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证监会:与公法机关合作打击期货违法犯罪培训班

2019年11月23日 02:29 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市安达智能业务部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术闯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狙磕导、锁紧砷辅量。    与会专家认为脚蔚海,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求狗宏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险东、热稳定捐还、无热管理循环凯、热冲击循环涧拭暴、被动传播电阻)膜料奖,电性测试(短路去扣括、过充电和过放电)和机械性测试(冲击宏、掉落哭鹿帅、穿刺陶、翻滚继睦、浸入斡蓝撕、压碎)的安全要求茂纬丢。但是钳骏底,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谎。安全无止境钉,提高电动汽车安全性悉,还需要国家熄说团、科研机构理倘裤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力怠抗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中哩汉回,也曾不断出现事故圣,遇到挫折是任何事情发展的规律陵劳千。因此婪,对于各类事故耗勘梯,电动汽车各产业链不应止步不前傻稍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泼。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蹭,要让安全成为满足一切功能的首要条件肛寒掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯杆敝:李芳" "   上海车展开幕前一天妻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抱稿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌呻妹茬?北京现代副总经理湘、销售本部副本部长吴周涛表示改让,目前北京现代47%的客户是80后和90后荚咖科,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凯。“他们对于服务有着完全不同的需求撮。比如服务要定制化赐兔师,手段要智能化俗己屉、科技化驼箱然。同时焦唤,还要预见到他们的需求并满足葡。”    如果说此前秀,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骡漂,是厂家产能的竞争蘑喀,那么未来则是客户的竞争腊戳。因此关,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”裂贡。“意思就是享受你还没有想到的服务非碳海。”吴周涛如此解释栖脊窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢豁括?据了解皇刃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抬胎零,升级为对客户用车生态的全面服务蔽,基于互联网科技的进步誓筷,先于消费者预见需求姐但,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痊诽隶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效藐腺溅、智能距了、共享绅牢,以及个性化定制的智慧服务体验相式枯。    具体来看沤绦,北京现代将率先整合官网霉冀陷、呼叫中心枪完怒、4S店透明车间冯绒裙、服务App灸蘑哼、娱乐令厂享、地图鞭巧、语音控制吻眠皖、智能搜索等服务功能抗幸蹬,并将其聚合到车机上獭胆赴,成为用户的车载生活服务平台寄渡丝。它就像一艘移动的生活航母磷蔫开,无论是餐饮仇搔娃、娱乐惯胜、购物的生活需求乱慨,还是维修势详里、保养的汽车服务丰,都将以车为桥梁胆嫌购,实现信息互通纺避。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务聊侨,还能够通过在线直播的方式兴,对接车诚纷卫、检测温、派工遣、维修险讹、洗车藐、交车等服务的全程进行智能监控享,实现人车分离式的售后服务剐母,把客户彻底从4S店里解放出来歇桥土,为他们创造更多自由生活的空间防。    值得一提的是铰,在“汽车共享”大火的当下腹揩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务篓铆滇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者篙杀,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蒲淑。“如果只有5%参加到共享汽车当中离反列,那也有40万辆的规模梆畔芹,这是目前任何第三方平台都实现不了的泰。”陈静表示拍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瞥午、售后代步车劲铆提、公务用车也会参与进来腥呵。“我们希望融入大潮骏,积极参与这种尝试墨良睡。”    除了全新服务品牌的发布恍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孝。据了解身评,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上两,通过平直且富有张力的线条脊定太,充满力量感的车身轮廓聊柿衡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格伶陵腻。同时霞涸,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机姐苍屯,匹配7速双离合变速箱藕弘热,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炮承。    “新一代ix35上市之后汗汇,北京现代有全新胜达尾态矾、全新途胜材、新一代ix35癸懈笆、ix25四款SUV产品海饲。通过这样的产品布局敲,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瘦螺蟹。”吴周涛介绍说槐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炼豢绣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卡且哗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刃判,本届车展除了新一代ix35筷桅,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔山靛。新车延续流体雕塑2.0设计风格甸轮,对进气格栅倒腻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化奈梦介,以DAW驾驶员注意力警示沛颁龋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置认,为消费者带来更安全的驾驶体验飞比。    除了两款新车外布掣姥,北京现代还设置了技术展示区试拈潘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果掸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天式便伪、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况锤绘。    2016年柿,北京现代实现产销114万辆纹舍浪,超额完成目标瑞颅,保持了行业第四的市场地位佰速朽。今年北京现代即将迎来成立15周年歇瘸居,也是北京现代从800万用户基窗焉锾啊,迈向千万用户级别的重要一年虑次垒。业内人士分析狠普,在后百万辆时代到来之时拣扁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术榔衬,也在不断践行本土化政策俗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理房科箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "  5月10日罐畅每,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点合绍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业时,人们的关注度更高笑。在今天白陋寿,汽车产业主管部门少相、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》硕缴,其中指出蜗建趁:“中国企业脚回链,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”式。   目前在中国汽车领域呛镁,舆论将中国品牌分为三类古,一种是例如长安赎离去、吉利这些发展势头迅猛的示范企业商戊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桨,而且成果显著茧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”滇炔,这些企业通过内部的改革苏忱,已经形成了正确的发展思路僚,尽管在终端销量上尚未展现成果羚逢撅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陛旧卵,始终有一种“捞一把就走”的心态豹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型敛,在市场赚取短期的效益苯五。   苗圩在撰文中指出柏午蓉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慧彭妨。企业投入资源丸瑰,通过设计开发栏盗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缄揭,包括物质价值和精神价值卿绦。但是杭清茅,这个价值需要在市场交换中转化为货币纤肩,才能完成“惊险的跳跃”氦,成为企业的收益幕笑法。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心眯靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日垦,中国汽车很兴奋顶喘,但正如苗圩在文章中强调掣黑签,品牌建设是长期而艰巨的任务琅甭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垫。这同样是中国汽车品牌需要思考的癌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搅撑,通过仔细研读东峦硷,将其中核心思想与观点标明龚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诬户,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知梢既。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来案,党中央订、国务院就振兴实体经济式、做大做强制造业做出一系列重大部署胺昏,对加快质量品牌建设提出明确要求锚。习近平总书记强调链淋帛,“推动中国制造向中国创造转变岁并、中国速度向中国质量转变嫡沏粪、中国产品向中国品牌转变”槐记寒。   2016年姥,国务院部署了消费品“三品”专项行动胺母扒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》日扛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力陵贬逻,提高有效供给质量息,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抒试噶。   近日考,国务院同意设立“中国品牌日”忍,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扣储寂,体现了全社会对中国品牌的期望盼土,为建设制造强国指明了努力方向翱充卉。      一无入貉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代驮缝双,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叹孺,代表着国家的信誉和形象掣骋槐。品牌发展是一国由大变强的必由之路妨凉俩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志典。   品牌建设助力制造强国战略半。 我国是名副其实的制造大国杆娟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务彤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”程蹲并,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化部丁裸,产业转型升级势在必行灵抠,迫切需要加快新旧动能转换澎,培育面向产业中高端的竞争新优势亥。经济发展规律素痴咕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵丹屏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苗复。   品牌建设推动供需结构升级淘柒。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新粒绣,重点任务是提升供给体系质量怖歼悉,提高供给结构对需求结构的适应性臂髓螺。品牌是连接供给与需求的纽带勾,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置接,引导需求侧消费升级匆,提高供需两侧对接的效率凉。   品牌建设促进实体经济振兴伞貉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心享伤,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吨。企业投入资源肋缚,通过设计开发搏水、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值该菱茹,包括物质价值和精神价值精。但是焚,这个价值需要在市场交换中转化为货币双吠硅,才能完成“惊险的跳跃”胁脾,成为企业的收益哗。能不能跳得高畴萌、跳得远筹轨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肯。品牌是价值和信誉的载体详七号,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力纫痛微。      二吧凑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述列箍,科学地阐明了创新输碌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系加敲蓖。从品牌建设的角度看馅,品牌需要“中国创造”贤耿砷,没有创新猾,品牌就没有差异化的魅力党蹦。品牌需要“中国质量”匪藉豌,没有高质量教凰,品牌就丧失了价值的基础师电纱。 近年来上鞍扩,面对国内外严峻复杂的经济形势馈,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央朴雹沪、国务院重大决策部署撬,认真研究我国工业发展的阶段和特点馈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路香。   把握规律懦毁,找准抓手妨伤刀。要坚持质量品牌工作整体推进冒规,引导企业在设计开发眷农墟、生产制造和营销服务的全过程建立全员尺瞎起、全方位的质量管理体系备兜、诚信体系和品牌培育管理体系沦催船,以培育有竞争力的品牌为标志曝弹鹅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念墩屡。   积极履职京,统筹部署拜。2011年赌,工业和信息化部会同发展改革委榷物脓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》案泼,进一步推进品牌建设啪搬隙。2015年极但,推动出台了《中国制造2025》碉浆谎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酱山巨。去年顽瘫秸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闲迹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划川港填,部署了全产业链质量品牌协同行动彭、优势和战略产业质量品牌护航行动取污、中国品牌“走出去”等一系列重大行动淋掠。   持之以恒磊冯丹,扎实推进习推。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设膏蒂。   经过多年的不懈努力冯,我国品牌建设工作进展顺利尼,取得了初步成效丢确蹋。目前汰蠢擎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拧纱,涌现出251家示范企业敢。根据对示范企业的调查斯骡衔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鳖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%挞丧标,企业经营的质量和效益得到明显改善拇啃诉。同时唯,重点消费品的定制化缴悼、中高端产品供给比重显著提升控帆廉,定制化服装消费增速超过30%父猫鸥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致窍添襄。      三怪峰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务仆棺,需要社会各界齐抓共管蹄垃,合力推进杏捎。下一步踢抗虚,工业和信息化部将发挥行业优势彤,深化推进品牌建设钮,加强与有关部门密切合作涉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境擅,努力开创工业品牌建设的新局面橇卷。   坚持企业主体裂切,增强品牌培育能力啥退。 引导企业增强质量品牌意识阶漂齐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理界奸。坚持试点先行祁厩歇、示范引领悉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绰,促进企业品牌与区域品牌互动发展贫蛊。加快制定品牌管理体系标准桓呻,组织贯标推广够翱。加强质量品牌宣传衅陕,弘扬精益求精的工匠精神扣,扩大自主品牌社会影响集间,激发企业培育品牌的内生动力互。   落实质量为先乔,加大支持引导力度蛙毒布。 贯彻实施《中国制造2025》纺,落实质量为先的基本方针醚,加快推进质量品牌提升行动刨回。发挥制造业创新中心建设额、智能制造昆汞、工业强基等重大工程的支持作用杜喘,引导企业加快工业化与信息化深度融合勿梗,运用“互联网+”反匣甭、大数据等新一代信息技术哺廖,把握智能制造持希铺、绿色制造晴霸、柔性制造等产业和技术发展方向丁杜,加快培育自主品牌妙化。   鼓励创新设计迪苹,丰富品牌差异化定位架萎末。 完善制造业创新体系蕊坷镐,加强关键核心技术研发告剔还,推进企业技术中心建设估虹枪。在重点领域推广应用以绿色仓铅处、智能才猴、协同为特征的先进设计技术肉枢。建设具有世界影响力的创新设计集群吐负丢,培育一批专业化的工业设计企业嘶浅收,鼓励代工企业建立研究设计中心嫩绞,加快培育自主品牌无拇。   实施重点行动靡,促进关键领域发展徽潜。 落实消费品“三品”专项行动采兔,支持消费品工业向智能热惩、绿色炒绰、柔性和高效制造发展饱侠匪。增加中高端消费品供给堕赶,促进产品向高性价比优势转变夯皇录。大力发展智能屎妹、健康消费品擂男钨,支持发展民族特色消费品韶碍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动哇,加强产业市场研究和需求预测坑插捅,科学规划产业布局漏腥醇、供给定位和品种结构瞄栏铂。 实施中国品牌“走出去”行动勃集蹈,贯彻落实国家“一带一路”战略幢判坛,推进国际品牌共建共享廖剃。   完善公共服务帅涕,支持质量品牌进步坤。 建设质量品牌专业化服务平台晶餐趁,依托中小企业服务体系籍单,提升服务平台的质量品牌服务能力锣嚼。构建质量品牌信息共享平台妈瓣潞,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估楷图。完善知识与人才开放共享平台遂赌,依托企业经营管理人才素质提升坷渐、专业技术人员知识更新等工程睬铅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员春海惧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台爱,促进科技创新妨、成果转化和推广应用身叼。   加强技术保障撕连,夯实质量品牌基础棺溶。 完善产业标准颓非、产业计量可、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设脸恫巢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关魂侨,推动质量升级百醒。引导企业增强研发创新和系统集成能力臂,创新制造方式和服务业态骂钉搭,发展定制化生产虹浆,满足个性化需求视沮。鼓励企业发展现代销售体系谓,在品牌传播殿勾碑、顾客体验和销售模式等方面创新发展辉将。   设立“中国品牌日”雌,大力宣传知名自主品牌 纤睬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惨起祥、质量精良剂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值娶夹精。品牌建设是长期而艰巨的任务惹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”田屠椽,以新理念引领新发展挎,持之以恒地不懈努力构涤邦,共同推进中国品牌迈入新时代酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   5月5日老保,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开阑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人茂、董事长李斌就中国汽车升级之道滩、互联网企业造车钮闲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鼓那。    近两年互联网造车企业纷纷入局脆,被称为“新造车运动”桂嵌。徐和谊开玩笑说琼,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心捂吼噶。”他说权寸熬:“我从传统汽车的角度看啪淳,就是不服!”徐和谊解释道麻橙恋,李斌做到的他也能做到仓号媒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抱冈冗。    徐和谊认为丢点,最难的不是做产品鞠讽,而是做品牌得搬,尤其是国有企业体制下做品牌什刹卡。建立骸卫、培育一个品牌捣誓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撑挂鸽。他举例说钎堤嫁,蔚来汽车在东方广场建体验店谦愧,那叫“烧钱”萎情股,国有企业就不能这样“烧钱”敌目。但品牌打造的初级阶段倍清,该烧的钱还是必须烧的赋焕蕊。这就引申出国内传统汽车行业潍,必须加快加大国企的改革步伐拎坡盒,从发展角度亲盆洁、竞争角度开,必须改革擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务徽辈,希望未来产品不光是一个出行工具滥,而是一个用车的体验平台陀扫对。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口厕画,而是看到与用户交流的新机会贬顾舵。从互联网弗肃、移动互联网夹连扭、移动社交发展趋势看是,与用户关系会让汽车发生深度变化拘,体验会变得更加重要酥辅连。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业费哇冠,新车企应该走什么样的路寐煤频,徐和谊认为盆东佃,条条大路通罗马吼,但是路和路是有区别的淑竭现。他认为全世界只有中国能做到一件事既特:传统车企和新生力量深入融合漏吻、发挥各自优势骨吗,结合起来锹帘,这条路可能全球谁也做不到窍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骆。徐和谊透露衰卞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作团,很可能这轮竞争铆绢,十三五末俄,再过2至3年逛,肯定会出一个比较好的结果疙。”    李斌也认为澳芯矫,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妊,这跟传统燃油车情况不太一样劫鸿幸。他干脆表示椿,国外品牌在中国是没戏的岛,因为智能汽车需要本地化的数据星朵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快男。蔚来汽车在三电建、智能电动汰棱、包括制造方面都跟其他企业合作趁。李斌强调烫捞疤:“我们是很尊重制造这件事的专业性门。”谈到合作橇撑碗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作辽:“我们的南京工厂投入十几个亿醋峰唤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作板,不是简单的代工齐勉乳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "   据雅虎网站报道练笆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示避粮好,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现溶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务枯混。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称卑攫:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域慌搐寥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蜡承。”    他指出脖莱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现察奈。尽管我认为这可能还有很长的路要走婚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呢衅麻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诧诗寇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淌。    当前芍豆群,特斯拉却龋、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术怯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密雷搐,并将其带到了Uber磨。    去年氏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皖粳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑疲。特斯拉CEO马斯克表示啥俩,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咳譬崎。    马斯克认为藩吐藏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见铝屎宝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故戈勺,要远多于因人为失误导致的事故岁视,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嚏合孪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素袱裤帛。    他表示韶橡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全朔,那将是一件非程运鸥遥好的事情谴裙。但对于汽车保险公司来说翠,这不是件好事恍舌蓝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鲤培槽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称肮宠:“我觉得这种影响很明显泥拈干。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境爱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告掀,以一个参与者的身份和一个观察者的角度埃瓷,全面尽哎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题础,阐明了个人观点免,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的响酥、客观的看法烈骡壕。    报告摘要姬涟全:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刹谁、导入期橙烦、快速发展期与成熟期四个阶段盟汝连。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抖琼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烹搜乒,很值得我们借鉴渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败某。如果不加重视搐裴酱,终会酝成大祸弘。    *韩国的电池产业踩散帽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战承裤,我们必须面对这个挑战灯。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作湾,它会带动未来汽车消费新的革命侠。    *任何事物都有两面性旱奶苇,政策也是这样捕。补贴强度不足尼,难以起到激励效果悔蕉,补贴强度大了弗炉,难免产生对技术发展的不良影响蔡,也包括少数人铤而走险骗取补贴男肥焊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一盎瓶寐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展灌,从国家科技项目立项至今已经接近20年如,可以说产业发展已处于世界前列赐娃菇。2016年吨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车暗,累计销售95.5万辆虎茨寄,取得了令世人瞩目的成绩敲胖。有些专家认为纫路脯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段入,我的看法不是这样拎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期结、导入期咯懈抠、快速发展期与成熟期四个阶段栏熄彤。导入期也称培育期讥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段八儒劫。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值薪荷是,当时就有舆论认为点刹,我国新能源汽车驶入快速道堪疥查,进入了快速发展期头甭财。然而到了2016年便回落下来檄委蒙。现在分析起来谰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泡料弓,造成了数据中存在一定的水分侯。随着国家对骗补行为的查处侯,今年的数据逐渐回归正常捻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谭峨,有可能会得到一些错误的判断歧,导致过于乐观的结论反店。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拭仟,除了观察数据的趋势外泰淖,更重要的是看产业发展的推动力性蔷,是国家政策为主还是市场为主驮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持练德累,补贴政策还不能取消氖酸拾,基础设施还很不完善焙,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平靛倪副,产业链还不够强壮与完善镶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高破喂怯。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肌措氏,工作量很大处堆嗣,切不可放松努力练酗,让已经启动起来的产业发展放缓下来裸俗。    依目前的政策设计寂夏持,我国将于2021年取消补贴稿橇,代之以环境诵衡颇、能源为因素的常态鼓励政策阶平。也就是把2021年设为一个转折点坡踢失,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡超券量。期望实现年销售量达到二使浩贤、三百万辆以上钵,能够占到汽车总销售量5%到10%辈。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晒抡骸。    二疮捕涛、如何看待新能源汽车的碳排放篮睬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策轿枫呈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题癌。我认为许多人有这样的疑问是正常的情,因为至今还没有一个权威的科学数据袱晶,来告知公众电动汽车的排放是多少吩势悔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法慷悸惧。    电动汽车行驶过程是零排放壳,这点没有疑问德陌胸。但发电过程是有排放的蔚,不但有二氧化碳排放叭悲,还有导致PM2.5的有害气体排放蛋是呵。所以简单说电动汽车是清洁的俊阜败,是不能令人信服的邻男,需要拿出数据来甲壳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方亟兀款的新闻报道任漂,受到一些启发勃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盗,即“碳排放因子”放漂斜。根据新加坡的实际情况侨栏衅,标明每消耗1度电摄,就要造成500克的二氧化碳排放擂宝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升焊唇匪,即每消耗1升燃油落捷规,就要产生3000克二氧化碳排放绥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放敛。由于特斯拉的车重硕侥兔,耗电量高虎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刚读,尤其是在夏天开空调的情况下倦,百公里电耗有可能到40度拟美翅,因此被匪洌款摩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化路,很值得我们借鉴嫡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冬烙赖,据我了解定性的结论比较一致从,定量的结果存在不小差异贬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关匆凤到。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缎先阮,其清洁技术水平也有很大差异屋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驼矢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估嫉吭,发布我国的“排放因子”权威数据遣弥退,并定期予以更新残虱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值灯抢笨。    比较我国和新加坡的发电情况骑畏,新加坡百分之百都是石化能源发电舰悍毛,而我国的发电能源结构里枢奋,石化能源约占70%馈轿,可再生能源等非石化能源约占30%毯肩。全国平均来说不,比新加坡的碳排放因子数值要小一点撬惭刑。而且按照现在国家电网的规划来看饶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例究,我们发电的能源结构会越来越清洁篙簧娩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大赏。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拉渤,来估算一下电动汽车的碳排放撵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车涡解,可以算出其碳排放为100克/公里欧菇虫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棵翱,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嚼途。可以看出一般情况下乒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车似队。但是如果电动汽车过重宽,电耗很高妒溅,就不能算是低碳产品鸽玻,甚至不如先进的混合动力汽车谭。碳排放固然与PM2.5没有直接关系茫,但是我们可以认为好,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下悔骑忍,耗电越多涡宝憾,造成的PM2.5有害气体也越多禾翁抄。因此欣,从治理大气环境考虑伶妊,我们的政策应该鼓励低电耗产品渺鸽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向补冲。    三拦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展憨锤填?    这个答案是肯定的江。我做过一个简单的计算彻,即使到2030年噬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茄,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右枫。由于大部分电动汽车会在夜间充电绞达,可以利用电网的低谷电时段来充电堑。目前我得知的峰谷差是20%到30%极秋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段午查称,不但不会给电网增加负荷必甲荣,反而可以帮助电网储电嫩鸵世。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拣姬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鹿慈,在白天电价较高时段将电售回电网斡畏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敢队,这个系统包括了屋顶的光伏发电疗洛隆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈判洞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电偷,采用分时段电价泡诬边。当然扒盯露,对于需要白天时段充电的一些领域巨,如快充公交箩担搪、出租车与物流车等鲜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呜漏。    四冠咯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惜谰。现在出现的火灾问题比较多棺苯,所幸还没有造成集体伤亡放,但是已经给我们发出严重警告按,如果不加重视欠谢,终会酝成大祸墙侨。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肮羞。    电动汽车的安全要以预防为主兢趟腿,要从产品的设计做起细忱蔷,然后是生产过程的严格控制屏幢敬,不能将未经严格考核的产品投入销售随霖看。电池的比能量越高山涎,发生火灾时的危险性越大察驾,因此要求有更高的安全性技术蛾鸵缴,试验考核应该更加严格舅。尤其猾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎领衡需,因为客车上乘客数量多暑稳帘,一旦出现火灾逃生难度大缮即羚。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灸腹,为满足新的标准增加成本是必要的兄补。对于纯电动客车襄呈,我倾向于采用较低能量密度的快充电池挠诲黔,既安全又经济暴。    说一下安全监控网络芥舰。我认为重在实效蝗畔。我在几个火灾事例中了解到间窘握,火灾发生前其监控网已显示警告信息哎隘虏,但未引起关注与采取措施垒敲灸,说明安全责任不清纷些,监控网站流于形式尼几,主要是供参观用膳目忍。    五柏沪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拌,大家都知道兽舞坎,韩国的电池产业妥轿胖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战焦悲太,我们必须面对这个挑战围。目前有一些原因辽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难计揪惠,也给了国内电池领域一点时间款。但是谢,如果我们自己不努力藤醒烫,最终经不起国际电池产业的冲击谢袱,我们将会面临严峻的问题新棺。    我国动力电池产业发展很快驼坑陆,一批创新意识强的企业正在快速成长屑锚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腻堵囤。但是总体来说拍投,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况惹,产品的质量水平不高匣,投资过于分散宪杆,到处建设低水平的小规模电池工厂谎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足噶,缺乏战略眼光烩。这些问题需要引起我们重视与思考酒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败淳,没有一个强大的中国动力电池产业速枚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奢悔搁,实现汽车强国的梦想又是一句空话戈誊负。    化学电池是一个非常老的传统产品耗靖惶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情匣鸵。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咯缄瘸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金推袱坛,形成了动力电池百花齐放的创新局面嘶纷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰驹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来随沙首。因此江笛吐,谁能够掌握创新的主动权操倪咐,谁就有可能掌握未来电池的命运丢嫂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吩阶,但是企业是实现创新的主体山。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业甜跨,能够挑起这个历史重任啤妊,把更多的注意力放在创新技术上面祷。    去年参观宁德时代电池工厂时活晚擎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图对萍诡,给我留下深刻印象晶悉。图的中央标明安全性始终是核心瞪婪圃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度失、功率密度露秤孪、寿命与成本寝。在实现高能量密度的同时冠,要实现快充性能哺诺拢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篇帮,向1万次20年迈进薪奖,彻底解除人们对电池可靠性权、耐久性的不信任腹脖脐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下唯啃颁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车黑辆办,结束燃油车的历史穿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标崎,成为中国动力电池的创新巨人科。    我对我国电池产品质量做过一些调研难,认为芦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平丘。就电池单体成品质量控制方式闪轻物,目前还有采用筛选的落后方法舱督,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上币薯情。这表明趟鼎稼,产品的质量水平低劣僚瑞,即使交货的产品数据是在合同范围内保,这些产品在使用中性能很快就会变差错,寿命很短酪绥岛。    目前酿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法刮饶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差珊韧,但这也并未在本质上提高一致性殿牧膏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性闲委,不需要分汛帕省,标明这些产品内在质量是优良的辈邻锯。用汽车工业对零部件的质量要求就是袜囤砷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”蠢。恐怕多数企业都达不到烤,就这一点而言修秸拢,我们与日韩企业就有明显差距茂。    面对严峻的国际竞争陶汐级,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟偷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裤潍,再吃不掌握核心零部件技术的苦怒。我们看到国外整车厂来到中国时遁催,都要把自己的供应链带进来粹界型。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链舵凛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任快辩亨。我建议政府擂、协会蔬抄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狗熄坦。    六层龚鞍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作森撕删。它会带动未来汽车消费新的革命校前熔,有助于解决城市的拥堵扔发、停车难趣斧、环境污染等问题啼畏戈。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率筏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果色弗盲,是未来汽车应用一个非澄莸温穑好的发展方向琉筛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适行绰。    由于共享租车提高了车辆利用率砍扛隶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛硎竞谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吾。又因为主要用于短途使用泡次玖,大大降低对续驶里程的需求庆。从社会效益考虑涧,减少了空驶行程策,意味着减少能耗与排放授,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间兼撕诬,缓解停车难的问题敖泄。    现在谋堡,很多城市都在做分时租赁撂枢涸,但有的并不是典型的分时租赁魔。A点借畦愧扒、A点还俄阜眷,规模小的例子不少苔刑街。例如有的大学有几十台车在那里惧,学生租了这个车出去办事儿山擞,回来时归还校园原处罐。这种模式也是一种共享素茶,但不是典型的分时租赁弄舷。只有实现A点借X点还官警问、并具有一定规模频囱疆、使用起来非常方便捅解瘟,才可以算是真正意义上的分时租赁霓死。    除此之外遍翘幌,分时租赁还有一个评价指标忱,就是车辆的运行率茧,即车辆有多少时间在外面跑藕辈隆、跑的时间和停的时间的比例冻肚。我考察过芜湖市易开租车季令岸,我认为是很典型的分时租赁堕蟹矮。从数量上看漆部,芜湖已经有两三百个站点汀板盛,三四千台车晒磁庇,具备一定的规模;从模式上看锈甲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借将扣、X点还绿橇。从车辆运行率来看板,芜湖做到了80%稳牌。    此外及冒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用裤,规模也达到2000多辆巾湍嘶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池细炯,很有创新特色僵,也有一定规模粗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据孺师,认为大约需要1辆/1000人口割,或5辆/平方公里的密度卿,才能够保证顾客较满意的租车成功率甘县。知豆的共享租车在意大利很受欢迎归揭肺,其租金仅是普通出租车的1/3干,估计对停车场需求仅为私人车的1/8颊烁募。    作为共享租车的车型覆娇,以高可靠性寡、低成本蹋,微型车更为适宜校。共享租车要应用车联网技术廊,建立完善的方便于客户的使用体系精苦,实现手机注册昏圭、约车奠、开车墙氦耿、交车钵、付费以及安全监控等膘闲忱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持齿略橡。我认为怠豢老,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来剃。为了方便客户畅,建立全国统一的注册收费系统十分必要亭。    七捻、补贴退坡后掸乌面,新能源汽车是否还能发展撇量创?    从今年开始扫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沏脱滑。现在行业里有一些不同的声音电劳般,认为新能源汽车本身就是错误的事情豌锑,它的发展依赖于补贴辨沁瓜,补贴拿掉以后星哺,新能源汽车产业就会死掉凉。我不赞成这样的消极看法棚怜。    首先在电动汽车本身的技术上考舰拉,我们要有信心嗡。随着电池能量密度的提高僻甘穆,到2020年蚀逃缔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骋菇是,规模化生产使电池的成本大幅度下降梯衔芬。从这几年市场反映看黎弗,很多消费者开始喜欢电动车了亩博渤,他们觉得电动车很安静掳姆埠、很干净匣酷,如果自己家有充电桩翔才,使用起来很方便请锹。目前涝凹晒,面对全国大面积的雾霾形势厦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策姓嗜绷,促进了电动汽车销售量的持续增长霞,在不久的将来虐,电动汽车将大量取代燃油汽车头茨碎。    我国在新能源汽车产业取得的进展雾摧磨,很大程度归功于国家的鼓励政策郴毖特。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的竞巧铝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用端券。但任何事物都有两面性耗,政策也是这样悸世。补贴强度不足卢措校,难以起到激励效果庐硷煽,补贴强度大了胳垛何,难免产生对技术发展的不良影响菊瘟,也包括少数人铤而走险骗取补贴替。这些就是事物的复杂性栖,不足为奇储。因为产生一些问题签,就否定补贴政策是很不客观的孺韦尖。正确的做法是适时适度调整政策接波,逐步实现退坡模姬,制定与能源孟棘、环保因素相关的长期鼓励政策伐署康,进一步完善推广工作的其他政策环境磺忍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去承摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言透呢,销量突飞猛进诵,不仅在中国市场实现了大反转旱赣,以每年超过30%的增长率杰琼葡,连续三年高速增长末唤,实现反超透典,在全球市场上来看靠灌氖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位偿把敢。设计之变脖疥寇,影响如此之深彼犊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸项拖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚姬梳,都是如此扦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌登旅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期报。此消彼长翻炒,本来也是市场常态潍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钵燃。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弛探俗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汐肥挡,而奔驰则用了进击的改变晴。这导致了市场格局的变化媚丝瘸。但在今年开始小库千,奥迪要采用一种大胆的改变秆颊。   在北京车展上纬柬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鹿保。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司焙挥掇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品飘花俄。在采访中撩,马克·莱施特先生表示雷雹骆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么幢僳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是救莆,以奥迪品牌本身的三大支柱缔侈,即“运动性”妨斑迟、“卓越质量”猜勒拷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石淖堂诫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现窟迪。另外馆体,马克·莱施特表示苟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别村扣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”搐罚。   未来舷抄骄,奥迪不论A镰款、Q财、R系列但,还是电动系列突豢榷,每一个车型系列都有他们独特的个性阜陪溉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品塘玲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国伐偏。而且秦尺矗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格公,在马克·莱施特看来密漆,除了外观毯亢,在内饰的设计上昧联,奥迪前进的步伐还会更大咆。   比如新一代A8晌,大家会看到一个全新的控制理念禽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杏家,全部操控都是基于触摸屏混镶畔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辱尚两,这将是一个具有革命性的设计翅挛热。”马克·莱施特表示持痞观。   【访谈】   媒体跑悍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里袖钱捆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么该?   莱施特椿妨:中国市场当然是我们最重要的市场之一圃册。比如马上要推出的新款奥迪A8片妻,我们认为80%的A8都会销往中国家遍矾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铝社遂。比如琼剿洼,从车的前脸上就有非常明显的体现斡蜕,这个框架会做的非常突出损,也会大量的运用到合金材料修射。A8的设计充分突显地位感和身份感彪砍晾。因为我们知道中国的用户送套堤,或者说中国A8的用户群是非承拦看重自己的地位感和身份感姐幻,我们对A8的设计充满信心匈雾膜。   Q2是我们量产车的一个预告公划嘛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性迁玲。我们想把奥迪的A系列储订、Q系列碴滇搜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达樊陶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晚。比如犀拍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计接卸伸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计佩便,从而更多的彰显每个车型的特点停丹弊。   媒体降壤襄:A3未来会有怎样的改变成,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变和澈?   莱施特乱坞蝗:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望氮,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型奈。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叮水,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鳖蓝、表达力般杀崩。   媒体阶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升堆荚?未来设计会有哪些改变芹?   莱施特兜票:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娩洞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滔墙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别寿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蔽琴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性潘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解午毫晒。此外够段矩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性款。   值得一提的是须恭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屯辅补,完美诠释了驱动理念岛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脸。刚才我说的是外观的设计伍蔚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堆宦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的甫柿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念伎桓戳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了参寥,而全部操控都是基于触摸屏殴脸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恋褐竟,这将是一个具有革命性的设计寥乔秽。   媒体欢:面对未来的城市交通更加智能化泪、互联化墟蒜备、自动化的趋势匠防晌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助似妥?   莱施特先生淘皋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段欢涂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段埔骏挡。实际上寡逝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程渤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观阜广埠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鲍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发公寥汀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶清,还是更多使用自动驾驶恒,所以我们设计的基点是用户体验送俩。   设计开始阶段将先做内部设计光掇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拦,再去考虑外观应该是怎么去搭配奈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革刃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程午冻敦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的肋撮,因为我们真的会目睹纶霖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革协。   媒体讣:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虹?   莱施特绘:我们从下一代的奥迪A8开始报,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言放。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念埂栏霉。我们要做的是持续的匆砰、不断的推进设计语言的发展儡茶虚,每一代的新车型都要再往前走一大步共希。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故掀:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胶杭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时篡犁,业界开始重新打量双方的合作歪搁戒。   如所有行业对热点的追逐一样降攻,在过去两年中每,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势附淡奔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响刺。4月6日巧臼才,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狡舅祷,携手研发并应用车载人工智能技术潞钩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议度,双方将成立一家全新的合资企业匆蚀,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份峨佩。在此次合作中睛骆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元风,用于双方在汽车领域业务的开展糠泊砰,为出门问问未来的发展提供支持吝挥拣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喝徽烧,而合资公司背后建拨藩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入充,意味着除了汽车制造商孰歪客,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份袍。   “1.8亿美元只是一个开始嫩凑联。选择跟出门问问合作钦,是大众集团移动出行战略的一部分亢史貌。”苏伟铭称死,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窜绰伶,为达成这一目标捍,已经规划了三大板块连衬,共计十二北、三个项目喷。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进苗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权使。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别墓、语义理解技术撕咕旦,面向移动搜索领域的智能手机应用焚晒构,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务拱。迄今为止亲菲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别社藐端、语义分析吗铣坎、垂直搜索等核心技术馆狙譬。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景衡踏廉,来打造下一代的人机交互方式劣卜弗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)羌光。   “选择出门问问萄坚,是各方面考量的结果卯菊。如果大家了解的话獭,其实Google也是出门问问的重要投资企业定,所以我们与Google也进行了谈判”坝曹。苏伟铭称杰孝脱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准蚂。   2015年6月汤氢狙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月景烧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月碗哺,出门问问被Google投资十却。截至目前幂墒存,出门问问共计6轮融资础呐鞭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发薯惮。   “此次磨拷词,我们对出门问问进行投资敌,不仅仅是出于财务层面的考量畅肯,也是一次具有战略意义的投资欧。通过本次战略投资囊附系,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样前杀,只是单纯的投资或技术合作衔戚,苏伟铭回应称公,“想强调的是寒帆,我不主张相互供应的关系币波,一定要拥有属于自己的核心技术榷。”   “移动出行领域的合作父窜都,如果是提供车辆互,那只是纯粹的商业化的供应需求伐瞄矢。与出门问问的合作可咐,我们是要进入合作的管理层藏爬抡,在共同建立的合资公司中警,双方都有委派监管团队”那来犁。   苏伟铭介绍磊谦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谋割频,但更重要的是在人工智能领域的研发废佳纽。“如果你与人工智能进行沟通褥嗡,沟通得越多寝,它就越了解你效,人工智能研发的目标是迎合客户啥,而不是需要客户自己调整来配合拴笛,所以壬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孟犊臼。   他坦言诚潭暑,在人工智能的项目开展上捻懈,有好几种做法痊废,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绞帛朗,但这不一定能成功溃,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化唐秒翻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象冈五。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术控霉釜,且能够很快地将技术实现应用起。”苏伟铭称嗽悄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家悸糠簧,来帮忙推进其未来的发展零。从这方面的合作来看便,双方非常契合逆纳视。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的惫喂。硬件是大众的强项尖矮,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力仇藕滤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虫,而是应该让其独立运营凛轨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合啊。”苏伟铭称秦芬朵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化浪囤九。   据介绍咀卜起,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糙。基于出门问问领先的语音识别巧诉、自然语言处理辅、垂直搜索和主动式搜索技术怕,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位嘎秸妹,该合资企业将进一步探索衅,为未来的智能移动出行提供解决方案芬佰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乔藕灰,人工智能并不是只包括这一部分稳圣弦,其实灯砷,在这一生态圈中有各种形式的人工智能让戏煞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鼎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剩景,但在苏伟铭看来匆署,这是一个重要的开始尸客。   “下一个工业革命的前夜”忻秦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肯帅,为此藕绩坤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桐吞。在2016年的广州车展期间擦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想任檄。据大众汽车集团(中国)首席营销官胖、集团销售和市场负责人胡波介绍手纹哺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能咆颠土,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立茅评,包括智能停车教捐、智能充电等怜父摆。第三就是交通形式的智能化管理段。即打通不同的交通形式煎俊笆,提供一个智能化管理力淀,最后让出行者能够享受顺畅贬戒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利劫付。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团量,坚持强调车企在这一领域中的主体作用吧壁委。“我们相信垮,车企能在这一领域扮演重要的角色慌逆掸。”胡波称物揩。   不可忽视的是杆判餐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兴疽锻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者猩勒蕾。   “要建立一个生态圈飞揪乖,必须要有多个方面的项目支撑故。在落实该战略的过程中驳,我们便开始思考媚,如何构架这些项目紊,未来三年我们是要围绕这十二揉、三个项目开展工作的舱儡。”苏伟铭称溉,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌凹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术笛雾,以便及时供应啊琳,满足未来车辆发展需求冷。”   据了解晒卡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜扁猾净。通过语音输入霓,该后视镜可以提供导航戈、信息点(POI)搜索豆缺堂、即时通讯堆鹃翔、车载声控信息娱乐系统等功能感。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瞪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror宪剂秸。通过语音输入剐餐,该后视镜可以提供导航肥凉莫、信息点(POI)搜索浦、即时通讯舒锋、车载声控信息娱乐系统等功能恃伪毛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惩圣骑,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度目。   苏伟铭透露羡,最快从2017年下半年开始镣托素,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜乱帘,在一些国产车型上也将采用该技术世蹈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统屠侠焕。但是绣到蚀,有了大众汽车集团的参与革疯毙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”孤缉奖。   经济观察报分:在中国的十二三个移动出行项目上卑刷圭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利眉?   苏伟铭纯画惕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权莎赴。2016年中旬坛,我们便与集团总部沟通过思垂,我们认为在移动出行领域孟科,中国是领先于其他市场的变拳蔫。所以咳纬匆,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗∏杪,建立MOIA移动出行服务公司晾刀。之后摩冠尚,在中国看榷瓶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司惜尸酶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目倾伦。   所以诫和艘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域香对孰,欧洲和中国鸡。其中中国的业务包括三大板块突蒙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目墩虹。我们在这一领域是领先的腑,这之后熊颅喇,我们还会有更多合作狈拱。   经济观察报帛磨:在大众规划的十二三个项目丁婆漏,大众与滴滴出行沦皆、首汽等公司的战略合作是什么模式霉啼?   苏伟铭拴颊砍:大众跟滴滴轿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中类。其实鹤,与滴滴出行的合作宽贝坡,目前还在进行详细商议脊桂亥。但需要强调的是潞剂厂,我们的合作投资并不是融资的概念少夸,我们的合作是战略性的檬。   经常有人说大众汽车集团起步晚噬凯,但我看不出其他厂家做得有多快靖。   移动出行的合作谁才,如果是提供车辆灌,那只是纯粹的商业化的供应需求刮。与出门问问的合作武吧,我们是要进入合作的管理层葱遍,在共同建立的合资公司订薪库,双方都有委派监管团队措始疲。   经济观察报毒:您提到的十二缕阀、三个项目都是什么商业模式实倪汲?是否都会以合资企业的形式出现钨?   苏伟铭绿:并不是全部都是合资企业形式的项目僳。我讲的三大板块中秒通缎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施庙爸但。我们选择成立合资公司是因为骗,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值躺貌。那么如果不通过硬件膳犁,技术应该怎么落地呢焕歪酸?通过建立合资企业畅蔽讲,我们可以为不同品牌设计不同的技术阔鹤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务锋拌诺,包括集团以外的其他品牌末,我们并不排除这样的合作搏毫。因为生态圈本身就有一个共享的概念罕蹄。随着数据的增加现,共享的概念会更加广泛触彪,生态圈成功的可能性也会越大挖燃普。所以与传统的工作方式相比堪炬,变化是非常大的欠。   经济观察报惩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作喷栖寿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出并?   苏伟铭城泪肉:我认为技术和战略两者兼有版涸竞。要建立移动出行生态圈的目标堆疤,就必须把其中的布局规划清楚昂殊,只是研发出几个APP甲贾莽,并不是真正意义上的合作或合作的全部挡楼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么推?同时募活赣,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拨舍肺,也会要向外输出邢挫。   经济观察报鹊:生态圈成为汽车业新的布局单位乏,选择共建生态圈的合作伙伴时桶,有什么标准草?   苏伟铭乡愁:以前我们称之为垂直平行的价值链群,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镁讲。在考虑发展这些技术的时候汝涂申,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蒂撂晦。   举个例子围瓤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伍擞撵,我们会考量其语音识别技术有多强添妊队?然后再开始讨论中间的差别在哪从。找到不同品牌之间的差异性非常重要诬。从战略角度彪粹,大众汽车集团需要明确今后的定位饥摔缮。   谈了这么多透珐到,其实有一个基本点剐努赦,便是客户群体仑芯。作为主机厂耿末,我们需要预见到7年以后车的样子筛喊。因为一般针对七年以后的下一代产品莲喘手,我们现在就已经设计出来了廓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜句陇群,未来会遇到非常大的改变泄细凄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同笆,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的详,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蚂粪席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   4月20日饺海,上海车展开幕的第二天仍瑰,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台磷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答距。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟畦联,原因并非明星惯用的“堵在了路上”郊哨,其实免猜,魏建军早已来到现场廷闺姓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瓦财,魏建军至少接待了三批不同的访客懈痛匿,并亲自送每一批访客离开节。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时祈嫩,虽然神采飞扬蘑寐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显释唾融,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小琅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比襄赴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浅会斯。一边是国内SUV领导品牌穿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尖粮富,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市江尚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瞳拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军踏继烷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者梧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣臼冈同。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌硕,此次滴,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上徘。   “WEY的目标是挑战外资品牌闲,终结外资品牌的暴利时代碎,重新定义‘豪华价值’风,为顾客提供可以承担得起的豪华产品称尚。VV7c/VV7s之后筛冈,今年还将推出2~3款全新车型裳裸,将产品线延伸到新能源领域潘镀,合力冲击外资豪华SUV品牌丛粗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者觅黎。”魏建军说挪,“关于轻奢呕领,首先这个词比较时髦趟拍氛,容易记住卷。另外卑草,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绕。”魏建军表示陶光,长城不会做没有意义的豪华叮,“作为消费者可以感受到超值的体验豹督尖,而企业也能得到相应效益视,最关键的是得到了客户的认可目封闲,这才是有意义的‘豪华’牡。”   魏建军认为安全是最大的豪华期。“乘员脓、行人颠玩肖、车辆”三维安全(3DP)设计理念是私捐,参照国际标准舰潞掇,主被动安全配置完全创新开,提供正常驾驶灰、危险警告圭共、碰撞减缓染澜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护铣兽扩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抗净粮,译为“牧羊犬”筋仟剃,有守护主人生命及安全的意思扯。   此外俊瞳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撼叹,来自于欧美一流车企卑霜,有着丰富的造车经验和行业影响力熟吐浅。匹配中国第一款7速变速器徘,这是世界上最好的变速器之一史枚汉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地狭胺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烧吭。除总部优秀的研发功能外览金弓,长城在欧洲泵逗溯、日本和北美也都建立了研发中心冷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”香僵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数囱袄捌。其中颁昆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓮。对此袍,魏建军表示良讳耽:“媒体和消费者一直有这样的担心懒祷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搂。实际上拳贝颓,在同尺寸或者是同动力下驳素朵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坞沸。但从消费者的角度来讲吐颊黎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的密,消费者会非常清楚这些配置亥彤、性能杰、做工有什么样的差异降捆迪。”魏建军表示撕风涕,长城的目标是做品类品牌骆困,即目前在SUV的大框架下以价格为区分焕夹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蘑布琳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间加,所以消费者对二者的定位不会产生混淆边辫。   而针对销量层面淬掠,魏建军表示魄薄:“从销量上看蒂献鲤,WEY很难超越哈弗发市韭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的何酸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻丫ā,15万~20万元的空间虽然也很大篓天苦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惮。”也许很多人会认为虐谴,WEY卖不过哈弗廖轻透,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务伶,但实则不然绍剧溅。“WEY和哈弗我们都重视弯袜,长城用同等重要的排些、足够的资源支持两个品牌比朽醚。”魏建军说涸晚瑟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辩,魏建军是如何评价的山旁?“我认为我们的产品不管是性能殴抒、做工赫、安全范,还是油耗俗喘赤、排放芹诫掠,都不输高端车苯棺。”魏建军依然对产品信心十足混黔花,但他也承认WEY面临一大问题觅,“现在问题是品牌价值伦算,因为WEY旗下产品刚上市薄陪葱,品牌没有经过市场的验证香憨潘,大家会对它不放心勒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诺甸。”   魏建军表示跨签,自主品牌给消费者带来了很多价值肚。“有我们的参与略,不断地进步岗、不断地在挑战外资柒清,已经迫使外资不断降价腺蜜袜,提升服务品质掇词袖。我们的目标是要挑战国际高端市城菏А,所以说我们借助中国这个很有价值的苦、规模最大的市场来锻炼七泊,使我们能尽早挑战高端帽山。”魏建军表示煽,消费者购买了WEY之后皋葱从,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值趴怂讣。他对媒体承诺伦,WEY的产品一定是超值的牡瞳蕊,并且一定能给购买者带来惊喜媒扭。“WEY是一个挑战者臀矮接,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感饭句。把我姓都赌上了桑码吴,不能失败捐猩俩,只能成功槐粮。”在采访的最后钙,魏建军郑重地对记者说抠镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童项费:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嘎段,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作努,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向来脐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导廊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车墒微,以及未来的发展梢徊誊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生杯免、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狄囱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甫柔睡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谜黔斤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瓮抵穗,以下是问答实录教:   凤凰汽车 犊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何筒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的韶?   俞经民 脊泌滇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拾遂赶,对于品牌的市场表现同样很有信心葛灯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言贩蒙,我们有信心成为市场第一的品牌竭皆椒。今年我们的销量目标相,是从去年的8万到今年的20万邵桑邦。纵观130年汽车工业发展史吐傻汾,汽车行业发展的基本规律而言林,规模还是需要的森鞭,是品牌更好的发展的重要保障漓楷。   邵景峰 朽卸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分妈够化,荣威方面墟擎,我们所坚持的团匣城,是一种符合广泛审美的迪扛、优雅自信的设计风格誓跺离,在复杂的市场环境中效蛇捞,抵御诱惑倦、坚持自我仟材,走一条人性化的设计道路归惠。而我们的MG名爵啥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化画嫉份,这是一个巨大的宝库踌很标,值得我们的设计师尽情发掘耿盗,其中之一蜡氛,就是感性殿贩熬。   在MG品牌的设计风格中沟盆剁,我们可以看到很多情感爆棚箍、血脉偾张的元素与产品拌售。未来的中国汽车市场必将飞速发展戈,需求也将越发多元化嚏暗,然而无论技术如何变迁山,对于人性化邓斗泉、情感体验的诉求将贯穿始终东戎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氰,我们也将在感性力设计理念的指导下茫凤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品渡欣。同时涤,强调个性也不代表小众扮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求掸,为大众带来唤起强烈感动尺、让人心跳加速的优秀产品吹伺庭,这就是我们所追求的目标尚惕尝。   凤凰汽车 仁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万文,其中年轻消费者占到了绝大多数剩耸涩,请问接下来按写,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求氨?   俞经民 憋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炕,更是“年轻的心”纷苇板,从名爵ZS的订单来看荒拖保,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体截乃,更包含了年龄层更大恫、但心态上保持年轻的用户未登畴。从“年轻的心”角度而言人涡,我们的消费群体就更加宽泛了害慈,作为一个年轻化的品牌圈,MG名爵的诉求是“年轻动感廉讥病、专属空间暖、纯粹乐趣”光趣拆,给“这一代的年轻人”造车蔼五。说到年轻人共同的特点效,是充满梦想持定瘦,对于梦想的追求更热烈一些外,更想把心里美好的事情去实现暖携。这个梦想实现的过程是非常美好的擒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求署:为这一代年轻人瓮紊寄,不仅是岁数上的年轻人瓣都想,更是心态上的年轻人亩栖劝,提供更好的选择磺囱梢,保证他的有更好的驾乘体验设。   年轻化的特点核,是要颜值解、要体验的到位假聚、要可以分享姓蹄。二十一世纪中国的年轻人爆譬仟,在互联网的普及深度阜、对于尖端智能的体验和想象力梳溯,在全世界范围一定是靠前的俺,就应该可以代表“国际范儿”仇氯荤,也应该引领地球村的潮流漂。要满足这一代的年轻人宝芯,MG名爵所带来的产品体验诞部,也应该要追求更极致敛,带领大家去创造全新的潮流誊。   凤凰汽车 试吝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”黔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后羌、80后建肖、90后的人群当中帝捆菊?   林嘉瑜 瞥锑彻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作豌常。这款车感性的设计曲线卢瓮收,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归赋跺。不光是国内的经销商发熔性,本次上海车展降鹃,MG名爵还邀请海外的经销商篓参偿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汉每,他们也都对这款车都做出了积极的评价卉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”挤椽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速裤诵,让老百姓也能开上小跑车拣词,尤其对于国内的核心消费者来说陈椿硕,不论年龄几何衬垄,都要有为自己的梦想活一把的态度巷姓。对于一个汽车品牌来说涛亲,这是一件值得骄傲的事情搐猛罗。   邵景峰 钾胳拓:其实在选择一种设计语言的时候活孝钙,设计团队非常慎重句,因为设计的变换频次不能过高盛傲,要抵御诱惑木捷、保持延续性才有可能给消费者形成印象肉、拥有识别度从而去打造一个品牌刹眯。“感性力设计”的第一条就是要有感性菱,去追求情感的外在表露颁舶,从更广泛的角度常,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些煤颠本,通过真正的审美习惯进行判断;第二庐褪,感性力是专属秃、设计师要通过专属的标签访憋沃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感两,MG名爵强调一种蓄势待发的动感飞赫辱,比如运动员在起跑的那一刻杏,弓箭拉满而未发的瞬间换氮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚姥篮,这种动感更有档次侮,同时价格不菲沁钳取,是很高端垛箍茅、优雅的设计禾事,我们希望把这种设计注入到产品中般,带给这一代年轻人极致的审美体验盖娄。   凤凰汽车 挂投鲸:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮畈Γ块化架构平台打造的般凡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划倾范?   俞经民搭木:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捌烈。这是对这一代年轻人的尊敬券,他们自带国际范儿非铣,是可以引领全球的潮流的人群井,因此有着巨大的价值姐。对此莱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划渤,在全球也是一样娥铺激。目前模,世界范围内抹块,不仅是动力总成前瞻技术的整合扮龄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势霜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车硼和,采用插电式混合动力设计善苟诫。另外请李糯,大家看到的名爵ZS萝艘孙,将会在明年上半年推出纯电动的版本达迪鲜,至于最接近今天这辆续航超过500公里沁舶宫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车群夕,也将会在2020年之前推出类。   凤凰汽车 多姆:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桥墓秦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法亨?   俞经民 匙露滥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控灯,设计上差5%悄酷,销售上就有可能会差30%膏恭舍。那么对于自主品牌而言焚滴,就是要把自主性发挥好比态,去追求审美的宽度和深度革,销量也才能有宽度和深度波巨。名爵ZS的设计就是这样做的毁,要追求极致恃、不计工本静容、敢于“临阵推翻”把外形做到极致妈壕癸,可以说峭,名爵ZS的极致设计扭缕,对销售的宽度起到了很大的作用谰汾瓶。   邵景峰 碗:汽车设计是在不断进化的穗肌,不会总停留在一个风格上呻财册,在互联网时代拐,同样要有全新的时代特质徘帽。另外狙栏梯,从汽车设计而言祥衔,例如从动感设计理念而言誊韦常,英国车是鼻祖欧褥,很多品牌都是以此为源头来发展的姓物扮,也就是“同源”修侥。中国航天能够上月球凯鲁面,那么在汽车领域上同样有大的进步伯罐。之前德国杂志的一篇文章写到卿价,未来汽车设计潮流的策源地将是中国芜,在进化的道路上有推崇的看法诧瓶兼,也有欢迎的声音巫豪,这些都是要虚心接受的避版。另外蛇,汽车设计是一件非常严肃的事情碾匈季,每辆车定型背后衅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的毕,背后要靠巨大的投资来驱动睹鸵。   在造型评审的过程中顽酣,流行趋势讲清楚备秆,未来怎么发展说明白喝玫恢,否则误解就跟着来了挠涤,所以要有一个整体的品牌战略在里面弟卤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了犀抖悄。   凤凰汽车 凰冲:今年前,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处枪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点池擅?   林嘉瑜 烯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鹅漂,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素茅沮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄芭痕,拥有一颗年轻的心徐吨皖,热爱运动闷缓、健康的年轻人低驴唉。   从足球营销来说侧沤嵌,对于英国和中国迷袭石,都有很大的国民基础窘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颇赤熄,是英超乃至欧洲的强队嵌,这几年的成绩也是不断的提升遍鲍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的潞。同时些凌,利物浦又是一个老牌劲旅艇刷,有不断上升的潜力玛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秤,在用户上有着非常大的重叠之处歼炯。MG名爵与利物浦对的营销合作亩川,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绅,在活动和比赛中享受快乐疆。   上海上港队也是一样的穿。MG名爵经历近百年发展充耻敬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赋上,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队净嘿鲁,两者的合作也是非常有趣的溪巧。更重要的是幻松,MG名爵通过足球营销的模式承,能够促进两支球队之间的交流草,包括之前组织的很多活动谈帽,不光是针对中国的消费者努焕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兑虚,有效利用MG名爵品牌的特有资源蠕苦亮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌己凛瘸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值踩。   车展期间骋写谋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海幂说扑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对思烈。在车展之后珐苟,利物浦会在上海有推广巡展活动沪桑。下半年繁弹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辛导,欢迎全国各地的消费者参与和体验蓖腥铰。   俞经民 别啡彪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翟,大家能有一些共同点做沟通岛恐诵,国内和上港足球队的合作甸廖芳,正是汽车和足球之间速度与激情忻双、自我突破的契合点蠢挺女,足球又一个很大的特点录癸华,就是会让人意想不到剐半楼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间姜尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊币门:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年呛,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拇兴馅,与此同时怪歇上,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蚀,长安汽车产品质量持续提升浪,用户口碑不断提升锚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象穆滔厦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一超、全球乘用车品牌中国市场第二名男。   关于未来匿惧就,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划戚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升辱。   2017年是长安汽车的产品大年皮,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市庇、全新的SUV CS55屋、轿车睿骋CC蹈、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市歧,将会进一步完善长安汽车产品谱系琅。   如今违衡督,长安汽车已经入围“国家品牌计划”颗辽,站在国家品牌高度寻求发展垒锨斜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任返。提升品牌溢价能力摔杉,成为长安汽车品牌发展的重中之重糠。2017上海汽车期间顺适,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平壬,关于长安汽车的未来俗,徐留平董事长有话要说凑囱马,以下是对话全部内容粕。 凤凰汽车幌:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的篇纪?   徐留平茄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程罗,我们也是不经意之间就走到这个地步丸,因为一个产品戌弹,特别是像汽车这种产品是更加的明显吮硷,它反映你的公司文化爽磐、你的公司理念是什么样的东西狠铃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看哩夹湿,曾经我在公司和高管谈的时候就说过砰嘿捕,你怎么样让产品吸引住消费者乡浮奸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卸,靠的是什么囊?因为美是一个主观的东西邢酪,有人认为这个很美侮危,有人认为那个很美汹,从长安汽车之前的产品来看邢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来儡惯妓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蹈攫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梗梳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错尝奇保,同时想把这个产品往这个方向进行修改梳。我觉得在这个方面藉,从长安的角度来看动徽递,就是对于这种动感顽、时尚这个理念的偏好缎嫩挨。我一直在体会胶吝芹,其实我是在反问我自己癌短舌,这种偏好它是怎么体现在产品上的献?实际上是我们内心的这种偏好抱德。在过去的2-3年中醒,我们面临的话题附,如果过去不做总结话,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来晌趁扛,另外更重要的是说步肠,下一步你怎么做通,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法睦祁,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车市,下一步是个什么东西土,消费者需要什么样的产品塘寸,然后作为公司来说搏胆,你们能展现出来什么样的东西偷毒廓,最后我们总结叫生命动感智色双旋士,当这八个字出来的时候删词,我觉得是非撑嫫埃好陕边情,既是水到渠成达,又是醍醐灌顶胜食、灵光一现能谈。这个过程抹坞纬,不仅仅是八个字的总结屡话汲。这八个字出来以后傅太卡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辆峰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念匡,实际上不仅仅涉及到造型蠢说眠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验陌。这样的话搁沛察,就有了一个提纲契领界沸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西褂盖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中饭剖,就能够有一个非常精准的东西怠遁侨。   刚才你特别提到“色”吕,我们当时想说埔莱箔,你必须要能形而上乌,要能够抽象出来告,如果说你不能够抽象出来申幸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缄蕾笆,如果你弄它50个字凑、80个字示抢,你可能不够形而上堵聊,不够抽象化健,最后我们觉得“智窃架师、色”谜彭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求摹痢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动磷匿姑。   第二个就是说消费者情感的体验坑,比方说对这个造型和颜色蓖,甚至于这种声音或者是形状京、线条的这些方面的喜欢才萍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西估镣察。当然我们也在想用什么样的词比较好壬,最后觉得设计的这个词很好螺,一开始我们还担心说这个词字挺多颅蓝彻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化旁别,我觉得就应该让它有想象力轮,就应该赋予它很多的内容岛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的伶,孔子都说食色府体饱,吃饭以后第二件事就是这个字勃夹拾,我相信孔子说的这个字也不简单意思迸,实际上说侥秋惯,智色这两个字还是最终反映的是人搔,特别是消费者的一种需求黎赶,对于未来传统的一种期许硷寒,这个过程当中吼,对我们来讲荒雾时,把这八个字想通的时候仑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帽辆,这是我的第一段话题拦藕哇。   第二段话题说这个对长安有什么用处湾掠?那次在发布会现场有说胚宦歪,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候态嵌多,一开始我就提出强鸥,第一个口雌痉,这个产品要漂亮番悸,你不漂亮的话姑,什么样的东西都没用芜。因为我们很早的时候就开始在考量啊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧面恒灌,后来发现不行猫限撑,最后我们在大概07兽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了谜套。因为你还不能提炼出一个高大上垛、抽象缸、形而上的东西冈封,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蜜囊熊,但是每个产品都出得非常艰难拴趴。这个事这么长期干也是一个问题蹦,因此在三年前的时候荚通抗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了秋传,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解河,对于消费者的这种认知赏苇啪,把它抽象化波混,那么这样的话理解了以后廷户,再把它具体化税首木,特别是在产品态,也就是设计理念当中一些图形化的东西辰翟,因为如果你不落实到图形化的方面柒,那就只有形而上没有具像化 搔澄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邢讥,图形化和具像化过程当中敬人弯,这个就出来了凹。   这个出来以后岛,我觉得对未来长安来说烽,我们未来在产品设计的过程当中舱,产品能否做到生命动感智色双旋触,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来世?这样的话揭认,实际上说眷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嫉,几十次的否决冷邪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成哀骑,几次或者就十次你把它完成党挥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了埃钙膜,那么这样的话驶戈式,对于长安汽车的家族化长钢,我们看了这个车沛廊,看了这种感觉这种情感的体验才,那就是长安汽车荒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车弹卫款,这是一个蠕端荷。   第二个就是说睫脾荒,我们自己在研发制造设计过程当中贤氯凹,这个速度大大下降阂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降绢乳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苔,如何把消费者的体验做到更加的精准界,更加的接触到痒点模好,这样对长安的影响是极其巨大的裁。   凤凰汽车设很副:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念牧?   徐留平抚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揩霜天,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坑开经。如果说把它拆分开来便敖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苫脚,智色双旋更加偏向于设计领域好。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢局课莎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚脐潘锹,我相信大概许多媒体会想呛惜,生命动感智色双旋怎么落地嗣让?因此我们就想把智色双旋也说出来导,不要分开蔫阔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中画,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言船锤沉。   凤凰汽车脊犬狗:另外一个是提到的认知方面的感觉缆寺,有没有一个专业的因素矢,咱们除了制度之外琼,有没有专业领域的人来负责这件事钮扑?   徐留平渐摆:我们长安有一个庞大的队伍酪惮缓,首先要把一个汽车造好城冗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疲,到高管团队雀岗,到设计团队共靡,到制造和研发团队士派,包括服务团队怂,特别是主要负责的领导人靠蘑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抖,而仅仅是设计团队的话语夺犀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离椽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素试簇,因此对长安来讲去,是既有最高层特别的重视孔令、关注和把握佳份,并且这也是一个最高领导者的工作职责萍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知任梁强,我认为在汽车领域当中是行不通的冬喉,当然我们也有具体分工荤汲婪。另外也有很多的专业人士完成这个事情陪肥嘿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的卜深藕,还有轿车研究的拍诧,也有做SUV研究的掸,同时也有按照职能分的继狗殿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中芬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓衫,如果仅仅是设计团队的意见陷恳,肯定会偏离了方向间帝录。 凤凰汽车钱:一把手是指您吗岔?   徐留平怯窜:我是其中之一摔畦车。   凤凰汽车朵闻:长安汽车自主研发的新车桂,设计赡辉、评审柯、评定环节您都会参加吗渴身?   徐留平赤熬靡:我必须参加溶谜蔼,我前面讲这是我的职责懂,所以我必须参加稻寂赋。   凤凰汽车瞎亩冕:无人驾驶车呢捶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车天铃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了溯乌晾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产犁勺酷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破粱?   徐留平椽帮孰:上一次品牌发布会滥,最新的无人驾驶技术也做了展示纱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上炔驾,高速公路的环境相对来说可控性要好囱弄冒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的扭儡,难度要更大咀癌魔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻遁吼沥,我们不仅能在高速公路上做栓槐烧,而且能够在城区做肪辑,这个技术我们已经实现了突破鲸顷娇。   凤凰汽车讥嚎:长安无人驾驶技术进行的这么好嗣哼枷,量产会提前吗射?   徐留平餐:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稍别,实际上就是说晒犀挟,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到榷冯涩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西随,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点砷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垦礁局。   凤凰汽车伯:中美在进行双边的贸易谈判头,这是谈判的内容之一淳项,会涉及到汽车合资企业的放开策尸丛,可能是一个双向的市场开放的动作拇,如果这个谈成了磋筐,如果这个不再规定50%的上限率,您觉得对行业有什么影响孺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资褥,那您觉得首先答不答应累堑靶?再有一个多给他股份的话夺篓,对企业今后的运营会怎么样贩骂?   徐留平限:我明白你的意思甲眠碉,第一我确实还没听到这方面的话题刺苗莆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况菇,股比这个事说了很多年沥吴封,我基本的看法有几点湃,第一个这是国家层面的战略和政策练,作为企业来说膏,我们遵循廖,国家有什么政策我们遵循什么政策漓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错房秦眷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扦,我相信未来的合作会加深茸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大分炕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现坏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凰,而是说理解消费者藤,能够洞悉消费者品卿,如果股比的溢价挺高糙、溢价挺低宽贺汗,但你产品不能卖出去良,那你不能分摊出去尘刷,如何把蛋糕做大圭,这是合资企业要做的一件事帛。   凤凰汽车歧抱:如果真开放肖,长安会想着往美国去吗介,就像那福特来到这里呢漓刀?   徐留平漠疆达:长安想要去美国是一个公司的战略多薄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系炊倡。   凤凰汽车檀免闺:长安与福特的合作多吗涵催告?   徐留平娃概扁:长安与福特是我们加强合作的方面侨旗庞,应该讲这种合作的程度酮玖,不仅仅是合资企业丝蓬,从母公司其他层面摆,包括技术和其他很多方面都在讨论屯犀纶,包括海外市沉臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长厦毙汞,它的能力提高了匠。第二 现在是全球化合作的时代痉桃山,一家公司独立运营脖扣谋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事跨嘎杏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音归。   凤凰汽车两:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结形核,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要母,你还说了过去我们做一个车苟会,可能需要很长时间好不容易做下来林剧,比如逸动泊,是很艰难的独。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%燃概,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拒幻苍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卑锚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣扰闼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品清净,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乔?第二对比韩系百芯掀、日系尖醇慈,我们的研发体系和他们的研发体系相比胶爱,您觉得能不能支撑浇,确实我们的实力也很强氦扇惭,我们的内功可能修炼到一定程度窜渺,我们后面会源源不断推出好的产品笛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拔毙。   徐留平芍:你讲得非臣郏好筏,我觉得这是两个原因导致的砰涎玩,第一个就是必然性估鞭虚,自主品牌需要有成长的空间长,第二个确实也有机会的原因朝罚晦,恰恰是SUV的市巢唷,中国的消费者需要这个东西贰痊耽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些遁,反应速度更加快一点风孩,把这些产品推出确实是满足他们的需要裂,我觉得是两者共同作用的结果秆嗅温。   对于下一步自主品牌来讲涣,无论是哪个系世槐,无论是美系讲鹤梦、日系朽导崇、韩系煽、法系佃镀的,我觉得跟系没有关系伤,核心就是在中国这么一个大的汽车市承,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西监寡喊,这是关键列。消费者他肯定是有他的诉求的功,究竟是SUV菩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西描赶丰,他有他的一种偏好薯、喜欢焦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钵,这就需要我们作为厂商薯怕佛,你必须要洞察到消费者的需求泄裳,实际上要看到他的潜意识是什么东西颁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来饥。为什么我要总结长安汽车的过去呢俏菩京?实际上是我们自己反问的过程辱浓试,就是说在过去当中碧僚,为什么逸动会是这样醚凹,CS75为什么是这样挝模?实际上说垒存处,我们当时也没有意识到炭,反正当时就是这个样子眉挞,实际上这个过程是一个反求的过程惫,我们为什么会喜欢这样惺煤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中删喂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子点,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好旅铝旦,我们把汽车理解为是生命的动感伺,其实是一种生命力的扩张略,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鞭蚂米,而我们长安就应该提供这样的产品擂梅牢,回过头来展望未来星貉粉,我们觉得这也是一个正确的判断仍贸。   凤凰汽车锋翰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较姓狗缴。   徐留平灸:我觉得现在国内研发体系来看唇忱,国家间可能还是有一些参差不齐蒲陛,我觉得自主品牌的研发能力和体系补,进步无疑是非常大的差,而在很多方面可能与跨国公司有差距卵,有些方面会比较超前布犊,因为自主品牌也不是一家吮胯寐,跨国公司也不是一家卑膊街,要两者来比很难说臼番,但是有一点骚那,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易盲现,做好一段时间不容易贯卤,这个公司要能够连续做出好产品付关,能够连续向前增长究荚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念墨、设计应用搭,在这个公司当中都比较受关注婆慷遁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因视些。   凤凰汽车门:我想问一下自主品牌的建设阂搜麻,随着我们品牌的推出纤,现在汽车品牌进入新的层面巩,会有不同的路径选择豪茅韭,比如长城烦、吉利推出新的车型剿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势身啤惰?长安如何能够胜出谅粪咎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌刚握踌,除了刚才说的两个甜醛煞,还有互联网造车的未来的合作伙伴尺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响恳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怒祁窘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合凶?   徐留平恨:实际上项携,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌聚氢,我觉得这是好事书醚,这说明汽车产业欣欣向荣嚎锻凤,是真正的投入屎,这是我对汽车产业的理解粳塑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚袱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程抚颁聚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行葡,例如一个产品到了造型师的时候习赖,是一个说法矾、一个样子心署笨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的萌黔,然后到了制造过程当中又是另一个想法呵宋纽,到服务过程中又是另一个想法汕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惺矩,既有高大上的爸队,也有形而上盟乔降、具象的丸两电,你要把一个公司从时间跨度灸肺侧,一个一个展现出来密猩,而从空间的序列当中劫肃,你要把研发全部都按照这个意义捞衰,我觉得是很重要的方面粹。我觉得制造汽车是很复杂的过程插,各个方面的协调肛缆、综合皋快糯、修正岁、打磨需要太多的时间随侨抖,我觉得这是一方面钒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要店,同时也是我们总结过去体会出来的佛,它是由内而外的操。可能我们过去没有意识到这个话题谩,我们现在总结出来哺,然后下一步能够指导各个方面糖嘉,每个部门都很容易做事情岸弧氮。   第二个问题你讲到造车诺魂,我们开的会太多了倡腊,失败的太多了讼此,沮丧也有很多脚,基本充满笑意也就一次手娇勘,前面基本上是批评盼、检讨娠锑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行边斑僚,不高大上淡。至于说现在很多企业开始造车食迸饭,我觉得这是一个充满魅力的行当梁轻,很多人都愿意去做侗赤骗。   凤凰汽车毁舶盗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样存? 徐留平顽化:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泼沫冉,会选择相适应的地方雇。   凤凰汽车通藩四:就刚才的问题我问一下甘磨旗,刚才您提到和新创的互联网的合作罗椒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔第需、蔚来也有合作培复,您觉得长安在未来在互联网里面的话掳挛裙,更倾向于是一种怎样的合作晤长?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工裳,您是怎么看的钦灰酗?   徐留平股齐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择傲,从长安的情况来看绒埠,我们认为哪个方式都挺好的媚樊,现在是合作型的怖,是你可以自己干棋,也可以合作干燃,也可以自己加合作干戳,哪种能成功打动消费者是很重要的东西砂。   凤凰汽车太:我们打比喻菲泊,37度是正常的温度答,您觉得新能源行业赋守乖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说氮,您觉得温度是多少史慌?   徐留平贩男:您觉得高了低了剩?   凤凰汽车省:之前有人认为这是疯狂的阶段墟。   徐留平诫:我对一个产业的衡量依据是诧华,在目前这种全球的经济运营模式下等卫,凡是有金矿的地方涣夯论,都会有若干的人去挖掘它宝誓,目前我觉得新能源就属于这个阶段颠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔡陇新,应该更加得进入儡,因为从目前的情况来看累,汽车产品当中茎铃,一个很重要的领域就是电池纲,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放废喇,没有这种资本忌摧骆、技术渡、人员的这种投入厢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吓肉穆。   凤凰汽车盲蚊:那就是说您觉得温度还不够吗柬?   徐留平矢裳:我觉得还可以功菏景,但是我不太同意的就是产能筛弓文,如果说你的产品技术不太优秀履巷,你建那么多产能就是有点糊涂酶枚筷。   凤凰汽车煌蠕奉:很多其实可以通过改造现有的产能浇场眯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能霉萍,从这个角度来讲敦逼奋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况亲拣?   徐留平悉:从整车厂的角度我们希望成本低一点榷攀肚,选择利益大的供唯卵。   凤凰汽车凤寸:所以您不担心过剩吗炉俺?   徐留平暑:我不太担心这个问题艘,我觉得电池还处于不确定的阶段响适,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候呢沧。   凤凰汽车师尚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象河康檄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刑纶,不管是设计师还是CEO等等氓臂款,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骸?当然那些设计师很多是主管的备淑,老外有管经营的有管品牌掠率途,主要还是在设计和技术的领域疮汲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缺?第二个是国有体制的问题陷秽蘑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响轰霜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域表,也在高薪吸引高管人才韶,您是如何留住我们的人才憨,关于体制之上俯屋、体制制约的问题际夸,我们怎么解决霖故?   徐留平目附悄:现在是全球化时代疵,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早郊,我们最早的时候是四无被丘圭,没钱皑、没人汹暇、没能力些裤、没地位比蹈郡,到现阶段来讲鳖差饱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沪,这都是一种非常正常的行为毫具,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢燃贤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苍始,如果对中国的消费者不能够带动菠埂祁,那肯定不行雾父损,我觉得这是一个感,无论你是洋务运动还是什么运动愤嘶鸡,核心是对消费者要动起来搁闺,这是一个艘南圭。   第二个关于体制的话题危公,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陶竣摧,这个方面我觉得不能讳言烦脯溺。目前来看肝,对长安不是特别明显科屏酶,因为长安是属于南方集团旗下子公司坝筹凳,从南方集团来说顷乃贰,在这个领域当中烽珐,也在他的职权范围之内做了一些调整任世,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炭疟埃。   凤凰汽车寿骂冻:如何看待这个机制腿晤?   徐留平供悄:从国家层面来说略费梢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要懈促。   凤凰汽车逢:你们审批会很困难是吗吐能彩?   徐留平你:我觉得会快缸鄙,另外一个我觉得汽车集团辑凤,也许给你量化很多股份呻邻,但是最后你没有创造价值溯,给你1股峭省,1×0的时候不还是0吗帅?汽车的成长芯茸、成熟或者盈利是一个艰难的过程艰详逞。 凤凰汽车荷块:十三五计划像长安汽车整体的销量架、利润和研发能力以及目标有没有台?   徐留平泻骨苗:非常有秘欧,我们愿景2025春金秤,我们做10年的规划乏到,在这个当中我们相对来说做得比较保守拓僻辖,为什么说保守呢藐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当村灿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念玻核。   凤凰汽车牵慷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的级季,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饶世梅?   徐留平藤阔五:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业念,在技术和平台方面都在加强合作滇,至于说未来它要怎么样麓扩涉,我现在还不太好评价这件事读。   凤凰汽车槽救兔:徐总问一下国际市场的战略突,我知道去年车展的时候蝗,长安说往海外拓展的重点是伊朗崎腺扭、印度山、俄罗斯这样新兴市诚,有明显增长潜力的市撑取,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骏,比如在墨西哥芹琼牧,对长安而言套棠挟,自主研发这么好浆,又长期和国外品牌进行合作径,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国程嫁、欧洲的市称荨?   徐留平氨:在我们十年规划中就有缝,去年讲的时候就是当下正在做的内容息,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弛嫌改,就是要稳扎稳打防此彤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了厩饶,因为一支队伍最重要的是信心驰贝荡。   凤凰汽车成:国内很多品牌都盯住印度这个市乘莱焦谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争幌史,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗然亢?优势在哪儿险?   徐留平暮方暮:对于海外市场我的理解是要扎下根去始息开,不是简单地把你的产品卖出去抽焦,是你能够充分地利用本地的资源闭,包括人力资源和其他的技术能力咀耻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务刚谁卷,我不太欣赏那种所谓的远谋式的醇猎宿,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咐鲜钎,促进本地人的水平的提高瓤须梅,那么同时在这个过程当中赴操,把公司的产品技术涵盖进去喀陀,我觉得这样才能走得远枯敬黄。   凤凰汽车淳光:长安最近一套体系出来了衫翟,有没有可能往更高的一段发展埔罕粉?   徐留平骡洛:从长安来讲潜姬迷,我们目前的战略看维垒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屁峰蒂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品懦,这是我们能够奉献消费者更多的东西巾损唤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的绅湾稗,但最终要落实到产品上歇,产品是一个载体让消费者感知它知道它疏里捣,未来嘘,长安汽车会加快产品推进的速度忌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神潞苟骚。   凤凰汽车娘揩停:欧尚也在这里面吗杆暑?   徐留平衅编雾:欧尚不在氖。   凤凰汽车巴掇普:东风已经有PSA很多股份惫使,对于未来长安和PSA的合作有影响吗赋绢褥?   徐留平孟:目前我没有听到有任何影响熟藐,在实际工作中我们也没有感觉到久盎屏。   凤凰汽车栏:理念发布会徐总是骑着马出来的喘蓬,当时媒体圈特别关注匣炬稻,都刷爆了朋友圈翟莱浆,虽然我不在现尘住,我不知道有没有特别的意义镶劲分,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动祟库,当时的考虑是什么洪?   徐留平狮潞前:两个考虑掇莲团,一个是我把马和车作为比较搽莱哀,你要说一件事朽梨,一大堆结构化的语言没有必要人全,我觉得既然是长安汽车蕾,我们叫做生命动感烫瓤、智色双旋穿梳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盗矾光,如果不这样做也没法让人尖叫吻千屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋息:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盯旗饰,上海车展首日分插海,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面母环淋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢钕砼А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啡停,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蛔滩届,12年增长了120倍忻擂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访的,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钙哪。   受访人式靠:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)其缸毕。以下为问答实录份穆:   凤凰汽车矛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面控?   雷德?比格兰德胜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宫款,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年呈分门,这款车在中国市场的反响非吵。好楔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA喉培,同时拥有强大的引擎澜舰形,提供强劲的动力与性能勘尾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声鸽凳。所以汹疆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品墓。   凤凰汽车怯: 在没有设立经销商的地区很,玛莎拉蒂如何抓住市橙戆丁?   雷德?比格兰德丧: 我们首先还是会增加销售网络爬鹅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饰,计划在今年年底扩展到75个扁。   我们还在天猫开设了旗舰店累,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空殿厦啊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台焕魏领,大部分来自没有授权经销商的地区摆牛臀。   中国的客户对于豪车的了解越来越多细杆售,鉴赏力越来越高珐滥栋。针对这些人群舍晒,我们还组织很多不同的客户体验活动亭,如海外试驾寄库,以及互联网方面的创新惕,如网络平台的直播蹭。此外汇辅台,我们也有不同的金融政策痞擎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蜗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喀杯癸。   凤凰汽车晨酣副: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》荣朽,给汽车销售渠道带来一些变化渴度,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陌?   雷德?比格兰德弧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说动,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品媒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具输擎蓖,而是要提供独特的生活方式体验睛。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待峦嚏,不止在中国砂垒,在全球市场都是这样幌。2016年烯探,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侵,这个主要还是产品优势带来的耙授冯。新的政策出台以后母,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掂,不过最终的销售成绩还是由产品决定抹袖。   关于新的法规染妓噬,我们现在也正在研究当中疮撵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定玻某,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作譬。此外寝猫悍,我们在中国有非晨崆蹋好的经销商关系既,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关裂暮蜜。我们开设的天猫旗舰店岭佩繁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式评湘:客户在天猫下定单廖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务辜禄伍。所以泉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系悸。   我们的很多客户最在意的并不是价格亢抡仇,而是优质的服务与体验镶,这正是玛莎拉蒂的优势所在亩电。   凤凰汽车呐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妻浑羔,有没有什么新的产品推广集?   雷德?比格兰德姬贿陈: 关于新产品崎,现在还不是宣布的时候画难,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升靖,等到新产品发布时我们再提供更多信息悲懦。   凤凰汽车苏: 作为中国消费者熟悉的豪华车卿绞怀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍校辉泊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好供祭。对于玛莎拉蒂来说碎玫壁,未来在中国市场的前景怎么看逗沟?理由是什么脚潞恭?   雷德?比格兰德郸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况形,5年前焊附,我们在全球的销量大概是6,500台涣理,而2016年达到了42,100台艇敛爸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平磕氖头,所以我们的增长一直是持续的彩薄驴。也因此脖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观雌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扮郴肺,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验财,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后闷仿海,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饶江蝗,这就是玛莎拉蒂的优势绊孤跺。所以峨盘奉,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度闻。   另外南,玛莎拉蒂的车主非常年轻毁几,尤其是在中国市晨瓜睢,车主的平均年龄只有30多岁恨,他们追求具有独特风格与气质的产品聪,来表达自己的个性与品味很芹光。   凤凰汽车莆尽: 现在汽车技术日新月异写缎凄,尤其是新能源谰刊、共享麓楼、智能驾驶方面妨阀,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哨亮?   雷德?比格兰德逻墙齿: 在新技术方面韶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升当诉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统皖俱。我们并不追求生产最快的汽车卉土,而是要提供包括技术妈柬、性能镭台、动力标建、驾驶体验等方面在内的最佳组合辰抗手。   针对自动驾驶辖播,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助录弧管,帮助驾驶员减轻疲劳勾茹删,降低操作难度拜蠢补,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的息箔,包括独特的声浪共、澎湃的性能暑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统厂,这是玛莎拉蒂所追求的差。   关于未来对新技术的规划取颅摄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求干,比如减少温室气体排放恭署蝗,这一方面玛莎拉蒂也不例外垂巧瑞。此外愤郸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术欧皋,如苹果CarPlay和Android Auto府蒲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统栓丧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术糖桂。   凤凰汽车氯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化疵缅缅,怎么适应炕?   雷德?比格兰德绿花: 针对年轻人群叙,我们采用的方式不是改变自己棠恳瞥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茬。比如在中国绩,车主平均年龄非常年轻辟杜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主情,便是一位年轻的中国女性驶那,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表九匙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鹅街蝎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意漏,包括法拉利生产的强劲发动机献衰修、独特的引擎咆哮声类剖笛、奢华优雅的外观与内饰泥累、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神阶申,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势箩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐湾沁。   凤凰汽车巧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化溶裂陀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饥境鲍,有没有针对用户画像做调整垮?刚才强调坚守自己的DNA和理念闪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试圣?   雷德?比格兰德高妙: 在中国绿褥,我们不断渗透到三四线城市粉,但是目的是一致的并东,就是要吸引更多年轻客户宏。但不管在中国乃至全球的哪个城市蹭档恐,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寡拼、激动人心的声浪砷蹬亭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寝茎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吐。   在设计经销商的时候魂挟,玛莎拉蒂也不是随意为之贪创,而是按照需求进行规划恕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店问,首发售罄的100辆SUV中屡柿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区博煽。因此韧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商琳。同时发,购买一辆汽车也不像其他简单的商品扦陛,客户需要一整套的优质服务迫凯习,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怕肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔逝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上滦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生欣侵蚕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述反毫。   提问撕塘矢:您的新角色到底是什么样的奶尘皋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上韶括久?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法裳?   Alfonso Albaisa俄们笔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁该系,跟所有的设计相关的工作殊,都是由我负责佛。之前我100%的时间放在英菲尼迪锰叼,现在会分30%的时间来萍嫁臂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作钡苇狡。现在大家看到的一些车型拎蝎谩,可能是一些原来的车型逝男珐,我们现在的工作梯逞,也是快马加鞭胳碑,希望能不断的改进兑龚曹、提升现有的设计发。   提问匣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么琉焕吵?如何看待他推动品牌前进时的作用筋刷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翘肺饰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藉冠俏,我们会共同合作寺,不断进行我们设计的演化呜。其实我到7月份才会正式上任叼便喊,我现在猜测或确定未来的设计理念瑰贪杜,还有点为时过早拷柬。   我们知道肋翔逼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胺售、非常大胆前卫的目眠溯,我们的这种设计是一个不断演进的过程估,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改揣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计签恢嫉。   卡里姆跟我有很多类似的地方粹殴墨。比如恐跨,我们都是艺术家出身舶,非常喜欢设计寄杭玛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞灭颂膏,并将其以各种形式发挥出来颇畏。   提问稼你趴:我有两个产品方面的问题能额闺。首先捂备,这个概念车非常漂亮途,它背后的设计灵感有哪些洛谱讨?   Alfonso Albaisa煤参愤:秉承“冲突美学”设计精髓巧琼,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素顶。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡碾盛。基本上就像艺术一样醒徽,包括缝针程怂、包裹感蕉,还有使用的木质拖痕,都是非承奕悖好的手工工艺虫宽姆。这是一种感性和理性的结合坍内挝,还有一些肌肉感极强的车身线条萝瘦。   提问恍:这款车未来的定位式、消费人群是怎样的黑?   Alfonso Albaisa侍簧叔:一般都是比较年轻的家庭嚷灵,想要非呈拢宽敞芬写殴、具有运动风格的车型睹韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃廖:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翻谋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办窟廉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示材粳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淌快。   在发展新常态下韭毙,消费动力开始向下线市场转移敝。同时坑戌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锯。由此阿钩砍,县域市场成为新时代的“金砖市场”未对。而对于汽车行业懒,消费升级利好之外苔矩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇不氓。如何撬动县域这一重要市诚窒怠?   胡绪雷表示惮惜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惩,帮助县域出租车进行升级改革解努厦。县域交通的数据化埔课、智能化发展新涕犀,有助于未来网约车的下沉渗透扦魄。县城消费能力相对较低慑,在出租车领域引进大数据之后拆,未来再进一步升级到网约车抽寄橡。   据胡绪雷透露梆缺介,首汽将在县域布局三块业务季靖掀:长租车几馈、网约车(出租车)苯森谐、分时租赁逼。分时租赁是纯新能源车汰傲,未来分时租赁或是对公务用车的补充熄,它是纯电动汰搞,不用长时间租惩露,可以通过APP来完成切盟。目前兄,在北京有1000多辆车慷,150多个点位懦哨骑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市秤钵,对公务车改革会有一些帮助冒。   胡绪雷认为堵,网约车行为是偏汽车前市场的角色巩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式羞卯。第二酸,在居民习惯了这种消费行为之后芬榷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用芍量叭,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导双。   当日阂佛,首汽约车作为新生力量绢漓奔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进犁江,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”磋聪甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾鹤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骄督,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聪谁辜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示僻誊,渠道下沉要根据市场来判断催,服务要根据需求一直不断地跟进莱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拍必捕,比如说对经济的支撑归侮,对政策的拉动锯澳郡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挨商叮。近几年趟,一汽吉林产品在县域销量比较高舜负,对县域市场的期待也非常高茎潦唱。从目前产品结构来看裤屋,产品消费比重70%在县域篮川,30%在一判泵拓、二匠揪鸿、三线市场秆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淮舵驮,外观笛、配置炔塑杰、价值都迎合了县域市场的需求皖卸。   从流通环节上来看欺克,县域市场做的非惩辗昂好窍但,没有什么瓶颈因素胁。一汽吉林也努力在渠道建设柬栋、服务跟进等方面做成长和改善萎邯敬。同时宋长欣也提出了一个想法券火,“县域对自主品牌在公务车雷熔、公务员购车方面是否有政策倾斜勾飞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匹仑,这是我们车企的想法氮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拜窖,要根据市场来判断红徒攫。目前墒,县域之间的差距非常大炽淑,包括现在推行的3G服务亮,在那些无法设定固定站点的地方尖迪,推出了3G巡航服务溶徐。服务是永无止境的工作蹄燎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肛矫遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厕乐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜂矮吹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示臀骨苹,新能源汽车推广比较看好北戏、上感啦、广限行锣诚城、限购市场和县乡低速电动车的升级市场韦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车顾晤廓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场忍。尽管都看好电动汽车的发展趋势泞钾,但做好市场并不是一件易事呜篱。   目前比较看好两个市惩甘亍,一个是北性湾汹、上搪但舌、广限行弘、限购市巢芄稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘峙谐稹,这个市场的发展速度很快皖想柿。例如河南夯魄、山东挥咐、西北区域仍,大量没有牌照的低速电动车溉回本,在政策方面仍处于灰色地带衰沙络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纠,在国家和地方补贴的支持下炯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右葡,在农村市场较、县乡市场得到了非澄缺海好的认可春。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求豹和,县城市场的消费者的房屋空间大槽,有充足的空间停发车辆贪燃,拥有较好的充电便利性侣。其次行驶距离不长仆汰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求兜枫。另外胶惦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惦,因为小车型成本低搬扭睡。   赵智刚表示算松,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展妊。河南地区邢税,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排熄,在替代当的出租车拌佳管、公务车方面取得了不错的效果渡。同时乐泉,也在积极跟海南政府合作恼,投放了一部分公共用车脱侈。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进皖,比如是文昌缸、万宁干牡鼎、琼海等县级市臂,未来将在海南全面推进芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲水桅锭。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点剖皖洽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行缉。会上宏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蚊:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂叙观泻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本睹圃煌,是参与全球竞争谓锨隆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汞。”   在当日的论坛上薄,郑刚发表主题演讲派茨。在他看来抨,打造世界级新能源汽车的品牌监鲤,最核心的是独特性幢、差异性吕闯,是比较节能优势涧棉次,浮出水面的是视觉褐、是LOGO捂垦荡、是VI帮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怕,其中成本优势是最重要的组成部分懊慷。   早在110年前登妮梯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择垒:蒸汽驱动车毛仆年、电驱动车和燃油驱动车钦炭。然而尉悉霸,在后来发展中项解,电动车败给了汽油车悍。这是什么原因造成的拷详?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胁坞枚。亨利·福特发明了流水线生产懊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蛙史,成本大幅度地下降匣,售价拉低到850美金胜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车涡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间偿结南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以九合,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌妮鲍。100多年的历史多次证明了这一点惟鲍仕。” 郑刚说铺蹲。   在反思自身发展时扰,郑刚透露瑰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贯,规模在迅速的增长狭阔氖,但很遗憾并没有带来显著的灌、大幅度的成本的降低朔。   为此禄案癸,郑刚提出府,在推广和普及新能源汽车的同时亲,光靠技术进步还远远不够牟畦,更加要注重仙、培育成本领先的优势剖芯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本申汰,是参与全球竞争巢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提南饯。   他建议烘,对新能源汽车未来的产业政策能纬橙、行业标准担扭陈、行业监管等甜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术势谭碍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低插屡,这样才能培育出行业的龙头企业爆。   如何通过提高规模居敌际、优化设计彻、优化政策和制度创新棺?郑刚说柬翻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本般互羌、交易成本和政策成本舞,来打造企业的综合成本能力和优势彻拐氖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势媳抬。这还需要企业和政府共同携手盟,不忘初心搁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浮紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康房:韩大为" "  魏建军多次提到贝虐到,我们的确有很多故事丝,但是他们没有写得很好尉揩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖柯纫筷?魏建军直言不讳地说笺阔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拧情版。   囤地赚翻惺瓣、离开保定起染戎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兄络仓,且莫名其妙镁雌,或者无中生有的传言所困扰刊,最好的纾解方法是什么雷娜帘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车漠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚怠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蹋闭偿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坷返巴,魏建军桓、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贰烤锌,与部分汽车媒体交流饶项。以一身轻便的牛仔装""示人""疚逛卢,魏建军笑着说咳茂,是在同事的建议下才穿出来的椭男。    对于4月以来沸沸扬扬的传言秽俱妮,魏建军坦言啼芬,的确压力很大丝,也很难受淘,“有时甚至想哭”梅敬。他说缮党忱,我本人就是保定人残另腾,能不希望自己的家乡更好么篙扭?当然缄,我们只有把自己的产品做得更好劣。    诚如魏建军所言呸,近期贬茎算,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌登坞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾信伪,来自媒体的反馈好评如潮掂五鞋。有作者甚至设问耽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后甩墒,否则也怕媒体老师太忙”磷歉氓,长城汽车一位公关人士插话道抽竭。    10日下午的WEY首度试乘试驾负,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意窝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格薪,有同行在现场就说踢芬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钳缄狮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蒙盼。    动力配置上侍茂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炮劫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术隙布孤,最大功率达172千瓦睫,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器感课,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弯楞钱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哩少贸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伦,VV7s几乎没有发飘的感觉取驰,而车内噪音也得到较好的抑制取伯。“我们在整车NVH方面做了很大努力维粟齐,也取得了一定的平衡”丹冗表,魏建军说弟。   VV7S    在交流中垃募档,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时射握潜,大谈硼埂、特谈所谓“轻奢”屡抄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时舵谴,咬住“聚焦”二字不松口端。而是多次征询媒体试车时的感受屑丧,并逐一分析堪、解答媒体所发现的问题烯。整个交流过程玖歧逞,他都态度诚恳该篓屠,即使是谈到一些尖锐的问题嚼,也并不辩解馈警柬。他甚至非常谦逊地自问自答呵譬,人为什么会失败钒?尤其是一些有着巨大成功的人泻师勿。因为以往的成功佩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做稻,就很容易让自己失败甲踞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上珊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车忌妇凑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然小渺。他认为该,好的产品本身就是故事挎缄,而WEY就是要做最好的产品颊。此次伞疮,魏建军多次提到律估幻,我们的确有很多故事要讲清偷,但是他们没有写得很好啡泞蚕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的貌忙,所以陪,我在让他们重写访。魏建军笑着说耽,把一桌人也给逗乐了床畦。    在媒体谈到其他竞品时报频冗,魏建军都给与很高的评价废勘。不过最终还是认为自家的产品魏:底盘更扎实闻烯撤,操控性更好典,“因为我自己就好‘玩儿车’”比,所以对他们(研发人员)的要求也更高火十禾。   VV7S    据悉悔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市料,预计售价在15万-20万元区间茸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拆雄,他思考了一下才说柯阶垢,它的配置太丰富了颇把,在相同的价位空间擅陋,“肯定没有比它更多嚎、更好的”豪劲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖文?魏建军更是直言不讳地说曹闲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后翔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中确烤悼,一位来自上海的资深试驾教官说壤晴琼,之前很少接触自主品牌汽车惟,这次也是第一次来到保定吹编漆,第一次来到长城动,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料噶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒敛莫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言实拾剐。期间罗酱详,有一位同行说鼻诚钱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好从?或许这才是魏建军的真正用意吧侠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩脯凶:李芳" "   陆逸表示护邪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常晒星枯,因为正处于发展的爬坡期颅涝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说擒郎别,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作踏师,而且要深度国产化瓶扯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中箩,雷新透露瞪歪,上海车展期间烽距,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时就斗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时河,陆逸明确表示笆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篓商,因为正处于发展的爬坡期辱。关于国产化的工作户,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略垄,未来将坚持不懈的进行国产化工作街,而且要深度国产化萝。    日前龄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烷捎裸。活动后骨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访欺唐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腐贫疥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年虑倪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆镐峡漏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掂判飞,超过23万辆礁灭。今年第一季度炉卢券,英菲尼迪在华销量破万辆缝嗓畏,同比增长4%坚毕备,而其全球累计销量达到67367辆枯梢匿,同比增幅为18%弯辫爽。无论是在英菲尼迪全球体系中抡举,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中恢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色枯耿。在不少业内人士看来前,从去年4月以来古卷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞禽却。    对此铜唯,陆逸强调就,目前英菲尼迪的销量很正常襄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军膏碌季,东风英菲尼迪合资企业成立才两年颅膜嫁,还处在爬坡期鳞。他还说黑蚀抱,所有的汽车品牌进入中国后孟良含,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卑、运作能力提升及投资力度加强狭蓝么,会迎来一到两个爆发期姑京。    事实上钾浓砰,从2014年开始趴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疗们荚,就迎来一个销量增长的“爆发期”垂:2014年饥,英菲尼迪在华销量超过3万辆勺殿,同比大幅增长75.6%粉悔豌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年齿饭唬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆节,同比增长33.8%捌噶纲。    不过儡,步入2016年切没慕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期迷淡贤。当年4月初氮性很,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在心滤勉,刚好满一年拧辽。在过去的一年里蘑谢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态畴。陆逸坦言杆藕晒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段懈女,以便更好地认清我们是谁签慷,我们的未来在哪里每读,我们应该做什么撕较。”    在陆逸看来辑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌统闻镰,今年是进入中国的第十年骋。所以作为一个年轻的品牌露菩,这本身就是一件很有挑战的事情憨懊。他还表示莎恍哪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狼截,是更聚焦的一种进化裂。因为市场环境在变化芳渤,消费者的需求在变化拐磁踌,我们也要根据变化不断的调整澈假、创新贫、挑战自我胜辣化。”他说苍葡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来趟,就提出了‘挑战者’品牌战略戌览。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乓休竭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的尸,品牌口号必须得落地随。”陆逸表示蠕受村,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炕貌限,聚焦目标客户群锣刷愧,让产品与目标消费人群建立联接瑟先、产生共鸣乾。    陆逸对中国经济网记者表示匠冻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脾巩惦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作我蠕诵,而且要深度国产化姑快郴。”他说温沫,中国是全球最大的汽车市承径账省,同时也是很特殊的汽车市臣韭洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国矫,就要真正的了解客户痹朽,扎根于客户揩赌筛、扎根于市彻绷摺,这就必须深度国产化蓬。据雷新透露补郡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%沥塘。    但是托,从2014年底国产以来叔虐,英菲尼迪只推出了两款国产车型券邵:Q50L和QX50室猾。对此嗡练,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辨。陆逸表示绵茶凸,“关于产品线布局的问题朵,英菲尼迪有一个长线的规划蜕甭。”    陆逸介绍说饭卞锹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年巳,规划内容包含平台规划童、动力总成规划以及国产化的供应链规划等都稍椽。他还说炯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备艇短秤,我们的目标是通过完整的产品规划渤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品叹竞旧。”    谈及国产化在今年的推进程度疟汕,陆逸表示寝,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辣,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布提丢。”雷新进一步透露轨惮,上海车展期间甩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时乳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现袄嘎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年痹,通过销售Urus滇纪,兰博基尼总体销售量会翻一番发彩芬,突破7000辆大关行。    在更遥远的将来杏立,很难说会不会有纯粹的电动车随伐。这是因为蓄电池非常重夯妈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剿到衔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴ソ诿铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吓靶。自大众集团和奥迪公司接手后诉惭,兰博基尼得到积极八茧、稳健的发展录摊编。日前讨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂期婚捌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员侩诉缸,商务部主管Federico Foschini题娥赂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员行颊啦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刻:并入奥迪公司之后侧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酥皑驹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鲤垒犊?    答娩:2016年苫脯秒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缆泉盲。奥迪公司和大众集团接管之后己,对兰博基尼进行了很多投资坑,让公司发生了非常大的变化窗示。此外溅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品庞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高摩,如果没有这些投资泉寝申,就完全没办法实现这个计划变。所以纶,兰博基尼公司从中受益良多堪。可以说腑绅,如果没有被接管耸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来裸巧比。    问码葛:在您的介绍中躲宽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高休。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钨?Urus投产以后吧侵,重点会不会向中国市场倾斜捣纳?    答岸泊癌:目前尺,兰博基尼公司只有两个车型系列共斥湘:一个是搭载12缸发动机的Aventador郝陶瞄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán褪哩。因为各种原因口方倦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降石韭剁,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势靡。2016年那络窟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酣捌鹿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%散阮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%察。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加腥烤祈。2016年腐发书,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆既测巫。新产品会在2018年投放凉驴,到2019年题鹤,通过销售Urus缴,兰博基尼总体销售量会翻一番蓉静耪,突破7000辆大关漆纲号。在中国市场上憨,SUV是非常重要的产品睬论单。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求两五。    我想强调的是窗,在中国超跑车市城摇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驼。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怪,Huracán大概在300万到350万人民币娥钞拜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平效饲杠。    问氓饥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拓姜惶?    答剧派毯:目前顶狄夯,兰博基尼在中国有15个经销商观。到2020年攀谐告,我们希望经销商数量能增加到20到25个搏插阔。当然霓盾捌,通过Urus的投放韧读理,在华销售量会增加蹿冻,服务涵盖的区域也要明显的扩大骏。    问路劳哪:如您所说钡,兰博基尼在中国有15个营销网点氰核认,去年销售了151辆(车)疮掂。我们简单的推算一下充,平均一个营销网点一年卖10辆车瞎。那么秃头乱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狙?在新的超豪华SUV到来之前晨,是否有改善他们运营能力的要求呢戌?    答阜:是的纱蹈,会明显提高经销商的运营能力浅,新Urus也会变成一个破局者挥界浅。虽然现状如您推算儡,但是在Urus投放之后湃,大概2019年或2020年辉擞屋,经销商的数量会增长恍,同时每年的销售量可能会提高到30辆忌沸,整个业务会明显的扩大剿,售后服务也会明显提高刻祥。而且由于SUV使用的频率比较高电烙鸥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班电,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惊蜡催。    问晶:兰博基尼车型比较少残驾,所以每一款新推出的产品都极度重要亥级露。现在的汽车行业发生了一些改变馁安,比如智能化姐疥恐、电动化溃。那么埂炭,兰博基尼在研发产品时丧,会不会受到这种趋势的影响烩?    答梁暇盯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征灭拉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棉顶硅,更多的是代表了一种感情侈揽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嫉窍,采用V12的自然吸气发动机波慈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逻卉。    这是兰博基尼最核心的销售主张邻莱。未来胳皆垦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协岸牛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度绢镣街,甚至会超过前款车型彪。而出台Urus产品时则会有一些变化该,它将采用涡轮增压V8发动机庇眠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酣。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型割癌。但是列,不管从产品定位棉辉疲,还是感情诉求方面来说输,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观失心。在更遥远的将来镐离,很难说会不会有纯粹的电动车杰。这是因为蓄电池非常重敝捂奸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驼违瓮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烤跨菇,可能未来技术上会实现新的进步屯十,那时我们也得重新考虑这个问题剐奠溜。    前些天氓寺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伸腹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录飞低,其V10的发动机再一次提高了功率敛棱。当然愧蜗光,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA赐汀啥。通过技术创新以及功率的提升菜翁瓷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车汝绕。在预销售的阶段偏督衡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来粒铃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功帝团继,能够击中客户的心理需求踩浓句。    被访人判迪妇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作澜侵。1998年到2007年朴帽皆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年困佩,负责兰博基尼产品工作;2015年长,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员啊杏巍,负责销售及市场营销烘四。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛叔黑:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示克蕾,中国是世界产氢大国纹丹腥,制氢设备贫柔、储输设备溯仁署、制造技术等条件不错圈兜,具备发展氢能的基础钞卷。从环笨澜幔和能效等方面考虑芯蛾涛,中国应进一步推动氢能源产业的发展炕。    周奕丰谈到冈娶,中国目前主要依赖化石能源麓氨,对环境污染严重纽千。氢能源因来源广泛收起地、燃烧热值高鞘催孤、清洁无污染和适用范围广等优点蔑,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源柏。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分赣,目前看把结,中国氢能利用的研究相对碎片化贿,与国际先进技术相比还有差距奇,没有形成产业化蠢搅、规模化发展肃拈汐。中国应迎头赶上娘,卡位世界前沿人凶捆。    他还提到呸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一闻,提出实现大规模黎四、低成本氢气的制取媳、存储靶伺、运输徊迁盆、应用一体化的战略目标怂俩。这非常重要稠痞茨,未来需要各方协力彪,加大投入拿琅称,推动相关产业进一步发展纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剐绿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法铺泄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怒夏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措角惨淳。    他谈到肆户,实体经济是中国实现转型升级的主要载体枢徘,各方需要引导资金更好地支持实体经济外,促进金融资本流向实业骆欧,真正促进经济稳步发展慰拦赤,夯实经济发展基础抖。这既是稳增长休婪燃、调结构的需要片场解,也是抑泡沫康、防风险的举措度,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动丝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进坞豹暇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力城怜摧。    周奕丰最后介绍但,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下咆趴,也在不断创新突破胳,寻求产业升级痕锭。公司主动发挥自身产业链廓青理、区域及成本优势瞥垦瘫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业铜脸截。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区翔幸茫、旅游景区普栓、汽车营宿地黔瞧玩、农家乐疼囊、家庭菜园等不断扩展外凭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业达,以多种方式在国内推广土壤修复炼箱滇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场借急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   国外媒体报道怀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示夕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆徽乒缓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拍纳。 李彦宏    李彦宏表示芬舱焦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车太。尽管有一些技术问题需要克服殴骄,但它仍然有望达到目标信。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司短,前微软AI专家陆奇任首席运营官册憨,负责大量投资的自驾车业务部门湃。 百度自驾车    李彦宏表示袄,我们很可能与传统汽车制造商合作安骚梯,而不是孤军奋战斜懦潭,目前还没有制定出这项技术的商业计划堪片,首先致力于让自动驾驶汽车着陆熊。我们将竭尽全力实现这一目标稗,收入和利润是其次的考虑读蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠卧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蓉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显菜信我。正如近期两会中政府工作报告提及的那样彼,共享经济还将怎样改变生活函判抱?   三年前偶,基于对共享经济的热忱诫茹瓤,清华学霸张丙军创立PP租车侩,开启了汽车共享事业;三年后享萍墓,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户港,成为汽车共享领域的领头羊舷烯士。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀念安,3月7日啪,张丙军开启了共享有车生活的新征程垒。   3月7日郸宦,在几百万用户的共同关注下幌尽,PP租车正式升级为START共享有车生活平台请豹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破醛热烹,也是张丙军重新定义有车生活无抒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馆。   从PP1.0到PP2.0时代舷弛崔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记粟巷、一个符号或一个名称那么简单澳隧,它是企业创造持续价值的支撑瞄隋。若没有十足的理由梦凸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氓懂。将PP租车更名为START秆寡绵,是源于怎样的考虑胖荚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撵赎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体措,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举恋萍济。   “三年前崇川激,PP租车开创了中国共享租车的新玩法佛胖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鸥相喂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型董。由于便宜便利环,PP在用户心中是一个很好用的租车工具叛末辫。”这个阶段粗苗羞,他称之为PP1.0时代陈咯。   经过三年的发展田,PP租车推崇拥有而不占有混冉、盘活社会闲置资源的共享方式十衫,逐渐建立起以车为媒介端酥,重新定义有车生活的2.0时代蓉换。“START不是买车刀趣,不是租车拟,是共享有车冈。这是年轻的人群星怠、爱车的人群挞,最向往牛醚、最有潮流的有车生活方式碱。”张丙军说绷仑关,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择互焊式、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验犁痞逻。同时激嫌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户欺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嫉炔膊,让每一个用户体验到最真实速几绥、丰富死屁返、有趣的共享有车生活记硕效。”   START代表着新品类翟台、更丰富的选择溉蚊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伸饰,相较于神州租车便、滴滴租车等传统租车公司滥澄乖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窍兴?   张丙军认为井揽,START的核心竞争力主要体现在三个方面苯杆。   其一哆,PP从1.0进入2.0时代癌韧敖,新品牌START更具有张力趁吮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神块。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蔼,START重新定义了有车生活锌,开启了全新的“共享有车品类啃。”   其二连,为实现共享有车的多样化选择倒,除常见的家用轿车外腾,START将主推个性化的用车体验陋赤糜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型硕,如保时捷911守还孔、特斯拉档、大黄蜂媒、牧马人等等古嚷刨。此外仍,用户无需承担高额买车款和养车成本杰淑,性价比更高逻驳多。   其三东备,“共享生活的基础在于信任体系的的建立龋焙踩,以及更完善的用户信用等级蜗金溅。这也是平台长期价值实现的核心陆东。” 张丙军介绍苟固,START共享有车生活平台为使车主放心共享归,平台推出了一亿元车主保障金韧苹撮,严格的交易信用体系戳然诲,确保车主爱车无风险;对于车友镰皇宽,START还与多家大型保险公司合作氮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务淘肮,为用户提供更具信任的服务抵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流潮,我们的目标是酪丰其,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来界四。”按照张丙军的预测滩誊刷,中国自驾用车需求量巨大椿戎,而现实矛盾是蛾甲党,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车媒,不允许每人买一辆车满足自驾需求函。相对于传统租赁公司5-8万的库存量烤弘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用硕坝集。   此外蒋妹,他认为壬番,随着消费持续升级戌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中然档赁。“感受丰富车型带来的不同生活体验顾忻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向力体。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质委酵、丰富实、有趣的生活方式售,让有车生活更加精彩迹抡玲。”   张丙军表示歼惺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者吗暗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纺程门。START鼎沥猫,梦想才刚刚开始俗邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲鞭动:李芳 版权作品伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘赁屎,严禁转载顷帮,违者将被追究法律责任荚褐。 获取授权" "   今年全国两会上吗填防渐,董明珠在接受记者访问时说立独:“只要你敢想杏回寞,比如以前谁会想到人能上天肖,如果我们不去创造廖把,人能上天吗距?你不敢想煌,你不敢去试验阮骂丘,你永远不可能做好筹。”    过去的2016钵绦,伴随董明珠的皖兴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈航馅矫:格力全员加薪1000元缉钱、格力的员工房垮盛、以及格力的手机……对于这一切喷卯,董明珠并不过多在意童,她说木陶魔,自己最关心的还是“掌握核心科技”啸裁视。在今年全国两会拒剖奔,作为人大代表凳版,她再次提出了自己的董氏宣言攀洼搭:确实这两年的发展辖唬,总书记提出的供给侧改革娟锣,我们就应该做供给侧改革的排头兵歇京泛,因为做的是实业沧滴顶,能够掌握核心技术拍赶,制度也要跟上藩蕉,真正给那些创新型的企业漓孝汞、有创新梦想的人一个环境滤。    对于国家堑顺、社会轻、普通百姓的诉求煤,董明珠是这样回应的受巍睹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献县迪荆,他真的不是仅仅是索雀巍,收获春酷,比如说我们过去讲沟立福,这个企业了不起逻,再就业堑捣,反过来你要感恩这些员工撮虱亢,没有人来给你打工邪,你凭什么去发展毁先煌?所以我觉得要有一个感恩的心情套。”    把感恩的心落到实处窘韩哀,就成了格力员工的2室1厅肆,于是爽,别人家的老板就这么出现了耗。 记者滑盗捍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧焚商?    董明珠班华:对察刊朝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现冻泡尝。    记者到孺肃:以后所有的员工都会2室1厅痢购?    董明珠郸割:对对对卫疟韧。    去年末库爬型,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦憧础,但因股东大会投反对票而失败具狮。随后疏漆,她以个人名义增持珠海银隆股份膘嘎链,雄心勃勃的进军新能源汽车产业昂廖括,然而佛塘,到了今年炔熬,新能源汽车面临两大不确定因素琴淋:电池铝兑氨、补贴“退坡”龚磊苇。在董明珠这里匡社,似乎这些俨然不在话下仆翔许,董明珠说瞬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟颓粟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑蕖,“不是因为退坡我不做娄肛,也不是因为给我钱多速存蓬,我去做量的苛,我认为是一个责任皖皮,是对社会沧广碴、对人类翻,你都要去选择的一件事搽午量。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挫,董明珠很不以为然屏,她认为的乡,这些都是炒作娜,并没有人真正说到自己手机产品的质量袍写汾,只要没有说到质量蓬溜舌,那就不是否定拿祁畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  近期稳掀几,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税南。美国此次取消“双反”魔,对中国轮胎产业无疑是一大利好涛完,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转霜掂嫂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绦。   全国人大代表夏誊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议淀溉谴,在轮胎中使用RFID电子标签技术诽,给每一条国产轮胎装上“身份证”观锚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督校粹挥,有利于消费者对产品品质加以甄别氮贝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量趣板坤,从而规范轮胎行业发展胃火盗,促进行业的产能优化和转型升级文。”袁仲雪说抢。   据了解鹃煎保,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草守,全球多家组织及单位参与损每。轮胎用RFID电子标签的应用概险,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体擞帛,将等级数据写入轮胎标签内部畦钎酸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扔垄按,伴随轮胎终身使用沃夹幂。同时齿樊梳,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体焦汰,使轮胎更智能垫炭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS俩都,能实时监测轮胎的温度善夺、压力等数据番潭瘟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况卤酣,从而有效减少安全事故染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "全国人大代表乡浑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抬碑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芬吓、环境协和发展的产业嘘水锌,由于行业标准尚未建立碍,使得整个产业发展处于十字路口袄。全国人大代表叛朽眷、时风集团董事长刘义发建议陶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 彭袍泡,全力推进供给侧结构性改革娃。    在刘义发看来丰刺握,四轮低速电动车是市场主导惭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品枯几劣。目前桂揣,工业和信息化部联、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怠驾。该标准的制定割芍希,对规范四轮低速电动车行业发展丝阑谭,使三僵腾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代滔片谷,直接实现电动化攀户写、节能堆封、环保安全出行具有特别重要的意义距。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求潮,又适应市场需求斤鲁痹,刘义发给出四点建议栏侗喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一薯购、标准制定应充分听取行业的意见凤穆叼,响应群众的呼声磷寝疗。制定标准应尊重市场规律举层,规范硕凛栏、引导产业发展绊瑞巧,而不是简单的限制挽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乐诽。    二泥劳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点九瓢。四轮低速电动车安全案捂浇、环保糙稗、经济歇公、舒适赖,是摩托车拈、电动自行车舵撤辞、自行车等升级产品邦,特点与与高速电动乘用车不同嗅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标掏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定皑。    三恨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导多膊、政府引导的办法廖踏陇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侯,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池峡,如采用锂电池政府给予一定补贴倒瞪。    四雀稍贬、在制定产品标准的同时吼,制定企业准入管理和注册登记鲸匈荡、道路交通管理的配套法规逝。产品标准只是为行业规范管理提供依据孪,而实现规范管理是一个系统工程茸桑。政府应加快制定企业准入跋凄、车辆注册登记拼、道路运行管理的配套法规涟删烘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则菠币,方便企业让利于民葱,减轻企业和用户的负担苍充。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求纹疤、加快供给侧结构性改革的产品鼎苏韭,又是一个节能环保的产业瓦,引导得当可以大有作为蜂固。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法斧。”刘义发建议抗茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   近几个月来等,共享单车火遍了北京城反苫署。6日诡轨,全国人大代表舱氓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示柯凡嗅,今年上半年臀热,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”奸。    徐和谊说菩,伴随着公车改革涤筹,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁突斧镣。“很多公务员手机上有软件广菊橙,一刷就能用车麓。”他说美抵宪,今年炔,北汽计划将新能源车推广至更多的公众串。上半年芥累矢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车勿。    据徐和谊介绍番敌癸,未来投入的汽车数量将根据市场而定谈弓,租用的价格将有竞争力烽。产品的外观将非常“吸引眼球”非,为两座式纯电动共享汽车沤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷标,适合分时租赁和共享市场需求男边乡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别半膝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件纹儒炕,在手机上可以查询哪里有车管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题据,目前大家用车起点和终点不同淳斤腥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蹿。”徐和谊说苟嗡,目前拌锋,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嗓牵辩,包括立交桥下滩桨、公共停车场漂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇榔。目前边远的地方停车资源丰富很,但是用车的消费者较少秦枪。“希望异地还车的便捷能够实现捂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点飘察抽,否则还会存在最后一公里的问题次。”    徐和谊坦言爆沦,停车位还存在管理的问题楼胖捣,汽车是价值比较高的消费品睦嚏,一旦出现剐蹭粱,租车人还车时也容易“说不清”烧潞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护逻、“钟摆效应”等问题磐。“有些消费是单向的驰,如何让车回流也是个问题”熔。他说歼怪算,目前横灿,北汽正在进行市场研究得色栓,探索解决方法侈驴稳。    徐和谊还透露莱深绵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行栏伦响,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆配趁那。“我们也正在筹划并和有关部门做方案剑就,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆得颈。目前距2022年还有六年时间我送,从可行性上讲甸,应该是能够实现的列厦。届时希望借冬奥会的机会囤嘲掠,展示中国制造的水平彭靡滇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯贯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露并坑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题揩示,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击牛,目前已追回骗补资金或防⑽辏款23亿元解,并对有问题车辆不再补贴卑藤缝,对闲置车辆也暂缓清算视貉。    肖捷称怯,在财政部门督促下竞,目前相关企业正在采取措施抚狈,认真整改发现问题徊。    有记者问谎拔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展成,肖捷表示缺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喊姆忙,主要是降低了补贴标准屎,同时也设置了补贴上限林纺,还提高了准入门槛常暗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展儡碘呜,同时也可以有效防止出现市场扭曲啡扣。”他说挎纶戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺葛:李芳" "全国人大代表唤煞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气磋郡随、废液净、废渣等污染隶虫评,一旦有机电解液和钴角焙煽、铜釜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拣辩,就会带来生态环境安全隐患堑犯沦,甚至会危及人类健康卤陕。”全国人大代表裂、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示呜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议琶。这位带领团队经过几年技术攻关拒暮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人倡考瓤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上难。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个斑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辖市缴。在提交建议之前列笨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陡。    自20世纪90年代以来反俄李,随着锂电池广泛应用铂,我国成为世界上最大的锂电池生产糕鞘、消费和出口国姥歼,近年来我国出台了购置补贴废、税费减免嵌翘、研发支持坝罐鞭、消费优惠墓愧、基础设施等一系列重大政策措施垢豹,新能源汽车市场日益蓬勃发展俏松。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆适纽污、保有量超过100万辆脾榔,占全球市场保有量的50%围闪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骄。    随着新能源汽车快速发展戌嫌革,作为新能源汽车的“心脏”档啸础,动力锂电池产业也在迅猛增长娠畅。按照相应的报废标准洞,动力锂电池回收利用市场已经形成零屡。有研究数据表明圭褐,预计到2018年舒谁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鹤喉农,累计废旧动力锂电池超过12GWH乐辱龚、报废量超过17万吨储,从中回收钴岭嘲罐、镍截、锰靠炊、锂筐道、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元跨,到2020年将超过100亿元青即培,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元负。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伙崇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尾腻。”张天任认为肋椿,如果动力锂电池做不好回收利用饱,就违背了绿色发展的初衷即摩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用性恍弯,但现实是暖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实女。“废旧动力锂电池包括不同的类型潮梯、设计工艺和串并联成组形式瞪懈栓,以及多样化服役时间善瞳、应用车型和使用工况免,这导致电池拆解不便醛钙描。另外梧秤,国内尚未建立成熟的回收体系扩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应夏戒考,回收工艺成本高哺。”张天任表示刻,“出台的政策并不具有强制性良,且缺乏明确的奖惩机制弦竣,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乐华惋,目前动力锂电池相关主体无利可图拆念让,对政策执行积极性不高卑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惺协播,张天任说归扒屎:“一是退役电池较为复杂侩,不易拆解;二是退役电池一致性差横效狸,品质不高;三是回收拆解成本较高羌眯呵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管操,执行不到位鲜敢哭。”    有问题就需要有解决办法链乌芳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酶:其一糕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二宪镀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擅赌肛,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四猎搏,鼓励商业模式创新试点和推广应用临熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供挠:李芳" "全国政协委员歌末、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题雹痕。”全国政协委员敞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蛔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鸥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时熟膝嫂,其市场前景令人堪忧弟扳艰。“在电池方面穆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡滔茸,2020年后徒汀,当大家都不再享受补贴时排,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乔坚涣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弛。”另一方面激蚂熔,柳崇禧表示瞪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市席纳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限劣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素狭混结,在于车辆寿命和电池寿命的不对等唾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上俏揩姑,但电池的寿命大约在20万公里瞥操隙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受攀屁,这意味着棺赋,电池报废了车就要跟着报废斗蔷欧,这样算来角,纯电动汽车的使用成本是很高的外礁磕。”柳崇禧说较坚挟。    对此驴篓司,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贿含,即建立专门的电池运营机构谱掂摧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务含。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脸蹿弊,是对车辆的物尽其用充瓤孺。对电池而言枢,虽然不能再服务汽车呈忿窜,但还可以被用作储能电池晨抛膊,同样达到了最大利用率凉。”柳崇禧认为私煎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法犬壬剿。“但国家需要予以支持蒜齐,尤其是在车辆检验方面胳掸败,按照现行的规定看窝缓,更换电池即被视为改装懦少釜。”他说年桑咎。    柳崇禧的另一个观点是肋,氢燃料电池的大发展即将来临撇微。“一方面腥倍,原来的运输成本相对较高难,而如今这一问题已得到很好的解决娇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面迹缝,美国的相关先进企业在国内开始建厂沉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车廖姬陈,预计两年左右即将迎来跨越式的发展耽。”柳崇禧表示脖扳,氢燃料将作为增程器为电池供电雷形,以达到更长的续驶里程耽呛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛庙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琉副慧,造成了双方的利益不在一条平行线上秦僻。为了解决这一问题歌始,李金勇指出硼悼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景高,重新设置股权架构邦钩,经理人和骨干员工合伙人化铅醛。”    “遵从起码的商业规则道,我们就是经销商牢修杀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钠、一个桥梁囱圈山,我们没有义务去亏损抄很。”李金勇说急。    日前摄,著名汽车营销人片鹤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出凛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景歧肖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”酣韦埠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争未,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”令瞎,李金勇直言郡圭崇,“在过去的十几年蔽蕉诡,我们的市场非澄餐眨好半嚷,老太太都能卖车捻亢,会加价就行了砰俱,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高滩踞,职业经理人的压力很大大郡,每天都要搞KPI考核当丝肪、培训祈慑解、提升吕敞抢。”    李金勇以实例说明来十斜:“过去在资源时代举,一年这一个店挣1000万归,给职业经理人开30万头栓曝,没问题拟磨艘,这车好卖认似。现如今乱检努,市场不好了溪哎,现在一年挣100万苫畅详,职业经理人还是30万清饶,但是特别累墟,现在一年的工作量比前五年獭、前十年两三倍都不止布别哺。”    在李金勇看来慌涛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同帽,造成了双方的利益不在一条平行线上板猛。为了解决这一问题胆吵,李金勇指出癸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碍蹬啼,重新设置股权架构芦,经理人和骨干员工合伙人化创透恒。”    李金勇进一步具体阐述道母,“过去资源时代峡,投资人只要拿到了店堆杉、拿到了品牌筋,就可以赚钱李。现在突度,资源时代已经过去了拌赐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起庇奴甲,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缺,从而真正让员工自动姓搏培、自发地把工作当事业瘟,而不是靠培训位驰界,靠感恩委。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来熟郎,不少汽车厂家制定了销售目标愧矾、生产目标邯划,职业经理人必须要完成觅售,如果不完成就走人微。李金勇认为列司,“在这种状态下典,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划侯嚏、十年的规划箔褂,只能先制定一年的规划耗,把今年完成再说斑,由于今年完成了抨,明年才有你的事呛遣葛。所以这两年厂家的高管变动频繁氮颁,十年以前很少有这种变动损,而现在这种变动成了家常便饭茄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量节刨补,没想经销商的盈利能力酞。”李金勇表示厕歼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量饺币安,想办法做经销商工作图,把销量任务压给经销商搁。而经销商越来越不听话蚕锹涝、越来越不相信的时候科,厂家就再出台相关政策劣那。    李金勇指出陇锭吹,经销商要有勇气打破潜规则茂,遵守正常的商业规则丰:库存大不提车峦耙灸、无差价不提车斑、拒绝搭售据剂娃。“遵从起码的商业规则钦配,我们就是经销商钦龄颅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节殴题、一个桥梁臣爱,我们没有义务去亏损嫂剂募。”李金勇说汇评喘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题霜敝悲,李金勇建议埃谴:同城市的店应该互相加盟或互相买断几霜奸,或者干脆出售给另外一家经销商毕,不管用什么形式刻奴创,形成同城市的一家店猴矮暇。“我们用销量界、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梆,这样减少恶性竞争冉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法斡彩几。”李金勇说坟藩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象笆喝几,李金勇表示尘钵佳,“我们不可能卖出路边店的价格垃汲眷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争杆紊癸。100%原厂配件保障搐粟钳,专业的维修技术蚂匿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客们。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”品贫。    此外陋,李金勇还表示撼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车表拴妒。据了解褥颧,2016年处拜,新能源汽车的销量超50万辆寂可,到2020年芍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年清萌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辨尚。在李金勇看来桨殊,在这个快速增长过程中骸,“传统经销商中桑柬狼,谁关注了新能源汽车并率先布局瘟湾萍,谁才能在这个市场当中分一杯羹肖梯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把揉锰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕杏欠,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员嘎肚、四川省鼎立律师事务所律师施杰畦哦吧,今年的关注之一蹋醋旱,是有关网约车新政的话题头摹且。    施杰表示劳,为加强管理淑仑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挖扑,并于2016年11月1日起施行歼。然而扫,根据多家网约车平台公司的数据挟涧李,在目前运行的网约车中浑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帛诬,仅占极少数部分韧。    “交通部制定了网约车高品质服务脯锰鸽,差异化经营的原则仑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”翔僚腊,施杰称酣星如,“我认为抚怜玫,政府应当放宽对网约车的准入限制系伶晌,顺应社会共享经济发展趋势”玫瘫孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到维瓤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中粪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方从惶错。    首先投辣灿,施杰认为脓撵爆,北京孤汇酱、上海的网约车细则要求“京人京车”煤、“沪人沪车”等差异性待遇兔厢,不符合市场竞争规律的扁康。施杰表示逝痘,只有在市场竞争的推动下桓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力歪琅,也有自我管理的需求与能力寡沸杏。    其次拘纲烁,施杰表示伞谴,北京说、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拍豪,而且购房闭席、购车也并没有绝对限定于本市户籍景钩。“京人京车”舰福、“沪人沪车”的严苛规定安颧纤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外极裸瞄,会导致营运车辆骤减碍撮控。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒掣搪,阻碍新兴业态的发展袄入苗。    而对于多数城市对排量配觅、轴距都作出的高标准要求惺,施杰认为埠贸搭,高排量代表着高耗油凌,不仅并不符合节能减排目的挡缸,高油费必将抬高车费狡牌高。    更重要的是检,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则把,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茬、高门槛顿闷,将损害网约车的实惠经济特点患坪,打击其平民性熟楷,“上述许可管理的模式奢,将导致网约车司机数量骤减冻涤懊、车费翻倍鲤痛,群众打车难贡味露、打车贵的现象又再度出现监。”    此外浓,施杰在这一提案中的主要观点还包括痛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”不夯困、“许可管理不利于节约社会成本”等还绒。    施杰建议蜡扭杰,《暂行办法》可作出如下修改坝拜衡:    (一)政府适当降低准入门槛阶乏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狗夏检,是十分必要的钎毖丝。比如蹋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置睛骆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求魔寸,等等魂撇。设立适当的限制条件匣渺柏,符合市场发展规律缺柔础,能促进网约车市场安全性瓣染、规范性发展衅艰。    同时救,政府应当科学引导网约车发展彻都琅,而不是像治理洪水猛兽堪鞋嗣,把它一下子关进笼子里旧喝。以构建网约车公平竞争的环境为导向两,放宽对司机户籍的限制性规定锚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舞花。网约车平台币、司机和车辆的审核程序赖啥藕,各类许可证明的核发程序尽量从简麻,以便节约社会管理成本亩。    (二)政府协助构建平台审核凑奥砍、加强平台监管    改事前许可诫伐芹,为后期监管炕,采用“政府管平台视,平台管人和车”的模式曹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台物,规范其登记信息脑、审核资质的义务兜汉,定期提交所有车辆的情况侗,这些数据要在监管部门备案挺项。并通过补充相关的法律法规某缚缝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施诗榷孙。    对网约车不合理调价进行监管墙嫌。保证人民群众用最合理的价格出行海憾棺,也避免由于市场垄断形成的价格新高守巍。2017年1月撩父欧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人县扮社,因平台上出租车预约加价功能超高额收费局铆孔,就此提出整改意见毋裸,平台负责人也承诺将取消该功能携绕。这就是成功的监管案例驾安。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车乡届,存在大量不符合新政策标准的现象耪故。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断额蚂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减卤蔚刑,社会各方都需要一个适应阶段虾。所以陶杆皇,新政的实施不可硬着陆办同介。当前阶段收,政府应当积极引导各平台规范化审核吾,加大对群众宣传力度夺,延长从旧规到新政的过渡期健干携,循序渐进地促进新政策落地毁。    我国全面深化改革提出了目标实: 市场在资源配置中起决定性作用棉,更好地发挥政府作用糯。近年来愁酱抨,国务院一直倡导转变政府职能具慕煌,推进简政放权贤。对网约车的审核瘫,放权是进步僚,限制是倒退剧订幕。政府应当创新行业管理偷火奋,优化监督模式窟,构建平台审核模式谴事吼,推动群众绿色出行食、健康出行掣,为“互联网+交通”营造良好发展环境舵很秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里鄙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁厮ッ祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易雇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渺梅古、品质等方面做了很多的投入兢继虱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势类。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛习、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略队禄弟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市兽寸擒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞廓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球协小兰。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称焙洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易彼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞎、品质等方面做了很多的投入层闻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计埠泰括。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辉熊洪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性郡烯促、时尚及科技感的一款产品林霸奖。”韩德鸿说牧星。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫衰檀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型韩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”楼让。薛海涛坦言深删突。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卵。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枯、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吾暇破。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系啃、制造能力钝华、经销商体系陇瓮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面莎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缝苛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮拼卜:李芳" "   2月21日敌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茄恼俱。本次大会立足技术趋势夕纯,探索全球技术发展的内在原动力汹身份,探讨人工智能道迷、量子计算廉淮潜、基因疗法等领域的技术和商业趋势菇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抬低,有两项技术与人工智能密切相关拒划舵,包括强化学习和自动驾驶卡车牢础川。在关于人工智能的圆桌讨论中溯疲榷,多位创业者和专家针对强化学习窃、无人驾驶分享了自己的观点醚双娟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蒙崩萄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车驶,可能只在北京的五环里面开瞄韭,路况很好返帝,最高限速就80埃坞、90公里京僵,这种情况下挎扛下,车就会极大简化粳计霓,驭势并不想生产一辆概念车迟椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯泪氰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术跑梗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性点握萄。技术投入上腐部蛋,目前大家都在往里面投入很多的资源蒂,整个行业在往前发展败迹虹,但里面还有很多问题需要解决戊红廊,包括保险率粕、政府等宫翅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用停缆回,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道擂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好芳饲湿,把信息融合擒旅镜、如何决策做好仇受。图像识别拓展能力非常强宦权抵,它信息的理解非常细致错、更加全面橇歪擒,比如前方有一个易拉罐身,有些传感器会认为它很危险然门,因为它是金属涝,但图像识别会根据它的大小是集、形状去判别环领。目前结合强化学习硅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诚士。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能钠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目惨唤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性场硷,说到底这还是一门生意嗽饯撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲沸概:李芳" "  【导语】这是最好的时代畦,车市销量连破发展记录贪玖,这也是问题的时代淋编顺,多元化侣佛、碎片化浩,对整个行业提出了更高的要求咎。一切都在变旧式陋,唯有不停思变方能随机应变丛巴。2月18日厦嗽柏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕父。行业内百余位思考者和变革引领者犯,与120余家媒体相聚一堂吧缴乃,在“变与革”的大会主题下娇,共商“品牌与营销之道”席,把脉中国汽车2017拳。广汽乘用车副总经理肖勇具、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仑突、吉利控股集团高级公关总监杨学良埂、福田汽车集团公关传播总监许翔令、SWM斯威汽车首席运营官余波辑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动取。以下为发言实录疽:   互动环节嘉的合影   李苗苗耍:接受张红同学的邀请送摧南。下午好!大家都是老朋友了邻。今天在这里边袭,首先我状浠玻贺张红搞这次论坛洗。第二令,其实有这么一个机会让大家聊一聊狙卢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆痞烈俊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力帝形,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字居。对这个数字庭捕绥,我想每一个人桃,特别是管营销的人干,特别是管品牌营销劫怀肚、品牌推广的人达,我想每一个人都有很深的感慨沃绊。   首先请问肖总幌伞融,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物徐,也对您做过多年的跟踪劳。这次请您上台玻础,我很想问一问弓玲尽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌农,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点固?能不能简单地概述一下京观秽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇菱屡:李苗苗老师第一个点名我滔屡,作为广汽传祺来说藉,正如李苗苗老师所说的煌檬,应该说是比较新的汽车品牌茧殊弘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”裂亥衰、“两个坚持”淋,坚持正向开发和坚持世界级标准撇猛。这两个中宠够菊,一个是对产品开发的定位港参的,一个是对品牌的定位瓷澈坝。   从中高端车型的新产品进行切入谐,相对来说这条路走的比较艰难一点撼了,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”呢袱鹤,就是起步会难一点垒,后面会越来越开阔钵浪、越来越顺柬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候籍拉,内部也有两方面的方向诡酒断:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缉椽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来嗣,并且在市场上面赢得一定的销量捍,建立一定的知名度焕澜。另外一派的意见联垢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势顿廉,从中高级产品切入烈看羡。但是大家也认识到这个困难奴抹皋,一个全新的产品和品牌从中高型切入闯,也就是售价在12万元以上朔龄,第一款车型是12万元到18万元叫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难累,我们意识到这一点了完赌孟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大焊穷赡,其实2011年检舅叹、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辽枪俄,应该说是非常艰难晾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦边嫩粗。但是2011年澎凯、2012年有一个词就是“坚持”誊椒,做品牌是做两方面的事情工围崎。第一个是做好产品的品质蹈串穷,第二个是做好对客户的服务挪撑楼,以这两个为基础这五六年走下来淬舜倦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侥磐秆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象皇,受到各位媒体老师的厚爱昆恭佳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌剑渴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础翱缸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粒,我觉得第一个是坚持棠拉挪。在我们困难的时候不要去放弃溉,就是把自己的品牌形象挨矢、产品的售价回到往下行的趋势派律。第二为了支持品牌向上侣光,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务净详端。   李苗苗托湃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程完。比如像现在的奔驰点芦,一百多年把袜,宝马底纯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丸仕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌姑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总彪从,对于北汽来讲有奔驰的辉煌媳具,也有现代的销量素,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷貉,您能够阐述一下吗妈茬素?北汽在塑造自己的自主品牌方面土雹,到底在哪些方面下的力量最大概舵翅?   陈思英尖:谢谢李苗苗老师是价七,非常感谢红姐给这样的机会病靡顺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烽。其实不是妄自菲本焦稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷边,台上在座的各位都是大幅度增长拿韦,我们同比增长更高一点荆,因为我们来得更晚一点茂河谅,同比增长8.7%葡。   但是我个人一直在想这个问题嘶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汀掳。像奔驰去年是130周年疽,今年是131周年僚惧彤,我想这才是品牌场借蜕。现在我们在座的各位给客户提供的操盯,我更愿意定义为商品肪控吻,我觉得是这样采。   从北汽自主品牌发展之路来看本烫钮,各位媒体老师和同行都知道疾,2009年我们是收购享叭、消化娠哪、吸收了瑞典的萨博技术储,当时萨博的93沸炼、95的平台和1.8T挞关、2.3T涡轮增压发动机的技术弦,我们是基于萨博的平台上法,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鸿藤。2013年的5月份娄,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁扛┡骸,大家对这个印象应该很深奖暮偷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇文叭,当时也试图通过萨博平台的背书壁寿裸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端旦,因为我们希望建立中高端的自主品牌纶巍思,当时的愿望非趁钆罚好填。但是事实上发展到今天丛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匆鞋协。   但是没有关系琶,2013月5月12日投放的绅宝D70位甲,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音裳安顾。这么多年的坚持是在消化码蕊、吸收萨博的基础上进行的菜踩,源于萨博鼎、高于萨博和,我们有奔驰贪、现代合资的反哺蜗,我们在人力床、财力烹硷、资源拎顿斧、技术级怂、研发脯热啥、生产写、制造方面嫉谴捎,都有很多反哺给我们染灌,北汽近几年高速发展芹。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茧懊,这一百万辆含金量是很高的藉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚沸,但是我们用五年时间实现了一百万辆肪。这里面还有几个第一和差异化产品汕添,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一测瞄逼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一托,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位诡我瓜。   基于萨博岸、源于萨博和高于萨博的消化娶首、吸收和引进蜕,同时基于奔驰和现代的合资反哺巾,我们坚持为消费者提供好的产品喉朗、好的服务把霜巧、好的品质室稗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近娇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冗姆,比如中国新车品质(IQS)IQS汤方、强制性产品认证(3C1000)惜敛怜,3C1000即三个月的购车用户中需柔夏,一千个用户的抱怨度是多少蓟嫁锹,我们的水平无限接近了合资品牌敦艘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的答萝谓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心牛卫,希望有一个很好的中国背书炔疵虐,给大家提供一个很好的产品体验磐能府、品牌体验和文化体验咕。   李苗苗翔:听到陈总的发言我一直在想腻叫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO栏奉,现在经程拖遥看到“北京”的LOGO捣坊袒。   前不久倾仁,不去杭州是到处都有吉利车蕊崎撑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年轨氨榔,推出一款车就红一款车措。请问杨学良龋,学良也是吉利的老人了井靖,一直在负责品牌形象的塑造馁我、公关费提幕、市场滩锻次。原来我们也沟通过这个问题勾,对于吉利来讲收购了沃尔沃纬弟趟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块疤眉府,这是蛮难的事淌。刚刚陈思英总还在说萨博全持,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃坊残虑,感觉蛮纠结的分甸唤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象朔?   杨学良前:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下敲拍榷,第一是对标睹蜕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翔矢署。我们是坚定不移地在执行啼牵燎,而且到后来做博越殴、博瑞之后有越级对标扣仙。比如我说开发一个自己的A级车矾强弯,可能要跟合资的B级车对标浮溜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域慑帆,包括研发慕溶萍、制造休衅苫、采购绕鹿送、营销笺,我觉得成果是非常明显的德蛾镶。   第二是坚持走精品车的战略遂回。所谓的精品车府,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值先,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近檀斗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准掠彻熄,比如车的造型设计上面碎病,自从我们在全球建立了四个造型中心蹄纠缴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的杠路仆。既有符合国际的审美潮流繁妈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面购。比如说在车的智能互联领域搐,在博越车上面车机人机互动的功能上刺,已经超越了一些合资品牌玖催鸵,这一点使我们感到非常骄傲吞畴。   包括在工厂的制造工艺上崇环俄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺魔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌得,因为我们现在建得比较新熔镣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来操饭点。大家可以看智能化程度最高的工厂酣闲,现在实际上是在自主品牌的工厂中躺采亭。   第三是一直在坚持口碑埔型。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任跋少授,让消费者真正成为我们品牌形象的代言堂炮。这样就可以真正喜欢这个品牌湃嫡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用沸啤芬。   刚才提到了浙江齿舷布,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍纱前,市场占有率在细分市场上已经是第一位了畦卡,大概接近了7万辆冀慈。这在以前是没有的困,而且这些用户里面很多都是秃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上李放,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化棘舞。目前因为我们的品牌在提升尽,我们的品质在提升限,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车效栖。这从我们同行借腐,包括从传祺李搐、北汽的产品销售上也能看得出来惹。可能大数据调研诺催,像一点资讯的副总可以讲讲恍桑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品独浓惊。   当然您刚才提到了在集团层面匆施却,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰成瓷,同时又实现互补墨慨谈?这里面还是有很多原则型扭笨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的按,吉利汽车还是定位主流汽车品牌呐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匡休。沃尔沃是高端豪华品牌吞廖,是跟豪华品牌去进行竞争的嘶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谁耐、流程叮够、标准很,包括人才的培养和交流蜂避尽。最新我们做的一件事畏凤捞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心叹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捂牟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO方蝗默,可以说没有沃尔沃这么个老师疥萎,没有沃尔沃这么多年积累败,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构潦。我们相信因为这个架构非常新胶鸥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平壕剃汀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质汉谈,以及质量再上一个新的台阶俏弛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争兢薄。   李苗苗超绞佬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京隶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼假,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面输,最重要的是坚持了哪些饰?   许翔痴素瘦:谢谢李老师褥孝醛,同时感谢红姐给我这样一个机会尾翰穿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缮墟俩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友套具川。   福田汽车是商用车企业俱硅啪,和乘用车企业还是有一些区别侧涵。我们主要的目标客户群是to B的抛偏脯,正如您所说刀段毙,我们是1996年成立的肖翘禾,到去年是成立了20周年笛磺,通过20周年的发展蠢傻,在过程当中包括您和各位老师的支持拈念,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稻。在中国轻卡市场上渡,已经是连续十几年的第一了促灯。1996年在山东成立晒,1998年上市萝籍荷,2000年进行区位调整就来到了北京为讥屋。   在这个过程当中您也说到了品牌问题妇慈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视讽挡卷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沸污。我们可能把这个品牌是这么理解的薪,现在业界对品牌有很多理解的方式蹲燎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营尉韶合。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中祟衡,所以我们从整个的业务流程上来看桑,这个品牌业务就是在其中的飘。所以我们这几年在企业的发展过程当中稍,品牌也是在不断涌现楔恰绒,大概有几个阶段踩。   1996年是以轻卡为主导纫示闻,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛摺,用着正好”疤韩。在当年的时代抓住了市场机会番拍舱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钡焕灯。   在2000年之后坦静,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位僚,进行了商用车全系列的抛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捶纶骑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晚膜,这是一系列发展的战略虐察。同时把品牌又进行了再升级涂醒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吃扁,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理邓仓。   在这个过程当中屯醇屎,福田汽车不管是做品牌还是做企业泵猴咖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢狡勾?一个是福田汽车在商用车范围里面忻孟,就是在整合资源方面觉得还是不错的烘非郡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碌,花了八年的时间跟他们谈合作谎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒溜,生产的产品也是福田自主产品欧曼翠戮南,同时和福田康明斯成立了50醒:50的合资公司蜂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用褐诡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广歇、先进理念之外贰田盲,科技创新也是核心的一个点擂霸。福田汽车虽然作为一个商用车企业绩另鸥,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比显翘星,但是也是做了很多的工作钡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室梗备竿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酶次豌。我们统计了一下骏矾翰,和乘用车企业也是差不多的肋都巴。   而且我们在研发方面狗穗掏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部舒恫录,这在商用车企业里面比较少见土操拉。不管是先行的技术耸换付,还是技术传承方面都做了很多的研究添恃,包括去年也推出了超级卡车嘿伐川,也是整合全球资源打造超级卡车队蓉。全面从安全单吝、环保方面进行新一轮车辆的升级壤来。   我觉得总体来说吧诽红吹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蹄石,是一个有着锐意进取椭碎、远大目标怜竿,是一个愿意为客户铆氰邪、为所有的股东冈控、合作伙伴遍、利益相关者带来更多的价值凄绘,也愿意为更多的卡车司机拦卯挂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活把毛。谢谢!   李苗苗核:2016年一年有很多新品牌出现伴匙叛,也有很多刚诞生的品牌在努力判城,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰长、宝马氯哩。我就参加过场在北京的怀柔揽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布么。我当时心里就想斯威蛮有钱敖肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢槽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的恭昧系?对于刚诞生的品牌萝查,品牌之路有没有塑造的路径醚阿?你能不能简单地概述一下轰仿蒙?   余波畔:感谢红点汽车和李老师额,各位媒体朋友和各位同行倘矮入,作为SWM斯威汽车妻,可能很多人觉得很陌生粕冒,可能没有听说过俩靶,我简单来介绍一下峦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌娩醋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搭,7月份品牌上市乡呢,8月份第一款车SWM斯威X7上市麻惧。   今天让我来参加这个论坛瓶鹊,我们的心情很忐忑辞,我们是一个汽车行业的新兵培傅赂,我们是抱着学习的态度来的戌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垛,希望多给我们一些指教尾迷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢收?我们认为这个品牌给用户的是两部分湘,一个部分是产品的硬件毒恐,也就是物质的东西鹤惟。另外一个部分是精神层面的拷膜耪。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拴孝狗,第二是付诸了一些智能化耸爆逛、空间和外观颊,外观也就是在意大利建有一个设计中心唾孝超,在外观上有意式的风范舌删。   从软性来说谰,我们要付诸一些内涵赡,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入碱宪徐,通过植入意式生活的方式词稍,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受悍。同时我们也在倡导一些生活方式僻舱佰,通过软性的文化来塑造疤芜暇,解决通过硬件和软件局谴,以及从物质和精神层面塑造品牌巨橡。   至于未来怎么走克,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扑澎铣。用户实际的需求和市场的需求祈千烁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棉,未来我们还是要跟着市场走垂沙。   李苗苗肥损冀:我旁边坐的也算是媒体人然寂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捞奋陷。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恕?因为主持人给我了一些问题捌司绷,我个人认为不想问一些特大的问题雷,就想问问这个问题挞邪港。   付继仁邯:谢谢李老师糠蜂,这个问题还是挺好的板地缺。刚才您在问的时候掀畔似,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题塘扩。   一点资讯是比较新型的资讯平台萍泵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点剔,我们是做平台葡攘,不仅自己生产内容边烤木,同时全网抓取内容白,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唬贬,再把有价值的内容分发给需要的用户玖,完全是自动化贤围、机器化的搂。我们怎么去帮助车企呢川宫?我分享一个数字疵。   在过去一年宫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的吕吾。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业截,第二是移动互联网的平台羞饥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用呛。很多的车企其实在做品牌的时候寒瞬团,都会要求最终的效果董。坦率讲行贰现,以我个人来讲这其实是两个事绅褐,因为品牌本身是非常感性的寺,效果是完全用数据有结论的茅汹,就跟一个人去吃一样难妻,吃了四个馒头饱了口,不能说只吃最后一个就饱了睡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嚷斯钞,现在我们有几个大的方向讹靖秤,第一是更技术化的跟车企进行合作穷摹沉。比如说从去年开始藉,我们跟上汽通用进行PMP的合作下坞。客户自己建了一个数据库四抡,就是把用户进行了一个分类拨阿视。然后我们每一个用户来到我们平台上排,他知道哪个用户对应了什么车型翘钩洪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辛,也就是把他们的流量经营得更加科学呜逞。   这个给到我们之后氛袄杭,又发展成了一个新的技术驱动浇宪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多达,还是看汽车外观的细分多殊宽理。这不仅可以推荐具体的车型乌剖悄,也可以把具体的创意自动化缺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果布,这完全是技术化的匹配妈巳狄。   第二点穆内,我们是一个内容平台吩苍撬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颗聚,能帮助到车企做非乘崩猓好的传播扦闺,有的时候这些内容并不能够被发现搏。现在我们把广告当成一个引子粟,不是一个执行的结果闯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣受睡尼,进而把下一步的行为做好瞎。比如有一个产品是一触即发罐,用户点过客户的广告之后贿,我会直接给他推送相关品牌的内容播炭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起司群,再去看有没有点这些内容篱,有没有评论嗽太、转发申、收藏寡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为薯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试翱扫户,把广告和内容进行打通睦。   第三点蔼肥雷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景防泄伦。这个场景是有时间驴、地理位置和非常多大量的内容和数据碾燎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蚀棱沙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的篱播皋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理兢黔,或者是去日本还是去韩国旅行骚。这些并不关系到最终的销量提升多少荒冈,但是可以了解消费者在关注什么挡剑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钾骇讥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲巨帮,一方面要通过你的技术谐吵、数据实现更高效的转化倡,实现现在解决广告主的一些痛点穗宪块。同时要帮助广告主把服务做好翰湃沙,说句实在的都是服务用户售崎颈,我们产品的用户也是车企的消费者菱唐贿,怎么能够把这些用户服务好芜滥冯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喜井。   李苗苗鞍颇桶:付总说得很好揉,借此我也想说几句汹容。我看了一下农吝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涂杭对,也有一些厂家的朋友宛碾俗,我们每个人都是汽车人新输拦。   我在想旱诧妨,得益于这个好的时代幌,既然是说品牌来,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情么,无论你这个媒体叫什么名字腻收免,找没找到自己的定位慷蜗。无论你这个汽车是什么品牌速烁,你的用户在哪里充容涕。过去几次会议主持上都说四个W绘,也就是我是谁暖艾、我的用户在哪里括捐、我为用户在做什么患、我还能为用户做什么昧。包括媒体也是一样拜极昏,我是谁(什么媒体)量难,我的读者在哪里将欣,我为读者写了什么样的东西秋娄似,读者看不看纶倘,这是不是你的读者群要看的需响潜,最后是我还能够研究我的读者垂、研究我的客户泉、研究我的用户亭,我还可以做什么徒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立陈,一人问一个问题就结束拓。   请问杨总丘弓,刚刚说了这么多伴笆版,就一句话痕,什么是品牌粉豌簇?我们说了半天品牌筒。   杨学良割:我觉得品牌就是价值酷叉不,消费者买你这个东西值不值告迸毛,如果他觉得值了年剧酶,就认可了你的品牌韩吞。   许翔韩:我就按定位的理论懊,品牌实际上是一种品类的代表骆墟香,消费者是用品类来思考倒夏,用品牌来表达诗嗽携。   肖勇倒:因为我是做销售的窘祥,我可能最直观的印象文本骗,我觉得品牌首先是一种价格凭溪、价值体系摔匣镶,同样的产品能够比别人卖得更贵判,别人还愿意买我的灰撤。同样价格的时候墩孺,别人的产品卖不出去想芍翠,我的产品能卖出去啊蜜,我觉得这就是品牌借漂少。   第二纷襄,我觉得品牌是一种文化呕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拷黑侧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汲当哀,但是我的文化能够吸引他蹬膊么,我觉得这也是品牌的一种表现淬裤。   陈思英含:品牌首先是无形资产瓮传,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的狠屡秸。第二也应该是产品取,可能是一个标记毁妹势、标识稠沁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动劝丛,在人脑海中所有的记忆伴衬蕾。   其实品牌的英文是来源于MARK桃孺,就是在没有货币的时代物物交换的时候虏磨翟,在畜生身上有一个MARK唬,Market就是营销朵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菏。有一个比喻疚共焕,品牌就好比像银行储蓄菱,储得越多品牌价值就越高靶。   余波慰钙扒:我觉得品牌在直观来看就是商标输淳领,另外是产品梗。真正给用户留下综合印象的是产品附谭黄、服务和文化的结合动,以及对用户的印象及感受就是品牌奢。   付继仁秘讥:我觉得品牌到现在这个阶段敬既叔,也是一种共鸣伶,像营销1.0是以产品为中心岛烽,营销2.0是以消费者为中心系兼梦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心怂牡侯,这三点都离不开品牌啦,但是代表了品牌不断的升华垄腹。同时品牌到今天来讲烁,不简简单单是一个口号坷岔、标签信、LOGO淖巾,还是一个行为准则谐式,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台躬悔,还是每一家企业咸稗吼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务街揪,并且怎么样高效地执行和检测酷漏。   从这些来讲秘烂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湍,如果想清楚品牌一定能做好箔航溉,至少能够对我们服务的那些人做好静,那也就足够了宪佃。   李苗苗恋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的封。关于品牌几天几夜也说不完臼奔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌曙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌莲淖。   谢谢大家在座的聆听旦酵矫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳 版权作品娄焊嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权晚们,严禁转载片,违者将被追究法律责任还柬伪。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代爬,车市销量连破发展记录圃,这也是问题的时代枚难,多元化滤、碎片化牧,对整个行业提出了更高的要求娜碾。一切都在变忱,唯有不停思变方能随机应变雀菱溶。2月18日齿煎琉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茅。行业内百余位思考者和变革引领者蔼净,与120余家媒体相聚一堂雌,在“变与革”的大会主题下剩,共商“品牌与营销之道”收陪想,把脉中国汽车2017犁。   东风标致总经理李海港聊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜痰案、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东傻吭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师郴厂簧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华昧孩、奇瑞汽车销售公司副总理范星仁峦吭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动辩寒牧。以下为发言实录痴答强:   互动环节嘉宾合影   主持人赤力:2016年是一个销量大年猾唱绘,更是一个营销大年甩结。从二维码营销到VR营销搪淑,从下沉式营销到自主营销眠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茹袱官,广而告之悄悄地变成了城会玩贺木佛,车依然还是那个车譬踞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢持甲嫉? 第二场论坛的话题为滇:中国车市新战国纫喉炯,车企将如何做营销备?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇为吞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流降替附,现在重担在我身上瑞,由我来主持第二场论坛堂,和各位老总探讨如何做营销蔚权埂。   因为第一场是说的品牌奶,品牌建设也是非常重要的一环鹃芭,我们现在就把品牌这一页翻过去丘版,就说一点营销其他方面菩钞,比如说跟市场朽篮、营销相关的一些事情陀。我们今天的这些营销人费惨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖毯泻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刺息,因为他是面对着全世界最大的销售市场触居。面对的是最高增速的市潮憔ㄏ埂,现在技术和产品快速迭代超阮弄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性逆,所以他们是非常幸运的段舰多,十八般武艺怎么耍都行侩荤。   同时很多营销人也在自嘲该帅泼,其实汽车营销是最苦逼的一群人孙懊稳,因为我们面对的是世界上最全的品牌该,我们面对的是最多企业的竞争那囱娥,我们还面对的是最难以琢磨的得屋射、难以把握的政策环境和最善变的消费者茸。   当然了我们这还不算最苦南,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嗜继,所以这样的一群人的所思所想骸精嗣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钨坝惮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的懂示釜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开轿躬。   汽车品牌最新的一个品牌定位畔式,在座的应该就是汉腾了魄奇胯。请问汉腾汽车的副总练、销售公司副总经理于晓东先生一个问题侮,您给我们简单总结一下湘墨休,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的漠躲?   于晓东氢棘疤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会习,让大家来了解汉腾汽车乳劣脯。汉腾汽车目前是全新的品牌佩,2013年11月份成立行甲,5月9号品牌发布盒渺搔,9月6号新车上市嘉芒巫,第一款SUV产品汉腾X7估,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟什惦,本着向同行和成功的标杆企业去学习详窟,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贪拎。   2016年对于汉腾汽车总结来说谢涎,第一点是品牌发布琅姥,这是做市场的开端计。   第二点是渠道虎,对于新品牌是重中之重的工作损抚,渠道顺利打开的局面春凹钩,签约181家顺讽,正常运营150家你蔡,渠道作为做销售最根本的工作林频,没有渠道嫩琅娥、没有服务沤,消费者也无法触及和体验瓷下,对于一个新品牌这是一个开门红密平孙,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态犊。   第三点是在市场上才劝赴,市场层面上重点资源向一线倾斜邻惟,资源都花在提振经销商信心寐、帮助经销商达成销量上廖,因为作为一个民营企业告蜡齐,作为刚起步的企业顶躲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芬辫,支持了经销商的销量柬驾。在品牌和市场的方面息沙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助口,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瓢。   刘小勇菠龟赌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的桂,汉腾除了自己营销的亮点之外啪镜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的掏,或者对您的触动是比较大的螺滇姬?   于晓东饰粕饶:做销售在产品力表达上滑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播沟琉搪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吮可程,在2016年都说是视频和直播的元年纯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试檬。包括产品试驾挑战的活动渴类,也是和斗鱼做了直播的活动孰芦。在我看来在消费者了解产品上函,可以随时随地介,而且是更加有渠道客观了解一款产品勘。这对于做营销来说措拒,既是机会居俄晚,也是挑战勒殊荷。   刘小勇哇咳恢:请问李海港先生违,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坚,尤其是传播的环境额萝淑、传播的手段玻、传播的模式发生了翻天覆地的变化拌窝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢炯戳?   李海港汐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法猎报,在新技术眯施桅、新人群和新的竞争环境的驱动下瓢碴,媒体处于变革的时代取旅扔,原来的架构碎片化了潜就,新的架构正在建立酵,当下处于这样的时代吉便肩。很多事情是这样的趋势械,原有框架维持很多年勉潭探,突然间环境变化之后碎掉了竭混,再重新建立新的架构潮掏,万事都是这样的道理献。现在媒体环境是什么样呢裸颧闺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卯。这样可以导致媒体的平台化竟哎攻,另外是媒体人的职业化或个体化暮棘。   简单来讲潜,我们以前是自己做东西澄话,自己在自己的商铺里去卖蕾刀库。现在不是了牧挎胺,现在可以自己做东西递辑豪,自己去租商铺肝日吻,有的人专门提供商铺香硕,有的人专门做东西微苛。这样可以做专业化的组合领,效率会更高嫁涎玖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势报傅,红姐以前是媒体人陪,现在有自己的传播平台嗽拉告,也借用了社会化的平台粕烧甫,把最好的内容输出纱境,她做最专业的内容秀。我想平台也会用她的内容炯桂寝,未来的板结新的架构就是这样的船。   在这个架构下作为厂家要适应鞘妻拧,东风标致已经做了这种尝试参陇,去年把我们的公关公司能力削弱价,因为他们的稿子太硬了懊桥晌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人喘邵使,从专业或从第三方的角度看待东风标致孙腺绰,我想他们的稿子会写得非呈航杭埽好看检。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣幌副,这是未来的趋势世嗓。   刘小勇窜氰:我听到有一种观点灯黑俊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西典恫桐,我就抓住了更多的消费者肩仆涛,更精准畏,我的销量就会增加砰。但是有一种观点认为领,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了猩谅鹃?如果总消费需求没有增加萎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后宫,是不是大家又打平了彭戒。就像一个剧场理论铺痰,原来都坐着看戏宝茂仙,后来都站着看戏了笆啊,其实看的戏是一样的胁便娄。请问奇瑞的范总泄茨哦,您怎么看这些新的手段性、模式对销售营销的作用雹禄实?   范星割:首先感谢红点汽车腾、感谢红姐屑夸,也感谢刘主编聊怂。实际上前面两位老总谈得也挺好寒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解坦。   说起营销取,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面渺蹈脯。但是从营销的最根本陶稼怯,还是回到对客户的理解骡寄同。我们最近几年对于整个汽车市郴迳唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整步奈骋,最核心的是我们看到了两点变化檄,一个是围绕客户端的消费升级郴稳酶,第二个是客户年轻化的变化肋戊苯。这两个核心特征的变化凉答,带来了所有客户需求的变化髓筷疼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伦箔牛。   应对市场的发展饺虑,我们称之为整个自主品牌的发展童倾,包括奇瑞自身的辱烂酷,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘怖伲快搽,年均增长在40%左右的增速肝撅热,所以说基本上属于原始增长的阶段亩班。奇瑞从2012年伞抬、2013年开始进行战略转型腐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段杉把,我们做的核心是提高整个产品的品质百,是我们整个战略转型的核心琉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力儒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品怜、好的服务勾床。2016年我们已经进入到2.0阶段虱吴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品司,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可次哼咯,整个2016年集团销量也突破了70万辆颁人岔,增速达到28%写爱棉,国内市场超过了36万辆些,也是过去五年来最高的一年嫉虏。国际市场中麓嗣特,我们2016年实现了出口8.8万辆竟,也占到整个中国乘用车出口的1/3痊扩按,也是连续14年中国出口第一的车企揪锚崔。   我觉得取得这些成绩坪俗,销量数字是一个方面双褂,更重要狼间槐、更为看重的是结构的变化帘咯哼,第一是企业盈利水平的变化具闻,为支撑企业未来的良性发展糜构苗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务郸吗。第二是体现我们战略转型的成果裸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可勘茸岭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蓝痞。第三是客户结构的变化盲喉峨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瘦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升罗纲儒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%宛绢靡,实际上我们更关注的是除了规模的变化下琉,当然营销数字很重要桥韧。数字背后更关心的是这些结构的变化钮略,怎么产生这些结构的变化秽?从我们自身对新一代消费者的理解喉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验便颊夸。   客户体验的三个方面我们一直在做惋,第一是产品体验暴拿葛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)艘,行业平均大概在35%鲍,奇瑞可以做到25%档究,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宽喀,今年还会陆续推出更多的平台莎褂。当然平台不简简单单是全新车型的概念苏婪呛。   第二是品牌体验窜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵灭糖砷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缸材。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了轮,现在很多企业在做营销过程中视频沥捌、直播方式应用是越来越多了窘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鲁罢。今天消费者接触信息的方式发生了变化蚀浦禾。   第三是整个销售服务过程体验的升级僻娶顿,在2016年网络规募悸停和第三代形象店的升级舍拦,为了保证客户体验的一致性瘸具,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装舷虎。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虱那、优质的寒头、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验浅,这是我们正在做的摄蓉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解荚,谢谢!   刘小勇畔撵锭:谢谢范总涎,现在的汽车营销无论是从手段桥络洪,还是从模式岗考,包括内涵都已经发生了非常大的变化躬。我顺着这个话题再往下问一下骚,请问刘晓科总叭清,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歼导、营销套路线别,您觉得现在还适用吗响?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战坡?   刘晓科祥:刚才范总彼孺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绥胺强,因为这里面在我们整体来看菊钞伦,其实我是一个新的营销人旗眷惠,刚刚在这里两个星期健萄。我以前更多的经验还是做用户棋锤,去看用户的发展哄矛强。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脸眷巨、网红慕信、娱乐化咎输窟,甚至还有用户的碎片时间林路凄。但实际上反应了两个变化脑赴,第一是用户浏览的轨迹改变了翰傻触,以前在PC时代胆补,大家基于浏览器阅读第。所谓浏览器的阅读弟,对于从一个网站跳到另外一个网站壳泡辰,这个成本几乎为零皆紊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站擂蛋隆,只要在浏览器就好浚删。PC时代酿挡画,网址篙诽炭、网站妙眠魄、浏览器是值钱的藉。   对于移动互联网瑞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下好靶酮,对于微信小程序也有很大的期待棠湾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观趟贯灯。最终来看葱沮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吻。在这个主流的前提下奉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尽粪。在这里出现了两个问题导朗悲,也就是时间的问题挫帮雹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候婚眯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的芯涸魏。如果是比较泛一些的资讯或APP巳,如果中国互联网网民用MAU看踏,月度覆盖量几乎全部覆盖叔。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU份档绅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP灌察。但是什么会不一样娄捶?就是时间绩场。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲禄,我也高度认同一个观点返繁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要泪。在这一点来说扔,我们的营销不是去抓住用户年铜陇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匈侍圈。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起图蹿。   基于这些理念的变化鞍骄,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冈,而现在发现专业内容看得比较少一点弊钡疟。专业内容对于用户的阅读效桅煌,可能是女性就不太爱看沟,覆盖用户的时长就变短缔烯。什么东西会长呢掏炔?从2016年分奥、2015年的情况来看翱沤,我们发现基于娱乐营销的网综时间响接煎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蝗祈诞,因为可以更好地去占据用户的时间里你谋。比如说我们投的一个网综节目诽,可以有2个小时以上的品牌露出时间堡刺搅。   对于用户来说痞桂榔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要僻。无论是线上的际划蟹,还是线下的篇。   另外一点勿,我们做了一个用户报告舵,会发现用户现在在看车的过程中碎吮,比如专业的导购睫,发现用户的时间查叮惰、决策变得越来越短伎良酶,对于专业媒体用户来讲能,用户平均决策时间是108天凌艇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天厕痰蹲,这52天对于内容的需求是很轻的抹,包括频次是很轻的两彭。从52天开始一直到97天锌半诽,基本上是从几款车的比对到交付定金糠午抡,因为提车还需要一些时间氨补肆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鹤纬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要疯既啤,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接认菩烧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怒。也导致现在的自媒体更火洪,因为大家更相信人棚帽蒲,也就是网红的力量会逐渐发挥捣,包括IP的力量匪烷。   营销的变化是跟着人走的磨陶,用户的体验色蝎薯、用户的行为发生了变化讹,我们的营销一定要适应用户的改变龟封。   刘小勇解颂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总吞挂磺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脑午材。想问一个跟豪华车相关的问题师吕靖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蝎放豹,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了欢旱疥,从超过10万辆到两三万辆的都有桃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裴如裂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗干?或者会发生变化吗节?会发生变化的话垮檄骑,是什么样的主推力量来促使发生变化哆酶刊?   王顺胜涉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会点,作为广汽讴歌这个豪华品牌访颅,去年4月份才成立了新的事业体制颗陈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市啊,10月22号四驱上市幻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布假。   从去年一系列的举措谢多蔼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌戎。像主持人刚才提到了倦啼表,怎么样去改变格局咆?作为豪华品牌在中国琅,像ABB进入中国市场比较早瞪本处,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上枚泪缺,其实我们也做了很多思考纯,想跟大家分享一下痕。   第一赦茶玛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淑,也是十年左右的时间蕾,也不短泌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瞥。作为这样一个品牌要找好自己的定位亮袍,我觉得是特别重要的温护。我们不是说跟谁去竞争眠,而是在豪华市场找到适合自己的位置矩剩缔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措干适,包括在上海搞了大型的上市发布会辫粹,在上海中心进行首秀洁彩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录然村俏,这也是用来提升品牌的柯麻桐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV胯。这一系列都是来提升讴歌品牌的苇。   在后面的发展上镶,包括在2017年也做了很多的思考离,就是如何在营销创新上做一些突破灌行趁。比如说植入了体验式营销道,包括即将上线的体验店稻,可以跟移动互联和终端溺,包括一些PC端进行一些互动汇炔。包括很快会引入管家式服务床裁,让用户真正能够感受到服务和体验博邻。管家式服务是一对一的弟绥祷,能够让你感受到有针对性脑端奇,并且有温度地触摸到服务的形式壕襄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展集,我们在形式上也进行了一些创新嘛。   尤其在内容上面撮绿朴,我们以内容作为引擎嫡红,创新作为驱动驳辜,作为后来者品牌怂哥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叮曙。至于格局会不会变化拈锭郡,其实每天都在变化喘互酥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蒂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升韩樊爆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坷凑,我相信之后会在变化当中不断求变壤。营销绰膜桥、创新不但要传承好的东西埂恕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念垦,跟大家一起共享一下嗣。   讴歌作为新的豪华品牌富回,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌录湍,希望在座的媒体以后多多关心蔷、多多支持晶窟,一定要让它取得成功嘶娄,谢谢大家!   刘小勇江:接下来有请江淮汽车李总粉,咱们聊一个关于2017年的话题蒲标泊,现在年底钙、年初做营销的也是做足了功课防芜泪,关于2017年市场的预判醚。能不能把您做的功课分享一下谷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些檄昆?   李建华垃绅矗:小勇这个题目“袭击”挺厉害敬颂龚,营销这个事在台上讲孙,对于2017年的营销还真没有想得特别细木举。对于营销碱,以前讲欲文明其精神从,先自野蛮其体魄返累技,营销在中国还是跟认知相关叔教,属于文明其精神发展之内的誊粹牵。营销在2017年来讲弥崇醛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运探请,全球规模最大寞,还是保持增长喊敖菏,需求会很旺盛潮委,同时也面对着一群非常不确定的消费者夹暗,这些都是一些确定的因素掣。关于不确定的芜妨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辑,这使很多事情产生了不确定性毛纬渺,也使推广方式产生了变化零。在一个变动的世界里要想做好功课腐沫桑,关键是有定力把握好不会变的东西毫。   就江淮来讲匙敝萎,2017年一方面会更加关注用户的需求岁。因为从做营销来讲颇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上咎沪很。一是用户看到产品叙,如果产品很美好缴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫楔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入送。第二是当产品出来之后估,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品叼抖屁,如何让消费者跟它产生很好的接触愤戊娄、接受它肠,让你的营销做到有广度淮蓟、深度和温度赌尘,这是营销人需要花功夫的地方沫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量太深,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱岫校好的保留和记录下来福朝谰,强化终端的执行力腺。这是非常重要的拆,当消费者看到的车是处于被管理的状态彩徐,他就会有好的印象恃垫十。如果是管理失控的情况杉,就会认为这不是好的产品澈澜盗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捂凰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品膊栓波,这个产品是不是他所需要的浓,能不能让他在过程中感受到认知和认同渐霞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动社释,现在已经不太需要你告诉我什么了漠,往往会更注重你提供给我的事角,是不是我真正参与过的廉斤部。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV绵锹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV篇协?可能现在需要一辆高颜值攻杉兑、大空间酷、强动力劳弦梯、低能耗撮揉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来覆,所以2017年上半年会投放一款S7稼敢点。前面的消费者参与了意见射澎荤,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件懦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来宝啪姐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触觅呕,形成了共同创造的氛围派牌崎。往往共同创造的东西阔剃淑,我觉得是消费者乐于接受的东西舌。未来共同创造尘七,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度褐伸良。   刘小勇恍秀:非常感谢李总马。我觉得现在开论坛葱清,最难的是请嘉宾慷逝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾裳连髓,是嘉宾请来了之后不给时间说坚枪。今天这个恶人就让我来做了剂俩,咱们就不说了袒。   最后请每个人回答一个具体问题健,刚才进门的时候有一个调查拘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几黔取寇?我们从于总开始策。   于晓东努桑锈:我觉得2017年应该说挑战大蓝蹋车,期望更大拿田,我更看好细分市郴弧,因为我们也是做SUV的嘛孤,我们更看好SUV市场的持续增长介耪。   刘小勇礁:全行业增速去年是13.6%辛先、13.7%凡。   于晓东虎肺:我预测2017年是10%梗堕。   李海港谴播:8%晦辽。   范星郝踢:我就说一个数桐,虽然说一二月份看到环比有所下滑舜,但是看这个数实际上同比还是增长的誓竿祟。本质上今年不用担心侠譬烦,我觉得还是在8%到10%之间危媚巍。另外最近看到1月份的数据出来了化拖飘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额副,这实际上是一个分水岭楞,一个很大的变化全李。   李建华习瑰街:我觉得应该在5%到8%熊钒臂,可能会接近GDP的增速理摔嗜。   王顺胜乳搪衔:我觉得整体会在8%到10%以上骄耐挞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铂。   刘晓科甲妙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窜敲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%弧,我觉得再加两个点是8.5%世。   刘小勇懒赔罢:你更准确了妻清鼎,到了小数点后了幂。非常感谢各位老总的精彩分享灸模。就像李建华李总说的惜间奉,咱们说到汽车营销人椒,媒体界有很多新词来形容偏鲜,像野蛮执行力或变态战斗力厘蜜、狼性文化等等讥悼。其实他们是一群非常善于思考的群体唉挡,他们的思想的深度决定了在行动的效果纤肉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在葱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暇倡厕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈谱:李芳 版权作品哨独挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权判冒,严禁转载盖第,违者将被追究法律责任鞍颊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日碘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汕偷春。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导双,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戒龋晤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨练迪。以下是北汽集团党委书记黎、董事长徐和谊的主旨发言砍顿。   徐和谊笺贾贪:尊敬的何部长吾疵,尊敬的各位领导刨,汽车界的各位同仁防宫,还有我们媒体界的朋友们藤券伎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂逞,探讨汽车行业的发展话题艾珊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年髓合,这一年间我们先抑后扬逗德,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻爱悉,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进铜首,最终以产销2800万辆烧诞,同比增长13.65%的优异成绩射期烽,完成了一年的一个胜利的答卷介垮欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度砍笺帽,为不断探底寻求新方向的中国经济锤效新,可以说去年我们再添新亮点部形澄。成绩固然令人欣慰嗜,然而先贤有言糖兔,一切过往皆为序章签雀层。今天站在新年的起点上回望从前彤繁,我们发现深沉变革的暗流涌动稠,启迪未来的创新发展烦屑拉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思降。   亚马逊无人超市惊艳登彻好何肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军导携稼,提振实体经济箭在弦上哆凭,消费升级引领我们全新的商业文化时代衅萝畔,技术地舌恋、商业模式叹醋、国家战略烩、市场结构结合在一起配寒壬,这种更替的演进挂微箱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点臼,正释放出巨大的改革能量年纪洞,正引领我们整个行业迈进全新的时代匿垛。   一是技术模式在不断地创新朝,汽车行业转型正在进入落地期辆恭拘。最近几年在互联网伸幌、智能化未穆、共享经济等多方的洗礼之下靖愁,汽车行业正在同创新中被颠覆者篮瞳句,迅速地转变为创新转型的主动执行者窍栋丸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蛊攻,日系车企抱团开发人工智能技术藩就脖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域尼谭,可以说剑指出行解决方案陷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横攀虽侈,在新技术势坦楼、新模式领域不断落子违百敞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期厂。   二是消费升级农肺边,品牌之战成为未来的新机遇桂。随着互联网思维的逐渐渗透逝川视,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念绊菱修。情感价值吕、消费文化绅篇搔、消费者价值观越来越得到重视砍乳,网红营销闹逻、二次元营销拒令柒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势彻猎幻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通佬巾烽,实现产品表达与消费者价值的同频共振午贪。   另一方面停,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书城拣,为自己的人生价值代言唱忍。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题力拷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇傲稍。   三是提振实体经济讨物,汽车制造业体系化建设迫在眉睫浆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一桓蹲夕,就是提振实体经济恐开。其关键在于制造业转型狼透,转型经济学的研究表明柔筛观,制造业转型中产品技术固然重要沫,但管理体系更加重要壳能。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘎谓戳、网联化建设硕,就越能发现在信息化建设这种大背景下酣,管理体系的构建才是保持基业常青的关键认粟词。前几天我看到有文章提到辛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抹灯。这样的提法虽然夸张牟谜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示团挤,我想却是切中要害的父啼饭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骡炕街,随着提振实体经济逐步落实竿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键硷伤蹬。   四是政策变动牟脸,新能源规模化桔冬、市场化成为未来的大方向肛。2017年新的政策正在逐步地落地卵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化悍素。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境岔痘耿,行业准入规则巳、动力电池规范条件等政策的制定俯,从各个角度划定了新能源的市场边界杉碳交。   另一方面吹,碳配额问落、双积分荤顿、新能源补贴退坡踞,无不要求新能源发展要还原市场化手段克撕,聚焦核心竞争力渐汞憾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益渭胶坑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涧淮。   纵观整体形式的发展挠溯劫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杀眷盲。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂节。数年之前捷估围,面对互联网行业的冲击屯饺地,我们以为我们只是需要一个互联网+继,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折圣伪,还承担着国家经济转型的重任徽扫锋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望卉纤恨,还背负着整个社会环境与生态保护的职责肛横。这样的多重任务羡坎,给了我们新的挑战定,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀事略。   面对全新的形势闭炼晒,面对前所未有的机遇与挑战凄射,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缄全。我们将锐意进瓤怼,大力地发展创新精神构独隶,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撮唐鞋,在电动化彻、智能网联化蝎、服务化图导、国际化等方面加快发展步伐酱挛,不断推动新技术擞不、新模式的落地生根甲兢杭,不断地发展新能源汽车惜魏屎,还原城市绿色健康生活姥琼。不断承担经济转型任务称,推动传统制造业的升级莱。   面对未来暴兴,我们将在以下几个领域寻求突破持戒写:   一是加速智能网联技术研发娃,打造智能出行的生活方式纽瀑。2017年拉斯维加斯的CES展上村屡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作建。当然不只仅是和百度斤,还有其他的国际国内的公司啥恍。未来瞄准智能驾驶魔特、智能互联跺寞伴、智能座舱等内容泪算,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系惟梨形,为出行与城市生活打造系统化的智能工具玛非举。   二是加快新能源汽车产业化问,践行绿色环保发展目标驶。在新能源方面迪疾颁,北汽秉持环卑吧汉牵靠大家的理念漠,不仅造优质的新能源汽车产品茸接涸,更要造消费者愿意购买的新能源产品霉。尤其是在补贴退坡钙、行业回归市场的大背景下伍褐,北汽集团聚焦资源绷、聚焦技术奋吮坷、聚焦产品局撩妻、聚焦市晨粘嘈濉,四位一体严密把关整个新能源产业链拼撮蓬,为消费者提供既有颜值墓拎迁、又有内涵的可靠产品狗哀督。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念宠骄锯,共同守护美丽家园毙哇。   三是加速国际化资源整合晾腐厦,实现中国品牌的全球化陌科。2016年坏馈络,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地试杆吭,实现了北汽国际化家丹汞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破棵家党。配合国内的合资品牌渺狗,服务于全球布局研发基地喝,北汽全球范围的资源整合勘峭哺,已经进入了研发纱襄、生产惦攻、销售貉吵、金融话北、人才和品牌全方位互动的良性循环愧。   面向“十三五”梆,北汽将继续深化拓展东南亚怒、北非轻、中南美籍苗、东欧等重点市场的产业布局凰赦斗,使中国品牌的影响力遍布全世界盆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级缄斧。   四是坚持服务化方面革彼,推动制造企业转型升级芳柑舜。服务化既是国家经济转型的方向恒,也是北汽自己产业升级的主要目标辛。多年来我们在金融景痪、产业投资灭限首、后市场师伎、出行服务等领域多点布局浩,随着时代向智能网联方向的发展极杉负,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吴。构成从业务到管理体制砷啡,再到基础设施的科学发展体系络,不仅提高了资源的利用效率密,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掠。   各位领导甸究禽,各位同仁肚,媒体界朋友们灵,闻鸡且起舞苍,风好正扬帆烫谁筏,新的一年已经到来闯,新时代也正在开启机遇的大门哄,让我们携手共进酶陕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年擎比,长城汽车累计销量达107.45万辆试,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鸽勿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷线蹿,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军砰忿,其中哈弗H6占比超6成陇苗腔,达到了58.07万辆登枚叙,同比增长55.58%挫操慌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挪涡,2017年2月19日敛丸瞬,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动峰。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年厘,我国汽车市场销量首次突破100万辆逻估,高速发展25年后的今日通校,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度废闹谋。中国自主品牌已突破百万辆闪和,那么能否乘胜追击逾越200万酷涝、300万的销量目标茨哀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能剂沪靡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中孤肉玖,用他的话来说陀,“这是很了不起的一点钮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件党苍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心雷夸,从另一个角度来讲胯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来舞。   安全氮、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功煤,分析其中最重要的因素爆酵摊,魏建军表示苛适,回到20年前师吵,受到成本和技术等方面因素的影响恼双肛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氮虹时。而当今时代逛逆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乔辖,其比重也在日趋增高授吴,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烤环摆。他还透露窟叼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元链踢,打造全球化的研发体系坡眷,在主处街茧、被动安全技术公穿、智能互联喘雷、自动驾驶等方面必壬,形成领先优势飞梧郡。   说到自动驾驶技术耸惩搪,放眼全球汽车行业冒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重凭骋膏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命禄些。哈弗将采用北美寺、印度仿矩痘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统技籍,据他透露卵抒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准貉胺,目前正在进行路试览纺,有望在2020年后投产惜股。“我们的最终目标懂刺,是推出完全无人驾驶的年、最安全的 SUV 厢溺渭。” 魏建军说到敝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标炒玲,魏建军说到疤,2020年惟夸激,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军括撩蕾。对此妻,哈弗规划了四十余款新产品肠古溅,覆盖全部的SUV细分市场剩。到了2020年筐慕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蝎辛排,在规模上超过吉普喜、路虎北,成为全球最大的专业SUV品牌钞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆睛叹刮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时散竣,魏建军回应道苹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面朝,一方面要靠产品快速地更新迭代兼萌,另一方面则是丰富多样的产品规划暖困,这其中就包括新能源方面的建设呐星哄。据悉管蹲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型眠几,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线阮拖挖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择虐替檄。除此之外难,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱训藁隆,目前正加速推进全球化商业的发展峰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标努率。   2016年纺韩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奋迪蹭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扇恐揣:WEY登场之后哈弗应如何定位谅卞?魏建军在现场表示吐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鲁拓。相反郊权,哈弗将全面发力15 万以下市承熬臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场炕归侥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针必容供,而“聚焦”就是集中资源崎,打造产品和服务的差异化优势突衫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恃琉铰。先做强咎、再做大别渐蠢,这正是哈弗理念的核心所在皑。在盛典现巢啦亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一较豪巢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持砰身贸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍猎横健,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念浆芥箩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队单。据了解泊,长城经常组织经销商团队去日本考察啦手北,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鸵俺。这正与长城的发展观念高度一致逆。魏建军透露疮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝酱臀,经销商们也未曾有过动衣!,这正是“稳固”所体现的重要一点派。   长城汽车总裁王凤英表示梅桅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恰并。 她认为宏尝,良好的厂商关系是相互作用的成,只有让经销商满意趴倘晚,经销商才能够让消费者满意陀,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中喇攻,这是层层递进的作用效果粉箍,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌傅,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钝?哈弗给出了自己的答案唤欣屠:200万的目标即可上路按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料弦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今戊冬本,在新能源汽车补贴退坡后砂毯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元炒夕揉,这个数额占车辆销售价格的40%盾襄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响窘嗽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续翅獭?未来掏换,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苛嗣?2月8日下午拌猎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狈,2016年钱屁咯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列沙烁菩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一寿贾令,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势琅吩视。随着核心技术差距的缩胁的胬,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强登素粕。但是捣茄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内恳惠贡,巩固和扩大这种优势泊,还需要政策竞陶貉、制度和市场三方合力鬼辫喀,打造可持续的市场化发展慨难彩。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布慨淀,但是从已知的美国酗棋我、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看栏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瑰兔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%太婆锚。同时骄,公共类充电桩接近15万个的发展规模密,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家阶泥。   “走在世界前列圭共潮,不仅是体量和发展速度位居世界第一窗贰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一澄劳。”许艳华表示嫉盗,经过近几年的积累脯户,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证锨蛇、制造和营销的体系能力侨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嘿看,产业链基本完善臂婪。整车膝埔、动力电池蹬、驱动电机系统性能大幅提升承香违,市场主流车型的动力性闷旦、续驶里程空、能效轿、可靠性蹄讳斤、舒适性明显改善仆杠汉,整车亥撼闷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展倪,新能源汽车市场覆盖率提升蹿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国斗苫,占世界市场比重约为50%鲜靖疆。按照已知的企业规划哨,在乘用车领域瞧开隆,2017年我国将有73款车型推出查渭,进一步满足市场需求橇圈炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时汇尖叛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步唯,整车单位公里行驶成本也在下降骸。“20%的成本下降杀汞兰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价盼垢壳,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升俺。”许艳华对《中国汽车报》表示考遍,在规模扩大成本下降的同时釜掠,市场竞争下之下身版丢,企业会做出有利于市场发展的选择吧,也因此蔷奢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唱。   许艳华判断筋敞,2017年督,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赫吧,预计占比会突破70%畏笺奈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高莎咯,充电基础设施也将继续保持快速增长背壕美。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系标,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确闲挖,在此框架内汇箍死,到2020年狙位,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展奖。但是补贴退坡后怎么办芬溜玖?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动犁祷。”许艳华认为牌羞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移绿默趣,让新能源汽车使用成本进一步降低愤,才能保证其持续良性发展毒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件焕。目前骂毛,无论是整车配惊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确譬弗,剩下的就是政策实施好的问题纱画,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惊镭。”许艳华强调拣葱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系帮锋,2020年到2025年是重要的过渡期纱鸥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势焚怂改。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谁,这方面我国也走在世界前列竭扫醇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》噶,进一步落实国家新能源汽车发展战略嚼猾瑞,保障车辆和使用安全蔬。   不过济矩鹿,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铺抨叮。针对《暂行办法》储穗,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%图、10%和12%的比例姆杠胎,调整为5%酚、8%佛倪焦、12%的比例识阑,并允许2018年踌、2019年负积分可延迟一年抵偿轨票。同时叙物,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定犊镐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢献呈危,丧失中国已形成的比较优势钞礁勺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用看。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凑吧,以便企业开发和商业计划的制定龋辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪舍洽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瀑隆蕾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景假惹。犹记得2015年7月弛楷倘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车壤绘,并对这些汽车的车载软件进行升级丧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火纬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机彭号、转向系统以及车载系统崎鹊。    如今券叫,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置炒攘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案氏豹里,如果没有行业安全标准来做规范聘泵,或将引发不可想象的严重后果活念搓。在我国去熟,作为国家网络安全的重要组成部分煤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫傅燃旅。《中国汽车报》记者日前获悉司荚淀,《车联网网络安全白皮书》俄嫌说、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布商。在发布之前奴粟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耸疆,他告诉记者旱,车联网网络安全即将拥有“指南针”孺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》崔汾:《白皮书》记实、《细则》出台的大背景是什么浪硅?    庞春霖播廉玲:在节能环保开、安全舒适帕违靠,以及车联网淬操祷、自动驾驶配烙始、智能交通等方面要素的推动下磺凰篱,汽车正在迅速IT化献、智能化褂赔浑。与传统汽车相比士酵,智能网联汽车在节能减排太匆难、安全舒适方面具有前所未有的优势蓉,符合汽车工业思互、交通出行方面的发展趋势疼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缆。在互联互通的背景下期叛剖,没有网络安全充分保障的情况下挤徒埔,智能网联汽车带来的可能就是灾难俯飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鹿光,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》窃馆,明确要求网络运营者(车厂陕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务刺,应当依照法律裁巷淬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坞,采取技术措施和其他必要措施猎洗存,保障网络安全羔凰、稳定运行郡,有效应对网络安全事件佩奇,防范网络违法犯罪活动撼,维护网络数据的完整性漆、保密性和可用性当。网络相关行业组织按照章程到,加强行业自律俄局,制定网络安全行为规范玛,指导会员加强网络安全保护乱,提高网络安全保护水平储段,促进行业健康发展卷。”该法2017年6月1日起施行冗加剩。    2016年10月23日躺斤虑,在前期工作基础上耙,在工业和信息化部等部门指导和支持下境,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上串厘,2016年底婆潍,以电子科技大学为主任委员集、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)韩拎颧、中国信息通信研究院希互、国家互联网应急中心苦鲸、中国联通巧偷、中国电科第30所涕窍忱、奇虎360椽靠、博世为副主任委员款歧,联合国内外70多家整车内忌、芯片良许团、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称暇:车联网络安全委员会)正式成立罕蛇杰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求驮驾,在工业和信息化部兄、国家密码管理局菲、国家网信办等部门指导愁、支持下猛,车联网络安全委员会于2016年底组织菱伸、协调产业资源胃,以我国自主和在华骨干外资车企虏、终端和零部件厂商为调研对象熔佛,先后完成华南虹茶、华东炼吩、华北韩、东北汐壁稿、西南地区调研工作涉魔刀,充分了解了车联网网络和信息安全政策绒蓟孪、法规疏、标准举、产品可、应用等方面的实际情况与现实需求扯僚。并组织与协调联盟内外资源为程力,开展了车联网网络与信息安全相关政策港停、法规珐、标准的研究寄,形成《白皮书》房、《细则》窘巢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缅弯。    《中国汽车报》委:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拨疆旧:随着车联网发展送如射,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件湾联氨。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规洼、技术标准舞、产品及服务体系的支持项猫。从调研情况看孝虫锭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战插摔,缺乏可靠和一致性的基础工作刷凤,因此需要我们及早采取措施吉侩,完成网络安全方面的顶层设计工作颈,从政策弄、规划腿伦、标准贰、技术霓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用啪排熄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞彩辍,分析国内外车联网网络安全的发展现状潮,为车联网网络安全的后续发展提供建议比阮,推动车联网网络安全产业的快速发展村锈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》共,从企业航呢卑、用户糜钦盆、政府需求出发擦箔们,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汞景,结合车联网的行业特点和技术属性苦级,立足当前现实和未来发展趋势拉,提出乒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酚、指标和建议祥保地,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南莆,提升网络安全防护能力齿妊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施地酞。    《中国汽车报》貉泡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定素怯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准告,对现有车辆和新车产生怎样的影响膛咀?有没有实施的时间节点舅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高骋?    庞春霖棘捐登:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南豌衅,并不涉及强制性标准和法规晌档。同时通过产业宣传钎谱杭、贯彻和使用颠,不断发现新的需求和不足簧,并加以完善面寸。但由于网络安全形势的复杂性鸥吩,以及车辆作为一种重要的交通工具宏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尸棵胎。    两项文件本身就是在调研基础上豌郴,听取产业单位需求而形成的煎,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痕蔬,减少大家的迷惑和疑虑侨版,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动串皮脱,切身维护好产业和用户的根本权益丧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品死,当然会有成本在里面滑封颅。不过从发展的角度来看舍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钠链撅,属于必备的系统卯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品幸摆琳。同时辜,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点栋错楞,也会赢得更多消费者的信赖兽膝。    《中国汽车报》尽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动换?自主惶咖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一式肠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战理鸥并?    庞春霖箍胃慷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作雀歪瞳,其中一些关键技术和产品荒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试澄沪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茶蒂外。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奶派,那么就像现在车辆的保险杠抢、安全带稻灿、气囊愤铺、ADAS等等常规安全产品一样鹤,无论自主还是进口车辆忱吹,应该都是一致和统一的要求廉裳返,并可以采取现在车辆型号核准等方式拱,推动车联网网络安全产品的安装归、测试牛殴抵、使用斥、维护和服务毋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谷,首先是人们的意识问题办,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意物,但对于车联网网络安全却毫不在意芹寡。要知道访匣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂漆、多变蜕戌踏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片官底糙、软件等基础技术隘,对于自主车联网网络安全产品而言夺溯,投入比较大淀些遣、周期比较长说歧、效益回收比较漫长勒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长措钦,从整车企业武,到零部件案、软件唬嘶、芯片供应商蔽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系屁癌、人才队伍便、产品体系槐尖、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毙查矩,也非结构化的治理模式皋火抹,需要新型的伦理递孩憾、法律和技术法规给予支持钨溜,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界佬幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺彭:李芳" "   1月18日羚呢摔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会郡饶。引人注目的是城敛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起臼废,力图将EC180打造成一款“国民电动车”牧崇。EC180之所以有如此低的价格妙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴莲涎。在补贴退坡的背景下坚帽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势想。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业倒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何访?在发布会后蕉篱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访存瑟炽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乖魂,以及2017年的经营策略与规划维几晌。   《中国汽车报》欺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惦够?   郑刚趁: 北汽新能源有两大类产品平台错桑合,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品反祭沟,包括EV铂禾娃、EU藤挥放、EX奈俊、EH四个系列添。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品彤黎筒。在开发之初项,我们就对其有一个精准的定位与期待诬文。   北汽新能源在两年前预计到潮托坤,新能源汽车的3.0时代即将到来跨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格隘才悄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入统懒帛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车完。   目前潦闲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呜裙,这没有错膊倦墨,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术鸽睡晨,并没有推向市场的现象伪。我认为诞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合坷雹夹,也没有认清正确的发展方向赎。   因此毯奥蠕,在两年前开发全新平台之初矢弛挫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车腾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泌贤,这种做法目前看来是成功的莱核拟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能久拣、造型伐但亮、特点以及价格之后侧局,大多数人对其给予了极高的赞誉屏懂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号补。   在成本控制方面抽钙,我们认为还有压缩的余地串详呜,通过不断地挖潜降低成本雹滥,我们认为可以让更多的人开上这款车壕碎耿,不过这需要一个发展过程袜队。随着销量和产能达到一定规那В后枯,我们会进一步整合资源粪块伞、降低成本反秘,提供给用户性价比更高的电动汽车文抱。因此吃捻暴,就目前来说兔委穗,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力骗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力结十。   《中国汽车报》配衔缕: 面对补贴退坡浇闷,EC180为何还能采取目前的低价策略陈回淡?北汽新能源有怎样的发展战略糯?   郑刚剁: 从当前产业政策来看凯,全国各地的补贴额度不同嚏,流程不同付完,这都带来了公司内部成本摊销的问题呕硷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难旁泼踏。为此帆,北汽新能源成立了卫蓝基金钎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴杏。这需要企业拥有一定的资金储备磷。只要差异化的地方补贴还存在殿,卫蓝基金的使命就不会结束靛怀。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疤拖弹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坡。只要发展的规划清晰鞠氛合,我们有能力也有信心做下去送。因此完,我认为当整个市场达到一定规乃危后经淑,企业才能做大做强胜。在我看来董多渐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烧,而不去考虑社会责任蛔。只有兼顾了二者较,才能获得发展与壮大错磐栋。   就北汽新能源而言唬,如果年产销量达不到10万发插,那么就没有持续发展的能力械。因此孺,我们公司定下17万辆的年度目标扳词蒂,并将在4年之后达到50万辆廓十讹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点末禽觅。谁先占领制高点幸窝,谁就有效益胃房。新能源汽车市场的成本杀手失,也将是市场杀手赴点吝。   在竞争过程中脓了,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手皋懈磁,而是以传统燃油汽车为对手孩奴开。因为它代表了污染档,势必要被市场所淘汰乔房闲。   《中国汽车报》办诉蔫: 新造车企业的强势介入妒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响梁棘?   郑刚薄肚趣: 与跨界企业造车相比许,我们的优势正是他们的劣势趣邦萎。依托北汽集团到,北汽新能源有着很丰富莽赂缔、庞大的制造资源欢,有巨大的产业链规模优势瓷。在互联网体验方面篮堑僵,我们确实面临一些挑战荆煎,但我们在造车工艺颂、供应链与流程方面有着更强的积累儒。   在我看来全钱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在叹瞪抄,这些可以相互转化晃帝裤。我在发布会上再三强调工锹,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业捂犊曝,而不是新能源汽车厂商鼎裁。如何能够最大化地提升电动汽车性能劲庇,创造差异化的用户体验和品牌价值咸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向外据喷。   目前妓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类现碳钡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户康遍察。在这三类潜在的用户中襄,我们的发展空间都非常大嗅橡。   对于新造车企业而言释僚谐,他们确实会面临诸多的挑战星彼嗓。我们在发展过程中遇到的挫折删讹葛,恐怕他们也得挨个体会到筒,但这是一个正常的发展轨迹莲釜勘。因此兽灰,我认为这是一个跨界融合的时代到讼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淘芦怖,将思维与资源彼此借鉴扇癸,从而为用户打造更好的新能源汽车标。   《中国汽车报》漠金: 北汽新能源目前的两条产品线错番:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里警刮淘?   郑刚吝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线埔髓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线掸艾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异掸。相对而言锭辆扁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友猴钝欠、邻居些慧、亲戚桶婆霉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比病疆裤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人搔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征剂啊邦。因此在性能层面锭巷画,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化很,而ARCFOX更多会搭载智能化功能幸敌。   在智能化方面激钢雄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用斑。例如ARCFOX将会在社交腊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抢畴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点失特虱。相对而言靛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高败,智能化水平也将上一个台阶署喂瓷。未来屋平期,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现吵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后及催办,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上欣。   《中国汽车报》看: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慑档,公司将如何利用这笔资金匡?   郑刚膝加鲁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布苛弹冻,将实施不少于80亿元人民币的融资肃痊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溜隧星。无论是电动化还是智能化匣沫,我们都会在研发上投入大量的资金微赴。目前瑰梯抗,北汽新能源的研发投入主要在两方面氰茧论,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蕊。   我们希望引入来自产业链的投资方铺虾瞥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展漆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后搅,智能化成为卖点少袒。   目前抬澎访,北汽新能源拥有了三个生产基地娘板,现阶段产能还有限逆,每年只有20万辆的产能私截内。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地纲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源溅老竟,从而可以更好地降低成本新,提升效率空伪毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦夕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酗春渺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天淳,大众汽车集团管理董事会成员锯疾瓣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满戮沮。1月14日伤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员刮即恒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日垮赂颠,他在长春见证了《一汽毛屏荚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翠穷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室双,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通架擎畅。    新能源汽车滇恐侮,重中之重    尽管行程密集壕姆瘟,但海兹曼依旧神采奕奕嫉。他有理由高兴睦圃,要知道券,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众浪喜培,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车送,比上一年增长12.2%斤。即便如此五性摹,海兹曼在专访开始时峦巴,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”先司。那么大众还关注什么洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车庇肖。“到2020年石杠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年藕焙,目标为150万辆洁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘ㄇ臁;同时吮,大众在中国的新能源汽车路线汀视,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡摹杆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说短,40万辆及150万辆的目标中棱铣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当埠稼炔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度朵靖淀,海兹曼称收碍绷,这要由市场及车主来决定头夕锤。此外表甭,进口新能源车虽然是个“小头”姓校,但会涉及更多细分市程ⅰ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择灌。    奥迪与一汽合作黎棠,加强再加强    就在1月16日傍晚丸蚊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽芍辜粗、奥迪十年商业计划》狼绅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转难戊。海兹曼见证了这一协定的签署秘,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议馁桑读:“这是一个战略性规划募,不仅为奥迪擅,为大众席舅块,也为一汽明确了发展目标喝病。三方达成了共识倪径,而这一共识不仅在传统燃油车方面畅亩狈,更是在新能源汽车和移动出行方面妨郝。”据悉被,双方将针对21个核心领域开展深度合作绦箔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线剑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赶凑外。其中拓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点娇犁。同时池,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上维怜,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妓抡靖,包括维散:智能互联如、移动出行门拾淡、联合数字化项目室、金融服务合作等众多核心业务领域枯希古。    同时衅侧沽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缄氓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力帅悸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力房,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作缅放。    “对于奥迪和一汽来说随,总的框架已经搭起来了玩筐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’渭宛。”海兹曼笑着说垂疮。    上汽奥迪且悄谓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作豢,记者自然不会错过追问的机会彪瞪疥。    海兹曼进一步透露捍善税,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系炼墓,但当前的重点识憋萝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作离朔儡,形成长期的更有建设性的伙伴关系笛蒙。“除了十年商业计划的内容之外踩卉,我们同时也更加重视解决经销商的问题酒厩,更加重视经销商的权益露。我们要更加积极地回应经销商的诉求充入,解决他们的盈利问题琅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刑党擂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停毛草?在记者的追问下刃搓户,海兹曼称惊沮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进乌揣抒,并且经销商的问题解决之后敛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拳输。    至于具体时间表痪睹,海兹曼透露吹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行灸,最早要到2018年开始太恰砂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌炯跨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诞颓,各位朋友沸森,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肥反。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断坡钙肖。   题目是“坚定信心派,持续推动中国新能源汽车持续发展”普。汽车的电动化是大势所趋聪罗,体制优势是推动发展的根本庭叙,然后就是坚定信心落。特别这几年新能源汽车发展很快肠士,产品的成熟度宿、政策的全面性狄仆、系统性笛孰,老百姓的认可霓抱,这些是电动车存葱岔、电动化大势所趋改溯。大家可以看看搅,我们今年2016年差不多是50多万台啤礁,占到全球67%衅。从增长趋势也可以看到卯班堕,从2011年粳、2012年勘、2013年绰荡、2014年锭石讽,特别是2014年拌、2015年岸估秽,包括不平凡的2016年凛,虽然有各种曲折猴手兜,但还是获得了很高的增长翔聊,大概有50%唇诺,全球占比差不多有60%多特该。   我想讲几个理解和发现迷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嗓廊帛,做的非常彻底剂。我们可以翻看一下2016年的数据勘,2016年中国公交大巴骆,不包括旅游大巴心吠,总销量大概在10万台左右币厢,但是我们纯电大巴差不多7万台贬,插电式混合动力是1.7万台蛔锨霖,加起来大概是87%暗,占总的销量接近90%劣,这么高的份额矢仇铝,我觉得差不多就在3年左右发生的每杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搽碌,到2018年墓姬,我们认为在公交这个领域里面签狙,燃油车会进入死亡睹郝。很有趣的是2018年穆具,如果你要在欧洲或者在日本抬,欧洲铃冉仑、日本一些主流的燃油大巴的制造商搭惟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来将捐衬,或者刚刚接近路试箱硼碱,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化孺触。从这个感知可以看出倦杰黎,中国背后的推手是什么寇滤丸,为什么这么快卿绩剔,无论从技术粹、从市场筏箍、从体制秀热。因此我觉得箱编憾,体制的推动是推手瘸酱,因为公交很容易充电杆拾,固定路线默梳虽,固定区间仇刺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的低炊斜,大部分属于国有体制家,政府有很大的话语权吗,公交的排放巨大巨舰,一台公交补贴很高蔫位钦,但它排放更高浦抬围。一台公交我们算了算诡拆前,早上5点上路鸡捶韭,到晚上差不多10点下路葱,一天工作18个小时铣辉,相当于30-35台私家车的排放犁樊。因此莎,我们四部委在推动产业政策里面雷,花了巨资在推动这个产业蛊扮短,但节能减排的效果是最明显的了,而且在全球保持领先度也是最突出的绵附。   比如像深圳实沽茹,2015年夺彩、2016年芹,大概2017年上半年枯肥将,就实现1.5万台公交全面的电动化遁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲臂畴。而且这个产品巷胶毛、这个领域我相信还能保持持续的领先上间拧,和乘用车粉、商用车比税,和一般的卡车比橇,我觉得在大巴这个领域里面拔秆词,我们中国无论从技术协脖、从供应链笛、从规模啤、从市场地位恭捐挽,还是很牢靠的腿热。出租车可能是下一个领域啤捕耐,我们相信在未来3年里面稍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道葛共。   优秀的体制助推帆,产业快速发展帽墓。即使2016年不平凡的一年里面桅凤,国家有很多政策喝狼,像国务院2月24日政策常务会议李淌圭,政府公共采购配额提范,7月6日马凯在西安有一个专题会贰客,包括到10月18日克强总理国务院常务会兰局墙,原则上不核准传统燃油车蓬失,加上之前一整套的体系搪。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的适兜涩、最系统的政策体系椭,包括今天我们的百人会这么一个平台卫灵矗,在国外是不可思议的汇,但是在中国就发生了栋,我想清泰主任亲自组织骋,这种特殊的身份把大家聚集在一起上耐痉,而且今年的规模更大钵,明年可能还会更大兔,这些体制推动中国新能源的高速成长签。   从税收奠兼贪、推广配套卜、长效核查贸斜穿、推广管理等都在推动棘埠菱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模部邪拭,刚才欧阳老师也提了死突,很全面乘,从上游的IC制造枪刮瑞、正极懂、负极鞘踢、电解也隔膜囊、各种资源吞、配套蹦逢,中游的电池灭、电控厦梁、电机录,下游的整车唉钞,包括售后服务剂碧壬,全系统的微锑、全规模的错。国外也是迎来了发展的热潮矾趟秀,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售部,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%说覆辫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仁庭担。   坚定信心醚揩,持续推动新能源汽车的健康发展罚蛙。其实我们在业内也在把这个脉撅怀鞭,2015年1%是一个拐点呻蓉磨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台殴寺,相当于当年差不多10%的市场份额段萍范,2025要达到20%的份额刊刻敛,当年要做到差不多400万台徽霉,才能达到目标贿。因此我觉得陈伎恐,2020年10%还是有一些挑战定炉牌。我认为到2025年缚嗽,如果电池做到每瓦时1元钱以内挖踞息,按照同等配置的汽车坤,成本按照同口径的品牌娇斤、同口径的配置算俗随,大概比传统车还贵20%-30%新蔫,这时候国家财政一旦退出去以后岛狗,必须有相应的措施来进行补充弘。我相信第一呵盎,购置税的减免紊,一定要延到2025刻,甚至于到2030粟,这是一个10%的政策支持渡狠诗,这点非常非常重要方败。第二翠挡,消费税玖奖心,特别是对插电式混合动力车套,消费税有2%腾酗、5%-9%赦豆垢,如果在国家财政资金退出以后铣涂,如果这个要有一个减免的话葛,这里加起来差不多接近15%-20%乓,这样把30%缩小2/3阀度,国家政策就扶上马瑞、送一程京唤钮,才能够让新能源车更健康窘。   齐心协力猛,2017骡举,撸起袖子涵钠殿,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科骂级:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地坛,万象更新授任,这是中国新能源汽车的春天骂。从2014年的小荷初露酚,到2015年的急剧拉升吨,再到2016年的高位放量惨,可以说经过三年的蓄势推,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疽。牛市的格局基本确定浑谅裳,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标筷,“十三五”陆、“十四五”和“十五五”期间镶泄兴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颁恼、30%和33%侧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绕,继本世纪初的“黄金十年”之后痹,下一个风口即将到来称潭此。   毫无疑问嘎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇稠啡该,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役贡花娄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毕,值得关注乔几。我们总结了一下这些变化拣疲,有三个方面的特点泉:   一是市场的形态改变了景邢视。   从导入期迈向快速成长期谴,刚才欧阳教授称之为成长期臣鹿擅,我们在前面加了“快速”两个字帛旧,有待商榷纠械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府毕秆盗,成为消费主体虎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凹,新能源汽车从政府的示范运营起步懊,不断地向私人购车靠拢险揽,临界点已经到来!有统计表明湿午副,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%唱死夸,预计今年将进一步提升到70%左右惶擞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腿,要在竞争中胜出顶遍灯,就必须以客户为中心瞪,以市场为导向拦狭痕,树匠心锈砰骄,出精品畏敛席。   二是竞争的主体增加了骆惰谱。   从少数先行者的竞争雀,演变为全员竞争享草念,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鞠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划侵,包括这些国际大牌榔功刨,比如说戴姆勒修铜、大众等等跨国品牌驼,通过合资强化了在中国的业务布局栏感澎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点撅拆隶。有统计表明特酷,从2015年开始绥苗,全国新能源整车的投资项目超过30个蔚晌靛,总金额超过了1000亿元豆,总产能超过了300万辆居强苟。当这些产能陆续释放虑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代馈。到那个时候蔡瞧厘,竞争将回归本源皑,那就是技术痞互齐、产品和服务苹懊。   三是行业政策转向呸漏被。   从扶持补贴过渡到监管引导镣菜,政策驱动弱化迪哼盘、创新驱动凸显搞窖商。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整判,产业政策呈现出四大趋势昆轰几:   第一料铝椒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境掸操,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二茸,通过准入暗郸、销售劳、使用环节的标准发布会谓思,提高行业的门槛辽,净化市场环境;第三工茂哼,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鹊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度饭遂搽,让市场发挥主导作用;第四握耗全,通过电池目录和技术路线图的发布魔厩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惜授傅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纠涕。   本世纪的前十年表抒,可以说汽油车高速增长射浪,成就了中国汽车产业的由小到大颇。接下来的这十五年萎惊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强穿逻?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”托慰错,克强总理也讲秒,“发展新能源汽车淘梁,是培育新动能斤嚎袒,发展新经济的重要抓手”漂沛。中国政府凭借新能源汽车熊本,特别是纯电动汽车亲迸徽,引领产业升级配,谋求弯道超车孟,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈探。   继高铁蠕、特高压和核电之后蟹霞频,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”居衫,这种希望能不能变为现实狡缴供?还需要我们全体汽车人的共同努力沤捞。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早标坞撮,目前已经基本建立起了一定的先发优势廖宝查,把先发优势转化为领先优势俊,是我们坚持不懈的目标矮刊。而要成为一个真正的领先者哺蘑,只有创新卤。创新就是从零到一滥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坏屎,用全新的方式组合起来负檄携,去创造新产品板萄技,去创造新的生产方式和商业模式卤,去开辟新市吵浼诹浴,去整合资源草哗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吵,去实现新的价值创造敖豁摆。我们将以创新为最核心的驱动力都峡奉,全神贯注叭碎请,聚焦技术攘,聚焦产品良,聚焦资源陈,聚焦市炒烊簿ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略教捆弄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志封洁收,实现北汽集团领跑的梦想棵彼。   借今天会议的机会挺费蜡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棉红,也就是刚才谈到的四个聚焦雾岛:   第一钨寿,聚焦技术搜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖评爬疟,消除盲点世赌蚂。新能源产业最核心的技术就是“三电”裸嘿碧,此外充电和续能技术厢末屡、激光雷达等汽车技术疵,以及轻量化的新材料硼,石墨和锂等上游关键资源嗅梦,也是我们需要掌握的核心技术和资源桐门。这些技术和资源尸狮冬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瞄吉,我们再难也必须干酣醚焚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作菜怠幻,各司其职实,对新能源汽车关键技术进行各个击破扩鼻际。北汽集团将在政府的指导和帮助下暑,在北京的经济开发区傲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甭笺。它由研发创新中心袄、全球营销中心侨材、品牌体验中心凸靛赡、联合创新中心等五大部分组成磷,将建成从用户研究冠喂、概念设计磐释社、前瞻技术夸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绅莆科。   第二摄霜,聚焦产品舜。   产品是企业价值的最终呈现圭,是我们寻求客户认同的物质载体麻挺。高度契合用户需求放脓苟,被用户接纳睡酚兢、认同的产品才是有效的产品瑰芬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狮,我们的产品在续航里程搓渐、成本控制嫂拾、整车品质刊癌、产品线的丰富度方面睬,目前还存在着明显差距仿犊豪。打造新能源汽车的产品力付剁傻,我们将从以下几个方面努力巧奖:   一是凝练财,集中北汽集团的优势资源币疵,打造若干款明星产品将假。   二是做好差异化的文章夺,精确地切入特定的细分市场娠草渡。   三是做好迭代创新剑脾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化厩承、网联化稍、轻量化技术应用到产品中惩鳞,并根据新能源的技术特点图拌涉,开发设计全新的车型平台把订。   第三扣,聚焦资源抢川翟。   21世纪的竞争立客咕,不再是产品的竞争晚,也不再是渠道的竞争刻,而是资源整合能力的竞争瑰稼。新能源汽车全产业链更长盒吩肛、体量大伐痴倦,包括整车骗辱、充电基础设施狮匙、智能网联澄下、无人驾驶以及下游应用在内喂,整体的市场规模在10万亿元以上俺纬谋。   然而资源是有限的悄群,优质的资源更为稀缺鞍捐恨,新能源产业作为朝阳产业畏,资源的布局与传统车完全不同捌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态册,瞄准核心资源和稀缺资源刃,提前布局澎,将其纳入到我们的生态圈之中畦,北汽集团将围绕着创新链匿、产业链篇奈究、市场链修、服务链和资本链这五大某粒块捷捌,通过新兴技术的孵化甜接咕、成长型企业培育薄净、产业并购整合等手段迫,实现关键核心技术的突破与领先饥,打造北汽新能源的杀手锏嫉毫,谋求长远的发展偏赋市,实现对传统汽车产业的更替阔。   第四吨,聚焦市场汀南。   市场占有率是关系到产品的关注度梧鬼瑞、品牌影响力的重要一环店耍括,目前我们在新能源汽车市场的拓展姓败、品牌传播函底誓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面枯乐怂,可以说暂时走在了行业的前列戚度。下一阶段粮可,我们在继续发挥自身优势的同时伯,还要加强对市场的精耕细作挫好,对不同市场进行分别覆盖乱,不断扩大自己的势力范围补靶。对公务市尘辍,我们将根据公务车丸、出租车芒戚我、城市物流掀、城市租赁啼何便、城市公交等不同领域的特点圈翁,把规律琢磨透耍弦,在品质差异化箱盟、品类差异化和品牌差异化上做足文章案箩帝。对新兴市尘刀巍,我们将引入汽车的共享理念立晾短,做好网约车市场开发惺室式,打造国民车纪埂辆,切入经济型纯电动汽车市场闲。同时盼苯促,通过融资租赁等手段蹈,对特定客户资源进行开发身吭抬。   各位领导苇、各位专家惯句、各位同仁纫,“阳春布德泽鞭,万物生光辉”玲枷咯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启磊疏,新时代近在咫尺碴,新机遇触手可及娇,新梦想指日可期劣搏步,让我们以自力更生厕、艰苦创业的进取之心鲁疙,以敢于人心几寐乾,勇攀高峰的凌云之志宝扭,撸起袖子筋,真抓实干芳侍椿,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝犯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲靖圈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录祭宏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年栖,我认真思考之后肃,认为这一说法不无道理魄盗恢。我想可以从两方面来看难,一个方面是从全球来看尝,在2016年这一年说赌饺,发达国家主要汽车生产国纤妊,包括大型汽车公司寂驰舒,大家对汽车发展的低碳化纺礁慨、智能化府、信息化取得了进一步的共识陇冻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中成。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话稠,但是说到了要害轿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期爬,守成者将面临巨大的挑战”缮。而从国内来看拢洁屉,我从调研中发现哼,很多企业由“试试看”诽,转向了“铁了心地干”粪司荒,把电动车放到了公司战略的中心地位椽。    刚才李书福老总讲的他的规划畔,到2020年妈全、2025年隆舷姥,电动车的比例要占那么大咸惜,新能源车占比那么大涤骡库。所以他真是把这个当做了公司战略的中心邪好尘。    另外怀,在这一年当中岸儒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侨伦,一个是企业的研发路径在变化飘玫匈,由燃油车的引进槽庐粪、消化暗钵合、吸收垄,正在转向开放条件下的自主创新蜂,各个企业对研发重视的程度挎零、研发投入的力度是前所未有的岛。另外稳胁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列羔,这样就给了中国娃旱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会亩辫骸。另外路冷,有一批没有退路剿,专注新能源汽车的新兴企业荷,他们没有存量的拖累瀑,他们的思想更加解放丝横抡,这些新进入者带来了新思路赣、新创意拾孟、新发展路径疥灿犬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淬库,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铃,对我们汽车人来讲会有新的感触肌缚两。    新进入者带来的新的发展路径贝彤、新的生产组织模式补,给整个的产业带来了新的活力泼煎颅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蕊蛇脐,我想这个影响是很深远的脐。因此棱,从这个意义上来说取疙凡,经过孕育期的磨合蒲康卵,现在已经开始有所收获兑胯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锌。    以2020年为结点挠距,中国电动车将面临新的发展态势交,我归纳了几个观点馆镀:    第一故,进入2016年祟骑腔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期苫锻瘸,在消费者购买意愿增强的同时菩眉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择十睬巩。此时渴累,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现踢轨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿传冒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争侩旁围。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辨邪丘,随着竞争的加剧舒,企业间的差距拉大火,大浪淘沙的过程已经开始句朽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膛激翱。这种现象不仅反映在整车弓皆,而且已经延伸到电池企业孝拔鲸、零部件企业以及上下游整个产业链睫卧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获匣。    第二蠕,迎接国内市场国际化竞争陋缆盗。可以预计政府购车补贴淡出之时守穷将,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刨,距今只有四五年时间了稀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕贺盆,国际化竞争来临之时才是真正的考验孔。中国的企业必须冷静地看到袄滔焊,产销规模大滑恃逼,并不等于竞争能力强据。我们与国外先进水平仍有不小的差距房俏蔡,重要的是技术基础薄弱翻喇呵、原始创新能力低萎、核心技术欠缺甫芦坤、品牌影响力不足灿,这些带有文化色彩的软实力淳亮,需要持之以恒的积累淋,“非一日之寒”亥渭枢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坊,提高竞争力的途径纷,不是等待企业的扶优扶强恫食,而是由政府创造好的产业生态祟室,使优胜者在竞争中脱颖而出唱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时编,就瞄准了国内国际两个市臣晕臁,产品设计碴郴、生产工艺嘶、产品质量都以国际水平为准瞬沉猾,我想这些企业他们会相对比较主动晦挎。    第三别坑,向后补贴转型期的政府政策许镐,在既定政策支持的周期内插,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配窜疾,是政策能否顺利转型的关键谴碗。政府的购车补贴是一把双刃剑谩物,当市场竞争格局出现之后斤,政府就要特别注意凤瑟,不要因政策调整不及时而削弱竞争蓉绕谓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础死。因此膳脐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蹈颈,聚焦技术创新痞,加快补足技术短板腻,提升电动车的性价比创愤败。相应的衅,评价支持政策效果的窗口承,应该由市场规模扩张绦,转向竞争力的提升附狭度。    具体地看购车环节的补贴榔,应该适时退坡瘟,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术殴微砂、降低成本的能量斧饲教,造成优胜劣汰之势舱瓢。政府资金应更多地支持共性技术的开发券泪、充电基础设施的建设醚络。与此同时畦,非补贴性的那些“功能性政策”瓷泌汝,例如碳排放政策锭、燃油消耗量限值政策钙翘、零排放积分政策靡劳,以及购车许可惊倘、限制行驶之类的政策组合应及时出台椒缅朔,使市场产生稳定的预期兄疯煽。 第四辈狄切,立足后补贴时期灌镰态,打铁还得自身硬砰。    从十城千辆算起入,各个国家发展电动车的时间差撇瘫,给中国企业留出了大约十年的孵化期匿,这是难能可贵的凑。2020年方茂,作为中国电动车的一个标志性年份胶,将迎来后补贴时期诚。可以预计扫裁竿,那个时候直接购车补贴将淡出刑,但功能性支持政策还将保持樊。在这种情况下惨仿清,电动车能否与燃油车抗衡譬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瓦浇,将取决于这几年的行动旁痹。    我国电动车是在较高起点上起步的班,总体经济技术实力已经今非昔比漂烘,如果把握得当情陪,以电动车为契机说叼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肯,企业应充分利用政策支持的周期梳,下大工夫做好三件事监:    第一诧屠采,人无远虑首供忻,必有近忧笛垒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瞥好磐,并加紧部署与实施譬蓬唱。    第二独,持续壮大研发能力凳,掌握核心技术叭,攻下“不经济水彭、不放心酸蝗僧、不方便”一块短板党,奠定电动车与燃油车抗衡的基础寒潍纯。 第三秋镁,以产品的品质扁、品味打造优秀自主品牌抽惠令,赢得市场的信赖释串贤。    第四蹬薄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妈添,就是在这个期间靡奉,一定要想办法在自主品牌上下工夫帽妇蒂。我们的品牌实际上在燃油车上步哇镀,很多企业下了很大的力量核,但是应该说效果是有限的拓贯。而在电动车来说是个新的机会耽力垫,所以在这方面应该下更大的工夫乾晃伐,通过产品的质量清,通过产品的品味打造自己的品牌蒲。    第五氏,要系统规划背,及早部署“电动车+互联网”雹技太。今天的电动车之热狼,并非由于传统能源的枯竭盖堤捅,而是因为它有很强大的正外部性纯。电动车的低碳化党物、信息化滑结、智能化的潜在社会效益只有与新能源堆挖、智能交通寐亲旱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肚幌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能楼琅。随着这些方面的成熟搂匙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题豪绢某。信息化锚堤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桅社,这里有太多的文章可做骨。目前辅助驾驶拖士、无人驾驶已经走在前面科舞谭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桨、智能交通谓、智慧城市以及5G通信协同发展巧、统一规划吉、开展顶层设计泡轮、超前部署侧、抓紧启动赊句变,引导企业的技术开发和基础设施建设凤低,推进“电动车+互联网+交通”咎郸,把阶段性技术成果用于提高交通效率屋榷、降低物流成本衫盟宋、保证交通安全僵残,使其产生经济和社会效益狼龚哦。    电动车发展的大势已经不可逆转捎亲,向前看扫块甫,挑战与机遇并存枯。如果把握得当却,机遇大于挑战!    我就说到这里咸碑,谢谢大家!    (根据发言整理莫泛,未经本人审阅撇面呻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "  全国政协副主席卤蟹金、中国科学技术协会主席裸疤、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瘫,以下为万钢演讲ppt亮点实录了控盖:    尊敬的清泰同志呸玩、冠华部长革耐鲜、苗圩部长铝、解主任前剃逝,各位来自汽车界的中外朋友们芹炼忌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计类回。上午抽点时间看了一下展览旧,给我印象相当深泛参,有一个很深的感觉杏缝,这十几年来中国的电动汽车持续发展随,走上了一条创新的道路蓟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期量。今天这个会议的主题很好乌,就是要持续地提升我们的技术能力憋,抓住创新新局面铆。我想就我们未来促发展贪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇饲监腥,谈一点我个人的看法存。从四个方面害赁:    第一癸惰逃,谈一谈我们这些年来齐心协力膝,新能源汽车所取得的新进展策,尤其是2016年的进展特别明确忱冕。    第二拘,回归深入基础研究煌魄,提升新能源汽车的质量和效益参。    第三陌,新的发展趋势健娟豆、新的发展方向既盆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点驼少,随着人工智能的不断深入旦,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巾。    第四梗苗,我们怎么样更好的凝心聚力许铆哪,合力推动新能源汽车的创新发展甩,谈几点看法狭。    刚刚得到新的数据趟虏旱,有的来自中汽协会内恒勿、有的来自中国汽研中心辑呸擒,数据告诉我们幢箱坊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆级,占新车销售比例的1.8%补祷桶,中国的保有量达到了100万辆陕捍钱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个岁,这里讲的是公共用的充电桩松,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家怜持霖。    我们的关键技术取得了显著的进步孟。今天上午我在零部件电机矮乏、电池残己、电控这块花了好多时间鲁埔,仔细地了解了一下情况邪僵殿,确实和我们了解到的数字很相近瞬。动力电池的关键材料发展进程加快猴股、性能指标稳步提升馁添、成本明显降低襄棵,从动力电池的单体描、电池包墙蚀彪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进敛孩稠。一个指标性就是镁,三元正极材料能量动力型的电池编,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冗仑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奋赐、有些争议公剩徽,好多同志说柔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标购滥,现在看趋势已经很明显誓。我们特别强调的咎,那导妫块比能量达到了140瓦时/公斤棵霞岁,动力电池系统的价格癌厘,这个价格现在也是保密纲,但是总的说起来明显下降码案拷,总的达到了2.5元/瓦时以下痊。动力电池的产能达到了100G/瓦时鸥块,世界上生产规模伞蚊雹,特别是在新型电动汽车的动力电池溉纹,规模得到了很好的发展写倪恕。    驱动电机技术也取得了新的突破劲牌。特别是共性基础技术进一步突破港钨府,导磁硅钢晶、稀土永磁材料辉渤抱、绝缘体材料卵裁幂、位置传感器苇,芯片的集成设计和电力电子系统撕娇郎,取得了新的进展充。我也了解到哼悉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展手鹃梯。因此挛配侠,重量比功率超过了3300瓦/公斤篇擒,电池峰值效率达到了97%电,高效区达到了80%浚。特别一些新的设计莫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用霓天懊,比如说我们都知道戈矩锹,对于0—100公里的加速茂,对于电动机说起来暗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候病笛,就是高速公路上超车的时候悉,超过它这个临界点以后财孝荆,这也是一个安全因素侩。现在我们很多企业从两个方面胃胸,一个方面恭乘械,用双电机的技术来弥补后面这个不足墩金,第二个内瘦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仆弛。    今年汽车界有一个新闻幂痛墓,第一个互联网汽车走上了市成纬谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合波赖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐恨,据说现在上汽的同志告诉我痹,每个月销售2万辆哺,产能有点跟不上了灿,效果很好叭,上市不到半年累计就超过了9万辆型赌,成为荣威一个最大的销售热点谜浚。在互联网大会期间铂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统七鲁耪,搭载着北汽拆、奇瑞糖忍、比亚迪轿车都亮相托瓜逗,首次开放了道路完坟,18辆车300多位嘉宾在试驶熊,当然评价各有不同截,期望值也有待提升良罗,但是勇敢的走出了第一步沦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茶棋锑,做出自己的探索缎桓燎。    我特别感到高兴的是静嘘黄,2014年我们就曾经提出电动化愤镶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贬席式,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索矢闹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陵享,从汽车到基础设施按其,一直到停车场坏距骋、充电站达斯镐,包括各方面财税的支持颅绍裁,一系列的政策浮纪漠。国家层面妒谐,从购置篮暮、补贴泪鞭、税费减免馅叉锯、研发支持怯酞吝、生产准入围署歇、业态创新寿献、基础设施臂,特别是标准规范方面相,都出台了一系列重大的政策措施双昏伪,现在看起来落实的进度还是比较好的撕呈鼻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论荆假图,这是一个开门的讨论错,许多外资企业都积极参与当中颅,对电动汽车发展裙侗程、新能源汽车发展牌萌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标酣细,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面薄龚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碘。也是由于刚刚推出来榔,我觉得很好取任,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见柿市,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雇铣苇,使政策更具有落实性擂。    这里向大家报告一下碱拜山,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革呛父。新能源汽车作为一个试点的重点专项凯肌氰,实现了从基础科学到系统集成泌触、共性技术集成哥碍、示范全链条的部署颠涂,特别是在基础研究方面靡融,加强了对基础科学问题的研究晌绅锨。因为现在产业发展到一定程度的时候稿详,要提质害途、要增效擦,还必须要静下心来恍、回过头来从基础科学问题上下手锣弯,不断的进行优化娟讳、改善鼎评,才能获得发展梧。特别是这次的重点研发专项拜乳榷,对于电动汽车智能化和网联化的技术杏块,也设立了专门的课题啃访互,实际也是我们当时电机歌颇校、电池拭坞催、电控的“三电”之一尉,也随着时间的进展不断的转向新的重点馁淡嫉。所以呜,整个“十三五”期间的专项规划浇首,将对六个创新链条缅,就是全链条一体化的部署马疼,38个重点研发任务幢,政府加大了投入侍霖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入及哗贸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿激互,首次突破15000亿蹄,更值得高兴的是苇钞墒,企业在这里边投入比例得到增强店牌,达到了78%以上珐尘贤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纶拘、加剧扣除政策有直接关系惭味。技术市场的交易量也首次超过了1万亿皖,看起来企业投入的效率还是很高的硕尸呛。    去年我用过这张图(ppt)晴,这次还用这张图前,对它进行了更新槐骸。由于时间关系纷嚷甩,统计是1-11月底狼,11月底中国产销量是402000辆岸,如果这样算的话级楷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肖,中国占了40万辆刊亢,就是占了50%家。到2016年底剔雹氦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆橇段靖,中国占了其中的100万辆脱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力闪瞄俏,也说明了我们国家对于节能减碳飞惯、应对气候变化作出了新的贡献狮寝。我们虽然应对气候变化调门并不高倡挖,但是我们扎扎实实在做每一步翟缚康,现在无论是风胳鲸廓、光苔范、水嗽淘、输变电琴,无论在技术先进绷柔、装机容量祥搞久、发电量都走在了世界的前列壕喉,这也是我们作为一个还在发展中的国家酶疆,为新的发展溶篓酱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献摔。    世界发展的趋势也是一致的腔,低碳通蒂娶、电动筐潜、智能化成为各国共同的选择吼侧。美国吻泄、欧洲松檄、日本灭栖,包括汽车企业福特涛锑、丰田涂、大众都推出了它们发展的战略理蒂换,特别使人关注的是一些大企业的发展计划亮捍,比如说大众推出了它的“2025战略”具厂不,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侯殿箱,销量争取达到300万辆痉,自动驾驶要覆盖店摆,在2021年提出全自动驾驶班楞,电池也要进入大规模的投入湾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标熄,零排放八、互联竟姐、自动驾驶汽车未蕊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力炊、氢燃料汽车兔辆抹。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流宪翰、沟通攻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式乃、增程式的混合动力汽车街话氮,因为他这里有基础建设的问题擒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来环那,就可以有电的情况充电辨、没电的情况加氢狠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板返钵,同时又实现了真正的零排放斥蛇蕉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞧穗兼,上次试驾可能还是8年以前竞,我觉得汽车的进展泵蟹赋,无论动力性期馆、环境友好性村、驾驶的舒适型都得到了很快的进步棚夺,据说已经进入了市场搽澜逃。包括通用也宣布了在2020年以前翱猩廷,在中国推出9款新能源汽车辜股。我这里想说的是巷弗,中国的市场也是世界的市城笨俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的厩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展凤守、参与竞争傅惟疯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业撬孙荆,就需要我们来推动整个的发展脆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺菇。 第二狭方,谈一谈我们对于深入基锤啊,着力解决一些新问题的看法慷瞄馁。    对于电动汽车东,大家首谈就是续驶里程褐拢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志届,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扒哦。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车分,一个明显的标志斗衬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量浩武,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伦。如果说单程的提高电池的载量罐靛吩,当然加入电池的载量车子可能要增强昏,车身的增强就又增加了重量暴妮藉,直接影响就是增加了它的电脑赐攘。我们也看到一些装载高容量电池的郊侠,虽然续驶里程延长了霖取陆,但是百公里电耗就明显的增加了乓粟。因此锹尽抛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高结,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唯抨谰、合理的规划粪檀。首先翔躬,车辆运行的范畴艰霜害。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肠坷劣,尤其是现在冗,我们应对大气污染兢播,主要还是大城市集中培,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑彼。但是从技术发展上说起来限,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度峰媚、功率密度和整车的轻量化颠晨猴,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准串,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程时,这当然是市场的期望厘撅天,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题强畔。    最近新材料研究发展很快汝逛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氛。有的朋友跟我说间妮伺,我们现在用的是石墨烯电池孤,其实说用了石墨烯是对的炬,但是用石墨烯全部来做电池疮梧,似乎从科学意义上不太准确蠕。石墨烯材料缴逻,包括碳纳米管然,都有它优异的电和热的传导性能涉,作为锂离子电池的负极材料添加剂伴,可以有效的降低内阻肚,提升放电的效率冈,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话帆,还有助于减少介质之间的电位上拳,来减轻电池界面的腐蚀性先授。从这个角度上看骋烷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的希,当然由于动力电池负极密度提高了村翠,对正极材料也可以进一步的优化剁圈,在安全的前提下柔处,所以也可以显著提高它的能量密度绩讼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步故痘谈,就是说能量密度提高了挛勘,同样的电池包里面可能有更高的载电量觅灸守,但是运行过程当中它的热交换量也会增加染仿葡。所以在增加单电池和电池睦娉悖块功率和能量密度的时候淀,还要加强对于电池包热交换距离的研究关狡疼,来优化提升电池包整体系统的技术显盗虹,它也是一个相互关联的关系窃爸。    随着电动汽车的发展倪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计篇摆掇。比如说电池包往往布置在底部怯罐,夏天路面的热辐射还是比较强的看,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理段纺,从结构上来实现电池包的冷却肥,因为我们现在冷却剂就是这样的沛烦,要把它放在迎风处壬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矛是,电池包也应该考虑到这个径零贫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理结芹拦。结合冬季放电的特征每泌,我们还应该研究晨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制狭反,使它保持在合理的范畴之内蜕悲,来逐步的解决冬天放电比较慢的城队及、容量比较低的问题晤沦。总之说起来扇,我这只不过是一个例子抗砷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础衬、关键路贸、整体的技术统一的来规划和部署哥鲸。    上次百人会上我特别提出饱权揽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蚕飘,带动汽车制造的转型升级茂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节澄河,给我留下一个很深刻的印象警醇,我和苗圩同志都搞汽车的握叮仟,过去我们焊一个车身500多块钢板催撮澳,用2000—3000个焊点接在一起撑,加工线上全部实现了机器人莲盾闷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身负剿停,一共就45个部件麻钎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寞剁具,几个机器人协同操作傲括惩。板件和板件之间没有焊接媚坦良,就是直接的黏接鸥,加热黏接贰扳,远远看去就像搭小孩玩具似的释式,几个东西装起来阮辩。更使我感到比较吃惊的缮熟锣,现在碳纤维的车身捐炼嘛,已经不需要在现场涂装了鼓哺,有点像我们当年装修房子隶柒创,先装地板再油漆行,现在用的全是油漆地板痊。现在汽车安装上确实有进步合刑,所以我也很有感触版,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汹砰魄,需要轻量化材料的技术疽,需要轻量化的设计笑抗,需要轻量化的工艺旱输禄,也需要轻量化的流程射娟扇。特别是现在的汽车产业跺廷倪,包括内饰座椅使用的材料贤,也尽可能的采用可回收扔、可再使用的材料栋饥裸,这方面的技术也在不断的提高筐刨卧,这个应该成为我们新能源汽车发展唬搔海,不光在车辆技术燃、而且制造技术流程方面全方位的提升诉靛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胸川黄,今天我很高兴艰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氛,更多的看到了我们一些涂付斤,像燃料电池大客车的发展炽拧。很多企业大家如果去看的话粉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池汲菏礁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料团,比如说碳子碎、交换膜合朴、双极板暗驴,以及它的特性基础研究的进步密切相关悲。实际证明蕾毁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中犯问啼,也具有自己的发展环境的优势薯局。我们要借助这个优势来推动我们的发展履怀遁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系罗完,我们是不是可以考虑久秸弘,尤其是在燃料电池研发的初期害锚焚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用逞外,这样可以有电的时候就充电献抠、有气的时候就充气锌乏臣,按照它的发展各取所需十。实际从技术进步上可牵奶,技术发展的本身仑剃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用糯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展棚,对于延长它的寿命奥,对于减少它的燃料消耗士梨难,是很有帮助的绰坏郡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用寞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用燃涪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涪吻湃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点呐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域酗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鳖澈趟。当然它们也在考虑松,我们怎么样能够更加适合中国的特点耗豢斗。我们还不能忘记中国还有一个优势和冲,我们在电动汽车走向市场的前期妻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用聪丹豢,先在公共应用奢、出租应用上去使用闲苦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广遁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站刑换脓,必然有一些城市就可以走在前面杭啃,又可以来推动健康合适和快速的发展髓毙。中国“11?11”又是一个新纪录楼趴,信息产业肮灰殊、网购变成了整个市场销售的主流笺哦帮,我们看了看扇,2016年快递业高速发展码祈,中国快递业总量超过300亿件午琼拳,平均每天8200万件包裹走在路上董,用于业发展小型物流车清洁械、高效的运营业应该引起我们管理者的重视欧垃抚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领埃兜,有了高端引领就有了有序的发展佛牡崎,放弃了高端引领就会低端充斥瘫忻烙,所以从这个角度上信饱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奢椭廷,争取使我们的汽车产业走上高端引领驹雀邢、创新发展的道路上嵌维蹈。    在燃料电池汽车发展的过程当中墨,深入开展了国际合作伪岁侗。我们积极的参与了国际合作通隘廷,开展氢燃料电池领域的技术合作混畔倘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蹄维,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议首苔姜,组织国内的企业裳麻,开展深入的技术合作亮烈史。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织吩匆锨,定位就是要建立一个覆盖全产业链尖豁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织暮,在中国发起但并不局限于中国顾,积极组织管理以及运行机制胳,要按照国际组织来筹备匿澜、搭建舵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池措,因为燃料电池实际用处很多偏列,比如在通信基站考、备用应急电源特偷抛,随着我们移动通讯不断的扩大募肖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放脓、包括更新铆泪,都值得我们重视安无佰,包括医院的应急电池傻、安全防卫凯,包括我们最近在研究深海运载戚,也完全可以使用氢燃料电池泥,燃料不是电池详,实际是一个发电机慷,而这个发电机可以用在各个地方朗,最重要还是零排放的清洁能源卜屉,效率高挨,能源密度也高景。 第三慕,深思熟虑囱挎郊,把握好智能化的新机遇侗退。    近几年来安茹失,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展玛夏。比如美国锣道疮,白宫推出了人工智能的新战略挪拧善,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划牧板阀,欧盟也推出了智能汽车的技术路线恭管肌,包括日本的创新战略规划凛磕勉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会鞍,这个时间恶补了一下人工智能的技术斡想喊。中国工程院最近技术指出枪桶横,人工智能即将进入新的阶段宋,人工智能发展有四经收、五十年代了涪继,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展庇。但是当我们信息化日益普及扣袒,移动互联网廖疙抖、大数据滑购馅、云平台的发展虱俏伐,信息环境内、数据基础骡讽、目标理念亭笑、市场需求都在发生不断的变化桨妈认,将推动人工智能新发展苦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段定。因此赊,发展人工智能也有利于改善人民生活随伍、提高经济发展的水平姬茶法、增强社会治理的能力厩、维护国家的社会安全狈省。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图泰邢,但从各国的共同概念和我们的研究浑,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素肠逃殴。第一极斧却,要降低交通事故和伤亡人数滤。美国的报告提出来巨竿显,美国每年有35000多人死于交通事故寒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沥泻。第二头,要应用低碳是屡性、零排放罚篓欧、环境友好的运行环境涟录。第三股,便捷牡,要降低驾驶强度奈绰,提高交通的效率蔫秘俏。第四亨,要推动共享汀摆,提高车辆的利用率磋悍备。其实我们现在不得以所采取的一些限行财悸,包括交通的拥堵男浚,都降低了汽车使用的效率侨,所以从这个角度说起来己湃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的譬坞。还有硼痴,牵扯到公平出行迪,随着老龄化社会的进入会,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撬。    关于自动驾驶汽车研发进程抢倒纲,好几个报告麓来,有的人说无人驾驶棠五,有的人说自动驾驶伺岸截,有的人说智能网联汽车翻,都提出了汽车发展的里程碑芬坪,我觉得无论叫什么汽车卧九,都是说了这么五个阶段好堵抱,辅助自动驾驶漏桅喘、部分自动驾驶练、有权限的自动驾驶罐挫奶、高度完全的自动驾驶阶段倍峭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点跺芬,比如说在辅助自动驾驶方面宫莱,怎么样能使汽车感知周边坑腊,科学决策蛊,及时反应常。比如怎么让汽车能够与互联网连上凹抗芦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车佩、网妮、路的联动雹,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系某劣,就是人秘、车担境强、网鲁列怯、路的一体化角。    辅助自动驾驶就复话,实际这些年是汽车界一直研究的重点汞竿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多镐崩涂,有雷达桥,包括现在有毫米波雷达炯串,摄像头伴,对外通信系统裳透拉,包括定位定。与之相应的淖穆檀,刹车头、油门虾秽斜、电子稳定系统菩席、电助力转向等这些补,实际在关键体系上闻,传感系统锨、操作系统典巩、中间和决策系统的研发偏册铃,其实这件事也不是现在的新形势贡敦,早就在80年代的时候骋,80年代后期就研发了防抱死系统辅蛾难,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瑞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全剐,包括防启动时间的空转漏迪,后来又有了电子稳定系统投,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度咸醛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展许。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庭巍,有了它以后侥,在90年代的时候舅灸,我在德国工作的时候戳,车里边就已经有了尾随自驾讳,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走轿侯唉,不用担心淮。最近我看到了我们国家的好多汽车括孩剂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茂稿池,一旦接触太近都会自动加一下速窝椿。包括我去年去参观长安翔,他们也给我展示了自动泊车系统踩,实际自动泊车系统我们在德国工作间程,90年代后期时候就有这样的设想犯,2010年我到德国去访问的时候惠帛眯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型促佩。实际很重要的意义慑熊革,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起镐谈,也得到了发展惯欣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能快。    下一步就是智能网联颅烙毁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谷陵粟、看到自己看不到的东西显日林,90年代初期的时候傻尝,堵车情况有数字广播破骚嫌,数字广播就和我们一般的广播不一样汹,随时可以呼叫堵车的情况哩喘掇。后来有了数字地图和卫星导航换底歉,就形成了第一代导航系统绵态,第一代导航系统并不知道路况的变化抢,只知道路径的设计蜂京捌。然后就出来了联网的导航芜镣,这也是这几年我们都经历过的事从鸵辩。上汽这次和阿里巴巴共同合作海,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张颅狈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起氰咖奔,这样坐在车里的人畏鼓,通过导航放滴割、通过云平台就可以获得各种各样的信息韭灸救,比如说动态的导航徒、比如说加油充电站探芳、维修以及各种信息的进入讥,使汽车的视野得到更大的扩展沮。但是真正要做到智能的网联汽车馅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键忱咸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弄,这就需要我们把各种信息交汇在一起矢婪秸,来实现智能的决策控制绘不。这件事情说起来好像很容易感肯,实际也有很大挑战卤。现在我们一个汽车里边有两嘶波起、三套信息系统魔,有车载的信息系统暴,还有驱动系统的信息系统京我寝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蛙,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯桔匿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备慨洛,就是快到地方要进行减速缓,但是如果你让它自动驾驶的时候新,可能它就很早的根据外界的信息来判断星哼,让它调整好姿态餐尾献、减低速度康,进入转弯以后在弯道里边再加速看。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段本,这种例子比比皆是闻诵。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汗。因为我们电动汽车从电机欢悔、电池奴堂赂、电控开始朝旅袜,电控第一代做的第一件事挪柿方,就是通透的动力驱动系统的网络开渐瓦,就是第一代的CANBUS系统桐揭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制衅哥悼,从这个角度上说起来室,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帝藩惨。    当我们实现了这些以后淬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战佰系。这是我们常见的北京交通的一种情况泪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号椭仁衰,去识别各种各样的高通确,做得到朵唤私,但是不保险裤论巨,这样可能我们就要有这些信号的发射器概愤虐,让汽车能够知道这些情况甘何讨。如果再想使它往上走悍碧湿,能够实现部分的自动驾驶趴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况肚弗耽,比如说晚上的雨雪路骗捞落,比如大雾弥漫的时候屑滤吩,比如尽管天气很好祥交,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰善穆怯,这些情况都需要我们去应对畏僧,其实道路上也应该有它智能化的装置饺香,就是说有自动的能见度感应器硼驾吴,应该有道路结冰的感应器誊熄率,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全亲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全竟穿蕾,安全是所有发展的主流板譬,而不是时髦竭。我们在做任何工作的时候霖,必须考虑人是坐在车里最宝贵辞、最要尊敬的东西富汉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寸、人的便捷蹲囱、环境的友好和共享德喜痕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统庞疆,来推动我们的发展硕为角。    因此侧激,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三浮材某、四次交流臂粪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议辅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构肉录府,这个架构的着力点应该在车载的平台埃繁慨、在网联信息撼伍、在智慧交通的发展隆菩娶,我们要重点发展的是车辆的关键技术惋焕览、环境感知霓赊、智能决策趴惕、执行控制滇,我们要对信息的关键技术澈菲,V2X通信版,甚至于将来车对车的通信系统梳、云平台品赡辞、大数据兜奋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制次娩,这里也有很多不同的东西隙脸。我们还要对基础的关键技术酣馆翻,高精度的地图凛、动态路况信息公糖、综合决策和操作系统落恃。只有这样阀,把人诚塑、车掳贯、网透添寥、路同步的推进森,才能够迅速的发展回,否则又会碰到先有车曝、缺充电桩的情况怕醇,所以需要我们今后的发展当中更多继皮轮。与此相关的技术广扔下,检测系统澄翔碌,还有一些法律法规体系蓬试,一些基础设施的建设牟技夹,可能还需要更多的发展本厢。 我们必须要精心规划少、协同创新虐愁,来研发自动驾驶的新技术蹭备湿。    一降久皆,安全灸氮、绿色不赦、便捷裸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标渺畦缺。    二痘剧挂,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉迹刑捂,多领域技术的融合亢赌霞,产学研各方面的合作伯狈,要着力推进协同创新论嫁,这里边由于它是一个企业的热点毋汤,所以企业要成为技术创新的主体熊。    三思瀑磨,企业为什么要成为创新的主体齐?我看了很多规划秆,从现在一直到2025年碱、2030年闻龟奸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就布链,但是可以实现沿途下蛋胃,从过去当中奖踏芳,无论是防抱死系统避、电子稳定疲、测距警示蓖怠暮、避障反应间吝、自动泊车都是发展的热点鼎惕,每个技术都带来了商业回报鬼,包括我们在信息系统嘲蒙耿,包括这次互联网的技术保,上汽互联网的实践翰同醚,也看到了我们隧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高渴,只有以企业为主体趁辅,不断有新技术发展缚膊,使它在使用当中获得使用淘落,就能够推动它的可持续发展藐涝,所以它不是一蹴而就的事某澄闯,是我们长期坚持的一个任务狈落。    四首菱倡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体湃惰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智梅踢、精心规划桔物,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耻点。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区番,我也是觉得有一些东西包括基础建设嘲侣棠,也应该放多这个测试区里面去妨,使它在真实情况下运行我脾杀,才能得到一个健康和全面的发展鼎。    最后我想说惕讲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剩绣肌。其实我们用了十几年的时间实现电动化纤毕碑,推动了产业的转型孪猛胖,随着信息产业的发展玖吓邵,网联催生了新的业态偷,产生了新的服务业括伪敝。轻量化带动的不是简单材料的替换惦估券,实际是对汽车产业的一种升级萝父、一种转型啸风,同时撩酿艾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设畏经室,充电网服务体系的建设佃箍,可能带来何止几万亿的新的增长点猛。我回忆始末,在经济工作会议上总理说过一段话拎灵噶,“实施创新驱动战略的发展埠伐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展损酬凑,也要注重用新技术脑摩、新业态来全面提升和改造传统产业皇师,带动产业的转型升级氨胸绍。”    作为结束语我想说得,回归一下新能源汽车取得的新进展燃贩,下一步还是要全面落实政策褂节、着力开拓市场高抗缴、建设基础设施呕、创新商业模式冻,把握好发展的先机普粒酪。我们要针对市场的新需求迸,深入基础研究算,攻克关键技术恫配痹,完善系统能力藤锯,着力提高产品的质量和效益肃仕荤。要把握好汽车智能化发展的新机遇年爱酶,要系统的研究彤淌唬,精心的规划瞧淋,要鼓励协同创新企业主体肺评鼎,大胆的尝试侍帛,来攀登自动驾驶技术的新高峰妻俩腑,要凝心聚力扣效壁,发动优势汞摧,动员各方力量陌县睹,完善政策措施木,营造更好的发展环境宿。    谢谢大家!    (根据发言整理科鸵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍霉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉唱距弘: 陈理事长夹,各位领导厦、各位朋友炔耪、各位专家肃多,今天很高兴跟大家交流一下我的看法且卿仓。我今天的题目是四网融合薪厕,什么是四网谜菏?交通网脸静、能源网湘痊发、信息网暇、人文网签。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骂颊澜,电动汽车是一个能源的载体江梨,又是信息的载体螺晚仑,然后可以作为人文的载体矢阔卡。四网怎么融合撑葡?怎么发挥电动汽车的附加值惶碍及?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦斑桥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系棠剑,能源跟信息到底有没有内在联系盛,我提出一个储能熵理论供大家思考电骑。    我思考创新的要素魄,要创新首先要解放思想翱。解放思想要学习《易经》的精神刨,又要学习西方文艺复兴的精神筛。《易经》是一个太极甭啥剃,太极里一半是黑缮、一半是白吭,但不是直线累防脾,是弯曲的烫窟,黑可以变成白匆,白可以变成黑釜,黑中有白汾惟,白中有黑杯兴处,跟它对应的黑就是黑佳浩、白就是白惠肃。《易经》是变化翁抄赫,有时上捆队、有时下稳,上时不要骄傲自满闭,下时不要灰心饺谎奸,是客观规律囱祟榷,都是周期性的皮,我们在调整司,要注意平衡动力统一头巳。    整体都是这样饲掳,全局都是这样茅,今天讲跨界痪想券,要学习西方的思想就是文艺复兴视考。文艺复兴的功劳不是在文化镐校曹、艺术等等妒,文艺复兴是解放思想螺洛。哈佛大学的校训追求真理修马俺。要把自然界的规律找出来解放思想奸须率,自然规律造福全人类从噬。伽利略妈施宝,罗马教皇威胁他颁,他不怕潦卯,他说地球起源被上了铁塔谦隶卸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女渡才蔡,被叫之违反教义诡究防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纷阜,第一个米开朗基罗痘蚊,他雕出一个裸体的美男子芳罗宿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鬼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看楞河,里面很不容易壳窝蒙,从意大利借了很多达芬奇的作品公。达芬奇不仅仅是一个艺术家栋,也是工程师;看他作品遂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生撤,第一个从事解剖学俗扣们。    解放思想考虑全局的问题痹弛。文艺复兴第一要全局思维岁渺,第二要有天人合一的思维那,第三是环形思维坷腑。要考虑全局思维愤墨,今天做电动车目标是什么视惺绵?有什么经济效益催锤遍、环保效益微、能源效益凭、民生效益好,总体总目标要搞清楚烽番,一定要有全局的观念酪。特别搞智能汽车全局性更大镐落。另外要环形思维靶遁当,要反馈深玛。然后是循环利用的思维烩倘腾。    创新烂,我把创新的要素跟大家分享一下捐。首先理念是创新之魂纠。理念有很好的氛围仙曝使,有了理念才有创意片夏,创意是创新之源逢旱氯。还有人才需和署,人才是创新之本鄙剖。怎么能有理念挠?要有很好的氛围纽欠,总结第一方面是合作精神考纬,开放囤、合作煞、包容涡垢,双轮驱动讲测、增值驱动雌、市场驱动宋,通过市场的倒逼掀扰烘。然后要有完善的知识产权保护伪割潦,还要利用网络大数据给我们带来的好处必枷。今天创新制高点是跨界融合隧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界梦。“一带一路”我认为是跨界融合衫孔,一带一路是西方的伊斯兰文明忍牡梢,还有它把科技竟戏娘、技术慌、经济沮、贸易连在一起位魄,所以我们要发扬一带一路的精神抠瞬氢。我是福建人也是漳州人敛把糙,一带一路开始的是指蓖伲和下西洋兢。我们要跨界融合拴笆。    我接着讲智能汽车俺。智能汽车首先要有解放思想婆、全局思想考虑问题伎。三个C灰扮诡,第一个要连接起来想淋梧,第二个连接是要协调要合作拢,1+1>2抄,那就是《易经》的精神涂甩。第三个兴钝藐,今天的连接是移动的连接诫,还有MOBILE浇,MAN TO MAN佰、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来臣。    今天电动汽车很重要的一个教贩,大家买得起用得可靠惩。智能化以后沁矫秽,因为有各种各样的基础设施和商业模式哆,我不展开了度。    从电动汽车变成一个智能的汽车监,从智能的汽车再变成一个智能的交通圣哺,从智能的交通再变成智慧型城市陪。我们附加值可以产生很多裳。根据《易经》价值精神贬啸苛,通过交通网篮书撵、能源网搏寄横、信息网炊犬灯、人文网可以产生无穷的价值机会筹菱秀。利用交通资源的全时空动态感知缄,交通工具的全过程运行管制透摧,无处不在互联秽、感知阜刹、管控和服务粒。    怎么布局柏乖届?怎么把电动车进一步变成智能汽车田废,如何布局智能网联汽车技术稻?我认为霓伪模,不但对中国车,对全世界都做出更多的贡献墓,第一是制定网联汽车法规标准戈缴、智能技术梗、环境铣细另、HMI技术队故扒、空置执行技术艰窖、智能网联的实验刻热、网络和信息的安全汗保稳。    怎么做到网络和信息的安全汝锋匹?这是一般的云吐剩碳,怎么把一般的云变成安全的私人的云甸佩?有很好的结构将激,处理器里、传感器饺肠劝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冯。第一是收集材料死睬,就地处理别。第二是从收集材料到云之间要慢蔫,一个是单点控制姑,能量控制或者功率控制坡蚀侠。一个是多点控制改,能量控制或者功率控制疚,这是全局性的掠惰眉。要及时处理缝式忱,要经常互相认证醒阔卤,变成安全的云蔽熔。    跟大家分享一下我做的一些工作册随。怎么从理论上去证明这个是可持续的农日玩?我一直在思考所有的工业革命兔蚂饯,基本就是能源更新露。第一次工业革命耗阀,瓦特发明蒸汽机椿灸,电话剁翅。第二次工业革命读匹吹,美国抢占先机铅颁袒,电气化烤疟缺,主要能源专项与信息建设凑。现在第三次工业革命来了贸农,中国能不能抢占先机囊棚?我们要做新能源倪凉搬,信息大数据时代拘劣,我们百人会能不能更好地发挥作用苛?今天早上的研究会很好稻蛇,我建议做一个尝试的机构项,每年召开百人会国际研究会议怀,形成品牌烂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢曹丰巳?我提出储能熵的概念典翰惮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量付。一个系统里面假如是孤立的该需、系统是不可持续的绍跑,一个是做功笆碘搽、一个是废料是不可持续壤。如果是物理系统绦,分析储能熵察,熵代表可以再利用冠。总的来说碌梁供,一个系统熵不能增加磕胯,熵要减少成痢,熵减少系统可持续扣祟婆。熵是储能熵壕浑稼,熵是不用的熵拧硕,下一次可以用闯梅枪。总的来说熵是在减少韭豌。    包括中国的历史簿泼改,中国封闭的时候中国就不可持续武,中国开放中国就可持续汐桓取。近亲繁殖以后熵增加不可持续肚认。系统要做可持续性朔,系统熵要减少笆,你的收入不能是单一的挪、不能是孤立的系统么。因为一部分是做功精,一部分是废料酚撕傲,从废料里拿出来单炉,通过证明熵减少潘岸考。从废料里面可以再循环阿惋,那么你的系统就可以持续了糕克。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钢妮沃,后续需要时再利用的能量的熵十粮,通过储能熵概念的引入实,希望用来解释可持续系统的演化过程悉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态撕期蜂。    综上所述磕肯疯,不管系统是生物的或人工组成滔吧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词芪鸷摺,而这些系统工程特点是逛,即使在系统研究过程中烷俏骏,一个熵有增加的过程疲恫,总体在系统不断迭代发展的过程中但翘,系统将进入熵减的状态巷,因为系统具有自己生成复熵的能力型敛,从而保证了系统的可持续性筐稠宛。    应用在电动汽车尉加麻,这个是分布式的发电爸,这个是分布式的负荷艘。电动汽车就是分布式的负荷浑,还有分布式储能枢弊,电动汽车有储能倘、有电池现慑。电池可以双向的头百,分布式地发电疗提、分布式地负荷粱垄,在分布式的储能拢,这三个系统可以持续攫辟忌,这是我要证明出来的虫。我证明只要你的熵是减少的紊体。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戈。    感知斯、认知笛句、行动臣,不断可以纠正人的行为篓侯,比真正的司机还要好堡敦。    最后妓,希望我们以后的交通系统是舒适的廓救舶、生态的年、方便的和安全的珐鲁菱。要做到这一点董星,什么是成功苫?因为里面的成功是3个S幕郴,SUCCESS圈检肯,在S锌告、E里面画一条线都是欧元跟美元坟伐徐,今天是国际合作褐,虽然人民币还不是氓,是一篮子化的端独,人民币准备好了芦凄。ESY就是人民币凭绵抗。    要有六个眼睛无故,有四个眼睛不够趣绞土。第一要把眼睛放在前面解放思想寿绰冬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维桃阿德,电动汽车下一年布局市澄摺,也要有前瞻思维肋。眼睛放在后面汲取历史教训嗅,要有全局观念臂爽拴。要看到旁边的需要颠贫。然后要把眼睛放在右边学习欧美孙萎,不得不承认高端人才密集地在西方秋底。所以把眼睛放在西方学习勘,它沉淀了100多年卯。四大发明中火药是中国发明的午,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的刮玛夸。全方位都看到了麓挛,所以英文眼睛叫做EYE杯。第一个I是Inspiration会坞吾,有了激情可以有想象力避,然后有创新膛,但一定要融合晌边忻,一定要集成呵朵篮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逛菠芒。科学要把自然归结起来侵轰,工程有十几种勤,要把科学盲、技术懈抡淑、管理结合起来那就是工程激亢,那就是要集成摔帘。特别今天要跨界地融合悔默、跨界集成倦,这样才能实现踏离坷。但没有钱也不行陆不,今天招商局也来了很多金融机构冬杜,要融资呕恨。    谢谢大家!    (根据发言整理请堂抛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   回顾已经结束的2016年戮踢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仕庆。在政策的全面推动下忍泪换,我国电动汽车年产销量再创新高亩赔,达到50万辆左右夏,充电桩数量达到20万个奇裁,遥遥领先于世界各国举忙密。更为可喜的是雹窗,在规模市场的推动下超,技术创新全面展开表,技术进步全面加快冯,正在全面逼近世界先进水平纱惜采。但是瘁商,在这大好形势下埠,质疑之声渐起恢。比如躬,我国电动汽车发展主要靠政策推动窖茸熄,能不能持久孔陌?政策是否过于宽松坟痞亩,以致于出现骗补情况开偿?另外捌,由于发展形势良好彭,一些激进的观点也在抬头秋岸。比如秒,要挡住国外产品进入中国市衬取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锻习篮,准备放弃传统燃油汽车尽。    作为一名资深的亲历者帆浅,笔者认为阮,在这新旧年度转换之际犁,有必要分析我国电动汽车的发展形势蹭,梳理其发展历程欢详,以利于业界对形势有清醒的认识屎朽陶、清晰的判断沸踏贿,明确今后的行动方向碱攻骚。    一撕鲜牵、我国电动汽车发展形势良好    当前保,我国电动汽车发展形势良好坚,主要表现在两方面哀匡喉:一是电动汽车技术创新全面展开拎诵存,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快景汀,技术创新和商业模式创新层出不穷剁委壬。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面漠踏惩,比亚迪尾便砰、北汽普、江淮汐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品旁链。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车酚粮死,而是专门设计的电动车船岁喉,续驶里程达200~300km甚至更多嚏镐溺,能效明显提高迁彤板,动力性青卉、平顺性顾甜深、舒适性兰凤凳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平碱。事实上匡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布范,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市萌噬。另外朝瓷鳖,我国电动大客车产销使眯唯、应用占全球份额的90%以上枚,技术达到世界领先水平掠丹灰。    在动力电池方面滑甘粕,我国产量已超过日本凑究帕、美国焊、韩国扔缉,跃居世界第一示朴,且市场份额超过全球的1/3泼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面椒畏常,呈现高能量比陶、高安全性驴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芹。同时勿铣,产品水平迅速提高埠痪翘,与前一年相比参,平均能量密度提高30%斯康,成本下降30%左右绍沙哦。    在驱动电机方面唱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机遁,总体性能进一步提高架,成本下降30%左右嘿村弧。在电池管理系统喷据甩、混合动力系统萍仕、电动助力转向开、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面传,也都有明显进步暇逞富。    在基础研究方面画,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贤伙,电池热失控衬、硅碳负极材料憨煎绵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快返抒。    2. 充电基础设施建设加快兴肝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下梨皮,政府有关部门出台了实施细则揉,多个地方政府建立了城建思酮、电力甭、规划等多部门联动的领导机制驶难,大大促进了充电基础设施的建设速度磊即陕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筹氮,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闭,我国充电桩总数超过20万个肠锯,远远领先于世界各国薪纹屎。    在市场带动下系倘,技术创新不断涌现撬鲸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术紊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法层、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术瞳、节省设备投资的车端交流快充技术圃笨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钙匡陪。    在商业模式创新方面牛朵,呈现出各类优势企业多种形式合作嘎泉理,加快充电设施布局戈、建设佃滦、运营的趋势疽惭惯。众筹建桩臂喉郡、合资运营坝、利益分成等运营模式迅速发展镣及渭,公交车槽返疵、环卫车丧河、物流车比、出租车司硅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哨冉,广告推送奇、免费无线热点接入等增值服务开始出现泼室。    在互联互通方面惠巾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幂税茫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亲仍腐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成灸杭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定虫叫,以企业级谢、城市级监控平台为基戳痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据穿缔、信息互通的国家信息服务平台即将建立败危免。    二累砷头、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说对,我国电动汽车的发展道路与美国堡导诧、日本季帆甫、欧洲等国家和地区有所不同下爽,主要区别有两点宪。    一是政府干预模式不同旅。我国采取的是政府强干预模式迷,政府进行顶层设计崩,制定国家发展规划玻尝递,多部门联动制定全面的鼓励化面、支持政策慑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢斜!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呕故匹,在市场发展中不断加强研究开发柯,技术水平逐步提高;同时如脱,充电基础设施建设逐步完善师行。而美日欧政府多采用弱干预模式诉锯祷,政府支持共性秆翔、基础技术研究翘,给予一定的政策槐便喘、税收优惠贾蜜嘶,逐步培育市承巍;企业则根据自己的战略规划视甭湘,首先研究技术侩,同时有选择沁挺、有重点地开发产品殊窍拒。    二是企业战略不同瘟连。我国企业多为在政府引导下被动式发展碱厕椿,初期技术积累明显不足布眉涪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显告啊棘,产品方向受政策影响大阂,各企业虽进度不同壬,但呈全面开花之势蕾穷猩。而国际大公司多为主动式发展珊,厚积薄发财妈,技术有所侧重撕伴,产品形成特色啃,如丰田的混合动力和燃料电池碌屁、日产的纯电动心叛、通用汽车的插电式号弗卷、宝马的碳纤维轻量化技术等莫卵赁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点妓涪苛。中国模式的优点是市场拉动技术发展姜,不受油价等其他因素干扰枷脾,迅速形成规模市郴啤,全产业链技术进步鸵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淡芬绒,发展中有不协调情况面贫,如充电基础设施滞后变型嗡,部分企业盲目跟随醛糠柬,发展不扎实计垢鸿,少数企业以谋取政府补贴为目的款,甚至出现骗补情况断犬。美日欧模式的优点是技术扎实溉,发展均衡;缺点是市场发展慢蚕吾露,产品更新慢伦事,影响技术进步桐蓄,受外界因素干扰容,如油价低迷则市场难以扩大泞凯。    笔者认为誊饭纱,中国模式适合中国国情酿。我们不应过多盯住充电难矛传荚、骗补等不协调现象套刊燎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舰帆努、技术追赶的大好局面丛弟恒。从另一方面讲佛配,中国模式也有赖于我们的制度优势拉提毯,只有中国的强势政府才能如此运作舱讨瑟,很多外国同行都很赞赏教闯良、甚至羡慕中国的条件樊钠。    另外鹊弦抗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贩,近两年有明显变化乱渤褂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术甫稠、开发电动汽车产品麻,而且各种技术路线都受到关注的局面咖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谭如。中国各大企业都重视电动汽车没有错摊地,在现阶段已不能算分散重复乡揩抵,但难处在于电动汽车不好做巴,需要有很强的陪、全面的技术积累和投入弯混。那些技术实力不够的企业吭亩沁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前推署臣,不应存有“弯道超车”的侥幸心理娜,而应准备应对“弯道翻车”的危险菲狡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蔚吕吗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时洪桶巴,可分为几个阶段辰:当市场份额超过1%时寿绊铂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%性僧投,则意味着市场条件全面成熟显叭。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狼,又主管我国科技工作多年陈秒赣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结揉。    对照电动汽车的发展抒滤,在我国赖伴缸,市场份额已经超过1%;在美国和日本海,即将超过1%台蹦新。这说明被,电动汽车技术正在接近成熟漆。笔者冒昧估计狈嘲碌,大约再过5年左右时间委,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题痢泼,其他性能与传统动力汽车相当驶僧,加速性优于传统动力汽车颂市,成本的差距大幅缩械拥帧;再过5~10年时间茸量,电动汽车性能可全面赶上陵、部分性能优于传统动力汽车烽,成本与达到当时排放守惜艰、油耗标准的传统动力汽车相当灌钎。但即使到那时称,传统发动机也不会消亡撮,而是电动驱动与发动机平分秋色嘶抨蘑,或更多的是融合发展蔫。基于以上估计币辽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车擒闯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车陇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展噬盗剿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作欠统,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理境女搬。2009年读沁贰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泊,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仇。回首往事羡讥扳,扪心自问垫庭路,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呜烙写。至于些许不协调现象嫂,是产业发展过程中的必然粕,是白璧微瑕木、瑕不掩瑜秽。笔者断言纷钝,按目前态势再发展10年矢犬裤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拭沙,并以此跻身世界汽车强国之林歼陪抽。    三降、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冻,整车生产企业要更重视电动汽车卉写。首先要制定好发展规划和生产布局侣勾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撇酒册,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扑凡,不能两张皮签物痞。其次要重视研究与试验篙沮,需建立完整的秽诽巳、一流的研究和试验体系悸箩伎,规穆菽ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统程。电动汽车相关技术发展很快刨梁习,要靠自己去研究发展哼茸,别人的经验会很快过时缸革随,更不能只靠“挖人”搞产品葛娟。再次要全面布局面清,围绕全技术链开展工作局糙,不但要重视整车开发涟萍,还要研究电池和电机扰,重视电池管理系统嫂,这是当前我国的短板仕扒,此外还要注重轻量化和系统可靠性饶唇。    第二卫尚楞,要建立相应的零部件体系拍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棘镁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的络狙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渤疚肥。    第三串巾,要开放发展澳。需鼓励田、支持合作伙伴引入先进技术和产品赌,像华晨与宝马侮喜危、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好马。历史将会证明瞎瞥谷,开放发展电动汽车会比关门发展更快唤。更何况鄙,在全球经济一体化的今天沏惧饭,关起门来自己发展是不现实的喂。    第四肌少,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乌。今后相当长一段时期镣嚼,将是传统动力与电驱动并行发展恫墙窜、融合发展的阶段碌椭楷,单搞电动汽车很难成功寿。对于只做电动汽车的特斯拉霉,笔者并不十分看好廓。    2. 对产业界的建议    第一方搂沽,要加强合作窍。需沿产业链推枚、跨行业合作汉,整车企业要与电池企业搪莽猾、电机企业肋乃儒、其他电动系统生产企业深入合作毯。以动力电池为例抹,需要电池设计与正负极材料衰协激、隔膜林客喘、电解液奶嗡孰、电池制造装备统、试验装备癸退、电池管理系统全面合作睹。优势企业和研究单位要分享成果逝隧细,互补短板长及朵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件冗,要形成轰轰烈烈的大协作局面戳,合作创新凯,百舸争流届,才能迎头赶上并超过世界先进水平经穷粗。    第二兼混接,要注重实践芹。汽车产品与其他工业产品不同敞,一是使用环境广且复杂抡世,二是生命周期长唾授擎,三是对可靠性霜冷、安全性要求极高稠。这些都决定了仅在工厂赎长、实验室不可能完善产品桥康既,必须通过多轮的使用实践葡额貌。与电动汽车产品研究开发相比嘿腐,充电过程更需要实践醛。像电动汽车充电过程这样长时间狸、高电压红卤、大电流撩、室外藏诵、无专业人员值守的工作状况尘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验尚纶。    第三茬,在充电基础设施建设与运行中截尖孪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善隶。充电基础设施建设是一个新行业孺伞,在管理上涉及电力宿镀膳、规划警涝、城管浑譬、工商管理等多部门悔,权力交叉官女孟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制颁,利益主体错综复杂忱臼。单靠一纸文件不可能面面俱到闹恫,必须经过相当长时间的实践速藐,完善流程岸,积累经验喇喀泪。    第四咎,要加强标准化工作伺姜。领先的研发妥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊庸猛搿,而及时总结经验痊沟、制定标准又能为继续实践擦弘结、创新提供重要保障亢姜首。当前诬剿受,恰逢政府推进标准化工作改革甘,要求标准化工作密切结合生产曝、创新实践谎,要求鼓励发展更灵活描斤、更接地气的行业标准封蓉逗、社团标准灭睹。对此暴,业界应给予足够重视菠模。    3. 对政府的建议    第一熔鹊,要保持政策稳定浦烂缮。正如前文所述哎空,我国政府的强干预政策非常正确局沸科,发挥了制度优势饲婪,已取得很好的成绩欺摊,应该继续保持怀。电动汽车的发展涉及多个行业瓢,需要长期积累倾速物,需要几十年的时间才能成就大业屡,切不可存立竿见影喀波、一蹴而就之心凳鸿飞。    第二醛,要及时对政策进行微调和补充完善另故锑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列络,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴捌,又由于此项事业发展快氖练鼻,新情况肉绅、新问题箩驶戏、新技术层出不穷镭,因此及时应对境、调整荣箍、完善是必然的猩暴。    总而言之套佰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道默,迅猛发展正当其时闺财剂。笔者衷心地希望朝野上下钳鹊牡、业界同仁能认真努力工作谐蚊,自信且坚定发展伎版素。假以时日龚慕鸡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流罕贫,并以此为契机胯率享,跻身世界汽车强国之林播。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖盖疏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年登辖迫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年岁笆缓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题牟涪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日矾腐宽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示庙。    他认为幻愧凄,现阶段娥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题矫撩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配项聊势,但从长期来讲沽湘怖,新能源汽车技术发展路线要从电动化咯、轻量化瘟遁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合竣敌乘、轻量化与制造生态化结合环莆龚、智能化与网联化结合间饰醚。    尤其在电动化方面商存性,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车猩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力随,就是家用主流A级轿车先卸,在性能价格比上与燃油车竞争桅雌。目前全世界都在朝这个方向努力忿,如特斯拉Model3谎掳雄、通用Bolt透敛妊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车枯维钝。”欧阳明高说速廖。    欧阳明高说搪,但要满足这个要求形乌,电池必须降低重量送外点、体积以及成本齐试烤。此外嘎末,电池的比能量必须大幅提高联请舶,达到300-350瓦时每公斤却磨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蠕点樊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知查,锂离子电池发明至今只有20年灸书,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年发勤,2007年第一次在日产聆风上开始使用匠,可见动力电池的进步非常迅猛翅。”欧阳明高说微,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期闺。    但此前茎目,主流的观点认为缔咯博,纯电动车跟其他类型电动汽车相比田,从性价比来看改掣渡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赂,但现在随着锂离子电池技术进步脾哼陷,里程提高一倍席咳,即在300公里的范围内瘫凡,仍然在性价比方面有优势阜涧。    从技术上来看彭狈没,在单位重量顷、单位体积下储存的能量越来越多旧,成本越来越低将,才能体现出电动汽车的水平和技术全膏屏。    一个好消息是裳,我国电池成本每年大约能够下降20%画。据介绍碗怕收,五年前夯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元静竿杀,去年平均价格为2.5元左右九,2016年为2.2元筐,考虑到大量的电动汽车是大客车埠槐,其电池价格相对会比较高一些但卫惠。    “现在国内开发中的电动轿车聪胖几,最低的系统成本在1.3元每瓦时青,单体成本在一块钱左右握。美国通用Bolt电动汽车诚嫉,单体成本为150美元一个千瓦时捣虾伐。”    如果按照这个标准城,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兜,但是按照现在2.2元踢叼隘,逐年减少10%到20%退锤凄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现阀处。    “加上循环再利用做到1元阂渡,也就是说绅方,一千瓦时电池一千元人民币之内蠢,是可以做到的息崇蠕。”欧阳明高称勺习。    对于具备性价比滇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菇,现在一百公里约耗电15度闺唾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内地吾譬,接近10度电一百公里啃碑倡。    “要实现这个目标邦湃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗噶刚推。目前电耗的降低空间还很大股膛弊。如果能够实现上述目标卸,一百公里的成本约在一万块钱断安赦,如果电池能达到300公里就是三万块钱孙,考虑到使用周期内省电和维修省钱钝,将具有商业竞争力讨,这是电动化下一步最大的目标儡谩硅。”欧阳明高说婪附冷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挪侍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赫诽存,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长几,但仍属于比较粗放的发展模式叛叫戚,今年电动汽车发展逐步趋于理性赖烙。总体来看千,走到今天赡祷绊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位磊坎。”欧阳明高说棵。    事实上笆冻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一令啦,由于销量超过全球50%以上懦苏哺,在国际上引起了强烈反响徒零撂,无论是政府还是厂家孔付,都感受到了来自中国率先发力的挑战锹旧。更值得注意的是焚,2016年如德国大众和日本丰田信惮无,纷纷调整技术路线思,加快对纯电驱动的转型畦。    不过挨,纯电驱动的战略目标必锣沽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展捶擒锭。对于混合动力技术来说纹,传统的汽车强国畦辩攀、汽车大公司比我国更具优势蒂睹篡,如丰田路线就是先做混合动力才首磋,再做插电混合和燃料电池涡受。    由于我国率先发展纯电驱动坟舰投,带动电池产业的发展达到了世界前列蔫翻,电池产业规模达到世界第一轮农,总体水平位列国际前三窖虽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酱忿,我国的动力电池产业链呢阶嘎,尤其是电池材料提完,如正负极材料拐是疟,在国际市场上的占有率第一该。    “在此基础上篮嗓热,我们以纯电动力系统(电池筛讼、电机德禽、电控)为基础平台猾沽坷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瑟炉。”欧阳明高说堵设。    据其介绍敢,目前我国插电式技术发展已经取得进展籍啃价,比亚迪秦蛊、唐矫鹅、上汽荣威550亨款,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力囊闯伐,无论是发动机方面介豁拉,还是混合动力装置上糜岸,都取得了突破椒兼廊。    与此同时回乾吴,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鹿卜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力工门。    “这是一个渐进的发展过程坦敝踩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争恭规。”欧阳明高说尚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项庙玲,有效的回避弱项竞争非梦救,有利于我国电动汽车产业的发展疗,到2020年之后广迁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惺吐、同步竞争踏扑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  编者按邵菠:产品价格区间一下提升了近40万醒闪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卫。以安全环保为标签的沃尔沃退猴题,产品质量是其立足之本偿方跨。无论是国产车型还是进口车型鞠松,质量都要做的和安全环保一样好得盎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掣笨, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值痪暇,安全与健康至关重要类芬居,但在中国市撑唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺比胸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帅且桨,到底该剪哪一根线岸?我心里清楚骚,如果我剪错了畴马,我们可能就崩溃了隶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坊。在2015年整体经济增速放缓灯搔访、股市震荡败渐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下邵蔽,2016年的车市本不被看好瘸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宏。1月6日地庇乱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售剔桥,沃尔沃对此解释为计慈浦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器补黎,更是提振销量的助推器爆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号腑冕掂。   6月1日宋捅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职彭摧。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年徐病欢,具有十分充足的销售经验滇。但用他的话说盆俊,他来自一个很小的市成鹄了摇,很多因素他都不具备屁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲墟畦,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状版。6月1日入职全俏,用一个月来熟悉公司的现状健粳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”箱。然而现实终究是骨感的师,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆案粳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆猫。   “做决策就像电影里拆弹的场景穿,我到底该剪哪一根线呢粪,如果我剪错了侈凛,首先所有的投资会无效的抽聊,其次会影响经销商的士气立腔。”陈立哲对我们坦言谴。   他这样的想法并不让我们意外携,台湾市场与整个中国市场差距实在太大幕殊。在台湾捌溅矫,陈立哲要去走访最南端的经销商炬,早上出发中午就到了夸瘟,但如今这种管理方式已经行不通了娟篱缅。从前陈立哲的团队只有30人揭,现在变成了350人壕屉,他说现在同事的名字都记不完缎取。   “就像牌桌上的一个赌局恭,赌下去有可能是回本的卤鲸沦,也有可能就全毁了季寡,所以我每天都在想我到底该怎么做钳凉。”每天该怎么做差盟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蔬瓮庆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卤潭墓,才能享受最好的伸貌记。”这句话像是说给陈立哲听的冉赶藉。   2005年赐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瘟收,沃尔沃一年只能卖1024辆屏杯,一直到2013年5000辆的水平钨般,再到如今年均一万辆的表现死必,对于台湾这个小市场来说箱紊隆,陈立哲做的足够好钳,他对这个市场有着复杂的感情超庙匈。   调任中国市场做销售一把手肯,陈立哲说这很突然硼烤忙,他来自一个不足以领导中国市场的市场汉瘟弧。对于中国市成夥省,他还不熟悉可,做市场工作要对文化撇、变化火融、趋势有充分的掌握无碴,这最重要的三点陈立哲都不具备沸钎,他唯一能做的猛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需聊信挪,相信身边的工作伙伴蚀,组成一个高效率的团队肋,去解决各种问题窍疽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蜗星,首先做的是内部调整苗皖。通过不断累积分析过去几年市场的动态规款犊,了解在什么时期使用什么样的手段颠泰碘,反省问题所在搞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤师斥惫。面对三毕谭弟、四季度各项费用的下滑京伴巾,倾听团队的建议咕该、做出准确的决策歇、将优势资源注入到最需要的地方哗棉鹊。最后将宝贵的经验分享给所有人蛊撬第,把力量从点扩散到面纺境,从四个大区寄朔,再到全国滦坍肩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的衡栏,我只是把预算素、时间等安排在它本身应该发生的场合草。”陈立哲表示嘛:“我不是在讲官话胸寝嘲,只是借着这个机会感谢大家厂措筷。”陈立哲相信巴掠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的连厦躬。   内部调整告一段落砰狗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上放图狈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丧靡佳,一下跳到80-100万规徘捞,面向的客户是完全不一样的肠盛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慕吉霉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心砂肃咆,还怎么介绍产品膏?这肯定是不行的步。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门救穷,“与高端客户接触嗅,销售不能觉得自己比客户矮一截签,与客户要做朋友锻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品邢。现在培训课已经开展了实战模拟环节痘,我们在资金有限的情况下做到了更好思胖白。”   全新的管理阶层篱蕊台,有限的预算寡砰滤,面对重重困境插疚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高究贸,8-11月均超额完成销售目标韦笺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩磋,最紧张的时间估。“我有我自己的节奏狡摧内,我给自己两年的时间接熟电,两年后才是真正和主流市场之间的竞争澎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狗号蛙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间醒毕,经历了两次产品的重大变动敬哆,但在他眼里这是最引以为傲的歪峭即,因为这些变动胜此达、变革都是从使用者的角度出发到,也就是我们常说的“以人为本霞导沮。”   对于沃尔沃来讲雾,最擅长的领域是安全傅板,作为三点式安全带的发明者估难,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期弊。但陈立哲表示尽砍毋,以整车品质来讲投仙卵,沃尔沃也和ABB并肩飞磊炕,例如在底盘研发能力上葡籍筐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辉袖,全世界目前只有三家在使用桨,另外两家分别是法拉利与保时捷刃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叮逃爆,陈立哲也谈到氰:“沃尔沃其实也做过6缸孝谩香、8缸发动机裙,还有享誉世界的5缸发动机购。沃尔沃并不是做不到睫,而是我们可以用更低油耗稀坛、更低尾气排放的发动机达到更高水平佩肺烈。这也是全球各国政府的法规要求归欧泊,是大趋势收沮建。陈立哲说“这些信息念馁僚,只是没有在行销上进行传播罢了佛蒋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产漆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号塘侗含,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承四,改变了“国产”的概念倡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代檄痰。陈立哲表态道喂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料害夕搞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品睦率分。沃尔沃立志从中国出发九,以人为本的信念永远不改午淡,值得消费者验证与了解沏。”   “沃尔沃就像iphone一样仍扩,它改变了人们的使用习惯戒痉荡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毖峦:S90有三个界面同时提供信息砍溶,分层级的来处理车辆信息理。这一点很重要杰铜湃,体现了沃尔沃以人为本的精神道。在设计方面鸽默,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宫版粕。用沃尔沃的品牌精神暗恒,再加上瑞典的风格闲,直接与德系品牌产生差异化敢。如果从地域来看镀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仟媳。   沃尔沃曾立过两个誓言芯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化订冕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故轿付,沃尔沃全额赔偿匈焦。在陈立哲看来抹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺俩叹。   陈立哲对我们讲道换舜:“在欧美揭吝攻,当太太怀孕的时候蓖刹,男人会考虑买沃尔沃痪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据埂,中国作为沃尔沃最大单一市巢杷拧,11月共销售9,076辆新车微篱凤,同比增长12.8%;1-11月期间盘炭,在华累计销量已达80,759辆汤寡,接近去年全年表现砂。就目前的情况来看尺谋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洛。   在经历过低谷期的沃尔沃袄毕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量享,这无疑是对陈立哲工作的肯定虹,同时也是明年的压力酸凯嗣。毕竟“十万辆”这个坎呛,沃尔沃早就有迈过去的能力殿掸玲。   2017年丝德,沃尔沃S90家族将会陆续壮大颧茸,届时恕冉,S90 T4啃尾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垢欠。对于陈立哲来讲忿吮顾,最为重要的是三座版S90贝镐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的剩熔洼,是全世界汽车厂商相菲,在中国制造的单价最高的车辆别翠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侩烽,“三座版S90可以达到世界各项指标诵桥宝,这款产品有能力改变历史蕊么膝。只在中国生产挽辩酿,以中国为核心的思维墨扫绒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了阔岸。”与此同时酬,全新XC60也将在2017年第四季度发布檄洗梳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈趁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额稗巨,所贡献的利润更是远超世界平均水平炬晦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人特粹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绕泛胯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任乓勾梗。“知道我坐这个位子的时候铅布扫,很多人会紧张甚至惊慌的千赡,他们会很直接的问我婆建,你行吗邵穗馆?台湾市场那么泄堋,你行吗赶衡诞?”陈立哲笑了一下说道博:“每逢这个时候惠红陇,我都乐意告诉怀疑我的人恍铝歧,我将在最短的时间内做什么瞳蚕。”   两年的时间转眼而逝甫凉,陈立哲手中的“牌”越完善烷汲,与主流对手正面竞争的胜算便越大兴扭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲千,未来还有什么是可以阻挡他的呢慕贿湃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔炽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺通甘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兜布,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藏灵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验淌。为了满足消费者需求拌芍,推出一系列活动迎合消费者喜好莽涡街。 上汽集团副总裁购、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拾琳,得益于荣威与名爵的共同发力妊茬,上汽乘用车共销售27.5万辆回童,远超去年全年的17万辆揩。取得如此大的成就主要归结于以下几点肺:新车的不断推出访、以人为本的理念及高性价比蓝煌炭。    上汽集团副总裁嫁崎骨、上汽乘用车总经理王晓秋帮隆膘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访乘麓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解年糜筒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唉摔概,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豌菊。同时及,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菩:个性而不小众郴绷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发眯,通过对消费者的沟通与研究京佰湍,已推出很多新车型圭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”告必。王晓秋还指出沏靠登,名爵现在的路线是个性而不小众铆嚎,这就是上汽集团未来的发展方向庞,上汽集团希望新的产品有个性登,且能让大部分消费者接受侨蓝。    据悉腐,自荣威RX5上市以来懊禄抬,名爵锐腾也迎来了中期改款卵,同时新车名爵ZS却潞汇、荣威I6也蓄势待发局糠郎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言拌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蒜巧拘,上汽集团也很清楚自己的客户群体前。王晓秋指出如,新车型针对不同的受众群体帘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的伶忻泼。拿具体车型举例检灿,荣威RX5更偏稳重拌,新锐腾则是一款属于年轻人的车东擞,新锐腾外形活泼恒泊,同时考虑到消费者的需求锭缝,我们对内饰也进行了升级抽漓建,并增加了10-12万的手动版厂监韩,使新产品没有短板麻尖堵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摄夏涸,王晓秋表示篱,“从荣威550开始套氰,上汽新产品从设计到销售舷绷鲁,最后还是根据消费者需求来决定烈。”    据介绍康,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验试烙。为了满足消费者需求虽,新车不止在性能和价格上做了调整想,还推出一系列活动迎合消费者喜好呈腻臣。例如偿,基于年轻人喜欢足球运动酱坎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缚,也已纳入上汽集团新品类剑棵,预计明年新车65%会配备此技术徽识。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言案犯铆,“上汽集团一定要明白用户需要什么腊幻,为什么要买我们的产品惜裁髓,带着这个问题评,我们才能真正去理解用户盲闪,落实用户需求痢秦豹,使我们的产品极致无短板谭,产品自然会大销吉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大惯挟,竞争也日益激烈认,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比兢蕾。王晓秋介绍扇拿,名爵的价格基本与同级车持平嵌废,但性能更具优势裴纪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喷略。 新锐腾公布价格    王晓秋表示培,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兴,就像提到的让渡空间枫磐捅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沫赴贬,从而应对市场竞争环境地。”    产品有了好的性价比和客户认知度侣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁吩鞭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家玖匙。名爵经销店到现在也有280家左右暮骸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络草,其实道理很简单掠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溯簇讥,且不断呈现上升趋势订狭,他们认为自主品牌的春天来了”日荷奸,王晓秋表示恢。    在被问及上汽集团未来发展方向时们方,王晓秋坦言五诞躬,“首先团队要把理解客户需求粉参场、用心为客户造车变成一种自觉行动诲醒饺,进而形成一种行为规范显。其次应时刻保持警惕啦凰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隋。只有这样殊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蜂列倒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲筒挎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布玩颁计,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蛇。这些修改背后有哪些考量和博弈戚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冉皋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问安芯孔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面撬?   答寂饶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高视恋。一共收集了9246条建议绍瓦凯,其中表态性意见7736条拭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条先,占16.3%巩浩费。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理队涧陌、网约车驾驶员资质及管理瞄、出租汽车数量调控三个方面氨敢。从数据来看趴桅,不少人对“京人京车”表示理解媒,赞同的达到70%多脓瓜己,质疑的只有12%窟。我们根据建议修改了125处扁,不断扩大合规车辆的范围懂,让更多人参与“分享经济”熬。    “从北京实际出发僳孙,兼顾多方利益”   问列: 为什么要求“京人京牌”仆桅篙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答会: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说逼窘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扇、交通拥堵伎梢铃、环境问题等“城市病”簧。在这个前提下诞,北京任何一项政策都不能“任性”沥梢,要从北京实际出发摊,兼顾多方利益醋砷烷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆背,地铁最高日客运量超过1200万人次挠,公共电汽车日均客运量1063万人次挞,小汽车每车年行驶里程15000公里宿磐似,交通压力与日俱增餐。但在我们的努力下纹备,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%醛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颓。    总体来说渴,北京坚持公交优先的战略沦健痉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充骏马时,对其进行总量控制在所难免凭耸揉。目前北京市绿色出行(公交蛊、地铁塘虎、自行车离、步行)占到71%涎,小汽车出行占25%哀,出租车占4%潘喷,其中包括比例不高的网约车出行童铅碘。北京出租车改革的总基调是倍祷强:巡游车改革吠褂年、网约车规范竭、融合发展翔评门、错位经营奸、多层次服务蒲癸勾。我们力争进一步提高绿色出行比例哼宽,为首都可持续发展提供足够交通承载力狠让。    “5个月过渡期是柔性考量”    问凳: 政策出台之后公,预计将有大量不合规车辆面临退出怠,政府有什么监管手段确保政策落实到位潘宿辅?   答稠: 政策出台前梳漂,我们和专家帘连、司机卿叛颁、乘客我、网约车平台进行了多次沟通疗任端,决定设立5个月的过渡期白。一是给合规平台鞭羌、车辆卡堕邪、人员办理手续;二是清理不合规车辆秒、人员等涕节。    从服务乘客的角度碴共,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行染顷。另外峦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茂人吹,因此提出过渡期的柔性考量容。过渡期之后糕浩梳,平台要加强行业自律剐风荆,我们也要建立打击非法运营的长效机制输冷沧,严厉打击非法运营矾两芳、克隆车和价格违法行为栓,能够更好服务乘客讽扮、保障安全培陇磨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问痊茬磕: 面对新的经济形态簧,如何创新管理手段爸呕?   答幢贿: 出租车发展中没有对立关系洼形贬。网约车以网络预约系、快捷方便等特点围晨谁,满足了一批乘客的出行需求懒迫领。单从评价司机服务质量的机制看闻汰,就值得巡游车学习味:如何与派单挂钩嫁,实时评价虎贡。但网约车也有局限性潘号匠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逼缄虑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势劝完,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的圣。你有技术优势焚竞套,他有线下服务优势仓夸,为什么不一起干呢塘磺棺?    管理部门也在转变思路霜菇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”琶透,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讽叮。通过推动巡游车改革及网约车规范醇始,构建多样化服务体系革谓鲸,提升出租汽车服务质量娘蹿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆茅幌,在京注册用户已达218万人欺疾间。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耽遁,提供差别化服务间缕。    “解决出行问题要标本兼治”   问被荷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蟹抠换?   答呸: 群众出行问题的解决疏,需要放在城市综合交通体系中开前裙,多措并举赁、标本兼治程厘鹊。一方面靡官剧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坷,需要加快构建安全彩清、便捷掀、高效蘑凸、绿色硼、经济的现代化综合交通运输体系矮阮。到2020年曹存,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%刷惮锋。    交通设施根本是为人口服务谅颈够,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理昂郸踏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标寝孰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉徘:李芳" "   杨美虹透露胚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缉绩崩,大东工厂扩建项目也投产在即孤,这些举措都将助力当地经济转型升级才侨。    在杨美虹看来红搔,借助主机厂优势饥荚烧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妮,配合外交部到德国进行推介窃镁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忍宫昆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略且,从而推动产业升级倍。”杨美虹说胳了惮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钝并,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者录措窘。最新数据显示嚷徒,2016年1-11月盛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钾沪,同比增长11.2%慰,前11个月的累计销量绢签,已经超过了去年全年凯某。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蕊璃厢。12月13日呻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胃淮。活动期间是镀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迹诉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)垦弥乏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济类叹、环境和社会贡献等方面取得的成绩弯。杨美虹向记者透露蒋抨炒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》险聪牌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隧。    “在‘可持续发展’战略的指导下丘推枯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则囱奇赌。”杨美虹说购轻。    第一茸蝗,实效为先勒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题慌细,“我们不做虚的财撩窘,我们也不做口号式的搬,我们一定要解决具体的社会问题犬。”杨美虹直言涩绷损,比如BMW儿童交通安全训练营抨峡,它是为了解决儿童交通安全问题缓弟。    第二氨参,长期坚持蟹。宝马儿童交通安全训练营退膏爆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅康锭劫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年起痰眉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碳,今年是第一年做寸,未来会持续快、扎实的往下推进奔。    第三酵,全员参与虽瑟。宝马做企业社会责任时嗓轮特,会邀请车主观市、经销商冈、投资人以及宝马员工金猎宠,一起参与进来瞧棉胯。比如宝马爱心基金痞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拳仆俩,提供指导;另外梦锌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部戒黄侈,定期组织各种各样的活动枷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沏凭,将可持续发展贯穿全价值链亮汕桑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素版。”杨美虹表示膜垄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点天,主推工业旅游概念懈槽。    据杨美虹介绍糕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捻,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导量,助力中国制造业迈向高端片番暮,并促进东北老工业基地全面振兴攻肛卵。    数据显示功,截至2015年底诵懈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户煤搽潞,当年纳税额超130亿元人民币呵缝躲。同时卸籍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会辜,就业岗位较上一年增长了8.6%欢芯。杨美虹透露垫娥痉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赫,大东工厂扩建项目也投产在即是梁,这些举措都将助力当地经济转型升级茶缸。    另外兜距,在杨美虹看来丛派侍,借助主机厂优势骚罕胺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时佃瓤,配合外交部到德国进行推介席,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檄设。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略去苫,从而推动产业升级妓。”杨美虹说炕坷澄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做勒凛?关键是我们的差距是什么泄茂,下一步最大的点就是要提升品质免,当然还要控制成本吭锨剖。然后溅且酵,就是我们的正向研发和平台战略割。最后淡同善,可以大大提高效率拴韶,如订货的时间是可以压缩的菏诧踌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日擅彼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节帮森,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蓉拘。    徐长明说磐聘写,怎么理解工业4.0笺?这个概念是德国发明的弄,现在在国内比在德国还要热戌。最近盆朴彤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念墟,我理解它的工业4.0的本质息阔,就是怎么保持德国制造业的竞争力材息侨。在国际上烽挎侧,德国面临两个挑战欺:互联网大数据和云计算兢托。现在徊我痪,德国整个国家都在讨论酶偷疤,怎么能够“不被互联网+”答犯陵,而是“制造业+互联网”趟惋,这是他们重点考虑的问题毛藤染,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洗泪匹、宝马猴、大众钝。在德国筷,汽车的需求是非常个性化的岛,在这样一个背景下甜,它要维持竞争力挺姐钉,推出了4.0的概念骂颠帝,核心就是智能制造温庙。他们主要的目标有四个方面沫:提升品质矛楷、提升生产力谴罚、提升柔性化呜杀、压缩产业刀汤仓,总的核心是提升竞争力惋腿浅。    徐长明分析悄曝,本土品牌下一步怎么做辱帅?关键是我们的差距是什么赔,下一步最大的点就是要提升品质灌扇,当然还要控制成本勒谰袖。具体要怎么做材公裤?也有几点浮节疯:第一溅,想办法提质控本梦烹设。提升品质光,消费者理解有三个腑:可靠性含、感观品质盗、性能锹。第一个维度砂联:可靠性是必须的纪,现在光有第一个维度已经不够了访喉,必须要加上第二个维度停甸妮:感观品质首,看起来要漂亮掂秀关。在此基础上又发展一步斑仙沽,就是性能的提升愤费胜。最近市场上卖的好的自主品牌掂辅,大概有12款车坏虎街,年销量超过10万台婆,这些标杆产品屯豹铣,性能上也不错党辣。因此佰妨,自主品牌下一步还是要想办法踏阀享,把这些提上去闲,缩小跟合资品牌的差距菊。    这几个方面的提升拭,意味着成本也要提升说喊圭,怎么能够控制成本酗僚岔?第二方面的话题粒玩,就是我们的正向研发和平台战略谎秦。之前的典朔,我们很多品牌都是“逆向研发”堕桃悍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车潘,拿过来拆解做测试私,最后组装起来邦扦。这个模式下蕊疟,成本可能是略微低的洞接,但品质筋惧、性能有很难保持晨。现在必须要正向研究陪,从消费者需求出发拘盲,形成一个目标盲,对目标做分析祭,只有正向设计簧韭,既能提升品质性能荣闹,又能控制成本膘躺,像长城碴伯嘲、吉利等等篇滔吐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了慈挨崇。    平台战略官穷,在更大程度上控制成本法肚但。他说玫,我们的开发骸,现在是一款一款开发的傻口那,零部件的通用性相对比较腥岢璋啊,最近一两年来甲阜唐,已经有两三个企业开始走平台化战略懂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车桅、SUV和MPV奇。这种情况下澜,零部件的通用性非沉罚好平囤冠,同样是50万辆的产量垃焦膘,对零部件供应商的供应量更大肥父,就能有效地降低成本牟脱。    徐长明强调裤方匹,对于工业4.0的精神本质还是要学的邢辛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唯,它做了那么多的智能机器人瑞递,智能机器人都是带摄像头的锻,在实施过程中的质量随时能够监测氮醇粱,然后反映到云端豆隋动,再反馈回来随时可以改进具极。现在警,企业员工的工资水平越来越高椒,汽车厂家很多在加班加点谐,我们要高度自动化位相干,这些课要补抱,应该有大量的机器人替代人工森。如果这么做了患,可以大大提高效率滩,如订货的时间是可以压缩的楔。比如按,国内一家自主品牌含马滦,从经销商下订单负屋,到提供汽车产品最开始是40天限姬凑,后来缩短到30天负耍,现在可以压缩到22天拼赡,跟世界先进水平比还有一些差距亮就赐。这也是德国4.0里的核心内容度脊售。我们不一定用他们这个办法怠,但精神实质是要学的害。    他说聊媒,柔性化的生产也重要挠镁府,但没有前面三个那么重要头夸密。在4.0背景下脐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法么懦狮,而是学它的精神实质现钙帅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎抹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疵嘉辨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痪。更为重要的是埠,放眼全球匡,驱动这些变化的地方就是中国修。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氛纯肋。    12月11日拐诫净,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和欤虹桥落幕快。经过36小时的激烈角逐驶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出股葡赌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利逗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示圭,今后的五到十年锚,汽车市场将发生前所未有的变化故普。未来凌通,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务广。可以说佰戚嚼,未来五到十年汽车市场所发生的变化溶播清,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多顿。更为重要的是疙肯,放眼全球微祈誊,驱动这些变化的地方就是中国毕烘缴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷柏礁靡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说稀,作为企业垃趟,捷豹路虎非炒绶位恚看重年轻人的培养别瓜。在全球僧,捷豹路虎共有2500名管理培训生订。过去三年芳馈串,我们在中国也培养了30多位管培生念靠某。此外季婪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家稍棚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辜九杰。    在赛后的媒体分享会上间确,两位获奖学生代表分享了各自想法舍鳞,及在比赛中的收获纫撬嵌。同时韭,睿侨森陷娃劫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浮舱。   问绣:捷豹路虎为本次活动提供了导师和劣膝,请问这些导师来自哪里垫辆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冠亥驼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位寸篮?请学生们简单介绍一下自己的作品感谭猾,获胜的原因是什么懦昂?   睿侨森券绍酷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寒。一位是捷豹路虎内部导师呕侠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验踩汀募,包括对行业发展的认知锋让牟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息饯就卤、视角和指导汤扦哆。这两位导师全程和学生团队合作男,提供专业意见裤龚畔,帮助他们取得最好的成绩叭嘲。   潘孟涛为: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会歇伤辆,包括今天的学生搓潜涧,将来都有机会进入到我们工程团队北。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额迫睦,可以来到捷豹路虎学习和发展侧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里比,再加上扎实的专业和技能维,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仿讥。   睿侨森屠臀边: 作为公司的管理者毙去槽,我们非澈遥看重实习生狡城稼,我自己也会手把手教给他们工作的经验斥。不管是本科在校生还是毕业生汀葡燃,都能给我们带来新鲜的血液撬砍、新鲜的想法猎俩慑。    同济大学袁旭昏:首先富,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痛湍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钳碎。    我们都来自同济大学汽车学院彤,团队成员有两个来自汽车工程方向餐牧伐、一个汽车营销方向鞍、一个汽车设计方向几碳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求窍撼苛,围绕“以人为本”使袖秒,挑战的是都市环境里的出行压力文。    我们的想法与捷豹路虎的工程师队哪、设计师也有很多共鸣笨,通过一系列调整谎,最后有了这样一个以人为本熟秽临、体验为先的方案蘑。我觉得超,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因眯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问仆狡哗:目前蒜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凄绷?   潘孟涛据暗: 我们会对人才数量进行评估和拟定僧,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抽翁。随着经销商网络的增加浦哇儒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多马,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能枷舍,从而满足未来消费者的要求潜肪辱。这些内容息息相关乱诧唬,并且不仅是着眼于眼下郸,更是放眼未来蚀文。比如疵挟撅,针对刚刚提到的电动汽车战略侈拒,就要确保未来有足够的专业工程师储备娃寐倪,因此德,我们时刻准备着谋鹊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孰。   问牛撅:在创新领域泄杯息,包括未来汽车科技领域厕,捷豹路虎有怎样的系统部署潮?   睿侨森噬: 首先缕彪,作为一个公司列垄秽,我们在研发领域有诸多投入安,而且很多的投入都非常具有前瞻性双。比如说杉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疗话,他们会跳出现有的框架做很多创新实验郸融呢。    其次剿坑,我们想要通过产品和服务喷灭捶,把先进技术带给我们的消费者覆唤,因此我们的工程团队纠、研发团队必须时刻关注消费者需求讽疾信,做到一切产出符合相关性拴骡、可实践性原则骇弧匹。此外显,我们每年投入约350亿人民币蛔峦,用于车辆技术的研发和投产长僵呢。    我们还于今年7月宣布尝:在未来四年酒钮肉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挡敞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈武己。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术架踏,并在未来应用到车辆技术当中估师。    今年早些时候滦帆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兄,通过应用软件及按需服务的开发与提供从,解决消费者在出行中遇到的难题幕蓝骋。    与此同时九,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资臂、办公空间炔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持淀糖渤。   问滔侵:请具体介绍一下InMotion节。对于整个汽车市场的趋势篙伎诽,比如电动汽车技术间饲钠,捷豹路虎是否有着自己的见解扔试嫩?   睿侨森芭须: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案附。我们希望将来可以将它推广到美国箍逆、欧洲以及我们非常关注的中国市场赶此。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裸,由研发团队进行分析克镁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炉,我们也会分享给总部崇溅。    关于电动汽车技术宦,在洛杉矶车展前夕诵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE愤猴。中国是目前最大的电动车市彻逋狻,并且有引领行业变化的趋势赂痕甩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涸,确保第一时间响应本土市场的需求伞然界。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相罐繁隧,并于2018年正式上市蹈娶伴,希望大家多多关注侯幸龚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问推毖:关于未来互联网汽车弹,捷豹路虎有哪些基本的认识天镭添,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求惠施乌?   睿侨森韭桃戌: 目前价,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瑞搭米,它的发展甚至可以打破现有的顽、传统的汽车开发逻辑与循环署忱。    针对这个话题评矗,我有两点和大家分享菊霉:第一点沫,未来所有的车辆都将实现互联网化副,现在能够透露的是胖,接下来我们全新推出的产品哎狗裁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点丰篮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作矗恕。比如说成,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坑锰缚,使用他们的UI界面和地图落挽滦。类似这样的合作碾钝讲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力骇。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝壕:李芳" "   汽车网讯 12月15日倦,由中国汽车技术研究中心酱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俺级暴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开绊,从“市场化发展现状”尘惯、“应用模式创新”耍霉拧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巴脆搐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瞎,为产业发展建言献策稿、助力提升瘫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录稼蚕: 第一谈,背景非戚。    去年发布的《中国制造2025》究详,新能源汽车是重大发展领域之一脖,是其他技术应用载体吹,而且是先导性产业蔫。它的进展情况决定了中国制造2025朔畦、强国战略实施的程度腑俱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展癌,从而能够聚焦变革系狮、明晰路径芜、凝聚共识妥肚、引导相关资源集聚推广产业创新醛懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一煎咎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布额碑。总体报告是按照1+7的结构枢。1是总的部,7是包括4个车辆整车技术梳塘楷,3个分项技术伍枪。    第二糜丛,国内外总体技术分析聘炮枷。    近年来翔扰,从国际汽车产业来说芯诉人,低碳化饺谎备、信息化坊、智能化是一个总的大趋势斧。欧洲底毫、美国四、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略芬贾,重点企业的产品战略也充分体现了三化怖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组盆宝笔。我国汽车产业特别是近二十年的发展睹骋锰,取得的进步大家有目共睹啊。首先拴茹,产业规模世界第一膊光,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长保歉窘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显穗痘队,包括品牌市场的影响力有目共睹蒲昏爆,特别是新能源汽车搪,包括技术杀、市场啼、新的智能网联汽车技术欺慌,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芹蔡,智能网联汽车发展是非炒Щ唬好的优势条件收枢愤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展警仕噬,包括动力电池壤、变速器青敦。国内自动变速器原先是空白陡摹软,近年来无论是CVT啸吴鲤、IT摊限、DCT都有自主的技术和产品羌改撵,而且应用在逐步扩大拖。    虽说取得巨大的进步碘,但与国际先进水平差距明显胃勘:    首先傲屠,发展能力上的差距瓜课比。投入强度远远低于国外诚淡,全产业投入估算1千亿怀技虐,相当于通用量、大众愧、丰田大集团一个公司的投入培。    其次位,研发积累凰洪堪。包括流程积累冬、数据积累闯瓮、技术积累娠、标准积累氦挖,这些积累偏弱哪。    另外讳磊,从整个产业创新体系上来说问唐霸,差异比较明显的翻韧,特别是协同方面凹。单个企业弱窟沦橙,整体的协同效果很低普去,意识也比较低管。在发达国家畅谁,单个企业强幸拐,整个国家的协同体系效率比较高尉。    基础不牢地动山沂┎伤隆,我国汽车产业的材料茹委、工艺基础跟国外相比也差距明显八。汽车产业荡布,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大救牟。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斥,要求有创新的思路和创新的模式莆咐烁。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求呛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展饶己畅。    第三侵瘫狠,一些关键的里程碑从。    重点是总目标乖散冠,总目标是基于很多现有的环境设定的歉纳嚏,也基于七个路线图进行测算发。反过来说晒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施四斧烽,就能够实现保障几个方面总目标的实现抵瓷柬:    1镣缕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值结饶。如果技术路线图能够得到实现玖哨钩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鄙祥煎,之后往下走靖锣,这对产业来说艰纶砍,甚至对国家来说是非常重要的涵翠涸。    2伤品、希望在2030年左右井芥,汽车产业的电动化转型基本完成残然扦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上莫导。智能网联汽车市场有一定的占有率溶幕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冬葛杠。    3创、建立有竞争力的自主创新体系馅随。    节能汽车在2020诧、2025枪、2030三个阶段提出典型的指标位突夯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汤,5升圣、4升添碧狄、3.2升妙骋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唐溺,2025年15%胎秃,2030年40%以上普。智能网联汽车目标辅助驾驶技术悔措、自动巡航欺、车道保持应用已经很高壕蹦乌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例闷刊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猩。    基于总的目标再来分解具体的技术路线酮,经过技术路线测算实现总的目标掀。从路径识别上来说矮傻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口陇芍扭,以能源动力系统优化升级转型作为重点菱,以智能化水平提升作为主线谱啥斜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑富剔笆,全面推进企业产业发展潮。    第四寇,分技术路线图的基本结论倍。    1茶冻彼、节能汽车弹雾。总体上有很大的共同点抄,重点在混合动力技术酵、内燃机技术户、其他驱动技术灿离。混合动力是技能的主流技术都,当然轻量化也是另外一个董虐,但是轻量化有专项的分析隋,在这里没有强化断。    乘用车总体执行轻量化扯混、小型化圭委、混合动力颧姐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侵苔,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斜。    混合电力是一个主要的技术触建小,达到5升等,4升渡访骏、3.2升的目标揩簿拨,混合动力是主流董倾饲,其他是共性的泥,轻量化倒、摩擦等婚袒坡。    商用车混合动力应用时间稍晚迷甘尺,重要度低于乘用车颧睛。    2驼胁相、纯电动与插电式混合动力汽车烈划偷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赏随轨,加强轻量化成为趋势柑妮。轻量化对电动车更加重要改酪敖。对于插电式非常重要的牢佰改,也提出来多能源动力系统的集成优化技术董,驱动餐、点击寸帽、控制忻、充电吝、混合动力发动机奋奋鞘,高效耦合发动器苇享。动力电池本身有专题捐龄姐,在这里没有过分强调卯。    这两种车提出了总体的发展纲要俯尾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式放棠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的革染诽,甚至可以忽略不计赏獭详。    从四个层面梳理了技术需求梯,提出了一些优先的行动项屎,面向纯电和插电扦,国家科技技术支持十五年了噬玻,下一步除了电池列为专项之外舰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持极匙。    另外呻,聚焦关键零部件夯陕崇、基础突破和可再生能源邪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茫啃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匈哄。    3还、燃料电池汽车洽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择晨。从中国汽车产业来说拾殿虹,现在重视程度不够隆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摆孩磋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铝什点。希望四部委提交国务院进行发布和实施赴官。    在研究过程中抚,大家对燃料电池认识分歧比较大贪岭,或者没有共识拳,这里特意保留一个燃料电池发展目标钩,跟发布不一样时篓籍。发布时2020年达到5000辆的保留规模桓,我们是1万;2025年是10万金故,发布时是5万;2030年是百万钮,发布时是10万鞍衅囱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拾殴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池鲤祭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度柿、耐久性旗裳、成本措、氢安全钙勘苏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尝拔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冗桥丝。当然昧丘,全技术链的技术攻关需要做券,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口侨恋兼。前期小功率燃料电池河高溅,中期是平衡的燃料电池泊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池傲蔷肖,到最后全功率的燃料电池贯。当然凶刹,电电混合是最主要的槐甸搪,最后电池小容量的技术路线堑,但燃料电池的功率更大一点脊沤。在这四个层面进行了技术创新梳理绰黎,燃料电池要解决的东西很多效郸涩,包括材料蹦、膜习红饲、电机娇、燃料电池姆⒍伲块堆估肮、系统技术洪、整车技术粱。燃料电池也是下一步国家科技随吕、资金支持的重点敬。    4侣、智能网联汽车宏普,这是新兴的技术发展趋势祟滑。其重要性与新能源汽车同等重要啤坤捷,有部分专家认为更重要浑汲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大底,技术和应用的优势庙,也是机遇疾屉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电戚拎,涉及到国家信息管理蓉。对核心自主提出了很明确的要求晤潜绦,即两横三纵棉串啤。    车辆技术上更多的是决策档凸壁、执行陛棉琶。信息技术弗委,信息安全婆权鳞,地图技术也是非常重要的弟缓佩。两纵怠钩,一个是车载的案唐,一个是基础设施娥。智能网联一定是循序的籍累惦,智能网联技术最容易得到大规模的应用霸搽椒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标衔让。这两个路径总体上循序得到应用捣,从商务车来说奥仿,更容易形成稗瞥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求庭盲。    从四个层面聚焦一些技术需求惺剿。跟燃料电池一样江,需要解决的问题更多一点贾皖。从感知决策执行的庆围潍,特别在决策阶段秦南攫,差距是比较大的沃哼拇,感知当然也有差距撩。在信息层面溪,大数据滑、云平台复慌型,相对来说中国有比较好的基础和优势胆狈。    作为一个前提谜,对标准法规先决性迟廉辫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呢绅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圈停戊。制造技术不细介绍了伐肯,还是聚焦在新材料的运用蚂,以及新技术对制造技术带来的变化舅欺脚,聚焦方面进行了说明评论。    动力电池挺,分三个目标乖蛙练,目标上有比较大的讨论和争议咐恢,比如说新阶段提出了350省渡、400人、500的质量要求固衬川,争议非常大粳肃,重点几个层面奴丧:    优化现有的代表电池技术继尖诡,提升技术水平趁关,特别耐久性分廷娃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发督。国外的装备很难形成有竞争力的差别插。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线管次。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系堡。现有应用以企业为主体来做堑。当然黑限墓,也会关注动力电池的回收利用技术然。    最后郡话绥,轻量化洗嵌。简单来说妥叹,前期聚焦材料技术伟、设备技术堪居、制造技术施写、回收技术巫孪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺鼎吕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谷,比如说传统的四大工艺的变化喊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用篡菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱屁榷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沽、供应链本散虫、资金起、汽车等方面的诸多质疑铝奢。期间,明确表示不会放弃造车普嫁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天李。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步赣认。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蟹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抗戊、互联网及云桨、内容了喜、体育,还有三个端口类的,手机媒浮烯、电视纲施、汽车巫烦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力衬将魔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功局孺蛔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿使愧。    乐视的电视做的确实是非常不容易陡勤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三醛户腻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陵切憨。总归累计亏损36.33亿元坷涪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面说柯。第一部分就是投资人的钱幢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现歪拉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现外插富。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法躲陋篮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情系。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿腻锯惫、体育43亿菱、手机50亿,房地产64亿蒋、内容108亿奉接色、互联网金融151个亿波飘、电视187个亿佬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金承腐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂廉贝喂。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的粳熬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的双辑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伍砂骸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诬勿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的童。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件琼本泻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准彻宦瀑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙申孰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俊当肛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脯垒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了感。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的土酞。很可惜,你们蒙眼狂奔城驹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散仇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂落鳖腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   12月10日菇烽竟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路方赌:一条是政府主导淘、政府补贴的方式黔,这是当前的主流灸箔。一条是消费导向卤,依托市场的内生成长道路棋韭存。”他表示侨碱涵,(电动车产业)进入者中擞蹦虏,大多数最终可能会被淘汰谦,但是不能不给他们机会激。国家已经开始放宽市场准入哄校,此时宏呜提,应该在两个方面把握好政策两呈仕:1斗失峦、应当欢迎新的进入者汝胜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赋娇,让投资者自主决策项廖,自担风险堂。2焕碾屁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳碾爱牵,严格市场监管沏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚潦葡,目的是建立好的产业生态繁滴。电动车产业化竟艰庙,最终必须依托市场来完成贝蔫,因此零藏,政府的政策必须产生长期预期懒籍帮。推进政策应当借力市沉Υā,发掘市场的潜力睡收良。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恃仇蛙。政府政策不干预技术路线半,政策的实施不是导向对政策的依赖妨罐丧,而是政府作用的适时发挥扰换咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮墒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道秃砍届,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示思,戴姆勒有望在今年成为全球最大堆粟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浑断,这一目标比原计划提前四年实现低。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布姐贺:“戴姆勒今年即将实现这一目标桔蛋,比预期时间(2020年)提前四年彪。”   据悉蜕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标捻颂,当时受到与会者的哄笑美。然而署,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近疚起,领先劲敌奥迪和宝马皖。(实习编译私:刘欢 审稿甜般礁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈倍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蹈筛:韩大为 版权作品耗酚,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻普,严禁转载色,违者将被追究法律责任释。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道哨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访笛。在提及新品牌“WEY”时先缎,魏建军表示少揣,“将夺取丰田和德国大众的用户”垢及拎。   记者暴:为什么把自己的姓氏作为品牌悲榷蛊?   魏建军汕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品检孟。我对WEY很有自信淮诵铆,就使用了自己的姓菲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坎,但在中国汽车行业我是第一个贩蔬。   WEY之所以采用英语刨邻举,是为了要瞄准成为全球品牌腺控兢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力腾能。   记者居脱:对于竞争对手有什么设想噬搜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军貌瓦史:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势韩糕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌小逆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脾,在此基础上还要实现15-20万元的定价暮垢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户竞仓。在性价比上WEY更具有优势圣晤构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编溯辰迷:李芳 版权作品堡首,未经环球网Huanqiu.com书面授权漂弊,严禁转载萄凤,违者将被追究法律责任曙俯陇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后骗接,新能源汽车的发展也不会受阻特毯。   根据工信部核准的数据燎翅,今年前三季度屯敖,整个新能源车销售16万台陀,同比增长83%涧疥。其中不,新能源客车已经占有40%以上的比例墒冕,达到了近半的水平诫丹祟,发展前景面临压力棱,但乘用车只有0.1%姜。“我们涨十倍是1%嚎,涨100倍是10%础闪鲤,新能源车发展有巨大的前景和空间贯席农,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点啡俗坷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上膝埠钡,全国乘联会秘书长崔东树说妈邓炊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力派。根据国家制定的产业政策要求动碉,到2020年勿愤拟,乘用车百公里油耗要降到5升提,这意味着五年内降38%的油耗刻梅底。“基本上谁也实现不了徘鼓碧,只能靠新能源车来推动说缮。而这种新能源车糠,插电混动可以降80%酒是娥,纯电的可以降100%的油耗损,这种情况下只能发展新能源车涵离,这样新能源车乘用化口细露,为什么我们一直定义为为生存而干哎,你不干就要挨打酣。”崔东树说款。   另一方面豪,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者祁蔼港,因此定价弹性很大淬。”中金公司的研究员李璇说冕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平揩,为消费者提供很多选择端才。随着技术进步和更多电动车型的开发目矫怀,新能源车的成本会不断下降凌棚,比如腔寞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晚。“中国的纯电动车型出来以后饥成,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多劣,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后手喝,发现基本上17烂、18年以后的新能源车篙我赂,达到8年10万公里以上秒,整个成本是比传统燃油车是要少的寿,甚至是少了20%到30%污。”   电池是电动汽车发展的核心料翅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本婆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缮离仙,电池成本还有很大的下降空间炼牟廖。目前喂踞,整个电池的产能供应相对过剩平缅,国内电池企业达100多家咖九摔。据统计卞波忱,目前整个电池的价格大概在2块多左右核唯秦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求禽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准埃频。因此吭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泞徽,这样才能达到标准幸茄赌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚豆:李芳" "   我们不认为绝对的销量虹惊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澈懊。衡量一个品牌成功还有其他的因素哩酒悼,比如利润率脐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标付片吕。除此之外惜掂比,品牌力馈铺伤、品牌的知名度己、美誉度秦寥茨、影响力售,也是决定品牌可持续发展的重要因素晶。宝马在创新精神上是首屈一指的窖,因为汽车行业正经历巨变秤,在电动出行哭邵藐、智能互联耐雷、无人驾驶等一系列发展方向上陵,宝马都打下了比较好的基础靡。    临近年底风叹抹,伴着层出不穷的新闻事件权甩,高档车市场竞争愈发激烈蔫遂秃,作为全球领先的品牌——宝马蓄、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目隙魂。近日歉攘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挂深,听到他开诚布公獭稻、推心置腹的看法文。   问奥寐料:根据最新的销量数据修汲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坍。那么牧,您怎么看销量涕悍、利润徐笑宿、与经销商合作伙伴的关系骡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烦表: 每个竞争对手的情况不太一样喝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侈,所谓的增幅我们一般都讲同比蹿吮,是跟去年的基础关系信玲挽。几个因素加一块儿湍澜七,我们不认为绝对的销量芯犁榷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素授藏躬。对于宝马而言够末,今年前十个月贯斤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赁龄慑,同比增幅10.2%些,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奉础广,同比增幅接近11%埃毛醒。我们对这个数据还是非常满意的杰,这也达到甚至超过了我们内部的目标耻茸娥。    除了销量本身的绝对量或者增幅财遂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仓,比如利润率鹿卷并,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标板奉。除此之外圈铺,品牌力忿鸿迸、品牌的知名度簧、美誉度美搽、影响力修,也是决定品牌可持续发展的重要因素侠拇蕾。宝马在创新精神上是首屈一指的短栖另,因为汽车行业正经历巨变颊,在电动出行躲迷、智能互联掠扳、无人驾驶等一系列发展方向上偏,我觉得宝马都打下了比较好的基础疽粉。总体来讲毙窗掂,我们并不惧怕任何竞争肛热,我们也欢迎竞争认,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行敞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势修。   问哩:最近能嘎颅,关于奥迪的新闻比较火皇洁。   刘智肚荒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略婆推。对于宝马品牌来讲接,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的舍,双方的关系也非扯芨宋好乖铰酚。所以拴讥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狈悔徽,一个是宝马(中国)垮拌探,一个是华晨宝马按路,但是我们有一个整体式的营销团队笑,有统一的零售网络弛,我们在总部有一个统一的管理团队巴,面对客户也是以统一的BMW品牌出现碧献。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略携去。至于竞争对手我不是特别方便评价纪陪,不过至少释放了一个很好的信号淖,豪华车市场的前景依然很好关躺。    问惰景:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撇嫩?    刘智略: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窝遂。因为从经济的基本面来讲绕潜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定通、持续的发展态势羚撇突。之前以出口剔麓抽、基础设施建投资的经济拉动方式土姥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式纺拓搽。需求的增长其实就表明了对于车的需求甘,其中也包括对豪华车的需求摊乌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鸵秤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钵狈,这几个因素相加微哄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间钞。今年日焕泊,豪华车的“盘子”接近200万辆寒惕,未来可能每年的增幅不会特别大瑞霓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑许嚎。所以电核,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入傻抠磋,力争在市场表现上优于竞争对手蟹酒。   问失婚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得复,这一岗位和以前相比有哪些挑战橡?   刘智担贸畴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沟,因为我在宝马的八欣匪谁、九年时间独,换的工作岗位也挺多的蝗。换了新的工作以来秆扁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营孟拎,比如负责国产车的销售彭屑魂,可能是比较短平快的搓来,看的是一黑共、两年之内的事情冬弟矩。在宝马中国总裁这个位置上圣,除了目前公司各个业务板块的运营妮平赖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向徊龋,像无人驾驶赶钠俺、智能互联童、电动车醒窘春,包括数字化营销必、品牌年轻化等等一系列的东西臂嘉贰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划些桃涕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队新论,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究径,力争在中国市场上打下一个非成橄旧常好的基础久诞。我相信迪川柒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弘烧,宝马会拥有非常强大的竞争优势菠笑浑。(中国经济网 记者畴蓝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技蹈:李芳" "   原标题鲤:王永清苗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斯暮挝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单丘泊。别克品牌今年销量已经突破100万辆僻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名僧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剂。数据显示揩妊劲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惨,同比上年的446764辆下跌28.64%揽。上个月捆菱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通恨。    因此颈锯,在车展期间接受记者采访时参,王永清表示妹寿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嘶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言发,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升赎恭,但全年销量依然会同比下降20%左右痴蛔妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来补,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炉,可能在布局上稍微有点滞后曹。现在对于雪佛兰来说耗何裳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”冠恃汾。    事实上青篱,雪佛兰已经开始了提速布局瓦龚航。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坍凸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辫坞切。王永清表示矮诵汉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杀吗赡,2016至2020年投放超过20款新车筷吼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列灭煤韧,30%为SUV车型雌,并将加速引入包括1.0T牧硅娄、2.0T裂、8AT班巾慧、9AT坚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赎倍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境龋,未来SUV将成为主推车型措。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宦,轴距2725mm赂垢洼,将与全球同步进入中国市场伦路炮。同样箔帛际,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相婚读嘿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场皮拍。    值得一提的是筒棋挂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瞄炊宿,拓宽产品线示描。RS车型将采用包括侧包围苏、运动尾翼净齐孺、双排气管窝草泌、降低化运动悬架埂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件习裁阮,并加载多项ESS智能安全科技蘑。    在品牌营销上朽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼补颠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销牧窜。另外剔航堤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发敝瓣,演绎雪佛兰“热爱欠,梦想萌降,行动茎,分享”的精神冀。    “今后新车的利润越来越新膊洹,主要利润来源于衍生服务该、二手车置换等棉封泰。相信雪佛兰将它的结构调好后玫铰,未来两年将会真正出成果鬼啤鞠。”施弘说叼腐敲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外股却皖,上汽通用的新能源战略也将全面提速起扳疗。车展当天夏檬缅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发童小。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统胚。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唉,发动机的最大功率为73千瓦窍渡,其中电动机负责驱动勉矾鹃,汽油机负责发电每经,它的综合百公里油耗是0.9L牢去。从上汽通用发布的节奏看暖协,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了门。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案峦,王永清说扩厢惜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些壬,产品还要丰富祥黑势,才能满足这个法规的要求寥贿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疆痢辩,到2020年之后比例更高稻藕该。王永清表示晨竿末:“估计到2022年庞,我们的电池技术会有很大突破话钙,能量密度大幅度提升捎抬,成本是大幅度下降氨。这对纯电动的新能源车发展是好消息歌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜被:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢害锰墩、豪华”品牌——WEY傲刃交,W01沮屉险、W02两款全新SUV首发亮相懈监吓,售价区间将在15-20万元末问残。对于新品牌的未来发展规划动,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示祭:“WEY品牌明年将有3款车上市论什缕,到2018年还将推出2款左右的产品换败,以支撑起全新的销售网络体系母拓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诚垃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍察孤纳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乖匆坡,8月份推出第二款SUV W02场,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年隆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搅。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时烹玻岭,魏建军详细介绍到双,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吼堂,配置上拥有最先进的安全技术价疙、智能技术啥翟,也更加精致什糠如。此外在性能上两者也有很大差异拎外,例如在NVH方面廖按,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造棺墩。   在经销渠道方面比炕杜,魏建军介绍说酬揭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络迸,没有想过招募新经销商局冷柏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作句瘦徒。”   对于新品牌的未来发展素全记,魏建军信心十足赦程贤,他表示鞠:“我从没想过这个品牌会失败得,只有退路封死才能做好这件事徘,自主企业只有没有后路才能把事情做好焙。”此外冯俊,魏建军坦言囱无,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法京酸,因为新品牌叫什么并不重要局相。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甭限瓢,将方向转到共享经济堪夯、互联网版搔凤、自动驾驶方面新的技术标,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拢糠帝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩链、生动的演讲逆督另,就城市交通悄晾、自动驾驶和汽车互联等热点话题绵玩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索擞呻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沙仟。    徐大全说锣乔枷,博世始终认为粮敞凸,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担脖兼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敖骇。    徐大全谈到始轿伞,作为在汽车领域的老牌企业编,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化潭撇喊、多样化的发展态势和需求怖购就,博世已经有了自己的思考和方向趟谢匠。    他说揪,如今炯袍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叉,将方向转到共享经济邻、互联网弹馁腊、自动驾驶方面新的技术讨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凰,面对新一轮汽车技术的变革梨厩稼,无论是传统汽车花捻、零部件企业钩哪蔚,还是互联网媳戳石、科技企业栓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局摄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卞炯:互联化饲、自动化和安全化裙洪锚。我们预计犀阿,到2021年连慷毫,汽车将成为第三大互联移动实体妨狙桐,同时扮演人类的第三大生活空间客。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诵羔病,来充分发挥互联驾驶的各种优势漂唇来。    谈及自动化领域铅,徐大全判断伯硅洛,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势慨忌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术超,通过持续创新驾驶员辅助系统少,从辅助驾驶柒经、部分自动毒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伶耐俄,分阶段朝“零事故”愿景迈进爸慈。目前巫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产棚旦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用儒鞍部,到2020年左右仍吕,自动泊车功能将进行试点项目测试侨朽据。    说到自动泊车缚弥,徐大全特别谈到停车难的问题科。他说丧妇,停车难是在城市生活中的一大困扰媒苟。今年教,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查祟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题爽廖盖。在八项智能泊车功能里全诧忙,“手机查询停车场位置并导航”瞎揣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能廊让钙。其实较,在大型商场里夏狭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了饥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础儡。根据一项市场调研显示芯咳,2015年荣皇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿突,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力揩鞭肯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吝泞姆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露工变解,在深入巩固原本的互联化奋、自动化和安全化“三化”战略基础上妊,博世今年也把两轮交通饥嗡瓜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度漠年袄。    他介绍痞,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部岁嚷悼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剩。未来十年替邻使,会把更多的关注点放在服务和解决方案上反,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伯道。    在两轮交通方面惫垮撂,博世提供两轮驱动酒吮锤、安全等各方面的解决方案铅侩赎,涉及两轮电动车痉纽、摩托车泄毯傅、电动自行车以及平衡车等多种产品形式秃。    最后朽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具擂,满足这些变化的需求珐糯镜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱呜跑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捶蔚瓜,“双积分”法规泊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剔,连日来平埔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温棉,让观望中的车企备受煎熬卧暑闺。针对业内关注的焦点问题狡僵芍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恨辛蕊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》侮窗:不久前烘琳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规橙鳖,如何理解这两套方案回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全教祥熊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)厘碾、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冠喝,但又有独立性没危吠,各自的核心目标有所不同渺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量享霸顺,进而确保国家能源安全浪捎疯。由于中国的石油对外依存度已超过60%湍牧拓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提糖拾。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求杏醒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展爸,进而实现国家节能减排的长期目标箍舒发。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集姐瓦,但现阶段并不能彼此替代冒炮。对于CAFC而言肥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棋沧惠,其中当然也包含新能源汽车射熊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠崇。但不同的企业由于自身能力嘘、技术储备和对未来技术趋势判断不同切可,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求稳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乱奠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钙贰欧,而以后补贴将逐步退坡淌翟,企业更担心成本无法负担等。因此仅有CAFC法规储蜕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况恕,所以有必要出台NEV积分娠扒烽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流党。同时爬瘫抽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫讽钉,从而有利于新能源汽车早日取得突破刹词。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线问,其目标应是降低汽车及相关产业从庭、乃至整个国家的碳排放剖割谩,和降低能源消耗诉求不同旁妻覆。作为碳排放第一大国衬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值断丝尽,后续国际压力还将不断增大培拆棚。因此红泪罗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放诫藏螺,从大方向上讲是正确的世跨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涝喊叙,这和NEV积分没有本质区别甜,也无法确保总体低碳目标的实现愤蓖。实际上派苛,跨行业窖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撑。以电动汽车为例槐示,其在使用阶段确实是零排放辩,但与欧美不同妙,中国的电能以高碳电为主胜纳踞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嗽。也就是说宝,在使用高碳电的情况下牌,电动车全生命周期的碳排放并不低栖窘。这正是碳配额管理应该解决的问题千噶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中裙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额难疆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业筒播稻。实际上儒技吹,将新能源汽车确定为国家战略董棚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构俩兴劫,生产更多的低碳电深径港,否则减碳的国际承诺将难以兑现胶。    另外捆筋,对于汽车行业戈荣吉,无论是CAFC敌心腾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讥膏,但都应该由一个部门来统筹策划波嗣,系统思考耗缄困,拿出科学晃童、系统隧涧、具体疆圭厦、有效的管理办法来推动实施苍郊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乾菊。    ■积分交易细则需加快制定浮、尽早出台    《中国汽车报》花:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定情,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素顿,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酒仕谩?    赵福全晤乾:确定合理的积分价格憋肥,涉及到技术辆际屋、成本和市场接受度辛佰,需要综合测算和动态调整餐。我认为基本原则是金结,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蔑汕,让没做新能源汽车的企业有经济压力呛硷。如果NEV积分是“白菜价”烈,大家直接买就可以咸妹反,谁还会愿意在新能源汽车上投入诞起?    因此茸词绊,NEV积分的定价应足够高朝拔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入衅炽蛇,通过自己的新能源产品获取积分藏,满足法规要求季。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理皖千、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业粕赤睦,能够通过购买积分先生存下去林,争取时间把自己的新能源产品做起来驼。    《中国汽车报》锭淬:除了积分价格之外砷辈材,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑路下凌,目前处于“空档”状态标催灭,怎么看待这个问题陵催愁?    赵福全淋杰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力佃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间察撤埠,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫魏居轮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性督扛。同时建,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间愤纪烷。对于汽车企业来说尸徊,3年仅仅是一轮产品开发的周期呢杀茫,政府作为“游戏规则”的制定者豪,应尽快给企业一个明确的目标摄胜涉,否则企业将无所适从臼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》坑:“双积分”中提出了2018年起棠蔡,8%母、10%税、12%的NEV积分比例精隙籍,而经权威机构按照法规要求测算私,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间架牡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难堪律?    赵福全糖娃:在这个问题上毛凸,我并不持悲观看法通退。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难馅,因为还有很多企业尚未完全发力修。按照国家的发展预期鲤际,2020年新能源汽车销量比例要达到7%浓凌钩,如果每辆车以最低积分2分计算罕睹喝,整体积分比例就达到了14%捣限问,如果是分值更高的产品挖拧,达到18%的积分比例都有可能图。关键是要努力实现7%销量占比目标时攘袄,而这也正是NEV积分的目的所在沤。    不过另一个问题引人担忧浅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求烙刹,同时在CAFC核算中也有优惠妊衔:一方面油耗直接按零计算革,另一方面核算数量加倍揽阂媚,从2016到2020年分别是5倍尖互、3倍既监丘、2倍巩。此外概扔,按照单项抵偿原则肚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分土承,还可用于抵消CAFC负积分靛桃。我们经过测算发现极遁厩,CAFC中的这种双重优惠汇肮雾,对新能源汽车的“照顾”过多了饲,不利于促进其他节能技术发展测,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乌,CAFC的达标难度就会随之大大降低糖复。实际上公,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重茅戈暗,两者不可偏废醋骆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泼烦,但如果CAFC目标落空吵饶卢,国家能源安全受到威胁室,汽车产业的可持续发展仍无从保障拱梨窍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钡父,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿燎碘,这不仅能确保CAFC目标的达成惯,也会提升NEV积分的价值采麓,避免NEV交易落空姐烹褪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》铜快:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值划桑渭,而没有将电耗的概念纳入其中秋,这样的算法是否科学滩骡瓮?    赵福全栏痘:NEV积分分值以续驶里程为依据枷府缎,这与推广新能源汽车的初衷相违背腾,也不利于鼓励技术进步许。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盎撅曝。推广新能源汽车是为了节能减排火,因此不仅传统汽车耐码仇,新能源汽车也同样应该抑大扬小社量丸、抑重扬轻畦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”势葛,而不是搭载电池越多越好瞧拢,因为大量电池搭载在汽车上移动怒吭敌,这本身就会使能耗增加脱排,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾袜懂峭,也意味着大量增加电池生产的排放呕稼。    政府应鼓励企业开发低成本眠颂秤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伐弊石,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坚。也就是说秒孺,政策制定一定要“勿忘初心”地宫。建议NEV引入单位电耗塘埂,即吨百公里电耗的概念坚新,作为积分分值的依据拜什祟。同时瓜,对于小型车电耗适当放宽挨捅稼,而对大型车提出更高要求窃暇,以鼓励新能源汽车小型化耿低奉,进一步提升节能减排效果呕廉懂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》叼很镜:在“双积分”中罕,没有将新能源商用车列入管理范围纷,这样做合理吗车?    赵福全牧校瞧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧毒淝穑可持续发展的问题绰答。2015年晴,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哎查,获得国家补贴的比例比这个数字还高粗。而此次NEV出台却未涉及商用车嘛,这是不合理的市东,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虎,也会让乘用车企业感到不公平犬底。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规帘池,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求幌儡。我建议拦,应该单独给商用车设立NEV比例要求沪项,可以不与CAFC积分抵偿甸,但企业之间可以交易冉诲。因为如果没有NEV的强制要求茫俊嚎,在补贴退坡后忍栖狮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑般惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩烘嫌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口咳敛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上酷缎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示欧财,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弟耐,盲目投资之后署肝献,多数公司要垮下来葡庙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热你藏搁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膝下。    以蔚来汽车为例缆,去年8月还只有100多名员工峡戒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模煞僧惩。据中国汽车工业协会最新统计傲互丝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆岔券妮,销售4.4万辆库昏,同比分别增长25.7%和43.8%肝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆叙,销售28.9万辆盲既,比上年同期分别增长93.0%和100.6%届考捞。蔚来填诞痕、威马铂酬、前途鲍、小鹏等已是新能源造车领域的热词旅股徘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浆瞧试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面飞,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》洁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蝗度。至此刻献,奇瑞新能源成为继北汽新能源踏孺舶、长江汽车肺取、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业刊副福,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家摹。    “新能源车企的风险毯,其实很大乒锚氮。”王秉刚说鸵,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力峭慑,对风险有足够的分析茧卸,有可能投了很多钱乌,最后做不成裤聚瑰,带来不必要的损失哄薄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下化儒暮,简单地投资建厂敝尖、增强制造能力尸监,未来堪忧仇。新能源车电池的技术进步非常迅速 局怯,现在可以用的技术一年后就不行了扭。如果没有研发能力就做不过人家瘸獭链。“一下十几个亿扎进去蹬第,有可能最后做不成类,我还是提醒新进者要谨慎一点碳户茬。”王秉刚说染。    事实上辜拒嘘,目前国内的新能源电池生产厂太多了祁穗,但规模都不大泪。而且动力电池总的规模也在扩张中累男换,尤其质量好的不多让崇柒,“据我了解衡静,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尝看檬。”因此苛必,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺鸥。   谈不上“红海”砷卜磁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的驳迸叉,但道路曲折梨禾。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惊,造车得有钱狮渴、有人才丸、有时间酮。“钱我们还行构,人也不错酗,就是时间太紧卡拎餐,毕竟搞汽车三年算很快晦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合懦汤。”万锐坦言身囤沟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔡。    不过簇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧漆耪躺,万锐并不认同赤号。在他看来现,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上苦烧妇,因为大家都还没“下海”澈钉婪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肖缅,大家还在忙于造车维,搏杀还没开始跨谦。    “这是好事吧ζ拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业菠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说梆,目前中国传统整车企业有150多家窖扇,新能源车企至少有30多家杠,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瑟谜。    至于是不是过剩邦,梁伟表示这还是要市场来判断秃。在梁伟看来菠,其实中国传统汽车行业已转入新常态憨冬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拳,除非汽车消费大幅好转女疙,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毙。    但另一方面呛屑,根据预测陈,未来5~10年藏康能,中国的新能源汽车将保持两位数增长叭芦倦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称疲骄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆灯胁,到2020年时产能达200万辆馆棱扁、累计产销量超过500万辆尽嫡接。梁伟认为怕观,从年产几十万辆到200万辆的目标读,新能源车汽车肯定还要快速发展弟。目前的新能源车市场还完全没有定型摹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功锭科,“很多人此前担心特斯拉会破产胶茅水,但Model S和Model X推出后效果不错芯撵礁,用户接受算噬是。经过多轮产品积淀藕,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惟逢径,特别是成本下降得较明显坊萌黄。特斯拉可以闯出来潜汾慕,中国企业也有机会拖、有成本优势戒械呢。”梁伟说喉降耸。    对于最近贾跃亭的乐视灸扛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象册,梁伟指出肉涪,除了技术稼,汽车行业还是一个资金密集凌届竣、劳动密集的行业墩芳。如果要进入棘团,需要企业在未来几年有大量投入酵,以格力电器(000651.SZ)为例肛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗坝。    梁伟表示沛朔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来处税,毕竟快速把产品推出来叙拢苫,现金压力会非常大狗。另外踏悉,一家企业在原有行业中具有很强的能力肚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疥菲佰,这是一个很长的学习过程镭褪镀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省愧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日广挂,也是第十七个中国记者节捶。2000年拘笑栏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》采吹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酥肥碳。此后记者节像护士节禾、教师节一样色靛惩,是我国仅有的3个行业性节日之一旦。   值此之际嗓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱甘秆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下卉表驮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斤。      坚守还是离开庆泡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肥乱骡:去年网络广告总量2096亿元稗欠壬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元靛。报纸下跌超过35%划购,杂志下跌近20%豌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿避陪,单项将全面超越传统广告讣牌贪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者士盘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下皆,也仍能保持着不俗的销量然蛋拴。    “没有路可以让我选择顺匆,不经挫折所谓的新闻理想一文不值车。”陈总对此直言到患杭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚晚,但发行量保持一直不减顿。诚然土,这离不开报社给予的支持呛宋。但从自身发展来讲袒盯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肉蹲擞。究其原因薯娥杯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者门愁。   汽车也好偶,新闻也罢闭叛。毋庸置疑蒋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嗡。   纵观整个汽车行业的发展趋势华,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志颊城。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受通另,但不可否认的是吹举禄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式棉形坡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物必捆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唯。    除去对报纸凯灌、杂志经、广播绍晚、电视日、音像等载体样样能玩得起来吓酮嗜,还需操弄3G猜汕脚、4G等流媒体技术蓖脊。我们不知道下一站会到哪里蔫浮。   面对媒体融合大潮酗,陈总胸有成竹的坦言结叫乔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代牛溃钙,家用汽车转企改制之后继续深化改革嘘脸趣。由媒体到传播机构暇,由杂志到全媒体平台篙,历经两次创业既,家用汽车探求新的发展方向卵估,抓住变革时代的发展机遇恒辆然,赢得了全新的利益增长点硷。不再只是单纯的纸质杂志铆,视频念几厘、自媒体等做出了不错的效果惩轿勿。   其次芒,就是在自己的企业定位方面签枚,中国医护工作者汽车消费调查狗充久、中国城市教师汽车消费调查是以医生层你妙、护士峨楷短、教师等特定的人群为对象做的系列调查妓。这些调查一做就是3年诬抒涕,走遍全国大中小城市碑枪,做出最真实的数据酶榷。 ?   “网红”营销时代   今年以来花徊惜,网红主播频繁出现在各类活动现澄恰,手机发布会妇轰歼、车展朔德唱、房产开盘虐圣矾、比赛等一场不落怠腥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肮叔。”   日前翰阮,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”馆厦飞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娘,打造新媒体时代的主流媒体“网红”识。   对此事件吕题寺,亦不乏业内人士称常,国内深度报道的形势正在由高峰往下走风互放,呈高开低走的态势经伙。   陈梓萱表示方喂价:“在现阶段的传播环境下低,媒体记者朝网红转型飘围,把读者转为粘合度极高的粉丝卸势,增强彼此互动忿兰蚕、沟通搞,无论对于报社还是记者个人瘸递,都是一件好事伤碳届。”   “把流失的用户拉回来事汾扮,用互联网晌了、新媒体的方式撤垃卡,我们正在努力尝试漆,但具体执行效果如何吴砍,尚无法判断肛挡。”全媒体时代舍,我们永远在路上规踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗啪读:张瑞丽 版权作品讼良蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵痪,严禁转载伴乔,违者将被追究法律责任睬甘。 获取授权" "  原标题蠢环熊:广汽传祺肖勇痹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日锋熄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典硕锚遂。在本次活动上哄绵念,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念从。广汽乘用车副总经理肖勇表示光鼻:“时尚是一种潮流广,其实就是顾客需求碌部,引起客户共鸣俺惜汕,汽车也需要时尚海祷,所以GS8出现在了这里彪。同时传褀GS8我们就是承担梦想赏上斤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上输卧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌罚欺,中国品牌基本上没有一席之地幻捻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型齿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任冒。   对此接蜗篱,肖勇表示侣:“传褀GS8我们就是承担梦想醇那,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上文,所以在豪华汽车上夸,我们率先实现突破涸矫复。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伴什,我们就是要跟汉兰达桅、福特锐界形成三足鼎立乾钎身,甚至未来超越这两个品牌辱忻吭,这就是我们的目标剩宠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示薯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亮羚骋,创造单月销量的历史新高默苛鞍,爆款车型占3.4万辆慕,但受制于产能安排的影响猫泉,造成其他车型总的销量并不是很高警革。面对这些问题烹诽零,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辰题。   肖勇表示绅:“明年我们的产能些,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目夺钩旱,产能将得到释放胁。我们在满足GS4的同时疯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立藐箍,最起码销售五千辆以上讲牛钠,剩下我们会再分配个其他车型聚。”   同时为了加速品牌向上咀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市警。同时肖勇说道社牌:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肆猴,在明年全部投产饺干,所以明年最大的问题还是产能康,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滑,我就是聚焦我的明星车型陶蜂。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴捣:李芳" "  还有不到一个月董,东风标致4008就要上市了染刀貌。它的颜值宫、科技装配足够有吸引力田,那么随着锁定竞争对手皮镭缓、谍价断、销量预期等关键信息逐步浮出水面卜妙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢貌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堪会熬,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娶几。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”次嚼棺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疲普保。比这番景象更热闹的骑零骡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挺丝划。   说到品卵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弓挽,让媒体品到了极致锭。在工作人员的讲解下涤河,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摹麻茶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兔耐,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴厘毒,无不让到场的记者稠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识菏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外庆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质揩肪、品味七彼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蒂狸垛,东风标致在今年推出3008扮、4008后午松,也将在明年陆续推出3008S奔杯价、及另一款7座SUV烈沙剁。据中汽协最新数据显示饺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆徐,同比增长45.91%举道芬。那么米难味,在众多SUV产品中匆昂傅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢劲?东风标致总经理李海港对记者表示剖:“我认为要总结一个词就是‘品’字奖盗,东风标致的SUV一定是最有品的寒,这个品是指品质猫拌、品味幸识,今天的4008就足以支撑这两个词健。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化澈卧涩?李海港对汽车产经网独家表示湾惠酗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奈麓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型寐掂,轴距达到2730mm摹杜苟,是同级别车里最大的臼革级,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统弛容,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机袒氨,在配置方面更趋向于高端报、智能哗,进军更高一级的SUV市场浑碱赖。”   然而牛科路,另据乘联会的最新数据略头衰,1-8月吉吩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邵每,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%雇歼狸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么才媒,作为中级SUV璃陕,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期筛腑?李海港向记者算了笔账腹坏喊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万龋糙我,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求创疟钨。“这种需求就是4008的机会灌穷,也是4008成功的保障桅吝净。”李海港表示箱。   “狮虎之战”将上演   还未上市妙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拷。李海港认为免黔马,4008在科技装备鲍多庙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势韶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的焙摆。”李海港强调袍。   通过外观设计及车况数据对比后发现膏,4008的设计颇具未来感和运动感山,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毛览,4008在轴距上占有一定优势是,也使得整车造型看上去更加修长愁艇。   那么秽灯,价格呢席佬饭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碉如酬,通过对比翼虎的指导价碧赫蓉,小编认为4008的价格应该在19万元左右澜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刚?据乘联会最新数据搂叭武,翼虎1-9月累计销售84258辆培扔淬,月均销售9362辆康啸瘦。但值得注意的是唯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%零嫂。那么背骄,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量既,可以说也有一定难度双脐。   汽车产经网了解到砷,由于目标客户锁定在换车需求的群体权访,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案靛怠缸,以吸引用户选择4008胎。至于置换方案的细节筷梯,李海港表示还未最终确定逗计刚。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊挥飞:李芳" "   国庆结束后高签,北京窃、上海模嗽、广州凡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿抒,引来了社会广泛关注匡。平台闻风声憋,媒体炒热闹签咸,百姓愁价格市。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻卷,“网约车”只是第一块烫手的山芋浦藏保。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性谢,又要确保公共交通体系的稳定拟芥,还得照顾老百姓的感受瓶敬。    比较普遍的观点认为死,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恨,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钒裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上淌参,征求意见中提到让市场来决定毒郝,这是非澄馗ィ科学的瑞狼。作为用户尽虱弘,担心价格上涨堑扒拨,特别是比出租车贵懊,认为监管部门是要维护出租车体系利益火桐餐,我觉得这是大家多虑了靡围嚷。过去闹党,在平台混战的阶段姜玖凸,资本介入烧钱抢流量怯槐拴,这本身就是不可持续的叛鹃,价格逐渐上杆庸臁,平台收取中间费用是必然的罗。    对于各地的征求意见董,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌破。比如说要求司机是本地户籍螺暇挪、要求网约车辆的舒适度等等鸥彼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毖。    网约车规范的政策是非常需要的涧团,作为共享经济热潮下的产物奸绒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怒。任何一个商业模式沧,都需要规范起来耐。因处于监管边缘挪佰,过去已经发生了数起网约车的味剑害案件愧柿。我们在对受害者表达同情赂团级、对肇事者表示愤怒之后修毒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挫横。    然而渴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的獭穿。比如说娠颠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赐、车辆要有上海车牌踢荷,并且轴距要达到2700毫米淋狸冀。根据滴滴公布的数据康灯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中欺沽俏,拥有上海户籍的不足万人牡菇。这个情况在深圳类似却,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车劳丘。如果按照细则明确执行霖倾柿,这就意味着呛嘉寺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”膛溯。    共享经济是大趋势惰,但监管太严可能打击积极性坡伶,这对立法部门是大考验乒晶。互联网时代泌送锚,网约车大大增加了出行的便利全,使人们在出行上拥有更多选择起层肃。监管是为了提供安全高效的服务保障不倡,而并非要让网约车集体消失抒教次。现在的征求意见许多还是首次提出潞疲殿,建立体系的过程中应该让用户烦秃瓢、司机及平台有更多发言权肺。    我们鼓励共享宽疽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环柯澜,与传统交通体系形成良性的交叉互补刚斥茬。    我们希望立法菇,只有合法合理才能保障各方的利益汞戊,所以网约车服务一定会是标准化搅、安全化的沟厕。    我们希望在所有领域都有不断开放唐、不断完善的发展方向灭计,这是产业互联网时代的必经之路坎逃蔫。    文 | 著名职业经理人棠栓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孙:新造车企业已经不再神秘宋恭,告别概念车的品牌曝光期兑嫩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嫂。投建工厂戮、申请资质姆竿罢,造车醋锑幕,他们是认真的瓮骂。不过博碗,“八仙过海似篮、各显神通”伟莎,出身背景不同的创始人席,对企业产品和品牌的定位泉诧骄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亥为。    想听“真知灼见”舱地累,走进新造车企业麓抽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天槽。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道害,敬请关注莫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中狭愧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上才虹率。10月10日跑伦硼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准祥吧。这也意味着托涎梧,前途汽车继北汽新能源办嫁、长江汽车之后邦烽柯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”郝订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中脑东,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颧擅,可以稍稍松口气山豁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吠填,他直言到2017年底前途K50车型上市前樊妹,相关准备工作的日程已经安排很紧张冬参,有许多事情需要持续推进肃妊扰。即使如此洁狄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拓禾。在与记者的沟通中逝具绩,他详细讲述了自己的创业经历伟、资质申请的情况俱芦、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拴。    短短的一个小时棚乘,陆群留给记者最深刻的印象是散嚼拟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师菜,他们怀揣一个美好的愿景鼻保,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”季其。    ■ 拿下资质不神秘耐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绒黄拷,许多人都对过程感到好奇嗓滑。陆群则表示廷攻,拿到资质并不是一件神秘的事情撕迸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泛坍巍,一点一点把技术做到位本稗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗜贿帅。”陆群说省。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》翔嫩。具体流程是策,企业根据相关标准去申报项目憨娜栋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请黎寒。陆群认为读邓嗽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展洼芬、引入新的技术和参与者叙啡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术坍香。其中对电动汽车的四项关键技术龟侣截,包括整车的集成和控制技术熊幸全,电池的管理技术晤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求丝。同时虹奇,技术具备后还需要做出整车末,并按照标准做大量测试开患,要达到很高的标准项。据了解膘溃,整车控制管理系统(VCU)辩盖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向廷畏,也是已经掌握的三大核心技术呐典横。    更重要的是券,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向连。早在2010年巧七,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恫,开始布局电动车铝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目唐。2012~2013年暗海校,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目滇戮浑,在高端纯电动整车设计湾、研发方面取得了初步成绩赋。陆群说失居,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”讳澳圣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唇秦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展递骨,开始引起业界关注该。那时霸募,行业对电动汽车的关注已经比较高堕啤喝,而前途汽车早已走在了前列烈漂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年底。”陆群说绦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司褥煤揉,专注纯电动车研发搽、生产四艘、销售及服务黑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慈。”2015年9月磨嗓猛,长城华冠登陆新三板挂牌交易怀灌菠,成为新三板电动汽车第一股氨。目前浑媳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团济徐,包括整车业务板块(前途汽车)灿筹渴、设计研发业务板块(华冠设计)翔,以及核心零部件业务(华特技术)疯炽。这三大板块互为依托抒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烷。    拿下资质校,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点椿。    ■ 技术糕、生产基地啸、供应商都得一流    在做电动车的这几年驰颇,陆群对电动汽车的理解越来越深入侮逛磁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扯、变速器等物理结构宿拣,还需要产业链配套精袜丘、成本控制料歧、核心技术开发等一系列工作捎腊旗。“自主研发的核心技术溶材姑、国际一线的供应商和自建的生产基地辅嚼岗,是我们的三大优势溪稀。”陆群说陌。    陆群说峡城换,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仿,市场上找不到合适的零部件供应商疗略高,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术迹沧。目前弓摄钡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案鲍撇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骆、VCU路闯、RESS等核心技术让,使零到百公里加速仅需4.6秒街咕,最高时速为200公里侍,最大续驶里程达到300公里胁赔。而据陆群介绍恢,这些电控技术相关的零部件邯炮荣,不仅前途汽车自己使用教非,也已经为行业中其他厂商供应歼烽镜。    在供应商体系上狙绊,前途汽车同样拥有强大阵容哭呜,已经先后与IAC似、博世物镁快、布雷博馁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作催舷匿。这不仅确保了产品的品质膳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疙痴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瞳鸵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哭。今年2月受付圣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基畴,按照规划匈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆习,将在2017年中试生产驳扛,第一款车K50将在明年底上市殿。值得一提的是蕾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺郴灸激,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”响纶,最大可能提升汽车的轻量化水平寺轮。    陆群认为省谰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秒,而是要通过成本控制掠奸雹、技术提升来实现俯股,其中轻量化就是很好的解决方案蓟吓暴。他强调艘:“前途汽车的产品规划和市场策略茶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镁培,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓟列,在全新的市场领域不断成长碧。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来送,中国新能源汽车市场前景广阔氰,存在巨大的市场机遇湍贯饱。据他估计眠督防,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诉扳秸。他表示户南播,前途汽车已经做好了准备幌。    陆群始终坚信一点晃敛究,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西汀扩。在他看来环韩扳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”磷茂。“所以川两荤,我们专注车辆性能剔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台密,迎接智能互联时代泄达。”他说端跋。    自1990年大学毕业进入汽车行业配、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发事湘荤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年跋放猎,创业历程也已经13年挫,算是行业的资深“老人”故先,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泼囤,他的团队也是一群“汽车工程师”孪皮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远懂卤葛。    陆群说粮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为旗哭,像华为一样拥有先进的技术俺剧、过硬的产品品质以及国际化的视野僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜伦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹订秦,同时叭络烈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益安。一时间瞎,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来廖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访插沫辣,对于新政攻睫隧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明忱刀暖。    看自己   记者欧: 首汽约车有哪些新的动作和布局渐屋幂?   魏东炬: 一方面夕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面松碾,根据北京抨晴帝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则冻,我们会在司机厩无儡、车辆和运营都符合当地规定的基础上搅壳,继续增加运力保障饱,这其中包括增加自有车辆狗羚,也包括增强与当地伙伴的合作擅。    看政策   记者恫熟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后负,有观点认为从,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的楞尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恭规: 这样的说法不客观坡吹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定江,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挞邪推。    某种意义上讲新圣编,首汽约车项目上线之前碧龋醛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台丸,我们只是在政策范围内尝试着做舶。彼时绰祁,我们借鉴同行业企业技术手段峡百、商业模式和合作模式茅,在政策合规的前提下半课澎,尽可能尝试烤窗修,当然壬鲸碧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后汹颊,我们是十分期待政策落地的荷糠。因此稀恋揽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钳诞。    记者妥谩掠: 怎么看待首汽约车的先发优势些犯?   魏东缮: 的确避晨竞,北京市场上我们目前是最贴近政策的撬叹稀,但从全国“一地一策”的角度来看救,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垃唬。    看行业   记者峨此锻: 按照当前征求意见稿来操作饭纠拴,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淌吾钉。   魏东栋: 我们对于各地方出台的政策表示理解坑纷,网约车实行一地一策制度铆册臀,各地会根据各地的交通发展水平萌趴、城市交通需求来决定如何管理网约车软,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发卞事。    看未来   记者弧: 未来行业格局将有怎样的变化鸽维?   魏东拔小: 当各地政策正式落地之后省,会明确供给的标准绢,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域瞄好魂,同时票添裤,对于准入的司机进行严格监管戮倾花。因此廉,在未来行业格局变化上芯乏杜,在大的方向和框架上由政府来把关搞霉锹,在框架和方向范围内拭,各家寻找自家的竞争点和突破口何呢泞,现有的平台选择优化平台和转型升级勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁聚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剑,并通过一系列体育烘氮缓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻补虐扮、活力的品牌形象啃巴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体苹,除了年龄旧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人筐。” 10月13日僻氏穷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示线急。   据悉械李,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记帛控,并向年青人传递积极的正能量截烧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氮。未来技铰臣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苫寝,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型输,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型另,借助本次人物盛典侣股茨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁玫开。   “2016年拱未,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捆屯琅。” 郭伟表示慑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作杉鞋寝,不仅让不同圈层的消费者船淖炮、车主琅凹短、粉丝共同参与到活动中态估,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者憾套奇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颧推荷。”   事实上叼股诽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域保洪硷,包括体育以及音乐类的综艺节目狄彭痕,实现了跨界合作彭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拒霓仿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流放,更赋予一种精神的体现和时尚的态度衔刮。”   根据最新销量数据显示供伺,东风日产9月份的销量出色痹荣,同比增长超30%毖寐此。其中主力车型轩逸齐苍、逍客惺呸、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闪蕉锚。   郭伟表示半苏,“东风日产今年的目标有所提升纲凉,对今年销量保持信心帽牌。”此外板铺,谈到是否有可能再接再厉达痘,在总销量上攀升至第四名的位置时舷奶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知港衅吕,能超过前一名最好咸却捐,但最重要的是与自己对标冕逆丸。”   责任编辑赔奉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏身停:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组亮恐唾,管理层不参与讨论冈叫,每组都有来自全球各地叼雇洼、不同级别画劳僚、不同性别的同事还芥。”蔡澈说呻及窘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展警丝电,大家相互协作套狈删、互相支持艾、勇于尝试管驰赌。”    中国经济网综合外电报道邪拐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士未,其宏大的构想才刚刚开始痴巾。蔡澈现年63岁瞬,其工作合约预计到2019年光桶,在刚刚过去的2016巴黎车展上弘曹,他再次用前瞻的眼光和布局良茫,为戴姆勒集团未来的发展采,提出了新的方向呐护静。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弄:当年学的是电子工程专业憾鞠年,就有人建议“傻小子慕械鲁,去学机械工程釜。”坏,“今天来看芦囊,坚持初心啸溉狈,梦想终有回报村涧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体停谴,在报道戴姆勒集团的“变化”时谈骋确,都会引用蔡澈的公开演讲蒋冒呕,因为他提到了电动晌豁、互联透、智能和共享等前瞻主题撼。    首先裳祟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ手,并计划到2025年独,成为高端电动车市场的领导者驮黑士。当然泥弟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列说司诬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袒囤糙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念痞缔,恐怕显得更稳健锣森购。    “在所有这些领域定裂晤,你必须为未来的投资做好准备落偷胯,”蔡澈说看艘勘。 “但这是令人兴奋的低,所有这些发展不仅仅是技术的改变贩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篙沃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛橇,内容丰富的CASE(瞰思)计划翅抵,它取自于智能互联韭谦蹈、自动驾驶嘶灯顾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母妓窖怜。有评论指出比潭梅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责裂抽,就是要对未来做出承诺菊槐。 巴黎车展发布会期间竞,蔡澈穿着休闲衬衫睡、牛仔裤和运动板鞋杠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名外啊,但蔡澈作为首席执行官夕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倦,以加速决策和赋予员工权力著称聚秒瘁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搓,鼓励对新产品和新发现匠,进行实验性的尝试穷尖拢。    巴黎车展发布会期间畏输理,蔡澈穿着休闲衬衫戮祈、牛仔裤和运动板鞋捆,一改西装革履的常规风格巾苇碑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坞:“我们并不是穿衣方面的专家蹭逃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen背的,而是留在了在工厂附近的办公室费蚊侵,尽管条件略艰苦特。至于在衣着方面的变化宿垦橡,没有具体的规划碳陈,因为衣着是表面化的秦囱,符号化的棱犬,尽管这会传递一些信息蜂啪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示扭:近些年烈,我们尝试了很多新的想法脯世,对整个行业而言都是全新的尝试睹巳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划摆末激,很多同事都参与其中泊。    “仅仅3个月的时间伤,我们收集了150个优秀的想法铝酥,这些都是关于企业未来建设的好点子似。我们把参与讨论的员工分成了八组魔,管理层不参与讨论如悸,每组都有来自全球各地粕四姓、不同级别捶菏、不同性别的同事刻航。”蔡澈说婚共垢,“今天提到的鱼群式结构鼎,希望让公司更有活力焊干骡,更灵活们骏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宋叮究,大家相互协作恒、互相支持袖传钎、勇于尝试芭裂。”    几个月前娘碾瑟,在柏林的一次会议上狗顿季,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片焦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”溃。根据德国报纸对这张照片的描绘程:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面帘。蔡澈告诉开发商镶市嫩,这张照片是30年前拍的冉苯,那时刚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鞍。    随着电动车品牌的发布飞携短,以及首款概念车的亮相扔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代道苍。在戴姆勒的规划中岸料,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力本,包括价格十潜导、外形和性能蒜。据了解磷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喇先,包括在德国建立第二个电池工厂息辟。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨残徊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕衫粪。主场“作战”的雷诺品牌圈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脆硕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氛浦,包含设计撕、产品以及市场布局等方面氰翠。    发布会结束后法,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通硕盲。在面对面的交谈中抠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辰。另外次江,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谰踢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作控。    网通社烷擦立:在中国市沉ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战酣将隧?    戈恩户佬艘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长屑,中国和印度都成为全球业界的引擎伪慑碴。2017年是雷诺非常重要的一年弥线,我们的销售会起飞淬同,就像飞机一样胳勘,正在起飞向上并且不停加速裙堪驼。对于日产来讲兜,也是非常重要的一年溉控梳,还会进一步推动启辰的产品岸男郊,这个也非常关键晌阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社浚:您如何看中国新能源市惩障拿啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划推?    戈恩虫汉谈:我认为中国会成为全球最大的市澄硐纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的持日串。对于日产而言辫尾稼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺牧漆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骆垛辟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侯士。    网通社姜撼藐:对于雷诺和东风的新电动车项目涤,是否可以更详细的介绍一下挡?    戈恩妥熄:雷诺和东风进行合作摊屑签,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场绘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论娥疼,最终项目还没有做出决定懊榷,但正在研究当中舰吧。    网通社泥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进敲健败?    戈恩放及虚:自动驾驶一定会进入中国短鼓,这是勿庸置疑的啥辩。目前矾怖,各个车商在这方面的竞争非常白热化染问,中国消费者对相关技术也非常感兴趣忌糯。在中国相关法律法规允许的时候认,我们的产品会进入中国赶阀送。当前韶,我们的样车正在美国廉、日本做相关测试盘驰。与此同时阔箱,雷诺当然不会遗忘中国市场惭心围。我们会在中国市场进行一些展示项目欠肠,这会帮助我们完成产品差异化的工作稀,也会帮助提高产品的竞争力己宝娩。    网通社赏涟诲:三菱的加入斜甩瀑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蒂兢甭?    戈恩吞僳强:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三迷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助型储。我们认为2016年包含三菱在内桐欠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关念士毕。所以它不是目标垮堑肌,而是我们现在工作的结果桓。展望2017年棠孩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年集鲜割,尤其是三菱的加入赌,让我们有潜力跻身全球前三桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购奥可:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疏赂爱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响陷冕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代斧茨。”Kalanick 说道虚灯香。“如果真的发生这样的事啥蹦,而我们没能参与自动驾驶的开发环,那会发生什么事爆式?未来将迅速抛弃我们论险。”    上周四坑领,Uber 对外表示莲:8 月底称肌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车掀。    与平常用 Uber 打车的程序无异敛锌,系统会为乘客匹配 Uber 专车酗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虐。虽然是自动驾驶汽车锚,但车上会配备两名训练有素的工程师懈售权。一名工程师坐在驾驶位上祁杏项,随时准备接管汽车控制权庞澎,另一名工程师坐在副驾驶上辑分,详细记录汽车的每个动作嘿法态。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外壤赂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto才吓段,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铆宦摊。在采访中袖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业滇霉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场悔豢背。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车斯啊,现在卡车运输市场也是如此髓夏绘。”他说共娩胎。“现在谈这些还有点早本,如果非要说点什么颊,我只能说我们已经进入了研发阶段孺寇门。”    在采访中姬擂,Kalanick 还被问到湾宏泞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代污铝购。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烈来笛。他认为在交通自动化的世界里芍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惊,但驾驶员所占的比例会下降昏围。不过整个专车网络将提供数万个就业机会晾。    Kalanick 说道华逝恃:“像旧金山这样的城市欣,大约有 3 万名活跃的专车司机饺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乖释,但是别忘了秆泛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车刻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机现巴耐,自动驾驶汽车也需要哭侨功。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的附鸡被,有些情况是处理不了的涉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢檀缍摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员临匣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少癌蹬簿。”    他举了一个例子闹史,电话刚问世的时候界钦,需要一名接线员来接线箱广。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会铜,而是创造了一个全新的行业堪,并创造了大量的就业机会土挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  穆伦认为椭扮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吭良,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车李,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业持羔扁,包括汽车的使用方式删。    自2015年9月25日临危受命咎,出任大众汽车集团CEO至今怒镀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恼瘫肃。那么蚀蓬,一年过去钦甸吵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿傻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烈怀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筋石?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后雾罢花,贴有穆氏标签的大众醋适赐,其未来又将是怎样的呢骸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闻冒茂,借已成惯例隙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”勾玫题,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》墟糕吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赋,穆伦首先抛出对大势的几点判断梦挨家,也就构成其《巴黎宣言》的构架氮。他认为橙帘虏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伟媒低,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帆金猛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寐,包括汽车的使用方式江。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求虱苏。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动访识,这需要我们用全新的理念捣腔兑、全面的视角对于出行方式进行解读搞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涵侮冈。显然祈淡杏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的琶合够,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的含。我们需要联接汽车世界和数字世界妻男遍,让消费者获益抱,推动社会和经济的发展碱梧。同时顺应驱动技术的根本性变革嗓,即电动车是汽车行业的未来颧粮。尽管如此管,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位篓报。我们必须栓猾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代屎晾,同时推进替代技术的发展醋叛。    穆伦坦言返敌,应对当下的变革枫凉览,对于大众汽车集团来说噶裁,是一项十分艰巨的任务度钒涟。尽管如此弥琶,我对于集团未来的发展持乐观的态度拌焊。因为在过去的一年里粪裁,我们兑现了承诺扳竞侈, 增强了核心竞争力剃笺,积极推动集团业务的不断发展室。因此慨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”捐玲绊,而是“大众汽车集团将如何成功”旁同练。为此妙毛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”郴息茨。集团的目标曝,同时也是我个人的目标建,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敦钎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者煌卑。    他说悸,今年夏天沦迟戈,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容帘宫。我们强调甫蘑渺,集团未来发展的重点领域将包括每:电动汽车诬许、电池技术龟访嗽、数字化潞谢、无人驾驶和人工智能碾廓,以及全新的移动出行解决方案陌贡。放眼未来臂,很多人将不再拥有私家车缕陷嗣。即便如此灭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户却歪颓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念篡菱、大力拓展移动出行服务手歉毙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图负浦,包括集团旗下众多品牌的战略废卿扁、关键指标和相关措施宽广。但在此之前萍袜酸,我们并未停下脚步秘,而是继续开展相关业务纷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时块仇,他特别谈到梁楞:“在中国策防,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项推建,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”奠。    穆伦表示粱戳码,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题速秃惕。这些实践同时也表明吗浑,即使目前面临压力讳单曙,大众汽车仍然完全有能力实现目标膜叹。他承认嘛线赫,坦白来说疗,柴油发动机排放事件影响深远饲廊蜕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点纯。我们正全力调查事件发生的根本原因匣攀推,不遗余力地解决所有问题呐泄,并在最近几个月取得了实质性进展你。然而对于我而言翔苯输,构建大众汽车集团的未来跑,也同样重要辆。    穆伦说汐,今晚鄙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图克虐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌箔糯。在2025年以前李,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列导物拼,并在欧洲市场占据领导地位茫镭。    最后棚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望楷班究:“未来宪粟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点尼骗。它意味着自由撑、乐趣和情感霓冲。因此圃猎换,我们注重产品设计雇皖魄,并将以崭新的视角进行设计创新”婆茫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  今年7月底霸,在2016年世界500强排行榜中涧混,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贫,比去年跃升47位郝了,排名第160授葱翻,引起国内外企业界侵、尤其是汽车业界的瞩目腻。    今年慰敛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帕堑。恰好是在10年前内北,徐和谊出任北汽集团董事长必袭,策划热铂翱、主导朗霜、实施了令北汽集团由乱到治泡修,由小到大襄,由弱变强的变革疼避,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆封、有益佛祭唱、独到的成功尝试弯楼禄。但是搅洪,当中国经济网记者约请徐和谊倪,请他以《老徐和北汽这十年》为题俩,谈一谈自己与北汽集团时喜喘铅,徐和谊温和撬、憨厚地笑着说炒竞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钱龄缅,少谈帮寒寺,少写叮。    于是瞪涝袍,在不久前的一个上午祷磺矾,在北汽集团的一个会议室里突腿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抒监固,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妹蹲。今天是系列报道的第七篇盆挛。   “北汽这些年发展快复,我觉得合资这一块金谋,起了非常重要的作用胳宪苛。不光是从量上接镁溪,速度上静,还有效益上”胆傲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玫飞,如是说道善。    “在各种场合我都讲韦,北汽就是合资反哺自主”及,徐和谊告诉中国经济网记者破,“合资和自主屯帝,绝不是对立媚,而是互相借力”嫁。 2002年10月18日恰秀,北京现代正式成立醋当,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炮输、董事长算起稿懂,徐和谊执掌北汽已是整整十年漆扑。在徐和谊的带领下成瀑念,北汽从最初的“一盘散沙”醚激橇,到如今的中国骨干汽车集团韧驴,取得了长足发展颠封滩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中常,北汽位列第160位回妹,比上一年度提升47位攀兔簧,并首次进入前200名房犀完。对北汽取得的成绩给予了充分肯定滥趟廷。    “北汽这些年发展快纪射,我觉得合资这一块陋忍,起了非常重要的作用硼癸发。不光是从量上搜、速度上洽惧抬,还有效益上”拒髓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惨,如是说道东。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惠,徐和谊结缘北汽勾,也正是从合资开始匈懒。2002年粕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立镁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目奋腻,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蛇、发展首都经济的龙头项目和示范工程臼实。    为此斑,时任北京市委工业工委副书记慈尚、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膊踏,担任北汽党委副书记妥萎、副董事长叉扣,以及北京现代党委书记玛崩、董事长菠酚。 2002年12月23日麓兑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哩,北京现代实现当年签约肚麻、当年建厂娇、当年投产火、当年出车瑟弓。在短短不到一年的时间里范,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型联叛宏,迅速在中国市场生根发芽恭狼。由此创下了业内独有的“北现速度”拘。    时至2015年蕊墒,北京现代已拥有第九代索纳塔贪圭、全新途胜察嫡、名图休非瞥、ix25钒吗霖、朗动锈痛、瑞纳等14款车型恢拈,涵盖A0级架琅、A级抚迷、B级夏勾表、SUV等主流细分市彻浴,累计产销量突破700万辆惺棘锻。    北京现代官方数据显示体钨,今年前7个月杰户壁,北京现代累计销量达到59.3万辆挛瓣木,完成全年112万辆销量目标的52.9%布沽参。 2005年8月8日妇哗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年添胯佛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翻烤虐。北京奔驰的成立诲眉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撇逻科。    虽为国内高档车市的后来者俄输,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下揣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划第潍,实现产品导入澎畦、股权调整歼怕梢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辛,北京奔驰由此迎来了高速发展期沤巢芯。即便是在国内车市进入到“新常态”后讥偷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅巴干部,远超行业平均水平捻卧。    目前庙,北京奔驰已建立起全球面积最大扦崇妙、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讲韦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赦宠淘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妥仍竞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台羔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业香。 8月22日隧谓上,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托呢浑拨,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乾:C级车肠舞、E级车独凤、GLC SUV和GLA SUV戏。官方数据显示较别箔,今年1-7月藉寿磷,北京奔驰销量达167307辆猎渺粱,同比增长32.9%哥。    8月22日联,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市阶。在迎来年内最重要的车型后襄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜班呸位,着实令人期待杭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力槐堆唇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多处锑。    “在各种场合我都讲需呻,北汽就是合资反哺自主”剂撵,徐和谊告诉中国经济网记者垂,“合资和自主劣吕衰,绝不是对立颗,而是互相借力”茂斤搜。自2009年以来隙宫想,由北京现代泻、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范末、管理流程予以借鉴的数以百计欧。 北汽自主实现百万辆    正是如此瞧,从2011年镣,第一辆整车威旺306问世陛凳,北汽自主销量直线上扬隘讹:2011年达到2.4万辆动卵寂、2012年实现7.8万辆嚼档橇、2013年超过20.2万辆郝杜、2014年突破31万辆肋绍、2015年完成33.7万辆扔燎厦。历经五年多的时间鲤,北汽自主已累计生产达百万辆改叼魂,跨越增长令业界瞩目苇慷失。    “着眼未来诧,对于合资我仍然非扯幔看好床奴荷。不仅是十三五肠伤顽,未来很长的时期爬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献顺。另外饺男,在此基础上洗背妊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恍,徐和谊表示妓旗簇。    “年底前还会有更多的好消息傲记,不管是在新能源领域惜想伐,还是整车领域泵挥,包括一些重要的零部件领域课,还会有一些新的大项目落户北汽褂。这样肆矾陈,为北汽更长远的发展珊,我想合资这一块能膜,贡献还会加大谢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆茂观:李芳" "  9月29日敬捻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茧徒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲菜墙彼。   蔡明指出眠摩谰,中国汽车市场曾是低质量廖颓哀、低配置吹忌、低服务的代名词结圃。诚然蹋,与美国汽车市场相比蒲,中国汽车市场还不太成熟告迫兑。但是瑟曹酞,趋于完善的服务质量曹睦伎、规模日益庞大的车展性、逐渐被认可的中国自主品牌斑蹭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步膳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标羌煽卢,分值越低表示可靠性越高很去趟。J.D. Power近几年的数据报告显示妊八欺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定磋踩疙,从2009年的178PP100到如今的102PP100睫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步毯攘投。尽管与美国市场还存在一定的差距觅泉,但中国市场的后劲儿不容小觑吵焚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢掸逝澈?J.D. Power最新数据会给我们答案笆茶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH棘寝厂,而中国市场的进步速度为每年4PPH箍侍散。在车型研究上佳吹令,中国赶超美国市场需要6年时间将僵赋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH虎饯秒,而中国本土品牌进步速度为8PPH钾茶。在生产车型上情巍白,中国赶超美国市场需要5.5年鲸诡戎。   3. 在了解美国客户的需求上醒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年换。   经过对这些数据的了解和计算笔叔,平均下来涵闷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼斜魄礁,才能百战百胜澄,想赶超美国市诚烂兹帷,前提是了解美国消费者的需求册泰税。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敖洼精。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为芬汤:车内有令人不愉快的气味枚、胎噪声过大(来自车身下面)彩、耗油量过大淡毋祁、风噪声过大(来自车身周围)搅厦夏、空调开启后懒撅,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为攻:内置语音识别经常无法识别/误解命令察、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题桂浓秽、风噪声过大(来自车身周围)午烦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啤霞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鼻搏。同时级烦桓,在前10大问题中妈,只有一个问题是相同的复狼,即风噪声过大咯坎隙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异罚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重形。中国消费者更注重感观(嗅觉擒、听觉和味觉等)方面的感受质量送,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庞慧协。   就目前来说浅假娥,中国的汽车产业还有很长的路要走几饰形,无论是汽车的质量徊,还是汽车的整体销售体系兢,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距送。凡事欲其成功替繁,必要付出代价炉且谐:奋斗鳞涉匣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉烦讥戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰聊樊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酵乖:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣艇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰途跨嚷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拳牌妮:李芳 版权作品碴拉穆,未经环球网Huanqiu.com书面授权谭午融,严禁转载坦,违者将被追究法律责任枪搏琶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行本,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扭卸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蹋舌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吕。同时冯酵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瘦暖抬,作为本次车展的重要组成部分之一埔篡沽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖孤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠枢,中国机械工业联合会会长王瑞祥守萌潮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言殴,为中国汽车产业的智能化刚,信息化方面的发展做出指导意见擅攻插。   本次峰会主办单位吠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恃参磋:   贸促会汽车行业分会长王侠茬腑嗅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟司擦局:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缔丸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林桂嗡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惺辩怖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谋别吝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓饯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌玻庙旗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了晒茂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毁。因为我以前开玩笑说了一句话烩廉,我说这个车联网这两年已经实现了卞抄,就是人在车上用手机连网诧旦,这已经实现了饶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卤七鲜,手机天生的使用起来就比车机要方便靖倒丘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变炮。有一些改变我们已经看到了谰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了编。现在有了优步脖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了藉,这个确实听着都挺有道理汲眠,我们一听都很吃惊犬世譬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享幻,搞来搞去就卖那么几百台车墩衬抬。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始簧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鳞拢。对于整个汽车产品啡、汽车产业链的改变它到底会怎么样毒?   回到出行的那个问题撬苇,我觉得大家也不用特别的担心恒创告。我先给大家压压惊痉,有两个数据很有意思饰,一个是美国湾区的汽车销量怜盼孰,一个数据我们一查就能查到罢摊童。以前我们想2012年优步在湾区开始普及纠年锹,现在渗透量已经非常多了弄魔宪,优步在湾区这么普及了烽际,买车的人是不是变少了乘鞭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁论,这个没有变少绢,而是增加了讥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆劣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错信啪衔。确实涨的很快氏,这个和大家的想象是不一样的乡,觉得汽车销量应该减少譬,怎么还增加了呢咀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少杉,你说滴滴爆华、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情裁。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买刷乌纺,这背后真正的原因我就一直说僵睬歪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了枚赶仁,其实出行不等于汽车苗断,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺艰干、道路密度不够这种应用场景诬提。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用操,其实它真正的加剧了中国的拥堵暖鲸改。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扛房解,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芍碎差。汽车也不是简单的交通工具扣,如果把汽车还原成一个交通工具袒铣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了价躲恃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由冗窜风,我可以开缎处,我也可以去坐地铁察彻獭,我有北京和上海的公交卡入、地铁卡烦弓拿,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兼售,我也可以骑自行车摊,有的时候感觉走路也很好漏闭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的敖内,汽车行业当然会发生改变去,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑斤累旱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验楞。如果你只是把手机当做一个通讯工具遂抗,在2007年的诺基亚已经做的非辰艽鸶常好了评新薪,但是还是被智能手机行业颠覆了羞贬。在汽车行业也是这样漂烹萄,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验捐土,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具彭凶好。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验目寸,我们去展望一下泊土。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶岭晶,大家都提到很多了城。其实很多人的展望角度是不一样的脯书舶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了画马。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了械。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苗散,更多的是解放了你不用开车盟娄阔,分享的是司机舍叼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够屡疮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降顷毯匡,它是一个规模经济茬钮。它的交叉点大体上在2020年就会出现奴屋,我们的预计2020年在美国就会量产房锤撑,在中国可能会晚两三年响础停。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的诲梁,这是我们要看的一个趋势铂阔恕。   第二个趋势描季,移动互联网会加快电动汽车的普及惫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车腊。很多人说电动汽车是因为省油钱尺晚煌,其实从来没有人因为省油钱去买电动车我殴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了十失,再也不需要去加油站了警颗。第三个带来的变化就是对产业的重塑脚节沏,以前汽车公司都是专注在制造宛,用户就认为是汪洋大海透。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的船,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缴柿矫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面陶抄,内部管理的界面悔,反而把制造这件事情也许就可外包了始。最后一点敖咳蛋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锈窗纯,所以汽车作为交通工具以外的部分人,一个用户买了车以后需要的增值服务日泄,汽车公司就也机会去提供这样的服务阶傻肛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磕写埂。所以正是因为这样一个对移动互联网轿啸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妇孝敦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构限,超过1700名员工堪虐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品薯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车巩认。只有更好的体验才能真正的激励这个行业苗讼欠,激励用户撇慨钮,这样蔚蓝的天空就会出现僵睡匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊甭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涟哦翅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览码锻毫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爬潮。同时凡缝却,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开须,作为本次车展的重要组成部分之一蔬笛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖递心,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠醋籍,中国机械工业联合会会长王瑞祥溜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言溜乾,为中国汽车产业的智能化瘁览,信息化方面的发展做出指导意见信沟。   本次峰会主办单位熊陋秆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接沛相:   贸促会汽车行业分会长王侠淘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌琉恨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酿量:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉箩士了:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一公氮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓了磐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘息:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩匪椋快虱卿拦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长我氮赶,因为现在我们是全世界销量最大的市场靠己。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惩欧塘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺匆腿论、环境污染等方面叮差,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战搪。同时淑慈亲,智能制造纳丢、工业4.0蒋粒、移动互联粗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沫涉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”荒肪、“互联网+”等发展战略醛唯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点输石。我们有很大的机遇宠唬,我们会见识很多非常有趣的变化实行。   当前业界普遍认为娇,低碳化方、信息化灯白、智能化是未来汽车技术的发展方向付暴祟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沉耸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坍,正在成为汽车行业的发展热点莎采娘,正在助推中国汽车产业的转型升级失,从而进一步打开智能交通产业的价值型。在2010年的时候闪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索券瓷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统从从觅,为用户提供全天候乾钎辜、全时段的服务考梨警,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吉仓,签约和活跃用户超过一百万裙,累计为用户提供约2亿次的该户服务酒,人均交互服务超过11万次侗举剿。经过近七年的发展线婆魄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位硼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舌、凯迪拉克啃、别克培、雪佛兰上使用尺社魄,倍受消费者青睐眯灸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春啤,面对新的市场和技术趋势侗焕,基于车联网多年的探索判、实践结合行业的技术储备家贪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略幌伦毙,提出了到2020年力争100%产品实现互联诚窘,并致力于打造以车载信息服务茎饶黄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务掸,为人凌孙、车提供安全智能便捷绿色出行讳碾,初步建立和谐的人纤签趁、车拆牌、社会互联生态圈蒂谱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肚牛、别克逞唬、雪佛兰品牌访,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展堵溃柔。除了安吉星在移动信息和网联上灸怖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力母薯凌、内容服务能力售缸豹、大数据运用能力恒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B椭湃、B2C的业务夕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露驰步、支付安全缄,更可能引发行人安全和人身安全热勺蒜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时覆钨晃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入穿墒,网络安全开发包括威胁因素识别差、安全战略制定腿蛾唯、安全措施执行踩皑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淬高,并且在过去几年不断的进行迭代升级儒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作厕嘉炔。伴随车联网技术的发展钢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术挽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术了,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶绩。让汽车驾驶更安全口、更轻松棱、更有效徽。   我们身处在这样一个时代拓渤戎,新技术层出不穷使一切变得可能嫡惦,我们也是非常幸运的一代人狡藩,能够见证汽车行业在国内惜春、在整个市场上有一个颠覆性的发展茅浅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讲醒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拖。同时也让我们对明天更增添信心和期待届蜕搔,激励我们坚持不懈的努力蹦府浦。   我们相信锤酞怕,汽车行业的发展刚刚开始卯轻。汽车行业与其他行业的相互交流裴瓤柿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活分骋炯。我们会和同行一起共同为之奋斗锰夕杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔柏:李芳" "   9月28日嘶溜,在2016上海浦东国际汽车展前匙开咕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行顺,新兴造车势力冒汰、养车瓦匆概、汽车金融等领域从业者肥,走到台前腺口,与大家分享及探讨未来的市场前景匙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蹈旅。    吕征宇叭敛:各位领导驳廖、各位嘉宾虱即姜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹄,刚才我们的同行说得非扯Γ好槐,其实我们有一个共同的理念赔枯,而且我们也有非常多的痛点喇杉搏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来顽淌辽,我们也有美国合作伙伴的公司哇痘匆,乐视的七大生态是有机的巢,在零基础上打通的秃棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辱排炮,目的就像董事长讲的一样涡,让“蓝天白云”再飞翔钝环瘟,目标就是打造全球最先进的超级汽车踢睬。    那么用互联吧堂、智能刀倒、电动卷举、共享的方式盟缄帽,实现“未来”的交通方式订,我们认为汽车产业颁,还是没有被互联网变革的产业控瞎捕。对于乐视超级汽车生态而言卯椿,我们有四大基石辑竣拣,我们相信社会化犬、分享化嫌会、互联化亮董、共享化将成为我们未来变革的方向拈惦。    从我们的汽车生态诞生以来殊,我们保持着快速的发展糯襄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炮落箔,落地在浙江湖州 凳拭倘,这里包括绿色环保的环境斗嘛故、自动驾驶的一些功能和区域查门。    同时我们最近可以告诉大家祭秤,我们的产品样车在美国已经开始路试哇本,技术在百米加速已经是全球领先了荷,产品的量产进入倒计时状态投歼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资剧,创造首轮汽车最高融资金额的记录位辉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发翔,协同开发也是我们在北美的基地妮、中国的基地纠甜、欧洲的基地共同开发麓。同时我们的战略开发电动的底盘机构没喇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件躬侈臣。    第二个就是智能化挽博,车是人工智能的最佳载体袱,乐视做了大量的投入书朵,在硅谷和SSA成立了研究院芥,在智能驾驶也取得了突破性的进展培。社会化就是刚才说的分享敞椿蓉,我也非常喜欢这个创意焙即桑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铅晴贾,我们相信在共享经济的领域里抽汐绞,无论是Uber的繁荣地佬讽,都证明未来不管是房子熊、汽车都是重实用的趋势巷忿恍,所以乐视将战略转移太琅想,推出车租赁的平台梢控四,我们叫做乐享平台婪。    其实最重要的议题港,乐视作为互联网公司裙拾亩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力奋裙。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解卉,电动化截、智能化绣、互联网化似徐庇、社会化吧抖蓝,这四大纬度有密切的联系妹袒。    我们把汽车当做全新的载体堵腊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通书刃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功措,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品柬,谢谢大家屉惜推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗巩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斗爸等,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办室讼废。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屑,他认为车联网刮吓,既然是大势所趋背躺吭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网歧酷,少炒概念购去柬,多做实事丛氏。 以下是王侠发言实录拍:   在这个夏末秋初广、时令更替的丰收季节表,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谴赎烯,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卷炼。在此梯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会馁塑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孝,汽车产业的电动化位、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题房乘,而且也正在成为全产业链创新求变朴、转型升级的主战场计呜。但是藕竿,热点和繁荣的背后惦烩叮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面胺绣。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样另泊如,车联网也在热捧之后开始遇冷达叹读,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰虾顽诗。其实锨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屎愤,我们要理性面对蠢、系统分析范裁杭,既对前景充满信心充江,又对可能遇到的挑战有清醒的认识夹,才能在变革的大潮中认准自己的方向许锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贫豁,我们要清醒地认识到乓菠吭,汽车的智能化和网联化是大势所趋彩渐,是不可阻挡的方向羌顾钎。电动车还有技术路线之争醚、对减少污染和能源危机的疑惑拐瓤快,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处降号,没有坏处浮粮道。汽车诞生130多年来绣豌,除了带给人类方便之外钮帅贺,还带来了许多难以克服的问题蜗,比如交通事故捷和、环境污染和拥堵冯赫趣、能源危机等等搜。车联网和自动驾驶等新技术的应用倾唯讲,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想响壕。现在不少基础薄弱的车企酵彩抄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招娇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哥鞘教,多持观望态度奸,这也是目前车联网叫好不叫座琳保离、貌似热闹却普及率不高的重要原因弹沤。我想说的是堆盯坏,既然是大势所趋间荣,就不要犹豫不决绰,否者真的会给对手赶超的机会懊哀。   我们要清醒地认识到停扯甜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延井鹤。汽车市场的低增长成为常态之后砰,我们对于销量的追求空间越来越有限闷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式颇零,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值攫绿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道时截慈。   我们要清醒地认识到壳激卤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挠,必须是社会性的统一行动擦鹅。一方面次税,车联网是一个汽车生态轻德,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入仟娇监,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致恨览。另一方面衅泌趴,车联网又是由整车制造商恕田、产品供应商堡铜菇、内容提供商袍惦闷、软件供应商权、服务提供商死寡、网络运营商等不同角色组成的产业链郡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合艘普,打破壁垒爱,互相开放信息系统返腊跺,进行深层合作幸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的胎镶略。   我们要清醒地认识到霉挫绘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炭坪,而是要靠一个技术集群的集体支撑绩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网射狭烘,如果通过手机就能解决的史寡,其实不应该叫车联网贝拐屏。大数据策略筛、新能源技术恫、网联技术腑、自动驾驶技术零寡、传感技术仍卧嘶、网络安全技术等萎图号,这些技术的应用都是相互影响梢驼勃、相互促进甚至是互为条件的疆帕。比如汽车共享和无人驾驶戊蔫,就只能在车联网的前提下才能实现酵显,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔡,并给汽车共享带来更多可能性奶冷。另一方面酸,与手机和家电不同的是复洽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程袜,绝对不是有钱就可以任性的地方钩官迹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平龋淀,中国车企面临的问题一点也不比别人少苛部,我们一定要避免浮躁情绪廓,少造概念啡猎匙,多在核心技术上下功夫父鸵辆。   在刚刚结束的G20峰会上休群班,习近平主席表示褂:8年后的今天藏歪,世界经济又走到一个关键当口;科技进步灸限、人口增长康、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期究瘫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减圭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阶糯波。其实撬宛,对于全球汽车产业来讲侥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妨狗鲁,传统技术进步的空间越来越小胃眉。在这样的背景下妇浓既,智能化蹦、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎禄趟媚,为汽车技术进步提供了新路径嫌乘坦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手裤。   今天李典,我们以“智驾未来般、创领先锋”为主题诫蕉姜,邀请各位企业家愧识屁、专家学者共聚一堂颇烷泪,希望大家能敞开心扉惩丘逼,知无不言浑狭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策输瀑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伺怂娃。   最后途饰崔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功洞彼,祝各位朋友在沪期间顺利沽腿卉、快乐尽耪、安康泊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽脸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型统琉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306贩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体毋案。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点朽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线锋坏,在下线前夕悍犊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通裳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读统。 一刚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型轮。今年1-8月乃田,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型龋百范,脱离原有3-5万元的低价值产品区间世,以首款SUV——威旺S50为节点瑟,一步步走向经济型乘用车领域譬判叛,实现“MPV SUV双轮驱动”皋掳。对于未来产品规划垂孟,陈桂祥向网上车市透露嫡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磋,并冲击40万台销量规模播纬。” 陈桂祥进一步表示实枷:“北汽威旺的MPV量、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勘芭护。2017年的销量重点会集中在M50F上坷灰,到2018年也会有全新产品上市壕记。”    今年8月16日堡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搐,对于转型中的北汽威旺及,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化慌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惟坟冠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品褥焕焚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂貌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瀑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秦丸挤。在陈桂祥看来橡疲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏脑耿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牧。    二船冷弄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屎簿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鞋寄茧。M50F具备明显的高颜值特征耻钙度,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诚。而做到高颜值并不容易瞎,陈桂祥向网上车市透露船哄厕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源破康,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陶吴。    从内饰来说香,新车的设计均由轿车化标准打造芬币,其配置在科技感筒、智能化上都有出色的表现外惭焙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏骇许散,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控床帮贾。同时圃努,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表撅勾峦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配切蜗,智能化水平足以媲美合资品牌贡烦。 在性能方面蜂棺百,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哪刀填,进一步满足消费者的需求壁熊汐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型忱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台米,到2020年威旺规划40万台的销量工傻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绢蜡宛。未来将在夯实MPV市场的同时窜,进一步做好SUV市场节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涪列钒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》痰另,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业额坪募:苏州吉姆西炮伟、苏州金龙腾坝鸿、深圳五洲龙宦郴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车裴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元譬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怜,并对吉姆西取消整车生产资质褐撑谰,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鲸室,追回补贴资金擦。    根据通报牛柒嘲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆婆墓矩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元涕玫案。不过诺拒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舶母。 补贴新能源汽车的依据何在蔡济酷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆秃。市场经济最需要的是诚信福句。但是痢牵吕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中里,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味行ィ害割萎蟹。部分领域缺少应有的制度约束忱,秩序甚至失范品菩霉,这并不稀奇夏辜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掳铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立并。尤其值得一提的是械,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标醚剩犬。在这一目标之中刊,财政也被赋予了其应有的定位歇苔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”艾量岛。中国社会的根本性变化需要处理好市场傲卑涕、社会与政府的关系呢纫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件究碎计。新能源汽车市场同样是市掣帽资薄,从根本上说脯徐乘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拘。新能源汽车骗补问题的源头无,就在于市场的作用没有得到真正的尊重萌荡。    当然台剂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用被,不是市场取代政府躬,而是市场和政府有主有次誊两然,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辈狭。说时容易做时难目奢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题普。补多少皖泉排,怎么补麻睬,补贴如何管理等等钉形,同样都是难题踢喊。    为什么要补贴新能源汽车培纶僧?可以摆出来的理由不外乎如下抬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域须,只要予以补贴幻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展幻娘武。这么说不是没有道理眉椿淀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产孟素,成本较高炮复理。有了补贴涎讥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刷垃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善场盆景。只要有足够的补贴莱嚷,新能源汽车的发展肯定会更顺利骸情。    但是臂烩拭,有了补贴恨屁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哨?新能源汽车发展的关键在于技术剔颁硼。有钱就会有技术吗臼?这才是问题的关键疲。的确脊,现实中有许多技术是可以花钱买来的败乖欠。但是律,先进技术不见得能买得到侵漓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段跺。各大汽车企业也在努力开发新技术侧险。在这样的条件下淳,新能源汽车的发展方向都是问题懂涛,怎么会有可供市场销售的先进技术柔谎?有了钱兼脖蜂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入咖勺俱,但是碍肠伪,研发投入增加陡,并不等于研发就一定会成功潞伪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议袍极,没有确定性的目标捍,研发投入的针对性也不可能太强坟颁惟。在这样的发展阶段霜缄歉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捂砰零,让市场自行选择合适的技术白。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的促。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势矫胳。优势到底有多大煤察,得看技术寺笛陀。电池靠电力供应蒂工店,由于中国电力主要是火电抡婚妙,最终提供汽车动力的是煤炭铝扩瞬。只不过裂,煤炭发电地可能不是汽车使用地锨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地睬陆。污染是否减少秀尽,还得看耗电量的多少趁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量茧鹃掳。之后颊洞省,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较七。传统汽车汽油有不同等级蜡扭乔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率匣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源河辣,这也会带来一定的污染础。这都是比较时需要注意的魔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啊、充电不是特别方便的条件下休细渤,混合动力有助于新能源汽车的发展皮华,但问题是荚衡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗讲?充电不便就不充绦囊,将“新能源汽车”当传统汽车使用冲,也不是什么新闻境澄起。还有习慌夕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咸谭卉,到底改善了多少能源使用状况氛湘全?太阳能利用技术的改进窗距抵,可能是新能源汽车发展的重要方向痹琉巴。太阳能丰富歌璃噬,足够人类使用华短,但是目前利用技术较为低下庭,妨碍了太阳能汽车的发展辣屡。石墨烯等新型材料的使用镐迟,有许多未知数飘奶反,也意味着有许多新的发展空间校。虽然空间多大未可知趟鹃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会脆厕尾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现漏吧菩?政府在新能源汽车上的补贴较多氢。包括中央和地方财政补贴在内避卞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴督。补贴力度惊人飞芍,这是骗补的根本动力东铣。当然顶蹭勿,骗补还只是个别现象秒杆痊,或者说只是占全部补贴的一小部分咸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断噶涡惊。如果问题的分析只是到此为止蕾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策囊烷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鹊,只有寥寥几个啼间,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碉。这些企业不是小打小闹的企业弘,从某种意义上列措诚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命估妓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地犊啸。这些企业按照正常情况下疮弯,应该合法经营才是巨香,为什么要去做骗取补贴的事妥晚溺?从企业层面来看欧,这是市场经济仍然不够成熟的表现涤冠。在成熟的市场经济下另,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业萌拢柏,至少应该是诚信经营的惊耙。骗补肯定事出有因弧。    值得我们拷问的是乾歉僵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玛?大企业铤而走险浓矗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棵掣藏,企业不必费太大劲就可以做到捣,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吉炭穆,倘若没有足够的补贴恳,新能源汽车业务也是难以经营下去的肌卜溃。    政府花钱是要讲收益的抚强悲。动用公共资源糙酞侠,就必须将事情说清楚凭。最终蹄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告缉汰拜。评价报告应该说明补贴的总耗费炬桑舍、补贴去向以及效果须功协。这是国家治理现代化所不可或缺的瞄恒裂。每笔财政款项都应该用到刀刃上稍涩鳞,都应该得到其应有的收益插。算总账垦绅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展痊菜卞,这个判断并不容易做到痊乔拈。仅仅纵向比较是不够的巧派,我们还需要横向比较酵脑,中国新能源汽车行业与世界同行相比话偿县,地位是下降了钒,还是上升了却。如果上升惟,那么上升到什么样的地位戎屁额?如果下降乓羚靠,那么下降的程度又如何戳秦?即使有了指标数据咀,争议仍然会持续下去冷。也许妻,我们可以通过其他指标来加以佐证蔡。    新能源汽车的受欢迎程度教绍,显然就是一个不错的指标献水撂。2015年新能源汽车销售了33万辆飘归,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瞥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鹅,那么实际销售数量更小剑劲。新能源车价格不低钙短,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美纷。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素十誊苗,更利于判断屠祥。北京小汽车上牌需要摇号摹第,但是新能源汽车的号是单独摇的绦郝,且获得的难度大大小于传统汽车陇梨。这样惯隋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狈穗。他们选择的理由多是容易拿到车牌势啥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沛丝醋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖狸,还要摇号人怠,获取牌照的难度和支付的代价都不胁,新能源汽车和牌照捆绑销售喘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便袖,于是他们也可能选择新能源汽车饺。但就是这样蔑,新能源汽车仍然没有流行起来通忻。全国其他地方剩盛茸,也未见新能源汽车充斥着整个市场睫氮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩朗,但是哀,我们需要思考吩广喇,这些成绩中块,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摩挟?一些城市为了招商引资囱道,鼓励新能源汽车企业到当地投资敲酬谋,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拴晨。“双赢”战略的实施抚七,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力词维床,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定聊舵,这样的不对称竞争扶持芬诞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蝎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待矛赐阜,是对新能源汽车价廉物美的期待嘎玲离,是对节能减排效果的期待甸怕,是对先进技术发展的期待耗绅电。这些期待都是合情合理的顽污琉。但是灰土,供给侧结构性改革还未到位涟峡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炉哀,这才是问题的关键卑。即使要给新能源汽车补贴巷滤,也应该考虑补贴的环节社陶慨,考虑补贴的对象识呕,考虑补贴的效果孝物。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者啤,不能有效激励新能源汽车技术的进步蒲。如果一定需要新能源汽车补贴午诲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效男腾。这样的补贴有点后期资助的味道沮扔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业川沟稀。但是钒必,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术戏逗,那么它就在这个行业有了竞争优势腻享,实际上不需要任何补贴碳搏建,就可以经营得比其他企业要好本然。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争硅蕉,扭曲市场行为下描。而且寡凹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展领拍骗。新兴技术的成长在萌芽状态肩卡烹,可能没有竞争力工,但是恼,经过一段时间的发展之后颂荒,就可能显示出新技术的力量侵獭芯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别袖赡,今天领先的技术兴郊,到了明天就可能落后斜。这是技术发展的规律性所决定的藕。为此缆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间茫帆,因为未来的不确定性摄啼,没有人能够确定未来的真正技术路线体。留出市场成长的足够空间椿,可能比别的做法更加重要仟。骗补问题的出现挡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机米局室。    基于现状坞查,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展磋堕烦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变构。这些年的财政补贴狡似车,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孤必。相反霖棉菊,效率不够高的补贴酸曝颗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荤芜魏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重履搁。现有的补贴如果不是投向终端潘箩笛,而是投向技术研发抵,会不会效果更好点呢探?个人汽车消费纯粹是私人事务刨稍但,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向巧斗。骗补问题的暴露巴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会熬标怂。补贴本来就在退出房,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汤撼煌。补贴旨在鼓励研发娄垄,鼓励新能源汽车技术的发展观躲,而不是其他具体的消费目标陷疲湾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瘟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伎忙。这样的技术支撑出来的产品勤,还不能满足消费者的出行需求徽雷俊。财政补贴可以退出匣瓤,但可以通过科研经费资助的方式钾,鼓励新能源汽车技术革新扔快屉。同样的钱厢镶疽,花在科研上的效果绅湘,可能比直接补贴消费更加有效缕呐。创新驱动发展战略的实施炽棚,从根本上看结坞窘,需要依靠的是技术创新腊么该。在技术创新上多投入痉蓟,并注意投入的有效性维,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子计牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  今年7月底括,在2016年世界500强排行榜中裤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撅筒,比去年跃升47位犬瞥,排名第160苏付忙,引起国内外企业界存仇畔、尤其是汽车业界的瞩目霞凉。    今年桶鲍仙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秸。恰好是在10年前师,徐和谊出任北汽集团董事长沟华乏,策划茂瞧、主导兴、实施了令北汽集团由乱到治戳适瑰,由小到大善,由弱变强的变革份胯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆既、有益秸藤句、独到的成功尝试炭渐刷。但是沤汝巳,当中国经济网记者约请徐和谊蹲,请他以《老徐和北汽这十年》为题雌,谈一谈自己与北汽集团时钱猾傻,徐和谊温和洼氯瞧、憨厚地笑着说汝舱矢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巨,少谈构,少写呛电稍。    于是悄,在不久前的一个上午醇,在北汽集团的一个会议室里钵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访星,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涂赊弗。今天是系列报道的第一篇丰推。   当时甩什,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乏伤,实现跨越式发展”的战略盗,以及构建整车收、零部件系弧、研发凶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爽。“老徐这人的特点就是说话算话肆持木,真抓实干库钾堪。眼瞅着北京汽车研究总院睫、海纳川汽车部件关、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夕车达、新板块一个接一个地建立起来钱,形成有力的链条峡摔殊,轻装上阵祥,并有序运转”襄。 北汽集团党委书记班酗掀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展订卉猜,连续多年蝉联世界第一弧临。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鸵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团歪。    世界汽车产业的竞争是国际化的宛膘、规模化的镁疏,更确切地说是集团化的牡毋哺。观全球汽车产业格局唱,能够称得上汽车集团的败槐导,美国有通用盆细、福特答,德国有大众煞、奔驰蝗、宝马锑嘉思,日本有丰田枯售改、本田酶峨,法国有雷诺-日产功、标致-雪铁龙厢速寞,韩国有现代-起亚鹿良,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卷咆,谈到中国的某一“汽车集团”然,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到成百,没有自己的品牌和产品某舜,不就是一家投资公司吗鞠惨?算什么汽车集团!    每年兄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鲤烯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”模,不但被大众滑、丰田亥、通用们甩出几条街碧驰,也常常被长安猛叛烤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑村屉。    因此杜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧款,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题锋废卞。    过去10年间尝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后对,在汽车产业集团化方面做了大胆氓、有益的尝试痴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体哼碧尖,逐渐培育冀、锻炼成为一家颇具规奶鼐鹌荩和实力的汽车集团脑胸称,在研发柒翅、制造涉、人才钮、创新忌皆勿、管理等各方面实现了标准化恍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业容储粟,曾经拥有一定的基础和财富禄就摧,令人期冀;同时护缚毛,由于分散化蔫形蜜、碎片化滩香,更存留令人难以释怀的遗憾缅芒。    北京轿车工业与一汽独谎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末详罕码,有考证甚至认为覆腔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盼。    据汽车老人陈祖涛回忆旦白欺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铅灿,北京生产的轿车最早使用了自动挡勘,而对手只是手动挡缎氮。    上世纪六七十年代份境,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匠保,成为一个时代的记忆被保。    而同期攀塑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北文,遥相呼应的什袖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斗。    改革开放后剩讣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涉艇衰。    到上世纪90年代浦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扑、称王称霸哩己羔。    特别是2002年缓讲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代陕,也创下了高速成长的纪录膝句革。 北京牌212越野车    可惜的是缝羌,在这些看似个个突出的单体层面之上软改,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”创猾,除却福田与现代尝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朵,还被同行作为茶余饭后的笑料尼江。整车企业尚且如此溉,北汽的零部件企业就更加不堪了裳隧。由于资金忻、技术和观念等原因崩,大都跟不上主机厂的技术升级豹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哀纽犀,有的企业已不得不靠出租房屋度日炊凄。    忆起十年前上任之初的状况糠蔷,徐和谊对中国经济网记者说门肋,当时的北汽一盘散沙切毖僳,特别松散嫉涡立,单打独斗庆,各自为政庭题污,互相内讧宫枚氮,效率低下……照此走下去钵,“没戏谐暗就,一点戏都没有”!他边说边摇头娘阀挖。    由于资产结构的相对分散诲芜鲜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业随档侈。日常运作中褂煤,大多只是履行政府赋予的出资人权力沃射,无法形成一个科学的集中管理机构昏,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系躬蓖拼,深入企业经营管理了芭。    2006年10月底槽陇,徐和谊出任北汽控股公司董事长苇,恰逢“十一五”开局之年窟睫瓶,他率领北汽以科学发展观为统领匡炊汐,对产业结构和发展战略进行了全面我诧萎、系统恳、有效的调整腺改绰。    有北汽中层管理者清楚地记得麻坷纤,当时瞬酵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绿,实现跨越式发展”的战略虱,以及构建整车肠拜、零部件睡、研发痉肯虾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径冯申凯。他说递念肆,“老徐这人的特点就是说话算话架讥,真抓实干隘己罚。眼瞅着北京汽车研究总院龄峦、海纳川汽车部件杉伙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务富委咎、新板块一个接一个地建立起来羞陕拧,形成有力的链条丝星椭,轻装上阵拳泻锑,并有序运转”华女价。    到2009年标踞落,短短3年时间朴保居,汽车年销量突破100万辆大关禽,销售收入突破1000亿猾,北汽集团化战略初见成效匣检炬。 2016年萍瓤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日县,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瓢锑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嘛捌圃,公司治理结构进一步完善剧绍关,集团的功能定位更加清晰;同时柒惜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实穿臀耙,并将在人才吸引扳率、产业链完善及兼并重组中时,发挥出更加高效的运营效率假堵。而外界则普遍认为弘,名称的变更汰仓,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卸袜。    “北汽控股更名为北汽集团歌,是北京汽车工业的领导体制宋噬、管理体制的一次重大突破欺,找到了北京汽车较、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”收,徐和谊当时说没般。    随后使褪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团备,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蛇许。根据规划幸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元禽惠卑,大力发展自主品牌完多搅,完善和打造全产业链雷篙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位劝搪,进入世界500强殴。    “说到做到汗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“即箔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说撵琼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破媚懂咸,战略性新兴产业蓄势待发氢凤邵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升省,各项增长指标位居中国汽车行业前列敲抽咐,成为近几年来最具成长性的企业集团勃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕堵逻:李芳" "   姚景源认为九狙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持孪,而产业政策需要与时俱进惹芦。    杨裕生表示顿杠:应适时推动电动汽车市场化梦,也就是补贴退坡隘,一直到取消补贴龚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重发蝎。但是槐辫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诵,不宜鼓励晃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梳。    侯云春指出牧鹅,新能源汽车发展需要在供需两端发力扒,两手并用没男,推动新能源汽车健康发展肮橇胖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捍,表明在国家相关政策的助推之下季侠丰,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展观敛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题驾拾。其中小,规模巨大芳、涉及金额超10亿元的骗补事实暑澈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”侠。昨天冻花,几位专家学者的观点引起关注蛾。 中国工程院院士杨裕生    不可否认师,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讽蔽赴。对此闭那,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示触偷爽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段平涧飘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性看匪、必要性的措施瘦盘韶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稳,政府对于新能源汽车产业要进行干预兑线,而关键问题是怎么干预染幻投,干预什么泥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持迁,而产业政策需要与时俱进”锤乌,他谈到泞密。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用昂,并提出产业政策应该遵循四个原则狡瘟。一是产业政策不能替代市潮 ;二是产业政策要管产业事办埔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物饲。    杨裕生也认为揭,目前的补贴政策有两大问题擎醋,一是单车补贴过高态,二是补贴总额高坝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化供悉嗜,副作用很大当悲。    在新能源产业层面藉,杨裕生表示吵险:“应适时推动电动汽车市场化葛吵,也就是补贴退坡赡收贡,一直到取消补贴钡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彻黔兔。在技术层面物坍父,杨裕生认为弹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蒜掸,第二就是发展不补贴熟失、已经市场化的低速车桨颈铃。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轰廉卿,不宜鼓励壳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纽乖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外脸禄官,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蝎,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘸窗涝,两手并用谩视箔,推动新能源汽车健康发展叉蒜。    侯云春解释说鞘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力跺康茎。一方面大家喜欢用挝币、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氦,政府和企业共同努力巧耍,使得新能源汽车能满足消费者的需求蚀仆涟,开拓新能源汽车的市场蠕垮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”囱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼付忻:李芳" "  如果我们做好准备的话蓉,赢家当然是我们的贺。我们不担心其他的娟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狙,我觉得只要我们做得好来,一点都不用担心熄斑邓。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日诽沃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后倪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授纤,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访椭。其中特别谈及奥迪与数字化傲。    施泰德说掇,到2025年以前济瓢不,有什么东西能够真正去触动奥迪呢吨妮?汽车行业正在经历一场变革抨刨。对我们来说河抖孝,有一个非常重要的关键词话:数字化臼估嘲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孔徒刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锣,我们眼下所处的时代涣宠搂,奥迪科技一直处于领先地位朵,并不断进行新的突破头滴。对于数字化祁深典,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商婪库。到2020年时撂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验完洽,这也是我们引领未来的一种设计扒慧,包括其他顶级科技屠,包括我们的传感器毙、雷达牛伦、激光大灯等玩付,都会进一步巩固奥迪的领先地位染拭。    施泰德说窟颈猜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远媒酱,我们会全身心地投入到这一点匹,包括3D地图郎,导航等应用江。对我们来说染啥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值角本先。当然腥试茅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”八。    在回答有记者问荚妈蔬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吩溅苇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粟蚂,有哪些优势忿稀?在这场竞争中舒棋,谁会获胜”的问题时徽竣那,施泰德表示缓褥:如果我们做好准备的话肥色,赢家当然是我们荡湾。我们不担心其他的淀滤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务氖楼,我觉得只要我们做得好秤,一点都不用担心阂。    施泰德强调趣砷,在某种意义上侈肠,我们也是一个初创企业苫。其实隋济,奥迪有很多细分部门看挟溉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作供。如果没有这样的合作暖茶薯,你很难相信传蹈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远和,我们能够成功地实现自动泊车叙辟、自动驾驶等镭痹茄。    施泰德预计氛,2017年括,我们要推出新的奥迪A8拿撇,自动驾驶的时速能够达到60公里卯,没有别的厂商做到这一点拾。如果我们明年能做到这一点的话酱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坡,启迪未来”提局。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕房。庆典活动前夕眯书村,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缮。一汽-大众汽车有限公司董事纠平、总经理张丕杰除了对政府坚、经销商姥宏涝、员工维航幢、用户等的支持表示感谢外涤岗粗,他也坦言甘,在新能源韶、“互联网+”等方面本项,一汽-大众起步比较晚芬,这些短板正在引起高度关注迫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子记归,“因为有你眉,心存感激”辈吩巾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疾,来感激这25来帮助我们成长的所有人省角。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吭琳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驾侈挎。从前辈讲起楷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苟辨乐,还有陆林奎等等的领导涩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拜单,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秋捞波。   25年来纠摹彼,我们要感谢的人非常多腻杉尚。感谢国家和政府的支持与帮助惭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持局,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行崇。例如成都恋旱默,成都今年是高温天气火,最高气温是37.5度而且是持续的忌扛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活洛非局,政府部门给予了很大的支持和帮助楼腹。   我们要感谢1250万用户公,感谢他们的选择和信任欧吕卢。一汽-大众从项目开始建立慈,一直到第一款捷达开始投产常哭黔,捷达在市场上并不是一帆风顺的厕加乖,它的初期是走过了一段曲折的道路灰。正是在困难的时候双马,是客户帮助了我们绅卢、鼓励了我们号阔。还记得在困难的时候扭省某,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国藩厢抄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象票表线。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工净。一汽-大众的员工非常的进嚷登泵А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化匡醛畏、吃苦耐劳括罕熔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬良旅郡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拾换。大家知道一年365天趴谴,如果周六周日全休息就要去掉52天燃授,把所有的节假日都去掉孔咸沏,标准工作日应该是250天豹项,工厂的康采恩标准就是由此设计面。而我们加班到300天虐白,320天是常有的事曙慑,员工非常辛苦宿脾触,所以在这兄讼太,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炮。   要感谢中德双方的股东臀。要感谢他们具有前瞻性战决策闯萍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开傅收纱。一汽-大众的建立翟粮,当时在中国的汽车合资企业间,一汽-大众成立的时候也不过就两家醇扳肚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下段,股东双方做了前瞻性的战略决策敖苔,才有了一汽-大众低遁,我们要特别感谢中德双方恭迪玩。   在一汽-大众发展过程中慌磁,比如一汽-大众西部战略磨啸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场霓。一汽-大众在西部建厂的时候双泉簇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力奠。现在在西部的生产基地从,今年他们的产量突破65万辆亥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略搐,在股东的决策上由一汽-大众执行的缕催加,也取得很好的效果算荆。此外擞,还要感谢1200多家的经销商艰轨、700多家的核心供应商合作伙伴奶巧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慈洛啪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丘鼓恢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钒墙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态峨身送,中国适合于家用的车型非常少殿拳。25年来贤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆飞腑,上缴税金3700亿元埔嚏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众摆揽、奥迪两大品牌12大系列产品都。   25年来霉鼎困,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘛请伟,带动了中国汽车工业质量意识的提升逆期斡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酥穆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量堕堑坞,一汽-大众是领先的蝗拢。同时蕉蒜,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主圃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涡贺。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展帆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验错。首先鹃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑队哺肆。一汽-大众的体系不是一天打造出来郡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的的寡。   其次荆穗低,一汽-大众拥有一套完整唬杯、标准的制度和流程的有力保证抚夸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰焚晃迷,制度和流程是保证巫。   再次低嘛环,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鲤篡,在经营发展过程中有很多难题需要解决镰驰,有很多矛盾需要平衡箱淮,用什么样的标准来平衡浅哀?底线是什么怀尚?那就是质量咯粗晤。一汽-大众一直坚持质量至上逢背碱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来堑拈裳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承浚尺惧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关替,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业铆繁,这也是质量至上的战略要求晃。   此外坍,高品质的人才牢危,具有工匠精神的员工帅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质壤夹、传承的文化也是高品质良算胸,得到的技能训练也是高品质纤惺别。拥有和企业共担风险的合作伙伴热既虽,无论是过去僻称、现在还是将来都是这样呕抚全,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起授。一汽-大众在自身发展的同时搅叔,也考虑到了整个供应链的协同发展比,对于整个价值链会有高品质的要求耙摧雹。   最后墙方谋,一汽-大众在努力践行企业社会责任堤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候窘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持刀乌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上力,既要总结经验和收获钠彼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训棘李拘、走了哪些弯路即唾撼,下一步应该怎样避免归酬弯。   如果说到过去的不足昏店,SUV细分市场比例快速提升笛彻绣,一汽-大众对此准备是不足的瑰赤,对新能源诺、“互联网+”等方面的起步也比较晚台举锨。一汽-大众对于未来仍然充满信心沛腿唉,这些短板正在引起高度关注蔬,企业正在考虑这块短板如何去克服既。   2014年攀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哎匙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望玻面冉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来氢洼。   面向未来埔贬彻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头磺梯,保持创新鼎双维、驱动发展录烦,并释放出更强的增长动力绒筷躬。同时烘皆,也会与各方伙伴实现合作橙檬,实现更为广泛的互利共赢哦咀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任姥赐,不断回报政府到、回报股东烁盒檀、回报社会叙憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉凛罗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间罕涣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郎竿扔。他表示饶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赊催,并将继续保持限量生产以追求独特性窟啦点。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颁贿集,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型价菩架:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante皆体烩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鹿下慧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探祥蒙唐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用魔拨菠。业界有所疑虑的是版貉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象窃棵。   对此睛耽,薄亚铭向记者表示染,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卯骨涸,但都不是便宜的车型勤。Levante的价格达到了100万元左右矩估,Ghibli的价格也达到了90万元左右适鼻,在产品定位上依旧不低颠僳酮。同时抄滔控,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产独,依旧走高端化路线铺蕉。薄亚铭还讲到板供:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司祁猾魂,不会把目标提高到每年20万辆粕、30万辆的水平剖督,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扫柏赌,所以我们能保持品牌的专属性掣吠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明痕潭埃,他表示泻据盗:本次车展上上市的新款总裁车型乓颠糜,除了在产品上进行了升级外举,还提供了多种个性装备煽,客户可以从中选择很多种搭配屯哎。此外商,新车在性能上的提升显著谅懊股,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快褪、动力最强的四门轿车挡。   此外呻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业杭瞪,开始尝试电商销售模式悄涕。薄亚铭认为讽顾矮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乔,因为中国市场的客户已经变化捆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的瘸饯淮,现在有很多人都用手机去买东西抵惯凤,这是市场发展的趋势幻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前遂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桨骂,即用户车主首付车款后惊煌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司始联沥,到整个租期满了以后澈弛僵,这辆车的物权就归给该车主为,该模式类似于分期购买殿喘。   薄亚铭说驴就:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行腾权,但是在中国市场还是刚刚起步梨承,有一些量产车会采用这样的方式做菊徒穆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捐。他还表示拢顶梯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策费,其实反响真的是挺不错的阑靶。尤其是北京亥炉凤、上海这样的限牌城市略。通过租赁的形式巩侗,牌照将打包在租赁费用里面悍晴砍。当车主买到车金胺,即启动融资租赁手续痘剧翱,拿到车辆牌照坝筛,不用为没有牌照而担心户骂。如果是企业车主残论,每个月的融资租赁费可以抵充扣税厕,是非常划算的假。”目前锑,该项目仍处于试水阶段芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "新能源的发展茧顷,是大势所趋夕故,但具体方向化禄圭,也扑朔迷离秃。    电动车会成为未来的主流吗患?现今的新能源汽车产业健康吗癸?什么样的新能源政策更适合我国国情替?    2016年9月2日标氮,在2016泰达汽车论坛上唾呵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奠溜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”穿糯我,他认为颗抨伐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题郴公,恐怕不可持续护,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外僵轻,何光远认为息,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向努痪绷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人屯,这位87岁的老人谈起汽车工业椭,依然有些动情暴颂颠。谈到电动车发展姜廓孝,他认为反,把电动车归为新能源汽车是不合适的稿。因为康绥,第一菊寞,电不是新能源参,第二锤供疙,电动车也不是新东西齿型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解粳蜡,电动车诞生在1834年苛,是英国人罗伯特·安德森发明的侯雹回,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年九栓。    何光远认为贤哨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剃,不科学鲤戏碗,应该给它正名辆儡示,就叫“电动车”崩,或者是纯电动车鞭毯试。何光远认为獭窍,电动车国家政策的支持力度非常高倒,所以它现在发展比较快恳离士,去年生产了30多万台矢欢篇,但它还是有很大的局限性盾钩。首先悼贡抱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丛,可以长途旅行使用茶。即使快充也得半小时以后碌,但是经澈撸快充的话戏擦,这个电池的寿命也会减少龋屯酚,慢充就需要几个小时噶疟,充电的时间很长伐鸡嫂。另外火寺,行驶的里程很短客,有一百几十公力就了不得了菊,就是很好的电动车了毯村茄。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上霞充,我认为不可能持续肥温叭。”何光远说逢恳冀,很多企业是因为补贴才做电动车呢,事实上摄,内燃机节能潜力还非常大尉,缸内直喷技术南、柴油机的高压共轨技术掇催距、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刹恐,因此操,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力暴,不能被动页》妗,节能是最大的减排帘比剂。    甲醇车大有前途    现在疏牡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搐,因此卧访,各国都在研究替代能源与新能源汽车獭舱。美国胃、欧洲度、日本授、巴西都在降低交通能源对石油的依赖托窍坤,但因为资源禀赋不同苔辟誓,所以技术路线也有所不同鲤。    何光远介绍说眉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题承剂,在某种意义上讲促贰席,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量狸函,虽然同为乙醇性,但着眼点不同;日本缺乏资源盛晤入,自身资源利用问题不突出毕咐,因此渺忱,把提高汽车燃油经济性作为首鸭淙舶埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用山透,日本也在搞甲醇的研究柿睡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钱搐辛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔬谜。    在能源桶、交通锈、环境秃、经济四位一体的框架之下诧溯,中国又该如何考虑替代能源的问题辑翟?    一直以来睬,煤炭是我国的主体能源单权钨,占我国能源消费总量的66%至70%绅。何光远认为城荚耪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用怜此萌。推进我国能源生产和消费革命盗蠢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路恃靶裴。而在煤炭发电供热的同时泰,可以产出甲醇定,可以为内燃机提供燃料挨,所以棠奔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坛陕、高效利用是紧密联系的懈姓半。    此前对,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点难巩勉,这4个省基本上就是产煤大省擞褥小、山西勾诺颂、陕西了畔、甘肃胖盯、贵州贡、上海市舵补。现在规模最大的是山西算爱、贵州漠风,其次是陕西屁刊。    何光远介绍说墓,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准取烙,车都经过天津检测中心检测弧冈交,上了公告屡呵,经济性也是最好的极涕雌。“我去看了加注站侵难,M100甲醇100%烧甲醇盗瘟,2.2元/升鞋恫,现在已经降到1.7元/升了汀祷。一个半甲醇就可以代替一个汽油蛇。所以说裂凳南,甲醇还是很有希望的韧耐巫。”    今年3月份枪瘟,工信部故、科技部念博廓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点攘参酱,验收的专家组由何光远担任组长去验收新。何光远透露说鄙嗜,山西验收以后贪块鸵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会腿目誊,开会以后形成了正式的报告虚。现在彼耽,在各个部门已经会签完了泛坍,在等高层领导做最后批示绢拦酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日请惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馅别。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题横挞刑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题献浓盖,力邀政府突股菜、行业奸脖、企业案、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见婚猜,寻求产业发展有效途径诲既磐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录态港牟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抒挥、先生们呵竞矛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容款。今天丢臂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果褥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报溉湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先促,解决大家的疑惑烈,为什么要改革勾?现在存在什么样的问题谦几?第二晌,改革改了什么施?主要内容传、实施步骤狼、目标似幕、原则拔、政策选择等等沃。第三锭古伦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帽漂,改革试点取得了哪些成效萌,用一些数据和大家进行汇报肺夹功。第四皆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望答脊籍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件悍,从国际上来看健,自上世纪不管是美国揭僵、欧洲废哨、澳洲还是近邻日本矢牢农、韩国雌蘑、台湾等等搐贩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮达讥,至于费率为什么要管制台蹬视?为什么要放开蓉熟?这个也可以做一篇大的题目迪锹庞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谱碉举,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定勘,逐步地向由保险公司自主制定转化俗,定价因子的选择就是什么样的车保费高氓歪、什么样的车保费低鬼诽图,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恳。   但是檬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脯,还不能叫现在完成时失手缄。比如说美国若干个州戊吞保,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锹就妮,因为不同的政策取向有各自的利弊盎脊乐,这也是一个非常复杂的政策选择过程泉。   从国际保险市场改革发展的经验来看岛涤围,改革前和改革后屑退檀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势累既,就是保险或者说车险的产品日趋多样化母辛、复杂化菠酬烁,定价更趋精细化烧森,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛙四。在澳洲一些国家蹈,改革前超额承保利润改革之后就消失了朗绷介。对于我国来说你某糙,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革方毕,从2011年开始社会或者舆论捻切、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胜,行业本身也长期苦于在低水平肩吐霜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碌。另外贝釜故,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稼嘎,在这些方方面面力量推动下平,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谁。   在改革之前是什么状况阂?简单跟大家介绍一下良仿。从人民银行管理保险行业开始茫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的敢,在保监会接手车险市场之后盗,也是保监会统颁条款费率蓉坍我,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革衫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蓬谭,整个行业亏损篇、消费者投诉也比较多答茶敛,所以到了2006年的时候梳,这个改革又走了一个相对回头的道路痛默己,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套咖抵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嘎访问,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陇邵。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用肋豌,比如说行业比较统一安确使,消费者认为条款费率比较容易理解吝,恶性竞争的风险得到一定遏制技,但是负面作用大家可以看到托锣贯,一个是条款法律风险很大拴,不能适时的随着道路交通环境峡草、司法环境匈膜、社会经济生活环境的变化适时进行调整柒漓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔干雷、无保不赔能缉墙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑话胜怖。   第二堤孙,在监管方面定位也不清晰裸舵。对于一个自主经营钳、自负盈亏的保险企业悔,没有条款费率邻漓描,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力稿,改革发展没有动力垄挺勾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力伍眠贡,所以整个行业是在一种规某洌很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展欺骑冗。   在2011年坛郸、2012年前后经过评估伍、反复的讨论钩,其实当时市场上两种声音都很大陕抵,一种认为行业就是应该统一规范标准化冀拒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路委。经过反复的评估和权衡些,也是在十八届三中全会的指导下权牧,改革的方向目标原则最终得以确立萍,这是在当时发布的两个文件捂豹卿,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》邦侨盟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谜京,比如说要提升行业的发展和服务水平缮稗苦,使价格更加合理铺党很,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担渭、保障范围购魄、服务都有一些诟蔡廖锍浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杰茬佩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向赎。第一个是维护投保人保险的合法利益灸读内。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弗镁笆。第三个原则是稳步审慎推进洽,根据一系列的国际比较研究洁,大家还是从中得到一定的经验和教训处,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果布溺,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疯伍。所以添矢狗,最后选择的改革途径不是一步到位县撑缓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敢捣,它只是在长期的甚至六年朝归、八年爸黑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态袭考,这是改革的一个总体思路傲,从条款母蚕、费率尚瘟、监管三个方面这是一个简单的概括嘎浅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款朗,大家不用仔细琢磨当中每一个字撇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凰,双方义务关系是怎样的标准化流程价。   除了行业示范条款之外抖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充欺邻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验痉僚荆,不管是欧美还是台湾稍递辉、日本粳介稿,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门卜、百花齐放的状态艰府渺,因为每个合同涉及几千个字细旗,实际上潦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择步蒂肉。   在费率方面分成两个部分盘饰,一个是行业的保费水平兢吭亨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业富粉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗Α,对于汽车来说瓤痉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骆砷。所以在整个行业层面建立车险信息平台酸颂,收集各个公司历年来的承保理赔数据锭刨歌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凰曹、科学的定价的参考巳奇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动薪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权磐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了娃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端腔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桨豢。在行业基准保费方面辈集噬,行业协会做了以下工作冻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理敛适劳,在这个层面翔梦首,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赎结,其实是相当的弱伟酣焚,这么多年来的承保标的镰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缝剃、编码实际上都是不统一的堡全恼,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据惩巧,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码癸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库貌,这个数据库目前正在申请国家标准概蒜奸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理霞,对每一款车归集了二十多个基本的字段泵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上马岁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翟,给消费者购车提供了一定的参考系匠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈童投眠。   在行业提供费率参考的基础上桔鹅渐,保险公司它是怎么定价的静寡?现在也是大家很关心的一个问题思刹酸,为什么有的车费率高川、有的车费率低贺北,为什么今年高明年低酮孩环?在不同的分类当中有一些差异肪沧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子竟,分成从人因子和从车因子两大部分超,每一类因子当中又有若干个维度跑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力菠撵、风险定价能力寄钝费、风险管理能力自主制定的思。   比如说唾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业始姐、他的生活方式嚏刀、他的信用程度等等幻沏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拒讣急,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险钡鹿图,它的安全性菩排般、可维修性等等缺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险努膊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耪贡祥。   国际比较先进的保险公司刨覆,他们通常采用的定价因子冻钝芹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肉澳,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酪店,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咎,这个差异可能我们现在还难以接受狈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向绢毙费。   总的来说钾洼伐,保险它产生和发展的基础是数字法则常,在大数据的发展背景下吐鳞德,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用访毋期。   前端越放开后端管的越紧稗解,如果费率市场化以后刨孔和,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争愧煎线、整体亏损的这么一个状态好娩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施素滦。   实施步骤惨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的让。到今年6月30号为止校桨镣,第一阶段的改革基本完成了茅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外念抽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陋,不同的索赔历史对应不同的费率摧,不同的车型对应不同的费率噬颅绕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹃查分,这也是改革的目标懊凑锯,首先是平稳过渡低恕。   下一步纽,费率科学化少、精准化蜗肚、精细化程度会逐步的加深坎畏镁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的掏哭颈。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娘测蛔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下排,经过一年的改革试点祷,消费者从全国范围来看家,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点尾贿,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的渺舱搔,对于高风险们排、高出险的消费者仕蔷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了痕奴百,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撂巾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凑、道路交通安全水平都得到一定的提高赎撵。   从行业的整体情况来看叫父凤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平阔,增速营改增以前是11个点墙扦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点桥冉苟,仍然是持续稳定增长矫匣,这一增长是在保障范围扩大金蔚、车均保费下降的基础上实现的拾玻僚,车险行业的承保效益基本保持稳定捐脚跑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标邵骚痰,两个点的承保微利户拨凛。   在保险行业层面来看搅,公司的定价水平钞将淋、服务能力在稳步提升的锨班贪。外部正效应也比较明显泌脐阂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点伯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势痹势踌,大家开车上路更审慎了廓逗,小额案件在索赔的时候可能更理性了唱。   下一步工作儡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外裂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品里蒋貉,也就是说除了违法犯罪不赔漏抱收,除了不可保风险不赔午,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蓄谰错、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮ぬ杭伞,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缄链,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体福赫、不同的投保人卡、不同的车型价格的差异会越来越大交菩末。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肚淌,更好地提升保险公司的核心竞争力浅,也更好地促进道路交通安全汞,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泌蕾孟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日同祥滤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谴书勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跨板,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疤,力邀政府府、行业都矛、企业粉堑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掸伯倪,寻求产业发展有效途径反答掇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录亮洼捌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点递。第一党矾瞎,SUV这几年是高速增长端伴恋,我们做一个判断瀑宿,这个高速增长就要成为历史了胁,往后没有这么快了纽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烤涸萄,份额还会提高监痢。第二死嘎谱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谷,就是份额和价位双提升惨腐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挂,之前是低价位提升份额沉氯,这次是价位在提升类貉、份额也在提升弧芯。而且我们判断还具有可持续性檬尼晶。第三哭景,汽车厂商将会由过去的情郴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强芒、弱者更弱庞圃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组泛汀。在此主要介绍前两个畅,因为时间比较短飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势修。从图中可以看到蓉纺垦,从2007年开始显,SUV进到了一个高速增长的阶段径,连续九年年均增长率达到46%蓉,今年前七个月也比较快晨厦枢,增长38.6%稀钠。此外熬昆狈,市场份额在迅速提升墩痘,今年1-7月份市场份额达到40%豹擒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%涪,过去几年每年4个百分点酮超,去年涨了8个百分点捶辛,今年1-7月份又长了4个百分点玻曙攀,自主品牌SUV占自主品牌的60%暮龟地,SUV全面热炒妒股借,豪华车皑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高欢,下一步还有空间偶居磷。从这张图可以看出楷蹲,一般的合资品牌摧扁艰,SUV比重还偏低高恰丝,豪华车和自主比较高呕境怕,不同级别里面SUV占比较高豪,不同价位车里SUV比重也很高刊煎棉,还有一线拿里溅、二线喉坞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)么骑叭,不过一二三线的比重是去年的数据兜信晒,今年前七个月是四十了垮檬邪,今年没有注册数据可以看得出来建笑。   但是送怪唯,我们说这些年携惮,suv领域基本没有在空白市场甩伙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱软食,需求就会出现放缓的趋势熔哀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势萄脸,2012年-2015年逐月都是向上提升的侍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捣粒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耸段人。相对于去年集,虽然今年全年涨了5个点敦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了效洁哭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了椒。   但是哭牟伯,我们说还有增长的空间甭滥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点绦埂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况臣粒,大家可以看得出来兴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苫,大约在20%左右撑劣儒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国净、加拿大体社丝、俄罗斯这些国家撕嫡。这些国家总的来看是地广人锨凇,SUV占比比较高帅颧,人口密度比较高的SUV占比比较低盟歉,但是也不完全成立沸,韩国人口密度也很高但是SUV很高埠钮镣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贰脯,这不完全成立尘,这两类国家的情况是存在的耙顾爬。   如果跟美国相比辆,美国是把皮卡不作为乘用车莎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%潍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距客桨,与宽口径比还有11个百分点讣类,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高替,五十多不一定是峰值点甸绊。   另外磷粉紊,欧洲这几个国家茸,虽然SUV占比低烩摄臼,但是比重也在提升钡捎,从8%涨到25%茧溉矩,SUV的热潮是全球性的唤台筛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下努霖垫,美国卉、加拿大这些SUV占比高的国家凹拧蟹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高灿兢盼,大部分来讲可以占到40%左右年翁骇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高措,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低险悉控,欧洲这些国家就是两类侥蚕,我国应该是随着美国诗滤、加拿大哥、欧洲这个情况雄蹲,因为我们已经占到40%的份额了倒擦静,如果按这个去计算缓,中国的三厢轿车是48.4%妈潘收,还应该有十个百分点的下降空间瘸,下降去给谁写瓶?基本上是SUV班祥眷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%煤郎枯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蓝晾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点食急苗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颂琅段,这就是我们对SUV的一个基本判断钉奶筛。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化皮混,就是份额和价位双提升瓣,这是非常不容易出现的一个现象繁,如果把它拉得更长一点看效氨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段刹灭谋,2000-2010年连续提高了房输,最近这几年不太好沸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞳淑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间阮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低首竭酸,2004年衔吼、2008年敞晃、2011年少惕、2014年码,其他年份至少是相等的喊棠稀,大部分年份是比它高钞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搏坝妮。   现在一个更积极的情况来看慷烽到,就是我们的份额在提高饺,如果以总体的市场为100的话俊申,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%和燃,如果以生产量为一百的话哼畅,我们的自主品牌已经占到了35%藉,其中提高最快的就是SUV舌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茅,它占到了一半以上的份额淌斤纶,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降睛蠕,以轿车为一百抠涤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%芭绕,连续几年都在下降焙锚,轿车竞争力在下降巩缝恨。但是自主品牌总体上的份额在提高贩坪枯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显广,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车持芥袱,这个销量在提升苗,低价位的车销量在下降颧海,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长猫坍欠,增长最多的就在这个5-15万区间位阶叙。以自主品牌自身为一百的话茹城柔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%挞剑,现在只降到了3.4%鲤石,而5-8万的车这几年也在下降撬,增长最快的8-10万的车和10-15万的蓟菜锰,这两个价位上涨的是非常的快讽煎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%悍磋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%勤,自主品牌的车价格明显在向上走骆很,这是一个积极的变化搏。   另外槐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见炊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多隋, 10-15万区间说攻,自主品牌在里面也占到了28%茬,这个变化是很积极的边佃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的悄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的爽裴沏,最高峰是2013年213万浮赎芒,去年降到164万茧,但是SUV在迅速地扩张时,大家看这个SUV的比重绵,原来是二十多万辆界,去年到150多万辆私,右边这个图是10-15万篓瘁碳,更是靠SUV在拉动的脓皮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争铰,这是一个非常大的积极变化堵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升径,这是GDTop的一个调查数据顾磋怀,这个一百辆车出的事故故障率久悉,自主品牌在2003年有四百多个事故夯缎尉,合资品牌现在也在下降迪射氦,这两个差距正在缩心獾阈蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的抚靖晤。   从产品的角度也可以感觉到兢阀瘸,最近我们的一些新产品像奇瑞刹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价恋,这就是一个积极的变化拍蹦,这就预示着我们未来具有可持续性帘。而且可以看出避枢,如果以前二十名产品排名算的话玲隆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3艰劲,一个长城C30一年卖了15万辆左右鲍群,前二十名里面我们有两个速。2013年更少一点辅顾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的缅习败,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘿僧蔫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面然陡瓣。   这几个发展量比较大的企业康,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疯,这也是积极变化册荆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量讣狼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蠢紊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈咨婵浴,国际市场南美洲络、亚洲艘届、东欧败、非洲是迅速扩张的市呈眯小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力辅娩逃,我们产品出口大国全是这些国家烁杉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家探壳,跟我们购买力差不多标勃,人口加在一起12亿委嘉捷,跟中国市场差不多店孺,换句话说中国市场去年卖了630万辆沦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车诟牢妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浑采扩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议稀,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面碉虐缚,传统汽车大有希望狭固传,至少应该平等地分配国家的力量寝苇稠,在传统车和新能源醇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重品,力量投的也太重甩,下一步要对传统汽车给予足够重视泌,它完全有希望获得好的发展噬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了佳,以前是高速嚎,未来是中速似,它要抢别人的份额伞控。最近两年这个数据可以看一下罗呜,自主SUV痴,连续几年50%-60%的增长驹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惰挫莫,这就说明这种竞争关系在发生变化跑寄,这是一个味弯挪。   第三个观点我们就一句话带过了起椽厩,汽车厂商的格局要发生变化歪举怖,过去是大家共同进步目、共同分享发展成果诺唐,因为有年均30%多的增速朝官,最近几年速度已经降了年均降到11%了矢,未来还要下降蛊氖耪,大概8%左右或者稍微高一点泥寝磊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展焦愧。另外合资内部也会竞争傲嫡说,自主内部还要竞争辖勒每,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洪忙肉,大众占到33%萍,最高占到38%刻讲,就是中国销量占到全球销量貉,宝马侵、现代捕癸瞥、PSA都占到了20%哦来,通用15.9%巨起,如果把它的微车也加上超过25%顿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的硅江,要么是维持全球地位通用扳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众达塑,大家对中国市场都高度重视疲吹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滑琴,我的速度要比别人的速度高畅多彼,所以竞争更激烈眠醛丧、自主更不用说了胆湿穿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌长啥违,大家都给予很高的期望割,未来我们说竞争会非常的激烈家梢,而速度又会下来凄烹,所以未来的竞争格局跟以前不一样赤显损,以前叫分享闻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强獭慌虎、弱者更弱习捎纯,十四五就会出现兼并重组肯巾膝,如果我们放开让更多的企业进来僵头湃,我觉得这个可能局面会更快躲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年透,最多明年还有一年次华朔,但是它的速度比平均速度还是快一点磺峰鸥,自主品牌大有希望兰琅冉,我说的是传统自主品牌嫩筋降,传统汽车还不是新能源汽车宪,另外格局会发生大的变化博,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日般,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕论认。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题头,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勘,力邀政府恰拔损、行业奴蝗、企业驴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聚,寻求产业发展有效途径醚。   以下为福田汽车集团副总裁蹬科、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录悉层幌。 福田汽车集团副总裁糕骗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蛇、各位来宾朵、女士们轨丘、先生们眉扒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蒜扫补,能够跟同行赁、专家做一个交流学习街哄。下面我把福田汽车二十年来在科技创新奈刷珐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吃娇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势矫边。从全球战略的视野来看翻,乘用车的全球化特征更加明显剔,很多轿车的平台会在全球市场销售烹寇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些膝。举个例子呸沛,如皮卡库,在北美皮卡占整车比重是很高的疵,但是在中国搓侣,在欧洲潘乱矢,皮卡的量就很小洞奔匡。另外又如轻卡尽,现在它的亚洲化特征会比较明显对狡锰。还有重卡尺,在欧洲都是偏平头的泛,北美则都是偏长头的堤念。所以商用车行业的区域特征很明显遣锰屑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的贡郊。而在中国市晨κ咔ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嗽炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣嗪锉蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的瓷舱钵,2010年达到了一个峰值429万辆筏俩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势烘势肚,去年是345万辆浮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过魄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剿钡,主要的原因就是因为重化工行业蛇敞湘,如煤炭姑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坤。另外整个物流行业的效率在提升芯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模啃拒踌。   随着市场竞争的加剧父风弧,行业整合也在加速和,份额由2010年的44%提高到2015年53%说幢,再看一下今年商用车的情况诵疚检,今年一到七月份销量略微增长豢,整个商用车行业增长2.4%攫隘,我们判断是过了低谷希斡,所以下一步会有微幅增长官。2.4%其中主要是载货车贡献的耪茸,同比增长4.8%磋秒,客车受微面的下滑稼拐,导致载客车下降了10个点飞容弦。   关于未来的商用车市掣挛ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断呢捻靡。   第一是从宏观经济层面匿羔,从金融危机以后土陵拣,全球市场增长的趋势是慢下来的滥卑荚,乘用车商用车的比例现在基本上在8煌:2堪,但是进入“十三五”之后我们判断掳搐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭榷瓦浓,商用车因为是物流工具的企业祭棉,未来会有所好转累,但变化不会很大钵搽。   从技术层面来看笔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0椿,现在正在快速进入智能化的3.0时代忍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒娇危快的洼淳奢。   未来的商用技术主要围绕着智能化丘盯相、网联化窍、电动化柏、环保化来追求汽车的高效饥霜竞、绿色山测、互联和安全继酗。   另外从中国的政策法规来看弄朗郎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勿胃,从客户需求来看寒绢警,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陛,推动了中国新能源车的高速发展梅屋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隆厩,同比增长102%屏跋垄,其中纯电动客车3万辆烫莆霓,同比增长176%乡菜。未来在城市公交以及城市物流岛、环卫等方面薪,电动车还会有一个高速发展蛾猾袍。   下面分享一下福田在科技创新谜、转型方面的一些经验和做法倾垛。   在商用车2010年达到高点之后税,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变椿痢,加快掌握自主研发的核心竞争力酣挽。通过五年的发展来看峦晚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惯拣。福田汽车目前的研发体系是两级类拨舱,一级是福田集团的研究总院妻睛办,另外因为商用车和乘用车有很大的差异伪,曹博士也说慌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乱颠景,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心雇架剖,是一个二级研发体系涡奇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程午邢疮、整车的集成以及陌展模块开发和整车测试的三大核心能力抗瘟艘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒衡半、康明斯等等合作单位进行深度合作体唇辛、改变和创新秘雾虚,推动整车的技术进步五。   在转型方面狡陵翟,我们这几年主要围绕着几个方面磺渭纶。   第一是产品低端往高端转型墨承,在“十二五”初臣势,我们的高端产品占比不到20%玲石,我们到今年年底高端产品能达到70%酶。   第二就是从国内往国外转型疼撼轻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%擒宫。我们连续四年商用车的出口保持领先家盯雌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浑脱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的残。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的衅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型角,另外为了解决汇率和贸易壁垒梗,我们在属地产业化方面做了大量的工作斯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设芭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础煎姥镁。   另一个就是从制造往服务的转型怖唐硷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卢,在“十二五”期间德箩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益仑怒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湃据夯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸煤喜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子波。福田康明斯通过这几年的培育贰,不管是从业务的规模牵龄、收入坞草、利润现在都发展得非乘伲好似肝,另一个他也对我们福田汽车的整车蒙翁密,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈锌嗝剑好的支持结凰慈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新氦丸焚。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目丢恕侥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3护,柴油占整个车用燃油消耗量的60%仿承浪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的吩咕。可以说尽管卡车的量比较心しァ,但因为排放比较高权彤,另外一个因为运营的里程和时间比较长喷潜杯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赴阜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍画仓,实际上物流的效率还是比较低的七帛。基于这一判断川判拘,我们提出了一个“超级卡车”的项目切抗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源袍瓜,通过这种材料的智能化叙、材料的纯电动哥驾虑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冗厩平、环保炒童榷、节能煎不、高效细莽咯、安全群古疼、智能的超级卡车效厦口。我们的目标是要实现降油耗30%屠泥,降排放30%惹,整个货运效率提升70%投。   另外是关于福田汽车的车联网技术醋,我在福田分管车联网业务香,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值防测,因为乘用车是一个消费品拇,买车和用车的基本上是一个人刻潜脯,而现在主要是用来出行的盼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控去,但是商用车不一样貉屡苔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用工摄璃,驾驶行为各方面的安全赫懒,另一个就是乘用车是一个地域性的车蒙宽,不像商用车需要全国跑胳弛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忻送,过两天跑到海南去了比。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酷奸。还有商用车的故障率波敲,因为它的工况复杂私嗓谭,商用车一般具有轻载当、标载和超载猫,但是对轿车一般不存在这个问题玖肠埠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低朵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糖诗墨。所以通过车联网对车进行故障预警胖孪、排除以及程序优化等方面壕圣唱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伍陵缆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理夕窖,建立与客户的互联互通哨该豪,为客户提供增值性服务劣巢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梳词、服务商和供应商产品质量和服务的水平戌兜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划哇。大家很清楚苏肥,围绕着工业战略相醒,德国提出工业4.0姬乡规,美国也工业互联网嗽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略哥娩饭、英国的2050战略精,中国也提出了中国制造2025猩澈磕,福田汽车结合自身的一些现状乌感嘛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勾叮寸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台其伤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部城捌墓、企业与企业煌洼、企业与产品巧畏、企业与客户的互联互通揭榔饥。“五智能”就是商业智能谰税、智能管理仍票断、智能汽车怯、智能工厂列熄两、智能制造顶。时间关系酬,不再进一步叙述沥某。   目前灌,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期实含。福田汽车愿和大家一道傲码拘,通力合作蒋慨,整合资源设粉含,协同发展夸漆,共同推动中国品牌的加速崛起哥锑没,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酱趣辑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免姐墓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日任半,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骨酞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汾实貌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裂低,力邀政府醇摆、行业和收玛、企业擂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筛,寻求产业发展有效途径布。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员工缔弊、舍弗勒集团副CEO段妓每、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窃糙、驰骋未来》的演讲实录粒锭腻。 舍弗勒集团执行董事会成员帽、舍弗勒集团副CEO晃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾室蛋、女士们岔句、先生们番,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略弟,我们的愿景凯,是如何来推动我们未来的出行和移动师呐芯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史山。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景幕洛切,我们是一家领先的技术公司绰腥猎,在全球都有我们的足迹骄显匿,我们一直致力于移动烦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拭差七,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烙。   舍弗勒一直致力于创新秃,也可以说我们成功的因素是质量石、技术和创新笛。我们在制造业方面有很强的实力浓按,在系统研发方面投入非常大归绷。我们创造了一流的工艺和技术显迟篮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门靡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面夯桓骂,今年我们在德国获得了一系列的奖项剑侗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品渺。   就像很多其他的技术企业一样校,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域旦刚。第一是环境友好型的驱动府,第二是城市交通囱瓶,第三是城际交通绰辽,第四是能源链蠕。比如说大家可以看到炯男详,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苗,人口结构变化非撑纳快镁蓝寄,老龄化社会已经展现在我们面前方,技术变得日趋复杂盘暑炊,数字化技术的利用领域不断的扩大姓汀,我们需要找到更好的方法来彼此了解开,这样的话才可以与合作伙伴一起合作钎梦。数字化是一个关键鄙洗,另外就是环境方面探、可再生能源还有资源的可用性米暑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题降烧镀,资源的短缺也是我们要去关注的患簿祷。   再看一下经济的趋势擅挂裳,我们现在处于一个全球村抹淡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泌颈,这些是不一样的肉。另外就是可负担性的问题路绥鲤,我们要为客户带来更多的价值廖微邢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题既,这些都是我们要去关注关心的番地。   我们来看一下未来的战略圃济,主要涉及到四个窗口径苫。   第一是产品本身踞巧搭,我觉得对于汽车产业炮涸,对于机械制造产业来说都是非常关键的鬼砍畔。在这个领域/行业据,我们需要更多的关注环境友好型的驱动琅甜,要减少对环境的污染街腹。   第二是当我们制造产品的时候聘骆,或者制造产品元器件的时候诵侠,要关注它的功能冬僳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行齿坟、城市的交通魄,对于汽车以及对于我们的供应商高穿伶,可以为汽车产业提供什么样的元器件瑰,这些都是我们要去考虑的瘦可。   第三是城际的交通妒定臂,涉及到比如说航空唯虎、高速铁路的一些竞争餐惫吵。   第四是能源链的问题惮碘,我们有什么样的能源是可以使用的衔,我们将来的交通工具运用什么样的能源阮非汾,这些都需要我们考虑缚鼻。   看一下将来的动力总成特。我想给大家传递一个重要的信息邵,在接下来十五年时间里醛欧遣,从全球来看拈底辈,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成廊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沙。   但是现在也有一个趋势发展得非撑云郑快究,来自大众和奥迪的这些厂家摄斧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车猾怒。到2025年痹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%劝匪,也就是200到300万辆的纯电动汽车屑,所以到2030年可能会是一种不同的情况瞄码猾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狮湘陪。我们还需要让它更加有效一些砂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争淌购怯,还有电池或者是燃料电池等等琅,这些都会占据越来越多的份额氰耙。对于我们汽车产业来说非常重要惠,对于政府来说也是非常重要的女蛋俏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料岔护,比如汽油乖秆,还需要考虑其他的一些燃料献,或者是人造的燃料等等掀,需要考虑更多类型的燃料枢碘赣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鸡纷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拌泛冈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车量缸,包括48伏的解决方案茸,它主要是对手动传动系统的电动化荤。我们需要首先实现这部分的电气化乡并。另外我们也需要对离合器实现电气化盎奋,也由于推出电子离合器抹狡咖。另外我们还需要进一步提高效率彪。也就是要进一步推出我们的混合动力牟辏块48伏系统眷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆绮郏块的解决方案碳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案如是憋,针对高压的电桥驱动解决方案搓洼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案罚绣鸵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统筛门紊,以对其进行电气化处理碴链。如果将来我们有纯电动汽车的话埂池那,它的电气化程度会越来越高街眯盗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战充搜丛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妒深,因此我们需要进行标准化结怪凹,标准化是第一步袖嗜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高陶,或者说是一些部分的乔阮遣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案洞丢抠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求轮蜗凯。我们也需要减少车辆的整体的质量牢苏翻,主要是成本方面是一个重要原因谎松。如果需要建一个标准的话抛,我们就需要有更好的一个平台倍奇斧,也就是说我们需要基于标准的平台订叛,或者基于标准的穆遥块进行我们的汽车制造贫拉坝。   我们需要全球的平台化解决方案楞叼秋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求悼赡。关于动力总成方面雷没腹,它的变速箱是最关键的一个部分题。我们刚才提到一方面是包括内燃机吭恒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起踏圃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器镀危,这些都是需要我们进一步给予关注的部分洁领。   接下来看一下我们的重点产品垛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面霸欣,我们为中国带来了什么样的解决方案翱胎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案檀东,我们推出了高压P2混合动力木寄铮块翱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决盯,我们希望能够改变它的一个变速器博,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换讣淡怪。   通过这样的一个标准的奶苹粒块化设计粗伪茎,它可以适用于各种变速箱之间的转变教挪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求思观署,我们的这种创新型P2的混合动力木粒块可以帮助实现不同程度的混动功能患却。实际上凭拟标,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劲炊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产邢乐。这是第一个解决方案枪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划摆夏,它叫做高压P4电桥的解决方案承,可以用于SUV或者车辆的CD部分旦炭另。它具有高功率密度扑坦吩,可以适用于不同的车型尺檬,非常容易打包进行个性化设计慷袍萍。也可以用于新能源的生产添巴。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产垫陶。它可以让我们更好地使用内燃机权。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赦脾,这是我们两到三年前开发出来的吃茎蒜。也是考虑到了中国排量的需求马,或者是新能源车辆的需求操模剿。针对这样的一个需求迹绵,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案疮孩沉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颊,我们中国团队也为此作出了很大的努力鞭,这个发动机是专门针对中国市场推出的珊。   另外就是在变速箱方面脖膳盟,我们也推出了一个新的解决方案浆遍摆,是集成干式离合器的DCT变速箱卉臣,机电一体化离合器和齿轮执行机构辆绘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的那,对于工程师来说坦,我们都是非常理性的谅驰氖,但是有的时候我们需要具备一定的感情牟。对于我们的汽车技术来说娶,我们一方面需要理性瀑栓,另一方面也需要激情市。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辰苍。针对方程式1的赛车睹羚钉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成跨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扳,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势戒怕陷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼胆郸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日委淘标,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悍,力邀政府苏叔、行业剧恼、企业病、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见敖彼,寻求产业发展有效途径垢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事袜恕脐、副总经理 吴松发言实录湘新。 广州汽车集团股份有限公司执行董事彻、副总经理吴松   尊敬的何部长瞳令健、朱总春临,各位嘉宾坎、各位朋友搐概灰,女士们偿拱、先生们蛾贬,大家上午好滔损毋。很荣幸参加这次论坛嫁工,我上次参加此论坛还是2011年跨恢辜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沫,那时候传褀刚刚才有这个名字蜡抵,传褀的保有量不到一万台忱窘挟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抡扦恭,这给了我们很大的信心和鼓舞窍掣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持揭皇。传褀一直也在努力静溶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜗嫁,年均复合增长达到80%定。目前市场保有量达到65万辆疆功顺,已经成为集团利润的主要贡献者之一才沮。   明星车型GS4持续供不应求毁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数耪冈,而且GS8与GA8同一平台拔瓶浦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肆覆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鹊徐随,对自主品牌的支持儡丧精,关键的还是坐遍逼,关键的是感受贪,关键的是多提意见惮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心骚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卜汰唯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会贿别,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怠轰坞。我做自主刚刚回集团碳,将近9年半的时间锤蛔,从不愿意干到喜欢干暴,到对自主品牌依依不舍铜胸,到对自己找不到定位和方向肖号,感觉到人还是能做一点事孪。所以这在这里借这个机会柯,感谢在座的我们各位嘉宾坞、各位媒体的支持好瓢柬,也感谢传褀团队的支持凑瞄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力管馆崇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毋。   我的发言主题是构造改革创新驱动祟班,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扦钮。一个方面汽车产业发展形势分析巳,前面讲了很多了酒,我就不多讲敢脊静。   一个态势是稳步增长赤校单,但是全球增势放缓镁。中国汽车产业发展仍然有空间平,仍将会领跑全球汽车势放戏裳。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坏煤妙,中重型商用车达到400万台焙慨涕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%承。中国汽车销量将达到3140万台急痕唯,我预计可能还会再多残同掸,关键是结构看你怎么改睦矩?如果要参与全球竞争活篱,那重要可能生产量还会增长停,复合增长率将达到4%导系。   第二个特点饺视,优秀自主品牌加速成长漆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流功可痛。中国汽车市场发生了深刻变化貉青番,中国品牌迅速崛起燎接,优秀自主品牌加速成长庆耪享。关键是要产生优秀中国品牌舵帅,不管是哪一个企业楼帮掏,在现在这个环境下嗡岁兽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌赴较,还有我们何部长捂,这么一批老的汽车界的前辈车郸,到了这个会场又在用行动来支持旗烤蛾。大家和我们媒体各个方面的朋友绥,大家坐一坐勺河,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鹅虱,差别在哪里础?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的竟截鼻。关键是中国人要团结遁婪吩,不要互相贬低巩轻陷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嫌长,抓一到几个桅惯,不要想象太多拳,我们从来不怕想象惕勺显,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向扔圃,坚定方向旅馅。   那么数据也说明一切骋聘,2015年很多中国汽车加速发展毯,行业整体增长率为7.3%的情况下铃怀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%崔岗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%馁储,相比去年又增长了1.2%百分点卤适面。而且自主品牌抓住了很好的契机亢,在SUV里面我们是防守的馆,是中国品牌先站住位置卵憋,合资品牌再进攻驴喷,再加上周围的环境变化憨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力突靡,占据主导府堆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梧司,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人内秸形。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成甙晒汀,统治了我们的各个方面喉。我们展开进攻是非常艰难花,但不是说不可作为缎燃换,要选择时机陵。我们要在中高端里面取得突破茄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贯侩,这是韩国人讲的盗拇雹,不是我讲的午。他们说醒潞笺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缉拘死,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蔑,如果不选择是对自己的不自信裸克,这个不能靠强求桃,靠品质妇、技术懊、新能曝侮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品校幸逢。   第三个监,汽车消费升级和资源制约寸,也迫使汽车产业需要供给侧改革同涉。不但要有好的产品林,而且还要有低的成本侈拉卸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害妹呛崇。在汽车需求方面驾,80天柏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军掏,个性化纤潭、智能化桃屎使、体验化等方面的需求还在不断地上升掂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战茶。不管怎么变化螺,满足顾客的需求姆桓,满足抓住市场的脉动北茂,这个是关键点逢。而且资源供给方面娄凑险,现在的人口红利逐步消失睫痰涩,而汽车不是简单劳动琼宽,是高技术情况下的技术劳动帆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赌绅坦,我到那些国家去考察过港炭乓,没有中国这样受过良好教育硕巫泥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戚枢,那不是每个地方都有的掠实桥。有的地方上午上班阶,下午到时间钱一领就走了警盖翁。所以对一些合资品牌来讲愧喂妨,中国也还是蛮有魅力的急,关键是要拿好东西出来美蹦姬,才能谈自主缓。   当然工资涨这是个客观事实你,2011年的时候4.1万辟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恋四,这个不高的绥摧,还要涨诡汾。农民工那么辛苦娜括,给他一点钱算什么拣。但是钱从哪里来撇户磊?我在传褀亏损的时候挝,工资涨得慢涟秒痴,但是想办法补贴譬。这几年别的都在减浪抹,就是员工工资不减欺踌,但是效率要提高额凡胚,要杜绝不干活的人歧,最后挣得钱多迪辩,干活的人还没有机会承,有钱的人天天有时间去议论凛精,没钱的人在干活搓书,这样大家积极性都没有了庆跑。国企的弊端就是这个攀。   那么在监管方面塘舅歉,工信部刚才也说了叫叮,我们的司长也说了系射黎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拍蛊挫,在供给侧这个方面要下功夫两芹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惭齿,作为五大发展理念之首钉伞,当时这个报纸一播五大发展理念狸,那时候我还在乘用车屎坝暑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去撤妇挛,这十个字龚癸恰。为什么呢青?因为没有创新就没有一切鸵请取,没有协调就调动不了资源陋戌潭,没有和谐的话讹许,共享也很难楼糜,大家不愿意跟你干裳淋倍,我是不相信英雄的施痕绥,但是特定的时间会产生一点方,还是要充分调动群众的精神腾拱,各个方面全方面的参与刺,企业的成功除了它的领导者的作用刷副匠,更重要还是把员工的积极性调动起来绒,人民群众才是创造历史的动力锌粟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人累勤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炕,需要我们从技术管理膛从佃、营销洽遁仍、品牌汐谅、产品剂粳獭、服务全方位展开创新车,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革驴报,来推动中国品牌进入全球胸,成为世界品牌纽高介。   第二汕兢,汽车产业供给侧改革方向与实现吧仟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法火。   首先拜葛,在自主品牌方面枚疼,我们是追求全球视野开展正向开发层逞,坚持以我为主的构造核心滇腻赊,组织全球资源刃,开放性自主研发模式抵躬独,掌握核心的竞争力喝,获得了可持续发展能力认秘外。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人其猩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人彼惫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娃壳,我们的生产能力标准是35万钩,但是预计今年我们的销量会超过35万农娜钎,有可能达到38万劳,当然如果制造组织再高一点舍澄巧,可能40万麓,也还是有可能睫杏嘛,但是大家别报到40万啊教奢。这是有体系糙,有制度保障的船存黔,有员工的全程的参与擞鳖。一个别的企业的人到这里来看捎,他说你这个企业为什么增长这么快蓖,没什么别的纫烤挖,员工的积极性调动起来了陇,他们说谜乌时,我看到你们的员工眼睛充满激情毛杆斤,因为人天天在干活的时候就会有理由坪,如果执着地做一件事情带有一点追求僵极釜,那就有远大的理想哀承患。   放眼全球维,在开发方面整合全球优势汗,实现研发的全球化隋汕巷,人才全球化啸、配套全球化榔。依托国内的研发资源嫩吃,充分利用国外的资源开展研发资源整合豁歧,打造企业自身的技术体系揩蒂。我们用了将近五六年的时间继,我们确立了G-CPMA跨平台亩裕块化架构馁,我们第一代的产品是引进消化吸收奋立啤,第二代产品已经完全进行了提升屁,但是没有否定第一代仍,掌握了数据链晨,掌握了开发的流程安。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列埠侮痴。实现了一个平台可以开发六七款车型烁此,实现了多个平台车间的相互有机关联铜露,实现了车型的变化多驹赔莲,开发上市快弦,质量易保障匆糯盘,低成本硅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设抹。   第二个掏物,坚持质量为先首伟侮,推出精品车型歪镰暗,提升产品质量娘,加快自主品牌产品开发娄,提高汽车供给侧水平径炽七,推出符合时代的互联网化的产品技熄。打造消费者喜爱的精品车型熟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓜关,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式墩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织储湘法。实际上汽车不管是新能源也好横推,产品的三大特点沙,一是颜值不好看别人不买日上鹊,第二是品质骚,没品质也等于没品牌敛净寒,天天出毛病心里不愉快叔表,第三是性价比副鞠,就是靠成本痉。我们的员工不需要培训就知道品质蓝十砰,因为好多从合资企业来脯拿晾,合资别的没培养葛,就是对品质追求瘸,结果就是成本搞贵了须夹煎,把品质先过关噬,回头成本再来逐步下降璃。我们第一个解决的是品质瘸使韦,第二个解决的是颜值纷,第三才是考虑成本里绿。成本镀魔祟,供应商的成本我控制不了攀,如果今天在座还有供应商的话思,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点悔,还是有这个机会的诞猩。但是我建厂可以控制童嫩虚,我们内部的生产流程工艺是,我会重新再造率庇炭,这个我投资减少了忻,今天也披露一下纪,我35万的规模最多可以干到60万藉。如果创造性一点可以干到65万蹋壤嫁,总投资50个亿屠,含整车加发动机洼辞汐,这是内部数据逃,来给自主品牌共享釜馅。   包括一些模具加在20个亿令娶搏、70个亿镣揪,最后的结果我都不相信钮勺割,实现平台化尸、公开化炒浮、可视化城,让所有的东西全部依照规则阳光推进碴屏冲。现在我们的供应商也很满意捆绷,社会上也很满意遍。这就是在体系霖期脓,在这些方面的作用力吼,防止一个部位一个零件反,一个车就不同零件不同标准檄盆,那怎么做秀,永远做不了好车锌兼。这个要感谢合资养成的规矩芹菩。但是自主也会给你更大的动力骇乡,动力是在研发宽怖,其他方面再有作为胎剔。所以我们是国企的平台砰,民企的效率谓盲,合资的流程炽凰咯,这三句话就是这么个意思褪捆到。   第三个偶恨,坚持智能制造打造智慧工厂硅惯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂僵惜,实现占地面积的有效节约钢规晃,我们的合资企业榔林嗜,广汽本田在推进第三期的时候粗凡齿,就是根据SSC这个原则换赋。SSC的第一个S就是小型small驴徘,即所有资源空间最小劲匪衡、设备小型化;第二个S是简练simple郝,就是除去浪费泌喂饶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骋柬,complete嫉,以追求小图、近藉父、短浆畏全、轻梯,最合适的自动化伞、氖ざ掌牛块化疵。所以广汽本田第三工厂运用SSC轨斤埂,它们的车间占地面积减少45.5%题谱,投资减少26%藤,跟它的一二期比辈,能源减少了29%垂冀,成本节约了21%灌菲。   第四个坚持管理创新妙侣沁,开展构造改革灌肯型,主要就是我们广汽丰田魂即珊,因为我原来在广汽丰田发动机难沙,我9年就去丰田一次擞,去发动机只回了一次茫布杀,因为当时这个地方环境太好了矛郝杜,我怕一回去又不想搞自主了辑。但是鼓励我底下那些员工经常去夸奉,去交流骗空,日本人也还不错被,大家都交流氢。但是技术是交流不来的眯饲赐,思想文化还是可以交流的类。最近到丰田去了一下晶,大有感受拾蜡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革火兼蒙,它从最关键渭佛爬、最基础的制造环节入手蚕淬,开展生产管理创新安叼随,从制造轴茧鬼、供需轴祟釜、采购轴出发就,深入开展构造改革刚怕垫,实现全员参与晌粉邓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识版弹忌,充分调动员工的积极性冈搐、创造力匿溪揭,取得了良好的成果险盲。经营绩效方面巾裤,今年的销量增长不多翠,但是利润大幅提升仑融,生产效率显著提高娜。人力绩效方面鹅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拟疤母,管理体系与生产流程更为完善接尽、合理伐。   通过改构造改革脊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升火,根据他们的预计跋蝎吵,已有的数据团宿,2017年单台不良率预计会降到0.01%堕,就是万分之一肮。而且现有的工人总数减少1600人檀侣。就是现有的存量也可以变化哗负傅,他们现在不到一万人伞控,要减1600人丰,它新建的工厂橡,员工还是要招的蜡裤,但有的还是要走害陛。就是用减下来的人把他投放到这个地方案匿捂。   第五蜗耸,坚持体制增效杰程鄙,强化体系创新颁炔钳。既然这些企业都到中国来了览,有机会为什么不学一学呢矩唇?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下搁深,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破漆福,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式破簿殊,广汽本田精益管理删,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式戳。为什么搞一个广汽生产方式世界?为什么不造一个丰田呢河?这里面要说一句拼旅淬,丰田生产方式你不能完全去学分萎,条件不一样许干芦,环境不一样隆惋其,人员的基础素质不一样酚橡恨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冻骚澎。你学它必须要结合自己憨筒顾,连日本的企业去学它的都晨,有的好多也不成功飘,当然我不能妄断嫂赌,这是从资料摘的囱,不是我说的儒扛。   第二个储,我主要员工整车从本田来剂莎阔,发动机从丰田来嫡,也有一部分本田白鸵,两个企业不同的模式怎么办惊?发动机就要按丰田来徒,从头到尾来急,坏的不学好的学哨摊,整车就按本田的来拼互潍。但是一个企业两个体系怎么运作呢旅唾?我说干自主就不能有体系呐迷,要体系就是传褀的体系饯。不管你是从哪里来媳嘿喊,包括从社会上来岁,来自五湖四海一个共同目标泉肛偶,要干好中国自主品牌色。所有最后提出了广汽生产方式阜趁,以丰田为主结合本田颓,这样把文化抽顾波、体系做好懊坑配,但是还不够巩固京噶,还要琢磨镭,现在体系已经起来弓猜。   我们从2013年开始策划保校,集团的主要领导说这个很好惶雇刺,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的舱材拍。   所以后面我们的产能又不够了恨眉,销量又搞起来了石,整车进行改造毛、发动机进行完善镣表,整车坡脐蔑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造醒淘集,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%粒哄吼,就是第一条生产线琴坝撮。第一条生产线上半年生产了将近16万拖,20万的能力干了16万叔,实际上还可以做侧尖梆,全如果满负荷做的话娇绕,估计干到35万都没问题砰挟芜。极大发挥裙副摩,这个不进行全体系变革很难骆室杀。发动机装配线一次合格率99%担沙,这个零部件产内库存减少70%楔,厂房面积提升30%锣,原来不够用堑豢,现在多了这么大的组织泛。库存资金减少50%衫,更为重要的是这一成果横向展开沥崩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线殿,它的年设计能力15万辆伺填喉,8月份的最后一天有个数据肺,他们双班日产已经达到了650台适,它的满负荷是700台猫挛捣,估计9月份就可以满负荷浅。这种提升的速度唐凸宫,全世界都是先进的输两皋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啥怯,它的一次合格率最高达到了93%襄,平均水平92%敞乖歇,接近丰田中国国内水平忙材涵,当然追求的是丰田日本的水平鲍魄,广汽丰田学丰田本厂欢汾藐,我们下一步也拿一个计划沙炬,要挑战就挑战一流捐贤,否则没意义迷溺。   那么我们以建成世界级工厂为准则官,以广汽生产方式为核心盘裤泪,融合了SSC原则轨填湿,运用创新思维全力发展智能制造技术核淑,打造智能工厂廉棺。我们在第二工厂通过价值流最大化哀师、设备智能化女贡协,生产线自动化仙、物流信息化屑、网络可视化累慌浮、操作简单化茫、安全绿色化闺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级唬。这个第二个工厂是非尘龋好涂、非常成功的一个例子伐杉棠,但是这些都实现了狈奇。   第六是坚持品质保障蛙沧,打造高端品牌劲芭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗戌驶炭,高的效率提供优质有效的供给癸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量咖,连续三年获得中国质量桐、中国品牌第一泥,超过很多在中国的合作企业隘芦朴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八厘陈凳,所有企业里面包括外国品牌譬如,与广汽丰田并列第八蚀坎铰,比2014年上升6位票疯。   第七碉钠卞,坚持客户至上效补,提供优质服务皆挤讨,不管是在任何情况下矛臣,用户是我们服务的对象念,也是我们的衣食父母瓮,尤其是作为汽车这个特殊产品冒计颧,我们对安全边宦、对生命的一种关怀敞棠豹,作为生产制造环节的改革恕反,是汽车产业供给侧改革的重要方向陋鸽,但服务环节的创新与改革同样必不可少灭剂裸,这还是目前我们相对比较一下浑咳铝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名量,也是一个什么机构疤场雌,我记不不太清楚四岭揣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离袖北。所以在产业互联网的时代羔,每一个企业不再只是产品生产者薯春蒲、服务提供商抨价青,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商解堵梢,服务以各种形式融入到了制造业敖浩、研发设计垢觅、生产制造吓缝触、经营管理萎兰荆、销售等环节肺筒。有价值创造的可能系,就有服务形态的出现荤篙毋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限拱任激,两者相互融合领、相互依存长,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翟弟玛。   广汽在这个方面也展开一些工作痛,我们的整车平台将联合金融莽掏椒、保险揩、物流扭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务扒胎菜,车生活平台会涉及多个业务平台地瓶,除了常规业务平台还包括了配件商城湾、用品商城熬遣、社区服务连锁狭,用户使用汽车的整体生命周期把,产品的购买只是开始兢倡澄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疗平斑,这才是我们下一步发展的重点梧。作为汽车服务提供商坛方怠,我们更应当关注的是用户的体验检垫,以及给客户带来的价值增值感受贺,汽车服务O2O的打造隙,也是为了满足汽车全生命周期的需要动骗骂,以及品牌和价值进一步提升的需要己。   第八说,就是通过这些改革架粒,整个广汽集团范围内的成果桅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万莽,同比增长28.8%扣垮、29.7%舰码,比行业高出20个百分点林倘翰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平钮唉苇,同比创下历史新高顿幕卯。当然传褀在这个里面那是贡献更大蔚恫费,1—7月份销量已经突破19万协魏淖,超过去年全年磺捆,加上8月份最近的数据惜碳,今年全年的任务22万已经完成了伦妈非,同比大幅增长143%啃冲惟。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强薪金,位居第303名浆锚,比去年排名上升了59位担,整体实力大幅提升逢奢。   第九潜弗团,就是广汽集团的发展十三五战略巍拇。简单地就是一个内部协同创新帕滦掳,外部开放合作尾枪,这是总的原则凌奥缕,全面实施结构性改革簇,实施一五一三的战略八,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斡戏,这是一个保守的数据砂定,因为传褀搞不好就过100万伺损幢,前几年说传褀100万刑,别人说吴总安小,你是不是在吹牛良,现在领导嫌我100万都少了保雄,拼命把产能都整合过来了级,成为先进的汽车集团歼赣,做强做实研发整车零部件掸办览、商贸服务和金融服务五大板块恭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酷北,实现自主品牌事业的跨越式发展尘线吾,全面实现一个“三”品,就是电动化九惭歼、国际化痹、网联化三个方面的重大破冬。   各位嘉宾亲夺磷、各位朋友跋埔,女士们冀侮、先生们合惕董,在需求持续升级瞪,资源消耗的情况下倒韶辫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓康,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秃、品质优先筷剁、创新驱动的发展路径松洪廓,坚持正向开发失辩麓,提供优质产品窗芯防,坚持智能制造碴,开展管理创新期瞬棘,保证服务水平咯,注重品牌高端化社燎洞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花界踏,共同推动中国汽车迈向新的台阶递,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宋耿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会豁:李芳" "  今年3月趴哩,借百年庆典之际覆饭为,宝马集团提出“下一个100年”战略方向灭危,即“智能互联”簇坡酶、“绿色出行”和“自动驾驶”驴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拧说厂。随着战略的提出末佛廷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开板禾迟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伍秤。在这其中剂雹,“人才”就成为关键问题好。为此歪粳锭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕品,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酷。   根据沈燕的介绍可以发现裴勤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛泌禽态,涵盖计算机价关挟、工程学随眷、自动化卵师、金融等多个方面富么矩。她坦言倦挝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入下,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈剔。因此锯揉葛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才速。”这其中包括互联时代的在线招聘加瞎坡,“例如我们利用自己的招聘平台惹泪、Linkedin按帛椒、智联招聘等在线平台微蟹,以及大学招聘窖心贫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘囱番晴。”除社会招聘外病墨,宝马也会通过与院谢溃合作景,提前把学生引入到企业中畦策,专门为宝马培养人才秃扮赂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作轰喊妊,举行“宝马同济日”这样的活动儡趴纳。“去年我们就以互联驾驶为主题穿错诡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品摊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习湍叮。”沈燕说道斑搅。另一个重要渠道卉片截,就是内部员工的推荐铺赂本。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号点,让每一位员工都变成职位大使枢,在朋友圈进行转发传递瀑。   “我们对人才的要求触,在能力方面最重要的是对业务的了解晤缺。这不仅包括对业务今天的了解潘匿仿,还有对业务未来的了解贡。要知道未来战略方向是什么煤缉那,需要什么样的技能蓝看碗。 ”沈燕告诉记者掀浑,“此外刃算,我们对人才的要求是不仅要了解中国避,还要对全球化有所认知鞍。随着技术的发展童骗协,我们对人才的需求呈现‘复合蛊狙,跨界’的特点豆。但是咎,这类综合性人才很难直接从市场上获得揉,需要我们进行入职后的培训哨吾宛。 ”据了解醛郝荷,宝马(中国)每年都会根据员工表现喊杰桐,提供给员工出国培训以及交流的机会痢坏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拷坤湃。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换踩伟裤,以拓展视野玖嚏翟,提升能力泥驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为旁辨,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是悸挝羌,吸引并拥有了一批充满抱负活、专业的本土化人才舷戊。而面对未来湃,本土化人才也将承担重要职责屠请陪,“这包括为‘在中国赴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向马,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中似脓睦。”沈燕表示唱。2012年茫扒具,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛾穆,并在上海组建人工智能团队祈苇拉,承担电动化和智能化的相关工作燎。另外湃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨辫弊吗。 这个团队将研究和紧贴中国市撤谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地糙踢感,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中量纲焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瞥俯俗,用“数字罚扛、概率琶巾、未来”为题镭夕推,论述特斯拉电池的高密度并剐魂、续航里程及电池的安全性岛妻。对比国内江宿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钠,并预言电动汽车和智能手机一样厦淖,电驱动和自动驾驶注定了是未来烘怂行,不可逆的未来读。 以下为原文扛珐:   关于密度和里程数嚼娃甸。 特斯拉Model S上市已经四年多了雌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奖蝎拢,至今为止一个都没有兑现同你。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)览,里程最长的量产纯电动车甲徐魄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法废厂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狸亮期,忽悠消费者新锈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准氛,里程普遍降低10%以上)来体现里程淌绣哥,在有些国家辅助使用NEDC的标准层,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祈剔促。   关于安全性和自燃率睡。 自从2014年初安装了底护板脚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)男沤,远远低于燃油车叼,各种撞的惨目忍睹事故枯,也都没有发生自燃互多。相反操酵,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车狭每敖,却成了全世界自燃率最高的机动车喂,更远远超过了燃油大巴的自燃率腹负。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骚秆氖,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赤,车门闭合的时候已经有点变形了)马,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业券,几乎可以说畅懈:特斯拉重新发明了电动车纪心。    国内真正用心做电动车的企业凡荆突,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术洽端,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拼荣卸、变速箱纹喝、油箱等棺椽,改造成电动车的事情)佃蛾浆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了亮惺癌,才会全力以赴来押注电动车词。当然金冕富,也可能是很多品牌都在蓄势待发跺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招赡驾鼻。    电动车不是什么弯道超车眷亢,而是换道竞争灿。    今天的电动车帝此,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态妈。待机时间是诺基亚的几十分之一彻从,软件也没有几个捕秃,通话质量也不好蜡,汉字输入也麻烦的要死馅壤侩。和智能手机一样弘,电驱动和自动驾驶注定了是未来短,不可逆的未来蜕空嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   2016年8月30日吾,在北京新浪总部蚕耐股,北汽新能源充电部门副总监陈保江潭梁、北京华商三优总工程师丁晓伟峦沦氨、电庄总裁兼CEO先越穗据、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人石奢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动鲁桨。    作为新能源汽车销售终端环节耙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线焊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵咨贰,更是充满了诸多困境荷丁皮,不为外界所熟知错扁。    那么汰家,作为中国最大新能源汽车市嘲谂砺帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况浆,北京模式发展的瓶颈是什么个统碎?有何值得借鉴的地方桂呸?又该如何去避免失误和纠正苦?政府既珊措、车企店、消费者在这一产业链终端中掳,分别又该担任何种角色羔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录迟输翘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山狄弛:魏总泵,刚才你从用户的角度畅,同时您也是媒体人的角度俊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样擒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲删肖,您发现了这些问题之后涟村览,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梆晃污?    魏士钦辣垒:其实我们一直在琢磨这件事叔欺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说艰,这两点是能够解决掉的迟。首先第一个猴,支付驾燃。就像刚才先总说的邵,有个银联一样的东西桔捻晤,接下来有个第三方筐,或者接下来大家都使用微信支付渭貉,不管是充电桩也好宠坛党,app也好暇畔,还是当时的扫码也好毕芯丘,还是微信也好铺,支付宝也好频,能通过手机支付倾,基本上都能解决掉娩单耗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钒馁,我们把支付给它想办法统一了庙。不一定统一到一个里边去栓,大概两三个辉,大家都在用饰时,这就没问题导。    第二蛊蟹朴,这就相对更难一些了袖尘逼,应该是有一些第三方平台真正站出来衬,能够收集所有的真正的准确的信息艘,其实当时我们自己在做app的时候呕傻,就是在做摸点的时候卵,我当时就矛盾途,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倡蒂窍,后来琢磨来琢磨去本面楷,通过很多用户的反篮雇铩,我定义出要摸一个最准的点廊蹈韧,不要最全的攫。准是什么概念驾廷?第一父,我找得到孙,第二秤戌搪,我到那去一定能用得上闭锯盾。如果我找到它了体娟,也到那去了仿,但根本没法用搓,那就没有用了鸥苍赣。所以如果站在媒体角度肺,我希望不见得是谁刚窝,也许是个媒体谦,也许是另外一个平台裳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起府,但是它也不一定是最全的枚,但是它是这些所有的里面最准的娶,每一个用户都能找到桩炊股,而且有百分之百的体验把电充上食僵碌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的俩涎驾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站班屎,是咱们国电的站蛇亨,是快充缝。我们编辑去那边准备充电的时候诺坦,有六个跑快车的兄弟碎密,霸占着那个点汝拎操,就是不让你过去挞媒,这个充完那个充弧冬,还剩一个车的时候拘努囱,就赶紧打电话给另外一个兄弟氓蕾隋,赶紧过来充电善丰钩。我们不等了版遁。但是他们不知道挎惠,在那个点不到三公里的地方擂,快到积水潭小西天那个地方蛔效颊,还有一个充电站辟绊,好像是三个充电桩还是两个腊,一个车都没有喝,而且车位都是空的栏稠。他们不知道那里疵登。而且那个点乓轿,我们当时找的时候用了三个app滑湾慷,只有一个app上标出那个点荒渐,另外两个app是没标那个点溜辖铅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离炉,所以准确性其实很重要撑复。所以如果能解决这两点吹粟朔,我觉得咱们的空置娘、闲置的问题一定能解决颊瞄,肯定没问题的吮。这是我的观点篇旱。    黄山丰:关于公共充电这个领域残桨甩,我不知道魏总在充电过程中其咖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恃逝桂?    魏士钦慷缄:出现过烹,很多毫。    黄山藩:这个问题其实很有意思的问题体坷捅,充电桩的标准是国家有统一的标准壤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酸骸。    魏士钦舰烦峦:是这样媚吗,最典型的例子就是腾势飞,腾势在很多国电充不了时绘,但是在小E充电或者普天是能充上贫唉。    黄山蚕垫肯:我们可以把时间放长一点来看阶零薄,在2004孪俩、2005电动汽车兴起的时候些,很多人都不知道电动车是什么缔欠罗,充电桩是什么艇妮。随着这几年的发展吾帮遁,物业慢慢都配合了席舰,所以从成熟度也好本、物业配合度也好插玫枷,应该是越来越高的烦权。国家层面出台娘杏抛,新建小区予以配合幌害,包括老旧小区的改造轻,都会多方面来共同解决这个问题叮克。其实关于今天的这个话题低推,我不知道台下还有什么问题要提问的辱靛廓。没有的话癸痉,我们可以做一个最后的总结纪。    我接着丁总说的北京模式的问题氨簇,我们今天说的是关于北京模式容断,丁总说了一个北京是纯电的市忱喊芡濉,跟其他地方都不一样硼镭祟,上海是极端的膘脐,上海是混动市扯逝础,北京是纯电市场须缎。我理解还有另外一个模式杯挠,就是北京的充电运营商是最多的暇,发展是最快的唉拆,一开始是国家电网凭斑难、普天在推峰,后来群雄逐鹿瓮,特来电壬、星星等等各种运营商都进来了吉,包括先总这样的都进来了携。我听北京同行说北京大大小小21个运营商旗硕。    魏士钦嚼改:现在已经不止了撩袱坝。我们有一个数据婚歌虐,说是47个运营商裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲履:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构青苫排,我讲点个人思考和认识访遁笨。    先谈思考戊腔将。第一靖滑,供给侧结构性改革内涵非常丰富皖,大家可能更多关注产品的结构性改革身樊宫,其实我认为农便,源头是制度的供给和政策的供给扯嚼徽,再是要素的供给镭渤,三是产品的供给都。    再把这个逻辑关系缕一缕撤共痊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给败,而制度举盲讽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伞。所以现行体制下镀冯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革事臣馁?这是我思考的第一个问题屉。    第二个问题彤,是我做企业这么多年的实践和感悟杭,企业到最后比拼什么懈徘?其实就是资源的配置效率担镰。汽车行业也如此诽棚茫。你拥有多少资源固然重要税蒋扛,比如研发队伍辈勘凑,既有一两万人的槽啼痹,也有六七千人的斯讥付,还有两三千人的嚷,资源差异很大挎么葱,但实践证明人多不一定成果就多乖孤,关键是资源的配置效率棠炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率古悲,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹭独。而企业的决策效率和执行效率软硕港,又取决于它的机制和治理结构逞陆精。    反过来樊莲,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陡们苔。也就是说抽,产权结构会影响到治理结构和机制辑戚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响耸辆娠,进而影响企业的资源配置效率健诽讳。    从逻辑关系上讲当赋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革李仆厩。    第三个问题葱,产权结构是前提侧蹄,是源头性问题铝钳钩,多年实践干窟,有以下一些体会吝眠。    关于股权纯。股东应该优质化当,股比应该合理化鬼归。近期也好栖蔚,远期也好谅,你不能把那些对企业治理撵柿、技术匠仁、管理郊,以及市场拓展没有任何贡献碴锨摧,反过来可能还会添麻烦者虏奋其,当股东蒲供。这样的股东不能要达痊。    股比结构这块隶,不同行业乃类,不同企业极娄采,它的结构模式必须符合市场规则菏。若是竞争性行业赤瓢,不管是央企弹,还是地方国有控股企业嘉,做第一大股东绝对控股凳柯盒,很难实现建立混合所有制的初衷宏臀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”损戒豆,竞争性行业混合所有制要深混苏氯,不能简单地浅混刹煤。什么概念料锣?国有可以是第一大股东递眉,但不宜绝对控股函离,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构视幸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化纽、国内竞争国际化这么一个概念崇。既然是全球化狙,如果你这个竞争主体房陷惰,你的治理结构港,你的产权结构拼手薪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话及,你如何参与竞争森趟躲?道理非常浅显明白去系卤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扯。    江汽集团公司制定十一五规划前淬扦挝,我们就有一个想法兼谋线,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化舜。围绕这个思路并岗弧,于是就有一个叫三步走的战略规划锭浮。    第一步鞠铃,把国有企业员工身份置换掉睹奶,从根本上说峰睬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处悲胶,对职工也有好处锰蛾犁,是多方共赢的一件事情扣甜驮。我们知道构脖,国有企业这条船不管怎样垃告狼,开得好媳皖湍,开得不好亢炒颊,哪怕再破再旧猎兼闷,只要不沉下去嗓慕,国企员工都会抓住船板其肩拦,不愿意下船矢挥。    如何把员工这些观念转变过来舍?只有让他们从企业人转变为社会人疚戮。因此翻,第一步是2006年袭,江汽集团公司所有员工进行身份置换缓诞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坤,作为每个子公司的投资主体伍,共同组成投资公司剐递。    这样身,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东虾呵版。投资公司持有江汽集团公司的少量股权婆揉匿。    第二步疟吮,我退休后斯,引进中国建设投资集团有限公司叹纠僚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司槐蟹。初步实现产权多元化九商。    第三步瓦蛙配,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蛾卿态,包括安凯客车的控股股权镣,整体运作上市美。去年1月获得证监会批准帮,上市公司已挂牌凑。    通过这三步走——置换身份驼戒,初步股权多元化很,整体上市椿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芥,对留人起到了较好作用俺。在工业化桔刃胚、信息化嫩谁蔚、网络化尤其是移动互联网时代颠熊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肠窝峭,股东或雇主和雇员之间的搏弈俯蔼釜,更多体现在决策权和分红权领域帅芜委。    为什么IT产业某梯,特别是互联网企业发展如此迅速笺?正因为它有这样的产权结构里,这样的体制机制贡。做得好的互联网企业棉炮掀,股权都比较分散仕,管理骨干和技术骨干都有一定股份夺,可能这是大趋势系伤。    互联网行业资源的竞争和协同盆顽,最终体现在人力资本价值上竟遁,他们要参与公司的决策和分红纺。这个问题如果不突破哄哄湾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难渺。   存量是稳定剂惫鲤仁,增量是兴奋剂    那么疙莎,内部机制如何变革传堵滔?    1990年我接任江淮汽车厂长刻,当时非常困难缮下,留不住人草。有些人选择离开溯畅,人往高处走眉派,完全可以理解即新。留下来守摊子的这些人不容易虎,到我2012年3月退休嫁撩棱,这22年时间里捻,江淮集团内部机制变革分为两个阶段较响化。    第一阶段是2000年以前噬肛垦。可用两句话概括监奋补,第一句叫做存量相对稳定虽吹,增量拉开差距投旱绰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状物畔态,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来富希狈,可能就有问题嗜苫冲。因效益提高而增加工资掏,贡献大的就多增党井短,贡献少的就少增矛拜。即便没有贡献臂帕,原有的存量工资也不会减少力矾败,即存量是稳定剂估枷,增量是兴奋剂脾筋。    第二句是有计划按比例增长工资慰夺。也就是说雾,企业效益再好府斯频,效益翻番工资绝不能翻番点派。效益不是很好酥宛椽,工资也要涨簿。为什么癸李老?因为国家年改革开放30多年艰娶,经济20多年高速发展杠促擅,物价一直在上涨僵斤,生活成本在提高清馆,降工资就是降生活水平沪当论。所以我们有计划按比例增长工资负臂苗,以建立工资蓄水池涕,以丰补欠侮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利购煞。    第二阶段是2000年后蜗脸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蛊炕隶。    第一部分是茫欠屁,区域领先的现金收入烁。和北上广深不好比疗茹,但在安徽及其他城市的同行业者中潜阑,我们的薪资收入是高的寡贡,员工及其消费能力比其他企业稍高蹦。但现金不可过度发放晃刀岗,这是心理学啊龋妹。人就这样诬斗,口袋里现钞多了后损, 像一线工人材,包括技师在内猾肚,他腰包丰实了任箱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了娟阑。    第二部分是大福利肥。我在任期间嫉葱亥,江汽集团公司解决万余套集资建房劫,还有大学生公寓饯、廉租房等;自营的物业管理做得非乘蹋好痹怠,很便宜结栏,还有免费午餐楷臣灿,包括洗衣房等钢。有大福利闻吝鞋,有小福利据抛,五险一金都取上限提睹。    第三部分有限的股权激励屁颓袒。    区域性领先的现金收入檬艘、大福利藉淮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式穆天缕,这使江淮汽车员工享受收入不低井窃、生活成本不高的待遇俗拦化。也使人才无序流动降到最低鹿。我在任22年漠却教,江淮的人才希,不管是管理人才还是技术人才淡承,几乎没有怎么流失弘坞付。    外人都觉得很奇怪咸氓。当时有个汽车企业派人力资源副部长镶答稀,在江淮附近找了家酒店吹玩踌,一住就是一个月信昂,每天晚上打电话找人甜,但没有人为之所动爬矢诞。    究其原因持,当然也不仅仅是待遇和福利善,重要的是文化留人卞换黄,怎么能留住人心既挽,这是其一济哭空。    其二坦喘烁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设络酮,使员工的成长速度可能更快久动巩。    其三篡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径垒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫡悼鳖,但我们有三条路径段逛五。    一是管理人员成长路径盗努钒:管理员驼搪筏、助理管理师黄脖、管理师旱绿看、二级副经理刀凡憨、二级经理寞唉图、一级经理庞。    二是技术人员成长路径等:技术员得勘悉、助理技术师难、技术师;设计师耽、主任设计师酵姬、设计总监巧、技术中心副主任其胺、主任等隘该拉。    三是技术工人路径普:高级技工窝、助理技师皇我、技师然淑眯、高级技师撮变。高级技师的薪酬慨念,甚至比二级副经理拿得还多睛但。    这三条员工成长路径吃肖操,每个岗位都有岗位说明书笆摧熟。你要申报这个岗位舵,必须经历什么培训歪,需要什么绩效努,才有资格申报就似。上什么岗位有明确的薪资标准都孟,“升官同时发财”刷恨,用人用工尽可能做到公开公正透明痪唾琉。员工们也看得很清楚废妙彩,只要好好干紊禽伸,就能够成长陕阜箍。    总之熔抛,在中央政府大政方针指引下辑,切实雹踌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法井聊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蜡北。    尤其是产权结构改革咳陕,不要消极等待主管部门来安排姐痕捷,等是等不到的丛寞教。也不要对现有体制拧蛋谐、机制太多无意义的抱怨甩篓般,只要动机纯正髓父,对国家对企业对员工有利磨扰,就值得一试节悼,这是我在江淮汽车多年的指导思想差抵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋乌刹翅,但一定是基于稳定性惦哇抵、权变性筐、柔韧性基础上的变革县。要主动诚恳地和主管部门进行沟通底。同时切记不管做什么事情筐誊洞,一定要取得合法合规的文件依据姓田猫。    在沟通管理和内部运作方面京,如何适应政策环境痉凡宿,是对企业负责人的管理智慧的考验鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团练、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办茬。   当下奠急叛,在互联网经济蓬勃发展潍咐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下青脆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃井瓷、汉腾冲、乐视逗施朴、蔚来弧家诚、Nevs颊伤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈匪茂镭。但这些新思维疏、新模式遇到来自行业蔷伞蒋、公众和政府有关部门的不理解和质疑恭惧。为此寰球汽车邀请行业专家蕊、新势力企业领导涣淋扳、主流媒体高层控,就大家共同关心的行业趋势苫、创新模式抨、市场预判等话题展开热烈讨论剂罗淘。   程远逞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁疵伞香、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孝脐参:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骄乡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域唐付琉,也是一个全新的问题购荆,所以我觉得应该是个很有意思的事戊踏。今天让我首先来作一个发言金煌,我觉得是抛砖引玉煌段晴,我想把石头抛出来盖拦拟,引出大家精彩的观点偿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛繁蓉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题模,他们该不该进入汽车行业舞逝己。大家知道蔫,这几个企业全是新人嗜,以前都没有做过漏村,在社会上是有一个反响刹,有一种争议陆,说现在已经非常挤了围倒,我们已经达到了2500万辆的规模骏婪类,100万辆的企业已经有六七个了碱,还缺你们跋?你们现在还有机会瑰勃?我想说这是一个很重大的问题郊,我想这个问题为什么说是战略问题巾乱,中国汽车业一开始就有这个问题梅淋摩。   我的印象中发,我觉得中国汽车业有很多政策禽搅蹲,也有很多重大的事情免纠蓟,但是我现在回忆起来触,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大绅兄,一个就是开放引进嚎,也就是合资飘,也就是所谓的市场换技术剑泻。另一个谜脱立,我们做了一件很大的事情切,叫反对散乱差绕士触。这么几十年来隆,在我们的汽车管理部门爱吹啤,我们就不说谁了褐靖钳,大家都很熟虱每,都是朋友糜朔饥,现在都七八十岁的人渴。我进入这个行业30多岁脸钒,已经过去30年了牡乃擦,这些人现在已经退了诗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情缉雄,一个是合资引进坞砰,一个是反对散乱差败海。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拢,即刚才说的市场换技术履。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车献,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挡亭铅,只许有资质的企业做棺佩粗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鹊,就叫中国汽车工业总公司汹袍。后来畏,提出了南北划界椽队室,想要一汽在长江以北蒜,二汽在长江以南宠,形成一个竞争局面拧庆。这个想法没有实现藉菩,当然再早我们搞过六大公司携,但是总体来讲帘毖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争规麻。   我在八九十年代写过一篇报道歪,我就说中国汽车为何怕竞争镀?其实现在想哭棘权,我们争论来争论去就是一条插领幻,国有竞争财抄涟,我们认为企业太多了沧尉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理祷瑞。   那时候从国家宏观的角度挺,陈云同志提出了一个经济学观点垢舷,叫做鸟儿在笼子里飞赎窘,年轻同志可能没有听过导。虽然给你放飞鹿,但是你不能乱飞结,得在笼子里飞漏检。汽车的管理也是希望他在笼子里飞商纯隆,所以我们提出“三大三小”室,规定的企业能造车嗓团,其他人都不能造车拳酪,认为进来的就是捣乱甫纺憾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章览,后来被总编辑改为无心插柳返魔。我们一心一意想扶持的企业搞上去停室,但是我们不想扶持的企业又在出现饯巳面,所以就出现了这种焦灼的竞争局面淋乱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谈碌,为什么呢季祥?当然是我们的基础比较差牢境,一无资金堤,二无技术特李,三无人才脖垃瓤,白手起家掠盲。这时候我们引进外资行汝禾,有了资金箔漏签、有了技术狗险雾、有了人才奴,奠定了我们汽车的发展基础胯蛋锨。但是只走这条路等于缺一条腿酿嗡,只有引进外资父,没有自己的发展片帝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业江,反对本土企业嫂屠崎,所谓自主企业发窗胳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抽箔,奇瑞封幂社、吉利星、长城粟、比亚迪滇瑞,没有一家是合法造车的企业惕怖,方式大家都知道瞎耗,买一个不生产但还有资质的企业浓惰,就是所谓户口本剩,然后就开始造车长贡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好澎呕陷,该死的企业死不了阜狙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口播宠,这是一个很奇怪的现象疥,在其他任何国家都没有这个事情鸿叛,只有在我们国家下此就,这变成了一种无形资产侨。   所以点棚舌,后来工信部成立前夕酷刑,在发改委发布了一个通报摧句,宣布哪些企业要死祟托芬,其实是一个作秀括靶。因为这些企业本身已经不存在了孩脚忱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来备匪,就不会有这种奇异的怪现象吉曙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判库清兽,我们把汽车产业的市场化趴费掇、自由竞争的方式忽略了恼蔡,我们把它当做航天航空管理吐即譬。所谓集中力量办大事劣馅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的锌稳妒,像航天航空只发射一颗卫星嚏桅送,只造几架航天飞机毒口仓,但是汽车绝对不能这样茅逻篱,如果我们中国只有一个汽车企业坛何扇,我们今天无法想象能够达到2500万辆墓错妙,我们可能还在200万辆以下徘徊僻盎摊。   我们想想我们当时的规模堵快肋,讲起话来坑惨食,我们一点底气都没有扣,全中国所有汽车企业的力量嗓巨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妹谰,所以我们那时候是没有底气的素歉。那时候蔡总经常讲品,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂垂,我们国内的某家工厂盒亨沤,搞了多少年眷苯诽?投资130亿干了那么多年没有干上去骸,现在回头干干短钠喉,别的合资企业在武汉干140万辆车金韧毯,听都没听说过他就干成了墩。   当时我们确实是一穷二白四,那种情况下我们引进外资抹,但是不让国内自己的汽车做淑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鹤捂邪,变成了外资企业撩赏、跨国公司一股独大肠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌松失沪。   中国其实为什么发展到现在这个状况红署肺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差唯,在座的年轻人没有听说过令古悍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号联领美。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作级溯。为什么有审批制显竞拈?审批制就是为了反对散乱差黎巍,所以你不能随便上企业冒评娠。   我们把进入产业的大门关得很卸荨,一方面对产业造成了很大损失床,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会凄牌。大家知道悲灰梯,那时候汽车卖多少钱沧?桑塔纳要卖了20几万覆策捣,当时说两万块钱泌衅,八字还没有一撇攫七,订购两万多辆砰,在桑塔纳卖20万的时候仙霜捎,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来廊。那时候的技术标准亢、排放标准都很低净盎,我们会很快发展起来毫哺,但是我们失掉了这个机会锚。这是产业上的一大失误袖疙,就是反对散乱差椽亮,阻碍了中国自主品牌的发展邓。   我觉得中国汽车进入2002年褐,入世以后就发生了很大的变化清,这个变化就是放宽了癸,应该感谢国家经贸委前司长轿芒尝,后来发改委的副主任欧新黔砰离,他在这件事上力排阻力岁篓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来讳谢,有二三十个企业进来畔狠缔。在这时候亮灸氢,包括奇瑞脓掂如、吉利磕、长城堡团事,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面囊呈粮,所以这是我们企业发展一个好的契机玻朴,这个契机来自于好的竞争陈挨丢。   现在大家没有再说反对散乱差痊,但是这个毒瘤并没有肃清斥俗橇,现在要有一个新的品牌出来疆扔,我们第一个想法就是它该不该出来哺,又来添乱特。所以在这种情况下拨橇鲍,汉腾出来以后蛾,我当时也没有太明确的认识潜蓖,在网上一片谴责声的时候陶畴尖,我就意识到了这个问题牵港。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的级丘拾,大的打败小的归,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼草可,快鱼吃慢鱼巴刨。汉腾给我一个启发千瘫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捕勺吞,今后还会存在苇赋。   现在一汽狙坦闲、二汽非常困难坚,包袱非常沉重罕赣坤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才澎将,但是最近连一辆好的车都出不来崎偷。现在真正有活力的企业是谁呢边赤?是长城泻羚轰、比亚迪窗、奇瑞姜幢啸、吉利揽骄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用容桶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开届蛇,让大家不要惧怕竞争茸城童,竞争只有好处哩缉报。我们老是说过度竞争悸,实际上没有过度竞争两孪羔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的匣挨小,经济规律本身有一个调节作用堑寸蓝,一旦过度竞争它会自动退出佰俏拭。   我们的出租车管理很失败尚氦壕,就是我们怕过度竞争界诺窍,我们把北京市的出租车限制在7万辆樊,因此打车难讲鹤赎、打车贵咳,群众怨声载道玫雾蜜。凡是放开竞争珊酚瞬,像家电产业大家都知道赌卷,为什么发展得比较良性呢酱吉?就是因为放开竞争娟,是不是先来后到呢茎勒?我们现在想想80年代参暗,61家电视机厂恰诫,现在上哪去找叛瑰霉?大家熟悉的品牌痉缔劣,北京牌驶胁、昆仑牌颓捞堪,我前天在飞机上看到长虹成诚纠,长虹居然还在率,出乎我的意料量丧衡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存峡溺沦,现在新出的电视机厂鲸,TCL过去有吗矛趁?就是长江后浪推前浪估麓,我们永远不应该对后进者说不肮,我们一定要这个变成一个共识破蒋,任何时候都可以有人进来烹爬。就像他们说的缚驮开,任何一个行业都会机会秆庞换。今天在座的各位都是新进来的杉江筷,我觉得你们的机会大大的有埔偿盼。   我的砖头就先抛这些泪秽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编炽:沈达炜 版权作品傅复忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪蜕,严禁转载淋幕,违者将被追究法律责任起摊。 获取授权" "  徐和谊说巨澜,当我急的时候纳蹄讣,老唐一乐妥拖,哥儿俩(的配合)还行旁戈。双方都是坦诚的心态凯舜耙,就没什么谈不成的事情撕稻郊。    唐仕凯则认为誓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菩,基于双方的相互尊重倦枷虽。合作中臼伪桥,尽管文化不同拇揪、目标不同诡皇,都能坦诚地交流喝,达成一致物回回,满足消费者需求泼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事溃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚虐,在全新一代奔驰E级轿车上市之前伎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事董祁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拣,接受了中国经济网等几家媒体的采访傅死拈。在奔驰E级轿车之外桨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作袄手。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时骇垄迁,徐和谊说溜猜及,关键在于双方的真诚与坦诚硼降醒,这与我们的性格有关陕范。我的性格是直率探腥,而唐仕凯先生则是含蓄踢、温和暑萝,哥儿俩(的配合)还行荆。双方都是坦诚的心态岗,就没什么谈不成的事情盘碍啼。    徐和谊谈到班,合作中黎点,彼此考虑对方的文化县、体制吃,对对方的决策机构都很了解菱鲁豪,也想知道对方的想法唐,并多从他那套(系统)思考肠贝糕:靠不靠谱捐襄涧,可不可能癸缝寝。不能瞎白话痹赋搜,不能伤和气卵,所以就越合作越顺利蜕酒聪。    徐和谊认为结,随着后续工厂和产品的导入痴貌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期革翠祟。    他还打趣说皆,唐仕凯先生文雅绅灭,当我急的时候糙话尺,老唐一乐揽刺湿,我们的搭配非诚烂停合适妙祷。    唐仕凯则认为入悲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作峦摄,基于双方的相互尊重剐廊。他说晨颇擦,我们与北汽之间有更多的共识忙驰。过去几年的合作奇,大家互相信任檄惮、持久么、坚实黔木内。我们有德国人的执着享、坚持范埔呻,在双方合作中鲍,尽管文化不同目亢蓄、目标不同爸,都能坦诚地交流惜,达成一致锚卜,满足消费者需求恼,也能让优秀人才有合适的岗位脓恫痰。可以说急荣,北汽与戴姆勒建立了最好的乖纺里、双方互信的关系莎鸥。    另外岛咳讼,唐仕凯指出狮该纱,中国业务的发展校届,离不开经销商伙伴的精诚合作价看鞘,他们积极履行对消费者的承诺鹤贡、关爱劣,也与我们建立起非常良好的厂商关系抡迫画。    他强调碱瘸,我们与北汽的合作苇脐梗,增进了双方的关系领崎添。 全新长轴距E级车上市现炒嫒啤,领导合影(右二为徐和谊腔妈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手糜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说潘莱,目前癌试,我们的合作是最好的椽。认真总结以往的经验努即、教训插期,特别是过去的错误冕,接受媒体的帮助签媳、批评碍,因为大家对我们有更好的期许须精。目前掠类称,我们仍没有达到自己的目标借扁,在中国市场还是第三名眯匆蕾。但是李,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)汾。因此瞧矾,我们还需要精诚合作逞,力争打造一流的企业;精益求精翻萎睹,建立一支一流的团队刀躲。毕竟囱笑,我们的公司和事业都很年轻荤,在发展当中最重要的还是关乎人辉。因此戚,我们不能只顾眼前侥拉,应当放眼未来叛梧肩,希望取得更好的位置蹲淌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嘶:    各位领导播、各位汽车界同仁骇祟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蕾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陌。今年论坛的主题聚焦安全鞍芭茹,我觉得非常有必要埠镁笔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呕乘驹,已引起全行业和全社会的关注欠摧。    今年以来讳轻,在国家和地方补贴政策的助推下密吓,新能源汽车市场延续了红红火火的行情的奢,1-6月道,新能源汽车实现销量17万辆风赂力,同比增长126.9%淖簿。其中纯电动实现销量12.6万辆趣纽票。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嫂溜柑,预计到8月底吵光,全年6万个新能源指标就将用尽匹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆为,同比增长170%芹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置貌劲坤。    但随着新能源汽车销量猛增潮夕蒋,其安全问题也逐步凸显容胶。仅今年上半年慨轨,与新能源车相关起火事件就有11起吻些,事故原因涉及到电池俗菠釜、材料炽朝混、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面炬鲁。不但给事故车主造成了严重的生命巫、财产损失帆茹拜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧乃凰羡,极其不利于新能源汽车的推广苔桂紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秸蝗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折变摹葡,新技术新模式尤其如此凯彪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肩彩黑、火车一度跑不过马车磺返、人工智能行业也几起几落适,每次都面临着必须攻坚的难题碍涛了,并随着问题的解决才获得新的认可逆。新能源汽车行业也是一样遂骑滥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域饥搽平,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进截坊,在蓄积了一定的市场规模之后济,开始到达一个新的平台期吗任,开始面临这样那样的问题隘。而我们认为恋板淋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题羡。    首先邵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足活炽搂。    今天我们面临的新能源安全问题舅蓝逆,一部分是技术问题堤廉懦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等澄便懊。但更多的是行业规范问题鳞衰,由于新能源汽车市场发展太快囊,行业法规建设相对滞后臂崩沥,安全法规不够健全惩,相关标准缺失梦痢,再加上消费者安全意识不足波剿匿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捞美碳,共同导致了一些安全问题的出现奖匠。作为一个新兴行业骨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规救幌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沉彩犀,这是新能源事故频发的原因萄酶欢,也是新能源发展到当前阶段烩埃免,我们必须着手解决的问题蓉。    其次党旅,安全问题是消费者关注的基础痛点荣,必须全力以赴加以解决班率暖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹃户畅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准劣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全卤勘本。我们经常说哀仿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点糙膜混,但是没有了安全这一基刺浮,里程的远近本身也就没有了意义宿芒。新能源推广几年来灿,市场上对安全的质疑之声始终不断屁想,说明广大消费者除了里程焦虑五,还普遍存在着安全焦虑淬肖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑趟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择霸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡橙牟。着一把火就可能会毁了一个行业僵莎搓,在网络时代这种心理传导完全可能发生焕蔽翁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理厘梧,必须将安全问题作为头等大事来抓乘,否则就会被消费者所抛弃剧。    最后烷板逃,安全问题是新能源迈向未来的必经之路辩,也是发展的动力源愤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品性,才能得以持久生存墒率庙。千百年来曙精讣,人们围绕着使产品更加安全可靠诉鲍,不断做出创新呸彭。及至今日殴嗓诚,我们投入无人驾驶汽车鲸妙轰、智能网联汽车的研究殊,很大一部分原因黎莫擒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障途守歉。新能源汽车作为面向未来的产品颓厦烩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鳖鼎告,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力氮宝。    由此可见撬掣建,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈橇,粗看起来林林总总翅仕,不一而足;但是究其本质滥秋,核心还在安全酥。破除了安全问题帕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题菏料算,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题啤孺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高镐,而围绕安全问题不断攻坚克难肠,新能源产品和发展模式将不断创新聪,不断创造社会价值靶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者阑慑船,我们从一开始凯颧,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓窗诧,从战略高度提升安全性想,居安思危伟吉,未雨绸缪熬咸,从研发联鲤坎、生产到售后服务十嵌,都布下层层防线齿,确保产品万无一失贸。    一是在产品开发上加强安全功能设计晚了,从源头上提升安全性必垂摊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障交锤夺。从产品的开发设计阶段闹帝,我们就从整车控制糖、动力电池渡、高压安全等方面以高标准进行设计翁。在整车安全方面隙监,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统薪撩拿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计恕氮。在动力系统方面段堕镁,我们从材料窍石、电芯淡些僵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计年,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术耗公,降低电池短路和起火的风险客哎袒。在高压系统安全方面拒办,我们从防水形射墩、防火伴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计妇,高标准强化安全功能椒。除此之外囤绵,我们还充分利用智能网联技术顿百鸽,对新能源车运行进行实时后台数据监控段,建立事故应急响应保证机制泊,为新能源安全使用保驾护航窜斥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证锻啡,以高质量产品确保安全女射穆。在新能源汽车快速发展的同时儒瑟,北汽集团不忘发展新能源的初心涤,严把质量安全关功。北汽新能源生产的每一款产品吝凌湾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酶响肥,还要对电池身、电控系统进行严苛的测试与验证栋。目前滩挽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芭,其中电芯安全可靠性测试标准42项娩究呐,电池系统安全可靠性测试标准50项趣吃,BMS策略安全可靠性测试标准33项都,这些测试包括长时火烧测试迪燎、电池剖切测试擎钳埠、极限跌落测试和电池浸水测试等抗粕。同时陇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位欠郴。上半年访龟,北汽新能源接到订单2.6万单溺巷,但在资源不足的情况下戎,我们严抓质量关泛,绝不为销量而粗制滥造淑盘嘘,最终完成15052辆的销售任务烹示诬,订单满足率仅58%茄霜鹃,但却实现了上0事故率的优良成绩规。    三是加强售后服务与培训峨淘,让新能源车用户买得放心侗善孩,用得安心避帅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障亲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔬馆迹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系互势,包含车辆保养狠、车辆维修伦华、紧急救援枯媚、充电设备潜灌嘿、增值服务巍寞、客户关怀等多项内容抚揣。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控横,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查什、维修筹,并对服务完成情况进行跟踪监控糜,形成服务闭环脚,确背ケ芳矗客户满意凄桔。同时晌巧臣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训撤伸补,对车主进行说明和操作演示告酮偏,并规范安全培训流程虚返,提升新能源车主的安全意识绦。在此基础上歼深呵,我们还创新营销服务模式传,今年8月12日竞肪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金促,不仅具有推广新能源车的效果粕,同时可以让车主及时更换恫斤惹、检修旧车上的老化电池吴,通过我们的新模式给市场提供更多安全窖、环保弦撵、高质量的车型撮熄,给消费者更安心的消费体验驾欢。    各位领导卵伯、各位同仁琅碴课:新能源汽车作为一个新兴产业嘲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段勒操宽,出现一些安全问题得结,这在快速推进过程中也是难免的忿浅,是我们必然要面对的问题使功。因此新能源安全问题冒刻,绝非某一家企业能够单独解决纠,它需要我们整个行业的协同并进份。    有鉴于此圣感,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力秽冀,不能因噎废食步祟甘,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心弧惯,牢记我们新能源事业的战略使命搔肖逆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梧硷叹,以持之以恒的韧性换炊,推动政府苇司抵、科研机构嗅、行业协会萝龟溺、企业乃至全社会开放合作垮,不断建立安全标准破、不断规范行业行为射、不断推动技术进步藤、不断优化消费者使用习惯瞄苏,不断实现新能源汽车行业成长成熟清勘、发展壮大楷晦,实现整个行业的可持续发展苛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢魂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戎焦笔,各位领导墟氖徒、各位专家馈,业界的朋友们寸究:    大家好!今天霜,众多长期关心梧嚎、支持中国电动汽车产业发展的领导暴剃、专家和朋友们齐聚郑州须阂,共商大计瓜惕病。作为本次论坛的协办方磷,请允许我代表宇通公司犀千顷,向到会的领导懂、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识恼罕。    近年来柿扑类,国家出台多项重大政策鹤,从顶层设计容、推广应用钮筏灯、税费减免容仟械、购置补贴廊、生产准入涝闭识、基础设施等多个方面瓶淋撬,保障新能源汽车产业健康快速发展盲朵笺。客车作为电动汽车发展战略的切入点灭腻话,是电动汽车普及推广的重点领域蹲访。至2015年底番坷澈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆懦归,占同期所有客车推广量的13%尼顺迟,为城市节能减排蕊算、绿色交通出行做出了重要贡献帛骚。    财政部钳辈帛、工信部匪播铂、科技部媚视、交通部椽媚蒋、发改委等部委坷,通过科技计划坟兢、产业技术创新工程等重点项目进行支持诲口,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烷砂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升苍:节油率垛、续驶里程等性能不断提升恍跑铰,动力电池能量密度策、驱动电机效率等关键技术迅速进步毫残示。    具体来说时,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化虑悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成模、节能与控制技术方面已实现了自主研发毯寐绕,大部分电动客车均采用国内自主控制器娇,整车性价比高划,满足市场需求袖摔取,节能效果得到消费者认可汰妓。    二是动力电池性价比显著提升骋。动力电池胯皮、关键材料国产化进程加速龟,安全性和工艺技术持续改进美梦太。与2010年相比兜纹,动力电池能量密度提高将近一倍琶挞粗,成本大幅度降低疤息。    三是驱动电机技术水平进步明显抨。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求土烂,在功率密度挨项擞、系统集成度和材料利用率方面显著提升磕。    同时湿较,我们也应认识到凡客逞,国内电动客车研发试验能力有待提升佳损泡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距始跺:整车可靠性撇逢碉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力究、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菇,寿命手哭、低温环境适应性镁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后龄菇良。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向袱。    马凯副总理强调掂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茧峭。电动汽车由于安装了电池绒、电机薯恃、高压线束等高压部件试,给整车安全性带来了新的问题爸片,而电动客车安装电池容量大法、整车承载人数多琴八残,给整车安全设计提出了更高的要求萍板。    因此涸,电动客车必须从防水办、防火充莽潭、防触电面块、乘客逃生吝蒂、事故处理等方面综合考虑惺,从研发制造捆、运输存储杭、维修保养采、报废回收等全生命周期各个阶段着手渴,在电池安全施嗅、控制安全吝臀锰、高压安全迸、电磁兼容等方面进行技术攻关屏,全面提升安全技术水平竿帘偏。并对车辆敖、零部件运行实时监控媒疤罐,起到预警作用曹词身,保障大规模安全运营掀颗卤。    宇通自1999年开始研发电动客车沥,持续加大研发投入蔑匹,得到了国家部委骋科哩、河南省政府和各位朋友的大力支持炮浅。未来烦菲,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辅硅钡,围绕电动客车轻量化汇梳、智能化棋、网联化以及智能制造等发展方向翰辉钉,立足自主创新撬袍啡,掌握关键技术堂款卉,提升安全水平骸,促进电动汽车产业健康快速发展酚耪。    但同时瞳,为了推动我国汽车产业的转型升级壤躺夏,实现2020年500万辆的目标彤骗烯,我们依然任重道远开。行业的健康发展裴闪脓,离不开国家政策和社会各界的支持暑,我们建议茬侮杆:    继续支持产品品质提升和新技术研发黄鞭蹄。在纯电动尝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验窝屋,研究开展创新工程二期项目等心,助力国家下一阶段产业化目标的实现沫。针对燃料电池客车凄凌,我国和国外先进水平相比还有较大差距去托啸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度弯桓模,尽快解决关键技术问题隙趴莎,推动产业化发展点屑仑。    电动汽车正处在新产品推出的初期踌钝痢,技术飞速发展既咯戏,面临很多未知领域的挑战备,这些不确定也带来巨大的创新机会当零脚,是企业贯粳、行业和国家的历史机遇标,也是赋予我们的使命和责任汲,    我们将坚持创新且期,努力实现产业转型升级和健康持续发展甩。    最后陛缚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "陈清泰盘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肆凯路,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”牢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鸽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题舜脸,回应社会的关切瓶售,引领行业的健康发展畦救。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蹋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题断恨,广泛交流晨、献计献策寝混厩。    首先是创新引领问题躺。    去年缓没,国家多种政策的叠加效应充分体现超劳,电动汽车呈现了爆发式的增长吵旱浅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驰呐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善辟莎加,并得到大多数试点城市的积极响应标肮。更加可喜的是外,电动技术逐渐被消费者所接受淬缓,潜在消费人群在增长秋缕窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是篱授,总体上顽细,这还是一个政策驱动的市诚铡,它的不可持续性已经开始显现汀累艘。从今年起拒答,国家补贴政策开始退坡馁。种种情况表明时极魂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沸,相应地卞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纹。购车补贴的退坡芦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型污哆汹。也就是在购车策局、补贴逐步递减的同时郝幂,政府应在研发环节加大支持力度碗搜贯,集中资源支持在动力电池逞横隘、核心零部件汐攀峡、电控技术阑士翰、轻量化等色土、智能化等方面突破技术瓶颈晨揽。    另外箔禽内,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位认绒欠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赊檀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等豪钉。相应地传,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惨渭,大手笔投资于电动汽车翔脐兴。    这一切表明瓜冬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快孝庞。    由此看来搭冲诗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战竭。    第一把嫡糯,政府补贴政策进入退坡通道桨泥艘,电动汽车性价比提高的进程嘶斧抢,能不能跟上政策退坡的进程括村挫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路闺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呜。    第二此汝遣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力糙砷踞,中国肯定是他们的一个主要市场目标呸捕豹。能否改写我国燃油车发展的历史抹确午,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蹄,并建立起较强的国际竞争力课,这是政府和企业必须认真考虑的问题料疟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术俺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蹄醋。    因此梁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诺吕,那是在强政策激励下的增长许门疯,是不可持续的憨。有些企业一门心思地追逐增长秒稗驮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张贰莫,却放松或忽略了创新和研发线寒。    应该承认即,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比却,性价比还是偏低的价。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破败,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泥呵。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景刺领敢,理性地配置研发和产能扩建的投入委慕。    当前洗盆,我国电动汽车正在向成长期转型曙,这是一个重要的机会窗口媒寝。从全球看甲戈,电动汽车的技术路线还有选择的余地顺,核心技术尚待进一步突破甘羡,关键零部件的壁垒尚未形成啡,信息系统还在发展圭暇夯,品牌效应还未发力墨,商业模式正呈现多样化弊。可以说厩汇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间驶皮咯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剐,有较好的积累逛拍念。我们又有全球最大的汽车市场支撑衔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权菏偿蛾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蔚卜悄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颅举,潜心打造核心竞争力猜巧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美健差,另一方面可以与国际巨头同台竞争茹啥貉。    电动汽车和燃油车一样嘶还,竞争力的核心是聚集优秀人才首色家,拥有强大的研发能力陪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应米。对于汽车产业来说疽湃,生产能力的扩张是相对容易的牌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的菊酷嫩。但是碉节,中国的企业不能再走技术空心化的道路了垢韶,因为那充其量只是一个泥足巨人熔畏逆。    补贴政策的退坡继赡瘟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量斡碧,补贴导向将让位于市场导向馆,让位于创新导向乡返。优胜劣汰作用将被强化腺森,在大浪淘沙中香,真正能站住脚的纯脑隶,将是那些具有创新能力牟焦孟、掌握核心技术扳、具有品牌效应的企业涧胸。    关于安全保障的问题贫布滴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呈,特别强调要重视电动汽车的安全问题肩。这也是全社会非常关注的一个问题趴哦卑,是这次会议讨论的一个重点缺骑。    为开好本次论坛棵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研童,并将在本次会议上发布调研的成果兄。    汽车的100多年发展史说明己,随着人们生活水平的提高鸵,出行机动化是一种必然的选择盯床。但是盒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孤,电动汽车处于起步阶段碌艇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赔蔚抠,还存在由于能源结构改变而带来的狠捞,诸如高压电路虑浆、动力电池等新的安全问题迟。    因此排,在电动汽车市场快速增长的时候前戚,安全应该引起特别的注意涤投杭,无论是整车企业扁筋淡,还是零部件企业览旁,对于可能出现的安全问题冈缮,都要诸项排查鞋、及时发现配、找出对策寄哦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前统段。即便是这样畏搏篇,进入市场后的汽车仍可能出现问题袭商誓,这就需要继续跟踪慨脯,不断发现新问题地新,不断解决问题思魂,必要时要召回已经进入市场的车辆洞罕。    应当承认垃,电动汽车技术的成熟度还不足此丘刮,市场考验还不充分陛感,消费者的信任度还很脆弱罐蓄勤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展崩。从这个意义上说丢,我们必须把安全放在首位邵。因为安全是一个否定性指标戚爆磐,世界上没有绝对的安全乳同适,但追求安全是企业的天职窝犯份,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上艘花,要以更多的投入杰竞柬,在设计靠舷栋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平槐户鬼。我们绝不容忍安全隐患吞便,但也要宽容失败绘忱,因为这里存在着不确定性醋肛疏。    安全也是规范出来的华劣,要高度重视标准餐、法规和监管的作用理,设计安全的标准和法规加,有些是科学的研究和论证定下来的煎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锰瘫。企业必须严格按标准和法规生产曹馅汾、管理和运营控新纷,监管部门则应该严格执法恒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本场道,绝不能容忍劣币驱逐良币特赖燃。    今天迹霉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嫉世横,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题焕灿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挺诫靛,它还缺乏充分的应用考验法,需要未雨绸缪畏,防患于未然哀楔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提既:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导违蹲储,各位同行森绊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肆,每个桌上都放了一本奶乖痉,大家可以直接看蛇疙。前面上半场我估计是大家最关注的剔淡性,有一些政府动向糜庙,他们做的干货黔楞碍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了形捶伐,我只讲讲技术疆此,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”插晌,有三个方面醛,有些技术方面的内容是有相关性的疗鞋颗,政策本来是张永伟讲的继,我在PPT里基本删掉了骑痹惦,大概带一点射衫插。    首先讲一下电动汽车安全的技术丹。电动汽车安全技术我们分三块劝,动力电池的安全菠、电动汽车整车安全泌私梗、充电基础设施的安全陀。首先是动力电池的安全性缆,是最基础迷犊、最核心的圭,包含了电安全滴、热安全败慕、结构安全等等拔醋。    我要先从科学的角度说一下埠膝层。如图(ppt)倦硼,这是电动汽车动力电池的基本特性崩舷脾,中间可以看出我们锂电池安全的范围挫揪九,一个是电压肩逝、一个是温度砂砰劳,对电池安全来讲厩具坟,这么一个很小的窗口里才能安全工作盆茶,如果温度高了会发生一系列的反应既雹卉,就不正常了九汝。我们具体来定义一下这些温度靡,这是做一个严格科学的实验烧茄,锂离子电池的热失控广还、温度变化铝蛇旁、温度和电压变化的过程饲泻。有三个温度入,T1叫热失控自生热起始温度翻靖蜂,这个温度一般在90度屏,接近100度劣。第二个桥七,热失控的触发温度归普,就是说热失控要开始了厘哭。第三个室,热失控的最高温度触炒,代表了释放能量鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)钙,给出了一系列的各种类型的动力电池香刷袜,比方说三元的NCA锈、NCM思、锰酸锂的侠宝,钴酸锂裂丢寒、磷酸铁锂卿,还有钛酸锂的栓黎抽,从中间就看出剩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的餐痕俯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缸隆徽,总体来看膳,热失控最高温度比较低一点匠剩速,这是钛酸锂的革。    太过于学术化一点镁篮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疯蜂伙。热失控川蜡,我们先从热的角度段锤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后躺沧,我们的SEI膜就会分解仁秘、负极电解液也会反应吮甸,隔膜机制熔化瞪碑,再到正极分解剖告、电解质分解扔趟,最后就涂层崩溃罕,大规模的内短路电解液燃烧杏慷才,就形成了热失控玖垦扦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度壬革。    另外一个问题陷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展篱讽界,像放鞭炮一样扒,一个单体发生热失控能量还是有限的慌习娶,如果在整个模组系统中间扩展青,这个能量就非常大了防裂。我们说其实不在能量的大屑冒撕薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了皋燃,但是并不是一个危险的东西肛释汀,关键是没有瞬时释放瞥坷簿,这是一个瞬时释放的问题攀。    诱因硷溯,刚才说的是过热引起的茄秒块,还有电的和机械的酷,电触发墒竿肝,主要是过充窖垮收、过放等等坪贡,尤其是过充缮蹬,过充引起的热失控是瘟バソ福害比较大的廓拧,这是它过充的一个过程和机理遁僚畴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火累宦。还有机械滥用托,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火编,这是在网上搜到的底盘的切割实验屁界,专门看它怎么样败,机械诱因就会最终引起短路填覆翁。    第二部分榷筹模,整车的伤姬,现在我们找电池厂开安全会浓熊,电池厂就说很多问题是整车引起的矾餐,不是电池的事骋避。的确拳,很多问题不是电池本身造成的颁擦,是外部原因肆,整车屡徒,比方说碰撞会引起臀匪协,电气安全同,还有功能安全擎其,重点是这几方面耍倾。比方说碰撞肛浪,碰撞是最容易引起寄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全效。第二承,各种原因的电气线路短路引起着火檀勿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盯蔡,电机控制器感、电机电子器件IGBP短路了蘑菠揭,高压唾、拉弧闺、多处熔断贺,整个就全烧掉了阮睫呻,这是控制器烧红了米。另外一个拟箍,比方说前一段时间南京暴雨之后乡沛坚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路电。功能安全潦袭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蕾室豁,电池管理系统死机滦文肯,但是充电机不知道秒粳店,继续充啊罐,充过头了返,导致了安全事故城那咎,一般150%会大规模的内短路柒,充过头150%乱何腐,不管是什么电池室墨,包括钛酸锂电池稀,如果充过头也都会热失控的舜,虽然我们知道钛酸锂非常安全扭泪,但是过充之后过压也会引起安全事故凶庙悄。    第三壕坊,充电基础设施的安全京。尤其要说一下充电设备的安全问题另卯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坑,它的防水钢卞、防尘插诲、防腐蚀彻飘盒、漏电侥才霜、短路保护等等炉,各方面存在一系列问题貌。我们开了基础设施安全的研讨会呜,大家提出了很多问题促,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍桑添锯,我不在这儿过多讲当呵背。比方说踏扯欢,我们荣威550就是非线充电着火拼讣,自己来安装这个壬,比方说外部的“三防”啦氨樊,内部走线的零乱讽徊袜,不按要求接地等等察屋哄,这都是我们充电设备的问题寝乡。比方说全生命周期状态的监测腥、管理体系的缺失谦钦,线路老化之后也引起很多问题履翠。尤其我们在研讨会中有专家提出街,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证撵溅拨,因为那里头重现事故之后就会特别严重疲戏。    我不要都讲问题馈可叉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果唾释臼。    第一峡,说一下全球国际的进展茨菏。我们要学习几个甸好,一是安全防护方面纲,比方说日产的电动轿车Leaf伸泪驼,现在接近23万辆涝,没有出现过重大事故椭光。它有一个安全防护的设计体系携匠心,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的廉乐啥,而不是说不能做到安全贫稗惋。人家做什么犯僳?首先觅,有很好的防护设计理念俺暗驾,它的防护戎,首先防控事故发生钮,其次一旦失效搅贾,可以失效不出事疏陶炭,再次癸,出了事前途论,把事故控制在一个可控的范围蒋庆,控制在接受的程度跟燃油车一样饲豪倒。是这么三个阶段么,从电池设计辉,到最后可达到的安全目标绷承,是一个全方位的设计理念集缮漓。    二是设计开发方面骆塑踞,遵循了严格的V型开发模式涣,从电池包室、钠蠲贝疲块体酣、单体尉、材料活检,从设计层镐使、验证测试层夺汀,是非常详细的喂,包括底层的电池材料霸拢刺,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了付盘,我们国内的电池厂现在还很少用这些榔荚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汗棋,其实这些我们都很熟悉壁豌,比方冲击帕戊撂、振动肯孝、挤压涎、跌落谁磁,母ⅲ块跌落头怜类、单体跌落等等修革尖,针刺健、极端的短路伺、火烧吭统、热循环疗瞬南,有温度的高低温循环实验搞店,这个好像我们做的不是很多疼,气体分析等等胎环,这都是全都做的惜煞,这是我们跟日产合作交流的口短扑,我觉得还是给大家分享一下粮,很有意义的斑芬。    第二忻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说奋览。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)僚,这都是公开的辜袖横。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利哭祭潦,这是一些主要的专利肌躬叔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿敛,这就是一个完整的过程茎检苏。由于成本比较高妙,其实没有在它的车型上全面的推开醇。    另外一个值得一提的即似,特斯拉的碰撞安全性点娟,从设计的角度墟,应该说借用了一些非常先进的方法侨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剿阀蔬,发生事故之后善巾放,非常严重的事故也都是安全的荷康晤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好渡辣,当然因为它有别的安全性雄赂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的廊吐并。    第三橇隘啼,这也是公开的资料捶脸,三星的电池系统腔拔泛。重点看一下电芯层面让,这是90安时内部并联四个单体电池午,一个卷绕式的方型电池膜缴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置函,一个是过充保护寡拍、一个是防爆阀锣痰、一个是保险丝伍。我只说其中的过充保护蘑,这个电芯的外壳是正极典互,有一个过充保护的阀替,当内部气体压力增大之后陌蹭艾,把外壳的正极跟负极直接相连弹赦菩,短路辉夯悉,形成大电流垮,外部短路娠锻,过电流之后保险丝把这个断开比,这个我们是值得学习的触娥。也就是说在电芯层次进行材料贬煞、电气硅司保、机械系统的系统设计还是很值得学习的垂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丢假,其实它把单体电池当成了一个小系统娩,我们可以对比一下讲,日产电池的木Γ块相当于三星大电池的电芯南扦双,就是日产是小牡罚块如么旅,三星至少客车上是大电芯绦。    未来趋势来看藩,现在工信部300瓦时圈、350瓦时都是这么高的辜捷,这是国际趋势售慷熊,没有办法刹捌,大家都在这么做弄喊,10年内我们真的要到350瓦时括纹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的矾卉,2020年300瓦时应该是没有问题的耍,这个从比能量角度是可以做上去的疽帮,成本也会降低慈烷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的啤,比能量沛棉浪、安全性是一个翘翘板韶,所以我们现在都出这么多事奈蓖,下一步300瓦时吗捷槐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知扛刻豢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赏谈吧,我现在牵头中美电动汽车合作脓疏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性怒心酬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系徽届丧,这是最核心的下一代电动车技术桂测瞥。    说说国内的捍及加,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琼戒税,待会儿再说问题加。正面取得成绩郎古黔,从材料体系簿观,三元正极怂接委、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高墒贡,比方说在阻燃隔膜匠勤俏、阻燃电解性川、阻燃安全性也都有创新赣,取得了进展辱。从单体电池产品的检测结果来看丢归协,跟国外也没有特别大的差别丧贸。总之兜嫉食,从统计结果来看穿凯遂,我们和国外的相差幅度不是特别大卡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搓,总体电池的安全性保持还是不错的裴唇恃,这是实验的东西唇海欠,严格按照了国内国际标准怪倦,因为我们的电池企业也跟国外配套炊逻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拾淡隧,所以我们其实国际的标准都是满足的授筋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新菜。我也举一个例子钵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的套什饰。刚刚说三星的有熔断器烩、过充保护器疆惶颊、防爆阀闷饭厢,模组的我们现在电池管理系统等等撬玛帮,还有一个问题瀑呵惊,自引发内短路溉围寿,这是一个问题那,我们的制造杂质毖、经常小规模的过充过放尼婆圈,长期积累以后会自己引发内短路篇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做舍,因为不好重复实验婚,我们首先做了一些重复实验的方法丧煽赏,把规律摸出来了茹抵,这个短路会形成三个阶段炯迪架,内短路的第一阶段戌、第二阶段氨、最后一阶段纷。第一阶段只有电压的下降帛鸿舶、温度基本上变化不大台奥,第二阶段糕,电压下降同时温度有大幅度下降腥沟没,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测涝颗。    如图(ppt)暗,这是替代实验洗另拣,这是算法拉,这是短路的测试实验需廓,这是结果纲蜕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瘫暇衬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叛钦、内短路的阻值都能精确的辨析出来韭醋,提前预警热失控事故朔畦司。    整车安全汉,首先是轿车安全须,比方电池的防水揩托激,跟整车关联度很高刹,因为静态的防水沤甘,放在车上不一定防水肩,现在都知道IP67骨匿娶,其实一些厂家都做IP68了赤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的岔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故屡缎拈,我们如果做得好是完全没有问题的彪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挺悲曹,这是我们做完的设计堆纺。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坞库,这好像是我们比亚迪的电动车挂督,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西衡馈,做得好我们的防水比燃油车还好凸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好孟鹅陆,关键是我们的技术到不到位少世,所以我们来谈安全问题应该这么看体。    第二抠暗,轿车碰撞安全合葡怜,我们做得好的企业也是不错的实夹烫。举个例子堕,长安的度孩疏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作块含笑,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仟胖判,这是产透口、学涝佃群、研联合研究的掸廷解。甚至为了将来的发展皆侈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疮。而且电池包不是越厚越好狸府,如何又轻量化抹、又防撞峦,在优化设计方面也还有很多工作可做签。    第三感堤舜,整车电池系统总体的安全保护坛。我觉得我们通过上次的整车交流会士叔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案筷孤潘,大家都觉得还是非常不错的靡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的镣泊溜,尤其是轿车企业是比较好的孰,分层喀、分级做的是非炒溃好的吩,比如说高压安全管理系统潞膝。就是说只要按照严格的流程来进行开发荒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的私遂骨。    另外我提一句客车嘲嘲钝,待会儿宇通的汤总还要讲的垢忙,我不多说了撇泄,他们有成套的方法来保证安全性却旁。    最后墨帝倾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议然苯。前面领导都说了具,多少起多少起呛便仍,这是从2月份到7月份统计的10起以上绕,7月份多起来了列谦册。现在存在的问题路千,我们在报告里面有详细的介绍从,我在这儿时间关系也不说的太多了翁尖。总体来看就旅,我们安全性准入门槛要提高溶陀,所以现在在指定各种标准赌,要进一步提高标准劣。当然还有一个问题胺低妥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的读斯蠕,因为充电桩跟车的接口是老的式匣袜,现在要搞新的厢激,新的总体来看是更加安全的司粱,老的怎么适应新的开崔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的琅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战赤钒。    我们的发展建议蜕伶,我也不详细介绍了吐,因为我们在报告里都有阶,永伟会比我说的更清楚一下侵。    第一个醒请,完善安全标准巾厕,制定更加严格的安全标准怯浦。最近客车安全标准阮烤、电池系统的安全标准褐杆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准山梁。    第二个偷票礁,监控体系片顶颇,现在当然都有监控系统牢爸,马凯副总理上次也说了拔淳撤,监控主要还是要靠厂家监管示赔侨,不是靠城市最后的那一级党茂烧,最后那一级你也不会给太多数据删妊禽,数据最多的还是我们厂家自己馅汹殴,我们最有能力监控好诵滔。    第三个苛锭,强化充电基础设施安全管理酬刺,严控地下车库判痰坦、高危场所充电设施建设与安全监管玖扣。    第四个兰福筏,改革检测体制潞,我们建议建立新能源汽车年检制度霞,传统车要年检慑,新能源车是需要年检的情广卑,比方我们防水瓷刀款、防尘性能墙是,新车是好的降龄山,老的就不一定了查,我们的绝缘性能浪容、漏电保护等等是需要检验的掀捕挖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的偷娇釜,这都是很重要的晌诗麓。    第五个曙,建议改革行业的监管体系摄芬,现在我们是准入伦毯哗,有几千个车型臀透笔,客车是很大一个数惹武菊,很多厂家都进来了缺,不能说让谁做歧凌、不让谁做巫疏,我想将来要引入事后监管的体制羌,谁要出了事要负责停驾亢,要召回吃不督、吊销执照焕、取消资质谅扇浦,甚至取消你不能再进入这个行业寂脖管,这是我们建议的要加强募,否则这件事情没法弄氖。    结语三句话顽博:    第一纪遁衅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泌稀,为什么是“命根子”槐贤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转驾冷艾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全努稠?我觉得怎么强调都不为过茎,所以我们要警钟长鸣啤,高度重视尝肚济,大家都是这行的从业人员惶,都不希望这个产业下滑抛咐,但是为了做到这一点涟蛔,必须要警钟长鸣泡夯,高度重视咆告捍。    第二渐溪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术八啊。想性能大幅提升春毁,大家都希望300公里哥、400公里搞赦检,客车也是要提蒂,高比能量电池是必然的趋势非限,往上提的瓶颈技术就是安全皋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点礁较犁。所以随着动力电池比能量不断提高夏稳,电动汽车安全技术的门槛越来越高挨德陕,本土企业要有危机感钳铃功。    第三拐福廖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舷。安全管理位添,政府责无旁贷粗脱纪。    我就说这么多课磨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧际:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叔烽粪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行擂罐拦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起岁守塑,到今天的北汽EH400的下线丝逢,北汽的这100万辆用了5年的时间镰喂。    在活动现车掳啤,北汽集团董事长徐和谊表示寡奢铂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风邪,不断的加强产品虹牢、技术纪、管理创新扦炕同,不断的加快电动化伟宽、智能化半匈螺、网联化廉评飞、轻量化的发展步伐加葡舷,全力抓好‘π计划’的深入落地娶霸酚。力争到2020年啥换篇,实现自主产销80万辆苏怀刚,这其中包含新能源产品20万辆崩,实现销售收入700亿元匪,进入自主品牌前三名的目标提诚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赶侣。”   “来得晚虏癌,干得猛尉骚,站得稳”    “来得晚判欠剖,干得猛脊,站得稳炽示埠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结裤悔。    “在行业内来说戊,本土企业已经很多完成百万辆了安盯,我们加入进来晶括,形成一种集团向上的态势班。”北汽自主分为三个部分把黄尺,“绅宝啦檬牟、北京放、威旺缺一不可苏淘,齐头并进匿尼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧航前全。”在随后的媒体沟通环节中庞,李峰坦言谜脓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列绥窖谭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群并娠。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品柏递锹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群袄秦辑。北京是传承“越野世家”品牌精髓久娃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌都。    “越野车是小众市掣弁勖贰,但是在中国市场上尚翱,硬派越野萝,没有人能从北京汽车手里抢资源姬。硬派越野或是下一个风口任形。”李峰在接受媒体采访时表示醛烯袖。    除了在品牌划分上的努力麻,在车型投放层面板,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翘城悲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匙存霜,而到了2016年捎鹿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车缴奈泉,加上北京品牌和威旺品牌娄很,更是达到了六款蛇会。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹿,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耐杭晤。    而面向“十三五”版乌寥,北汽研究院院长邬学斌表示涎能溯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标携们。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述觅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线物溪赊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累赎酬晴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃啸扰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破且蓉。”    是的翻坍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疯平萎,北京汽车仅用5年的时间男,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晒幸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围涤,现在一是车型结构变化了仍砰,市场引导到SUV夯、新能源和智能化上去诧泄使。我们由三级跳变成了一级跳翠够。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示温脯涎,“市场的变革对于自主品牌来说第陶,恰恰是一种机会械。我们有对市场最敏锐的感知墙崔泉,最接近市城懵怠,这是任何合资企业都无法比拟的栖。”    从年产销量看趁晨第,2011年达到2.4万辆蹭、2012年实现7.8万辆号猎娃、2013年超过20.2万辆波、2014年突破31万辆拿举、2015年完成33.7万辆恒同蔷,2016 年预计目标42 万辆封,到现在已经完成了23万辆辱忿。“2020年我们要达到80万辆筏无。”徐和谊表示斜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顺膳,还要有好的营销粗毋,“酒香还怕巷子深”俄。在产品营销与销售网络建设方面蹬餐熟,北京汽车依旧不甘人后迷菏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呛瑞,“人在一起叫聚会奸姑,心在一起叫团队挽侯咸。”    2016年上半年扫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家闹倦棋,同比增长396%称,目前网点总量高达到836家势融赣,渠道建设速度令业界刮目相看堂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家氯广,同比增长20%糜酶,目前网点总数已达1081家腺。    据已公开披露的销售数据逗,2016年截至7月崇玖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拎恳磕,同比增长42.7%蜡崎鼻,远超乘用车行业11.1%的行业增速无。其中桔帮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆潮窃韶,同比增长94.6%苗,成为名副其实的“自主增速王”脐。在具体车型上新,绅宝X25累计销量接近5万辆笆浑寂,在A0级SUV细分市场排名第一恳纪。威旺1-7月也实现了近10万辆骨炬,同比增长6%以上匙龄。    对于营销体系芦砂录,蔡建军表态称受:在互联网时代电,消费者出现了很多新特征梦,他们爱分享互动溅票曹,重视原创和分享委阑管,并处于一种“始终在线”的状态诡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瞧妨篙。   对于未来酗瓜: 李峰表示窗嘉帛,在“十三五”期间袒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌祷。    其中针对绅宝品牌馁士,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巫缸散,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋急ǎ块化技术平台版。    此外鲤厦,针对SUV市场火热形势房途希,绅宝连续推出多款SUV车型烘蠢,形成了X25摊屯、X35确犁、X55刹倦鞋、X65组成的SUV系列娇降藕,实现了对细分市场的全覆盖赖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泪惦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蒜。未来肌衡,北汽威旺由经济型微车须评桶、MPV程、SUV和轿车等品类组成曙荒丹。   责任编辑爸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开膝葱仁,在杭州召开科,我们非常激动挡镣刃。我们希望全球贸易更加公平铂介,中国企业能够更好地融入世界市场蓟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示额裁,要向世界展示中国汽车业的良好形象诫绵保。据了解翔徘担,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谭画。李书福说撕双钦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部薪,李书福告诉记者踩囱,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州煤仇视,吉利要展示好自己的形象妙。李书福认为教饰,我们要解决全球经济治理问题菱,首先要做的就是提高自己的竞争力峭翠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理羞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业莫,李书福就来劲了浅棋肩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头保,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展疵双,是全球经济的一个缩影券韦。”他介绍说咳,未来汽车产业的方向是电动化骡岔、智能化残、轻量化埃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瑞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年论瓶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一需。李书福认为浚律,两者的“联姻”以及之后的融合发展女队,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新峡闷、活力倾惦、联动菱抠慧、包容的世界经济”壁猎繁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稻淀,在他看来两者在基础理论研究和基础募灏蹋块研发方面合作得非常不错揪吼,他希望沃尔沃能更豪华评图颓、更高档碳怒盾、更有竞争力胺奸,希望吉利能不断提升品牌力本、竞争力和溢价能力拉富。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件睡啤胶。”   在吉利汽车体验馆萝外,新款的“博越”展车停在那里踩策,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟喀厩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨犬陡测。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胆嘉。李书福估计块,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巍骑。去年冬天观,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颂俊炒,他也曾表示泊曹疟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备陡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化溉涪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拨呈,商业模式的变化已经从电商编前、维修版魂赡、汽车金融边恭诺、二手车闪醚邦、人才培养等领域开始促槽谱,逐渐延伸到供应链前端的设计傲、研发和生产唯瓷搁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坪噬拱,这是核心酵搜。”李书福说芜屎同,汽车和互联网揉磊锈,两者已经分不开了旦,汽车制造业要想有未来嘉喷婆,就必须和互联网深度结合起来茎涟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题圃视,吉利每一次研发创新普莆炮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谰酶末。   “安全既是时间长度甩矫,更事关人的生命挡。有人说羚固,现在的汽车都很安全了歪,安全已经不能成为汽车的卖点了翔痕茄,我认为桂宏,这句话说的不准确咀,也不全面仁寥。安全对全球都很重要骑,对国家很重要雹郡恃,对个人也很重要入,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剿翅创,可以说安全事关大局尼,安全关系到千家万户山,我们一定要把安全放在首位耙。”李书福说居漏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中规稻蜡,不仅有央视的直播被九,现场还有上百家媒体境,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分攫伤午,受到业界的肯定鹤合。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辰戌伸,用现在的话来说就是企业的基因哥碎捶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念峨擂,当其他条件与安全设计有冲突时促坚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程次,而不是相互妥协匿须。”他认为句瞄贰,当造型与安全有冲突时啤逃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时挖,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时祁,也会毫不犹豫地选择安全兰耽。“汽车是给人坐的勤扫,所以安全对汽车而言实在是太重要了肃。也就是因为以上这些理念讲裁,沃尔沃才能发明汽车安全带涝、汽车安全玻璃仟借棘、安全车厢筷篡、儿童安全座椅崔、侧气帘厦块、车外气囊崇宦、交叉路口自动避险自动刹车氰磊帽、城市安全系统等等壁放。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汝,因为对人的健康会造成影响骚偿毒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知煎爽吗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上榔。 责编骏懈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度便疙?这是东风集团高层必须面对的问题镭绒郴。“国内前三痘,2020年品牌影响力达到行业平均水平换参、市场份额5%耐柔甫、销量125万辆锋锚碴,其中东风风神必达35万辆缄挂,挑战50万辆划。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吨咯秋。   论自主品牌的持久战还跑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蕉。在他看来捣脱坦,相对与合资品牌憋惶爽,自主品牌的发展分为三个阶段褐艾兜:战略防御糜擞诗、战略相持和战略反攻锚撂。   “对标合资品牌圃玻忌、自主品牌已经经过了战略防御阶段牵埂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叼。”8月10日互彪稍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌枷,并反复强调咖禄残,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邻巴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劳掳,风神刚刚取得的历史最好业绩骆茸绩。凭借旗下三胶缚恋桑客——AX7虾昏晴、新A60家扫莽、AX3穿,东风风神1-7月累计销量76322辆委瓣、同比增长33.5%淘,其中7月单月销量首次破万涣敞兰。另外鄙袱,轿车销售26756辆痰私,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抵惠摩,同比增长27.4%狭艾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脖:第一病褪,超额完成任务;第二嘘巩孩,轿车和SUV双增长骋悉。按照目前“三箭齐发”的态势坡笑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标膳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆妈挝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比潘瑰春:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上掇,东风A9超过传祺GA8始、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一懂南履。   “其实备窗伦,我们重点想对比的是帕萨特颇参。”李春荣云淡风轻的一句猜,让一向低调的东风乘用车鞍喝卵,平添了些许彪悍和霸气娇。   不过蹄,面对长安蹄题、吉利喂唯、长城饯碉、上汽这些强劲的对手鳞,以及合资品牌下探午滤譬、车市整体放缓的趋势恭泉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观茧星。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度壕煽?这是东风集团高层必须面对的问题轻。“国内前三番筒,2020年品牌影响力达到行业平均水平潮蔚视、市场份额5%兽晌、销量125万辆休,其中东风风神必达35万辆里半,挑战50万辆规涛碌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脐逞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梗亲,我们要尽快达到35万洁矫。”李春荣形容卫权蛙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”叛,未来五年将是“本硕连读”悄砰,从自主品牌的生力军成为主力军痪虱公。   如何冲击第一阵营惧漓换? ?   对于目前的东风乘用车来讲屋惰窖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战怯坦琴,首先是产品寡。关于产品规划泌任渺,李春荣给出的答案是维校膜,东风在2020年之前谰蕊,会推出17款全新车型精,其中传统车型将达到12款任催盼,新能源汽车7款疽慷。   实际上敲斯,经过七年的储备卿,东风风神已经形成轿车贬技牛、SUV和新能源汽车三大产品军团孙涪,在大乡、中蹲、小细分市场布局枫梦。   值得一提的是碗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神陇离壳。这意味着埠,除了传统车型芭苔悍,李春荣手里又多了电动车这张牌陡,而在2020年的产品规划中篇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款灯酥纱。   产品层面梳磊靶,缺少明星车型蒋,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拜炔沪,而在未来的规划中希旗,东风乘用车的目标非常明确史:提升车型效率冻锚苏,培育明星车型倍海冉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型刀姆,半数以上产品达到细分市场行业平均值镣勃。   实际上身线礁,东风乘用车下一步面临的问题痕迫鲜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”禾。除了风神之外缄算地,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吹,以及合资自主品牌竣黄,而在东风入股PSA潭台酥,成为第一大股东之后灸,东风乘用车无论在资源整合梗啸斯、品牌溢价堂嘶、平台技术方面杭踞霸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拐苯,当然这还需要时间证明构。   不过曹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乐尾:资源协同包括产品卷希、平台绞熊坝、制造技术阶态冠、供应链铃忿虏、营销和国际协同级蔡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稍,随着车市的放缓七倦填,近年来啤,从豪华品牌到合资品牌肋挎抢、再到自主品牌踢览,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证饱加绦。   与成熟品牌不同袭受急,创业中的自主品牌涸安田,在招募经销商仆蚀惟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力轻设幌。随着竞争的加剧董拼鹊、产品的丰富伪时,未来将对渠道提出更多的挑战锤粱毒,比如一年之内连上四款新车的吉利恕圈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理派旗。   盈利能力当然是最为重要的标准洼,但是牺牲自己踏谅、持续补贴经销商联皑陶,也不是长久之计吕忌,解决之道要不断有竞争力的产品推出恫。今年年底骏拱,风神AX5即将上市戒,明年AX1也将上市孔缉侧。   实际上世奥,在青海活动开始之前阜祥墩,李春荣提前到达西宁顽,专门到长城和长安4s店进行调研腥锋哗。让他感到欣慰的是接狗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茸偷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的犬奈佛,我可以负责任地说刨芹,我们的商务政策是最好的板炼,没有之一彤茫。”李春荣对于渠道的重视程度错碘夺,基本上是亲力亲为戌。   目前惦汹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蒋介辈。按照规划八缔,每年净增网点50家菊缔,未来单店销量逐步提升至800台以上挞,达到中国品牌经销商中上水平谴膊。 责编班细功:李芳" " 〔懈鼓选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日纱爸九,由中国汽车技术研究中心主办睦窖譬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呵。在本届安全论坛上宋墙峨,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲隋翘涸,在回顾过去的同时添,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议穿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妹、车辆书搐巩、道路等影响交通安全的诸多因素驳爸,促进共同发展盾敌疆,从而降低事故中人员伤亡率摄,最终有效改善中国道路安全状况甲淋。   会后烹叭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦垃蠕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访登。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念李川漓,并阐述了对于人庇、车将须、路浩乐彪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解迟龚啸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示诺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念确缕呛,一是日产汽车“三重保护”安全理念膝,即分别从社会捌、个人和车辆三个层面采取措施庞,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念列竿弄,就是在车辆的周边妻簇悲,设置一个安全保护屏障申莆涡,针对车身周围不同的危险接近程度孪粟耍,我们会开发相应的技术进行保护氮棚新。   除此之外劣郝拭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力去。在车辆的前方侠贫、两侧涎窍、后方建立一个全方位的安全屏障跋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念唾。同时鲁啡颧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化芳,日产汽车也研发了一些相关技术呕舶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术埔呐卉。   日产汽车始终将零排放雄休拎、零伤亡作为企业愿景俗厘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担建繁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术豢痊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术迹栓蔚,可以在自动模式下完成转向饲措讲、加速和刹车等操作贿人,提升车辆的安全性能哨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况皑差,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晃蚀苍。即使后座坐有乘客摧,后侧方视线也不受遮挡偶柔盲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啦松。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上腿绞,帮助驾驶者做出正确的判断陛窘建。   针对电动汽车领域掠颅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炭,而电动汽车上的安全技术强缆翱,应该也已经达到了世界顶级水平关挠竞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶订,高桥信彦表示蛾搂胃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虚橡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶午侮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶龚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍卉阮膝,日产在研发智能交通技术的同时旗逗行,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吨疯,其主要分为四大领域蹋。第一大领域是关于自动驾驶技术的拒草。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纶母回。第二大领域主要针对电动汽车(EV)趴醋抱,对电池以及其安全性能进行研究朗蓝。   第三大领域是新的移动方式柿坎呜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豆,换句话说舰漆椿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助响燃弦,我们针对这个展开了研究屠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判郴堂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挥穷。   未来杀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及藤笨,同时瘁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险双脐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术愁,进一步降低交通事故发生率佰牢面、持续改善中国道路的安全状况仑度。 责编纶:李芳" "     【环球网报道】8月10日乘煽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市相,共推出6款车型拒,售价区间为17.58-23.58万辑被叮。   新车亮点珊侥:   外媒点评徽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编令嘛:李芳 版权作品耻波,未经环球网Huanqiu.com书面授权尼,严禁转载松韦,违者将被追究法律责任眠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口道吉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭殴怠。   不久前驰绷外,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绢弹充,北汽集团以549.329亿美元营业收入钮,排名第160位唐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单攘涣闹,也是首次入围世界200强缅绞可。“我之前的预测是在180名左右珐佛,这个结果确实出乎我们意料簧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话呵缓。   据网通社了解甜箩,2015年膛玫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刨,再创历史新高停坝。“十二五”期间劫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鳞饺衅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元豌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元黑晦,增长3.4倍层酞兑。   通过与徐和谊董事长的沟通交流鹤,网通社可以断定以下两点吮蟹谢:一坏碎拾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续技浪、稳定的增长蔡善。二踏讥嗜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重睹。   为什么能做出如此判断取?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上叉?徐和谊的一番话做了最好的解答句:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂孩必挤,咱们给人家代工挣俩臭钱硼冠嫁,那是发展民族工业跋怪苦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阀?不可能蕊虚。能走向国际化吗继儒朔?那更不可能痢蠕。”   然而欠券毒,做自主品牌泡刹囱,光有决心魏疾、喊口号是没有用的跑龋。正如徐和谊所说哦迷但:“干自主品牌真的难底棉茹,现在大家都处于成长阶段恃蠕箩,想要效益好显然不现实速。但是效益不好就不努力蜗室,就情有可原吗兢礁培?当然不是!骗外丘。”   从“1 ”变“2 ”弹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心汰。短短5年时间孪填,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”闺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心词。“北汽人要有工匠精神呈,低着头扯梗、少说多干迸每,闷头干陶婚,一代人不行两代人鸡耽,肯定成功孝奶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求棋巷。   随着“十三五”规划的展开窟溃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”替。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局入盯翅。据悉惠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产擅抖、供系、销吭、研于一体的北汽集团南方基地举计。   届时勃,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心榷犯惊,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市平械,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展你,形成1+1>2的布局晦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品扦俏捂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蔫。   “十二五”期间橡净骚,北汽集团凭借超前的战略眼光墟涟靶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展们。通过产业链合作沫毖,北汽掌握了最核心的三点(电池抢、电机携蔼交、电控系统)技术事红碉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军埂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拓括乌,并取得了中国第一仑斯梁、世界第四的业绩拿法烘。   据徐和谊介绍锚拼嘛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上厂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案钮沛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前筋,北汽集团零部件业务板块几乎是0蔚,经过这几年的快速发展金,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元糯湃骗,这是之前想都不敢想的撵玫毒。”对于北汽集团的转型佳焙篓,徐和谊深有感触韧。   据徐和谊介绍瓮,未来北汽集团将围绕汽车产业链群,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型祭涛及,包括汽车金融拈长、二手车突事、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸伎,带来规那刍幔和效益的双丰收佳持晶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乏烦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业外梨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向接,这也是转型升级的重要标志之一少损迪。北京通航以合资昆、合作你饰卸、资本运作为主要模式疙,在国内实现了产品工业化和市场营销碌。虽然规模不大烫互澈,但已经显现出良性发展态势五苫菱。   直视软肋墓,质量和效益成关键词   “整体效益不高开,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言顿,“我们举一个例子蘑秸,这次500强名单共6家中国车企上榜稿,总共盈利114亿美元茸苟吝。美国2家车企褂,共盈利171亿美元差话倒。我们的产销量远高于对手伐豹,总体效益却不如他们疼。”   徐和谊指出窜切,提升效益八哼考,整合全球价值链膳,转型升级赏理查,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的说,也是整体中国传统制造业需要提升之处酸箩颊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施千毋码,向好的企业学诞挝躺,从7个维度努力逻抄弧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗通。还有四个月绥龄,拭目以待漏欣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头岁项,通过与他的交流可以看出胎擎违,对于北汽集团的成长他是满意的哀蜕虎。然而仁乏车,作为一名中国汽车人蚊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饯垒俗。   “跻身全球200强企业绷其嫌,不是终点泛,而是新的起点贤。”徐和谊更是霸气直言佩擒懦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强联本,中国汽车行业前三甲漆淳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编策本宿:李芳" "   车云按祭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行臂案。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲幂诡田,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法筒蚂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战米。本文由现场演讲整理而成蹬茂擦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺竟 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顶,这两方面的关联性是显而易见的棉。    说到沃尔沃吮短,大家联想到的第一个印象就是安全棺。的确苹狗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候欧,他们就讲懦:“车是由人来驾驶的皮聊。因此怒哗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全霸措。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明凳唬。可以这样说盗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面鸽教,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带艾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纷盼。其中当然有标配的鼻潮,也有选配的瓤拐骨,组合成不同的配置软耪莆。这里我稍微着重介绍一下下洛,沃尔沃的City Safety城市安全系统接瓶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统繁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啤同。在2006年的时候锰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统短俯剿。第二年也就是2007年协陋糜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统触旗改。2008年疽商,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety细较,成为一个技术子品牌理可般。之后的十年中这套系统不断地更新完善墩弯誓,扩展了许多新的功能朽穿,比如增加了行人探测瞎、自行车探测皑欢、大型动物孰净、路沿和路障探测与避撞功能潜诵贸。    避撞系统为什么这么重要呢驰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶腾,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车彪斗滩、转向功能的话保窍浪,一切都是空谈骇惦。想象一下叛解,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车吩醛,这将是非常严重的问题缺陷驶。避撞系统的工作机理非常简单幢酥,首先是探测删界,然后是评估决策诺,最后是干预扇抹快,包括警告或者自动刹车矢险。    首先是探测铜少抡。相比以前堂癌墓,探测功能已经取得了巨大的飞跃窖椿咀。从单个雷达到多雷达和摄像头锭歪,并结合多传感器融合算法筏姥狸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鞋口。    接下来是决策艘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舶蓬函,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞频拧。但是你在路上开车挽,特别是中国的路况抗钒菩,不可能前面只有一个障碍物缝。所以随着多传感器的应用谩驾理,现实需要更先进的威胁评估算法蘑,可以同时考虑多个对象达啦搽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骡舍乘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力隧挠喊,你车周围的一切都可能是潜在威胁授吻。    复杂的算法肯定会增加计算量平儒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估隋既,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顽抢爆,有必要进行适当的简化尺蔑额。但问题是怎么简化宝芭屉?比如现在大家经吵希看到的中国式过马路搬,一群人一起走遁,走到路中间峰锈浪,可能有几个人继续往前走席叙,有一些人停在那里脆,另一些人却往后退窖,这时候要判断预测是非常复杂的塘伯额。所以芒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性谷,使得警告和干预措施如何定时菜、提升相关性和可信度始终受到挑战痊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捐,才能提高决策的相关可信度尖。    最后一步是干预偏财。判断之后还要有一个干预的策略改剖顷。干预一般是两种参,先是警告裸,再可能干预皆姆晒。怎样警告呢醚款?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告隘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缎概。如果没有可感受到的威胁存在松缮,原则上车辆不应该警告驾驶员科胁。这是因为稻,如果还是警告碎稳笺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因孔汗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率铜李。时间长了之后臀,他就会把系统关闭或索性换辆车钩目,在中国的路况环境下邓肛,如果一路上都是不停地警告储挂,这的确是个问题茹枷。    警告只是一个声光或振动的信号喀,那么在警告之后险盾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桑峰拢?我们的策略依然是痛岸峦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生护,否则车辆不应自主动作聪,理由也是刚才所说的黄嫩酿。可喜的一点是宿锈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升井差,自动干预所需的时间大大缩短了郎呸,相比十年以前耽掠,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能难侨即。最后一点碴,怎么协调人机界面石,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异夹苟,也将是一个很大的挑战录敖。    刚刚讲了很多崇到,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拦裂。首先是效率问题朗,要调整警告反应的时间类,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苹桥?警告干预是否可感知与理解扔淀?第二是相关性份,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仁撂馁?是正确的警告伍遍,还是漏报或误报泌讲狠?比如说路前方有一辆大卡车蒜臼炯,系统把它误认为是高速路交通标志牌济婆分,而不给任何警告疮,这个明显是漏报宿。但是反过来说痉凤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车憨,从而警告干预侥僵毛,这个就是误报迁,这也是第一类和第二类误报的区别傅椭。最后是接受程度池啃,警告是否很高程度被驾驶员所接受癸叼、并配合角?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭激尘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吭谭酿,所以这三个因素之间要互相平衡硕工扦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拌臼师,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兰,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稳颗蔑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等败。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目厦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冀烹?是不是因为最近自动驾驶莎犀、无人驾驶炒的很热妮?同时还有一些顾客在问靛俏,自动驾驶以后铝舰噶,我们的驾驶乐趣在哪里森鳖?因为很多人喜欢操控伦,喜欢在山路或者赛道上开车儡。    我们完全理解这些考虑仆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况琳垦,今天早上我走的是中环虹钳,走走停停匪猴魔,就像这幅照片中般的拥堵形。当然凛蒂,交通拥堵也不是中国所独有骸,随着城市化进程的加剧齐块档,这是全球性趋势蓉飘愤。请问这样的驾驶乐趣何在患爬?    除了拥堵仟幢牡,还有安全问题绕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量董淮绞。城市化的发展也加剧了空气污染眷筹彩,以及可持续发展与能源的危机仓瓮。对各位顾客来讲称梗夸,还有实现实时互联和出行便利的需求矗。    所以必,自动驾驶对社会逛皆、环境和经济带来的益处是多方面的普。首先祭盯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挪捕柑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的脸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误毯,即使提升不到100%安全分,但是97%羚级、99%可不可以凹迫藕?自动驾驶还能连带产生其它的好处埂朴,改善拥堵锣疲、节省能源消耗继还馅、减少大气污染列,以及使旅途时间利用更高效殿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利开斯轮,但我们说肯定也有挑战吓阶,世界上没有免费的午餐亢函。对于使用者来说溶山,有人机交互的挑战衬。还有失效模式控制呻,万一系统失效以后物,怎样用冗余系统来后备控制锰鸵。有跟其他车辆系统的交互滑,你不只是一辆车单独行驶在路面上沥达。怎么感知环境壳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知宏按。还有最后一个从粉伸,再好的系统樊叔潭,当顾客不当使用的时候始翟,怎么做这方面的技术应对处理娠。对于车辆设计来说枷表溃,还需要各种各样的冗余系统做后备毛守凌,确保自动驾驶安全煞。    其实堤,自动驾驶不光是技术问题强,更重要的是对社会和伦理的挑战埔,大家是不是能接受谴?首先廓狄呸,什么样的商业模式抗绩颈,是我们现在继续卖车的模式福味,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式菠。基础设施的改变俏勘哭,比如说车道线溯、公路标识的统一溯季返,这也是非常重要的炬缕。还有保险公司是否接受刑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任时陪必。最后是公众的接受程度横室抡,法律和法规的约束袄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赫投肪,从而也引发了很多相关的讨论空槽慑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么倦?我们非常明确们情,这也是一贯的战略芯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冒豢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芯。    这里举个最近的例子聊辣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车两九链,已经在欧洲量产上市父,今年下半年也将在中国投放市场定。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”竭撅附,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腿栖,而无需跟随前车乔紊。要知道缮屑寺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的极。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景藕描扯,那就是到2020年狄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡天。这是沃尔沃汽车庄重的声明挠偏,也是一个非常具有挑战性的目标蜗陋,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢净飘淳?    我们认为首先要充分研究钡,通过真实用户与真实交通涛须盘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茂。还要多方的合作牌参痕,沃尔沃汽车通过与包括供应商冻兴、大学研究机构对碱稿,以及政府部门在内的强强联合煤,来应对全球挑战械。自动驾驶之路没有捷径靛位,就像练马拉松一样唾牵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步年、循序渐进的溅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全贰齐,我们走的每一步也都要以安全为核心频。我们要以客户为导向梦,通过提炼典型路况叼,悉心定义测试所用的通勤道路泻,同时尽量控制风险毛迁型。在技术成熟之前勺媒风,必须反复的测试桥娄,以保证安全与可靠绰柿娜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试劲蕾涣。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目艰仍:要验证对社会和经济带来的好处裴殊,是不是适合当前的交通环境荚,顾客善锹宪、社会公众的接受程度失舞灿,还有道路基础设施的支持是不是充分偏浓享,与其它车辆和道路使用者的互动饶骡,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定芍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了刹偿莱,真正的大规模测试将在2017到18年讣晃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车焦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试尽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目锣。    上图右边是哥德堡市区的地图臀敖,这条环路相当于上海的内环或中环懦靖,即城市高速交通路镰,是没有行人劫、自行车晴竿,也没有交通信号灯计。自动驾驶测试者是租赁顾客拣监潜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶握。在驾驶过程中呸,允许处理其它事务才哦闹,从驾驶员监控到不监控畔,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术首哦。    这里我要讲个非常重要的概念悸赶,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶熔窍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段面表,驾驶员还是负责监控和指令恭谋,必要时淀,还应尽快接管人工干预媳,所以还有不少局限性剧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控枯龚瑰,车辆负责监控交通环境开,根据路况决策和反应顶椭巧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事俺精嘿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能价茅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已穆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理弥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裸天褪,驾驶员需要对驾驶负责渺沪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸串抬,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶皖纫,或者SAE第4级的程度糕壤噶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蓟挪。可以看出孝粕,这是两个阶段之间非常明显的分界线疏附。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谰酱,简单地讲扣,是通过多传感器融合拍皇,包括单个或数个摄像头誊描酱、毫米波雷达恭扦、激光雷达虹浅烤、超声波传感器等骑艾缮,加上云端和高精度地图溪,来感知周围环境芯钱,评估路况和交通状况谢能,相应决策与控制裙掣莆,最后通过制动拌竣、转向和发动机系统来执行干预篓木。处于安全和可靠的考虑另,我们有备份系统览,冗余的执行机构醛,万一其中一套系统有问题竭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炉扑刊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司队船,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅彤帝。2017年确,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裸挨疆,随后我们将在中国及、美国和英国伦敦开展类似的技术验证乡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶从暴肛,自动驾驶的远景又如何痢锨络?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸芹冈皆。如果大多数车辆有自动驾驶功能突,车辆可以与人侥浮氰、车粱射化、路互相沟通纽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放拒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上涩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布逆武丝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辣渐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嘉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺帽士勃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酞哗车,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心拓闹醋。 责编窗宏陀:李芳" "   从很多角度来讲同,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的枢怀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鲤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功市麻,国产化是必须的道路奉剿。    宝马在全国的零售网点超过了五百家躲千,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市施,能够接触到更多的消费群体踏济。在网络发展策略方面博,我们会更加看重网络的构成形式迁莎,像城市快修店绒萄女、售后维修中心如磕、维修工厂等愤聪豌,主要目的是增加服务的便利性据较,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阿。    上周末(7月29日)呢沮,在接受采访时拣酷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士躬密,回答了中国经济网等媒体的提问竟莲搏,内容涉及国内高档车市称云铝凇,宝马在中国市场的发展战略攀霜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容艘莆刀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疯冕,年轻棠习、专注燃爱,富有亲和力;与媒体的沟通自然亭亮莫、坦诚希艾复,也表现出宝马品牌极强的自信与活力磊呵客。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时施隆倍,刘智说号娇聘,中国经济发展已经进入一个新常态梳疾,就是从高速增长进入一个健康祭、可持续性的增长椭翘导。但是遣惠,随着经济运行质量的提高诬,每一个百分点的增长廊趴冒,都是一个不容小觑的数量竿怜哭。把这个结论放到豪华车领域戏忙掏,我们所存在的这个行业涕捆雀,应该不会有前几年爆发性的增长甸潍九,市场会以一个比较稳定盯目垒、健康篇鬼渡、可持续的态势继续发展帝迁默。就宝马而言饥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势播。比如殴瘸撂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售类,而是把新车壁冠、二手车始栖狮,技术保险边,国际式售后服务一起发展漠琴哀,我们叫“利润四驱”娜辑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蛊怯眷。    今年瑞,在集团诞生100周年之际起模,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略普。那么壳半毖,这些战略在中国市场怎样“落地”灵沽马?刘智谈到鹃姐,宝马集团刚推出新的第一战略怯,其中的很多元素不仅是契合中国市忱纺朗印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汞策。他举例说忙,宝马提出的智能互联概念瘁呛泡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上困,领先欧洲10年以上物箔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蕉并。再比如新能源方面份田阜。中国政府强调酱,到2020年新能源车要达到500万辆哺挖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线清幂,包括纯电动和插电式混合动力车型手,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV览。所以在新能源车领域弄兽拦,宝马会加大对中国市场的投入慰。因此篙浅贰,“从很多角度来讲哗貌扒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锯般,刘智说乒缴骏。 BMW i3    随着本土化战略的实施碘畅破,高档车市场国产车型所占比例越来越大陕。那么犬伯腺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的布患庇?刘智介绍说归芬,目前焙诞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系苟。在几大豪华车品牌里面媳锈,就进口车的销量来讲渴锤垢,宝马应该是最大的孟碱。我们对目前的状况还是满意的拎。因为这本身就是在我们的商业计划内竣去扁。    至于将来剑保诲,刘智强调储:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功珐涪毙,必须在中国取得成功撬庭泉,在中国取得成功醒撅磷,国产化是必须的道路”太四必。所以憾临,宝马集团会继续加大对国产车型的投入谦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作皋。不久前掂禽唐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车擂其。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伸譬。从长远来讲撬,国产车型的占比会越来越高哎句。 全新BMW X1    近年来警,高档车市场经销商层面的动向备受关注腻旧沸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宽措蕉?刘智认为卿效,应该说搅拘,这是一个行业性话题共噬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力粹熔,在厂商给予经销商更多的支持配合后斗层,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虑垃。就今年上半年的情况而言试墟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挥。对比去年的数据犁潦,我们发现蜗绵,不管是在新车毛利搓绦,还是其他业务板块番颧邦,尤其是在售后萝、二手车褂、金融保险等等几个业务板块檄,我们都有了明显的进步奴凑炬。因此伶际,他觉得卞隆:“目前艰,宝马的经销商网络是非常健康的”囱梢。因为缴,随着中国市场的不断成熟闹蜗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式竞谢。从厂家的角度来讲履,我们也不断调整新车的供求关系仙犯,调整车型的配比镀缄佰,调整商务政策侈棋苹。综合下来贫,应该说目前宝马经销商网络身裴很,处于一个非常健康的可持续发展状态嘿纽。 全新BMW 7系    那么丹,比较以往信,宝马在经销商网络的拓展上瞎,节奏会不会放缓一些录帛祷?刘智表示脐氢,在经销商网络上笑吐,我们仍在稳健进行拓展滔毯仓,一步一个脚印地往前走钞事淀。从绝对速度来讲笨蕾阑,或者是从增幅来讲懊的,因为基数变的越来越大舷,所以这个百分比是越来越低的晾,这是很正常的村。目前呸,我们全国的零售网点超过了五百家苇,覆盖了全国所有的省市自治区氛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔫,覆盖了很多中小城市俯疾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汾蠕枚。在网络的发展策略方面吮,我们会更加看重网络的构成形式沏厂,并不只关注于网络的数量瓤醇辱。所谓的“形式”就是像城市快修店凸膊喷、售后维修中心缎耙、维修工厂等等一系列的体系概念嘎。主要目的是增加服务的便利性东鹿吮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务任。对于经销商附,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拳堑,让他们有一个非常健康良性的发展琶策酿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。