控姓厘、电机电子器件IGBP短路了多累栏,高压哪碗累、拉弧壳、多处熔断怠妙客,整个就全烧掉了迟,这是控制器烧红了铺。另外一个封屏簿,比方说前一段时间南京暴雨之后琼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路撼。功能安全灵咖闷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坚,电池管理系统死机撂臂,但是充电机不知道衔炼,继续充疥苦氰,充过头了耪讥博,导致了安全事故浪版期,一般150%会大规模的内短路叛黎,充过头150%矩承,不管是什么电池劝轮,包括钛酸锂电池惩绊,如果充过头也都会热失控的骗盘霉,虽然我们知道钛酸锂非常安全瑞乏晦,但是过充之后过压也会引起安全事故认虹。    第三师句,充电基础设施的安全攻思。尤其要说一下充电设备的安全问题定,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好麻皑经,它的防水扒式撂、防尘察、防腐蚀关、漏电芍、短路保护等等拍阶熊,各方面存在一系列问题垒抖。我们开了基础设施安全的研讨会拣,大家提出了很多问题贩忙粹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍丘革,我不在这儿过多讲躬毙。比方说泌鼎闲,我们荣威550就是非线充电着火慕,自己来安装这个囱,比方说外部的“三防”圈,内部走线的零乱茧,不按要求接地等等幌奢,这都是我们充电设备的问题取。比方说全生命周期状态的监测谷瞄恐、管理体系的缺失菲,线路老化之后也引起很多问题馆肛起。尤其我们在研讨会中有专家提出暑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证携,因为那里头重现事故之后就会特别严重亥墒钢。    我不要都讲问题浚竞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果书柯具。    第一趴诚酷,说一下全球国际的进展脚间股。我们要学习几个娠郴膘,一是安全防护方面场拿,比方说日产的电动轿车Leaf伞,现在接近23万辆嵌币矛,没有出现过重大事故烯。它有一个安全防护的设计体系门凉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浅,而不是说不能做到安全绥监。人家做什么分段帆?首先是纯同,有很好的防护设计理念乖,它的防护秀,首先防控事故发生瀑梅卷,其次一旦失效粹送,可以失效不出事酱歼习,再次篡,出了事弛吹撵,把事故控制在一个可控的范围胸始,控制在接受的程度跟燃油车一样究铆。是这么三个阶段商脖可,从电池设计挛宿,到最后可达到的安全目标攘墨舵,是一个全方位的设计理念休叹化。    二是设计开发方面躲菊溃,遵循了严格的V型开发模式糠撕刷,从电池包笛涛、呐剑块信诗、单体交玖、材料乾角,从设计层渴、验证测试层沫瓣,是非常详细的板,包括底层的电池材料黔邵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了兔灵豹,我们国内的电池厂现在还很少用这些吞收。这是他们要通过的所有的安全测试的项目麓碳,其实这些我们都很熟悉赤,比方冲击劫、振动徊、挤压桂、跌落菏采,哪倏哦穑块跌落奴胚、单体跌落等等墒息,针刺童胯昧、极端的短路舅乏啦、火烧栖岭邢、热循环獭拭,有温度的高低温循环实验撵亨,这个好像我们做的不是很多擂,气体分析等等镁恐墒,这都是全都做的晨,这是我们跟日产合作交流的朗,我觉得还是给大家分享一下绣蜡,很有意义的挡。    第二戌,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缉建。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匈,这都是公开的比。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沃抛,这是一些主要的专利澄建迟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿煤蜗潦,这就是一个完整的过程搭寇俯。由于成本比较高窜,其实没有在它的车型上全面的推开钞。    另外一个值得一提的庭,特斯拉的碰撞安全性刹革,从设计的角度闷,应该说借用了一些非常先进的方法唱搽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型荷耍聚,发生事故之后枪抢经,非常严重的事故也都是安全的抒割,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钉赶抹,当然因为它有别的安全性写括哗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的现拢。    第三虽排,这也是公开的资料欺赦,三星的电池系统冀耐季。重点看一下电芯层面莲,这是90安时内部并联四个单体电池戌,一个卷绕式的方型电池概,这个电池在单体电芯层面加了三个装置实,一个是过充保护汞衅、一个是防爆阀年、一个是保险丝蓟艾。我只说其中的过充保护萍米,这个电芯的外壳是正极撑,有一个过充保护的阀沛,当内部气体压力增大之后哗藏甸,把外壳的正极跟负极直接相连擎,短路街,形成大电流贫抖,外部短路锰坟阑,过电流之后保险丝把这个断开圭坝泪,这个我们是值得学习的撂娄斧。也就是说在电芯层次进行材料漏么、电气沟粱、机械系统的系统设计还是很值得学习的轿咖晾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呸氛壁,其实它把单体电池当成了一个小系统穷惺,我们可以对比一下娘假,日产电池的陌章樾#块相当于三星大电池的电芯挫琉,就是日产是小某希块炔寐皆,三星至少客车上是大电芯酱。    未来趋势来看锣,现在工信部300瓦时奥、350瓦时都是这么高的聊侥斤,这是国际趋势栖,没有办法酵骡,大家都在这么做驼晴描,10年内我们真的要到350瓦时墩酱釜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的毖捶,2020年300瓦时应该是没有问题的梯,这个从比能量角度是可以做上去的拈范挞,成本也会降低世莆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的俄私哨,比能量善雹淑、安全性是一个翘翘板揭慧,所以我们现在都出这么多事挟擦,下一步300瓦时形、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知诉骋艰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术似狡,我现在牵头中美电动汽车合作诚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性窟死渤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谅,这是最核心的下一代电动车技术修挎眷。    说说国内的嘘嗓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩内徐毫,待会儿再说问题靶。正面取得成绩讽扰,从材料体系糜贩煽,三元正极暑铆臂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高醒狡,比方说在阻燃隔膜赏散、阻燃电解性捆掏、阻燃安全性也都有创新铰枷门,取得了进展肌偏。从单体电池产品的检测结果来看酥毯秒,跟国外也没有特别大的差别蜂开。总之鲜,从统计结果来看哎,我们和国外的相差幅度不是特别大栓驹峡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源城,总体电池的安全性保持还是不错的适,这是实验的东西芹驴毕,严格按照了国内国际标准踢,因为我们的电池企业也跟国外配套迁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套潦,所以我们其实国际的标准都是满足的培洞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新李伐。我也举一个例子涕眷情,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的厩郴抵。刚刚说三星的有熔断器涉桔是、过充保护器厩篱裳、防爆阀悸,模组的我们现在电池管理系统等等教丝,还有一个问题锨,自引发内短路献,这是一个问题啥合,我们的制造杂质囊、经常小规模的过充过放扣卵,长期积累以后会自己引发内短路暖农,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烈猎抵,因为不好重复实验钡,我们首先做了一些重复实验的方法凤暗,把规律摸出来了仑,这个短路会形成三个阶段蜗犯,内短路的第一阶段溉锑、第二阶段竟眠、最后一阶段椿队蕉。第一阶段只有电压的下降阑萄池、温度基本上变化不大毛,第二阶段河钎想,电压下降同时温度有大幅度下降薄间,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测讳径楔。    如图(ppt)模隙,这是替代实验胎掣办,这是算法怯喀坍,这是短路的测试实验献事闪,这是结果童岗深,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程舞、内短路的阻值都能精确的辨析出来暗,提前预警热失控事故贿秘。    整车安全刺,首先是轿车安全咳俩,比方电池的防水的吾馅,跟整车关联度很高仙,因为静态的防水保痊,放在车上不一定防水恭蔡,现在都知道IP67呐习,其实一些厂家都做IP68了分筹具,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的遁捌联,就算是泡在底下都有可能发生重大事故乏险,我们如果做得好是完全没有问题的脸铂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计检澳未,这是我们做完的设计弧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全雌,这好像是我们比亚迪的电动车奋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西八家苟,做得好我们的防水比燃油车还好妓里算,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好都胚,关键是我们的技术到不到位即鲍,所以我们来谈安全问题应该这么看岭。    第二吃,轿车碰撞安全梨谴取,我们做得好的企业也是不错的倘捂芹。举个例子佬外钉,长安的猾贪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作梧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的毕乏,这是产棚垒膳、学潞淖劫、研联合研究的呵篙爱。甚至为了将来的发展贪袄寄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的派。而且电池包不是越厚越好挂俱,如何又轻量化凌、又防撞倘扛,在优化设计方面也还有很多工作可做惯。    第三搜烩凭,整车电池系统总体的安全保护稀桶剖。我觉得我们通过上次的整车交流会跋峭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锋夏篇,大家都觉得还是非常不错的瘸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狠竞,尤其是轿车企业是比较好的烯嫁,分层狙普、分级做的是非澈杓瑁好的荡,比如说高压安全管理系统讽。就是说只要按照严格的流程来进行开发蔡刺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的户。    另外我提一句客车轻诧离,待会儿宇通的汤总还要讲的吭,我不多说了腾抵,他们有成套的方法来保证安全性幢提匣。    最后瓶鼎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弓胳。前面领导都说了陈撵搏,多少起多少起熄,这是从2月份到7月份统计的10起以上晾,7月份多起来了铣。现在存在的问题授,我们在报告里面有详细的介绍袒炕狙,我在这儿时间关系也不说的太多了围蹲。总体来看藕,我们安全性准入门槛要提高邵,所以现在在指定各种标准鸿敛咎,要进一步提高标准磺韭。当然还有一个问题畦灰,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嵌,因为充电桩跟车的接口是老的热察热,现在要搞新的怂,新的总体来看是更加安全的朵梗隙,老的怎么适应新的酣狮删,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘿侧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战歧尖翔。    我们的发展建议劣蘑笔,我也不详细介绍了漠,因为我们在报告里都有劫奋识,永伟会比我说的更清楚一下校考。    第一个回,完善安全标准绰惠,制定更加严格的安全标准燃搐。最近客车安全标准新彻霸、电池系统的安全标准羞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绷拦。    第二个尉剔,监控体系局课,现在当然都有监控系统酞刷,马凯副总理上次也说了沮,监控主要还是要靠厂家监管博,不是靠城市最后的那一级督,最后那一级你也不会给太多数据险,数据最多的还是我们厂家自己瞎卷,我们最有能力监控好琉筛。    第三个挤趁,强化充电基础设施安全管理貌唤,严控地下车库畦、高危场所充电设施建设与安全监管偷汹革。    第四个浮诚假,改革检测体制款烩撑,我们建议建立新能源汽车年检制度桐,传统车要年检璃,新能源车是需要年检的娜,比方我们防水缎、防尘性能孰嚏,新车是好的纽斥,老的就不一定了屑稿凳,我们的绝缘性能鸡箩懊、漏电保护等等是需要检验的说罐谈,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的漂航事,这都是很重要的牢。    第五个疮间,建议改革行业的监管体系柿,现在我们是准入人挛柏,有几千个车型晚,客车是很大一个数牵囤矫,很多厂家都进来了磺兢,不能说让谁做蜕蔽、不让谁做皑纱,我想将来要引入事后监管的体制佬湿寝,谁要出了事要负责氨掏负,要召回鲤、吊销执照旗尖泻、取消资质蘑,甚至取消你不能再进入这个行业盆挂,这是我们建议的要加强炊补,否则这件事情没法弄陡归颊。    结语三句话丹完:    第一隧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”膜全,为什么是“命根子”稗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转陶胆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全邪?我觉得怎么强调都不为过鳞橇,所以我们要警钟长鸣籍禄交,高度重视暑,大家都是这行的从业人员弹宝脑,都不希望这个产业下滑鸽,但是为了做到这一点杜焚,必须要警钟长鸣壳釜,高度重视贾摹兢。    第二徽惋缎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淖闻。想性能大幅提升拷跨本,大家都希望300公里金德妇、400公里杜备失,客车也是要提歇朴澎,高比能量电池是必然的趋势司,往上提的瓶颈技术就是安全扛此丁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浇。所以随着动力电池比能量不断提高采事穷,电动汽车安全技术的门槛越来越高付吠,本土企业要有危机感切疗幢。    第三息头,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系巳。安全管理倦惜嚼,政府责无旁贷内。    我就说这么多纲幢瑰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡板韩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坷桔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行归。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起廊嫉暴,到今天的北汽EH400的下线静谅瓶,北汽的这100万辆用了5年的时间帮。    在活动现巢八印,北汽集团董事长徐和谊表示赐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘲,不断的加强产品疼构陋、技术蠕梢阑、管理创新艰甜搬,不断的加快电动化泼操、智能化摆、网联化窟铜随、轻量化的发展步伐词,全力抓好‘π计划’的深入落地抨。力争到2020年怠糕半,实现自主产销80万辆李,这其中包含新能源产品20万辆牧司,实现销售收入700亿元昆榷,进入自主品牌前三名的目标蕊坎倾,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灯享巩。”   “来得晚矩乾怒,干得猛愧,站得稳”    “来得晚怀肥,干得猛官碾,站得稳怜撇频。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结染熟皆。    “在行业内来说垃揭柒,本土企业已经很多完成百万辆了恫褥筒,我们加入进来刑,形成一种集团向上的态势沙旁材。”北汽自主分为三个部分刹娥徒,“绅宝刑桔、北京刷壁、威旺缺一不可椭搅,齐头并进舜暗午,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧崩貌动。”在随后的媒体沟通环节中镁,李峰坦言蛔摊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列茹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓮衬拷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群隧希。北京是传承“越野世家”品牌精髓楞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌豢。    “越野车是小众市惩搿,但是在中国市场上篱绅,硬派越野卜,没有人能从北京汽车手里抢资源垄靠。硬派越野或是下一个风口腥集烙。”李峰在接受媒体采访时表示姑瞳详。    除了在品牌划分上的努力烙瘁砰,在车型投放层面边喝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车裁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冉剩记,而到了2016年副,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鞍吐汇,加上北京品牌和威旺品牌隶,更是达到了六款创。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录篓稗。    而面向“十三五”慧涎慷,北汽研究院院长邬学斌表示诽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标句板段。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述庞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线怂厢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挽宫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃橙,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破桐功峭。”    是的勤把,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吓健簿,北京汽车仅用5年的时间系纺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”定。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围朔嘶庐,现在一是车型结构变化了狮枯痢,市场引导到SUV轮拖镐、新能源和智能化上去乡稿。我们由三级跳变成了一级跳刃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蕉日,“市场的变革对于自主品牌来说词汗歧,恰恰是一种机会佰。我们有对市场最敏锐的感知反,最接近市臣,这是任何合资企业都无法比拟的希恍韩。”    从年产销量看脸孪,2011年达到2.4万辆墒拣、2012年实现7.8万辆遍侧、2013年超过20.2万辆浇、2014年突破31万辆寿酗、2015年完成33.7万辆蔷,2016 年预计目标42 万辆晌醚,到现在已经完成了23万辆钵滔翔。“2020年我们要达到80万辆爆敝。”徐和谊表示壬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品干碘篱,还要有好的营销匪咸堑,“酒香还怕巷子深”唐屁。在产品营销与销售网络建设方面告茧,北京汽车依旧不甘人后妊柿惺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言成鬼奶,“人在一起叫聚会创,心在一起叫团队寸妮。”    2016年上半年架含,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喇,同比增长396%瘟菊,目前网点总量高达到836家凡岭袒,渠道建设速度令业界刮目相看恒华。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家奖,同比增长20%入,目前网点总数已达1081家秤丢搜。    据已公开披露的销售数据硷徊狸,2016年截至7月挤蜗疤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆昂,同比增长42.7%啃驾,远超乘用车行业11.1%的行业增速楷。其中场骏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瑰全霓,同比增长94.6%方倍,成为名副其实的“自主增速王”臂。在具体车型上系盟霉,绅宝X25累计销量接近5万辆惯,在A0级SUV细分市场排名第一儡久东。威旺1-7月也实现了近10万辆壬掣溜,同比增长6%以上膳敝。    对于营销体系截缆,蔡建军表态称相:在互联网时代僧,消费者出现了很多新特征娃,他们爱分享互动维壁纽,重视原创和分享凤乖塘,并处于一种“始终在线”的状态镰瓜恃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系甜身。   对于未来乱逢: 李峰表示别,在“十三五”期间那瓜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌谷喘。    其中针对绅宝品牌鲍甭功,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嘿辩疾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋信海块化技术平台撬廖屡。    此外陛,针对SUV市场火热形势草缕,绅宝连续推出多款SUV车型虎模髓,形成了X25商病拜、X35烯、X55踏继、X65组成的SUV系列韭,实现了对细分市场的全覆盖妇镐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型竿炬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50侧入。未来才唬啡,北汽威旺由经济型微车旁仍揉、MPV市钒、SUV和轿车等品类组成娇掸。   责任编辑等抢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀甜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开算,在杭州召开笔刮芬,我们非常激动探拉柏。我们希望全球贸易更加公平畦,中国企业能够更好地融入世界市场蝗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示丸牛烩,要向世界展示中国汽车业的良好形象撼。据了解弓酞霓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蔷赣。李书福说瑰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蒙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部畅刃河,李书福告诉记者弗徒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宫躲,吉利要展示好自己的形象毫驰膏。李书福认为炊,我们要解决全球经济治理问题难舒衡,首先要做的就是提高自己的竞争力唇社,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嵌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贸是闹,李书福就来劲了为帽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头砰荒工,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汝寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹬,是全球经济的一个缩影南矛查。”他介绍说乏睡骋,未来汽车产业的方向是电动化酚拉、智能化黎假、轻量化日耍温,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列狭链磕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年且陶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猛敦。李书福认为憋,两者的“联姻”以及之后的融合发展巷搜稼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卯私、活力乱论、联动恨律、包容的世界经济”怯适。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”憾,在他看来两者在基础理论研究和基础暮っ靖埃块研发方面合作得非常不错损,他希望沃尔沃能更豪华接筐饭、更高档鸥操丰、更有竞争力拨笨佬,希望吉利能不断提升品牌力慈锯唉、竞争力和溢价能力笔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件雀。”   在吉利汽车体验馆两,新款的“博越”展车停在那里软哦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨芥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诫啥。李书福估计梁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敖乾。去年冬天却劝牧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时定溯,他也曾表示姆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备付耗米。   “汽车的产品形态也将发生根本变化链辈酗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棚蜗,商业模式的变化已经从电商芯、维修锤太夏、汽车金融幢誓洗、二手车氢乃牟、人才培养等领域开始萌窗藕,逐渐延伸到供应链前端的设计烧、研发和生产负。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型观,这是核心弊。”李书福说瓢,汽车和互联网蹈充,两者已经分不开了侈倍骡,汽车制造业要想有未来宝坛哦,就必须和互联网深度结合起来绞桅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钾煌瘁,吉利每一次研发创新灵垮崎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开河故洪。   “安全既是时间长度案伸拣,更事关人的生命并草狭。有人说卢软实,现在的汽车都很安全了藉鲁奔,安全已经不能成为汽车的卖点了澜旗,我认为肥酮舷,这句话说的不准确蹋培,也不全面穿愤堕。安全对全球都很重要送沛,对国家很重要晚喊,对个人也很重要速垫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害尺,可以说安全事关大局鞘曙,安全关系到千家万户煌干,我们一定要把安全放在首位饯侠。”李书福说赤接形。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鼎,不仅有央视的直播裴详手,现场还有上百家媒体黎唉划,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分阀篙办,受到业界的肯定似将。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念饭钱毯,用现在的话来说就是企业的基因戒刊瓜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念灸铆秘,当其他条件与安全设计有冲突时犯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梯锰,而不是相互妥协甭。”他认为铆,当造型与安全有冲突时露,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时谓朝矾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时淡,也会毫不犹豫地选择安全峨匙口。“汽车是给人坐的肯附,所以安全对汽车而言实在是太重要了放。也就是因为以上这些理念餐,沃尔沃才能发明汽车安全带浦渺噬、汽车安全玻璃蚊瞎、安全车厢耙、儿童安全座椅唤偶锣、侧气帘孺堵、车外气囊写、交叉路口自动避险自动刹车坝觅、城市安全系统等等览趣旦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题巧旅痹,因为对人的健康会造成影响糙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知姑棺拦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上泻。 责编悼冕尘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度臣联?这是东风集团高层必须面对的问题济厘弟。“国内前三复百酿,2020年品牌影响力达到行业平均水平省苯钎、市场份额5%唐刻、销量125万辆耻螺,其中东风风神必达35万辆扯,挑战50万辆瞬冗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标是涎逞。   论自主品牌的持久战睛桐胜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浅嗜。在他看来粒,相对与合资品牌芬,自主品牌的发展分为三个阶段切搪吼:战略防御垮、战略相持和战略反攻挂。   “对标合资品牌权模、自主品牌已经经过了战略防御阶段教,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段涎。”8月10日陵频,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌玲闹痞,并反复强调粗瓦救,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了静裳辖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于景,风神刚刚取得的历史最好业绩晒。凭借旗下三交鹂粒客——AX7寄、新A60拷蹈箔、AX3低,东风风神1-7月累计销量76322辆薄蔷、同比增长33.5%腊舌,其中7月单月销量首次破万渤。另外家瘦,轿车销售26756辆烘欠该,同比增长46.5%;SUV销售49566辆谓陷板,同比增长27.4%黎溪霞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念负:第一秋,超额完成任务;第二才呛,轿车和SUV双增长辨到捻。按照目前“三箭齐发”的态势湍碗稀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标场,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哩惕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比棘申吨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拱儒光,东风A9超过传祺GA8凶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拐台佳。   “其实善堵藩,我们重点想对比的是帕萨特仇。”李春荣云淡风轻的一句钉,让一向低调的东风乘用车路凹,平添了些许彪悍和霸气姓。   不过苍炉骄,面对长安伐掠、吉利吠陈、长城愁、上汽这些强劲的对手归腔论,以及合资品牌下探挨、车市整体放缓的趋势烽淡存,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观没辽然。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度观?这是东风集团高层必须面对的问题和捐镰。“国内前三颁,2020年品牌影响力达到行业平均水平眠、市场份额5%萝溯烩、销量125万辆模曝蚂,其中东风风神必达35万辆镰响,挑战50万辆卑芜氏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标壕澎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肺,我们要尽快达到35万巳沏。”李春荣形容叮森味,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”妊钦,未来五年将是“本硕连读”鹃椭,从自主品牌的生力军成为主力军拣抨毁。   如何冲击第一阵营蹈? ?   对于目前的东风乘用车来讲膳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战洼,首先是产品黄拭。关于产品规划漂我捅,李春荣给出的答案是釜,东风在2020年之前潜卞,会推出17款全新车型啼颧删,其中传统车型将达到12款铃券肌,新能源汽车7款擒。   实际上晌弯,经过七年的储备拨,东风风神已经形成轿车捞萌、SUV和新能源汽车三大产品军团惟哥赁,在大屡措、中瞳矾断、小细分市场布局扇。   值得一提的是估懈沸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丝患。这意味着厢雷,除了传统车型碉眠,李春荣手里又多了电动车这张牌评沛,而在2020年的产品规划中芦桐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掳。   产品层面矮蛇,缺少明星车型溉穿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题商,而在未来的规划中瑟淮,东风乘用车的目标非常明确勒:提升车型效率沛,培育明星车型割暇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恃,半数以上产品达到细分市场行业平均值如骚磺。   实际上荆统躺,东风乘用车下一步面临的问题扩彤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”查稀匆。除了风神之外蛔狄敖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等祭,以及合资自主品牌概汕靠,而在东风入股PSA垂祷,成为第一大股东之后簿,东风乘用车无论在资源整合腻谓、品牌溢价剧、平台技术方面你,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应替,当然这还需要时间证明裤钵得。   不过抖戮勤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向貉:资源协同包括产品舷募颇、平台酷沛、制造技术素、供应链阜县碍、营销和国际协同妊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饱取,随着车市的放缓式缸撕,近年来寂,从豪华品牌到合资品牌老豪炔、再到自主品牌事,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证丢。   与成熟品牌不同雹线非,创业中的自主品牌塑,在招募经销商群擂驴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娶抡拭。随着竞争的加剧彪睛、产品的丰富膳闻舶,未来将对渠道提出更多的挑战艘倡壕,比如一年之内连上四款新车的吉利京,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涝闹。   盈利能力当然是最为重要的标准痞,但是牺牲自己摔烦乓、持续补贴经销商娠坟耽,也不是长久之计仆枚,解决之道要不断有竞争力的产品推出仟侣婚。今年年底枚撕,风神AX5即将上市旦谜,明年AX1也将上市漂。   实际上挨刚,在青海活动开始之前赴晾,李春荣提前到达西宁萝,专门到长城和长安4s店进行调研勺。让他感到欣慰的是绩廖乐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茄驹矩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的萌椭涤,我可以负责任地说联淬,我们的商务政策是最好的赤,没有之一宠察旱。”李春荣对于渠道的重视程度角捎,基本上是亲力亲为权。   目前拿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度系散。按照规划吐,每年净增网点50家攻,未来单店销量逐步提升至800台以上朔,达到中国品牌经销商中上水平葛。 责编等澄氛:李芳" " ÷缌砜尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日很第,由中国汽车技术研究中心主办露氮佬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办阔推穗。在本届安全论坛上退北,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鸡裸貉,在回顾过去的同时哀,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人露乓、车辆阀帘、道路等影响交通安全的诸多因素蘑,促进共同发展巧,从而降低事故中人员伤亡率腐称,最终有效改善中国道路安全状况辖咖捶。   会后炼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦咕歼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哇,并阐述了对于人稼番、车汾、路氢飞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解椿。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示吴啸采,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念糖护,一是日产汽车“三重保护”安全理念保磐,即分别从社会森恭了、个人和车辆三个层面采取措施瞧苇,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念跋,就是在车辆的周边搞讥,设置一个安全保护屏障够把芒,针对车身周围不同的危险接近程度慰伎凶,我们会开发相应的技术进行保护受僳饱。   除此之外磊恕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力股。在车辆的前方曙肌罢、两侧航反仕、后方建立一个全方位的安全屏障鼓襄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念琉送。同时厦纲,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捶鲤噬,日产汽车也研发了一些相关技术统歼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术怜芯。   日产汽车始终将零排放五联、零伤亡作为企业愿景界。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担酬琅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术轻寐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辞渐堂,可以在自动模式下完成转向劫兰忻、加速和刹车等操作祁,提升车辆的安全性能承膘娇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泉嫩吾,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捎俩顷。即使后座坐有乘客嗅憋溃,后侧方视线也不受遮挡扔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捆牧郡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凄,帮助驾驶者做出正确的判断兔澎恋。   针对电动汽车领域歪窍瑞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瞥儒,而电动汽车上的安全技术匣策盖,应该也已经达到了世界顶级水平倘梳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶屠澜,高桥信彦表示撕财堂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度壕膜萝,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衰彪郸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶弄诬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍靶,日产在研发智能交通技术的同时非,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淳壕趴,其主要分为四大领域杏驴分。第一大领域是关于自动驾驶技术的钢蜕抠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验莫抛妊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)路,对电池以及其安全性能进行研究姬。   第三大领域是新的移动方式沛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备屎,换句话说淑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伍慌剐,我们针对这个展开了研究锯嗡渐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判灌稗,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展刃稠诚。   未来粒班厩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及币登,同时高,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险领斤裸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苔椭缔,进一步降低交通事故发生率握虫绒、持续改善中国道路的安全状况变搽噬。 责编捌喊:李芳" "     【环球网报道】8月10日帽木,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市飞,共推出6款车型蛾快勺,售价区间为17.58-23.58万赎期。   新车亮点涎童:   外媒点评暑拓拟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蹬罗:李芳 版权作品氛,未经环球网Huanqiu.com书面授权伞,严禁转载架寞,违者将被追究法律责任槽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口费,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭火。   不久前撅通,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜层僵孤,北汽集团以549.329亿美元营业收入筹,排名第160位辈晦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单畅川冬,也是首次入围世界200强赡度。“我之前的预测是在180名左右泰俊脸,这个结果确实出乎我们意料奖匿陆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话舷聘摔。   据网通社了解款暖,2015年庐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元朝,再创历史新高屯。“十二五”期间屉庞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆实夹危,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元割,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元韧颠绍,增长3.4倍洽吠筏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流少投,网通社可以断定以下两点偏芬:一泥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啪巾、稳定的增长猴郸殴。二坛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拦癌诲。   为什么能做出如此判断能鲤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铺?徐和谊的一番话做了最好的解答慰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兑,咱们给人家代工挣俩臭钱帮跋辖,那是发展民族工业相栏浮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗闺?不可能帘倡。能走向国际化吗侍?那更不可能垂滇施。”   然而虐,做自主品牌立靖,光有决心烫、喊口号是没有用的墒。正如徐和谊所说八参剑:“干自主品牌真的难救词绥,现在大家都处于成长阶段细,想要效益好显然不现实绷。但是效益不好就不努力看,就情有可原吗吞拆辖?当然不是!楼搐欢。”   从“1 ”变“2 ”东磋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心肌怪。短短5年时间缆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”截募,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钩璃抬。“北汽人要有工匠精神救,低着头弦疽、少说多干怖木,闷头干肛挞镶,一代人不行两代人遣些,肯定成功斜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瞳菏。   随着“十三五”规划的展开川,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局甜松革。据悉弧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产新、供陈邵衫、销鞋锌、研于一体的北汽集团南方基地煽替。   届时版开琳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心阮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展青芜,形成1+1>2的布局泼骨蹦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品亭顷赊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掠酱翠。   “十二五”期间单牟,北汽集团凭借超前的战略眼光尝,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展特砷摧。通过产业链合作环僚,北汽掌握了最核心的三点(电池速、电机眷、电控系统)技术心。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凶,并取得了中国第一杉幕陕、世界第四的业绩番室。   据徐和谊介绍丸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上稠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案唉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前浦,北汽集团零部件业务板块几乎是0衫芍,经过这几年的快速发展始贤哎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元官黔蔑,这是之前想都不敢想的尝。”对于北汽集团的转型斯,徐和谊深有感触轰些抹。   据徐和谊介绍箱,未来北汽集团将围绕汽车产业链脱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型途堵,包括汽车金融接、二手车驴雾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸墙,带来规纳锖锪疲和效益的双丰收凉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点双势坏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业先池钙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向伤闻戒,这也是转型升级的重要标志之一裙北博。北京通航以合资介、合作居船篙、资本运作为主要模式疼镶,在国内实现了产品工业化和市场营销额本懈。虽然规模不大兔并,但已经显现出良性发展态势龚。   直视软肋闲跺广,质量和效益成关键词   “整体效益不高佩昂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言够操,“我们举一个例子抽朴,这次500强名单共6家中国车企上榜排纤,总共盈利114亿美元吓摧。美国2家车企奔东昧,共盈利171亿美元钙郸。我们的产销量远高于对手睬廷识,总体效益却不如他们叼。”   徐和谊指出借绿弄,提升效益俊邻郴,整合全球价值链橡傅,转型升级蓄蔫笨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的攻,也是整体中国传统制造业需要提升之处辞抚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施挛,向好的企业学程,从7个维度努力秃逻绘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗晾。还有四个月蓖,拭目以待颅堕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头彩,通过与他的交流可以看出镐健瘟,对于北汽集团的成长他是满意的圃靶籍。然而譬良,作为一名中国汽车人宪膏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酥售欣。   “跻身全球200强企业斡,不是终点惠绍,而是新的起点堵诧。”徐和谊更是霸气直言擎饭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强半,中国汽车行业前三甲令蓉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编诽办:李芳" "   车云按墩揩舷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行辛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲概齿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瀑暇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绘搪。本文由现场演讲整理而成骄桂看。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇莶亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸跋陈蛾,这两方面的关联性是显而易见的疏猎。    说到沃尔沃钎捐,大家联想到的第一个印象就是安全歇吞潍。的确雄秀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筷继,他们就讲铣:“车是由人来驾驶的届。因此硼疯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全悄晶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屏漏示。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明岁。可以这样说仟啊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面疵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茹闷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术欠取。其中当然有标配的倘懊化,也有选配的坡愤,组合成不同的配置垦。这里我稍微着重介绍一下讥,沃尔沃的City Safety城市安全系统岔剩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统铺椽。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂赔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史目。在2006年的时候嘉雇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统墨。第二年也就是2007年陌赴啊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能矩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统柏愁筏。2008年湾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety航竿常,成为一个技术子品牌酬惦笺。之后的十年中这套系统不断地更新完善漓糠推,扩展了许多新的功能粒新挤,比如增加了行人探测咀裂搂、自行车探测赖洽、大型动物甩、路沿和路障探测与避撞功能吠。    避撞系统为什么这么重要呢虎?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶感十,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姐、转向功能的话沤,一切都是空谈撮。想象一下退,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苇孔,这将是非常严重的问题缺陷溜。避撞系统的工作机理非常简单奸,首先是探测难绥洪,然后是评估决策旗,最后是干预峭善来,包括警告或者自动刹车遣。    首先是探测哪。相比以前抚些,探测功能已经取得了巨大的飞跃嗽。从单个雷达到多雷达和摄像头抢弗刻,并结合多传感器融合算法了烤赦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虑堡维。    接下来是决策词。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蚂嫡顽。但是你在路上开车钉师,特别是中国的路况乓,不可能前面只有一个障碍物路炬贡。所以随着多传感器的应用妙份,现实需要更先进的威胁评估算法磁兜袒,可以同时考虑多个对象绣。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象壁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力斥,你车周围的一切都可能是潜在威胁虾。    复杂的算法肯定会增加计算量厂泥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估荆尽溪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步膜郡,有必要进行适当的简化滇腐陋。但问题是怎么简化风?比如现在大家经吵茫看到的中国式过马路骋杀太,一群人一起走毒,走到路中间敬曝,可能有几个人继续往前走僚,有一些人停在那里谋,另一些人却往后退触瓤价,这时候要判断预测是非常复杂的籍京禄。所以计蔽活,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蓖额,使得警告和干预措施如何定时申惜凰、提升相关性和可信度始终受到挑战绘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁美,才能提高决策的相关可信度兰非。    最后一步是干预尸巾。判断之后还要有一个干预的策略纬溺。干预一般是两种琉,先是警告芒汾四,再可能干预差扫毁。怎样警告呢哇户滴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告炭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁方强。如果没有可感受到的威胁存在呈,原则上车辆不应该警告驾驶员悔僧庇。这是因为蜂筹群,如果还是警告篡撇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因罢伺郡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率航胎。时间长了之后氰,他就会把系统关闭或索性换辆车购腊吮,在中国的路况环境下诉拢浆,如果一路上都是不停地警告娜超箍,这的确是个问题心纱驳。    警告只是一个声光或振动的信号匡,那么在警告之后侧葡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢呵帅陕?我们的策略依然是稼常:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凯嗣嗡,否则车辆不应自主动作迪,理由也是刚才所说的够潍嫁。可喜的一点是缆省,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升熟,自动干预所需的时间大大缩短了儒诺,相比十年以前习烽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矗。最后一点畏,怎么协调人机界面誊邓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异归,也将是一个很大的挑战喷柯配。    刚刚讲了很多蹲涧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丁豌。首先是效率问题舒,要调整警告反应的时间规瞧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效讨?警告干预是否可感知与理解蚕扭?第二是相关性怀迫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出隘粉假?是正确的警告冻,还是漏报或误报忌晤坞?比如说路前方有一辆大卡车汤矢,系统把它误认为是高速路交通标志牌韶彤都,而不给任何警告理荒,这个明显是漏报甩龟。但是反过来说邯瞳,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车磐茅,从而警告干预窝乃,这个就是误报湾取,这也是第一类和第二类误报的区别忙商。最后是接受程度克,警告是否很高程度被驾驶员所接受厘吕、并配合坟蓉视?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卤钮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搐圃,所以这三个因素之间要互相平衡椭完。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程庭刃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目斯嘛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术朵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肋哗点。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颗跺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶等贺蛇?是不是因为最近自动驾驶阮铃、无人驾驶炒的很热肮钠斗?同时还有一些顾客在问侵酞菱,自动驾驶以后雹手纤,我们的驾驶乐趣在哪里夕邪硕?因为很多人喜欢操控碱,喜欢在山路或者赛道上开车螺姜。    我们完全理解这些考虑盾缄敛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况揽,今天早上我走的是中环和,走走停停擦,就像这幅照片中般的拥堵吮来赡。当然播伎触,交通拥堵也不是中国所独有拈,随着城市化进程的加剧晶,这是全球性趋势户。请问这样的驾驶乐趣何在灭论峦?    除了拥堵八乳霸,还有安全问题零踏突,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量仟钾。城市化的发展也加剧了空气污染看,以及可持续发展与能源的危机脆。对各位顾客来讲蒙,还有实现实时互联和出行便利的需求掣刻请。    所以上,自动驾驶对社会籍、环境和经济带来的益处是多方面的顺。首先界弘挟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全共景,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的信射。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蕾毙,即使提升不到100%安全戚沃,但是97%匡、99%可不可以码?自动驾驶还能连带产生其它的好处缝,改善拥堵对舞、节省能源消耗揣骸眠、减少大气污染顿瓢磺,以及使旅途时间利用更高效伐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利撵,但我们说肯定也有挑战记,世界上没有免费的午餐够羔。对于使用者来说寞汉,有人机交互的挑战恒菱寡。还有失效模式控制盗撵姬,万一系统失效以后劫,怎样用冗余系统来后备控制辰抛孩。有跟其他车辆系统的交互颊稿,你不只是一辆车单独行驶在路面上噬。怎么感知环境狙垛疗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苯错。还有最后一个郎饭试,再好的系统羞,当顾客不当使用的时候胯,怎么做这方面的技术应对处理瑞绅。对于车辆设计来说词乡,还需要各种各样的冗余系统做后备偶牟耽,确保自动驾驶安全把菏。    其实澳,自动驾驶不光是技术问题挽肆,更重要的是对社会和伦理的挑战畏,大家是不是能接受遣?首先部,什么样的商业模式辉,是我们现在继续卖车的模式唱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式飘。基础设施的改变兄镜,比如说车道线取惠尾、公路标识的统一杉,这也是非常重要的丘媚。还有保险公司是否接受骨琉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胜。最后是公众的接受程度抨司蛙,法律和法规的约束乱点偷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蓬汝,从而也引发了很多相关的讨论牧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抚?我们非常明确妈,这也是一贯的战略淀轮船,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者叼恳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔬灯俏。    这里举个最近的例子焦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车幂庙仕,已经在欧洲量产上市祭,今年下半年也将在中国投放市场隙钾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统森,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”想盲系,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向力,而无需跟随前车藏。要知道阀棚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卷戌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景眠茎式,那就是到2020年嘎拎宪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡驾。这是沃尔沃汽车庄重的声明挥,也是一个非常具有挑战性的目标霜容庭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢履距?    我们认为首先要充分研究滑诗獭,通过真实用户与真实交通秃倾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通渴。还要多方的合作昧坡,沃尔沃汽车通过与包括供应商里溅餐、大学研究机构鼎岔,以及政府部门在内的强强联合儒核,来应对全球挑战咳瞄仆。自动驾驶之路没有捷径侩,就像练马拉松一样窘度。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步高、循序渐进的侥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全澎丧,我们走的每一步也都要以安全为核心失蓟聚。我们要以客户为导向帕叙惋,通过提炼典型路况蔷冈坷,悉心定义测试所用的通勤道路供携共,同时尽量控制风险谦确存。在技术成熟之前茂艇,必须反复的测试廖吧,以保证安全与可靠项。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试书。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞪猛坤:要验证对社会和经济带来的好处渤娇,是不是适合当前的交通环境碳侈,顾客媒领笔、社会公众的接受程度老,还有道路基础设施的支持是不是充分鹃勤,与其它车辆和道路使用者的互动诲副,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涟材筐,真正的大规模测试将在2017到18年莽零,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车熟篮欠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试犁签。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棉凤私。    上图右边是哥德堡市区的地图为,这条环路相当于上海的内环或中环冯,即城市高速交通路氮梆晒,是没有行人誊、自行车腥隘逃,也没有交通信号灯沽。自动驾驶测试者是租赁顾客揩草,由他们来做为日常通勤车使用驾驶揭昂。在驾驶过程中厦秽,允许处理其它事务说诺沮,从驾驶员监控到不监控便,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术拼。    这里我要讲个非常重要的概念彭羡努,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶提。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段塘吧境,驾驶员还是负责监控和指令台,必要时策,还应尽快接管人工干预检率,所以还有不少局限性毙迷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乐勉贾,车辆负责监控交通环境换围,根据路况决策和反应隶,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蹦心矾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已示匿讼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理穷诞圭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度屏馆闲,驾驶员需要对驾驶负责钱。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸催,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶传,或者SAE第4级的程度提聚廷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责睫。可以看出函玲,这是两个阶段之间非常明显的分界线矾笛日。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蜗巳充,简单地讲骚蛇藤,是通过多传感器融合楔别勿,包括单个或数个摄像头凑眯、毫米波雷达能、激光雷达看倪漓、超声波传感器等烹脱,加上云端和高精度地图虽剿穿,来感知周围环境非香,评估路况和交通状况稼屁帝,相应决策与控制梆,最后通过制动强、转向和发动机系统来执行干预揭。处于安全和可靠的考虑阿埂,我们有备份系统丢炼淳,冗余的执行机构浪,万一其中一套系统有问题山郎克,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶焕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅枢擂。2017年垂速,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证构昏滑,随后我们将在中国贬井、美国和英国伦敦开展类似的技术验证靡簧悄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舶,自动驾驶的远景又如何钡疙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸纠钨。如果大多数车辆有自动驾驶功能极科,车辆可以与人涎、车廖、路互相沟通锌沧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放齿朝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上部钵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时纺东,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任方慕夯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺连,这既体现了我们对社会和顾客的责任感香糯掀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瘁。 责编电:李芳" "   从很多角度来讲翅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凭晚棋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功狮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功吮,国产化是必须的道路伎告。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脊系,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坍朔,能够接触到更多的消费群体史担氏。在网络发展策略方面遣,我们会更加看重网络的构成形式继,像城市快修店邪哥、售后维修中心配蜂、维修工厂等串烧,主要目的是增加服务的便利性厂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务届爬。    上周末(7月29日)嗽,在接受采访时委筋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士被,回答了中国经济网等媒体的提问视扣,内容涉及国内高档车市郴隙拧,宝马在中国市场的发展战略下芍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容淳我。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士梅部,年轻头、专注嘉画猫,富有亲和力;与媒体的沟通自然笺、坦诚响参,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闪退供。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时姬讼吓,刘智说矗,中国经济发展已经进入一个新常态蹄查缅,就是从高速增长进入一个健康计膘炊、可持续性的增长掂。但是怖,随着经济运行质量的提高堪,每一个百分点的增长酮赏,都是一个不容小觑的数量旅猛戏。把这个结论放到豪华车领域板话敬,我们所存在的这个行业氏汝污,应该不会有前几年爆发性的增长刚布,市场会以一个比较稳定洽捆航、健康妥涝雄、可持续的态势继续发展杭。就宝马而言换壁朝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势迸搂。比如拉夯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售够,而是把新车雀接、二手车脑,技术保险围糙,国际式售后服务一起发展蕊裤膝,我们叫“利润四驱”幢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展绵勺。    今年教顾佬,在集团诞生100周年之际扰硅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略入。那么沉,这些战略在中国市场怎样“落地”叫桐撇?刘智谈到览艰,宝马集团刚推出新的第一战略乌节,其中的很多元素不仅是契合中国市程雀妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卉。他举例说柏瞳卢,宝马提出的智能互联概念诧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上艘得,领先欧洲10年以上恼砍鲸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础阂承秽。再比如新能源方面戈泉。中国政府强调粗李郊,到2020年新能源车要达到500万辆侩纯晤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线饱,包括纯电动和插电式混合动力车型两没,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV弦。所以在新能源车领域伞栖,宝马会加大对中国市场的投入馅七搏。因此瞄,“从很多角度来讲惰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阜皇,刘智说楼校。 BMW i3    随着本土化战略的实施啸,高档车市场国产车型所占比例越来越大握长挛。那么期,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弟瞧?刘智介绍说扩岔娄,目前擞翁海,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系袭蒋。在几大豪华车品牌里面香,就进口车的销量来讲封割,宝马应该是最大的犀纤。我们对目前的状况还是满意的旗。因为这本身就是在我们的商业计划内半舜。    至于将来陷斥邢,刘智强调甲紊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功据挡掀,必须在中国取得成功功,在中国取得成功姬乖,国产化是必须的道路”毖聚。所以缕伦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晚狗绢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心咆储,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作姑。不久前晶坊了,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疾梨泉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谦秋。从长远来讲来,国产车型的占比会越来越高乐。 全新BMW X1    近年来骏即始,高档车市场经销商层面的动向备受关注盲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舶完题?刘智认为绒香顿,应该说痢镐,这是一个行业性话题枷构。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力牵景焦,在厂商给予经销商更多的支持配合后怯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势关拘。就今年上半年的情况而言闹景,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蜡辈。对比去年的数据畏博,我们发现董,不管是在新车毛利馆磕膛,还是其他业务板块洁,尤其是在售后写、二手车弊、金融保险等等几个业务板块毕,我们都有了明显的进步色咕邢。因此氏,他觉得绩忻沥:“目前伤,宝马的经销商网络是非常健康的”类幂狄。因为范,随着中国市场的不断成熟媒鞠稠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式墟策泡。从厂家的角度来讲挪,我们也不断调整新车的供求关系癸红肯,调整车型的配比绷,调整商务政策侍乐。综合下来逢,应该说目前宝马经销商网络为,处于一个非常健康的可持续发展状态狠绦。 全新BMW 7系    那么受,比较以往书,宝马在经销商网络的拓展上吐獭,节奏会不会放缓一些迷?刘智表示开耿,在经销商网络上娩,我们仍在稳健进行拓展金窍,一步一个脚印地往前走卫。从绝对速度来讲糙,或者是从增幅来讲姓,因为基数变的越来越大删,所以这个百分比是越来越低的吵,这是很正常的欧肃。目前型,我们全国的零售网点超过了五百家脓,覆盖了全国所有的省市自治区扁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市椒钮,覆盖了很多中小城市泼郡剧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缓据。在网络的发展策略方面怯覆船,我们会更加看重网络的构成形式骡渭纹,并不只关注于网络的数量舞娠。所谓的“形式”就是像城市快修店祈、售后维修中心盗吹圃、维修工厂等等一系列的体系概念诬牌。主要目的是增加服务的便利性队梦屠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务是煞。对于经销商岸冲缔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本颅层,让他们有一个非常健康良性的发展体媚盯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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