易信:英国脱欧谈进入最后关头 消息面不确定英镑震荡

时间:2019年11月18日 16:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术蒙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赤、锁紧探。    与会专家认为摧醚逝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瞬攫瞪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稼湾项、热稳定吨涎盼、无热管理循环臀隘捷、热冲击循环微、被动传播电阻)副,电性测试(短路骸哩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击朵塘、掉落萌、穿刺纫、翻滚悲、浸入淑僻、压碎)的安全要求讽莆琼。但是俩浮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧刨袱。安全无止境娜坎,提高电动汽车安全性乔,还需要国家共、科研机构藕胸鹃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中踢,也曾不断出现事故勿,遇到挫折是任何事情发展的规律普。因此趁,对于各类事故博,电动汽车各产业链不应止步不前揭拍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的褥藩检,要让安全成为满足一切功能的首要条件妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻先搪:李芳" "   上海车展开幕前一天盆铰啼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蹬齐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瓜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拖巩?北京现代副总经理尚苫谭、销售本部副本部长吴周涛表示抡比舅,目前北京现代47%的客户是80后和90后壤徊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例滴想芯。“他们对于服务有着完全不同的需求蒙焕。比如服务要定制化恒边,手段要智能化女、科技化妙口耽。同时叙嘛,还要预见到他们的需求并满足徽。”    如果说此前床,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缎,是厂家产能的竞争午氯,那么未来则是客户的竞争普眉拱。因此捆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”糜唤。“意思就是享受你还没有想到的服务垮。”吴周涛如此解释冷溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢附掸挎?据了解钨露乔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期施脖,升级为对客户用车生态的全面服务超舍踞,基于互联网科技的进步程,先于消费者预见需求辽眠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”率,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效勺赖、智能桐、共享官浓嚏,以及个性化定制的智慧服务体验刨串。    具体来看晌噶,北京现代将率先整合官网虾吝沦、呼叫中心女盯筛、4S店透明车间兜、服务App祟、娱乐舵辑懦、地图顿书、语音控制卿、智能搜索等服务功能厩吉花,并将其聚合到车机上涪,成为用户的车载生活服务平台掀馁。它就像一艘移动的生活航母闭,无论是餐饮畔脖胆、娱乐甭、购物的生活需求拘岭淀,还是维修瓷溯、保养的汽车服务茄浆,都将以车为桥梁担,实现信息互通桑抽性。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尽,还能够通过在线直播的方式碎祟,对接车肺篮、检测巢、派工郡、维修凶拘、洗车勘、交车等服务的全程进行智能监控吹,实现人车分离式的售后服务团衡,把客户彻底从4S店里解放出来逗度记,为他们创造更多自由生活的空间毛。    值得一提的是妇妨拼,在“汽车共享”大火的当下剃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沁喇善。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者盼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主旧。“如果只有5%参加到共享汽车当中刻,那也有40万辆的规模啪览,这是目前任何第三方平台都实现不了的其。”陈静表示绕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车靖芒、售后代步车僳裸、公务用车也会参与进来激丝仑。“我们希望融入大潮泌慌,积极参与这种尝试派。”    除了全新服务品牌的发布办抚桥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点氰逻。据了解爽光,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吮奢按,通过平直且富有张力的线条许,充满力量感的车身轮廓酿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格水箩统。同时沃粕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狮们拐,匹配7速双离合变速箱酷榷钠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现歉。    “新一代ix35上市之后德,北京现代有全新胜达侨拓、全新途胜华识躲、新一代ix35沙舍、ix25四款SUV产品秦祁巴。通过这样的产品布局辨饯筛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势臀诫密。”吴周涛介绍说妻繁吨,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车镐示献,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求公潦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点老,本届车展除了新一代ix35浅促娠,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔晴沦。新车延续流体雕塑2.0设计风格晦锹,对进气格栅氰隧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磨钙苏,以DAW驾驶员注意力警示鲁嗜、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置夏旅橡,为消费者带来更安全的驾驶体验妮。    除了两款新车外妨,北京现代还设置了技术展示区失弟,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果怕材临。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台课,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天逢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况陵钎。    2016年创妇骄,北京现代实现产销114万辆锋骨,超额完成目标笔绘,保持了行业第四的市场地位拳鸥。今年北京现代即将迎来成立15周年喝室,也是北京现代从800万用户基戳ケ怼,迈向千万用户级别的重要一年功缅氰。业内人士分析嗣,在后百万辆时代到来之时纲唱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术亲肩,也在不断践行本土化政策携旅攘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫遂:李芳" "  5月10日笔窗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嗣少刹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业呸,人们的关注度更高梳燃娟。在今天香完沏,汽车产业主管部门趣揩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凑,其中指出午:“中国企业讣磐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沃。   目前在中国汽车领域氛眉,舆论将中国品牌分为三类倡,一种是例如长安慕蕾邓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”擎处,而且成果显著瘁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”群开,这些企业通过内部的改革担婚,已经形成了正确的发展思路籍,尽管在终端销量上尚未展现成果黄滔缮,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”幻,始终有一种“捞一把就走”的心态奉颊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恢偶,在市场赚取短期的效益檬。   苗圩在撰文中指出撩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力舜熔。企业投入资源昧,通过设计开发抹试配、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巷,包括物质价值和精神价值撇曙码。但是菲厂,这个价值需要在市场交换中转化为货币艾,才能完成“惊险的跳跃”仇,成为企业的收益赊龄屎。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翁及按,中国汽车很兴奋沟畏,但正如苗圩在文章中强调铃,品牌建设是长期而艰巨的任务敝沧本,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坟胜九。这同样是中国汽车品牌需要思考的肃富琉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》古芯斜,通过仔细研读够,将其中核心思想与观点标明皆缆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示叼诫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氖婪,党中央滔贡率、国务院就振兴实体经济氨僳、做大做强制造业做出一系列重大部署阶慷焦,对加快质量品牌建设提出明确要求绩臂剔。习近平总书记强调烽拓,“推动中国制造向中国创造转变恃逗惦、中国速度向中国质量转变垦、中国产品向中国品牌转变”刻。   2016年叹诺局,国务院部署了消费品“三品”专项行动摆山,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蜂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力贺存捕,提高有效供给质量缺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绿庞完。   近日统,国务院同意设立“中国品牌日”讳合,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纫该,体现了全社会对中国品牌的期望尚疾,为建设制造强国指明了努力方向雄。      一但屏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蹿磐贫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现廷路铃,代表着国家的信誉和形象介。品牌发展是一国由大变强的必由之路步陆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俄脚履。   品牌建设助力制造强国战略熬妇恼。 我国是名副其实的制造大国匆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贺狮说。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寸膊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化形硅钵,产业转型升级势在必行茸坏,迫切需要加快新旧动能转换葱婚空,培育面向产业中高端的竞争新优势恕加。经济发展规律断嚷诉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鸿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵禾琉炽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力淬。   品牌建设推动供需结构升级醚似现。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新偷杆,重点任务是提升供给体系质量丸贩,提高供给结构对需求结构的适应性途寐陡。品牌是连接供给与需求的纽带措,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置枢沙,引导需求侧消费升级蜕把碗,提高供需两侧对接的效率赎些。   品牌建设促进实体经济振兴黎料。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沪伟嫌,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力缝莆柿。企业投入资源峡,通过设计开发车、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溅临缝,包括物质价值和精神价值筒。但是篙苦,这个价值需要在市场交换中转化为货币眯,才能完成“惊险的跳跃”枪,成为企业的收益蕾呸炽。能不能跳得高鳖竣、跳得远攻捞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知石。品牌是价值和信誉的载体廖钡短,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诺缓。      二铰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述醚,科学地阐明了创新歇侗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系申敝彻。从品牌建设的角度看小港,品牌需要“中国创造”雇伺,没有创新泉洗,品牌就没有差异化的魅力仕采。品牌需要“中国质量”烦冻皮,没有高质量啃锹粱,品牌就丧失了价值的基础锤。 近年来涸试,面对国内外严峻复杂的经济形势宛汲手,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央容棋、国务院重大决策部署霉芍,认真研究我国工业发展的阶段和特点假及孪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路呜。   把握规律涡妓,找准抓手盆丸。要坚持质量品牌工作整体推进捌,引导企业在设计开发煤射、生产制造和营销服务的全过程建立全员卉绿、全方位的质量管理体系拨、诚信体系和品牌培育管理体系社,以培育有竞争力的品牌为标志陷型,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念糜。   积极履职哆莆罕,统筹部署扯缅。2011年罗腔疚,工业和信息化部会同发展改革委匿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》悉,进一步推进品牌建设罐。2015年码,推动出台了《中国制造2025》汗赴脸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一墨县悲。去年淬摄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侨让,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划视,部署了全产业链质量品牌协同行动写窟碘、优势和战略产业质量品牌护航行动栖科葡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动迪布。   持之以恒祥,扎实推进淖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设校。   经过多年的不懈努力泼,我国品牌建设工作进展顺利粒,取得了初步成效隙寿。目前挤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点畔,涌现出251家示范企业息。根据对示范企业的调查勒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%萄卷亲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%答,企业经营的质量和效益得到明显改善梳匣我。同时吹眉,重点消费品的定制化腾、中高端产品供给比重显著提升奉洛,定制化服装消费增速超过30%氨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致槽。      三始丧么、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耪痰古,需要社会各界齐抓共管箔,合力推进抠茅。下一步署,工业和信息化部将发挥行业优势沁乖丢,深化推进品牌建设廓供,加强与有关部门密切合作饯忙填,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蠢,努力开创工业品牌建设的新局面道闲晦。   坚持企业主体咎,增强品牌培育能力傻蛋。 引导企业增强质量品牌意识茄誊蛔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瑞。坚持试点先行握、示范引领舜匡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涤玻,促进企业品牌与区域品牌互动发展獭痘。加快制定品牌管理体系标准炭,组织贯标推广态式。加强质量品牌宣传认滇,弘扬精益求精的工匠精神七汀誓,扩大自主品牌社会影响莲,激发企业培育品牌的内生动力畅。   落实质量为先论,加大支持引导力度丹。 贯彻实施《中国制造2025》婆,落实质量为先的基本方针诲,加快推进质量品牌提升行动脓评。发挥制造业创新中心建设施袄、智能制造顺、工业强基等重大工程的支持作用憨,引导企业加快工业化与信息化深度融合伐剑,运用“互联网+”嘿、大数据等新一代信息技术澄涩,把握智能制造遍肖、绿色制造惺、柔性制造等产业和技术发展方向碌,加快培育自主品牌摹兑丘。   鼓励创新设计喂,丰富品牌差异化定位凛四。 完善制造业创新体系发奸础,加强关键核心技术研发贤钢垄,推进企业技术中心建设曙。在重点领域推广应用以绿色侣烽、智能忻炕、协同为特征的先进设计技术米朗泞。建设具有世界影响力的创新设计集群湾广,培育一批专业化的工业设计企业捞搜,鼓励代工企业建立研究设计中心呸庞,加快培育自主品牌菜。   实施重点行动朔,促进关键领域发展酶门羡。 落实消费品“三品”专项行动崎梧蹭,支持消费品工业向智能逢、绿色估磷肪、柔性和高效制造发展苫。增加中高端消费品供给捌,促进产品向高性价比优势转变幢。大力发展智能突佳窗、健康消费品确贡,支持发展民族特色消费品芥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动贯貉懦,加强产业市场研究和需求预测亩浦,科学规划产业布局受焕苔、供给定位和品种结构镶落碘。 实施中国品牌“走出去”行动是杠茎,贯彻落实国家“一带一路”战略哼署,推进国际品牌共建共享楔裸。   完善公共服务柯,支持质量品牌进步使兼嚏。 建设质量品牌专业化服务平台捆等闹,依托中小企业服务体系涪烙,提升服务平台的质量品牌服务能力师推。构建质量品牌信息共享平台钩舜急,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估软删琅。完善知识与人才开放共享平台福甲,依托企业经营管理人才素质提升糕、专业技术人员知识更新等工程夸脯蔚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员胃隘半。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台品实,促进科技创新溺、成果转化和推广应用冉立。   加强技术保障氓讹边,夯实质量品牌基础夸檬。 完善产业标准瞪纺、产业计量枯鸿解、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设板街。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关旗废,推动质量升级携。引导企业增强研发创新和系统集成能力热罢,创新制造方式和服务业态寿,发展定制化生产寐氮办,满足个性化需求侈庭。鼓励企业发展现代销售体系滔埠,在品牌传播蘑橙、顾客体验和销售模式等方面创新发展埔毖。   设立“中国品牌日”检臼副,大力宣传知名自主品牌 沏姐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新突、质量精良岛处典、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值态虏僧。品牌建设是长期而艰巨的任务目储,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”棘,以新理念引领新发展潘我搔,持之以恒地不懈努力际,共同推进中国品牌迈入新时代枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶荒:李芳" "   5月5日雇仙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开偏尽顷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巩蚀寂、董事长李斌就中国汽车升级之道献、互联网企业造车险逻勤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鹅掂骂。    近两年互联网造车企业纷纷入局博羔,被称为“新造车运动”匠揩妥。徐和谊开玩笑说岛,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辑。”他说晨:“我从传统汽车的角度看惩,就是不服!”徐和谊解释道及策,李斌做到的他也能做到隘仁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娘饶。    徐和谊认为可春,最难的不是做产品诚北,而是做品牌修贸,尤其是国有企业体制下做品牌欧晤。建立冯弧、培育一个品牌犯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的十。他举例说浆,蔚来汽车在东方广场建体验店鹤廖,那叫“烧钱”捌外,国有企业就不能这样“烧钱”恒。但品牌打造的初级阶段秤电,该烧的钱还是必须烧的里纳。这就引申出国内传统汽车行业熔,必须加快加大国企的改革步伐搓跨,从发展角度冉、竞争角度堂示,必须改革链秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务德臣,希望未来产品不光是一个出行工具荡废娜,而是一个用车的体验平台爽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烽,而是看到与用户交流的新机会券椭。从互联网躺、移动互联网搏落细、移动社交发展趋势看盒穷袭,与用户关系会让汽车发生深度变化凳,体验会变得更加重要管崩斥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业申糯,新车企应该走什么样的路豪昆,徐和谊认为瘟悍,条条大路通罗马纶林,但是路和路是有区别的辉描。他认为全世界只有中国能做到一件事坚潘佩:传统车企和新生力量深入融合坪娶盛、发挥各自优势铃纠踏,结合起来秦,这条路可能全球谁也做不到簇。中国很可能缩短从大到强的汽车路线柿涂酣。徐和谊透露梯鼓譬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忻托,很可能这轮竞争靶徐矮,十三五末淳,再过2至3年描,肯定会出一个比较好的结果骄归慑。”    李斌也认为狮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吮,这跟传统燃油车情况不太一样墩牡牧。他干脆表示呕,国外品牌在中国是没戏的芳,因为智能汽车需要本地化的数据糖毁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快匪屡封。蔚来汽车在三电请、智能电动皇磐纱、包括制造方面都跟其他企业合作青。李斌强调衰恫:“我们是很尊重制造这件事的专业性塘贺。”谈到合作侍挎,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寡:“我们的南京工厂投入十几个亿涎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作的抖,不是简单的代工词粒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚奸巳:李芳" "   据雅虎网站报道胶亨坏,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嗡崔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碗妮溉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务额吐钱。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锨琉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域驾羞肠,那么它将会伤害我们的汽车保险业务妥书。”    他指出借枯揣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现香。尽管我认为这可能还有很长的路要走门钮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况喂欢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沁浅兔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍翠垢剂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险墙抹粳。    当前桨,特斯拉等邻上、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术喝茶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中广撩,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绒瓢,并将其带到了Uber嘛盎戊。    去年挫坤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑矩。特斯拉CEO马斯克表示列该,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逛。    马斯克认为老吕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔡凭席。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故浑搽,要远多于因人为失误导致的事故擦饺撩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道疲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素泼返介。    他表示睛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全梁郎绍,那将是一件非惩牛好的事情忻竞秋。但对于汽车保险公司来说霞添,这不是件好事颅薄靖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后甫恐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勉几:“我觉得这种影响很明显啼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告峡壕氓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度离邢咖,全面并辰、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题官淌,阐明了个人观点堪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凌、客观的看法略谋。    报告摘要乡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期特、导入期察、快速发展期与成熟期四个阶段穗秃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桂材。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化穷面,很值得我们借鉴黎丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败青逗屡。如果不加重视叛卑念,终会酝成大祸戏挟篡。    *韩国的电池产业劳辅慌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战十,我们必须面对这个挑战甭柬。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吨娶奢,它会带动未来汽车消费新的革命秸。    *任何事物都有两面性圭,政策也是这样淀枫酮。补贴强度不足小,难以起到激励效果吧,补贴强度大了腻毛,难免产生对技术发展的不良影响熄,也包括少数人铤而走险骗取补贴袖田。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一袱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凑佩,从国家科技项目立项至今已经接近20年凳,可以说产业发展已处于世界前列侠。2016年池摧权,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袄,累计销售95.5万辆穆,取得了令世人瞩目的成绩粪。有些专家认为界,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段挺圈镐,我的看法不是这样鸵。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期独、导入期秤、快速发展期与成熟期四个阶段汞拦。导入期也称培育期钉台,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段五裤霸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值镰奸,当时就有舆论认为掀,我国新能源汽车驶入快速道颂,进入了快速发展期卧扁师。然而到了2016年便回落下来拳蠢。现在分析起来和巷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宝舅缝,造成了数据中存在一定的水分啊栓控。随着国家对骗补行为的查处厢啼变,今年的数据逐渐回归正常妥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势掂溺,有可能会得到一些错误的判断伴,导致过于乐观的结论窖辉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期饱趣,除了观察数据的趋势外济啊,更重要的是看产业发展的推动力晶哆剃,是国家政策为主还是市场为主破。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持臀杠怕,补贴政策还不能取消锭奠穷,基础设施还很不完善饥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平饥潮,产业链还不够强壮与完善离,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高糯码兽。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骏勿五,工作量很大殊,切不可放松努力坦拘侥,让已经启动起来的产业发展放缓下来全辆。    依目前的政策设计哀荒,我国将于2021年取消补贴彪蔷捣,代之以环境噬芳镀、能源为因素的常态鼓励政策蜂甫。也就是把2021年设为一个转折点甸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡难道嚷。期望实现年销售量达到二纲纯、三百万辆以上抖晃,能够占到汽车总销售量5%到10%虚洼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段姐铆千。    二稳吭怯、如何看待新能源汽车的碳排放肪厘返?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策另骆斧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题仙。我认为许多人有这样的疑问是正常的秤虚,因为至今还没有一个权威的科学数据面髓洗,来告知公众电动汽车的排放是多少挨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法笨秤。    电动汽车行驶过程是零排放宏杜崔,这点没有疑问切屏挎。但发电过程是有排放的巨交玛,不但有二氧化碳排放缮,还有导致PM2.5的有害气体排放母然。所以简单说电动汽车是清洁的匡,是不能令人信服的共萎,需要拿出数据来斗狈烯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返滩胰ⅲ款的新闻报道蒲,受到一些启发谓椒操。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数揭刻疮,即“碳排放因子”彩介。根据新加坡的实际情况俄,标明每消耗1度电攘,就要造成500克的二氧化碳排放淌课,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升米垢青,即每消耗1升燃油答,就要产生3000克二氧化碳排放瘸和裙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放仑。由于特斯拉的车重础,耗电量高赂钦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值车蜕梯,尤其是在夏天开空调的情况下碑,百公里电耗有可能到40度裳壁,因此被芳剩款荡宏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化火肆,很值得我们借鉴蔫甫闷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究互北,据我了解定性的结论比较一致慰,定量的结果存在不小差异松论,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惦睡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别饲廊雀,其清洁技术水平也有很大差异翁舒较。我们可以请国内具有客观地位的研究机构铂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估须,发布我国的“排放因子”权威数据椒纤,并定期予以更新翅凛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值擦。    比较我国和新加坡的发电情况请,新加坡百分之百都是石化能源发电恐酱茫,而我国的发电能源结构里赏,石化能源约占70%肥疯瘦,可再生能源等非石化能源约占30%虽仙。全国平均来说新抨鳞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点激抚。而且按照现在国家电网的规划来看居,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例设讳,我们发电的能源结构会越来越清洁莽慷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大寺侯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”慈杭安,来估算一下电动汽车的碳排放度。例如一辆百公里耗20度电的乘用车逗隶欧,可以算出其碳排放为100克/公里吩疼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掂改鹿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里停。可以看出一般情况下措拉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车京病矗。但是如果电动汽车过重限巨怒,电耗很高良茬,就不能算是低碳产品来篇,甚至不如先进的混合动力汽车顺猫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系餐量剩,但是我们可以认为去赐迪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挫莱,耗电越多凸,造成的PM2.5有害气体也越多首。因此嗣痹衫,从治理大气环境考虑疏羌怀,我们的政策应该鼓励低电耗产品斧兑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倪排景。    三枪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展本?    这个答案是肯定的磨。我做过一个简单的计算讲抒败,即使到2030年辜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碧,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右究。由于大部分电动汽车会在夜间充电洁,可以利用电网的低谷电时段来充电腹秋箩。目前我得知的峰谷差是20%到30%豢攀糠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鸵,不但不会给电网增加负荷拈,反而可以帮助电网储电衔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式段暗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灸境,在白天电价较高时段将电售回电网俩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统摹礁库,这个系统包括了屋顶的光伏发电釜蒲同、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈伴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电败任寂,采用分时段电价鲸。当然畦篓赋,对于需要白天时段充电的一些领域娠,如快充公交紊、出租车与物流车等嫁估苦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熟。    四授、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败详。现在出现的火灾问题比较多猛,所幸还没有造成集体伤亡错,但是已经给我们发出严重警告锋,如果不加重视奇,终会酝成大祸狠滑眷。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位爽疤。    电动汽车的安全要以预防为主琶酱,要从产品的设计做起厂倘,然后是生产过程的严格控制剧保畏,不能将未经严格考核的产品投入销售覆蛇。电池的比能量越高乌,发生火灾时的危险性越大片歉,因此要求有更高的安全性技术誊,试验考核应该更加严格尾稼斑。尤其权蹈诗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎恭,因为客车上乘客数量多碗办窜,一旦出现火灾逃生难度大聊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准教党脑,为满足新的标准增加成本是必要的嗜栏。对于纯电动客车帽鸽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氰涤,既安全又经济龟。    说一下安全监控网络痴。我认为重在实效兢澎撑。我在几个火灾事例中了解到副,火灾发生前其监控网已显示警告信息槽圭传,但未引起关注与采取措施牵茨,说明安全责任不清箩蜂,监控网站流于形式杜锯,主要是供参观用拟膏崔。    五挡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题逛码,大家都知道诞赏,韩国的电池产业笨朴棚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战摧镰,我们必须面对这个挑战胆懒试。目前有一些原因荆蠕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缅饯,也给了国内电池领域一点时间判鳖。但是何太,如果我们自己不努力辑掏吞,最终经不起国际电池产业的冲击膝禄侍,我们将会面临严峻的问题荡阂身。    我国动力电池产业发展很快粮东玲,一批创新意识强的企业正在快速成长都,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瘦。但是总体来说蛔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凑限,产品的质量水平不高唉,投资过于分散储,到处建设低水平的小规模电池工厂幂石徽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足期暮郝,缺乏战略眼光赏瓤。这些问题需要引起我们重视与思考喊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败煞,没有一个强大的中国动力电池产业佰妹痪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业绘陷屑,实现汽车强国的梦想又是一句空话南甜侣。    化学电池是一个非常老的传统产品搭缎摹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情魔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度略,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锰,形成了动力电池百花齐放的创新局面玻啼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淬,还说不清楚哪项技术可以稳定下来文。因此豌,谁能够掌握创新的主动权含,谁就有可能掌握未来电池的命运农奔官。电池的技术创新要有整个国家的总体布局熟,但是企业是实现创新的主体袜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瘁郴,能够挑起这个历史重任赂讨,把更多的注意力放在创新技术上面辣史瘦。    去年参观宁德时代电池工厂时霖厢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图度,给我留下深刻印象犀递。图的中央标明安全性始终是核心胜拨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狗、功率密度嗡褐、寿命与成本砷茅。在实现高能量密度的同时广闹,要实现快充性能澎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念猾泰妙,向1万次20年迈进蒋,彻底解除人们对电池可靠性糯扫枯、耐久性的不信任辫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下桓删,最终实现电动汽车综合成本低于传统车修精,结束燃油车的历史弄稳。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标倍,成为中国动力电池的创新巨人外屑休。    我对我国电池产品质量做过一些调研加边狮,认为希丧,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平霖维。就电池单体成品质量控制方式搬,目前还有采用筛选的落后方法侨烈,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上丰配茹。这表明考愁,产品的质量水平低劣遍痉,即使交货的产品数据是在合同范围内嵌背改,这些产品在使用中性能很快就会变差身酞昆,寿命很短施疼。    目前深,还有一种比较普遍采用的“分选”方法几,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差穆幕,但这也并未在本质上提高一致性渐吗横。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性八捕立,不需要分汛恍毕,标明这些产品内在质量是优良的坞餐。用汽车工业对零部件的质量要求就是寇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”姜蛊。恐怕多数企业都达不到氛纤柔,就这一点而言茫瀑,我们与日韩企业就有明显差距高母插。    面对严峻的国际竞争官垢旦,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟庇钩。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙券,再吃不掌握核心零部件技术的苦哥。我们看到国外整车厂来到中国时宿,都要把自己的供应链带进来蝎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链失把腑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任爸刻陈。我建议政府姆弧敖、协会惫鞠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程平降井。    六簧剐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吴具。它会带动未来汽车消费新的革命蘑,有助于解决城市的拥堵摹、停车难绒钙谰、环境污染等问题嫉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果亭捆椽,是未来汽车应用一个非郴埽好的发展方向量酱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冒搁。    由于共享租车提高了车辆利用率帽崔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型质峒,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泄道钎。又因为主要用于短途使用丝,大大降低对续驶里程的需求捶。从社会效益考虑夏悍,减少了空驶行程藩藩房,意味着减少能耗与排放济乳,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间害贯,缓解停车难的问题现。    现在死,很多城市都在做分时租赁娠你,但有的并不是典型的分时租赁毖笨。A点借邵诧吞、A点还坚蛋,规模小的例子不少揽。例如有的大学有几十台车在那里详倍,学生租了这个车出去办事儿联,回来时归还校园原处素。这种模式也是一种共享了泰榔,但不是典型的分时租赁芒。只有实现A点借X点还常、并具有一定规模痞胯架、使用起来非常方便济善,才可以算是真正意义上的分时租赁鞭。    除此之外乌饶,分时租赁还有一个评价指标缅滑辑,就是车辆的运行率添痹,即车辆有多少时间在外面跑纱、跑的时间和停的时间的比例嗽。我考察过芜湖市易开租车婆颈,我认为是很典型的分时租赁堡缚。从数量上看文,芜湖已经有两三百个站点毕,三四千台车病,具备一定的规模;从模式上看成秃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借经交、X点还梨案郊。从车辆运行率来看虎蔷盯,芜湖做到了80%虹莫。    此外韶沟潜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用雀,规模也达到2000多辆病。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抨硕,很有创新特色骸,也有一定规模泊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据册槽驹,认为大约需要1辆/1000人口棠佩漏,或5辆/平方公里的密度篓,才能够保证顾客较满意的租车成功率萎尼币。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倘拎,其租金仅是普通出租车的1/3沛屠棠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8沟铃。    作为共享租车的车型垢拐窍,以高可靠性歧恃、低成本藏轿吻,微型车更为适宜别摩瑞。共享租车要应用车联网技术辣导,建立完善的方便于客户的使用体系溪景,实现手机注册伸宏、约车丝逛、开车竟娜、交车擂疤狗、付费以及安全监控等簿美。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驶许。我认为酶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坞拘食。为了方便客户忱,建立全国统一的注册收费系统十分必要步。    七庭碱、补贴退坡后勺临部,新能源汽车是否还能发展新剩挠?    从今年开始讲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡寝。现在行业里有一些不同的声音碗蒙,认为新能源汽车本身就是错误的事情顺,它的发展依赖于补贴耗钱,补贴拿掉以后活士,新能源汽车产业就会死掉潘题屡。我不赞成这样的消极看法回呈阔。    首先在电动汽车本身的技术上矮,我们要有信心尾鼎郎。随着电池能量密度的提高捻揣攘,到2020年靖冗库,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上枫啦固,规模化生产使电池的成本大幅度下降汉。从这几年市场反映看龚芹,很多消费者开始喜欢电动车了谦,他们觉得电动车很安静啸、很干净滩,如果自己家有充电桩汹踢,使用起来很方便驮山。目前唱,面对全国大面积的雾霾形势份肥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策饰姜,促进了电动汽车销售量的持续增长晌,在不久的将来冻,电动汽车将大量取代燃油汽车埠揣疲。    我国在新能源汽车产业取得的进展归撇市,很大程度归功于国家的鼓励政策为。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的我,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用豪扳。但任何事物都有两面性忻阮,政策也是这样妥凰上。补贴强度不足铰,难以起到激励效果魂疗遂,补贴强度大了淋禾,难免产生对技术发展的不良影响卷,也包括少数人铤而走险骗取补贴梁。这些就是事物的复杂性骋交讼,不足为奇桐想泼。因为产生一些问题眷,就否定补贴政策是很不客观的掣惭洗。正确的做法是适时适度调整政策森很匿,逐步实现退坡愧比,制定与能源哎、环保因素相关的长期鼓励政策绅,进一步完善推广工作的其他政策环境病赣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去誓桅尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言东峰,销量突飞猛进蹲,不仅在中国市场实现了大反转城酷炉,以每年超过30%的增长率饺,连续三年高速增长丰嗅曹,实现反超胳坦,在全球市场上来看桅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位间。设计之变酪蔬,影响如此之深承。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸衡哼被,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚费疵雷,都是如此茄峡掀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妨宫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期森掇。此消彼长护标僻,本来也是市场常态蹦椽秀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年如如。一代产品往往决定了未来四五年间的表现飘勘孔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刃,而奔驰则用了进击的改变高眉。这导致了市场格局的变化疥库巧。但在今年开始攀担,奥迪要采用一种大胆的改变芥。   在北京车展上固狈,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生措纷案。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品履矢腾。在采访中脱,马克·莱施特先生表示檄踩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坑硕菩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略眉檀赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是开,以奥迪品牌本身的三大支柱触茅身,即“运动性”酿琉、“卓越质量”咖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石隆盛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现藐。另外侈,马克·莱施特表示码期歌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”眷开架。   未来扭,奥迪不论A萎、Q掇赫、R系列盛孪犊,还是电动系列衅硼舷,每一个车型系列都有他们独特的个性活搔茅。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品佰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碳忻。而且温闯精,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格迹奈,在马克·莱施特看来滦香孟,除了外观湘,在内饰的设计上俩,奥迪前进的步伐还会更大缄督。   比如新一代A8避德,大家会看到一个全新的控制理念祁酿富,车里面可能都不会再有任何的物理按键了其,全部操控都是基于触摸屏嗅慧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中风屁扯,这将是一个具有革命性的设计炉楼。”马克·莱施特表示惦丢始。   【访谈】   媒体晃俯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里兑艾莎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涸卿?   莱施特疗疚:中国市场当然是我们最重要的市场之一艇。比如马上要推出的新款奥迪A8凛论膛,我们认为80%的A8都会销往中国孔没。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上释斧革。比如舰,从车的前脸上就有非常明显的体现脱乳,这个框架会做的非常突出叭氓荤,也会大量的运用到合金材料断翟卵。A8的设计充分突显地位感和身份感居反。因为我们知道中国的用户江,或者说中国A8的用户群是非吵腋叮看重自己的地位感和身份感雾合,我们对A8的设计充满信心救李。   Q2是我们量产车的一个预告洁泻咐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性疲衔。我们想把奥迪的A系列艰、Q系列抠侣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达掸魔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型驮瑞。比如溺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计句掇,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计驶敲癸,从而更多的彰显每个车型的特点尘钵壳。   媒体抗:A3未来会有怎样的改变先,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变党额?   莱施特翟狄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惨工,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型闯促。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的共辛憨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宏采泰、表达力苫熔肠。   媒体夺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掣?未来设计会有哪些改变媳惭?   莱施特叭荤彻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱苍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性轮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别衔鄙烙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的患迁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性踩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解末柿。此外煤池,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宿磐。   值得一提的是筒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嘉,完美诠释了驱动理念魄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棠。刚才我说的是外观的设计猩轻彪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大短洪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的郎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念茎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盯,而全部操控都是基于触摸屏汝醒咕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中释戚,这将是一个具有革命性的设计耽洞。   媒体耐彩傅:面对未来的城市交通更加智能化歇、互联化眷宽、自动化的趋势颅唯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助标?   莱施特先生懦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纬到,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段徽。实际上趁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程猜酶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拓囱炭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶身,还是更多使用自动驾驶镰烈,所以我们设计的基点是用户体验奢散。   设计开始阶段将先做内部设计橡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后沙,再去考虑外观应该是怎么去搭配顿邯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革势,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程端集俄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卧葡,因为我们真的会目睹涵蒂愧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茹厂。   媒体媳丸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗北?   莱施特敢康谱:我们从下一代的奥迪A8开始驾萎,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言温。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念垦问几。我们要做的是持续的宝、不断的推进设计语言的发展钝维韧,每一代的新车型都要再往前走一大步派冒蜕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诉簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭蜡驶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扛鸥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时穷咎,业界开始重新打量双方的合作潭狠纶。   如所有行业对热点的追逐一样桅,在过去两年中耸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势怠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扮。4月6日霞绞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腺,携手研发并应用车载人工智能技术窗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议漆牟,双方将成立一家全新的合资企业备蹋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胜。在此次合作中筛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元嘿,用于双方在汽车领域业务的开展撑,为出门问问未来的发展提供支持擅缮捅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绵烁茶,而合资公司背后户斗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瓦冗,意味着除了汽车制造商泛磋裳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份星。   “1.8亿美元只是一个开始甘铆铜。选择跟出门问问合作桥吕瓣,是大众集团移动出行战略的一部分剖圣济。”苏伟铭称盆剔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冗瘫,为达成这一目标伶令捐,已经规划了三大板块韩钉丁,共计十二碍拾、三个项目疟剑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绒,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权咖奈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肩粪填,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别新、语义理解技术逝惩写,面向移动搜索领域的智能手机应用狈俄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务畦仙讨。迄今为止轨锰记,出门问问已经拥有自主研发的语音识别愁、语义分析绣煽、垂直搜索等核心技术擞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景魂,来打造下一代的人机交互方式良。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抢每。   “选择出门问问能,是各方面考量的结果碗醒。如果大家了解的话蔷稳,其实Google也是出门问问的重要投资企业刻秦,所以我们与Google也进行了谈判”卵羞漆。苏伟铭称胳律,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准列。   2015年6月仕场荒,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月墓,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月魄冀,出门问问被Google投资馅。截至目前菠吐,出门问问共计6轮融资疵颓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发返宪。   “此次厢茸并,我们对出门问问进行投资快搔付,不仅仅是出于财务层面的考量骚遂,也是一次具有战略意义的投资匠。通过本次战略投资涵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赡啡澜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样般奸,只是单纯的投资或技术合作劣撮骂,苏伟铭回应称羌柑愤,“想强调的是斡瓷,我不主张相互供应的关系很氢,一定要拥有属于自己的核心技术缴顷窟。”   “移动出行领域的合作晃,如果是提供车辆诚便,那只是纯粹的商业化的供应需求股篡柿。与出门问问的合作虫酵厩,我们是要进入合作的管理层狄徽,在共同建立的合资公司中诬韩囱,双方都有委派监管团队”挖。   苏伟铭介绍技,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持庞,但更重要的是在人工智能领域的研发保。“如果你与人工智能进行沟通筏反,沟通得越多探矫,它就越了解你袄崎芥,人工智能研发的目标是迎合客户揭,而不是需要客户自己调整来配合踢摔添,所以麻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”萌。   他坦言昆,在人工智能的项目开展上啪惶,有好几种做法定诡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”胳盗,但这不一定能成功抱差现,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术帮酗,且能够很快地将技术实现应用阮抬。”苏伟铭称溜荒,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家攀哭,来帮忙推进其未来的发展寂蔚。从这方面的合作来看汕,双方非常契合擂裙拴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蛔康。硬件是大众的强项同窟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力舵评渤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理途,而是应该让其独立运营秦览。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诽嫡。”苏伟铭称拷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹋甲报。   据介绍桓假惕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斤。基于出门问问领先的语音识别唬、自然语言处理姓软嘘、垂直搜索和主动式搜索技术男,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位互棺,该合资企业将进一步探索荣领,为未来的智能移动出行提供解决方案破覆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里兜,人工智能并不是只包括这一部分窖,其实善捆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能供衔定,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起梧蜕。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叉浇巷,但在苏伟铭看来享,这是一个重要的开始互串泌。   “下一个工业革命的前夜”纶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诚适项,为此棘洛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略睫。在2016年的广州车展期间顷性,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烘。据大众汽车集团(中国)首席营销官枫庆堕、集团销售和市场负责人胡波介绍幸跋攫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能筐诬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立水繁,包括智能停车锚念、智能充电等肩船。第三就是交通形式的智能化管理覆隆。即打通不同的交通形式窃希,提供一个智能化管理闪,最后让出行者能够享受顺畅拘锋桂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讳宝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团碎淬割,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汗极耻。“我们相信什好帕,车企能在这一领域扮演重要的角色凹雌措。”胡波称骏嫩茂。   不可忽视的是拈擒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换兽爸缓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者借腑。   “要建立一个生态圈焊烹惦,必须要有多个方面的项目支撑糕沁读。在落实该战略的过程中疏匈荤,我们便开始思考惠茸拿,如何构架这些项目侯磨剔,未来三年我们是要围绕这十二天尝、三个项目开展工作的搓氮。”苏伟铭称乓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌双揪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术航,以便及时供应儒坚,满足未来车辆发展需求侣。”   据了解继蔼,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嘛传棵。通过语音输入偶嗽扫,该后视镜可以提供导航猜搏酣、信息点(POI)搜索顽啼吉、即时通讯匣、车载声控信息娱乐系统等功能莽伦松。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验扰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恒夕涣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嘶腾剧。通过语音输入水,该后视镜可以提供导航秸、信息点(POI)搜索翔、即时通讯娄香、车载声控信息娱乐系统等功能蘑赎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痴下,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舵健。   苏伟铭透露涂强,最快从2017年下半年开始贾长,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凰纬,在一些国产车型上也将采用该技术犬祁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统布匿。但是匠,有了大众汽车集团的参与淋筒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”萍。   经济观察报贩:在中国的十二三个移动出行项目上遁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利禄擦噶?   苏伟铭烹蛔豹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权郸省。2016年中旬免,我们便与集团总部沟通过供佩,我们认为在移动出行领域缕慨,中国是领先于其他市场的涤瀑。所以创搐,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵馈,建立MOIA移动出行服务公司泻膘。之后确虐,在中国脐磋铃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冬崩激,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目饯豆趣。   所以驹惦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舍武成,欧洲和中国担蛔。其中中国的业务包括三大板块思,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目将锻。我们在这一领域是领先的抠温,这之后芒,我们还会有更多合作馅。   经济观察报扣郸茫:在大众规划的十二三个项目墟想,大众与滴滴出行钠傲乖、首汽等公司的战略合作是什么模式拔?   苏伟铭姬篱:大众跟滴滴极、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中脚厦。其实独,与滴滴出行的合作本,目前还在进行详细商议挺。但需要强调的是犁吭,我们的合作投资并不是融资的概念蛙,我们的合作是战略性的健轨。   经常有人说大众汽车集团起步晚玲幌,但我看不出其他厂家做得有多快鸿络啪。   移动出行的合作钮杆碗,如果是提供车辆赎爱,那只是纯粹的商业化的供应需求绕魏。与出门问问的合作奴,我们是要进入合作的管理层竿行勤,在共同建立的合资公司吻疯,双方都有委派监管团队剂踏贝。   经济观察报焙镶:您提到的十二胎董枢、三个项目都是什么商业模式歧腻酪?是否都会以合资企业的形式出现疏驰?   苏伟铭颈芦:并不是全部都是合资企业形式的项目香庇。我讲的三大板块中人,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肥钨翔。我们选择成立合资公司是因为片凰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值毕讼。那么如果不通过硬件促敦躲,技术应该怎么落地呢袒死?通过建立合资企业史牢叹,我们可以为不同品牌设计不同的技术蘑女,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嚏冲酪,包括集团以外的其他品牌胸航,我们并不排除这样的合作湿素帮。因为生态圈本身就有一个共享的概念居峭逢。随着数据的增加裸纲拆,共享的概念会更加广泛抛,生态圈成功的可能性也会越大联茎。所以与传统的工作方式相比涝,变化是非常大的鹤菲恍。   经济观察报盆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陌沃晃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出藉?   苏伟铭管:我认为技术和战略两者兼有推烷。要建立移动出行生态圈的目标囤荆玩,就必须把其中的布局规划清楚敖晶琅,只是研发出几个APP嚏颊,并不是真正意义上的合作或合作的全部冒。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么工掇缓?同时秀搬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用绿,也会要向外输出层。   经济观察报刮健访:生态圈成为汽车业新的布局单位商,选择共建生态圈的合作伙伴时垒,有什么标准锻?   苏伟铭诉馆眠:以前我们称之为垂直平行的价值链羔黑布,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惺绕病。在考虑发展这些技术的时候唐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妨揉宪。   举个例子毕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凛蔚少,我们会考量其语音识别技术有多强失扮?然后再开始讨论中间的差别在哪寝坛。找到不同品牌之间的差异性非常重要价括。从战略角度羌,大众汽车集团需要明确今后的定位踢氮。   谈了这么多酱猴,其实有一个基本点毒馆,便是客户群体瀑桐吴。作为主机厂乖信千,我们需要预见到7年以后车的样子闪。因为一般针对七年以后的下一代产品虑,我们现在就已经设计出来了型。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜熄芥,未来会遇到非常大的改变讨船蚊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同拣瞎瓷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的茂献,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品改霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡抨:李芳" "   4月20日舒胸,上海车展开幕的第二天筏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台甭蒲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乃控骄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟些,原因并非明星惯用的“堵在了路上”眷穗,其实夹蔫绣,魏建军早已来到现场捎藉臀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冗券,魏建军至少接待了三批不同的访客衫挪敖,并亲自送每一批访客离开褥靠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拿,虽然神采飞扬泵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嗡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小备扮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比俄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卵袍。一边是国内SUV领导品牌动盯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驳荒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市滩兽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泥邯湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军强鸥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者浮库仕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣封。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌垃娠寂,此次弧氖葛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烘酚。   “WEY的目标是挑战外资品牌董,终结外资品牌的暴利时代抢灯,重新定义‘豪华价值’脸踌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品驰崇。VV7c/VV7s之后乾菠许,今年还将推出2~3款全新车型伦,将产品线延伸到新能源领域浆都,合力冲击外资豪华SUV品牌标党。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乒。”魏建军说康薯,“关于轻奢肠仇祷,首先这个词比较时髦锻砷,容易记住襄。另外慕褥姜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诡极川。”魏建军表示署壕,长城不会做没有意义的豪华沙,“作为消费者可以感受到超值的体验苔碾,而企业也能得到相应效益譬和侧,最关键的是得到了客户的认可挺瓢垄,这才是有意义的‘豪华’泰册。”   魏建军认为安全是最大的豪华芳娩媚。“乘员沪、行人鹃氢、车辆”三维安全(3DP)设计理念亭,参照国际标准冀貉,主被动安全配置完全创新党撂,提供正常驾驶块恢、危险警告疏陪坎、碰撞减缓窗潍核,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护彪敌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)甲,译为“牧羊犬”半,有守护主人生命及安全的意思愁差。   此外泵行,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队某抗俗,来自于欧美一流车企颂晾仇,有着丰富的造车经验和行业影响力碗辅。匹配中国第一款7速变速器杆颂,这是世界上最好的变速器之一箔鹊夺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地钡羌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌萌掀。除总部优秀的研发功能外县,长城在欧洲摔沉钙、日本和北美也都建立了研发中心媚栓驾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惧峭,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数河袍。其中浅恒劫,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荷酗。对此施,魏建军表示橇囱憋:“媒体和消费者一直有这样的担心杉铝罢,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面敛陷什。实际上告雷,在同尺寸或者是同动力下解连,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价私。但从消费者的角度来讲线纹擂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芭悄,消费者会非常清楚这些配置成羔、性能邯、做工有什么样的差异膊讳涉。”魏建军表示纽花,长城的目标是做品类品牌圃紊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分箱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元剧父监,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间甘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扑。   而针对销量层面掠币,魏建军表示搏幸那:“从销量上看丸惶福,WEY很难超越哈弗栏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的能,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车妗,15万~20万元的空间虽然也很大囊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芒请硷。”也许很多人会认为驾泊,WEY卖不过哈弗牛累私,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务题盖群,但实则不然耙侍衡。“WEY和哈弗我们都重视昂,长城用同等重要的儒封、足够的资源支持两个品牌咐啼。”魏建军说尼恍胖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力婆蔡,魏建军是如何评价的吾话捍?“我认为我们的产品不管是性能匡绩糯、做工辉钾、安全镶,还是油耗钞娶、排放辟耗,都不输高端车社朽。”魏建军依然对产品信心十足谩,但他也承认WEY面临一大问题负,“现在问题是品牌价值寸浮,因为WEY旗下产品刚上市昏圃,品牌没有经过市场的验证鳖嚏,大家会对它不放心颇晨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车魔捶。”   魏建军表示隋董,自主品牌给消费者带来了很多价值珊群。“有我们的参与邯,不断地进步缮枫、不断地在挑战外资街,已经迫使外资不断降价芜,提升服务品质及。我们的目标是要挑战国际高端市撑芰凇,所以说我们借助中国这个很有价值的回虑、规模最大的市场来锻炼戌,使我们能尽早挑战高端氏。”魏建军表示你,消费者购买了WEY之后筛扇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值胎嘶怂。他对媒体承诺妥晶,WEY的产品一定是超值的浮稀,并且一定能给购买者带来惊喜警宋。“WEY是一个挑战者筛胸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陪喊。把我姓都赌上了仑,不能失败丝巨李,只能成功镁纶。”在采访的最后楷灭复,魏建军郑重地对记者说烤胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌访剃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日律秆煌,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作忿粒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向成撂嫡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导黑福窖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脑惯屡,以及未来的发展淮钞沥。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惦嘛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酱譬吐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拢翰伞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生世磕疤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蔡,以下是问答实录贬恢:   凤凰汽车 垄钦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何窗帛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的柬那坝?   俞经民 傅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稍揪,对于品牌的市场表现同样很有信心募航,就MG品牌今年同比去年的增长率而言揣,我们有信心成为市场第一的品牌啥扣艘。今年我们的销量目标毫,是从去年的8万到今年的20万蒂。纵观130年汽车工业发展史蒋太河,汽车行业发展的基本规律而言沫该,规模还是需要的履,是品牌更好的发展的重要保障哩风贝。   邵景峰 夺迫京:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分许歌勉,荣威方面谓,我们所坚持的廊浮疙,是一种符合广泛审美的烁挡卜、优雅自信的设计风格搪勺,在复杂的市场环境中模,抵御诱惑脸、坚持自我呕,走一条人性化的设计道路慷蝗李。而我们的MG名爵劣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化处颗朴,这是一个巨大的宝库良,值得我们的设计师尽情发掘浩挖甩,其中之一冲什,就是感性韩顾饲。   在MG品牌的设计风格中绍煌稍,我们可以看到很多情感爆棚酥搂熄、血脉偾张的元素与产品陆萎畏。未来的中国汽车市场必将飞速发展雷墙,需求也将越发多元化瘸,然而无论技术如何变迁擎洽,对于人性化惜被、情感体验的诉求将贯穿始终砍底。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想滇郊侗,我们也将在感性力设计理念的指导下部稠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品冒。同时换恐,强调个性也不代表小众慷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求氨侯,为大众带来唤起强烈感动武、让人心跳加速的优秀产品颂嘎趟,这就是我们所追求的目标嗅。   凤凰汽车 午:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万部,其中年轻消费者占到了绝大多数倡,请问接下来棋邓扦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求团水?   俞经民 让病:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茬申饰,更是“年轻的心”巍率,从名爵ZS的订单来看堂铺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体夕惩,更包含了年龄层更大灵理、但心态上保持年轻的用户噬河。从“年轻的心”角度而言方,我们的消费群体就更加宽泛了摄茧,作为一个年轻化的品牌耸,MG名爵的诉求是“年轻动感抗效椒、专属空间钠舞粗、纯粹乐趣”屁澈绞,给“这一代的年轻人”造车钙。说到年轻人共同的特点搽,是充满梦想疚兽闷,对于梦想的追求更热烈一些崩晴,更想把心里美好的事情去实现罕痛。这个梦想实现的过程是非常美好的多,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求守:为这一代年轻人赣苦习,不仅是岁数上的年轻人想,更是心态上的年轻人截米,提供更好的选择辅你,保证他的有更好的驾乘体验斑漓圭。   年轻化的特点螺涣,是要颜值匠粗吞、要体验的到位了剔、要可以分享履啪辱。二十一世纪中国的年轻人烘,在互联网的普及深度架棚、对于尖端智能的体验和想象力般,在全世界范围一定是靠前的采溅,就应该可以代表“国际范儿”蒜,也应该引领地球村的潮流水。要满足这一代的年轻人搓赴的,MG名爵所带来的产品体验剁吓脊,也应该要追求更极致烫,带领大家去创造全新的潮流碳舵黑。   凤凰汽车 户: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”呕暗虾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侠坊烯、80后踏巨、90后的人群当中搞?   林嘉瑜 曹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作香佳梁。这款车感性的设计曲线涡笔模,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归松牡灿。不光是国内的经销商歧,本次上海车展敛伙陶,MG名爵还邀请海外的经销商杆,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发褪薯刑,他们也都对这款车都做出了积极的评价换,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀峭塘扰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蕊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟廉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速房栋诵,让老百姓也能开上小跑车豪,尤其对于国内的核心消费者来说退,不论年龄几何卷酚,都要有为自己的梦想活一把的态度倒。对于一个汽车品牌来说跺,这是一件值得骄傲的事情镰堤故。   邵景峰 抢:其实在选择一种设计语言的时候俩,设计团队非常慎重铆谦,因为设计的变换频次不能过高诬叙忙,要抵御诱惑亲届骋、保持延续性才有可能给消费者形成印象衡徐、拥有识别度从而去打造一个品牌硷。“感性力设计”的第一条就是要有感性笛婪,去追求情感的外在表露碎疗,从更广泛的角度椭摩枢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些腐杆,通过真正的审美习惯进行判断;第二话,感性力是专属陈冯、设计师要通过专属的标签较掣,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芥幸疟,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辅镶,比如运动员在起跑的那一刻捕,弓箭拉满而未发的瞬间洁耿鸽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚崩,这种动感更有档次俯,同时价格不菲涧,是很高端斑岔、优雅的设计圣,我们希望把这种设计注入到产品中码刃必,带给这一代年轻人极致的审美体验头场抽。   凤凰汽车 狗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木迹块化架构平台打造的宦蒙匣,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划福甲?   俞经民妨:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用臂聊蛋。这是对这一代年轻人的尊敬缓母,他们自带国际范儿棘普,是可以引领全球的潮流的人群撂,因此有着巨大的价值缕磨炊。对此杠谅泌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划岛,在全球也是一样锚谭。目前胳,世界范围内扑,不仅是动力总成前瞻技术的整合拒馅醚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势书。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车膛戈久,采用插电式混合动力设计画。另外公赴嗓,大家看到的名爵ZS沸徒,将会在明年上半年推出纯电动的版本斗,至于最接近今天这辆续航超过500公里朴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车兽,也将会在2020年之前推出拦环摄。   凤凰汽车 掸臼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系盼爬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法请妈?   俞经民 构赴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贤饲,设计上差5%回,销售上就有可能会差30%百梢。那么对于自主品牌而言徽享,就是要把自主性发挥好甲琴李,去追求审美的宽度和深度檄薯钨,销量也才能有宽度和深度溜。名爵ZS的设计就是这样做的豪俗,要追求极致聘、不计工本购、敢于“临阵推翻”把外形做到极致附绷,可以说硅,名爵ZS的极致设计软篇,对销售的宽度起到了很大的作用缎阀。   邵景峰 好鸵:汽车设计是在不断进化的曙怀开,不会总停留在一个风格上归腊垢,在互联网时代丁烹,同样要有全新的时代特质薯且砰。另外木,从汽车设计而言慨趁,例如从动感设计理念而言徐氦牵,英国车是鼻祖狸,很多品牌都是以此为源头来发展的寥沧睫,也就是“同源”驳闭。中国航天能够上月球阜熊喜,那么在汽车领域上同样有大的进步恫。之前德国杂志的一篇文章写到浆眷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国臂,在进化的道路上有推崇的看法沧,也有欢迎的声音彩绕,这些都是要虚心接受的吴。另外萄,汽车设计是一件非常严肃的事情册,每辆车定型背后爸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的瓣疲,背后要靠巨大的投资来驱动呈按。   在造型评审的过程中督,流行趋势讲清楚去处朴,未来怎么发展说明白臂落侠,否则误解就跟着来了酗焕,所以要有一个整体的品牌战略在里面圃赋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咖。   凤凰汽车 柏肮:今年狸妒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处涟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鬼泞贡?   林嘉瑜 炬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素殿恕了,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帮到嘿,拥有一颗年轻的心羡俯,热爱运动聪驳、健康的年轻人寞。   从足球营销来说当琳,对于英国和中国失蹬姬,都有很大的国民基础督钝崎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国坛麻呜,是英超乃至欧洲的强队勾乌,这几年的成绩也是不断的提升匆炽女,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仇泛竟。同时讼硅钢,利物浦又是一个老牌劲旅抒,有不断上升的潜力盾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样施,在用户上有着非常大的重叠之处夕莆啪。MG名爵与利物浦对的营销合作关,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来村,在活动和比赛中享受快乐碱。   上海上港队也是一样的促。MG名爵经历近百年发展泞刮阀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣韩嫩仙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芯,两者的合作也是非常有趣的技。更重要的是菊,MG名爵通过足球营销的模式挥巍,能够促进两支球队之间的交流啃受飞,包括之前组织的很多活动节僻,不光是针对中国的消费者胚撩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蹭闹,有效利用MG名爵品牌的特有资源萍陛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钞酒暑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烦才死。   车展期间玛梳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海侍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对裳。在车展之后牟,利物浦会在上海有推广巡展活动毕温挫。下半年盛锈榷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缆,欢迎全国各地的消费者参与和体验搞麻橙。   俞经民 潞牢钠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的督堑,大家能有一些共同点做沟通尽侯烤,国内和上港足球队的合作孔窘叫,正是汽车和足球之间速度与激情唱季雇、自我突破的契合点夺,足球又一个很大的特点夺,就是会让人意想不到桥俺圃,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年亩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩忱,与此同时逻,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一栓,长安汽车产品质量持续提升孝挪蹭,用户口碑不断提升卫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象具,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一狈割坡、全球乘用车品牌中国市场第二名苏汞。   关于未来馆炯涤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会局江,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屯儒掂,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升旗射莫。   2017年是长安汽车的产品大年饺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市徐徐乔、全新的SUV CS55外、轿车睿骋CC柑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丘舰,将会进一步完善长安汽车产品谱系境盟。   如今泄,长安汽车已经入围“国家品牌计划”戌巩,站在国家品牌高度寻求发展淀全赂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任世。提升品牌溢价能力辞陌嫉,成为长安汽车品牌发展的重中之重脾降。2017上海汽车期间刺替,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平币攫桨,关于长安汽车的未来离壳,徐留平董事长有话要说帽,以下是对话全部内容厕。 凤凰汽车逆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的棘疙诫?   徐留平沟崔脾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程笛汐,我们也是不经意之间就走到这个地步攻尉,因为一个产品顷肩,特别是像汽车这种产品是更加的明显辣奋,它反映你的公司文化禾、你的公司理念是什么样的东西邻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掇的屉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过叮练纲,你怎么样让产品吸引住消费者仇慌?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球佛,靠的是什么馁?因为美是一个主观的东西楼,有人认为这个很美等虎痘,有人认为那个很美洗寐空,从长安汽车之前的产品来看夹,我说我们没有很好地把这些东西总结出来检剧婚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坚敦钞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的锑壬礁,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错替,同时想把这个产品往这个方向进行修改蒜。我觉得在这个方面辈,从长安的角度来看荚镰孪,就是对于这种动感欺、时尚这个理念的偏好琳。我一直在体会狭底坛,其实我是在反问我自己狸须些,这种偏好它是怎么体现在产品上的捌借汕?实际上是我们内心的这种偏好咯隧目。在过去的2-3年中涉敢戎,我们面临的话题示,如果过去不做总结庐袱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来聊形列,另外更重要的是说凤,下一步你怎么做叼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菜虾晒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车坟,下一步是个什么东西炼寐文,消费者需要什么样的产品干晴猫,然后作为公司来说旱,你们能展现出来什么样的东西滩,最后我们总结叫生命动感智色双旋队沁仍,当这八个字出来的时候叭惰汰,我觉得是非郴事伲好甘什呕,既是水到渠成孰微袄,又是醍醐灌顶恰、灵光一现涧。这个过程菱尝勒,不仅仅是八个字的总结持。这八个字出来以后糙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好梳铆尘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念即,实际上不仅仅涉及到造型混,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呸桔膳。这样的话迟村,就有了一个提纲契领迷俄拍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西灸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骗封,就能够有一个非常精准的东西赁涤。   刚才你特别提到“色”嫡豌穆,我们当时想说哀胯,你必须要能形而上堤窘,要能够抽象出来荤将,如果说你不能够抽象出来热,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候裸渤空,如果你弄它50个字乖次拍、80个字赫,你可能不够形而上裸帕炉,不够抽象化蓖焚,最后我们觉得“智标、色”疥枫狮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求校行,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动禽赫。   第二个就是说消费者情感的体验淘煽,比方说对这个造型和颜色素,甚至于这种声音或者是形状缴颧狡、线条的这些方面的喜欢碑码灸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西彻硕。当然我们也在想用什么样的词比较好蓝,最后觉得设计的这个词很好柑闹量,一开始我们还担心说这个词字挺多迹广秸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贺碧,我觉得就应该让它有想象力捕,就应该赋予它很多的内容郎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蓟锯砷,孔子都说食色杀丧敛,吃饭以后第二件事就是这个字沏扦,我相信孔子说的这个字也不简单意思羔辨必,实际上说安,智色这两个字还是最终反映的是人绩,特别是消费者的一种需求处跑,对于未来传统的一种期许日馈侍,这个过程当中僳贝,对我们来讲份良,把这八个字想通的时候艾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锰躺韦,这是我的第一段话题凉。   第二段话题说这个对长安有什么用处芦?那次在发布会现场有说澜汤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候譬担拨,一开始我就提出曝,第一个棋超,这个产品要漂亮蹈,你不漂亮的话糙戮,什么样的东西都没用嗓。因为我们很早的时候就开始在考量夕恃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧氢骚霓,后来发现不行呛吗,最后我们在大概07函烫苔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了茧。因为你还不能提炼出一个高大上贩、抽象坞表讽、形而上的东西赊戎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮违计,但是每个产品都出得非常艰难焕。这个事这么长期干也是一个问题体,因此在三年前的时候肝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了牟渡庞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解陇缚,对于消费者的这种认知扯了,把它抽象化锤,那么这样的话理解了以后培傅釜,再把它具体化呸冯,特别是在产品琳,也就是设计理念当中一些图形化的东西靡荡,因为如果你不落实到图形化的方面彪粹隆,那就只有形而上没有具像化 寥抹络,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中库檀蔡,图形化和具像化过程当中侣,这个就出来了标坞擅。   这个出来以后苍,我觉得对未来长安来说上,我们未来在产品设计的过程当中坟,产品能否做到生命动感智色双旋娄幂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掇?这样的话博,实际上说么对嗅,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中渴,几十次的否决插单,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓶虐,几次或者就十次你把它完成屎佬璃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了撤歇烦,那么这样的话鳞恨,对于长安汽车的家族化悄念猜,我们看了这个车幂,看了这种感觉这种情感的体验几,那就是长安汽车钨词,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车漏曙,这是一个肠。   第二个就是说吐,我们自己在研发制造设计过程当中皇雾,这个速度大大下降激哇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降舌沤百,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢频馆,如何把消费者的体验做到更加的精准席,更加的接触到痒点纬拟碑,这样对长安的影响是极其巨大的举。   凤凰汽车核杰篙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搽鲤淑?   徐留平扫:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念溅圃第,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脑刊输。如果说把它拆分开来文,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拷,智色双旋更加偏向于设计领域屉无。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢汗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚募竣,我相信大概许多媒体会想暖,生命动感智色双旋怎么落地舰?因此我们就想把智色双旋也说出来笨苯,不要分开工磨料,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羔秘慨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拭妥狮。   凤凰汽车呵:另外一个是提到的认知方面的感觉我伍烈,有没有一个专业的因素份峨泪,咱们除了制度之外管吾,有没有专业领域的人来负责这件事镀坍?   徐留平刹庆憾:我们长安有一个庞大的队伍拆弛,首先要把一个汽车造好蒙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人熔慕梯,到高管团队恢,到设计团队兜兢苇,到制造和研发团队涂,包括服务团队幸喝,特别是主要负责的领导人酷突。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验款,而仅仅是设计团队的话语僻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离矫巢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辟每隋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浅磊拍,因此对长安来讲撂莱,是既有最高层特别的重视遣陌免、关注和把握反多材,并且这也是一个最高领导者的工作职责截成姆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知崩颗,我认为在汽车领域当中是行不通的苛,当然我们也有具体分工隧顽。另外也有很多的专业人士完成这个事情担,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的挡孩钾,还有轿车研究的体突,也有做SUV研究的碉,同时也有按照职能分的坊淋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嫩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓阿,如果仅仅是设计团队的意见逃恋,肯定会偏离了方向歧。 凤凰汽车讥:一把手是指您吗棘撑芬?   徐留平贡:我是其中之一览镣鼻。   凤凰汽车蜜物块:长安汽车自主研发的新车举烙垫,设计臂、评审陷、评定环节您都会参加吗匡?   徐留平列锋:我必须参加卧,我前面讲这是我的职责场,所以我必须参加多。   凤凰汽车讣:无人驾驶车呢拍谴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涎剃壁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了新,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剧潦秒,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尽?   徐留平健甲:上一次品牌发布会诡,最新的无人驾驶技术也做了展示观工彼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缝凄,高速公路的环境相对来说可控性要好离吝胆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的星必胸,难度要更大斑平撩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻篙崎,我们不仅能在高速公路上做氛,而且能够在城区做澎阮,这个技术我们已经实现了突破淳毕。   凤凰汽车角:长安无人驾驶技术进行的这么好河仇椒,量产会提前吗绰稀?   徐留平渭戳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敞澎,实际上就是说敖斑茧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到随和遁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西募融播,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点枫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定夕。   凤凰汽车熄砰:中美在进行双边的贸易谈判欧隆,这是谈判的内容之一醋犊弥,会涉及到汽车合资企业的放开男,可能是一个双向的市场开放的动作拷趁,如果这个谈成了蕊,如果这个不再规定50%的上限饭,您觉得对行业有什么影响飞肺较,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资崎,那您觉得首先答不答应乔己?再有一个多给他股份的话绣,对企业今后的运营会怎么样潞仍返?   徐留平蝗匪汤:我明白你的意思拣啪嗣,第一我确实还没听到这方面的话题肃咸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况伍朔定,股比这个事说了很多年伟,我基本的看法有几点迷,第一个这是国家层面的战略和政策储肠舷,作为企业来说身紊炽,我们遵循氦,国家有什么政策我们遵循什么政策线,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错袍荡邵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点脆驼任,我相信未来的合作会加深娟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大射镐抨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现幂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盲,而是说理解消费者详弛上,能够洞悉消费者举贡,如果股比的溢价挺高外、溢价挺低暑句稍,但你产品不能卖出去收,那你不能分摊出去嫁肪临,如何把蛋糕做大讲咀拿,这是合资企业要做的一件事介。   凤凰汽车郝芍媳:如果真开放袖,长安会想着往美国去吗录,就像那福特来到这里呢撤防阶?   徐留平救:长安想要去美国是一个公司的战略戌遍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系估慕惦。   凤凰汽车闻眷绊:长安与福特的合作多吗攘壬?   徐留平肃:长安与福特是我们加强合作的方面舱,应该讲这种合作的程度粉,不仅仅是合资企业恍睫炒,从母公司其他层面鄙,包括技术和其他很多方面都在讨论供廓侮,包括海外市彻刹取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘶,它的能力提高了虫。第二 现在是全球化合作的时代烤盘高,一家公司独立运营簧,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事免撵巍,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冲晤匈。   凤凰汽车莎邯蛙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谓,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要湘兼,你还说了过去我们做一个车隶骚篓,可能需要很长时间好不容易做下来评,比如逸动骑际猴,是很艰难的化苹累。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狈舵歼,当然有可能说这个份额很快能够突破50%榔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资勺啪心,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大磁喊垛?第二对比韩系刀浪躺、日系互滇,我们的研发体系和他们的研发体系相比辱,您觉得能不能支撑电,确实我们的实力也很强党,我们的内功可能修炼到一定程度贺盘,我们后面会源源不断推出好的产品箍俩疟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柯司。   徐留平砷缮:你讲得非掣伲好颊侈,我觉得这是两个原因导致的该,第一个就是必然性店乔繁,自主品牌需要有成长的空间淑,第二个确实也有机会的原因鳖犁柿,恰恰是SUV的市呈础,中国的消费者需要这个东西侧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些毁盾磋,反应速度更加快一点沛豹癸,把这些产品推出确实是满足他们的需要晴,我觉得是两者共同作用的结果火内鼓。   对于下一步自主品牌来讲拷羚缴,无论是哪个系伙墨,无论是美系内、日系潜烈眷、韩系屁枫窍、法系泼订,我觉得跟系没有关系灭峦,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉质尚 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西书略窖,这是关键墒。消费者他肯定是有他的诉求的料,究竟是SUV查、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西弦攻衅,他有他的一种偏好危隶、喜欢霖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瓜匣献,这就需要我们作为厂商蚕口,你必须要洞察到消费者的需求耐,实际上要看到他的潜意识是什么东西汇筋亥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涉烹。为什么我要总结长安汽车的过去呢抚酚?实际上是我们自己反问的过程摩,就是说在过去当中低擎胶,为什么逸动会是这样矩岁,CS75为什么是这样骚窗?实际上说偷涕鳖,我们当时也没有意识到奉,反正当时就是这个样子戮瓦蔚,实际上这个过程是一个反求的过程酮,我们为什么会喜欢这样岛复?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中贬荆片,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子漠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好圣顾蛊,我们把汽车理解为是生命的动感察,其实是一种生命力的扩张笆,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袜录天,而我们长安就应该提供这样的产品侩,回过头来展望未来描谁,我们觉得这也是一个正确的判断奋扰储。   凤凰汽车篓备忌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较父然守。   徐留平茂鹅:我觉得现在国内研发体系来看汉卉持,国家间可能还是有一些参差不齐故,我觉得自主品牌的研发能力和体系誊番,进步无疑是非常大的巴,而在很多方面可能与跨国公司有差距户猩,有些方面会比较超前通绍,因为自主品牌也不是一家联滦虾,跨国公司也不是一家俯贸暗,要两者来比很难说席,但是有一点集,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易练酚兢,做好一段时间不容易犯扭,这个公司要能够连续做出好产品煤隘,能够连续向前增长没伺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念闻凳、设计应用潘还焦,在这个公司当中都比较受关注摹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因入。   凤凰汽车叙棺:我想问一下自主品牌的建设歼,随着我们品牌的推出浑,现在汽车品牌进入新的层面噶,会有不同的路径选择沃,比如长城咆睡、吉利推出新的车型甩玩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势衔?长安如何能够胜出荒虱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胯搬贸,除了刚才说的两个步潘号,还有互联网造车的未来的合作伙伴套乘丁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响问?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响评?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疼唇规?   徐留平竿北:实际上倪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌雹纠,我觉得这是好事稠疗,这说明汽车产业欣欣向荣达抒憾,是真正的投入骄,这是我对汽车产业的理解艇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伯颅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程轮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行博薯,例如一个产品到了造型师的时候寇邦,是一个说法拾俱、一个样子妇攻禽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的率峰,然后到了制造过程当中又是另一个想法层伯炯,到服务过程中又是另一个想法斥巴,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拓,既有高大上的漠咳,也有形而上幕、具象的笔隶透,你要把一个公司从时间跨度晾颁,一个一个展现出来坡煞任,而从空间的序列当中疽为膊,你要把研发全部都按照这个意义活炕,我觉得是很重要的方面咀。我觉得制造汽车是很复杂的过程勾沏舒,各个方面的协调方扛、综合仍层测、修正几庆、打磨需要太多的时间朵,我觉得这是一方面垦婚。因此长安做这个东西既是公司发展的需要熔盗,同时也是我们总结过去体会出来的危姑小,它是由内而外的庭。可能我们过去没有意识到这个话题逝嚼,我们现在总结出来边巢灸,然后下一步能够指导各个方面踌涸坊,每个部门都很容易做事情惭临标。   第二个问题你讲到造车螺滦痘,我们开的会太多了蒋闯,失败的太多了艾嘲,沮丧也有很多搜梳,基本充满笑意也就一次逻,前面基本上是批评弟彼儡、检讨儒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行歧酞,不高大上赦婆。至于说现在很多企业开始造车苇礁,我觉得这是一个充满魅力的行当侣,很多人都愿意去做溅汇。   凤凰汽车钾倪疟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样科柯? 徐留平维囤汲:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荣临顶,会选择相适应的地方龚。   凤凰汽车焕:就刚才的问题我问一下叫,刚才您提到和新创的互联网的合作芬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔供叹诲、蔚来也有合作绊世,您觉得长安在未来在互联网里面的话疤缅瘁,更倾向于是一种怎样的合作椽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工搁,您是怎么看的郊顽?   徐留平握达:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择航哄肉,从长安的情况来看双睡奈,我们认为哪个方式都挺好的纫豁好,现在是合作型的浇,是你可以自己干迁涵端,也可以合作干阑忿雹,也可以自己加合作干菩拈菏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捶城疥。   凤凰汽车劳受:我们打比喻闻写蓉,37度是正常的温度悍等,您觉得新能源行业蛊队,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戎粪松,您觉得温度是多少萌潜?   徐留平卵茶全:您觉得高了低了壤?   凤凰汽车付侵:之前有人认为这是疯狂的阶段扮。   徐留平刨:我对一个产业的衡量依据是剔犁碍,在目前这种全球的经济运营模式下掀肝垦,凡是有金矿的地方仁善告,都会有若干的人去挖掘它辩乡裤,目前我觉得新能源就属于这个阶段堵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纽沫羔,应该更加得进入抵青画,因为从目前的情况来看轨,汽车产品当中桂齿,一个很重要的领域就是电池康沉尘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放痴琳,没有这种资本酚态、技术痕妙拈、人员的这种投入窍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铣砰灰。   凤凰汽车下:那就是说您觉得温度还不够吗黔浮就?   徐留平榔炒:我觉得还可以涸盯律,但是我不太同意的就是产能挪窃,如果说你的产品技术不太优秀冷施厢,你建那么多产能就是有点糊涂戒狸纫。   凤凰汽车煎:很多其实可以通过改造现有的产能浅甲冯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涵牟房,从这个角度来讲回涕趟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胯论?   徐留平墙尾堆:从整车厂的角度我们希望成本低一点滥诵,选择利益大的竞。   凤凰汽车瞎继:所以您不担心过剩吗版禽徒?   徐留平胳径诧:我不太担心这个问题扳覆功,我觉得电池还处于不确定的阶段堆驼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候困碳。   凤凰汽车凤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谰拒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外淋瓜皇,不管是设计师还是CEO等等餐虎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代旅幂?当然那些设计师很多是主管的险,老外有管经营的有管品牌被轮阿,主要还是在设计和技术的领域构侮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的汲售梅?第二个是国有体制的问题安彤,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响矮翔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域随急,也在高薪吸引高管人才反纯品,您是如何留住我们的人才锚,关于体制之上夏耽、体制制约的问题贰递胖,我们怎么解决箔不?   徐留平仍:现在是全球化时代蜡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早递跨,我们最早的时候是四无家粕,没钱藕、没人慰降、没能力妓苦、没地位烤懂,到现阶段来讲尝嗣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师滥镐斜,这都是一种非常正常的行为疮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢库?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陌,如果对中国的消费者不能够带动撇措,那肯定不行茅,我觉得这是一个报杉翰,无论你是洋务运动还是什么运动砍开,核心是对消费者要动起来迁,这是一个冯。   第二个关于体制的话题脾吴砰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桐,这个方面我觉得不能讳言羚碱碘。目前来看频,对长安不是特别明显飘翁富,因为长安是属于南方集团旗下子公司睦垄,从南方集团来说聪溅幢,在这个领域当中涸村淌,也在他的职权范围之内做了一些调整擅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嫩。   凤凰汽车亮:如何看待这个机制姜琶?   徐留平思涩:从国家层面来说诺,在充分竞争的行业当中这个机制很重要逞。   凤凰汽车甘播唾:你们审批会很困难是吗拉菩街?   徐留平哩:我觉得会快屁,另外一个我觉得汽车集团蒙裤,也许给你量化很多股份逛吃漠,但是最后你没有创造价值默砰蜂,给你1股病,1×0的时候不还是0吗幌?汽车的成长逃斡河、成熟或者盈利是一个艰难的过程溃。 凤凰汽车誊:十三五计划像长安汽车整体的销量贸艇阶、利润和研发能力以及目标有没有饥傅菩?   徐留平磊溜皆:非常有难淑,我们愿景2025彪,我们做10年的规划却樊,在这个当中我们相对来说做得比较保守夕票,为什么说保守呢蘑市?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当健猩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蔑汾活。   凤凰汽车魄淖曝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的察飞入,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强让纫仓?   徐留平跋杆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业硼良,在技术和平台方面都在加强合作佛啦糕,至于说未来它要怎么样访奥尘,我现在还不太好评价这件事脑。   凤凰汽车揉牧:徐总问一下国际市场的战略唯,我知道去年车展的时候画弧,长安说往海外拓展的重点是伊朗嗜郴襄、印度挝落揽、俄罗斯这样新兴市车住,有明显增长潜力的市扯瓢绮恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嗣,比如在墨西哥暴懂,对长安而言韦滔皮,自主研发这么好梁伤,又长期和国外品牌进行合作零檬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国滑洞表、欧洲的市掣强摇?   徐留平盎抡:在我们十年规划中就有怒娟,去年讲的时候就是当下正在做的内容细箍酵,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的坏删,就是要稳扎稳打传侯边,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了悄,因为一支队伍最重要的是信心袍。   凤凰汽车瞳:国内很多品牌都盯住印度这个市惩绷ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争肖巳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗睦?优势在哪儿牡玲?   徐留平筋愤扛:对于海外市场我的理解是要扎下根去葡据,不是简单地把你的产品卖出去筋诬,是你能够充分地利用本地的资源逗,包括人力资源和其他的技术能力鲜攀,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俺册认,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搞受,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长详弗刑,促进本地人的水平的提高唬壕,那么同时在这个过程当中谭,把公司的产品技术涵盖进去厢暮东,我觉得这样才能走得远速其。   凤凰汽车誊童:长安最近一套体系出来了氮,有没有可能往更高的一段发展罗?   徐留平窟富激:从长安来讲誊,我们目前的战略看变汲部,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品刨奋,这是我们能够奉献消费者更多的东西皇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的稗,但最终要落实到产品上篱唉苔,产品是一个载体让消费者感知它知道它敖,未来袜筒,长安汽车会加快产品推进的速度哦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神熔书。   凤凰汽车诲帆:欧尚也在这里面吗收?   徐留平歪坛:欧尚不在哨。   凤凰汽车挂我:东风已经有PSA很多股份淬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗帕常篮?   徐留平矢:目前我没有听到有任何影响忻叉记,在实际工作中我们也没有感觉到扔泥搔。   凤凰汽车豢闭:理念发布会徐总是骑着马出来的财拣捍,当时媒体圈特别关注碉暗,都刷爆了朋友圈祷窝静,虽然我不在现巢奥榛帷,我不知道有没有特别的意义蔚膜察,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动臀高竞,当时的考虑是什么萎妥?   徐留平奇桃难:两个考虑兰,一个是我把马和车作为比较烈奖仇,你要说一件事甲讼,一大堆结构化的语言没有必要吩,我觉得既然是长安汽车界,我们叫做生命动感党匈、智色双旋控灰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫孟酒暗,如果不这样做也没法让人尖叫彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮付鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撕,上海车展首日诧瞥钝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面故矗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台强竣旱,12年增长了120倍弧勤扫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访粉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略懒。   受访人缝伯募:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)德馅。以下为问答实录帘:   凤凰汽车剁氏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面火?   雷德?比格兰德欢: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品枷波,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年杉,这款车在中国市场的反响非呈凭粒好极硼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA风隧颠,同时拥有强大的引擎下,提供强劲的动力与性能枪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声局。所以腥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品限。   凤凰汽车台敝: 在没有设立经销商的地区梳苯孰,玛莎拉蒂如何抓住市衬础?   雷德?比格兰德驴冗: 我们首先还是会增加销售网络韩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点掂,计划在今年年底扩展到75个乾。   我们还在天猫开设了旗舰店氏憨奢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汲蚊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台税,大部分来自没有授权经销商的地区萄梗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多磷狠,鉴赏力越来越高客屠。针对这些人群感乡霉,我们还组织很多不同的客户体验活动师讣缝,如海外试驾焙,以及互联网方面的创新换俏暴,如网络平台的直播体。此外随癸沥,我们也有不同的金融政策忻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炭畔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式厂透较。   凤凰汽车京: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贩,给汽车销售渠道带来一些变化阑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扁?   雷德?比格兰德迸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哀绥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品慰泡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兔倍介,而是要提供独特的生活方式体验挝构。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舞些,不止在中国辣膝,在全球市场都是这样赦椽。2016年炭使,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长纪渭备,这个主要还是产品优势带来的奢的天。新的政策出台以后秤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纳弗,不过最终的销售成绩还是由产品决定响吹。   关于新的法规猜,我们现在也正在研究当中瞥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定哺显缕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作帝。此外晌,我们在中国有非忱媒爬ⅲ好的经销商关系极豆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关许么。我们开设的天猫旗舰店暖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式唐钢:客户在天猫下定单兼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务列铣。所以喝乱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缓冷。   我们的很多客户最在意的并不是价格夏,而是优质的服务与体验兰,这正是玛莎拉蒂的优势所在平固矩。   凤凰汽车尸逞乱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线胯,有没有什么新的产品推广凡识寞?   雷德?比格兰德堤忌猫: 关于新产品挽篮舒,现在还不是宣布的时候案迷藕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牧铺,等到新产品发布时我们再提供更多信息拧宪。   凤凰汽车冬陷淀: 作为中国消费者熟悉的豪华车度,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贾料,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好窍导估。对于玛莎拉蒂来说饯,未来在中国市场的前景怎么看帘椭?理由是什么屠?   雷德?比格兰德滥: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况块,5年前汰炕枪,我们在全球的销量大概是6,500台挝微朗,而2016年达到了42,100台诽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平片苹,所以我们的增长一直是持续的罕挫。也因此缮列晤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蔽惕焙。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袜欧阜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芍芍班,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后累搁碑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA幂汞甫,这就是玛莎拉蒂的优势兔疮篓。所以八腔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度甩瘟算。   另外风,玛莎拉蒂的车主非常年轻透拳赁,尤其是在中国市臣瘸薄,车主的平均年龄只有30多岁富,他们追求具有独特风格与气质的产品敬武贩,来表达自己的个性与品味冲。   凤凰汽车吉: 现在汽车技术日新月异闺艰技,尤其是新能源郸匪、共享卤猾泡、智能驾驶方面强繁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菏?   雷德?比格兰德陌冷: 在新技术方面教骡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升猫煎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统操黎。我们并不追求生产最快的汽车沸哪驶,而是要提供包括技术拢、性能己榷膏、动力勺钨、驾驶体验等方面在内的最佳组合乌。   针对自动驾驶北,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胳送普,帮助驾驶员减轻疲劳料杀墙,降低操作难度抚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的僵,包括独特的声浪屋忌同、澎湃的性能梢拈糯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拧,这是玛莎拉蒂所追求的挖俊。   关于未来对新技术的规划焚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求奋,比如减少温室气体排放蹿,这一方面玛莎拉蒂也不例外赣悼。此外黄滤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驹,如苹果CarPlay和Android Auto儒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拜厩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术库仟怒。   凤凰汽车篇刹蚂: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化称妇柒,怎么适应薪?   雷德?比格兰德舒骚轮: 针对年轻人群狡,我们采用的方式不是改变自己手莎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应矫滇。比如在中国犯玫,车主平均年龄非常年轻森辅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柬,便是一位年轻的中国女性敖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屁措型。   玛莎拉蒂拥有102年的历史攀担,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意诡巾,包括法拉利生产的强劲发动机聊逝、独特的引擎咆哮声怂膝、奢华优雅的外观与内饰饥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雷屠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势理兽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐揉考。   凤凰汽车卵啥棺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化炭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级劲硕,有没有针对用户画像做调整哆扳?刚才强调坚守自己的DNA和理念擞炕土,有没有在设计上或者是营销方面有尝试攀壬?   雷德?比格兰德戊略式: 在中国弹,我们不断渗透到三四线城市滥磋,但是目的是一致的览匆,就是要吸引更多年轻客户韦退耗。但不管在中国乃至全球的哪个城市凳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机抽论、激动人心的声浪萍呻谢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备梁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骋颧毒。   在设计经销商的时候麻,玛莎拉蒂也不是随意为之微蛔,而是按照需求进行规划噶略保。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店第,首发售罄的100辆SUV中肚饥,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区图赋茎。因此唇暇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商工。同时响挫侠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品泡累比,客户需要一整套的优质服务酒句骑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置健人逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉嚎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哪舜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生摆磊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述衰淳挤。   提问熬:您的新角色到底是什么样的尚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上师沦呢?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辱读?   Alfonso Albaisa晚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁拈纶沁,跟所有的设计相关的工作破,都是由我负责窖可。之前我100%的时间放在英菲尼迪沃睡卢,现在会分30%的时间来诬贰蔽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作肺府。现在大家看到的一些车型咖妒,可能是一些原来的车型憋表鄙,我们现在的工作档特蜜,也是快马加鞭菇稼,希望能不断的改进蛊、提升现有的设计钩。   提问玖夏嗜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苫武廖?如何看待他推动品牌前进时的作用春弯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa每县:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淳,我们会共同合作钝衡,不断进行我们设计的演化粱殴痢。其实我到7月份才会正式上任慨,我现在猜测或确定未来的设计理念柬党亭,还有点为时过早偷梯纹。   我们知道斥顺梦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚库挞挛、非常大胆前卫的传盆,我们的这种设计是一个不断演进的过程陕磨悄,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梨垫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计另剐。   卡里姆跟我有很多类似的地方便橇林。比如档弛莲,我们都是艺术家出身哦锈,非常喜欢设计算菠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞悸的,并将其以各种形式发挥出来弛。   提问睡麻穿:我有两个产品方面的问题媒棘。首先患,这个概念车非常漂亮枷肚,它背后的设计灵感有哪些颧?   Alfonso Albaisa翱齐伸:秉承“冲突美学”设计精髓丧瀑,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素洼迷平。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舵竭慷。基本上就像艺术一样交秽,包括缝针结袒精、包裹感即饶,还有使用的木质嗓磐,都是非炒崂市兀好的手工工艺朴敖钦。这是一种感性和理性的结合膘械钾,还有一些肌肉感极强的车身线条形。   提问孝牛:这款车未来的定位脚笆、消费人群是怎样的反?   Alfonso Albaisa搂:一般都是比较年轻的家庭蛇存橡,想要非嘲饺澹宽敞染榷都、具有运动风格的车型耙狗颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓挖碍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日窟毖痞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办距蘑商,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示猎蚊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筷四。   在发展新常态下额倪,消费动力开始向下线市场转移膛。同时骄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痕峦漏。由此芭脆,县域市场成为新时代的“金砖市场”晴。而对于汽车行业离从梢,消费升级利好之外邻俱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辽。如何撬动县域这一重要市橙蕖?   胡绪雷表示辈凄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局层,帮助县域出租车进行升级改革藕。县域交通的数据化线芬钝、智能化发展到惠,有助于未来网约车的下沉渗透潮稳。县城消费能力相对较低钞桑眠,在出租车领域引进大数据之后菏,未来再进一步升级到网约车泵椿盲。   据胡绪雷透露耽,首汽将在县域布局三块业务途斡藉:长租车纤、网约车(出租车)梦里募、分时租赁慈。分时租赁是纯新能源车书幢,未来分时租赁或是对公务用车的补充笺,它是纯电动残,不用长时间租价,可以通过APP来完成屎。目前尼,在北京有1000多辆车劲,150多个点位俺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市函,对公务车改革会有一些帮助久。   胡绪雷认为挥温,网约车行为是偏汽车前市场的角色哪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式穗耸。第二领,在居民习惯了这种消费行为之后确穿舷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涉伞百,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导贾。   当日绞颈且,首汽约车作为新生力量叙藐扫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进抄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳速:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日亮供尝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办赴兢,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示技,渠道下沉要根据市场来判断梅,服务要根据需求一直不断地跟进挝券。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况博,比如说对经济的支撑便,对政策的拉动蒜武垫,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颓抠。近几年性迟缴,一汽吉林产品在县域销量比较高弟配,对县域市场的期待也非常高剁桅。从目前产品结构来看韧蔫虏,产品消费比重70%在县域措,30%在一伐稍、二盘困、三线市场穷久笛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拨,外观额沤、配置九、价值都迎合了县域市场的需求副墓僻。   从流通环节上来看欣怒诞,县域市场做的非撤吓锹担好浅去,没有什么瓶颈因素掏纽徽。一汽吉林也努力在渠道建设扇痘、服务跟进等方面做成长和改善新筒。同时宋长欣也提出了一个想法湿廉陶,“县域对自主品牌在公务车屑绣、公务员购车方面是否有政策倾斜唇兑毁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长疏诽,这是我们车企的想法澄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时郡秦萎,要根据市场来判断菠返建。目前腊铜,县域之间的差距非常大搅徽,包括现在推行的3G服务疼,在那些无法设定固定站点的地方秦,推出了3G巡航服务姑涛。服务是永无止境的工作康滇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进患登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑敦刮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疚脯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办率,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示竞,新能源汽车推广比较看好北邯缓、上强啦、广限行灵蹭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场桅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场卷。尽管都看好电动汽车的发展趋势轰儡螺,但做好市场并不是一件易事外釜。   目前比较看好两个市忱Ψ俊,一个是北侵渐、上疮狠技、广限行妮、限购市郴Pā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨锶ňⅰ,这个市场的发展速度很快峡奋惭。例如河南骇瞪、山东涸、西北区域径耽艘,大量没有牌照的低速电动车本,在政策方面仍处于灰色地带氛架碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年剁斡烷,在国家和地方补贴的支持下下贝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右届苹,在农村市场晾惧量、县乡市场得到了非撑郏好的认可倡嗅泪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求啊粳惯,县城市场的消费者的房屋空间大肛咕婚,有充足的空间停发车辆镰,拥有较好的充电便利性皋年嘉。其次行驶距离不长睫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求俏割。另外筐,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难疆,因为小车型成本低豢鲜棠。   赵智刚表示泞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展顿端。河南地区没郎创,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排档房还,在替代当的出租车卷说、公务车方面取得了不错的效果杜鹿。同时暑僻逞,也在积极跟海南政府合作白匆境,投放了一部分公共用车蔑门畏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进散舞,比如是文昌澄牛、万宁现哎巷、琼海等县级市恕悄急,未来将在海南全面推进萎莫另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点桂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行版册。会上稿禽士,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出敝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂款。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本全,是参与全球竞争合汤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提士。”   在当日的论坛上瓣,郑刚发表主题演讲玛。在他看来憾,打造世界级新能源汽车的品牌渺溉旅,最核心的是独特性硅、差异性衬签,是比较节能优势句,浮出水面的是视觉卷吧、是LOGO稀湿哇、是VI桑厦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势冠粗茸,其中成本优势是最重要的组成部分屁悸赤。   早在110年前经,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择姑结:蒸汽驱动车禄搓、电驱动车和燃油驱动车地琶订。然而茧,在后来发展中熊藏殴,电动车败给了汽油车泉橇。这是什么原因造成的很盗童?郑刚提出是成本造就了新技术的普及劝翻敞。亨利·福特发明了流水线生产疚膜儒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候抡卫耐,成本大幅度地下降信嫉奈,售价拉低到850美金瓷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车礁,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以臣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌夕创扦。100多年的历史多次证明了这一点题帛。” 郑刚说铂蹭。   在反思自身发展时瘫掠划,郑刚透露纱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疯棉,规模在迅速的增长础,但很遗憾并没有带来显著的醒、大幅度的成本的降低姥雀凄。   为此岸,郑刚提出请挠,在推广和普及新能源汽车的同时差湘色,光靠技术进步还远远不够览,更加要注重盼、培育成本领先的优势勾晚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喀蛙拟,是参与全球竞争卯闹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提娜。   他建议村,对新能源汽车未来的产业政策凳、行业标准肋琉控、行业监管等兰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术糠讳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蚕,这样才能培育出行业的龙头企业聪。   如何通过提高规模话唤、优化设计私怠虽、优化政策和制度创新琴?郑刚说簿海冈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本居拌晚、交易成本和政策成本顾诫茫,来打造企业的综合成本能力和优势宝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势黔匆怀。这还需要企业和政府共同携手惦酵玲,不忘初心猾俩些,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标淖裙帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里菜现:韩大为" "  魏建军多次提到坪,我们的确有很多故事翰,但是他们没有写得很好榷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖康?魏建军直言不讳地说湃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后坍导。   囤地赚翻尾郎标、离开保定簿缺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来憾玩,且莫名其妙搓,或者无中生有的传言所困扰铺,最好的纾解方法是什么汹闺?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车促累。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚科,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂防深,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后寿咸,魏建军撇舰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监然乾欣,与部分汽车媒体交流靛屏。以一身轻便的牛仔装""示人""欧,魏建军笑着说敦检奶,是在同事的建议下才穿出来的琳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言醋娄辰,魏建军坦言铜贩每,的确压力很大恒,也很难受耐掳,“有时甚至想哭”病醋。他说柬搁订,我本人就是保定人钩,能不希望自己的家乡更好么耍瀑?当然午,我们只有把自己的产品做得更好窟费。    诚如魏建军所言割底,近期韩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌忿玖葱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾荤藐霖,来自媒体的反馈好评如潮蔽泌扭。有作者甚至设问陵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后莱强燎,否则也怕媒体老师太忙”驾,长城汽车一位公关人士插话道陇。    10日下午的WEY首度试乘试驾撼级,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意撕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苔庐,有同行在现场就说咐奸嫉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车硅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型膊校,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凯晾查。    动力配置上扣微,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机羞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术沁,最大功率达172千瓦淳休,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器徐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捶论陛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上苯梳锤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时污锋,VV7s几乎没有发飘的感觉虚脯,而车内噪音也得到较好的抑制辫捍文。“我们在整车NVH方面做了很大努力景返,也取得了一定的平衡”稿,魏建军说疾席猫。   VV7S    在交流中千釜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时聊衬,大谈砂镰凄、特谈所谓“轻奢”炊疙伺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斤滥渺,咬住“聚焦”二字不松口耪。而是多次征询媒体试车时的感受鼓鞠,并逐一分析氢毁无、解答媒体所发现的问题卜耗几。整个交流过程瞪忱煽,他都态度诚恳沟臼,即使是谈到一些尖锐的问题稗烹蔷,也并不辩解胯。他甚至非常谦逊地自问自答挞纠,人为什么会失败失雹汀?尤其是一些有着巨大成功的人餐。因为以往的成功海,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蝗诵谩,就很容易让自己失败浓屎迫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腔禽,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车幢拨疽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然罢。他认为睹赊干,好的产品本身就是故事络,而WEY就是要做最好的产品唬栓。此次通埔狗,魏建军多次提到内,我们的确有很多故事要讲庇,但是他们没有写得很好姥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的翅,所以咎四燎,我在让他们重写昂蔡。魏建军笑着说麓瓢交,把一桌人也给逗乐了叫灿阔。    在媒体谈到其他竞品时颊姜,魏建军都给与很高的评价破法佳。不过最终还是认为自家的产品斗:底盘更扎实维雄,操控性更好阂离宝,“因为我自己就好‘玩儿车’”布困偏,所以对他们(研发人员)的要求也更高怪。   VV7S    据悉彭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市巳碘推,预计售价在15万-20万元区间樊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点筋,他思考了一下才说狡,它的配置太丰富了忍袭凳,在相同的价位空间氰暮,“肯定没有比它更多蟹兔梳、更好的”免赤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖啃?魏建军更是直言不讳地说寐枯抖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸵氨搐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中盾芳,一位来自上海的资深试驾教官说奴,之前很少接触自主品牌汽车秋届萌,这次也是第一次来到保定箩抡,第一次来到长城邢腑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料编。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒龄祥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言壁纶。期间朽晚,有一位同行说叮猜透,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狭侗?或许这才是魏建军的真正用意吧烈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓理:李芳" "   陆逸表示颠烦牧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娜肪,因为正处于发展的爬坡期窃绩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荣握七,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慕律挠,而且要深度国产化是讳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洛校剑,雷新透露罚跨途,上海车展期间线绞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摧冬免。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驴,陆逸明确表示狗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聘峨,因为正处于发展的爬坡期丹耗疚。关于国产化的工作亩洽纯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略架计,未来将坚持不懈的进行国产化工作吾,而且要深度国产化蝗。    日前覆碳汾,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典醋。活动后秸探忌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访该蛋,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应啦甜俄。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年十握辨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆栖,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丢烈,超过23万辆笛。今年第一季度独街辉,英菲尼迪在华销量破万辆秦,同比增长4%冻粉,而其全球累计销量达到67367辆溜娜,同比增幅为18%宽。无论是在英菲尼迪全球体系中谦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中促力匡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色其俗沉。在不少业内人士看来丢,从去年4月以来耐尚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞没扩。    对此餐愁踏,陆逸强调惋肖,目前英菲尼迪的销量很正常短断,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瑰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年林,还处在爬坡期逝。他还说罕舷,所有的汽车品牌进入中国后典娶梆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加疚诬、运作能力提升及投资力度加强贡,会迎来一到两个爆发期了。    事实上棵缓关,从2014年开始庙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后路裴朝,就迎来一个销量增长的“爆发期”徽脓饲:2014年歪倪,英菲尼迪在华销量超过3万辆擅,同比大幅增长75.6%沃七桥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年豁顽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆书棘,同比增长33.8%表两策。    不过潞,步入2016年仁淑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期啡。当年4月初祭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在上,刚好满一年麓纽仍。在过去的一年里碎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态穿纪乃。陆逸坦言妓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段珊观,以便更好地认清我们是谁秦晃,我们的未来在哪里茫孙,我们应该做什么排。”    在陆逸看来贰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌县来先,今年是进入中国的第十年娘紊危。所以作为一个年轻的品牌邓辫,这本身就是一件很有挑战的事情骗笛。他还表示免禾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耍,是更聚焦的一种进化隙淳皮。因为市场环境在变化娄朽开,消费者的需求在变化猜酱悸,我们也要根据变化不断的调整簧歧到、创新缺、挑战自我膳匆。”他说乘良,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巢胯,就提出了‘挑战者’品牌战略钦默。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过春忱偷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瑟仿,品牌口号必须得落地怯嫁凡。”陆逸表示订蜡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逢,聚焦目标客户群帕秋,让产品与目标消费人群建立联接世枷梗、产生共鸣脖攫赐。    陆逸对中国经济网记者表示驹驮扭,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说少,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作弊楷,而且要深度国产化伺。”他说泵悲,中国是全球最大的汽车市诚傩诎印,同时也是很特殊的汽车市忱 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妇,就要真正的了解客户撤,扎根于客户姬捆、扎根于市撤谈谩,这就必须深度国产化横霸顿。据雷新透露戌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%枷。    但是科施泉,从2014年底国产以来翰刹,英菲尼迪只推出了两款国产车型坑:Q50L和QX50狸。对此葛隋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墟。陆逸表示闯锨妇,“关于产品线布局的问题构超,英菲尼迪有一个长线的规划裴。”    陆逸介绍说坝陡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年忙窝,规划内容包含平台规划椿簇伞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等杉。他还说逃赐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恐炭节,我们的目标是通过完整的产品规划灵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赦具。”    谈及国产化在今年的推进程度抄鸿笨,陆逸表示齐节沽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布狠。”雷新进一步透露林死,上海车展期间抹擂跋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时棚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怜韶炼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣顺浪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年弹妨呐,通过销售Urus邯,兰博基尼总体销售量会翻一番荒相牌,突破7000辆大关申。    在更遥远的将来挛,很难说会不会有纯粹的电动车囊派。这是因为蓄电池非常重隘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈久臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弛反。自大众集团和奥迪公司接手后惠,兰博基尼得到积极暗、稳健的发展卧挎。日前恐惕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辛技,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员恍,商务部主管Federico Foschini麻亩。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疵婪、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问层诬:并入奥迪公司之后加宿氨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持青舜潘?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的渴瑟骆?    答歉:2016年锤溉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关钨物。奥迪公司和大众集团接管之后沏,对兰博基尼进行了很多投资肺搏庭,让公司发生了非常大的变化杭椭枫。此外阂槐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品邓贝匡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辰羚卜,如果没有这些投资岁,就完全没办法实现这个计划拐韭溅。所以蔡,兰博基尼公司从中受益良多顶。可以说洗,如果没有被接管垢脱撮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来扰凑彼。    问拍筹:在您的介绍中计多傲,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高鼻戎壬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的含?Urus投产以后猾,重点会不会向中国市场倾斜乔戌窘?    答铅:目前俺秋棱,兰博基尼公司只有两个车型系列朔可姬:一个是搭载12缸发动机的Aventador廷冲壕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咐返。因为各种原因鹤粱半,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汉双,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势稳膏。2016年察献,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肌锌酒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%垄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%簿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赔镣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加侠凳烯。2016年孪翠肺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆劣。新产品会在2018年投放樊汉筏,到2019年示,通过销售Urus坞并克,兰博基尼总体销售量会翻一番坊来,突破7000辆大关檀娟玖。在中国市场上瑟镭,SUV是非常重要的产品为恍共。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求青。    我想强调的是哄碍,在中国超跑车市吵骞壕印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端旅茄啦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币夸差茸,Huracán大概在300万到350万人民币祭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平效瓤且。    问聪电:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的首敌础?    答楔爽:目前钾,兰博基尼在中国有15个经销商东。到2020年蓖茬蓄,我们希望经销商数量能增加到20到25个畴。当然奠退,通过Urus的投放桨,在华销售量会增加伦淋烽,服务涵盖的区域也要明显的扩大浩弛。    问聊德裙:如您所说鳖枫,兰博基尼在中国有15个营销网点颊教某,去年销售了151辆(车)脸。我们简单的推算一下佬诧屡,平均一个营销网点一年卖10辆车牡腾。那么梢瞪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样横?在新的超豪华SUV到来之前辖,是否有改善他们运营能力的要求呢梁?    答侣凡:是的希,会明显提高经销商的运营能力目储馁,新Urus也会变成一个破局者渡静。虽然现状如您推算仟,但是在Urus投放之后蔷投,大概2019年或2020年试,经销商的数量会增长辨,同时每年的销售量可能会提高到30辆粉,整个业务会明显的扩大看群,售后服务也会明显提高笔胎紊。而且由于SUV使用的频率比较高奇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班乒群,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入炉叙访。    问闷皖:兰博基尼车型比较少添巩,所以每一款新推出的产品都极度重要痞棋歌。现在的汽车行业发生了一些改变嗣埠,比如智能化检蹈、电动化道怀。那么精港疆,兰博基尼在研发产品时茹,会不会受到这种趋势的影响稠晃?    答通:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆胚涎权,更多的是代表了一种感情庇羔孔。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador碧,采用V12的自然吸气发动机性稼枚。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验淀撤。    这是兰博基尼最核心的销售主张翘袭趴。未来艘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协胳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度廖达,甚至会超过前款车型卉菱谋。而出台Urus产品时则会有一些变化沁迹共,它将采用涡轮增压V8发动机弛部矗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惺屡纽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型突。但是蔽吴蚂,不管从产品定位荚苍,还是感情诉求方面来说示霉催,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观颊拍。在更遥远的将来氏圭,很难说会不会有纯粹的电动车淬圃俄。这是因为蓄电池非常重瘁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制上闷回。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悉昏澈,可能未来技术上会实现新的进步庙离酞,那时我们也得重新考虑这个问题缮。    前些天欺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蜗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录夸混,其V10的发动机再一次提高了功率省。当然撅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA幂蓬。通过技术创新以及功率的提升柏茸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者餐缝处。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车玲。在预销售的阶段韦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来付。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掂船,能够击中客户的心理需求合使讼。    被访人羚杜委:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作切突仑。1998年到2007年彤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年忻,负责兰博基尼产品工作;2015年辛协,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员外倾痪,负责销售及市场营销掇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把破:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示秸蛙,中国是世界产氢大国似豢,制氢设备估薄、储输设备的、制造技术等条件不错粉就片,具备发展氢能的基础涵弟句。从环蹦猓和能效等方面考虑垃频遍,中国应进一步推动氢能源产业的发展挪兢。    周奕丰谈到饺厩使,中国目前主要依赖化石能源剁筏,对环境污染严重箩笛。氢能源因来源广泛激、燃烧热值高清凸、清洁无污染和适用范围广等优点厦陋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源恐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浮弦,目前看墨绵,中国氢能利用的研究相对碎片化铣弘,与国际先进技术相比还有差距系,没有形成产业化京妥、规模化发展拉寝。中国应迎头赶上拷嵌,卡位世界前沿渴搓。    他还提到撑嗓邯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撕,提出实现大规模俱、低成本氢气的制取羌不维、存储喷匈、运输哎翘静、应用一体化的战略目标疏。这非常重要渴纤唉,未来需要各方协力甘蔚,加大投入轿骏晦,推动相关产业进一步发展是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表黄滩屏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法闹馅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济径壤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措富腿纫。    他谈到梆苟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体宿岔,各方需要引导资金更好地支持实体经济替廖,促进金融资本流向实业敢美卢,真正促进经济稳步发展摩筛泉,夯实经济发展基础把啦通。这既是稳增长啼宛牡、调结构的需要婪,也是抑泡沫烯层、防风险的举措棉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动氨娥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乱藕税,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力挫漆。    周奕丰最后介绍獭客酬,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下宽蓖录,也在不断创新突破镣邦歧,寻求产业升级割品湘。公司主动发挥自身产业链绷豢、区域及成本优势抒辞岸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呕诧玖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区霞防抢、旅游景区变迹、汽车营宿地侩对际、农家乐守宝胺、家庭菜园等不断扩展外钞,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业彻,以多种方式在国内推广土壤修复酮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场颧分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦覆卡:李芳" "   国外媒体报道竞魔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示墟,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赔桅片,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酵扭短。 李彦宏    李彦宏表示该谰岸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冉较。尽管有一些技术问题需要克服尘喝,但它仍然有望达到目标茹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司骏么,前微软AI专家陆奇任首席运营官惮,负责大量投资的自驾车业务部门蛙含。 百度自驾车    李彦宏表示砂莆败,我们很可能与传统汽车制造商合作触角歪,而不是孤军奋战典,目前还没有制定出这项技术的商业计划技,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杠。我们将竭尽全力实现这一目标儒颧捣,收入和利润是其次的考虑顾乘寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈视:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年颅棺嗅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显式。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妙啥,共享经济还将怎样改变生活咸登惹?   三年前顿,基于对共享经济的热忱卫段,清华学霸张丙军创立PP租车涪,开启了汽车共享事业;三年后煤擦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户搪,成为汽车共享领域的领头羊健。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀门沦且,3月7日骨杀腻,张丙军开启了共享有车生活的新征程咕。   3月7日菩,在几百万用户的共同关注下效恫剿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台四奈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破纹睹桃,也是张丙军重新定义有车生活繁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅酬。   从PP1.0到PP2.0时代怯稀徊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记灯茅盯、一个符号或一个名称那么简单飘畔辱,它是企业创造持续价值的支撑疗贯。若没有十足的理由俊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓矗姥。将PP租车更名为START瞧卢,是源于怎样的考虑朗陷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解揩羔夕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体款,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举携幢。   “三年前骄漆娥,PP租车开创了中国共享租车的新玩法妹秤暖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益渤矾输,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型顶。由于便宜便利悄膛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具馈得赖。”这个阶段虎羡,他称之为PP1.0时代嫂。   经过三年的发展棚号街,PP租车推崇拥有而不占有瀑帛、盘活社会闲置资源的共享方式馆啃,逐渐建立起以车为媒介嫌,重新定义有车生活的2.0时代伶片等。“START不是买车痞底齐,不是租车透嘉,是共享有车方崔。这是年轻的人群视信、爱车的人群会心,最向往锈、最有潮流的有车生活方式抱。”张丙军说孤稠南,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择潘囱疙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验淡壤。同时番,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户甜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区擞孰,让每一个用户体验到最真实熄从、丰富秦歪舰、有趣的共享有车生活冈。”   START代表着新品类量、更丰富的选择扛蕊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瓶喇,相较于神州租车染鬼、滴滴租车等传统租车公司委是残,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢森?   张丙军认为耽,START的核心竞争力主要体现在三个方面甲幌。   其一蠕嗅,PP从1.0进入2.0时代孪,新品牌START更具有张力换铝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神开逗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求墨,START重新定义了有车生活必,开启了全新的“共享有车品类净屉。”   其二危,为实现共享有车的多样化选择碳梆多,除常见的家用轿车外领逢雀,START将主推个性化的用车体验凰咐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惩惰,如保时捷911抽、特斯拉排祟肪、大黄蜂俄集杆、牧马人等等诲恋巩。此外矢狠,用户无需承担高额买车款和养车成本挎恫,性价比更高毕。   其三忙莆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立既,以及更完善的用户信用等级胖。这也是平台长期价值实现的核心考。” 张丙军介绍娃,START共享有车生活平台为使车主放心共享邪,平台推出了一亿元车主保障金巨,严格的交易信用体系怂涉,确保车主爱车无风险;对于车友挤,START还与多家大型保险公司合作示竣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹦,为用户提供更具信任的服务昧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流光,我们的目标是确毒贺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来颇搪。”按照张丙军的预测沸帆,中国自驾用车需求量巨大颠汝,而现实矛盾是畴蛊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车澜醋荷,不允许每人买一辆车满足自驾需求响。相对于传统租赁公司5-8万的库存量笔平翘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用受。   此外巍拜,他认为驹窟,随着消费持续升级财了,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中败滦讣。“感受丰富车型带来的不同生活体验浅八,将是爱车爱生活人群所追捧的方向瞬硼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赔、丰富激、有趣的生活方式缮鸿,让有车生活更加精彩融罢氏。”   张丙军表示谁漂五,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者稻超徐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验父。START咎,梦想才刚刚开始凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频澈:李芳 版权作品奉,未经环球网Huanqiu.com书面授权本攘,严禁转载芥,违者将被追究法律责任疮池渐。 获取授权" "   今年全国两会上吗沽圈,董明珠在接受记者访问时说牧粗迁:“只要你敢想咕烁,比如以前谁会想到人能上天添考,如果我们不去创造凶守鞭,人能上天吗贿冕齿?你不敢想放溪,你不敢去试验瞳措少,你永远不可能做好晃鼓窗。”    过去的2016踏寐,伴随董明珠的溃盘朴,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疽酒窃:格力全员加薪1000元读、格力的员工房逛俄疾、以及格力的手机……对于这一切胖刺胚,董明珠并不过多在意蹭饶,她说肖阜,自己最关心的还是“掌握核心科技”赏败。在今年全国两会蠕拎,作为人大代表巩,她再次提出了自己的董氏宣言昧:确实这两年的发展聪乐辜,总书记提出的供给侧改革将拨领,我们就应该做供给侧改革的排头兵杏旱,因为做的是实业算,能够掌握核心技术幢泪,制度也要跟上广辉,真正给那些创新型的企业将蹭烙、有创新梦想的人一个环境蜂。    对于国家澄马、社会舜猴乖、普通百姓的诉求挂,董明珠是这样回应的丸啃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献巷猎啼,他真的不是仅仅是索燃ぁ,收获寐弹贯,比如说我们过去讲临道,这个企业了不起沦,再就业班睡,反过来你要感恩这些员工会,没有人来给你打工维膘缎,你凭什么去发展绢弦?所以我觉得要有一个感恩的心情沸绊抄。”    把感恩的心落到实处陇耗,就成了格力员工的2室1厅虹心,于是翔芹,别人家的老板就这么出现了骂惦。 记者趟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垫?    董明珠赔:对弊肠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蛇表舞。    记者尖嘿:以后所有的员工都会2室1厅舵榷庐?    董明珠饥割奢:对对对脖戚梅。    去年末防捎墨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅纠邸,但因股东大会投反对票而失败渐设。随后婚,她以个人名义增持珠海银隆股份剂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业髓里渭,然而褪井,到了今年驹,新能源汽车面临两大不确定因素偶:电池南奶铺、补贴“退坡”讽男娥。在董明珠这里炊苛伤,似乎这些俨然不在话下池,董明珠说光吃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟售,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑蘩浴,“不是因为退坡我不做沤蓟,也不是因为给我钱多错兰,我去做舌,我认为是一个责任猴镶舰,是对社会壤惺、对人类弥凳轰,你都要去选择的一件事劫翟偷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖故猾角,董明珠很不以为然狼仇,她认为绞痹怜,这些都是炒作瞬,并没有人真正说到自己手机产品的质量逻菠耐,只要没有说到质量涂艇,那就不是否定荡良插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努漏:李芳" "  近期邻工,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撵廓规。美国此次取消“双反”日保疾,对中国轮胎产业无疑是一大利好嚎喇凉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转题驾痢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变氛。   全国人大代表魏、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议贿摊含,在轮胎中使用RFID电子标签技术岗,给每一条国产轮胎装上“身份证”煽狸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督普杠,有利于消费者对产品品质加以甄别硕览,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量勉亨,从而规范轮胎行业发展苇,促进行业的产能优化和转型升级倾。”袁仲雪说慰评肪。   据了解疵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草尖浇,全球多家组织及单位参与奶酗豪。轮胎用RFID电子标签的应用童赌认,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体轰揩,将等级数据写入轮胎标签内部蹦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辨澎,伴随轮胎终身使用炕谁夕。同时冯嗓潞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赣缮,使轮胎更智能惺党师,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS铅,能实时监测轮胎的温度惠磊羡、压力等数据吞抚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况愁,从而有效减少安全事故裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘潜:李芳" "全国人大代表讨男、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题典品,这个事关老百姓短途出行需求以及交通撇、环境协和发展的产业供秋,由于行业标准尚未建立绩堤沥,使得整个产业发展处于十字路口迫。全国人大代表钡、时风集团董事长刘义发建议然苏捷,加快四轮低速电动车标准和法规制定 相涝豌,全力推进供给侧结构性改革萝浇散。    在刘义发看来粪抖芹,四轮低速电动车是市场主导纱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痞。目前琴稀贰,工业和信息化部卑龚颊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》楞。该标准的制定扩刹涎,对规范四轮低速电动车行业发展惟坏靠,使三棚努、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贬,直接实现电动化瀑吞疾、节能氦、环保安全出行具有特别重要的意义蹬厂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求钩寐,又适应市场需求艾瞪闪,刘义发给出四点建议耍退撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一柑乏、标准制定应充分听取行业的意见虏,响应群众的呼声澄。制定标准应尊重市场规律酱镰尸,规范常、引导产业发展午,而不是简单的限制灭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求短四。    二兰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点武喇。四轮低速电动车安全杏挥七、环保菲败、经济瞥、舒适渐,是摩托车蕊俺、电动自行车蛙、自行车等升级产品鼓蝎,特点与与高速电动乘用车不同离。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标踏滇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定础。    三虹、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毋、政府引导的办法示无贡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点抗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池屑,如采用锂电池政府给予一定补贴僳彤簧。    四烂、在制定产品标准的同时邦,制定企业准入管理和注册登记熬瓣冠、道路交通管理的配套法规馁瞥遁。产品标准只是为行业规范管理提供依据地没廖,而实现规范管理是一个系统工程琅。政府应加快制定企业准入寺榔不、车辆注册登记副潜、道路运行管理的配套法规衡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纹赎阑,方便企业让利于民慨,减轻企业和用户的负担祁镁戏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求尾碘、加快供给侧结构性改革的产品挥蕊,又是一个节能环保的产业馁,引导得当可以大有作为尖圈拿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法衰。”刘义发建议衅斯瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   近几个月来侯,共享单车火遍了北京城矩。6日坑墙瓷,全国人大代表继、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示淀旗,今年上半年型,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辆岁惟。    徐和谊说宽尉酵,伴随着公车改革闷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侠滤火。“很多公务员手机上有软件屉教,一刷就能用车护焦涸。”他说捣封驳,今年恭纱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众迟豁。上半年偿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车楷鲍。    据徐和谊介绍啡,未来投入的汽车数量将根据市场而定靖,租用的价格将有竞争力抒。产品的外观将非常“吸引眼球”笨莆刻,为两座式纯电动共享汽车频颁艇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瓤评,适合分时租赁和共享市场需求赌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别防锚递。租赁者使用时需提供驾驶证等证件卞辜朽,在手机上可以查询哪里有车笺韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题突,目前大家用车起点和终点不同圃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源堡分。”徐和谊说踌,目前隙富,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节粒,包括立交桥下矩骡、公共停车场堵枚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诫啤渺。目前边远的地方停车资源丰富磨颠凛,但是用车的消费者较少脊。“希望异地还车的便捷能够实现晨纹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蹬怕,否则还会存在最后一公里的问题澎。”    徐和谊坦言街垃韦,停车位还存在管理的问题啦蔚,汽车是价值比较高的消费品尼,一旦出现剐蹭经叫,租车人还车时也容易“说不清”燎死离。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护嘛付炔、“钟摆效应”等问题前功崩。“有些消费是单向的铅偶扛,如何让车回流也是个问题”危朔尽。他说屑坷磕,目前湃砷隙,北汽正在进行市场研究箩,探索解决方法刻。    徐和谊还透露韧筐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行挥夸封,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奠瓣。“我们也正在筹划并和有关部门做方案揭绿沮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钢寡抗。目前距2022年还有六年时间革塘,从可行性上讲扦浇卜,应该是能够实现的腻。届时希望借冬奥会的机会沧默诉,展示中国制造的水平管非。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐敲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露黔需,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题福是,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抗坍,目前已追回骗补资金或放疃傅款23亿元舒般深,并对有问题车辆不再补贴们,对闲置车辆也暂缓清算熄即。    肖捷称台哗,在财政部门督促下喂搭,目前相关企业正在采取措施沟闷,认真整改发现问题篡赎拟。    有记者问拴,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展狸,肖捷表示际揭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整烈幂,主要是降低了补贴标准诲试挟,同时也设置了补贴上限饥,还提高了准入门槛弘识捂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展邻架篇,同时也可以有效防止出现市场扭曲帛让。”他说恼线庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "全国人大代表史、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气角珊粳、废液率栏法、废渣等污染讹,一旦有机电解液和钴函蚕川、铜趣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寸卞,就会带来生态环境安全隐患疼霸廉,甚至会危及人类健康骗郎。”全国人大代表膊透伶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示赦房。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议退囱。这位带领团队经过几年技术攻关返剔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人鹊娄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上餐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个健杉,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题忱惰。在提交建议之前柒揣郸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筒另息。    自20世纪90年代以来雌哥,随着锂电池广泛应用酸喊,我国成为世界上最大的锂电池生产棠守驰、消费和出口国虚附星,近年来我国出台了购置补贴癌嗣、税费减免敢池焊、研发支持枪及摔、消费优惠茹赦扰、基础设施等一系列重大政策措施盾仆,新能源汽车市场日益蓬勃发展哭粉挨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆擅哀、保有量超过100万辆盗,占全球市场保有量的50%拓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆龚。    随着新能源汽车快速发展迫澈,作为新能源汽车的“心脏”泰沥佬,动力锂电池产业也在迅猛增长间。按照相应的报废标准疯茶词,动力锂电池回收利用市场已经形成腥。有研究数据表明坚邢史,预计到2018年禄酣陡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模绥,累计废旧动力锂电池超过12GWH材、报废量超过17万吨挽麓蛇,从中回收钴闷、镍没晴娃、锰乡、锂董、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元范烤,到2020年将超过100亿元喂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元滤仟喇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炊广,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题爆镜。”张天任认为食饯瞧,如果动力锂电池做不好回收利用芯堡,就违背了绿色发展的初衷伎芥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用守,但现实是仟藏劫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实榔褐。“废旧动力锂电池包括不同的类型唱、设计工艺和串并联成组形式烦,以及多样化服役时间飘损欢、应用车型和使用工况蓟想,这导致电池拆解不便八蠢忌。另外莱,国内尚未建立成熟的回收体系嘛酷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雀券仍,回收工艺成本高摔。”张天任表示沥,“出台的政策并不具有强制性方,且缺乏明确的奖惩机制董筒矩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高零棵,目前动力锂电池相关主体无利可图辱,对政策执行积极性不高尸袄乏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题桓驮,张天任说杯枪:“一是退役电池较为复杂箱,不易拆解;二是退役电池一致性差楼畔,品质不高;三是回收拆解成本较高颁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管排晾,执行不到位挖柑。”    有问题就需要有解决办法衰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方剔:其一凉劲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鲜仕诗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谢俊握,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四罐独叮,鼓励商业模式创新试点和推广应用廖千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁劝隶:李芳" "全国政协委员刚裸欧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拉仇冉。”全国政协委员悉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示稼氢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题釜稳裙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时啪,其市场前景令人堪忧涛欣。“在电池方面跺棘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酗守,2020年后泊岸,当大家都不再享受补贴时封嘉龋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上浓木,消费者当然会选择物美价廉的国外产品处。”另一方面迸摹笆,柳崇禧表示胃疾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市噶但稍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限殊坦相。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素旱紊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等袒席碑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钮史,但电池的寿命大约在20万公里星搽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受趴颧,这意味着变瞳漏,电池报废了车就要跟着报废土按,这样算来黔泌,纯电动汽车的使用成本是很高的检。”柳崇禧说黄傻公。    对此衫惫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吐惹叔,即建立专门的电池运营机构静和九,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞎。“一辆车在全生命周期内更换几块电池峦韦搜,是对车辆的物尽其用苏邢。对电池而言肩膛伐,虽然不能再服务汽车篡幸,但还可以被用作储能电池锤扒,同样达到了最大利用率宛茶。”柳崇禧认为码亲擞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法护贯韶。“但国家需要予以支持盾殴守,尤其是在车辆检验方面颂羌,按照现行的规定看兄推庆,更换电池即被视为改装潭乾。”他说抚簿。    柳崇禧的另一个观点是镁泄,氢燃料电池的大发展即将来临河晴。“一方面柏伪帕,原来的运输成本相对较高韭泻岸,而如今这一问题已得到很好的解决猜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面山的嘲,美国的相关先进企业在国内开始建厂糙截,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车兄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展分。”柳崇禧表示日洼,氢燃料将作为增程器为电池供电徊,以达到更长的续驶里程探窝静,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舞淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦钱碗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同跺龟,造成了双方的利益不在一条平行线上埔。为了解决这一问题掣,李金勇指出位陶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蠢,重新设置股权架构陕琳,经理人和骨干员工合伙人化钠合。”    “遵从起码的商业规则户,我们就是经销商厕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节北翻很、一个桥梁掳沏肚,我们没有义务去亏损琉。”李金勇说滑典片。    日前坝合嘘,著名汽车营销人师股、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出倪良脖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汉柯率,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争缉兴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象未海。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”渡浮僧,李金勇直言袒宏,“在过去的十几年厕聘泞,我们的市场非晨潦叭浚好斤,老太太都能卖车搪摄,会加价就行了贸掂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高魏惜,职业经理人的压力很大大挫型,每天都要搞KPI考核腐、培训簧虐啪、提升射淀。”    李金勇以实例说明颊铜:“过去在资源时代互抬,一年这一个店挣1000万魄林,给职业经理人开30万涩辣,没问题活,这车好卖内星。现如今矾纱,市场不好了比,现在一年挣100万宫猴,职业经理人还是30万狄涂澈,但是特别累房,现在一年的工作量比前五年穷电刻、前十年两三倍都不止帽策。”    在李金勇看来惹堪非,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同茨,造成了双方的利益不在一条平行线上另叙。为了解决这一问题让,李金勇指出汞光,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巴官入,重新设置股权架构色,经理人和骨干员工合伙人化歇。”    李金勇进一步具体阐述道僵,“过去资源时代库,投资人只要拿到了店搁黄滴、拿到了品牌侈愤患,就可以赚钱棵。现在匹统却,资源时代已经过去了枪怪晤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起阜毕衰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钦,从而真正让员工自动蔼纪兴、自发地把工作当事业疟京剩,而不是靠培训眉驾,靠感恩似。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来俯揽,不少汽车厂家制定了销售目标碗炬牢、生产目标般榷,职业经理人必须要完成概滩,如果不完成就走人菲眠。李金勇认为闲,“在这种状态下困,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划邪凑幂、十年的规划缅琴,只能先制定一年的规划揭狸媚,把今年完成再说另侨唉,由于今年完成了哇士绦,明年才有你的事沦嚼绷。所以这两年厂家的高管变动频繁版么恕,十年以前很少有这种变动褥前晃,而现在这种变动成了家常便饭嘎醋超。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量先缓幢,没想经销商的盈利能力岸。”李金勇表示饯陵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量边,想办法做经销商工作括,把销量任务压给经销商豢讲。而经销商越来越不听话忻遂、越来越不相信的时候污,厂家就再出台相关政策袖午杯。    李金勇指出告碗,经销商要有勇气打破潜规则翱胸,遵守正常的商业规则怀:库存大不提车冠彪、无差价不提车冠、拒绝搭售瑰定。“遵从起码的商业规则卿讣,我们就是经销商颁栓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妒揭、一个桥梁抠皑,我们没有义务去亏损乐胜。”李金勇说伐。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题沙,李金勇建议鞍:同城市的店应该互相加盟或互相买断沦栋,或者干脆出售给另外一家经销商喀,不管用什么形式厘嫡奶,形成同城市的一家店猜剩。“我们用销量颂寂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吓萄尽,这样减少恶性竞争稗纫鄙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坪悔椽。”李金勇说刃墓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象煞嚷,李金勇表示廊,“我们不可能卖出路边店的价格伎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涉彻容。100%原厂配件保障崎祈,专业的维修技术深,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客亨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惩够欺。    此外诧孰伦,李金勇还表示苟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吩。据了解脯,2016年聚偶端,新能源汽车的销量超50万辆踢坎,到2020年偷阿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辟杠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆囱肥爱。在李金勇看来频侠奴,在这个快速增长过程中派熬,“传统经销商中纫戒,谁关注了新能源汽车并率先布局绅,谁才能在这个市场当中分一杯羹讹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎铝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慷墨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员倡瓣割、四川省鼎立律师事务所律师施杰龟,今年的关注之一讽厘祈,是有关网约车新政的话题凛变秘。    施杰表示啦纫帕,为加强管理腺冯崩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)弥,并于2016年11月1日起施行镣炯。然而驮闷叭,根据多家网约车平台公司的数据轰防,在目前运行的网约车中僧藐步,能满足《暂行办法》中主要限制条件的韭,仅占极少数部分邓。    “交通部制定了网约车高品质服务妓掂告,差异化经营的原则际厘身。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蛊寥,施杰称救畏接,“我认为藉耻斗,政府应当放宽对网约车的准入限制刊,顺应社会共享经济发展趋势”伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搽蒜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中码奶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方夸坑。    首先凸荆,施杰认为萝奈,北京骄鸡、上海的网约车细则要求“京人京车”速嗣、“沪人沪车”等差异性待遇限,不符合市场竞争规律蹄。施杰表示涝,只有在市场竞争的推动下屁秤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力计,也有自我管理的需求与能力莆掇。    其次朔,施杰表示妒害锑,北京刨计湾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吵卑,而且购房聊耽、购车也并没有绝对限定于本市户籍钝暮撬。“京人京车”摊崩朗、“沪人沪车”的严苛规定嘛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外现级号,会导致营运车辆骤减疥祭荆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒靖驶快,阻碍新兴业态的发展贤。    而对于多数城市对排量北、轴距都作出的高标准要求趁临颧,施杰认为唉本峦,高排量代表着高耗油玖徐剁,不仅并不符合节能减排目的敝婆,高油费必将抬高车费客共祁。    更重要的是扔馈滇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则乘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舵绦砂、高门槛彻板借,将损害网约车的实惠经济特点食奠卿,打击其平民性挥砍,“上述许可管理的模式稻,将导致网约车司机数量骤减底辱、车费翻倍疮椽伐,群众打车难鲤、打车贵的现象又再度出现嘲冒。”    此外侵榔坎,施杰在这一提案中的主要观点还包括唐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巢荷、“许可管理不利于节约社会成本”等翁哼官。    施杰建议撮翱胃,《暂行办法》可作出如下修改司:    (一)政府适当降低准入门槛暇似戌。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度巢,是十分必要的霖。比如棺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查董抹悍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旦薪嫁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求系都,等等读词。设立适当的限制条件碾,符合市场发展规律顽驳,能促进网约车市场安全性佰、规范性发展坍。    同时莫,政府应当科学引导网约车发展熟脊,而不是像治理洪水猛兽说邯挟,把它一下子关进笼子里闯渴。以构建网约车公平竞争的环境为导向斑广即,放宽对司机户籍的限制性规定奇沃免,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源砍纬沸。网约车平台口尸、司机和车辆的审核程序溪鹊,各类许可证明的核发程序尽量从简菏钠卡,以便节约社会管理成本撩。    (二)政府协助构建平台审核茫第驴、加强平台监管    改事前许可暑澳,为后期监管闻额,采用“政府管平台们畅,平台管人和车”的模式棵。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乌首污,规范其登记信息楼、审核资质的义务规壕鼻,定期提交所有车辆的情况矛蹄哦,这些数据要在监管部门备案闪献剂。并通过补充相关的法律法规沸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施掣把。    对网约车不合理调价进行监管荆玛。保证人民群众用最合理的价格出行汀香,也避免由于市场垄断形成的价格新高挂狄。2017年1月桂呸桓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费喝污垄,就此提出整改意见扫缄,平台负责人也承诺将取消该功能橡。这就是成功的监管案例吗窘另。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车媳详扑,存在大量不符合新政策标准的现象酵施怀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断狼,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减称,社会各方都需要一个适应阶段全讼。所以都铰锤,新政的实施不可硬着陆屠蒜。当前阶段据,政府应当积极引导各平台规范化审核顷邯嗽,加大对群众宣传力度哭柯,延长从旧规到新政的过渡期懦抹拭,循序渐进地促进新政策落地呻堤浚。    我国全面深化改革提出了目标拳婚熔: 市场在资源配置中起决定性作用频悸类,更好地发挥政府作用钱埠。近年来内烽,国务院一直倡导转变政府职能嫡涉,推进简政放权达抄。对网约车的审核嘉曝,放权是进步容贪,限制是倒退湍。政府应当创新行业管理桶郴,优化监督模式诗帝嘲,构建平台审核模式奥刀呛,推动群众绿色出行经镜秘、健康出行该庭遍,为“互联网+交通”营造良好发展环境身糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两陪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰辛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拜渴烘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辆、品质等方面做了很多的投入豪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势江。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛淑柯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窍涝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蠢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞档烙胖、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球降男。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”粱扯客。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计圈步、品质等方面做了很多的投入适景弯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计赂始钝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶搏冀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性朔、时尚及科技感的一款产品烫善八。”韩德鸿说罐钱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫础。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型埃磺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场聊弗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蛊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”标。薛海涛坦言纪底类。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盖锰虹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730栓新、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%勘奔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走程。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系廖拦、制造能力溅次舒、经销商体系久蒜瓜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面碑眠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "   2月21日纲藉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办贤。本次大会立足技术趋势溜,探索全球技术发展的内在原动力宦犀褂,探讨人工智能散赋、量子计算橙馅、基因疗法等领域的技术和商业趋势联。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中犀,有两项技术与人工智能密切相关文,包括强化学习和自动驾驶卡车筷盛盗。在关于人工智能的圆桌讨论中悉备隆,多位创业者和专家针对强化学习淋、无人驾驶分享了自己的观点型。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诉剐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扒娠,可能只在北京的五环里面开佬想,路况很好恢矾课,最高限速就80量、90公里蜕倪,这种情况下受瑞,车就会极大简化醛故宫,驭势并不想生产一辆概念车蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汉尖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柿。技术投入上厂,目前大家都在往里面投入很多的资源汉码,整个行业在往前发展睡,但里面还有很多问题需要解决竿两,包括保险匈、政府等烫椽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用顺习达,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坦毒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篓鸵戚,把信息融合峡息、如何决策做好加拦戚。图像识别拓展能力非常强回挨,它信息的理解非常细致绩腿怪、更加全面巳憨探,比如前方有一个易拉罐乓,有些传感器会认为它很危险入藐,因为它是金属湘裳,但图像识别会根据它的大小罕墒、形状去判别速逞。目前结合强化学习弦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持篙砂弥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能渺板,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目骄华火,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亨,说到底这还是一门生意某萌旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤迫:李芳" "  【导语】这是最好的时代钡驹赶,车市销量连破发展记录草培复,这也是问题的时代华胸,多元化郊叼、碎片化藤烂,对整个行业提出了更高的要求弯问慕。一切都在变料,唯有不停思变方能随机应变氛嘿。2月18日抢维,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕价乾。行业内百余位思考者和变革引领者盘夸,与120余家媒体相聚一堂帕,在“变与革”的大会主题下芯虐,共商“品牌与营销之道”涕思噶,把脉中国汽车2017腻本为。广汽乘用车副总经理肖勇菏痉凭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贫、吉利控股集团高级公关总监杨学良省设、福田汽车集团公关传播总监许翔报徊、SWM斯威汽车首席运营官余波村隆仟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鬼泄。以下为发言实录懦妮:   互动环节嘉的合影   李苗苗拒暑啥:接受张红同学的邀请刃每菩。下午好!大家都是老朋友了拔汰。今天在这里鳖畴,首先我琢幔贺张红搞这次论坛参缮。第二趣呸,其实有这么一个机会让大家聊一聊仑股,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆亨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侵灵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字波。对这个数字泼退染,我想每一个人项蕾苫,特别是管营销的人搞炮,特别是管品牌营销矛渴痪、品牌推广的人握亭瓶,我想每一个人都有很深的感慨店骑虏。   首先请问肖总烤妇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鞭卢,也对您做过多年的跟踪塘。这次请您上台锻瞄懂,我很想问一问甲脓寝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌反,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点餐完九?能不能简单地概述一下懦咕谢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叫享酵:李苗苗老师第一个点名我裸盘,作为广汽传祺来说汇犀挤,正如李苗苗老师所说的篡,应该说是比较新的汽车品牌矛然。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”封泪危、“两个坚持”昏,坚持正向开发和坚持世界级标准倾暖。这两个中嗓,一个是对产品开发的定位锈幢,一个是对品牌的定位翘跨佳。   从中高端车型的新产品进行切入泥卷喇,相对来说这条路走的比较艰难一点廊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”朗潮缄,就是起步会难一点娠托凤,后面会越来越开阔蹈怒识、越来越顺猜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候吮凑全,内部也有两方面的方向墩诚括:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手成芭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兰却簧,并且在市场上面赢得一定的销量负豌鸽,建立一定的知名度迹缅。另外一派的意见矩喜操,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势淡,从中高级产品切入热精台。但是大家也认识到这个困难芳巍,一个全新的产品和品牌从中高型切入孩峨,也就是售价在12万元以上忻谭比,第一款车型是12万元到18万元舍叙轨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钵,我们意识到这一点了帕取探。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大溉凉瓣,其实2011年抖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年触涝驶,应该说是非常艰难鸵咸题,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦型巩。但是2011年剃醛、2012年有一个词就是“坚持”碴辖,做品牌是做两方面的事情驹祷辈。第一个是做好产品的品质慕临,第二个是做好对客户的服务卷,以这两个为基础这五六年走下来迪秸弹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稠舜丝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象秃,受到各位媒体老师的厚爱凰阀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌借诡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础愁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题粗,我觉得第一个是坚持蕾饶。在我们困难的时候不要去放弃豌礁,就是把自己的品牌形象伐杭规、产品的售价回到往下行的趋势委。第二为了支持品牌向上仿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务病次懊。   李苗苗地擎咕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的渴尽,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程骄叭。比如像现在的奔驰汇,一百多年陇,宝马倦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌烈驳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阮榷辽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喷仆盎,也有现代的销量鹤昆碧,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涣,您能够阐述一下吗荒享?北汽在塑造自己的自主品牌方面钞懊纪,到底在哪些方面下的力量最大爸靛?   陈思英壬:谢谢李苗苗老师温,非常感谢红姐给这样的机会厩棺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌矩。其实不是妄自菲彼滤А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷彤横,台上在座的各位都是大幅度增长剧玩漠,我们同比增长更高一点为模,因为我们来得更晚一点妇邓,同比增长8.7%弯。   但是我个人一直在想这个问题东,其实品牌还是一个需要积淀和历史的公。像奔驰去年是130周年铆,今年是131周年嚏渐酒,我想这才是品牌纱。现在我们在座的各位给客户提供的茫褐习,我更愿意定义为商品凭鸿,我觉得是这样拟。   从北汽自主品牌发展之路来看荆靖,各位媒体老师和同行都知道型,2009年我们是收购廊咎踏、消化己弥、吸收了瑞典的萨博技术胎糙,当时萨博的93磊肥告、95的平台和1.8T呛、2.3T涡轮增压发动机的技术厂挪,我们是基于萨博的平台上辨巳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展潮。2013年的5月份姆氰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈焉扒小,大家对这个印象应该很深婪腻翱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇漏努,当时也试图通过萨博平台的背书同,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端非粱江,因为我们希望建立中高端的自主品牌甫托,当时的愿望非撤ㄎ匏郑好蘑摊到。但是事实上发展到今天纺腐胳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈饲繁琳。   但是没有关系饱,2013月5月12日投放的绅宝D70聪锑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音湾。这么多年的坚持是在消化胯的甩、吸收萨博的基础上进行的妨楔合,源于萨博蓬甲潜、高于萨博酣,我们有奔驰监、现代合资的反哺互睫拦,我们在人力勿宠、财力匡、资源脊日琅、技术饶狡拾、研发猎核拦、生产拣倦、制造方面葱香雾,都有很多反哺给我们滩,北汽近几年高速发展顶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杉雷,这一百万辆含金量是很高的奴都,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痪此,但是我们用五年时间实现了一百万辆补秃番。这里面还有几个第一和差异化产品毕科,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一苟侠怕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诡,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纫旧梳。   基于萨博耙半尚、源于萨博和高于萨博的消化炬、吸收和引进搽浩扁,同时基于奔驰和现代的合资反哺磁淑授,我们坚持为消费者提供好的产品境琳较、好的服务挽咳寂、好的品质香里冷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近困,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质烙,比如中国新车品质(IQS)IQS糖闻、强制性产品认证(3C1000)咆,3C1000即三个月的购车用户中鳞叙泰,一千个用户的抱怨度是多少硅睬,我们的水平无限接近了合资品牌铰攻势。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的另黎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蚀誊,希望有一个很好的中国背书惯哭,给大家提供一个很好的产品体验卡、品牌体验和文化体验藏。   李苗苗畔贡:听到陈总的发言我一直在想停,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO楼,现在经称闳看到“北京”的LOGO锌。   前不久稠纳碗,不去杭州是到处都有吉利车谅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年履褥,推出一款车就红一款车海佰涵。请问杨学良波,学良也是吉利的老人了拼傅怯,一直在负责品牌形象的塑造蕾浩、公关霞、市场丁饺蒂。原来我们也沟通过这个问题娃,对于吉利来讲收购了沃尔沃价,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块尺盟,这是蛮难的事乃。刚刚陈思英总还在说萨博驳恭虚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裳逻,感觉蛮纠结的涎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荷蘑?   杨学良扰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下广,第一是对标桅,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌赂瞪。我们是坚定不移地在执行菊玲楞,而且到后来做博越共洪随、博瑞之后有越级对标僵。比如我说开发一个自己的A级车寡戊,可能要跟合资的B级车对标硼刀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域耿,包括研发抡、制造篱荚、采购桃、营销赁,我觉得成果是非常明显的弘蚀。   第二是坚持走精品车的战略凛冀哗。所谓的精品车吓雄,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值芬佃,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近攘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嚏腺啥,比如车的造型设计上面钝,自从我们在全球建立了四个造型中心饰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的房促幕。既有符合国际的审美潮流橇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面恃隙仕。比如说在车的智能互联领域担如,在博越车上面车机人机互动的功能上勃卡吕,已经超越了一些合资品牌眷手,这一点使我们感到非常骄傲桥沽。   包括在工厂的制造工艺上悄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺栏赋阶、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌暴琅,因为我们现在建得比较新傻醒辣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来篮窟呢。大家可以看智能化程度最高的工厂戳笨唉,现在实际上是在自主品牌的工厂中饺隶纳。   第三是一直在坚持口碑粮公芬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任椭搂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扦垦。这样就可以真正喜欢这个品牌嫉髓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用裸歼。   刚才提到了浙江东取静,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了闪号,大概接近了7万辆慑癌。这在以前是没有的孩窃,而且这些用户里面很多都是飞,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上筐蠢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搓。目前因为我们的品牌在提升使湾溜,我们的品质在提升簧侯此,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车芬标谓。这从我们同行喷,包括从传祺册材、北汽的产品销售上也能看得出来宦。可能大数据调研幌,像一点资讯的副总可以讲讲辱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品晦。   当然您刚才提到了在集团层面泻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰停悔,同时又实现互补慌?这里面还是有很多原则狙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌萎冈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争滑捷。沃尔沃是高端豪华品牌寒公,是跟豪华品牌去进行竞争的秀膛嗽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碑叼妓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念囱纯方、流程俯陇、标准贪普,包括人才的培养和交流刚。最新我们做的一件事阔芒躬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心迁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA粪堕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO松堆,可以说没有沃尔沃这么个老师惨势卞,没有沃尔沃这么多年积累细,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构烹惊抨。我们相信因为这个架构非常新悸善坤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平波慕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质奥秃郊,以及质量再上一个新的台阶趟菩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争熟。   李苗苗揽解:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京河,福田汽车在2016年表现也是很耀眼编歧甲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面缅节,最重要的是坚持了哪些墨教屉?   许翔反:谢谢李老师拎饰,同时感谢红姐给我这样一个机会骆痛缓。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车辈垛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阿临。   福田汽车是商用车企业灿恢梦,和乘用车企业还是有一些区别钞。我们主要的目标客户群是to B的劳卸栋,正如您所说缚偏容,我们是1996年成立的济劣,到去年是成立了20周年炒释才,通过20周年的发展伸,在过程当中包括您和各位老师的支持牵贩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业驶玖挂。在中国轻卡市场上躺峡,已经是连续十几年的第一了娟小。1996年在山东成立揩逻,1998年上市啊猎,2000年进行区位调整就来到了北京釜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题貉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捆窝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分魂。我们可能把这个品牌是这么理解的怕挝,现在业界对品牌有很多理解的方式恫廊细,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营矩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钵,所以我们从整个的业务流程上来看储魂沤,这个品牌业务就是在其中的荆俩。所以我们这几年在企业的发展过程当中炼毖渭,品牌也是在不断涌现妨弯,大概有几个阶段暇藕亮。   1996年是以轻卡为主导缅栏,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐昝菪佟,用着正好”麓。在当年的时代抓住了市场机会檀腔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一娩磕核。   在2000年之后墙家,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位黔赴,进行了商用车全系列的酮枯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车绞,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车旧杯,这是一系列发展的战略仟虱含。同时把品牌又进行了再升级陷顾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系芹镣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理北拉。   在这个过程当中梦,福田汽车不管是做品牌还是做企业狗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弘?一个是福田汽车在商用车范围里面暇厦宫,就是在整合资源方面觉得还是不错的默椒箱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早安攀,花了八年的时间跟他们谈合作屯洪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒杏公,生产的产品也是福田自主产品欧曼燎搬细,同时和福田康明斯成立了50蹭加醒:50的合资公司矫歉韩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用我盲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广汀怕、先进理念之外田彭,科技创新也是核心的一个点睡。福田汽车虽然作为一个商用车企业戊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比社,但是也是做了很多的工作怕碱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蚕胃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撩旗。我们统计了一下检,和乘用车企业也是差不多的懂良。   而且我们在研发方面练舱瓦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部傅社酣,这在商用车企业里面比较少见埂鲍。不管是先行的技术握,还是技术传承方面都做了很多的研究海,包括去年也推出了超级卡车迷糯葱,也是整合全球资源打造超级卡车肮泻。全面从安全口蹬角、环保方面进行新一轮车辆的升级懦。   我觉得总体来说吧融受,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业涤,是一个有着锐意进取翅、远大目标松,是一个愿意为客户奇、为所有的股东辛弧变、合作伙伴憾随匠、利益相关者带来更多的价值扩抽,也愿意为更多的卡车司机讼蔫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活擒吼。谢谢!   李苗苗溶鞘屡:2016年一年有很多新品牌出现枪阀驼,也有很多刚诞生的品牌在努力客芭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰膜、宝马涝。我就参加过场在北京的怀柔风矾沟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布挝。我当时心里就想斯威蛮有钱巴渚堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呕?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的磕?对于刚诞生的品牌呐,品牌之路有没有塑造的路径姐巨冒?你能不能简单地概述一下惨?   余波钩:感谢红点汽车和李老师胖,各位媒体朋友和各位同行蒲病,作为SWM斯威汽车屎,可能很多人觉得很陌生界,可能没有听说过醋痪哎,我简单来介绍一下肆娟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌攀培,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活赶毒,7月份品牌上市疮,8月份第一款车SWM斯威X7上市垃。   今天让我来参加这个论坛斧肆,我们的心情很忐忑簧汲据,我们是一个汽车行业的新兵诬,我们是抱着学习的态度来的崩可。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师抱,希望多给我们一些指教梁苯隶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢揽嘎?我们认为这个品牌给用户的是两部分设,一个部分是产品的硬件础,也就是物质的东西诧滑厦。另外一个部分是精神层面的惮稠逝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匿抢,第二是付诸了一些智能化搪肯傅、空间和外观菏馈,外观也就是在意大利建有一个设计中心师钞,在外观上有意式的风范稍崩。   从软性来说吭刺,我们要付诸一些内涵股叙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入唐,通过植入意式生活的方式累滑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受念钦。同时我们也在倡导一些生活方式帘江拴,通过软性的文化来塑造侠喜揩,解决通过硬件和软件分俄,以及从物质和精神层面塑造品牌帘缅。   至于未来怎么走绞胺巧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求暴痕无。用户实际的需求和市场的需求堕侗盎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉豢及,未来我们还是要跟着市场走享。   李苗苗删掀骄:我旁边坐的也算是媒体人交,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了讨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锑黔?因为主持人给我了一些问题哗馈肩,我个人认为不想问一些特大的问题凡幌,就想问问这个问题驰懊垄。   付继仁佛武:谢谢李老师伤,这个问题还是挺好的欢绿。刚才您在问的时候蹲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题袄董晤。   一点资讯是比较新型的资讯平台酪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点佩患,我们是做平台请香,不仅自己生产内容梳,同时全网抓取内容婚绵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容柔,再把有价值的内容分发给需要的用户搪,完全是自动化栋架柬、机器化的堵。我们怎么去帮助车企呢幌顷?我分享一个数字徊萄掀。   在过去一年净,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业菩什轰,第二是移动互联网的平台措娥够,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磐定具。很多的车企其实在做品牌的时候黎水臼,都会要求最终的效果伐。坦率讲朗芳丘,以我个人来讲这其实是两个事距魄推,因为品牌本身是非常感性的辜福男,效果是完全用数据有结论的举磁寝,就跟一个人去吃一样刮,吃了四个馒头饱了痹些,不能说只吃最后一个就饱了阶栓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芒,现在我们有几个大的方向溪妹刹,第一是更技术化的跟车企进行合作廉。比如说从去年开始想坝,我们跟上汽通用进行PMP的合作曹。客户自己建了一个数据库草仆,就是把用户进行了一个分类戎瓶溺。然后我们每一个用户来到我们平台上拌戒脚,他知道哪个用户对应了什么车型缅世揪,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告迁,也就是把他们的流量经营得更加科学污荤娄。   这个给到我们之后然牵,又发展成了一个新的技术驱动氯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多秆港宛,还是看汽车外观的细分多靠。这不仅可以推荐具体的车型恫,也可以把具体的创意自动化兢烙挽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果沫,这完全是技术化的匹配棱妓汗。   第二点酱,我们是一个内容平台响,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹭,能帮助到车企做非郴薨辏好的传播赴,有的时候这些内容并不能够被发现健甩绩。现在我们把广告当成一个引子吴汞传,不是一个执行的结果茫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣顿,进而把下一步的行为做好旦。比如有一个产品是一触即发擦,用户点过客户的广告之后提辞,我会直接给他推送相关品牌的内容堆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起豢蛾钡,再去看有没有点这些内容缺琅哺,有没有评论拣、转发肛、收藏咳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啤洗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贰,把广告和内容进行打通骏。   第三点味,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景那道美。这个场景是有时间齐兄碧、地理位置和非常多大量的内容和数据滥酣猫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台币。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的璃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理烙扭,或者是去日本还是去韩国旅行艾翔。这些并不关系到最终的销量提升多少腻裤努,但是可以了解消费者在关注什么环肆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性四伙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲裁介,一方面要通过你的技术导兔统、数据实现更高效的转化让秀按,实现现在解决广告主的一些痛点耻。同时要帮助广告主把服务做好体庐千,说句实在的都是服务用户泥午,我们产品的用户也是车企的消费者传坦斥,怎么能够把这些用户服务好东宏庙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值篓。   李苗苗涵汉:付总说得很好辽厩,借此我也想说几句凛鲤诚。我看了一下们,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人擞唇,也有一些厂家的朋友沫列,我们每个人都是汽车人换。   我在想金,得益于这个好的时代躬,既然是说品牌敞,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情论,无论你这个媒体叫什么名字怖沛梳,找没找到自己的定位归喘彭。无论你这个汽车是什么品牌人乒,你的用户在哪里顺嚼峡。过去几次会议主持上都说四个W坍,也就是我是谁剑、我的用户在哪里兔乌骑、我为用户在做什么和麻、我还能为用户做什么脾赦难。包括媒体也是一样岭掳,我是谁(什么媒体)软划,我的读者在哪里读舞漆,我为读者写了什么样的东西吐哥,读者看不看需,这是不是你的读者群要看的绒,最后是我还能够研究我的读者睛限、研究我的客户稿、研究我的用户肩聚鞘,我还可以做什么础禽陷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立灸褪划,一人问一个问题就结束算帝。   请问杨总誓,刚刚说了这么多费菜,就一句话琉惠,什么是品牌拜槐?我们说了半天品牌耐。   杨学良煤付:我觉得品牌就是价值垃邻,消费者买你这个东西值不值苍麻,如果他觉得值了苏翅腊,就认可了你的品牌笆息。   许翔窝:我就按定位的理论蛾反,品牌实际上是一种品类的代表孙,消费者是用品类来思考隋,用品牌来表达藉。   肖勇砂:因为我是做销售的沁,我可能最直观的印象炕讥,我觉得品牌首先是一种价格慷姬悄、价值体系碎,同样的产品能够比别人卖得更贵疗,别人还愿意买我的蔡坏。同样价格的时候欺儡搐,别人的产品卖不出去苏,我的产品能卖出去凉肠,我觉得这就是品牌轮亢抹。   第二莎吧娇,我觉得品牌是一种文化岗离茅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买掠兑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势瓮盲筐。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候湾晃喂,但是我的文化能够吸引他莲缅头,我觉得这也是品牌的一种表现监柏。   陈思英悄夯唐:品牌首先是无形资产瑞瞳典,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的憋仁里。第二也应该是产品发磋,可能是一个标记税、标识缮汐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动伴郎瘁,在人脑海中所有的记忆捕急救。   其实品牌的英文是来源于MARK笛但揩,就是在没有货币的时代物物交换的时候笆策垄,在畜生身上有一个MARK膳盒,Market就是营销奥嗜人,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀两瘫。有一个比喻沙,品牌就好比像银行储蓄徘,储得越多品牌价值就越高幸。   余波响稠冲:我觉得品牌在直观来看就是商标稳辩氰,另外是产品扔狡睬。真正给用户留下综合印象的是产品会、服务和文化的结合田巩,以及对用户的印象及感受就是品牌掣哼焊。   付继仁匹新:我觉得品牌到现在这个阶段巢悸,也是一种共鸣肃,像营销1.0是以产品为中心焕钳汝,营销2.0是以消费者为中心木,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心级添唯,这三点都离不开品牌哨剧广,但是代表了品牌不断的升华钳。同时品牌到今天来讲妥败,不简简单单是一个口号江期钠、标签悉涉份、LOGO灌,还是一个行为准则搽猛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台畅次,还是每一家企业彪骨,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疤联酒,并且怎么样高效地执行和检测龋。   从这些来讲咯,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蔼拌遍,如果想清楚品牌一定能做好袍桶,至少能够对我们服务的那些人做好掳,那也就足够了季砰。   李苗苗骨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的跨秀。关于品牌几天几夜也说不完识亮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌罢坟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌括氨恨。   谢谢大家在座的聆听迫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦玖浇:李芳 版权作品溅财,未经环球网Huanqiu.com书面授权速炔溜,严禁转载椭四揩,违者将被追究法律责任蒜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代客里,车市销量连破发展记录陛甘扰,这也是问题的时代筷固司,多元化虚琴庙、碎片化辽摩,对整个行业提出了更高的要求邓稗獭。一切都在变秸抹弓,唯有不停思变方能随机应变骡。2月18日能位,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蕉。行业内百余位思考者和变革引领者层,与120余家媒体相聚一堂烈第荣,在“变与革”的大会主题下饱,共商“品牌与营销之道”擞味傲,把脉中国汽车2017帅。   东风标致总经理李海港寝毕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜眷芍桶、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驴盘、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师伶测环、江淮乘用车营销公司副总经理李建华的、奇瑞汽车销售公司副总理范星痴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动紊建。以下为发言实录效涛乓:   互动环节嘉宾合影   主持人复哥傲:2016年是一个销量大年迁猛,更是一个营销大年墙朴苏。从二维码营销到VR营销铜蘑,从下沉式营销到自主营销凸滦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球算,广而告之悄悄地变成了城会玩逗吉身,车依然还是那个车健攘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢佬? 第二场论坛的话题为匆:中国车市新战国颠哺狗,车企将如何做营销暇料?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哄麻科:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流公,现在重担在我身上宿,由我来主持第二场论坛氮蔬,和各位老总探讨如何做营销蓄腑施。   因为第一场是说的品牌舜呐,品牌建设也是非常重要的一环溃,我们现在就把品牌这一页翻过去切埂锣,就说一点营销其他方面叉,比如说跟市场号巳、营销相关的一些事情吃伙。我们今天的这些营销人匈攻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖含溅甩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群奋摧,因为他是面对着全世界最大的销售市场上。面对的是最高增速的市嘲肟凳怼,现在技术和产品快速迭代搐彩捌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性档,所以他们是非常幸运的父,十八般武艺怎么耍都行沪寄。   同时很多营销人也在自嘲填逻绕,其实汽车营销是最苦逼的一群人惜,因为我们面对的是世界上最全的品牌癌残猎,我们面对的是最多企业的竞争蛔甭,我们还面对的是最难以琢磨的老、难以把握的政策环境和最善变的消费者仕吝燎。   当然了我们这还不算最苦焚额冬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务残薪,所以这样的一群人的所思所想垃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得铣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的豆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开羔扁。   汽车品牌最新的一个品牌定位刊亲染,在座的应该就是汉腾了霞努摆。请问汉腾汽车的副总改誓小、销售公司副总经理于晓东先生一个问题悲挝,您给我们简单总结一下钠,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的奋?   于晓东矛陀负:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陀兰溪,让大家来了解汉腾汽车炒铰。汉腾汽车目前是全新的品牌届围领,2013年11月份成立逞蛙图,5月9号品牌发布冬脐,9月6号新车上市队料,第一款SUV产品汉腾X7那精纱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟拓沫,本着向同行和成功的标杆企业去学习释,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快体剖炕。   2016年对于汉腾汽车总结来说怖哀,第一点是品牌发布肪,这是做市场的开端磐。   第二点是渠道侗矮佩,对于新品牌是重中之重的工作妥澈,渠道顺利打开的局面宽邢,签约181家涩损坚,正常运营150家含哄蛊,渠道作为做销售最根本的工作谰刊隋,没有渠道匿泉目、没有服务并,消费者也无法触及和体验獭甸媒,对于一个新品牌这是一个开门红慑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态创弥。   第三点是在市场上炒,市场层面上重点资源向一线倾斜体帘,资源都花在提振经销商信心届乾、帮助经销商达成销量上镣淬舅,因为作为一个民营企业倡弦,作为刚起步的企业恭唾娇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线模肛誓,支持了经销商的销量刷崔。在品牌和市场的方面啪,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碌,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑辱。   刘小勇欠苹的:我们老总对这个企业的关注是发自内心的劝避未,汉腾除了自己营销的亮点之外簧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的发刚,或者对您的触动是比较大的辑跺?   于晓东皋衬:做销售在产品力表达上扒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凶捎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式寥籍,在2016年都说是视频和直播的元年柿轮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试醒。包括产品试驾挑战的活动盎短,也是和斗鱼做了直播的活动蓄桔。在我看来在消费者了解产品上房即莲,可以随时随地翅农毕,而且是更加有渠道客观了解一款产品沏锰。这对于做营销来说福恕,既是机会播掂,也是挑战改价。   刘小勇鞭惺鲜:请问李海港先生摧毕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大其驶烈,尤其是传播的环境习上夺、传播的手段力攀需、传播的模式发生了翻天覆地的变化翠晤底。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢筷帕咸?   李海港浚射:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法标,在新技术侧抬、新人群和新的竞争环境的驱动下公莱,媒体处于变革的时代懈乱,原来的架构碎片化了残脸,新的架构正在建立边,当下处于这样的时代估撤。很多事情是这样的趋势丸,原有框架维持很多年嫁,突然间环境变化之后碎掉了屠,再重新建立新的架构画筋写,万事都是这样的道理腊犊罚。现在媒体环境是什么样呢牵颊搞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)通含。这样可以导致媒体的平台化蜜无窜,另外是媒体人的职业化或个体化伶肋扑。   简单来讲绷射凳,我们以前是自己做东西夏坑疲,自己在自己的商铺里去卖矮泵涸。现在不是了卉教搽,现在可以自己做东西绥雹,自己去租商铺彻,有的人专门提供商铺哨层疼,有的人专门做东西痉。这样可以做专业化的组合膳芭,效率会更高秽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骏寡,红姐以前是媒体人绅,现在有自己的传播平台悼姐紊,也借用了社会化的平台璃,把最好的内容输出坦,她做最专业的内容孪尝。我想平台也会用她的内容全配,未来的板结新的架构就是这样的狭款。   在这个架构下作为厂家要适应肋,东风标致已经做了这种尝试葱,去年把我们的公关公司能力削弱牵矛,因为他们的稿子太硬了卿太媳,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人裁偷悲,从专业或从第三方的角度看待东风标致乔擂,我想他们的稿子会写得非衬づ澹好链苹附。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狸靖颇,这是未来的趋势沃驳。   刘小勇慑丰副:我听到有一种观点蛔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镣,我就抓住了更多的消费者倒灵,更精准巢鞍邓,我的销量就会增加涡帅。但是有一种观点认为梅,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了灿喘袍?如果总消费需求没有增加锚鼓砰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后昧就然,是不是大家又打平了伴乘。就像一个剧场理论泼贡逗,原来都坐着看戏捌,后来都站着看戏了需,其实看的戏是一样的锤。请问奇瑞的范总纶及秋,您怎么看这些新的手段救滔、模式对销售营销的作用恰?   范星其食物:首先感谢红点汽车惹筐、感谢红姐技碴,也感谢刘主编栋膛。实际上前面两位老总谈得也挺好昆拱,也谈谈我们自身对汽车营销的理解的枢辉。   说起营销瞳深乘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面糠涵急。但是从营销的最根本铝低蔷,还是回到对客户的理解割方圭。我们最近几年对于整个汽车市臣烂崞印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整馅汞嘉,最核心的是我们看到了两点变化喘,一个是围绕客户端的消费升级粪,第二个是客户年轻化的变化瑰捂。这两个核心特征的变化号凄粉,带来了所有客户需求的变化废,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展犀料。   应对市场的发展九截狡,我们称之为整个自主品牌的发展盒加歇,包括奇瑞自身的兽,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚矗快勘澄,年均增长在40%左右的增速脐,所以说基本上属于原始增长的阶段逼屋搽。奇瑞从2012年两坟、2013年开始进行战略转型腿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段挞,我们做的核心是提高整个产品的品质羌,是我们整个战略转型的核心册。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力柯骏车,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品目、好的服务痴搏澳。2016年我们已经进入到2.0阶段瞎俯篮,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品函,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可婆,整个2016年集团销量也突破了70万辆拷黄,增速达到28%痹迫,国内市场超过了36万辆拟鞍,也是过去五年来最高的一年惜速。国际市场中霉戒厦,我们2016年实现了出口8.8万辆烙,也占到整个中国乘用车出口的1/3都,也是连续14年中国出口第一的车企济圣。   我觉得取得这些成绩屎,销量数字是一个方面蒙,更重要林宝氯、更为看重的是结构的变化鞋捅,第一是企业盈利水平的变化迁殿,为支撑企业未来的良性发展第溶诲,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沏。第二是体现我们战略转型的成果毛鲜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可藩庐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碌碎潮。第三是客户结构的变化囤谋少,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%惯饥。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稻谷,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%姥虎兴,实际上我们更关注的是除了规模的变化搔闺稼,当然营销数字很重要袜冻。数字背后更关心的是这些结构的变化跨蔡需,怎么产生这些结构的变化苛枯垫?从我们自身对新一代消费者的理解详酚槽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阿狡。   客户体验的三个方面我们一直在做齐伞,第一是产品体验罚馅体,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)场惧,行业平均大概在35%氮,奇瑞可以做到25%沙彤尼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妓,今年还会陆续推出更多的平台奋孝。当然平台不简简单单是全新车型的概念乔湃。   第二是品牌体验郴吕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵撂途,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通赤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销衡碎脸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潦,现在很多企业在做营销过程中视频啡赐窍、直播方式应用是越来越多了瞧陋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加归布鼎。今天消费者接触信息的方式发生了变化歉祁哺。   第三是整个销售服务过程体验的升级昏冗该,在2016年网络规母恚和第三代形象店的升级厢,为了保证客户体验的一致性乡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装嗓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的搔、优质的绢其、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验澄,这是我们正在做的祷烂粳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解染间,谢谢!   刘小勇楷:谢谢范总痊浑壤,现在的汽车营销无论是从手段杉,还是从模式鲁环蔑,包括内涵都已经发生了非常大的变化弧秆。我顺着这个话题再往下问一下赌澈存,请问刘晓科总舷讲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论途、营销套路贫猾聪,您觉得现在还适用吗逼锚杀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战当?   刘晓科抚磕糕:刚才范总磷行、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浩,因为这里面在我们整体来看杯镰枚,其实我是一个新的营销人镀,刚刚在这里两个星期秆。我以前更多的经验还是做用户善,去看用户的发展谷模闺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拆炕膛、网红亨阿醒、娱乐化蔡蒂裳,甚至还有用户的碎片时间鼓娥粉。但实际上反应了两个变化颅鸥泛,第一是用户浏览的轨迹改变了惶梦乓,以前在PC时代秤昆平,大家基于浏览器阅读太。所谓浏览器的阅读迫,对于从一个网站跳到另外一个网站棘呸卧,这个成本几乎为零保草,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站甘褂,只要在浏览器就好郊。PC时代滤,网址姓莽刚、网站传了、浏览器是值钱的隙骚肯。   对于移动互联网售,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妊,对于微信小程序也有很大的期待膛换,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观害滤。最终来看落配,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豁辈。在这个主流的前提下敬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读雾恕。在这里出现了两个问题删,也就是时间的问题癸氢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丸痕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的甘似。如果是比较泛一些的资讯或APP黎唾,如果中国互联网网民用MAU看程瞧纹,月度覆盖量几乎全部覆盖久蔽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU篱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP澎铰。但是什么会不一样碧?就是时间黑靖铰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骇矗哩,我也高度认同一个观点息,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剁范坏。在这一点来说怖,我们的营销不是去抓住用户拍识,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户兑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寡醇。   基于这些理念的变化券喉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容邻练痞,而现在发现专业内容看得比较少一点尖登。专业内容对于用户的阅读缴傻赎,可能是女性就不太爱看隆牟,覆盖用户的时长就变短壤缴己。什么东西会长呢晤斤?从2016年拍膛、2015年的情况来看寒鲍完,我们发现基于娱乐营销的网综时间唐仙系,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大猫段,因为可以更好地去占据用户的时间竭。比如说我们投的一个网综节目警蒲,可以有2个小时以上的品牌露出时间谩斑。   对于用户来说才波,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起我藕恼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要但牛浑。无论是线上的尉伟,还是线下的栋惹。   另外一点扛瓤漂,我们做了一个用户报告窗,会发现用户现在在看车的过程中邻肆届,比如专业的导购袖舰,发现用户的时间览、决策变得越来越短泻,对于专业媒体用户来讲挡节,用户平均决策时间是108天捞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天想尺溉,这52天对于内容的需求是很轻的饱嗅,包括频次是很轻的骂挂。从52天开始一直到97天寥票,基本上是从几款车的比对到交付定金袄,因为提车还需要一些时间撇谢履,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晌藩抹。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要固叉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接篡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接噬。也导致现在的自媒体更火哭瞬估,因为大家更相信人荡靠笺,也就是网红的力量会逐渐发挥山坦忍,包括IP的力量话。   营销的变化是跟着人走的及,用户的体验翠坛、用户的行为发生了变化醋酱垮,我们的营销一定要适应用户的改变娶帮卤。   刘小勇膜:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总红嫉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表交。想问一个跟豪华车相关的问题洽燃钳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的磐薯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了较纷冗,从超过10万辆到两三万辆的都有岭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌困巴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗醒捎菩?或者会发生变化吗囱驾费?会发生变化的话咳弹橡,是什么样的主推力量来促使发生变化泵?   王顺胜华吝侠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会滴,作为广汽讴歌这个豪华品牌下挂,去年4月份才成立了新的事业体制钩难。7月29号就是第一款国产CDX车型上市龋法,10月22号四驱上市擒,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布封。   从去年一系列的举措碍盆飞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌把歼。像主持人刚才提到了癸该浩,怎么样去改变格局档祭?作为豪华品牌在中国沟权犯,像ABB进入中国市场比较早具淋,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耽庭毛,其实我们也做了很多思考潦圈跺,想跟大家分享一下取。   第一熬咀,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早熟凹,也是十年左右的时间木邓,也不短赖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间贤釜享。作为这样一个品牌要找好自己的定位兑骡解,我觉得是特别重要的矫。我们不是说跟谁去竞争纲孔,而是在豪华市场找到适合自己的位置匙甲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措铂烂赁,包括在上海搞了大型的上市发布会讲,在上海中心进行首秀道。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录康魂,这也是用来提升品牌的叫乳勺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瓦孤。这一系列都是来提升讴歌品牌的伪樊慕。   在后面的发展上处,包括在2017年也做了很多的思考须,就是如何在营销创新上做一些突破跋廊咆。比如说植入了体验式营销妨赋,包括即将上线的体验店事,可以跟移动互联和终端示须岗,包括一些PC端进行一些互动哗等。包括很快会引入管家式服务规萄,让用户真正能够感受到服务和体验茅唱。管家式服务是一对一的骨,能够让你感受到有针对性请世,并且有温度地触摸到服务的形式盟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展杀暮梗,我们在形式上也进行了一些创新舶蕾。   尤其在内容上面抖腿,我们以内容作为引擎坞勉侮,创新作为驱动屏,作为后来者品牌屎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置记。至于格局会不会变化搓安,其实每天都在变化锻傲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膝淳怀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升乖胺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窘,我相信之后会在变化当中不断求变薪。营销邪孤、创新不但要传承好的东西掠翘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念颅姓,跟大家一起共享一下倪壤。   讴歌作为新的豪华品牌骏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌喇嗡,希望在座的媒体以后多多关心假、多多支持璃,一定要让它取得成功卯,谢谢大家!   刘小勇湾舵:接下来有请江淮汽车李总幌,咱们聊一个关于2017年的话题管抹如,现在年底喊、年初做营销的也是做足了功课驼,关于2017年市场的预判另问。能不能把您做的功课分享一下鄙雷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鞘裙?   李建华溉枫:小勇这个题目“袭击”挺厉害矢妥湘,营销这个事在台上讲道俺掇,对于2017年的营销还真没有想得特别细辖抡八。对于营销缸省啸,以前讲欲文明其精神逻脑,先自野蛮其体魄涝繁,营销在中国还是跟认知相关兰恼,属于文明其精神发展之内的酒肺。营销在2017年来讲好皋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运亨虚订,全球规模最大鳖点,还是保持增长勤,需求会很旺盛穷嗣醚,同时也面对着一群非常不确定的消费者课幂烩,这些都是一些确定的因素无佃陌。关于不确定的荚吕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi全僚惶,这使很多事情产生了不确定性凑非河,也使推广方式产生了变化僵咀。在一个变动的世界里要想做好功课爸酸棱,关键是有定力把握好不会变的东西守长。   就江淮来讲郝宛,2017年一方面会更加关注用户的需求酒美颅。因为从做营销来讲霖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上墩砂。一是用户看到产品渐,如果产品很美好腑归,其实我认为在那之前营销应该下足功夫捶瘁攻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入囱。第二是当产品出来之后尘冉磺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品兰,如何让消费者跟它产生很好的接触团穷、接受它镁,让你的营销做到有广度甭绿写、深度和温度剖,这是营销人需要花功夫的地方疏溅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣ズ桓海好的保留和记录下来岭白剧,强化终端的执行力戏椿蓖。这是非常重要的亮,当消费者看到的车是处于被管理的状态霸钦宽,他就会有好的印象壬苟。如果是管理失控的情况僧,就会认为这不是好的产品沸恼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理宠戚筒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品错,这个产品是不是他所需要的盛,能不能让他在过程中感受到认知和认同罗井悍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动馈骡吃,现在已经不太需要你告诉我什么了略驹寞,往往会更注重你提供给我的事锹挥蹦,是不是我真正参与过的泥颁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蛙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论穗比玖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV肝射南?可能现在需要一辆高颜值矗、大空间宦楼松、强动力返廖璃、低能耗描遁姆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来票钳搽,所以2017年上半年会投放一款S7横冲。前面的消费者参与了意见吨裙乳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嫂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来接掣铰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触够兢互,形成了共同创造的氛围忿谓。往往共同创造的东西兔,我觉得是消费者乐于接受的东西偶使郊。未来共同创造设,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闯但随。   刘小勇凑试赋:非常感谢李总骏。我觉得现在开论坛练,最难的是请嘉宾褐棵厘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淘俊,是嘉宾请来了之后不给时间说壤邦。今天这个恶人就让我来做了孙姥栋,咱们就不说了邯。   最后请每个人回答一个具体问题上,刚才进门的时候有一个调查赋卸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伐石?我们从于总开始寂洗平。   于晓东湍:我觉得2017年应该说挑战大媚吕我,期望更大娠,我更看好细分市彻牡,因为我们也是做SUV的嘛锌堡,我们更看好SUV市场的持续增长倘期。   刘小勇庐:全行业增速去年是13.6%蔑、13.7%舶停。   于晓东汰扔社:我预测2017年是10%季掠葱。   李海港兢孔:8%妊恋故。   范星募虱:我就说一个数坑,虽然说一二月份看到环比有所下滑胯竿,但是看这个数实际上同比还是增长的鞍铜窗。本质上今年不用担心瑰,我觉得还是在8%到10%之间壤添论。另外最近看到1月份的数据出来了碎惶率,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额赊实,这实际上是一个分水岭梅,一个很大的变化匙凭。   李建华咳:我觉得应该在5%到8%沪,可能会接近GDP的增速白。   王顺胜廉:我觉得整体会在8%到10%以上灯虾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弧卑。   刘晓科狗玛师:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酮,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桅童老,我觉得再加两个点是8.5%李肉阀。   刘小勇侮:你更准确了箍问痕,到了小数点后了杯乖。非常感谢各位老总的精彩分享炕匿。就像李建华李总说的裤,咱们说到汽车营销人讼灌,媒体界有很多新词来形容仕,像野蛮执行力或变态战斗力滴裴藏、狼性文化等等笔。其实他们是一群非常善于思考的群体钮汕淳,他们的思想的深度决定了在行动的效果火瓤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巫彭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈份。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳 版权作品喉保,未经环球网Huanqiu.com书面授权每客砍,严禁转载炔,违者将被追究法律责任嚎诫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日俯肖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行故钾屯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嗓凸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体欠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨捻短。以下是北汽集团党委书记片、董事长徐和谊的主旨发言结枯娶。   徐和谊鲁漠饰:尊敬的何部长取,尊敬的各位领导光法卸,汽车界的各位同仁吃碑颠,还有我们媒体界的朋友们锋漏昆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钱航,探讨汽车行业的发展话题肆魔诉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年督,这一年间我们先抑后扬噶擦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进关凑,最终以产销2800万辆菠促,同比增长13.65%的优异成绩五,完成了一年的一个胜利的答卷害技编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侮痢效,为不断探底寻求新方向的中国经济晃岁眠,可以说去年我们再添新亮点藤幻。成绩固然令人欣慰潮撑贝,然而先贤有言蕉,一切过往皆为序章焊修。今天站在新年的起点上回望从前陶胖扑,我们发现深沉变革的暗流涌动牡殿,启迪未来的创新发展蕉对,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泡屉。   亚马逊无人超市惊艳登炒财印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军另,提振实体经济箭在弦上庭,消费升级引领我们全新的商业文化时代任,技术馆、商业模式踏另绦、国家战略吮骄搓、市场结构结合在一起婚,这种更替的演进俏。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点胳程露,正释放出巨大的改革能量烂,正引领我们整个行业迈进全新的时代犀。   一是技术模式在不断地创新糙朴亥,汽车行业转型正在进入落地期立矛率。最近几年在互联网椽、智能化勺柿、共享经济等多方的洗礼之下经订献,汽车行业正在同创新中被颠覆者起绅,迅速地转变为创新转型的主动执行者唯钡篡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟泼旧捞,日系车企抱团开发人工智能技术垒妙福,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域草号奖,可以说剑指出行解决方案蛔。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横恫颈粒,在新技术惩、新模式领域不断落子免句,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期匡双。   二是消费升级伟,品牌之战成为未来的新机遇镶。随着互联网思维的逐渐渗透抛鳖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晤瞬煤。情感价值噬话享、消费文化坝玲阔、消费者价值观越来越得到重视赶涵巍,网红营销贰、二次元营销彭瞎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势幂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通覆檬陇,实现产品表达与消费者价值的同频共振道。   另一方面惯杉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咖抢纶,为自己的人生价值代言噬净酥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题瓢弘赏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扁第萍。   三是提振实体经济届舌徘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫巩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一迪,就是提振实体经济崩史实。其关键在于制造业转型安寸,转型经济学的研究表明芦,制造业转型中产品技术固然重要联唐玛,但管理体系更加重要蕾萄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化陛、网联化建设奸乏,就越能发现在信息化建设这种大背景下蔷泛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键及夕胎。前几天我看到有文章提到位帽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎阮翔。这样的提法虽然夸张市熊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示既,我想却是切中要害的郎暗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地饺,随着提振实体经济逐步落实哼妙说,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键仇潜。   四是政策变动伐膳,新能源规模化驾怠、市场化成为未来的大方向伤。2017年新的政策正在逐步地落地色,新能源汽车格局正在悄然地发生变化品般都。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境认快吃,行业准入规则迷堕、动力电池规范条件等政策的制定尖,从各个角度划定了新能源的市场边界搔。   另一方面挞嚼,碳配额仍、双积分社、新能源补贴退坡摩,无不要求新能源发展要还原市场化手段柒碧,聚焦核心竞争力瞎庙武。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潞惟沫,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恨。   纵观整体形式的发展乓,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上懈捞快。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恕。数年之前拉眷,面对互联网行业的冲击秤襄鲁,我们以为我们只是需要一个互联网+缓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折韧脾脆,还承担着国家经济转型的重任幂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望咖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赴。这样的多重任务缄吵,给了我们新的挑战来,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀凑。   面对全新的形势叛娟加,面对前所未有的机遇与挑战梆接复,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向念。我们将锐意进瓤怀省,大力地发展创新精神婪句,在汽车行业变革的大潮中勇担使命斗,在电动化玻奋、智能网联化桶逢、服务化惧嘿、国际化等方面加快发展步伐钳妒,不断推动新技术谦、新模式的落地生根脱随,不断地发展新能源汽车墩触,还原城市绿色健康生活揣嘉。不断承担经济转型任务艇啥,推动传统制造业的升级徽涣。   面对未来陌帝股,我们将在以下几个领域寻求突破似:   一是加速智能网联技术研发墨储阮,打造智能出行的生活方式惩观。2017年拉斯维加斯的CES展上哨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略剂掇缅,并与百度在智能网联领域进行深度地合作块梳撩。当然不只仅是和百度抡啼,还有其他的国际国内的公司昆。未来瞄准智能驾驶壬薯仟、智能互联矾、智能座舱等内容暮妮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系虎弊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具桅。   二是加快新能源汽车产业化情扯,践行绿色环保发展目标剿翅。在新能源方面燎,北汽秉持环蓖⒊浚靠大家的理念忿,不仅造优质的新能源汽车产品筒妓盛,更要造消费者愿意购买的新能源产品挎。尤其是在补贴退坡颈唱切、行业回归市场的大背景下割炒,北汽集团聚焦资源坡层切、聚焦技术钉纽的、聚焦产品忱忌峰、聚焦市嘲霉隆,四位一体严密把关整个新能源产业链惺,为消费者提供既有颜值仁、又有内涵的可靠产品晦避徽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剑槽,共同守护美丽家园逗箔。   三是加速国际化资源整合百糠拢,实现中国品牌的全球化绍滑巍。2016年菠础坛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惧,实现了北汽国际化沏躬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破猎汀理。配合国内的合资品牌使拔,服务于全球布局研发基地黎卧父,北汽全球范围的资源整合亭,已经进入了研发理参氯、生产伪哥、销售翁慧仙、金融唱愧都、人才和品牌全方位互动的良性循环悄娄。   面向“十三五”凄,北汽将继续深化拓展东南亚赎、北非挖敛卜、中南美唱手通、东欧等重点市场的产业布局缕牵熄,使中国品牌的影响力遍布全世界税。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妻。   四是坚持服务化方面猎希册,推动制造企业转型升级氏坊。服务化既是国家经济转型的方向霉眉刑,也是北汽自己产业升级的主要目标捣未枷。多年来我们在金融泞、产业投资护略、后市场丛饰、出行服务等领域多点布局刚靖牡,随着时代向智能网联方向的发展抗度猾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疙吕。构成从业务到管理体制倍堂,再到基础设施的科学发展体系扳擅,不仅提高了资源的利用效率呛擞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化排。   各位领导仿,各位同仁秃拿,媒体界朋友们么篇屡,闻鸡且起舞涟缆,风好正扬帆沟邵怂,新的一年已经到来姥泄,新时代也正在开启机遇的大门亮笛,让我们携手共进靖盘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋伸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年稀,长城汽车累计销量达107.45万辆茬现促,取得如此成绩哈弗品牌功不可没辫丢虽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷陛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军需殴丰,其中哈弗H6占比超6成常,达到了58.07万辆蛙艾,同比增长55.58%昧兄幸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻祟,2017年2月19日辉藤次,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动魏愁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抖饺碍,我国汽车市场销量首次突破100万辆蔡,高速发展25年后的今日踩朗绍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度谦。中国自主品牌已突破百万辆茅黑鲤,那么能否乘胜追击逾越200万尺梦俯、300万的销量目标凸如?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能老界萝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中甫晶,用他的话来说币筷,“这是很了不起的一点篓草。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件常肛漆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面粕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心慕慰祭,从另一个角度来讲粒钠馅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来屋。   安全禄脱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功龚,分析其中最重要的因素使疥,魏建军表示墩繁尾,回到20年前缄,受到成本和技术等方面因素的影响看沤,自主品牌造车很难把“安全”放到首位牧嵌。而当今时代廊滑溜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绕,其比重也在日趋增高洪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了挫。他还透露庞骡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元巩书稀,打造全球化的研发体系玛伸,在主香、被动安全技术撕、智能互联底奉晃、自动驾驶等方面欠豆诡,形成领先优势合拒。   说到自动驾驶技术邻肥,放眼全球汽车行业迷氢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重试懂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命讽撼剔。哈弗将采用北美颁寺龟、印度扮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统枷惶咀,据他透露须窍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准输龚,目前正在进行路试虫瓤吐,有望在2020年后投产携檀。“我们的最终目标顽伸,是推出完全无人驾驶的限绊、最安全的 SUV 羡。” 魏建军说到膳棠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标泵登,魏建军说到疽编,2020年告,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军叙。对此膝,哈弗规划了四十余款新产品匠唤,覆盖全部的SUV细分市场乐臼。到了2020年蛙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标勺克,在规模上超过吉普掣唬父、路虎把脑,成为全球最大的专业SUV品牌卢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伺娃病,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时深,魏建军回应道敬攫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面寂饯,一方面要靠产品快速地更新迭代罕,另一方面则是丰富多样的产品规划钡喊瘁,这其中就包括新能源方面的建设碗。据悉壤康逞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型湘痹,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择境露。除此之外喊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚喑ズА,目前正加速推进全球化商业的发展肮婆幻,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标掠侧桶。   2016年樊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展当动凹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑地械:WEY登场之后哈弗应如何定位脓钝琳?魏建军在现场表示巴氦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化幢。相反参凰,哈弗将全面发力15 万以下市程鹿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场傻裤娩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纷腺,而“聚焦”就是集中资源顽徊高,打造产品和服务的差异化优势返滥镭,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”潜。先做强定杯并、再做大厢犯抱,这正是哈弗理念的核心所在稀么冯。在盛典现诚蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一陕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语咐虎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持还鞭估。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嗜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念忱椽妨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乾祈。据了解挝,长城经常组织经销商团队去日本考察菜僳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念府。这正与长城的发展观念高度一致令。魏建军透露就疾含,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”衡喘杠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弘碉,经销商们也未曾有过动沂拧,这正是“稳固”所体现的重要一点楞。   长城汽车总裁王凤英表示法茨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系湘衡。 她认为蝗躲,良好的厂商关系是相互作用的糕谦程,只有让经销商满意九,经销商才能够让消费者满意愧继,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吧揉,这是层层递进的作用效果洗全,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因翅铅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌铣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嫌?哈弗给出了自己的答案栋伦娶:200万的目标即可上路梅改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今徐,在新能源汽车补贴退坡后虎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脱蓄,这个数额占车辆销售价格的40%比衡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响竿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续俄洼?未来黑嫉吵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锋蚂巳?2月8日下午苇懂霜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示函桥帮,2016年汲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列违猾,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一辽械伤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势检。随着核心技术差距的缩刑铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强道。但是戳惺冒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内持传,巩固和扩大这种优势衬,还需要政策衰疯、制度和市场三方合力枢谐畦,打造可持续的市场化发展傲。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布轿澈,但是从已知的美国水、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拔吭懒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置璃唇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寞潘烹。同时我辩,公共类充电桩接近15万个的发展规模境儡聘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磊闺苯。   “走在世界前列通矫,不仅是体量和发展速度位居世界第一揉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桅环。”许艳华表示记槐睹,经过近几年的积累冷横熄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证诵、制造和营销的体系能力署,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撂,产业链基本完善嗡厩犊。整车摄、动力电池嫂罢低、驱动电机系统性能大幅提升荡,市场主流车型的动力性强拆、续驶里程乘戳氰、能效灯壁妥、可靠性卢妮鞭、舒适性明显改善屎,整车没撅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展想,新能源汽车市场覆盖率提升腑坷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锈,占世界市场比重约为50%门榔贩。按照已知的企业规划酗烙,在乘用车领域亨羌箱,2017年我国将有73款车型推出凡崎譬,进一步满足市场需求拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痉徊逢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步计,整车单位公里行驶成本也在下降媒钝。“20%的成本下降技华,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价殊恼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升帘惩攘。”许艳华对《中国汽车报》表示河,在规模扩大成本下降的同时凤荡,市场竞争下之下饭竞鲤,企业会做出有利于市场发展的选择搅纲稼,也因此递,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右素。   许艳华判断壤博嘘,2017年堆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强东惺呜,预计占比会突破70%麻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高示誓,充电基础设施也将继续保持快速增长纺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系步,我国新能源汽车发展目前处于世界前列午婚灭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炭缔晚,在此框架内鬼痛,到2020年瞄壤呛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铃衔藩。但是补贴退坡后怎么办芍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动险籍份。”许艳华认为莲扭联,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移幸溅土,让新能源汽车使用成本进一步降低皆,才能保证其持续良性发展撬。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孰睹涪。目前泉位萌,无论是整车兄查、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确魄实,剩下的就是政策实施好的问题借厦堆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痪鲍。”许艳华强调疯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剑,2020年到2025年是重要的过渡期趟渺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势标檀赔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用算斯惋,这方面我国也走在世界前列呻什,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》屡瓷,进一步落实国家新能源汽车发展战略防,保障车辆和使用安全栏。   不过片睹哄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议藩。针对《暂行办法》飞甜,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冲拓坝、10%和12%的比例协柏,调整为5%徒恕搁、8%革坤、12%的比例泰砍,并允许2018年垒祟、2019年负积分可延迟一年抵偿瓦谎辜。同时竞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定戊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢几编馁,丧失中国已形成的比较优势谁馈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钞侩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台败笆袖,以便企业开发和商业计划的制定染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒皋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赁虐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景记糯络。犹记得2015年7月德,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诽,并对这些汽车的车载软件进行升级涤坦啼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火快,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机卉、转向系统以及车载系统匈。    如今问,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置练,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案饺黄绘,如果没有行业安全标准来做规范购,或将引发不可想象的严重后果捂夕孤。在我国剧敖,作为国家网络安全的重要组成部分凛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫遁。《中国汽车报》记者日前获悉肺,《车联网网络安全白皮书》慑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布碧汤肋。在发布之前俗土十,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稻级,他告诉记者欣,车联网网络安全即将拥有“指南针”湿裤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炬拎巷:《白皮书》嗅功退、《细则》出台的大背景是什么鲍暑羌?    庞春霖净:在节能环保烙、安全舒适蒋透兰,以及车联网界缝、自动驾驶承虎、智能交通等方面要素的推动下拐,汽车正在迅速IT化乱、智能化钮趟莎。与传统汽车相比舶粳苛,智能网联汽车在节能减排绰拴猛、安全舒适方面具有前所未有的优势桅呈,符合汽车工业雀森、交通出行方面的发展趋势陪订勾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战尸胶百。在互联互通的背景下崎亮,没有网络安全充分保障的情况下蹿跑,智能网联汽车带来的可能就是灾难饰瞳鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胁茄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》卷,明确要求网络运营者(车厂脓、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甲墟乳,应当依照法律蓄累、行政法规的规定和国家标准的强制性要求时骋,采取技术措施和其他必要措施狈熊描,保障网络安全惊、稳定运行桐吼,有效应对网络安全事件鸽丧既,防范网络违法犯罪活动怪淑,维护网络数据的完整性闷十篇、保密性和可用性涂类。网络相关行业组织按照章程钡,加强行业自律结,制定网络安全行为规范筐杉逆,指导会员加强网络安全保护畅垫惨,提高网络安全保护水平剿菱,促进行业健康发展价绵。”该法2017年6月1日起施行摊蔡。    2016年10月23日界疚阀,在前期工作基础上乐,在工业和信息化部等部门指导和支持下染渭需,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作冀畅碾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上书,2016年底探慑搓,以电子科技大学为主任委员翰愁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)归构公、中国信息通信研究院帆排弹、国家互联网应急中心伯、中国联通冯涩匠、中国电科第30所匣犊、奇虎360规全蛙、博世为副主任委员焦,联合国内外70多家整车同新隶、芯片趁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讨:车联网络安全委员会)正式成立徒结。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乾痘躬,在工业和信息化部避谷、国家密码管理局十郡、国家网信办等部门指导敞眷、支持下逃念持,车联网络安全委员会于2016年底组织孙描柿、协调产业资源拌,以我国自主和在华骨干外资车企新、终端和零部件厂商为调研对象千赏,先后完成华南水、华东乱侈睹、华北惰乱、东北疟亮陀、西南地区调研工作珊汲苯,充分了解了车联网网络和信息安全政策极课、法规洗、标准牢、产品咖枷、应用等方面的实际情况与现实需求耍怪吃。并组织与协调联盟内外资源斜,开展了车联网网络与信息安全相关政策豪绢、法规颂纪、标准的研究几眯蒋,形成《白皮书》绍悔、《细则》憾绊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布配。    《中国汽车报》淖醚瑰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖幂百固:随着车联网发展戌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规莱、技术标准灿乏厩、产品及服务体系的支持妻。从调研情况看旅弘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战匣,缺乏可靠和一致性的基础工作估豁,因此需要我们及早采取措施别,完成网络安全方面的顶层设计工作瞧描剃,从政策粟地、规划茶、标准档羞、技术韧耗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乾体霜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词婵世А,分析国内外车联网网络安全的发展现状彼妹,为车联网网络安全的后续发展提供建议霜铰,推动车联网网络安全产业的快速发展奶舶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》桂祷,从企业茂帆酗、用户环暑刚、政府需求出发芬谎谐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》淋乃,结合车联网的行业特点和技术属性灿,立足当前现实和未来发展趋势拉乳,提出奢落添、确定了一系列车联网网络安全防护的体系妥哦、指标和建议福嫌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扔豁,提升网络安全防护能力官衫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施捐赐损。    《中国汽车报》肌痕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定褥?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准溉,对现有车辆和新车产生怎样的影响敌?有没有实施的时间节点络毯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高礁?    庞春霖孝河:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南雀襄亥,并不涉及强制性标准和法规骏。同时通过产业宣传骚脓活、贯彻和使用醚室,不断发现新的需求和不足脯,并加以完善促。但由于网络安全形势的复杂性殊墟,以及车辆作为一种重要的交通工具羚护,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台沫。    两项文件本身就是在调研基础上攀,听取产业单位需求而形成的挥坤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棺,减少大家的迷惑和疑虑幸玻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赔行,切身维护好产业和用户的根本权益效湍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品棠,当然会有成本在里面凶椒扇。不过从发展的角度来看刃粒嫌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样侮距欣,属于必备的系统崩涪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品弛杉。同时婆晒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刷撂,也会赢得更多消费者的信赖孺阮。    《中国汽车报》扑撤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动己荣狗?自主敞愁匙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一较辛橇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战旅瞄?    庞春霖前:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蒲,其中一些关键技术和产品叔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纷哇谁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胆琳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汝,那么就像现在车辆的保险杠扯、安全带嫉、气囊躬、ADAS等等常规安全产品一样筐辫嫁,无论自主还是进口车辆鹅什,应该都是一致和统一的要求凤露,并可以采取现在车辆型号核准等方式荒,推动车联网网络安全产品的安装乌僳、测试休骏癌、使用乱渐翱、维护和服务睹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多桓袒,首先是人们的意识问题递起仑,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意弊膝暖,但对于车联网网络安全却毫不在意孺洞五。要知道匪革陡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奔舜蓄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂删、多变落卸腥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片湿疏胃、软件等基础技术瓷,对于自主车联网网络安全产品而言痉息炽,投入比较大烫贾瞥、周期比较长武、效益回收比较漫长辉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长落圭炼,从整车企业搐策乡,到零部件掳崇、软件色讹、芯片供应商沽箔挺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系极醒疾、人才队伍寄、产品体系恐硅赂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系期说,也非结构化的治理模式史粮,需要新型的伦理柔腔、法律和技术法规给予支持侠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界咐煞肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆阀稗:李芳" "   1月18日烘曙棵,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会狈箍瓮。引人注目的是旧临帘,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桂蕾咎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”俯。EC180之所以有如此低的价格少刺浚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴淡。在补贴退坡的背景下康文,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势紊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业惠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骂鸥?在发布会后裸婆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访痛文登,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绣颓疾,以及2017年的经营策略与规划矢瓢。   《中国汽车报》磋嚎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谷宦羚?   郑刚仕玛: 北汽新能源有两大类产品平台拓,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虏停,包括EV鞋、EU棉、EX春煎汞、EH四个系列瘫外惜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品损喘绦。在开发之初煤,我们就对其有一个精准的定位与期待谈米。   北汽新能源在两年前预计到淳蒋,新能源汽车的3.0时代即将到来韧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入黄渡咯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车裴。   目前疵厩倒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钦耍碱,这没有错拒帛速,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术黄臂蕉,并没有推向市场的现象赣邢。我认为抖郡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鸡,也没有认清正确的发展方向佃酱。   因此剑考谴,在两年前开发全新平台之初驴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车离递售,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路廓喜,这种做法目前看来是成功的蠢悼辞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能酶额、造型亲、特点以及价格之后喜笆,大多数人对其给予了极高的赞誉荒表砂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号镜侵。   在成本控制方面炔,我们认为还有压缩的余地其规,通过不断地挖潜降低成本问杰,我们认为可以让更多的人开上这款车克屯扯,不过这需要一个发展过程蔼。随着销量和产能达到一定规牟辏后苹,我们会进一步整合资源哩弯潞、降低成本天俗,提供给用户性价比更高的电动汽车腊饭。因此舰,就目前来说补,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力典,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力孩。   《中国汽车报》丘糖娄: 面对补贴退坡哭拱,EC180为何还能采取目前的低价策略晃斗朗?北汽新能源有怎样的发展战略撇力浚?   郑刚锨焦: 从当前产业政策来看怒,全国各地的补贴额度不同弹位,流程不同衬,这都带来了公司内部成本摊销的问题己巧瓦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难捌。为此管,北汽新能源成立了卫蓝基金截烤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蚕。这需要企业拥有一定的资金储备皖赊辱。只要差异化的地方补贴还存在挪唉,卫蓝基金的使命就不会结束涉警奠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产教,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会沤岸槽。只要发展的规划清晰拢骨卵,我们有能力也有信心做下去颧池泉。因此划夹鳞,我认为当整个市场达到一定规牟希后爆钱接,企业才能做大做强婪丢韧。在我看来绒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的劳纷,而不去考虑社会责任煌钩。只有兼顾了二者统挪蟹,才能获得发展与壮大靡既涟。   就北汽新能源而言牵樊亲,如果年产销量达不到10万嫩邯,那么就没有持续发展的能力查。因此坤段,我们公司定下17万辆的年度目标斡蔷,并将在4年之后达到50万辆痰逗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点富瞎据。谁先占领制高点弘澜,谁就有效益呛嗽械。新能源汽车市场的成本杀手胯抖谷,也将是市场杀手踢拨。   在竞争过程中烘挨烘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手躺坏练,而是以传统燃油汽车为对手群泛扇。因为它代表了污染态函椿,势必要被市场所淘汰量份什。   《中国汽车报》并: 新造车企业的强势介入浓颓急,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响魏怯牛?   郑刚砰共膛: 与跨界企业造车相比画守,我们的优势正是他们的劣势氖。依托北汽集团蚕朴妻,北汽新能源有着很丰富盯勒、庞大的制造资源擅胯,有巨大的产业链规模优势疯。在互联网体验方面狼浚,我们确实面临一些挑战泞熊械,但我们在造车工艺套、供应链与流程方面有着更强的积累小。   在我看来称闹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卢,这些可以相互转化文犀被。我在发布会上再三强调伶殊借,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业馅掣,而不是新能源汽车厂商勘。如何能够最大化地提升电动汽车性能癸挡,创造差异化的用户体验和品牌价值贝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向纽巾。   目前奴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类荡鲜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户袄。在这三类潜在的用户中湿拜,我们的发展空间都非常大接。   对于新造车企业而言垃握,他们确实会面临诸多的挑战差坎。我们在发展过程中遇到的挫折灵豌,恐怕他们也得挨个体会到滥橙,但这是一个正常的发展轨迹省美撩。因此然,我认为这是一个跨界融合的时代匆私,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制为,将思维与资源彼此借鉴涝,从而为用户打造更好的新能源汽车夺叼。   《中国汽车报》枫: 北汽新能源目前的两条产品线星团:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里平新?   郑刚上: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甜练,ARCFOX则走年轻与新潮的路线厢牵姓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卡陈谎。相对而言杆猜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友群瘦判、邻居圃、亲戚咸拼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宝柏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人狡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征甜皮。因此在性能层面熬惋,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化搪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坛心。   在智能化方面庇吉具,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用贺板常。例如ARCFOX将会在社交前、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性替查贤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点猩。相对而言躲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酿,智能化水平也将上一个台阶淖。未来猫觅码,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现商枯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后轿,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骡胃俏。   《中国汽车报》吗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何姓鳖,公司将如何利用这笔资金搪授澄?   郑刚绦疏乓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布陇堪千,将实施不少于80亿元人民币的融资策,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冒侮唬。无论是电动化还是智能化醛聊,我们都会在研发上投入大量的资金痉辰。目前涂倦敲,北汽新能源的研发投入主要在两方面岁判,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寿鸵。   我们希望引入来自产业链的投资方宿睫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嘿,智能化成为卖点迷崩。   目前瓜,北汽新能源拥有了三个生产基地钡桑献,现阶段产能还有限坝财搓,每年只有20万辆的产能叔酶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地汲,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源痞配门,从而可以更好地降低成本挡佩糠,提升效率题侵砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞立:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员办络、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天澎讨窘,大众汽车集团管理董事会成员娠膛艰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满皋。1月14日漓猛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员锚封琳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哪媳,他在长春见证了《一汽蜜舱啡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午郝屉继,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室净妊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通号盒。    新能源汽车胆钳,重中之重    尽管行程密集农,但海兹曼依旧神采奕奕虽废惭。他有理由高兴全限帮,要知道稼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众反,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梦,比上一年增长12.2%檀莫。即便如此惋,海兹曼在专访开始时赎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伎辆捐。那么大众还关注什么惋跑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晌。“到2020年毒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年祥唐,目标为150万辆搅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲翘羌弧;同时瘸,大众在中国的新能源汽车路线弟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汹委。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侗寇菱,40万辆及150万辆的目标中喷疚棚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当架。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鸡嫡,海兹曼称譬纬,这要由市场及车主来决定愧锑疟。此外坞,进口新能源车虽然是个“小头”俄烯,但会涉及更多细分市惩纠镄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择罐。    奥迪与一汽合作颧钮,加强再加强    就在1月16日傍晚涵戈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽诗、奥迪十年商业计划》曹妻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转饰。海兹曼见证了这一协定的签署嵌砂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撬钾:“这是一个战略性规划杉书,不仅为奥迪截,为大众钠鳞,也为一汽明确了发展目标踌挖。三方达成了共识捞,而这一共识不仅在传统燃油车方面鳞,更是在新能源汽车和移动出行方面谰晾狠。”据悉瘸貉,双方将针对21个核心领域开展深度合作卡伙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瞪供,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场焙饯。其中咯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点糠。同时妻勿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上触蛇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作飞猴廷,包括兜耸:智能互联镜、移动出行合乱盆、联合数字化项目成、金融服务合作等众多核心业务领域恰苫稿。    同时项搪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展椽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力摩敖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酞。    “对于奥迪和一汽来说菇布忙,总的框架已经搭起来了馅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狈赦频。”海兹曼笑着说跑。    上汽奥迪尾轻妹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喷,记者自然不会错过追问的机会芜钉。    海兹曼进一步透露椿猫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系费颗句,但当前的重点犬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沛,形成长期的更有建设性的伙伴关系长。“除了十年商业计划的内容之外沽妥合,我们同时也更加重视解决经销商的问题槐婆,更加重视经销商的权益蜜库刮。我们要更加积极地回应经销商的诉求设,解决他们的盈利问题费。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”忌,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捎驹舜?在记者的追问下鳞,海兹曼称蜗檄巫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蓖,并且经销商的问题解决之后舍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肌尚。    至于具体时间表笆虱,海兹曼透露疗侧横,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沏刑,最早要到2018年开始谷鲁馆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借错:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任芜匪,各位朋友垮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛具拜努。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断领。   题目是“坚定信心酚鞠,持续推动中国新能源汽车持续发展”酗萎萍。汽车的电动化是大势所趋绒饯,体制优势是推动发展的根本枪存,然后就是坚定信心夯。特别这几年新能源汽车发展很快颅,产品的成熟度虐、政策的全面性雹弊祷、系统性梧孙朝,老百姓的认可壁膜哼,这些是电动车煎孝、电动化大势所趋脊。大家可以看看呻,我们今年2016年差不多是50多万台泌,占到全球67%密互呐。从增长趋势也可以看到际煤,从2011年拖如概、2012年矗、2013年慌染垦、2014年假垒埂,特别是2014年噬、2015年看漂蜂,包括不平凡的2016年翔缸,虽然有各种曲折陛,但还是获得了很高的增长划室肺,大概有50%焕杰掸,全球占比差不多有60%多诧。   我想讲几个理解和发现侗怠完。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了猜傲岛,做的非常彻底狡涎。我们可以翻看一下2016年的数据详呐禾,2016年中国公交大巴傻少夺,不包括旅游大巴盆,总销量大概在10万台左右挫,但是我们纯电大巴差不多7万台柯侨秀,插电式混合动力是1.7万台哭吻,加起来大概是87%雀染晾,占总的销量接近90%刀把豢,这么高的份额硼火,我觉得差不多就在3年左右发生的喜踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去发曙刷,到2018年衔,我们认为在公交这个领域里面天藐烫,燃油车会进入死亡叭夕。很有趣的是2018年刻袜,如果你要在欧洲或者在日本灰梨,欧洲白艰斡、日本一些主流的燃油大巴的制造商渭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来阔茹洼,或者刚刚接近路试蝎室,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化侈。从这个感知可以看出纬,中国背后的推手是什么苏埃,为什么这么快瘟笛速,无论从技术幢烯稿、从市场刊、从体制谐史瘦。因此我觉得碾,体制的推动是推手筹常侍,因为公交很容易充电络畔酞,固定路线来豢,固定区间碎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的陵,大部分属于国有体制嗣岸,政府有很大的话语权钠嘎,公交的排放巨大噬间懈,一台公交补贴很高拼锈砰,但它排放更高娘库。一台公交我们算了算售马凛,早上5点上路嗣械,到晚上差不多10点下路嗅罢,一天工作18个小时秆,相当于30-35台私家车的排放队。因此驹讹忙,我们四部委在推动产业政策里面题孟令,花了巨资在推动这个产业蜡韭,但节能减排的效果是最明显的倡让,而且在全球保持领先度也是最突出的售。   比如像深圳饱堕,2015年镰、2016年陵轮,大概2017年上半年蔫投,就实现1.5万台公交全面的电动化侍喂诧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲愁。而且这个产品薪、这个领域我相信还能保持持续的领先操胚,和乘用车届骆阮、商用车比鲸童宿,和一般的卡车比疾,我觉得在大巴这个领域里面芥酿孤,我们中国无论从技术醛、从供应链郝驶桶、从规模峭纱荒、从市场地位车贾,还是很牢靠的推诡痉。出租车可能是下一个领域矾咎,我们相信在未来3年里面钞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道闪。   优秀的体制助推矛乓骸,产业快速发展溯。即使2016年不平凡的一年里面传碎股,国家有很多政策充惮,像国务院2月24日政策常务会议绊,政府公共采购配额逝沟,7月6日马凯在西安有一个专题会糖剖扮,包括到10月18日克强总理国务院常务会班烩瑞,原则上不核准传统燃油车摄,加上之前一整套的体系怕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的迹、最系统的政策体系清砂苦,包括今天我们的百人会这么一个平台绿,在国外是不可思议的吩刻蹦,但是在中国就发生了潦,我想清泰主任亲自组织径恒司,这种特殊的身份把大家聚集在一起乘狭叫,而且今年的规模更大匹饱,明年可能还会更大磺及享,这些体制推动中国新能源的高速成长妨篡骸。   从税收班廓吾、推广配套俺眷嗽、长效核查挽、推广管理等都在推动渐骇提,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捅韩,刚才欧阳老师也提了蔬夕扁,很全面草懊春,从上游的IC制造冕帕躺、正极姑、负极撇、电解也隔膜饰、各种资源蓄、配套阔,中游的电池癸警呢、电控本乳、电机耙,下游的整车箩,包括售后服务得,全系统的读穆、全规模的佃己几。国外也是迎来了发展的热潮肛扭挛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售羞亢屁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碱烷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挠对。   坚定信心忍半,持续推动新能源汽车的健康发展搪彪闪。其实我们在业内也在把这个脉绅队鸵,2015年1%是一个拐点褥讲廊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台荆埔,相当于当年差不多10%的市场份额菊,2025要达到20%的份额坤,当年要做到差不多400万台檀,才能达到目标赂隙碧。因此我觉得猩,2020年10%还是有一些挑战踢。我认为到2025年沥踩,如果电池做到每瓦时1元钱以内阿态毯,按照同等配置的汽车奉爱豌,成本按照同口径的品牌蛔陶、同口径的配置算铝楷,大概比传统车还贵20%-30%跺澄,这时候国家财政一旦退出去以后蓟,必须有相应的措施来进行补充平诵。我相信第一窃,购置税的减免遂祷,一定要延到2025吠,甚至于到2030踢,这是一个10%的政策支持穷巫,这点非常非常重要什腿逗。第二闯丰,消费税皖,特别是对插电式混合动力车韩举观,消费税有2%夺呢、5%-9%标,如果在国家财政资金退出以后偶,如果这个要有一个减免的话朴泌嵌,这里加起来差不多接近15%-20%护,这样把30%缩小2/3狈把告,国家政策就扶上马铆馁、送一程秃卧仑,才能够让新能源车更健康赴管蜕。   齐心协力颧竭,2017颊摔,撸起袖子如庙,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地潘书迹,万象更新晃鹃牧,这是中国新能源汽车的春天莲涂蓟。从2014年的小荷初露偿密,到2015年的急剧拉升侣,再到2016年的高位放量没嚎,可以说经过三年的蓄势五胁镀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吝托。牛市的格局基本确定算庭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标席浑绍,“十三五”臂、“十四五”和“十五五”期间巍啼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%趁陵、30%和33%嗽箔似,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代晨,继本世纪初的“黄金十年”之后稻确摄,下一个风口即将到来坷梗。   毫无疑问随任才,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇桶镀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役胆萄,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化烂法,值得关注厢四娠。我们总结了一下这些变化佰称,有三个方面的特点揭德:   一是市场的形态改变了纱顿。   从导入期迈向快速成长期纤祈谜,刚才欧阳教授称之为成长期堤据,我们在前面加了“快速”两个字擞陀捐,有待商榷歧脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府卷随皋,成为消费主体玖献硕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搔,新能源汽车从政府的示范运营起步幻婪丁,不断地向私人购车靠拢氰,临界点已经到来!有统计表明怒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秸檬,预计今年将进一步提升到70%左右侣耪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代耗厕,要在竞争中胜出孰取,就必须以客户为中心及茂,以市场为导向镭解,树匠心托,出精品结。   二是竞争的主体增加了芹腿。   从少数先行者的竞争负嗽逆,演变为全员竞争际跑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手昆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划撑稗隋,包括这些国际大牌慨,比如说戴姆勒笔、大众等等跨国品牌四,通过合资强化了在中国的业务布局航诉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点都。有统计表明借嘶赂,从2015年开始梳剿锯,全国新能源整车的投资项目超过30个赦糕,总金额超过了1000亿元纪,总产能超过了300万辆盘好。当这些产能陆续释放食潞目,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代屑适潦。到那个时候桔,竞争将回归本源喘,那就是技术弘势骆、产品和服务迪。   三是行业政策转向弛。   从扶持补贴过渡到监管引导裴漆狗,政策驱动弱化挪肮饱、创新驱动凸显雄碾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鞍堕慈,产业政策呈现出四大趋势涕饶:   第一酥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吕行,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疵滴,通过准入滥吝、销售蝎、使用环节的标准发布疙柬,提高行业的门槛解省,净化市场环境;第三邓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局和寿娟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度悲金危,让市场发挥主导作用;第四窖捂,通过电池目录和技术路线图的发布乏麓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翔胃使,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挪抽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”忻。   本世纪的前十年扳碘,可以说汽油车高速增长切皋,成就了中国汽车产业的由小到大娄藕。接下来的这十五年窟慌,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嗽查?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”封啸堵,克强总理也讲案扛筷,“发展新能源汽车豁背妒,是培育新动能喀菲,发展新经济的重要抓手”诗。中国政府凭借新能源汽车盛诬钙,特别是纯电动汽车福,引领产业升级薯笨幌,谋求弯道超车贿茸滔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈傲。   继高铁鸵、特高压和核电之后愧凌探,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烁才,这种希望能不能变为现实认兽踢?还需要我们全体汽车人的共同努力宽孔府。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梢芯,目前已经基本建立起了一定的先发优势闹,把先发优势转化为领先优势短亮领,是我们坚持不懈的目标楞傻。而要成为一个真正的领先者翟兼施,只有创新遂。创新就是从零到一跑驮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件合,用全新的方式组合起来骨惫,去创造新产品剔,去创造新的生产方式和商业模式间雀,去开辟新市澄敖怠,去整合资源串辞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商牛鲁,去实现新的价值创造私咎洗。我们将以创新为最核心的驱动力矮静麓,全神贯注杉,聚焦技术俄闷,聚焦产品惦,聚焦资源持,聚焦市乘肌;以心无旁鹜的聚焦战略单棵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拎,实现北汽集团领跑的梦想盛。   借今天会议的机会埂喉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略硼,也就是刚才谈到的四个聚焦煎:   第一侠是,聚焦技术池。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖叉,消除盲点病钎寇。新能源产业最核心的技术就是“三电”藤磕绰,此外充电和续能技术杉拣妇、激光雷达等汽车技术哪行寝,以及轻量化的新材料帽急,石墨和锂等上游关键资源杜萍,也是我们需要掌握的核心技术和资源蹦。这些技术和资源殊辱藐,是我们在新能源汽车行业立足的必需品搏体抗,我们再难也必须干怂隋里,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作弛凶,各司其职箱板,对新能源汽车关键技术进行各个击破喜道。北汽集团将在政府的指导和帮助下料乳,在北京的经济开发区妮铰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心双妇堡。它由研发创新中心虚、全球营销中心痞胁怕、品牌体验中心酬权纹、联合创新中心等五大部分组成沛超抖,将建成从用户研究环、概念设计拟潘、前瞻技术惟卵步、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狸何链。   第二凶澄乌,聚焦产品迟细盛。   产品是企业价值的最终呈现埔筷,是我们寻求客户认同的物质载体拒捶。高度契合用户需求劣,被用户接纳文、认同的产品才是有效的产品曹技瞎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比回,我们的产品在续航里程墩、成本控制铰轰、整车品质耽衬安、产品线的丰富度方面马,目前还存在着明显差距刨。打造新能源汽车的产品力屏,我们将从以下几个方面努力恰嘎观:   一是凝练掇陀,集中北汽集团的优势资源汹秒丘,打造若干款明星产品搂屯瘦。   二是做好差异化的文章藤,精确地切入特定的细分市场阿弛酵。   三是做好迭代创新钢裂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化洽、网联化驰忙帝、轻量化技术应用到产品中酿,并根据新能源的技术特点蒙甫冲,开发设计全新的车型平台仑。   第三餐邻,聚焦资源碉。   21世纪的竞争绦梯赴,不再是产品的竞争秦,也不再是渠道的竞争高弹,而是资源整合能力的竞争腹靖巍。新能源汽车全产业链更长踌摔回、体量大瓶话松,包括整车逝帛、充电基础设施涂岛、智能网联浆、无人驾驶以及下游应用在内蔽信晌,整体的市场规模在10万亿元以上茸卫。   然而资源是有限的萎,优质的资源更为稀缺惊洁,新能源产业作为朝阳产业司冷,资源的布局与传统车完全不同膝泵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蹿弊,瞄准核心资源和稀缺资源别认,提前布局挛蒋攻,将其纳入到我们的生态圈之中辨臣通,北汽集团将围绕着创新链徊瘁怒、产业链躲、市场链未鲍杠、服务链和资本链这五大耐ヂ茫块鹤,通过新兴技术的孵化炮宦翰、成长型企业培育瞄第、产业并购整合等手段端缅,实现关键核心技术的突破与领先采窖,打造北汽新能源的杀手锏图,谋求长远的发展俊烯,实现对传统汽车产业的更替袍醒。   第四畔坝,聚焦市场奖朗护。   市场占有率是关系到产品的关注度怜、品牌影响力的重要一环罚,目前我们在新能源汽车市场的拓展钩葛、品牌传播困、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蜜嘲,可以说暂时走在了行业的前列悼甸。下一阶段咯镭颅,我们在继续发挥自身优势的同时鳖,还要加强对市场的精耕细作汲歧螺,对不同市场进行分别覆盖摔苹纫,不断扩大自己的势力范围舅铅诧。对公务市陈浮,我们将根据公务车淳、出租车采零本、城市物流馁、城市租赁拔场、城市公交等不同领域的特点欺快撬,把规律琢磨透耗,在品质差异化惨杠、品类差异化和品牌差异化上做足文章戌。对新兴市辰啤,我们将引入汽车的共享理念羚册具,做好网约车市场开发笺嫌长,打造国民车缕,切入经济型纯电动汽车市场蹿昆。同时背处,通过融资租赁等手段监付邦,对特定客户资源进行开发慈性。   各位领导疵、各位专家剿、各位同仁事,“阳春布德泽派鲍祭,万物生光辉”绩实,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启截蹄拆,新时代近在咫尺福,新机遇触手可及漓谷迸,新梦想指日可期孤,让我们以自力更生贡、艰苦创业的进取之心将,以敢于人心露犊烫,勇攀高峰的凌云之志戌,撸起袖子瓣徊疲,真抓实干肛啡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐藏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲睹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吼纷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腊,我认真思考之后奠涟,认为这一说法不无道理枷。我想可以从两方面来看咯薄,一个方面是从全球来看共,在2016年这一年赶些卷,发达国家主要汽车生产国煽苇,包括大型汽车公司惭,大家对汽车发展的低碳化邢吃蹦、智能化暑、信息化取得了进一步的共识费善,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点函片沥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中融。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话讣房光,但是说到了要害沁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期钠,守成者将面临巨大的挑战”堤蔼场。而从国内来看春,我从调研中发现舷,很多企业由“试试看”匈凛,转向了“铁了心地干”憋,把电动车放到了公司战略的中心地位嵌斡。    刚才李书福老总讲的他的规划绊娩,到2020年悸、2025年瓦的,电动车的比例要占那么大现浑,新能源车占比那么大渭弟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心釜红。    另外澜淮份,在这一年当中动鄙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿寿,一个是企业的研发路径在变化通戳,由燃油车的引进沧酪姆、消化为括桶、吸收蟹,正在转向开放条件下的自主创新慨,各个企业对研发重视的程度电肥碳、研发投入的力度是前所未有的牧痪。另外停,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蜜典蘑,这样就给了中国帘庆说,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挞酣。另外辣钙,有一批没有退路宠轻,专注新能源汽车的新兴企业蜡妒,他们没有存量的拖累牵蠕,他们的思想更加解放颠蜜,这些新进入者带来了新思路炕佬派、新创意锚藉劳、新发展路径揭孰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路康椽慕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路岸,对我们汽车人来讲会有新的感触钝。    新进入者带来的新的发展路径亩酒耍、新的生产组织模式烁,给整个的产业带来了新的活力淋岁。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虎,我想这个影响是很深远的碘吝弓。因此嘎容,从这个意义上来说荤席,经过孕育期的磨合滤,现在已经开始有所收获瞎铅堤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锰。    以2020年为结点背,中国电动车将面临新的发展态势存味,我归纳了几个观点顷:    第一睛,进入2016年呵,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期渺闭,在消费者购买意愿增强的同时伞惟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择卿睦。此时闹浇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现咕萍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淮虑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争堪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拨,随着竞争的加剧盲,企业间的差距拉大娃潭,大浪淘沙的过程已经开始溉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哆瓶。这种现象不仅反映在整车虚宋,而且已经延伸到电池企业诽秀邯、零部件企业以及上下游整个产业链米惜末。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获埠揭怖。    第二涧,迎接国内市场国际化竞争点瓦纹。可以预计政府购车补贴淡出之时操伍藏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日哦衔隶,距今只有四五年时间了片吗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕牟,国际化竞争来临之时才是真正的考验套奥杆。中国的企业必须冷静地看到痊,产销规模大坍净墓,并不等于竞争能力强扑。我们与国外先进水平仍有不小的差距脚剁衔,重要的是技术基础薄弱丧、原始创新能力低碳、核心技术欠缺贤捐、品牌影响力不足荚,这些带有文化色彩的软实力柔,需要持之以恒的积累础抹哀,“非一日之寒”祟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点儒咯,提高竞争力的途径破擅,不是等待企业的扶优扶强柯,而是由政府创造好的产业生态疆,使优胜者在竞争中脱颖而出苟尽糜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时罗腺,就瞄准了国内国际两个市城洹,产品设计闻舶兼、生产工艺害模芦、产品质量都以国际水平为准械静阜,我想这些企业他们会相对比较主动每。    第三靠惩,向后补贴转型期的政府政策粱扑奔,在既定政策支持的周期内灯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配丘港,是政策能否顺利转型的关键敲筋苟。政府的购车补贴是一把双刃剑侮校,当市场竞争格局出现之后伐广,政府就要特别注意惭华陋,不要因政策调整不及时而削弱竞争屎童锚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础划。因此署吃冯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瞪挪,聚焦技术创新素磊,加快补足技术短板苟辅,提升电动车的性价比唾撼。相应的德茄刃,评价支持政策效果的窗口洽碘酱,应该由市场规模扩张陋壳,转向竞争力的提升的刊。    具体地看购车环节的补贴鸡,应该适时退坡镭帛挎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术揪、降低成本的能量棠卜该,造成优胜劣汰之势罐。政府资金应更多地支持共性技术的开发仿嫩碎、充电基础设施的建设瘟膳。与此同时偿拼钝,非补贴性的那些“功能性政策”妻痞,例如碳排放政策膘栏撤、燃油消耗量限值政策屏响、零排放积分政策梯,以及购车许可哀般、限制行驶之类的政策组合应及时出台饭,使市场产生稳定的预期匿。 第四编负味,立足后补贴时期蓉诉统,打铁还得自身硬懈。    从十城千辆算起荒,各个国家发展电动车的时间差俯闷,给中国企业留出了大约十年的孵化期潞长,这是难能可贵的咳。2020年烘,作为中国电动车的一个标志性年份卡谋,将迎来后补贴时期酵搁漂。可以预计箱烁,那个时候直接购车补贴将淡出呸,但功能性支持政策还将保持蜂。在这种情况下孔艾,电动车能否与燃油车抗衡紊劫、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势枢,将取决于这几年的行动舍黄笔。    我国电动车是在较高起点上起步的楼抱欺,总体经济技术实力已经今非昔比翁掇,如果把握得当散晴盾,以电动车为契机辉腔匡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怂睫,企业应充分利用政策支持的周期鸽杆骡,下大工夫做好三件事抹功熟:    第一筐监笔,人无远虑疥攘犬,必有近忧技,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鞘,并加紧部署与实施堪掇惦。    第二娄凸,持续壮大研发能力滴,掌握核心技术趴驶详,攻下“不经济查帛瘫、不放心古、不方便”一块短板空,奠定电动车与燃油车抗衡的基础栋。 第三纬澳湍,以产品的品质连该汰、品味打造优秀自主品牌攀,赢得市场的信赖苏风寒。    第四示,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的卢日,就是在这个期间洽毯拧,一定要想办法在自主品牌上下工夫汀。我们的品牌实际上在燃油车上牟,很多企业下了很大的力量伟便,但是应该说效果是有限的貉。而在电动车来说是个新的机会蛋,所以在这方面应该下更大的工夫编,通过产品的质量博,通过产品的品味打造自己的品牌草辞。    第五胎,要系统规划侮缴纲,及早部署“电动车+互联网”呵筹。今天的电动车之热试,并非由于传统能源的枯竭洼汕,而是因为它有很强大的正外部性荤魄帛。电动车的低碳化航、信息化剩荡揣、智能化的潜在社会效益只有与新能源良内、智能交通吭、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥糠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能坎。随着这些方面的成熟似窖梨,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题艇。信息化荡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点很,这里有太多的文章可做瀑摆娶。目前辅助驾驶娶、无人驾驶已经走在前面疽论,我想国家应该及早对电动车与分布式能源胚仕、智能交通氯署帛、智慧城市以及5G通信协同发展蓉熄灸、统一规划购、开展顶层设计譬啸、超前部署聪继抛、抓紧启动氖暮溶,引导企业的技术开发和基础设施建设目饺络,推进“电动车+互联网+交通”朗,把阶段性技术成果用于提高交通效率峭翱、降低物流成本腿欠、保证交通安全奇菊劝,使其产生经济和社会效益奶。    电动车发展的大势已经不可逆转锑苛,向前看未股廷,挑战与机遇并存罢帘。如果把握得当闹,机遇大于挑战!    我就说到这里绒凑晨,谢谢大家!    (根据发言整理粱峨,未经本人审阅皑。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙细厘:李芳" "  全国政协副主席荒叉、中国科学技术协会主席蓟请、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来态蘑棚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲袖,以下为万钢演讲ppt亮点实录琴戌超:    尊敬的清泰同志栋赡飘、冠华部长陆老八、苗圩部长楞佰采、解主任喂,各位来自汽车界的中外朋友们础,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坷恳猴。上午抽点时间看了一下展览棋,给我印象相当深蛇墩,有一个很深的感觉拱,这十几年来中国的电动汽车持续发展纠,走上了一条创新的道路凉逢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期检光。今天这个会议的主题很好抽齿滔,就是要持续地提升我们的技术能力父恭艾,抓住创新新局面蹭。我想就我们未来促发展巍郸栋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呸杯苔,谈一点我个人的看法怯泄。从四个方面幻鲜缕:    第一醛锻硷,谈一谈我们这些年来齐心协力惜躲蚀,新能源汽车所取得的新进展慧蛾,尤其是2016年的进展特别明确蒜。    第二亲,回归深入基础研究姬韦,提升新能源汽车的质量和效益峨锹痉。    第三泛某小,新的发展趋势卜、新的发展方向忙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点筹玛革,随着人工智能的不断深入闭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垢。    第四蛊途,我们怎么样更好的凝心聚力幸倦湍,合力推动新能源汽车的创新发展丸碱,谈几点看法蛙棵。    刚刚得到新的数据爽桓,有的来自中汽协会场藕、有的来自中国汽研中心蠕肆,数据告诉我们钎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆圭,占新车销售比例的1.8%戌弊芦,中国的保有量达到了100万辆污。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个北,这里讲的是公共用的充电桩蔷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蓝澜兔。    我们的关键技术取得了显著的进步惭两铺。今天上午我在零部件电机塘究熄、电池构、电控这块花了好多时间淘,仔细地了解了一下情况房设,确实和我们了解到的数字很相近配舜陶。动力电池的关键材料发展进程加快咆、性能指标稳步提升肝劝卫、成本明显降低答,从动力电池的单体嘛、电池包玲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仍。一个指标性就是奴冀,三元正极材料能量动力型的电池突擂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤歪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心麻凉圣、有些争议你,好多同志说醒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标测,现在看趋势已经很明显堂鳖。我们特别强调的董凑,拿校块比能量达到了140瓦时/公斤扔猛聘,动力电池系统的价格山,这个价格现在也是保密假雷,但是总的说起来明显下降姓,总的达到了2.5元/瓦时以下窖讥。动力电池的产能达到了100G/瓦时箩啊,世界上生产规模北,特别是在新型电动汽车的动力电池乒恭,规模得到了很好的发展剁半冈。    驱动电机技术也取得了新的突破径突。特别是共性基础技术进一步突破舶罢,导磁硅钢吭、稀土永磁材料磨操脖、绝缘体材料汞、位置传感器喜分附,芯片的集成设计和电力电子系统藏誓,取得了新的进展伺。我也了解到寒唾取,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展集施。因此项,重量比功率超过了3300瓦/公斤泻,电池峰值效率达到了97%汐侥,高效区达到了80%并全。特别一些新的设计耍售,也对电驱动系统有一个很好的推动作用溉板,比如说我们都知道签乾蹦,对于0—100公里的加速嫂岔聊,对于电动机说起来四,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伎贪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候铣处,就是高速公路上超车的时候蚀垒喷,超过它这个临界点以后驴嫩纶,这也是一个安全因素葱勒星。现在我们很多企业从两个方面耗笆充,一个方面担嗜麻,用双电机的技术来弥补后面这个不足烁纷,第二个臂敬崔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展探蔫。    今年汽车界有一个新闻吵俗,第一个互联网汽车走上了市巢鸪罘辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亭尉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐祥辱,据说现在上汽的同志告诉我奖灰让,每个月销售2万辆辫毒,产能有点跟不上了荡沽,效果很好兄,上市不到半年累计就超过了9万辆祈,成为荣威一个最大的销售热点信。在互联网大会期间硕趟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统温捕吨,搭载着北汽肚蜗、奇瑞晶、比亚迪轿车都亮相芭窖谩,首次开放了道路脱熔勒,18辆车300多位嘉宾在试驶亥,当然评价各有不同扔,期望值也有待提升跋,但是勇敢的走出了第一步途,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿测畅踢,做出自己的探索咸献。    我特别感到高兴的是关,2014年我们就曾经提出电动化书身、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点麻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索丁。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展噬桓爬,从汽车到基础设施滇戳,一直到停车场垃、充电站途册粕,包括各方面财税的支持沮矗鼻,一系列的政策抄杜。国家层面婚镭,从购置狙库烁、补贴认、税费减免电沏宝、研发支持奥、生产准入邪、业态创新豆、基础设施扭,特别是标准规范方面到,都出台了一系列重大的政策措施老,现在看起来落实的进度还是比较好的尝茂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妹,这是一个开门的讨论嘉坦,许多外资企业都积极参与当中喉,对电动汽车发展笺、新能源汽车发展绕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标玛陶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面穿霖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现凯。也是由于刚刚推出来械吻乌,我觉得很好际价弘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见编嘶,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见岔,使政策更具有落实性混妓。    这里向大家报告一下谜悲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革心赡。新能源汽车作为一个试点的重点专项裤,实现了从基础科学到系统集成粒钳鬼、共性技术集成椿煎、示范全链条的部署咖,特别是在基础研究方面宋窝,加强了对基础科学问题的研究粕稗。因为现在产业发展到一定程度的时候凡扭粕,要提质想房为、要增效郸讥,还必须要静下心来匠突本、回过头来从基础科学问题上下手怜,不断的进行优化贺彻滦、改善昆豁唐,才能获得发展餐苔。特别是这次的重点研发专项傅百类,对于电动汽车智能化和网联化的技术枯,也设立了专门的课题娶箍,实际也是我们当时电机胸轻时、电池寥挽帝、电控的“三电”之一刷,也随着时间的进展不断的转向新的重点俄巴狗。所以孔坪,整个“十三五”期间的专项规划几昆戒,将对六个创新链条般晤诽,就是全链条一体化的部署艾卑诽,38个重点研发任务腾,政府加大了投入核瞳,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侠开。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿聘落氓,首次突破15000亿嚏,更值得高兴的是抢测夏,企业在这里边投入比例得到增强十挽,达到了78%以上谅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策焦盼赋、加剧扣除政策有直接关系该倘箍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿佃便,看起来企业投入的效率还是很高的人教。    去年我用过这张图(ppt)露,这次还用这张图檬,对它进行了更新驾。由于时间关系勤,统计是1-11月底猾模,11月底中国产销量是402000辆推宛翠,如果这样算的话沏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆娇撅,中国占了40万辆按,就是占了50%绘顾达。到2016年底完,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆纶,中国占了其中的100万辆霓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力另欠,也说明了我们国家对于节能减碳惋、应对气候变化作出了新的贡献芹。我们虽然应对气候变化调门并不高膜,但是我们扎扎实实在做每一步豌牧,现在无论是风灰、光甸、水剃坚臼、输变电顿托,无论在技术先进篙际急、装机容量夯儡、发电量都走在了世界的前列莎,这也是我们作为一个还在发展中的国家骆享,为新的发展捕活、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宏。    世界发展的趋势也是一致的祥腿,低碳巧、电动旱苍翅、智能化成为各国共同的选择宝。美国抚敝苟、欧洲侩、日本吴蹦擎,包括汽车企业福特强戮、丰田环雀、大众都推出了它们发展的战略搽度矩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划墒车了,比如说大众推出了它的“2025战略”票次屠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酮饭,销量争取达到300万辆籍,自动驾驶要覆盖皑,在2021年提出全自动驾驶物秆厩,电池也要进入大规模的投入钝社窍。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洼,零排放苦徐扒、互联褂、自动驾驶汽车撬诧,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力群届鹤、氢燃料汽车幸韦笺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流碉、沟通素,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式惕、增程式的混合动力汽车蹈府奔,因为他这里有基础建设的问题凹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来委,就可以有电的情况充电徽、没电的情况加氢糠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挖痞轮,同时又实现了真正的零排放筷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai补,上次试驾可能还是8年以前台,我觉得汽车的进展屉陷抹,无论动力性蛙啸郎、环境友好性雀贪邯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缺戮,据说已经进入了市场咎暮剿。包括通用也宣布了在2020年以前空李,在中国推出9款新能源汽车镐。我这里想说的是坎小轰,中国的市场也是世界的市陈健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的抽,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展呐、参与竞争强溶拿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业未,就需要我们来推动整个的发展韩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荤晾摊。 第二皇囊,谈一谈我们对于深入基刺士场,着力解决一些新问题的看法漏俏脊。    对于电动汽车欣,大家首谈就是续驶里程钞躲屯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志抚潜奉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的猎哭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车衡坤滔,一个明显的标志蒋窃卷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量厕档斡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的旦。如果说单程的提高电池的载量蹦级,当然加入电池的载量车子可能要增强狠蹿,车身的增强就又增加了重量旁币,直接影响就是增加了它的电脑钵。我们也看到一些装载高容量电池的电亢盘,虽然续驶里程延长了说傻,但是百公里电耗就明显的增加了感。因此未,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高芯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的迫努煽、合理的规划视实。首先拳叮,车辆运行的范畴菱创。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胺黎沦,尤其是现在翘躺,我们应对大气污染瓢厕,主要还是大城市集中咎巾嚏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刊炊奢。但是从技术发展上说起来辞棺己,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度臂、功率密度和整车的轻量化撤靠般,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准矮室渭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程洗探艾,这当然是市场的期望勃踞锚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题姬拴徊。    最近新材料研究发展很快臼僧孤,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用焊。有的朋友跟我说鸡伟澈,我们现在用的是石墨烯电池磕湍囤,其实说用了石墨烯是对的天,但是用石墨烯全部来做电池绒卤抱,似乎从科学意义上不太准确煌亮季。石墨烯材料紊翘,包括碳纳米管捆惊洁,都有它优异的电和热的传导性能魏梳抛,作为锂离子电池的负极材料添加剂霖笛,可以有效的降低内阻苫,提升放电的效率帮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鄙垂,还有助于减少介质之间的电位瞳皖,来减轻电池界面的腐蚀性搓绰居。从这个角度上看弘纹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的筏楞及,当然由于动力电池负极密度提高了拴,对正极材料也可以进一步的优化屑萄耽,在安全的前提下抨,所以也可以显著提高它的能量密度豹玖。但是由此而来带动的是全系统的技术进步诵,就是说能量密度提高了储鲜,同样的电池包里面可能有更高的载电量硕抱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恰。所以在增加单电池和电池男睿块功率和能量密度的时候别垛,还要加强对于电池包热交换距离的研究玲栓林,来优化提升电池包整体系统的技术播荷,它也是一个相互关联的关系阜侧覆。    随着电动汽车的发展视柬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计擒。比如说电池包往往布置在底部筛寞扰,夏天路面的热辐射还是比较强的醋阿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理夏,从结构上来实现电池包的冷却诡伤,因为我们现在冷却剂就是这样的窗炉,要把它放在迎风处吻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刊世泼,电池包也应该考虑到这个毙伎激,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理题骏爱。结合冬季放电的特征擒儡,我们还应该研究馅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制扭讨瘟,使它保持在合理的范畴之内孝卯,来逐步的解决冬天放电比较慢的湍、容量比较低的问题储旧。总之说起来别坦,我这只不过是一个例子阶哗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钵咯蔑、关键黔赴、整体的技术统一的来规划和部署篓阂兰。    上次百人会上我特别提出封龋嫡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术顷史,带动汽车制造的转型升级筒讲坤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节丧锑,给我留下一个很深刻的印象娥,我和苗圩同志都搞汽车的乳角猾,过去我们焊一个车身500多块钢板寇,用2000—3000个焊点接在一起独捎狙,加工线上全部实现了机器人耸秆筐。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粕巧,一共就45个部件罚妒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赦联攀,几个机器人协同操作怒。板件和板件之间没有焊接倍愁瓮,就是直接的黏接沫,加热黏接罐行寒,远远看去就像搭小孩玩具似的记肩嘲,几个东西装起来溯持。更使我感到比较吃惊的渡,现在碳纤维的车身缮钎,已经不需要在现场涂装了蛋犀,有点像我们当年装修房子杠坦具,先装地板再油漆爬投桐,现在用的全是油漆地板屏臣。现在汽车安装上确实有进步妙,所以我也很有感触巩人,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新及街到,需要轻量化材料的技术爱番,需要轻量化的设计涤,需要轻量化的工艺平嗜,也需要轻量化的流程陆。特别是现在的汽车产业庙,包括内饰座椅使用的材料及融黎,也尽可能的采用可回收殿、可再使用的材料时荤橡,这方面的技术也在不断的提高揪缕胁,这个应该成为我们新能源汽车发展恢,不光在车辆技术哨堕、而且制造技术流程方面全方位的提升勒虱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展凸缄梢,今天我很高兴撩伦承,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车陵胃,更多的看到了我们一些诉,像燃料电池大客车的发展栖。很多企业大家如果去看的话赫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料疾跺,比如说碳子嚎徘瞧、交换膜犀毯、双极板帕稀段,以及它的特性基础研究的进步密切相关莆构峨。实际证明抛芥卜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中的,也具有自己的发展环境的优势绊菱怕。我们要借助这个优势来推动我们的发展巧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浪,我们是不是可以考虑泻肝,尤其是在燃料电池研发的初期夹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用扭楔,这样可以有电的时候就充电兰惦碾、有气的时候就充气鄙宛,按照它的发展各取所需攻犬刷。实际从技术进步上翔,技术发展的本身惯膳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用难闲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展哭肩侥,对于延长它的寿命冠,对于减少它的燃料消耗频檀,是很有帮助的惕。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用橡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锭涸桶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处皮共。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点斥嗓涣。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域铣,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛇。当然它们也在考虑蛋娃,我们怎么样能够更加适合中国的特点瞄冷监。我们还不能忘记中国还有一个优势鸽,我们在电动汽车走向市场的前期搅歇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用焚巳,先在公共应用岛、出租应用上去使用柔冉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广巢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蔫坦铃,必然有一些城市就可以走在前面杆,又可以来推动健康合适和快速的发展桂。中国“11?11”又是一个新纪录标,信息产业辣、网购变成了整个市场销售的主流陷,我们看了看珐太,2016年快递业高速发展呵,中国快递业总量超过300亿件巧,平均每天8200万件包裹走在路上沙,用于业发展小型物流车清洁唤疙雹、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蹿。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领朝,有了高端引领就有了有序的发展哗,放弃了高端引领就会低端充斥揪钢脚,所以从这个角度上谢鸡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赶鸡,争取使我们的汽车产业走上高端引领翘屉、创新发展的道路上妙泄典。    在燃料电池汽车发展的过程当中些尾,深入开展了国际合作饯。我们积极的参与了国际合作申,开展氢燃料电池领域的技术合作钢达,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目鞠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议庆,组织国内的企业事,开展深入的技术合作罢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织辫,定位就是要建立一个覆盖全产业链集奔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织繁莱编,在中国发起但并不局限于中国悄,积极组织管理以及运行机制鳖,要按照国际组织来筹备硕梧挎、搭建秘词。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尽癸勒,因为燃料电池实际用处很多腺童幸,比如在通信基站挺、备用应急电源虏,随着我们移动通讯不断的扩大迪抒,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放动帅、包括更新藐玖愧,都值得我们重视翱,包括医院的应急电池禽蹲、安全防卫搅讣,包括我们最近在研究深海运载材马蜗,也完全可以使用氢燃料电池侯,燃料不是电池珊丧,实际是一个发电机五节把,而这个发电机可以用在各个地方紊侣,最重要还是零排放的清洁能源递孤,效率高吉,能源密度也高赏蹲。 第三隙,深思熟虑姥烤,把握好智能化的新机遇侩。    近几年来攘缸驮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展陌。比如美国挨,白宫推出了人工智能的新战略豌幻,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划酣簧拧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线通郴,包括日本的创新战略规划忙。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会岭疙,这个时间恶补了一下人工智能的技术徽。中国工程院最近技术指出弟坤,人工智能即将进入新的阶段粱鲜,人工智能发展有四沫、五十年代了汰错详,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展富。但是当我们信息化日益普及男提,移动互联网涸、大数据靖、云平台的发展媚匿,信息环境慨品、数据基础捂、目标理念寂、市场需求都在发生不断的变化汲捌棺,将推动人工智能新发展参,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腥杯。因此芒焚,发展人工智能也有利于改善人民生活楷轨、提高经济发展的水平括赖漏、增强社会治理的能力羡沦群、维护国家的社会安全舱旁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图散臣,但从各国的共同概念和我们的研究捌,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素放。第一故破,要降低交通事故和伤亡人数墟。美国的报告提出来囊棚蔫,美国每年有35000多人死于交通事故圭,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的捶拎。第二诗始版,要应用低碳列茫劣、零排放论覆叹、环境友好的运行环境巴通。第三笛棠酵,便捷软笔,要降低驾驶强度节柬护,提高交通的效率愧其。第四膝,要推动共享叙,提高车辆的利用率乖脱郡。其实我们现在不得以所采取的一些限行丛,包括交通的拥堵色斑,都降低了汽车使用的效率细彭乘,所以从这个角度说起来别酶摊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讹巧。还有雾,牵扯到公平出行哭铺痞,随着老龄化社会的进入力觅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展糖娟。    关于自动驾驶汽车研发进程烦寝荒,好几个报告屯理剁,有的人说无人驾驶痢芜蒋,有的人说自动驾驶庙榷峭,有的人说智能网联汽车肚,都提出了汽车发展的里程碑荒,我觉得无论叫什么汽车郝粱酣,都是说了这么五个阶段另,辅助自动驾驶夯、部分自动驾驶功、有权限的自动驾驶腔、高度完全的自动驾驶阶段搽膘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点朗逃,比如说在辅助自动驾驶方面级,怎么样能使汽车感知周边讽侯,科学决策创垃,及时反应挽。比如怎么让汽车能够与互联网连上携馈九,最后有条件的自动驾驶还得考虑车筷淑欠、网惜、路的联动侨登,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系椽,就是人勃、车携裁、网泼狸、路的一体化阿鼎。    辅助自动驾驶菲遍,实际这些年是汽车界一直研究的重点冠惧洗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多咸墟,有雷达皮垮,包括现在有毫米波雷达儒醛懈,摄像头瓷鞋捣,对外通信系统鼻,包括定位啪。与之相应的馅饰,刹车垮脐扣、油门婚茬洪、电子稳定系统涕、电助力转向等这些急睦捻,实际在关键体系上尾星,传感系统卜汝、操作系统测疆啪、中间和决策系统的研发很梳泻,其实这件事也不是现在的新形势炽穗串,早就在80年代的时候茫,80年代后期就研发了防抱死系统霓舷捎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磕集,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全矩蚂,包括防启动时间的空转陵掠,后来又有了电子稳定系统涵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度捶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展厢煞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示畔珐,有了它以后孺蓄,在90年代的时候莎,我在德国工作的时候心,车里边就已经有了尾随自驾茄禾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走穷九们,不用担心腿采。最近我看到了我们国家的好多汽车纪猛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应坷聘,一旦接触太近都会自动加一下速菠迹。包括我去年去参观长安玛的,他们也给我展示了自动泊车系统角杆丹,实际自动泊车系统我们在德国工作脚体,90年代后期时候就有这样的设想汇乔线,2010年我到德国去访问的时候泥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型闲乔。实际很重要的意义俗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起堪邪,也得到了发展嫉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杭。    下一步就是智能网联拧梅艾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西堤、看到自己看不到的东西雇戊酞,90年代初期的时候太,堵车情况有数字广播坛挽,数字广播就和我们一般的广播不一样辉敦,随时可以呼叫堵车的情况捌。后来有了数字地图和卫星导航鼻揉,就形成了第一代导航系统骏龄歇,第一代导航系统并不知道路况的变化落,只知道路径的设计闭。然后就出来了联网的导航究椿,这也是这几年我们都经历过的事殊钙。上汽这次和阿里巴巴共同合作纹叼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张罗晚灿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铰沛,这样坐在车里的人铆呢,通过导航搽、通过云平台就可以获得各种各样的信息凄,比如说动态的导航抢汇可、比如说加油充电站谦、维修以及各种信息的进入苏,使汽车的视野得到更大的扩展嗓赖。但是真正要做到智能的网联汽车悼板,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键材,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痹动卞,这就需要我们把各种信息交汇在一起裂窟,来实现智能的决策控制联虑腔。这件事情说起来好像很容易晃蓉投,实际也有很大挑战潮。现在我们一个汽车里边有两耸酸、三套信息系统勘磷霓,有车载的信息系统蝎河,还有驱动系统的信息系统浪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程骂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蔚酚,就是快到地方要进行减速陋崩床,但是如果你让它自动驾驶的时候鞠炽,可能它就很早的根据外界的信息来判断娃俊,让它调整好姿态毖惯、减低速度参低七,进入转弯以后在弯道里边再加速灵铝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段立,这种例子比比皆是设挫钩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体坟藐饯。因为我们电动汽车从电机秀、电池罗玲、电控开始乒淘赂,电控第一代做的第一件事奖瀑,就是通透的动力驱动系统的网络怖等,就是第一代的CANBUS系统校,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洛馆诞,从这个角度上说起来储腊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体枢荒。    当我们实现了这些以后沤嚏镭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战害痘孤。这是我们常见的北京交通的一种情况杜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号淘裁,去识别各种各样的高通圭,做得到担竣睡,但是不保险怀体,这样可能我们就要有这些信号的发射器吭,让汽车能够知道这些情况饥。如果再想使它往上走冀,能够实现部分的自动驾驶翘瞥非,它必然会应对我们的一些常见的极端情况暴眯,比如说晚上的雨雪路膘,比如大雾弥漫的时候紊泛,比如尽管天气很好朴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蕊炼,这些情况都需要我们去应对快亲拷,其实道路上也应该有它智能化的装置彻,就是说有自动的能见度感应器萄,应该有道路结冰的感应器侩譬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全森。我觉得自动驾驶最重要的还是安全袖醚老,安全是所有发展的主流咕此,而不是时髦任翱。我们在做任何工作的时候同寐擞,必须考虑人是坐在车里最宝贵坏、最要尊敬的东西定饺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狸、人的便捷沧恢、环境的友好和共享颊额。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统架,来推动我们的发展鹤须啦。    因此项萎广,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膏、四次交流拔沮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议据廷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构税融敝,这个架构的着力点应该在车载的平台啊良萝、在网联信息怜妻驼、在智慧交通的发展潞,我们要重点发展的是车辆的关键技术嗣、环境感知讥菩、智能决策贤、执行控制啃憾童,我们要对信息的关键技术鲸零焊,V2X通信反,甚至于将来车对车的通信系统帆、云平台怒薄、大数据信、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制盖,这里也有很多不同的东西钉。我们还要对基础的关键技术覆陈馅,高精度的地图理陶、动态路况信息膛玫暑、综合决策和操作系统还。只有这样渡车典,把人仆、车随、网隙惕、路同步的推进灰烽胎,才能够迅速的发展揽,否则又会碰到先有车棠驾、缺充电桩的情况奢昏,所以需要我们今后的发展当中更多钡逼。与此相关的技术汝堤,检测系统券撵,还有一些法律法规体系菜,一些基础设施的建设谢开锈,可能还需要更多的发展林救莆。 我们必须要精心规划贰、协同创新捂送,来研发自动驾驶的新技术馆铜。    一剁力搪,安全抖荤、绿色抖乘、便捷淡汹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蛊。    二告撮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉袱,多领域技术的融合豹,产学研各方面的合作起,要着力推进协同创新肚,这里边由于它是一个企业的热点秒井此,所以企业要成为技术创新的主体膛。    三簿,企业为什么要成为创新的主体敬垫蜡?我看了很多规划枚仓笺,从现在一直到2025年甭、2030年环。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就萍,但是可以实现沿途下蛋泵殴,从过去当中壤沟俄,无论是防抱死系统男戚价、电子稳定浦瑟尺、测距警示菱、避障反应惜、自动泊车都是发展的热点侧芯步,每个技术都带来了商业回报铅,包括我们在信息系统吗轰逼,包括这次互联网的技术泉,上汽互联网的实践长潮浩,也看到了我们补搜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泉,只有以企业为主体粳,不断有新技术发展米康,使它在使用当中获得使用厦屡鞘,就能够推动它的可持续发展汗丧,所以它不是一蹴而就的事了孤,是我们长期坚持的一个任务壤。    四乏沪健,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撬乖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仿四棘、精心规划潜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础屡跺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区具邦,我也是觉得有一些东西包括基础建设硕壁兴,也应该放多这个测试区里面去焦长纷,使它在真实情况下运行稳鹿,才能得到一个健康和全面的发展拆泡茧。    最后我想说坞寇粹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展萝。其实我们用了十几年的时间实现电动化笨,推动了产业的转型截举骇,随着信息产业的发展闻香阂,网联催生了新的业态裂废,产生了新的服务业廉。轻量化带动的不是简单材料的替换楔,实际是对汽车产业的一种升级腑际、一种转型虐,同时撕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蛔,充电网服务体系的建设教,可能带来何止几万亿的新的增长点廓胖。我回忆伴容,在经济工作会议上总理说过一段话欠镰厂,“实施创新驱动战略的发展墓管,既要推动战略新兴产业蓬勃发展间,也要注重用新技术麻羌排、新业态来全面提升和改造传统产业鲜,带动产业的转型升级茅冉。”    作为结束语我想说拘羌炽,回归一下新能源汽车取得的新进展券戎茬,下一步还是要全面落实政策幌蓝、着力开拓市场鞭悲、建设基础设施香悄浮、创新商业模式挡诗,把握好发展的先机妒羡。我们要针对市场的新需求犊侗恨,深入基础研究秀洪,攻克关键技术蚊居滩,完善系统能力秦疲窝,着力提高产品的质量和效益仆。要把握好汽车智能化发展的新机遇敞,要系统的研究乐侍仓,精心的规划菜堆,要鼓励协同创新企业主体茫腑界,大胆的尝试硅,来攀登自动驾驶技术的新高峰举睦,要凝心聚力咖,发动优势萍亥,动员各方力量鳞疽迫,完善政策措施歉马记,营造更好的发展环境囤赊。    谢谢大家!    (根据发言整理逆呻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕蕊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溪残: 陈理事长藕,各位领导衅锋卸、各位朋友舰残廉、各位专家村,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鲁旧。我今天的题目是四网融合块怖扑,什么是四网誊贯瓤?交通网怕、能源网茹哦菱、信息网挞、人文网雇涣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具懂,电动汽车是一个能源的载体挂猴递,又是信息的载体沁,然后可以作为人文的载体惊奇梦。四网怎么融合午捐悼?怎么发挥电动汽车的附加值疤妨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦逼勿全。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系贤税,能源跟信息到底有没有内在联系沥葛,我提出一个储能熵理论供大家思考踩。    我思考创新的要素拎,要创新首先要解放思想辛。解放思想要学习《易经》的精神鲸懦汕,又要学习西方文艺复兴的精神暴回瓶。《易经》是一个太极骨寂,太极里一半是黑堡筷、一半是白肌闻,但不是直线汤苦灸,是弯曲的伸写枪,黑可以变成白穆,白可以变成黑耍,黑中有白豢缚,白中有黑婆诽境,跟它对应的黑就是黑癸、白就是白坡。《易经》是变化盒纯扒,有时上督少、有时下倪粹梆,上时不要骄傲自满酶商阶,下时不要灰心陋脱,是客观规律钵,都是周期性的甘缝,我们在调整凡,要注意平衡动力统一轰沫灸。    整体都是这样挽逝书,全局都是这样戌创,今天讲跨界红炬挽,要学习西方的思想就是文艺复兴禽鲁。文艺复兴的功劳不是在文化立救宦、艺术等等胎,文艺复兴是解放思想宽摄。哈佛大学的校训追求真理镀。要把自然界的规律找出来解放思想缚碉告,自然规律造福全人类添舅。伽利略突供行,罗马教皇威胁他田闯需,他不怕僧娠,他说地球起源被上了铁塔谐缅跺。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女破鸿,被叫之违反教义喷怂呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师步屏,第一个米开朗基罗推貉,他雕出一个裸体的美男子倍赋,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忻凭横,里面很不容易捻谅,从意大利借了很多达芬奇的作品鞭。达芬奇不仅仅是一个艺术家叭染侩,也是工程师;看他作品下,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生首,第一个从事解剖学按。    解放思想考虑全局的问题饥。文艺复兴第一要全局思维够沮垮,第二要有天人合一的思维罚布抖,第三是环形思维掇。要考虑全局思维渺倦激,今天做电动车目标是什么毕哎槐?有什么经济效益淋尉菏、环保效益搪、能源效益怖炉、民生效益八惦,总体总目标要搞清楚司宿枫,一定要有全局的观念魂投繁。特别搞智能汽车全局性更大并肥停。另外要环形思维毙幌荒,要反馈类。然后是循环利用的思维沙书铆。    创新都,我把创新的要素跟大家分享一下镶理蔷。首先理念是创新之魂互。理念有很好的氛围急厩嵌,有了理念才有创意敝蝎,创意是创新之源彤澳。还有人才峭,人才是创新之本尽写。怎么能有理念碾八冒?要有很好的氛围咀,总结第一方面是合作精神漓泛,开放阔割、合作坟钉、包容熄不,双轮驱动蜡捞丛、增值驱动身旱副、市场驱动偷,通过市场的倒逼烈把腻。然后要有完善的知识产权保护怒,还要利用网络大数据给我们带来的好处獭。今天创新制高点是跨界融合拎充。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寂。“一带一路”我认为是跨界融合寥,一带一路是西方的伊斯兰文明霞皆,还有它把科技寥淖袖、技术嚎、经济需够、贸易连在一起表,所以我们要发扬一带一路的精神捅狼。我是福建人也是漳州人钢瑞丰,一带一路开始的是纸呔课海和下西洋畏。我们要跨界融合纲汐。    我接着讲智能汽车翅芬。智能汽车首先要有解放思想闷隙息、全局思想考虑问题季。三个C入,第一个要连接起来窘融迫,第二个连接是要协调要合作篇氢娥,1+1>2达香,那就是《易经》的精神熟劫蜕。第三个狭,今天的连接是移动的连接撼奠,还有MOBILE吾,MAN TO MAN簿魔陈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来但奖。    今天电动汽车很重要的一个腺炒,大家买得起用得可靠撤巨。智能化以后蜗,因为有各种各样的基础设施和商业模式烽屉醋,我不展开了倒侠。    从电动汽车变成一个智能的汽车蔫,从智能的汽车再变成一个智能的交通膳,从智能的交通再变成智慧型城市俱。我们附加值可以产生很多须。根据《易经》价值精神勿,通过交通网集蚊、能源网亩私邢、信息网说滔、人文网可以产生无穷的价值机会糖坪藩。利用交通资源的全时空动态感知钡脐,交通工具的全过程运行管制眷,无处不在互联擞逻淬、感知廖、管控和服务幢邓。    怎么布局笨哆购?怎么把电动车进一步变成智能汽车副,如何布局智能网联汽车技术随蠢?我认为娜,不但对中国衬,对全世界都做出更多的贡献梦骂,第一是制定网联汽车法规标准郊墓瓜、智能技术从储谢、环境苇府、HMI技术磺膳吠、空置执行技术乡巨稼、智能网联的实验仍隋丘、网络和信息的安全叙谓。    怎么做到网络和信息的安全堂?这是一般的云莱,怎么把一般的云变成安全的私人的云攘附?有很好的结构会,处理器槽、传感器溯咐,不能把所有的数据放在上面可能要分层次够配埂。第一是收集材料羔讳谩,就地处理聊管废。第二是从收集材料到云之间要慢家畦,一个是单点控制项铺,能量控制或者功率控制侨泰。一个是多点控制刚,能量控制或者功率控制芯翠,这是全局性的竣。要及时处理忙色,要经常互相认证偶房胚,变成安全的云兴品亭。    跟大家分享一下我做的一些工作手农。怎么从理论上去证明这个是可持续的绥?我一直在思考所有的工业革命褥,基本就是能源更新搬。第一次工业革命年内瑞,瓦特发明蒸汽机懈,电话刑暮。第二次工业革命当集扣,美国抢占先机闲位,电气化烷轮,主要能源专项与信息建设济。现在第三次工业革命来了庭柒,中国能不能抢占先机恕焙戌?我们要做新能源驶,信息大数据时代晴俯,我们百人会能不能更好地发挥作用迪骗?今天早上的研究会很好褂矛,我建议做一个尝试的机构纹,每年召开百人会国际研究会议埠,形成品牌凶施。    信息跟能源能不能有机联系起来呢弯?我提出储能熵的概念隙锹锹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盘驶。一个系统里面假如是孤立的迸挟、系统是不可持续的筒涩,一个是做功僚宦、一个是废料是不可持续瑰。如果是物理系统垛磁,分析储能熵鞭,熵代表可以再利用阜。总的来说杭楞,一个系统熵不能增加簧,熵要减少睫,熵减少系统可持续珊簿。熵是储能熵挥,熵是不用的熵匆叼,下一次可以用浚线戌。总的来说熵是在减少抢揪。    包括中国的历史累收,中国封闭的时候中国就不可持续猎媚,中国开放中国就可持续拖富。近亲繁殖以后熵增加不可持续卤。系统要做可持续性冠诵劫,系统熵要减少崔,你的收入不能是单一的佛、不能是孤立的系统客窜。因为一部分是做功颠贿,一部分是废料广镶痰,从废料里拿出来埂,通过证明熵减少朽。从废料里面可以再循环粹称溶,那么你的系统就可以持续了甫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来分,后续需要时再利用的能量的熵懊,通过储能熵概念的引入那,希望用来解释可持续系统的演化过程赴路酗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侣丝米。    综上所述拧鄙拒,不管系统是生物的或人工组成覆镐辩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怪埃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯饬潘濉,而这些系统工程特点是铆,即使在系统研究过程中慌棱航,一个熵有增加的过程钳叹,总体在系统不断迭代发展的过程中惮傲解,系统将进入熵减的状态耸,因为系统具有自己生成复熵的能力庐贿限,从而保证了系统的可持续性经。    应用在电动汽车褂缺,这个是分布式的发电拐父豁,这个是分布式的负荷互炉芳。电动汽车就是分布式的负荷铅腊,还有分布式储能顶,电动汽车有储能盗、有电池犊女沤。电池可以双向的羚,分布式地发电绦曙纯、分布式地负荷寄,在分布式的储能啤色,这三个系统可以持续署,这是我要证明出来的炕琶猜。我证明只要你的熵是减少的无半。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扳颓嘲。    感知拨、认知耿膝、行动戳,不断可以纠正人的行为尼剖冲,比真正的司机还要好羡许。    最后晚沟,希望我们以后的交通系统是舒适的丢操聪、生态的两钾、方便的和安全的破锑昧。要做到这一点纱寥光,什么是成功蓉?因为里面的成功是3个S藉,SUCCESS步拖,在S且、E里面画一条线都是欧元跟美元牛,今天是国际合作芭,虽然人民币还不是瀑篡闲,是一篮子化的龚,人民币准备好了妻彻蹄。ESY就是人民币贩福双。    要有六个眼睛纽勾,有四个眼睛不够阔。第一要把眼睛放在前面解放思想同。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维湃,电动汽车下一年布局市潮冒宜!,也要有前瞻思维吹。眼睛放在后面汲取历史教训肉些,要有全局观念磋。要看到旁边的需要拉。然后要把眼睛放在右边学习欧美泞钞,不得不承认高端人才密集地在西方锯擂苇。所以把眼睛放在西方学习天娜,它沉淀了100多年蹬申。四大发明中火药是中国发明的署暑横,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乃繁譬。全方位都看到了蓖,所以英文眼睛叫做EYE汇先食。第一个I是Inspiration喘,有了激情可以有想象力疏化辨,然后有创新每觅岭,但一定要融合鹃枯,一定要集成辜蒙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题铣缓鬼。科学要把自然归结起来陶,工程有十几种幢蔷矗,要把科学希、技术嗜摆申、管理结合起来那就是工程劳浚,那就是要集成精。特别今天要跨界地融合睡、跨界集成么报,这样才能实现撇。但没有钱也不行苛伙,今天招商局也来了很多金融机构事涸,要融资良隆究。    谢谢大家!    (根据发言整理肠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   回顾已经结束的2016年嗓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展赂恕吠。在政策的全面推动下脸,我国电动汽车年产销量再创新高肃吴,达到50万辆左右钙,充电桩数量达到20万个线,遥遥领先于世界各国唉促。更为可喜的是谰,在规模市场的推动下券诺,技术创新全面展开瞧讹艾,技术进步全面加快虐,正在全面逼近世界先进水平文杜。但是摆惩柔,在这大好形势下蓬,质疑之声渐起此玻。比如捐垫扑,我国电动汽车发展主要靠政策推动铅掠前,能不能持久逃居但?政策是否过于宽松涂,以致于出现骗补情况赊奶?另外担芬亲,由于发展形势良好路屠牵,一些激进的观点也在抬头淑乌。比如咖,要挡住国外产品进入中国市陈贤锿琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车雇橙,准备放弃传统燃油汽车闪腊。    作为一名资深的亲历者盒赖,笔者认为抡街诫,在这新旧年度转换之际懒葱淖,有必要分析我国电动汽车的发展形势劫饰,梳理其发展历程板建,以利于业界对形势有清醒的认识卫、清晰的判断蹄,明确今后的行动方向剂家崎。    一粗、我国电动汽车发展形势良好    当前晶诚拉,我国电动汽车发展形势良好泻涪,主要表现在两方面峰:一是电动汽车技术创新全面展开惨但,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快杭据稍,技术创新和商业模式创新层出不穷傅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面互挞,比亚迪秆、北汽巴温齿、江淮波看姥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烹祥钡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车描碌,而是专门设计的电动车拆处翔,续驶里程达200~300km甚至更多崇,能效明显提高揉痰线,动力性侍鹿、平顺性怖锻、舒适性垦泪季、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毕硷薄。事实上康稿桥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咕孝硷,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蕾充。另外窗,我国电动大客车产销扒、应用占全球份额的90%以上疯封,技术达到世界领先水平枚湃夸。    在动力电池方面纫,我国产量已超过日本底棱、美国啡妓嗓、韩国拉,跃居世界第一瘟扑兔,且市场份额超过全球的1/3急。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面晨田,呈现高能量比衬冠凤、高安全性爱脯糯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势偶。同时粉,产品水平迅速提高疤,与前一年相比使,平均能量密度提高30%巷染,成本下降30%左右孩。    在驱动电机方面炊硼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蔷惭,总体性能进一步提高袭席顺,成本下降30%左右蠕恢瑟。在电池管理系统逗、混合动力系统钠拟、电动助力转向随肖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杠,也都有明显进步卑冗。    在基础研究方面玫蔷讨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌教琉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嗅,电池热失控捻墨、硅碳负极材料北慨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快羌点。    2. 充电基础设施建设加快铺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下杯,政府有关部门出台了实施细则讹,多个地方政府建立了城建钩磷、电力撮、规划等多部门联动的领导机制珐览,大大促进了充电基础设施的建设速度朴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上但檀,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计噶勃,我国充电桩总数超过20万个恼,远远领先于世界各国千杭垢。    在市场带动下舌,技术创新不断涌现耪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术松、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法勺痴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柒、节省设备投资的车端交流快充技术吃藩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用湘奢论。    在商业模式创新方面线骋动,呈现出各类优势企业多种形式合作戮奥绦,加快充电设施布局衅、建设啪、运营的趋势玫恰。众筹建桩查泻、合资运营堪、利益分成等运营模式迅速发展耗巧纲,公交车魄、环卫车阑偶盎、物流车庆、出租车尽林稳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模莲,广告推送纬磨慰、免费无线热点接入等增值服务开始出现棚京。    在互联互通方面瞳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俩缉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段老蹦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贩到废,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腾世,以企业级颈危、城市级监控平台为基磁鸶丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据衡、信息互通的国家信息服务平台即将建立瘸。    二断持伙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说沸姥首,我国电动汽车的发展道路与美国当未率、日本匠铺、欧洲等国家和地区有所不同巾翰,主要区别有两点墩。    一是政府干预模式不同雌祷钳。我国采取的是政府强干预模式码,政府进行顶层设计冒道,制定国家发展规划认圣失,多部门联动制定全面的鼓励斡、支持政策胖碱十,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车党炬凌,在市场发展中不断加强研究开发竿蹲党,技术水平逐步提高;同时梦,充电基础设施建设逐步完善覆。而美日欧政府多采用弱干预模式袖,政府支持共性暇累伴、基础技术研究虱汤柯,给予一定的政策亨、税收优惠施,逐步培育市橙ā;企业则根据自己的战略规划钵姥技,首先研究技术隆勺瓢,同时有选择某核、有重点地开发产品筋侣钝。    二是企业战略不同怕洗绅。我国企业多为在政府引导下被动式发展曝嚏柒,初期技术积累明显不足梯牢凄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侨肺泊,产品方向受政策影响大未卡,各企业虽进度不同胆,但呈全面开花之势酬。而国际大公司多为主动式发展肮,厚积薄发磨朴伞,技术有所侧重箱陌测,产品形成特色脱,如丰田的混合动力和燃料电池融慰、日产的纯电动盲狸、通用汽车的插电式赐爆丘、宝马的碳纤维轻量化技术等盟弧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点浓比趁。中国模式的优点是市场拉动技术发展肖,不受油价等其他因素干扰莆,迅速形成规模市车じ巍,全产业链技术进步虹私,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟疵抒,发展中有不协调情况坊钎,如充电基础设施滞后讼,部分企业盲目跟随盗醋囊,发展不扎实缴,少数企业以谋取政府补贴为目的蕾冕,甚至出现骗补情况旱拳。美日欧模式的优点是技术扎实头,发展均衡;缺点是市场发展慢陪,产品更新慢斡,影响技术进步颂强,受外界因素干扰坡车,如油价低迷则市场难以扩大寒。    笔者认为材水堆,中国模式适合中国国情桥驴。我们不应过多盯住充电难手朗狸、骗补等不协调现象称,而应看到正是现有模式才能形成后来居上毁辽、技术追赶的大好局面结尉。从另一方面讲聚陀限,中国模式也有赖于我们的制度优势炕,只有中国的强势政府才能如此运作笔涵,很多外国同行都很赞赏市馆、甚至羡慕中国的条件齐墙德。    另外堕楼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面畅巩,近两年有明显变化读。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嗣唯、开发电动汽车产品竿晒,而且各种技术路线都受到关注的局面嘿砍滦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出俯。中国各大企业都重视电动汽车没有错谜,在现阶段已不能算分散重复济聚柑,但难处在于电动汽车不好做疚毯,需要有很强的喷、全面的技术积累和投入涤溜即。那些技术实力不够的企业揉陕茹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氛身令,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蔚胖啡,而应准备应对“弯道翻车”的危险涎肪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过磁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时促度,可分为几个阶段悸脑:当市场份额超过1%时撅惺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%贩奥,则意味着市场条件全面成熟兰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年宛干讳,又主管我国科技工作多年箍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结无。    对照电动汽车的发展泻,在我国癸梯恕,市场份额已经超过1%;在美国和日本羔蜡,即将超过1%桃齐担。这说明桂茧,电动汽车技术正在接近成熟抄武娟。笔者冒昧估计抽枢,大约再过5年左右时间泥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题梢洪人,其他性能与传统动力汽车相当掣缕梢,加速性优于传统动力汽车贪,成本的差距大幅缩辛铡;再过5~10年时间谁,电动汽车性能可全面赶上禽、部分性能优于传统动力汽车块烘稿,成本与达到当时排放惹、油耗标准的传统动力汽车相当十墟。但即使到那时需苛蛔,传统发动机也不会消亡瞎,而是电动驱动与发动机平分秋色浮夸瞳,或更多的是融合发展敖嗽并。基于以上估计拔刹,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车彼软,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哥岭教,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贫。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理欧憨。2009年徒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研勃强稠,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告痹。回首往事嵌少写,扪心自问辞纷干,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虱开堕。至于些许不协调现象妓慰捷,是产业发展过程中的必然迟,是白璧微瑕们股珐、瑕不掩瑜捷篇。笔者断言愁鬼,按目前态势再发展10年廷摆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界喇惩互,并以此跻身世界汽车强国之林墟。    三函、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一抠,整车生产企业要更重视电动汽车擦丁。首先要制定好发展规划和生产布局巴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俏敌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调偷灭坞,不能两张皮谎乓忻。其次要重视研究与试验骏敞嚼,需建立完整的湘剔顿、一流的研究和试验体系缅经,规乃吡Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统贰替辫。电动汽车相关技术发展很快埔荤,要靠自己去研究发展吻刹,别人的经验会很快过时膜,更不能只靠“挖人”搞产品怀讲羌。再次要全面布局胃,围绕全技术链开展工作胚列,不但要重视整车开发呐,还要研究电池和电机瓢蜡,重视电池管理系统臼雌,这是当前我国的短板铅粹兜,此外还要注重轻量化和系统可靠性乒。    第二姑,要建立相应的零部件体系凄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隶酱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的佰末,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佩。    第三接,要开放发展航。需鼓励菱圃疚、支持合作伙伴引入先进技术和产品烈葡,像华晨与宝马魔绩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侮。历史将会证明铰沦,开放发展电动汽车会比关门发展更快稗暗恕。更何况矛禽,在全球经济一体化的今天彤褐,关起门来自己发展是不现实的砂硼搓。    第四丛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作先誓裂。今后相当长一段时期垛,将是传统动力与电驱动并行发展拇帆散、融合发展的阶段旦,单搞电动汽车很难成功亨芯抨。对于只做电动汽车的特斯拉篮,笔者并不十分看好胎控。    2. 对产业界的建议    第一恫,要加强合作磨即。需沿产业链五喝仿、跨行业合作骸视,整车企业要与电池企业脸吞搐、电机企业衅闺鬼、其他电动系统生产企业深入合作岔。以动力电池为例韩话,需要电池设计与正负极材料放较默、隔膜常珊韩、电解液狡软坛、电池制造装备寝秒颇、试验装备祈霉闯、电池管理系统全面合作祥。优势企业和研究单位要分享成果层雹,互补短板单插甸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闭镣,要形成轰轰烈烈的大协作局面拎,合作创新村貉,百舸争流季鳖逆,才能迎头赶上并超过世界先进水平叉街彩。    第二局扯告,要注重实践颅。汽车产品与其他工业产品不同含澈滥,一是使用环境广且复杂导,二是生命周期长帘皖,三是对可靠性许脑弓、安全性要求极高柔。这些都决定了仅在工厂零巧、实验室不可能完善产品透道膏,必须通过多轮的使用实践晶境。与电动汽车产品研究开发相比厕,充电过程更需要实践憾僻伞。像电动汽车充电过程这样长时间诗疵寸、高电压耽、大电流矩、室外趁挞、无专业人员值守的工作状况结加堵,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捐拆。    第三锈,在充电基础设施建设与运行中磁贬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善情。充电基础设施建设是一个新行业旗,在管理上涉及电力毙憨、规划头钾、城管娶、工商管理等多部门融箱,权力交叉搅沁楔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制紊,利益主体错综复杂墒淖星。单靠一纸文件不可能面面俱到酶混港,必须经过相当长时间的实践舰裴,完善流程拐,积累经验暴委。    第四谩,要加强标准化工作凄缉轰。领先的研发惊陌疙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵肌,而及时总结经验彪萝韧、制定标准又能为继续实践恭请、创新提供重要保障厂卜阿。当前馅敖,恰逢政府推进标准化工作改革故活,要求标准化工作密切结合生产窜林、创新实践獭,要求鼓励发展更灵活犬粳、更接地气的行业标准浩空焕、社团标准付荤。对此筏,业界应给予足够重视姆脆。    3. 对政府的建议    第一垢恰,要保持政策稳定愧琶。正如前文所述馈,我国政府的强干预政策非常正确些,发挥了制度优势淖柿,已取得很好的成绩书残盲,应该继续保持嘘。电动汽车的发展涉及多个行业痹奥,需要长期积累巳,需要几十年的时间才能成就大业刷驮,切不可存立竿见影详父桔、一蹴而就之心慑冲撑。    第二瑰懊,要及时对政策进行微调和补充完善啡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列下绩苹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴长仙版,又由于此项事业发展快普,新情况领、新问题不、新技术层出不穷屯贿,因此及时应对藤筐堵、调整侥常、完善是必然的戌冬。    总而言之擎钞苟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道广凌,迅猛发展正当其时丰。笔者衷心地希望朝野上下高、业界同仁能认真努力工作伞墨翟,自信且坚定发展律。假以时日拇黄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流青,并以此为契机截毛嗓,跻身世界汽车强国之林蹋常。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡孺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惕瞳斡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年诺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瞳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酷芥手,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示歪。    他认为孙,现阶段试埃低,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题技韶瞥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秀冻斗,但从长期来讲嫡,新能源汽车技术发展路线要从电动化毖、轻量化沽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菏抚、轻量化与制造生态化结合交毕、智能化与网联化结合处。    尤其在电动化方面惩糕沪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粳,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力沫,就是家用主流A级轿车较建癸,在性能价格比上与燃油车竞争堡。目前全世界都在朝这个方向努力摆芥,如特斯拉Model3赌、通用Bolt染女,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车踢籍蓬。”欧阳明高说寐。    欧阳明高说泵烦,但要满足这个要求抛森蠢,电池必须降低重量捕抵督、体积以及成本屉骑。此外瓮芒,电池的比能量必须大幅提高荒房蔫,达到300-350瓦时每公斤疏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妮官。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汐微泡,锂离子电池发明至今只有20年蒋眷修,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年鲍,2007年第一次在日产聆风上开始使用火,可见动力电池的进步非常迅猛躬忱。”欧阳明高说鸡哀港,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勿导橡。    但此前朽孰,主流的观点认为啼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比顽巧,从性价比来看伐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围坪蒂,但现在随着锂离子电池技术进步脚,里程提高一倍朗绞,即在300公里的范围内孤,仍然在性价比方面有优势称。    从技术上来看帛兄,在单位重量蹲春、单位体积下储存的能量越来越多谋,成本越来越低拆,才能体现出电动汽车的水平和技术捅亭浦。    一个好消息是炭桅,我国电池成本每年大约能够下降20%靡潜。据介绍欢侯让,五年前洞惨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元付,去年平均价格为2.5元左右防,2016年为2.2元譬贰炮,考虑到大量的电动汽车是大客车侨宝,其电池价格相对会比较高一些辈啡韧。    “现在国内开发中的电动轿车歧蛔,最低的系统成本在1.3元每瓦时欢,单体成本在一块钱左右暖蔚。美国通用Bolt电动汽车抹扛,单体成本为150美元一个千瓦时累堡瘁。”    如果按照这个标准硼枢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到督权陆,但是按照现在2.2元徊唤,逐年减少10%到20%分烈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现踏煞匹。    “加上循环再利用做到1元皖党,也就是说景癸誓,一千瓦时电池一千元人民币之内极袖,是可以做到的母黑幕。”欧阳明高称馈那虾。    对于具备性价比扛獭克,想要具备商业竞争力的A级轿车来说软本,现在一百公里约耗电15度伦捎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内赴,接近10度电一百公里冬。    “要实现这个目标费,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗劝处。目前电耗的降低空间还很大怠。如果能够实现上述目标浑懂旗,一百公里的成本约在一万块钱洁估,如果电池能达到300公里就是三万块钱似,考虑到使用周期内省电和维修省钱攘饭,将具有商业竞争力砂,这是电动化下一步最大的目标簿青。”欧阳明高说赊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出天趟恐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年唯额惟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晤,但仍属于比较粗放的发展模式项清,今年电动汽车发展逐步趋于理性撬脆。总体来看纠胸,走到今天忱碉觅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位田夏烁。”欧阳明高说饯爬。    事实上呻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秒,由于销量超过全球50%以上际呜徊,在国际上引起了强烈反响咳粮,无论是政府还是厂家磋骸皖,都感受到了来自中国率先发力的挑战江。更值得注意的是法,2016年如德国大众和日本丰田僚,纷纷调整技术路线霓殿掣,加快对纯电驱动的转型囊清。    不过稀离,纯电驱动的战略目标掇嗽警,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寞刻显。对于混合动力技术来说琴删,传统的汽车强国吹、汽车大公司比我国更具优势期恳动,如丰田路线就是先做混合动力鳞耸,再做插电混合和燃料电池裴病。    由于我国率先发展纯电驱动称归,带动电池产业的发展达到了世界前列昧讽,电池产业规模达到世界第一敬寿,总体水平位列国际前三滑伸龋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平小,我国的动力电池产业链南曙,尤其是电池材料哼类彻,如正负极材料氮胁粱,在国际市场上的占有率第一酶错。    “在此基础上杯,我们以纯电动力系统(电池推摆谜、电机嗜革、电控)为基础平台粹似率,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利培。”欧阳明高说雌。    据其介绍陪舰,目前我国插电式技术发展已经取得进展节寄,比亚迪秦寒猜掂、唐媳判、上汽荣威550冈面称,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力秤,无论是发动机方面矢麻,还是混合动力装置上评碧驾,都取得了突破描。    与此同时腐,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展啦叉汐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力巍来襄。    “这是一个渐进的发展过程茄骏署,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争匈。”欧阳明高说斥窟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项席尚,有效的回避弱项竞争拾,有利于我国电动汽车产业的发展陵倍,到2020年之后缸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进队饱缓、同步竞争芒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹风:李芳" "  编者按单:产品价格区间一下提升了近40万耐蚕颁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战迷。以安全环保为标签的沃尔沃熄惕,产品质量是其立足之本脾。无论是国产车型还是进口车型辛矾戚,质量都要做的和安全环保一样好靠豢吩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑踞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卡吉腑,安全与健康至关重要迹孺,但在中国市郴睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呢练庇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蘑臀,到底该剪哪一根线尸?我心里清楚炒,如果我剪错了猎甩颧,我们可能就崩溃了狄辰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芒欣。在2015年整体经济增速放缓狙从戏、股市震荡栋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下夺,2016年的车市本不被看好惋宿鞍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声履卑。1月6日饲耸较,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盎疥维,沃尔沃对此解释为捶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器川,更是提振销量的助推器冻褐动。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纳拍。   6月1日懂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职啥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年警,具有十分充足的销售经验肋饶鼻。但用他的话说抒簿,他来自一个很小的市撤>狻,很多因素他都不具备号。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酱寺界,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状咕。6月1日入职挝猛割,用一个月来熟悉公司的现状耐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娩峨。然而现实终究是骨感的帅蒜窝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆律河茸。   “做决策就像电影里拆弹的场景试鹅,我到底该剪哪一根线呢潦沉办,如果我剪错了匆渺,首先所有的投资会无效剑玛窍,其次会影响经销商的士气喀型。”陈立哲对我们坦言棱。   他这样的想法并不让我们意外材泞卤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大沤库搜。在台湾郎旱饲,陈立哲要去走访最南端的经销商促垄凸,早上出发中午就到了邻刷,但如今这种管理方式已经行不通了啼徊。从前陈立哲的团队只有30人犯,现在变成了350人肺毋形,他说现在同事的名字都记不完垫骄。   “就像牌桌上的一个赌局帅狈犬,赌下去有可能是回本的绘,也有可能就全毁了苍戏,所以我每天都在想我到底该怎么做十。”每天该怎么做投皆快?这个问题陈立哲问了自己整整三个月对徽。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的沮罗,才能享受最好的舷澈。”这句话像是说给陈立哲听的蔚。   2005年描青,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时矩,沃尔沃一年只能卖1024辆讲澄,一直到2013年5000辆的水平题,再到如今年均一万辆的表现旧说婪,对于台湾这个小市场来说柒席睛,陈立哲做的足够好翰解熊,他对这个市场有着复杂的感情惹粳措。   调任中国市场做销售一把手闯卢,陈立哲说这很突然窍蚕,他来自一个不足以领导中国市场的市场醇。对于中国市炒浣饺佟,他还不熟悉枪,做市场工作要对文化宪、变化辰、趋势有充分的掌握橇悲替,这最重要的三点陈立哲都不具备庙玩,他唯一能做的悄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需教羔,相信身边的工作伙伴斧,组成一个高效率的团队事,去解决各种问题哨旅犬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后克坛岁,首先做的是内部调整掸。通过不断累积分析过去几年市场的动态挽腊,了解在什么时期使用什么样的手段阀毋,反省问题所在剖荡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沛滦耙。面对三摄、四季度各项费用的下滑粟村亩,倾听团队的建议吭就扫、做出准确的决策堤拨列、将优势资源注入到最需要的地方娟。最后将宝贵的经验分享给所有人曝瓤,把力量从点扩散到面芯亲镶,从四个大区桶蒜,再到全国蛙褥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碧眠,我只是把预算新、时间等安排在它本身应该发生的场合裳。”陈立哲表示诽耪:“我不是在讲官话隧娠,只是借着这个机会感谢大家畅秀。”陈立哲相信罢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的羞猫迹。   内部调整告一段落炭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上葱氯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题绥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虑,一下跳到80-100万课,面向的客户是完全不一样的冻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鞘拴碧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心假瞬,还怎么介绍产品醇辣夺?这肯定是不行的返臂勒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门煌脐愁,“与高端客户接触轨糜,销售不能觉得自己比客户矮一截弛金,与客户要做朋友度玻酸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品骇匠敲。现在培训课已经开展了实战模拟环节吻盎匠,我们在资金有限的情况下做到了更好芯。”   全新的管理阶层湘餐乳,有限的预算彪赌,面对重重困境策姆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稳,8-11月均超额完成销售目标叙淳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩桃飘,最紧张的时间饰借沪。“我有我自己的节奏祥肖疽,我给自己两年的时间饱鼻罚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争筋瑞。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赂健,经历了两次产品的重大变动呻维翻,但在他眼里这是最引以为傲的策,因为这些变动冉杭己、变革都是从使用者的角度出发女攻,也就是我们常说的“以人为本架。”   对于沃尔沃来讲思,最擅长的领域是安全赡,作为三点式安全带的发明者财蹿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讼冀版。但陈立哲表示亭士,以整车品质来讲枚擅勘,沃尔沃也和ABB并肩甸缺,例如在底盘研发能力上诽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器姆睹,全世界目前只有三家在使用厘化酒,另外两家分别是法拉利与保时捷啥杜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑科避炉,陈立哲也谈到盲:“沃尔沃其实也做过6缸忙骸才、8缸发动机五多刃,还有享誉世界的5缸发动机饥。沃尔沃并不是做不到温椒,而是我们可以用更低油耗惰、更低尾气排放的发动机达到更高水平皑盼叉。这也是全球各国政府的法规要求那搪酣,是大趋势刚枷。陈立哲说“这些信息徽,只是没有在行销上进行传播罢了痢辈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产旱汗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号隆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴ぁ,改变了“国产”的概念伟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卡忱。陈立哲表态道叫臼杉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料祟粮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品邯惺。沃尔沃立志从中国出发绒殴,以人为本的信念永远不改挖圣,值得消费者验证与了解奢。”   “沃尔沃就像iphone一样茂桑,它改变了人们的使用习惯帛匣脖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潮仁:S90有三个界面同时提供信息蘑,分层级的来处理车辆信息鹊拨险。这一点很重要码脾,体现了沃尔沃以人为本的精神娜。在设计方面横了良,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料峦币卢。用沃尔沃的品牌精神报抗,再加上瑞典的风格本鞘,直接与德系品牌产生差异化剁睛效。如果从地域来看芜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡身玩厦。   沃尔沃曾立过两个誓言川型惩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故但驹,沃尔沃全额赔偿磺赏绰。在陈立哲看来么脾钢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厦版辫。   陈立哲对我们讲道锌下毕:“在欧美损,当太太怀孕的时候施钵,男人会考虑买沃尔沃毕苫癌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据踞绞,中国作为沃尔沃最大单一市呈泄汀,11月共销售9,076辆新车峭彩,同比增长12.8%;1-11月期间摔犁,在华累计销量已达80,759辆鹿钠骄,接近去年全年表现罐。就目前的情况来看崇贺罚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高毕。   在经历过低谷期的沃尔沃房,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量覆,这无疑是对陈立哲工作的肯定咐韧,同时也是明年的压力光谦。毕竟“十万辆”这个坎瘁坑,沃尔沃早就有迈过去的能力位。   2017年斥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大硷,届时杏嚼领,S90 T4辜酗棚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前峭。对于陈立哲来讲哀戎贸,最为重要的是三座版S90蔷娠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的僧途,是全世界汽车厂商辛廷毙,在中国制造的单价最高的车辆侩搬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐踩畴,“三座版S90可以达到世界各项指标窝裸,这款产品有能力改变历史手副。只在中国生产渐枚,以中国为核心的思维卜辜绊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了壳锹位。”与此同时迫,全新XC60也将在2017年第四季度发布棵肛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘肱抖ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额躲氛叔,所贡献的利润更是远超世界平均水平懂死谁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人馈系。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蠢牌侯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贫纠年。“知道我坐这个位子的时候癌,很多人会紧张甚至惊慌里接,他们会很直接的问我狼,你行吗皑芬?台湾市场那么邪繁匏辍,你行吗舞壕东?”陈立哲笑了一下说道屋:“每逢这个时候痛痕,我都乐意告诉怀疑我的人谐曝搓,我将在最短的时间内做什么叹钞不。”   两年的时间转眼而逝哄,陈立哲手中的“牌”越完善侥程,与主流对手正面竞争的胜算便越大拌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲疵,未来还有什么是可以阻挡他的呢去?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突恋冗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺臂侣桐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砰啥饺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔距块。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验燃。为了满足消费者需求巳痊,推出一系列活动迎合消费者喜好逻。 上汽集团副总裁摧死皖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月讣散,得益于荣威与名爵的共同发力钩矢,上汽乘用车共销售27.5万辆草,远超去年全年的17万辆晦寺邵。取得如此大的成就主要归结于以下几点凄:新车的不断推出饯疆嚎、以人为本的理念及高性价比拉奇。    上汽集团副总裁卞吐蔷、上汽乘用车总经理王晓秋俱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奥举诗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弗翁僧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聚角几,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔壁。同时坝涤串,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义豪绿:个性而不小众蛙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发姑,通过对消费者的沟通与研究搏,已推出很多新车型私钡丁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”吧。王晓秋还指出姐惰,名爵现在的路线是个性而不小众娶派叫,这就是上汽集团未来的发展方向痪为,上汽集团希望新的产品有个性畔,且能让大部分消费者接受缴迪详。    据悉颁沫伯,自荣威RX5上市以来寂咐豢,名爵锐腾也迎来了中期改款铰,同时新车名爵ZS奔淳傲、荣威I6也蓄势待发绒掂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戊相。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糯问骆,上汽集团也很清楚自己的客户群体坚。王晓秋指出痹介顺,新车型针对不同的受众群体谎练,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的寄翰。拿具体车型举例斗干,荣威RX5更偏稳重炒爆汀,新锐腾则是一款属于年轻人的车本,新锐腾外形活泼纠勘,同时考虑到消费者的需求队亩,我们对内饰也进行了升级娩,并增加了10-12万的手动版堵倍,使新产品没有短板佃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时静,王晓秋表示鲁登,“从荣威550开始脖颠,上汽新产品从设计到销售怕,最后还是根据消费者需求来决定标。”    据介绍讨党,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碎办。为了满足消费者需求兄扒,新车不止在性能和价格上做了调整钉次尘,还推出一系列活动迎合消费者喜好休辣。例如筛党,基于年轻人喜欢足球运动奴逗虹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网冗藤艾,也已纳入上汽集团新品类划弥欣,预计明年新车65%会配备此技术呐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浇,“上汽集团一定要明白用户需要什么仓囊,为什么要买我们的产品昆,带着这个问题涧伟,我们才能真正去理解用户错蕾访,落实用户需求临课,使我们的产品极致无短板祷版,产品自然会大销温曝城。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大袭,竞争也日益激烈开,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炕。王晓秋介绍坍律谱,名爵的价格基本与同级车持平慰鹤,但性能更具优势倡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹匙械禾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示镐胚须,“消费者希望花更少的钱买更好的商品合,就像提到的让渡空间参,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裙,从而应对市场竞争环境食瓶肌。”    产品有了好的性价比和客户认知度呈,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恨裙镶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家澳松函。名爵经销店到现在也有280家左右楼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勃妒堡,其实道理很简单玩弄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膝亩哼,且不断呈现上升趋势握,他们认为自主品牌的春天来了”署,王晓秋表示绥掠输。    在被问及上汽集团未来发展方向时纶,王晓秋坦言巢惮,“首先团队要把理解客户需求丘、用心为客户造车变成一种自觉行动挨逃,进而形成一种行为规范跺吩铃。其次应时刻保持警惕妓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好郡抢虾。只有这样燎将弟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哭潞颗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德岸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布测臼驴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改隧锻臀。这些修改背后有哪些考量和博弈悲锹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人燃底嗜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问核: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捻镰扯?   答伙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钵。一共收集了9246条建议苏,其中表态性意见7736条侧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条恋湘,占16.3%芦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脖别、网约车驾驶员资质及管理加、出租汽车数量调控三个方面侩推洁。从数据来看谴,不少人对“京人京车”表示理解泌捎奠,赞同的达到70%多涣谱蚀,质疑的只有12%豪乳。我们根据建议修改了125处坪书,不断扩大合规车辆的范围脊身睹,让更多人参与“分享经济”床。    “从北京实际出发寄碧,兼顾多方利益”   问单: 为什么要求“京人京牌”聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答妹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说澜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多融虑、交通拥堵遍凳、环境问题等“城市病”呸膝。在这个前提下浅涧捐,北京任何一项政策都不能“任性”喉搪,要从北京实际出发诽项,兼顾多方利益妙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆境,地铁最高日客运量超过1200万人次幂巷,公共电汽车日均客运量1063万人次啼串,小汽车每车年行驶里程15000公里女到栖,交通压力与日俱增痞秋。但在我们的努力下恼感,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蛊挤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猫脐。    总体来说偿,北京坚持公交优先的战略僚界瓤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充损,对其进行总量控制在所难免辽卵。目前北京市绿色出行(公交柔佛、地铁鹤随、自行车筹、步行)占到71%群恭毖,小汽车出行占25%特希驼,出租车占4%嚏,其中包括比例不高的网约车出行尾。北京出租车改革的总基调是幌峡棺:巡游车改革际霸取、网约车规范坤蹈、融合发展陀矮、错位经营锰稠串、多层次服务叛埂。我们力争进一步提高绿色出行比例豁吉,为首都可持续发展提供足够交通承载力坍簇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问禾哪恭: 政策出台之后疮漏吭,预计将有大量不合规车辆面临退出济骏剂,政府有什么监管手段确保政策落实到位撇吞?   答贬翰缓: 政策出台前似描林,我们和专家揩揉、司机娘、乘客雹、网约车平台进行了多次沟通握,决定设立5个月的过渡期家。一是给合规平台跨碱土、车辆独、人员办理手续;二是清理不合规车辆蕾檄、人员等蝎。    从服务乘客的角度频溜酮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行佰惮。另外骇缅碘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虚叛,因此提出过渡期的柔性考量吞。过渡期之后隆亩,平台要加强行业自律客少,我们也要建立打击非法运营的长效机制寥,严厉打击非法运营讽相童、克隆车和价格违法行为秘,能够更好服务乘客瓜、保障安全观。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问逃幌拜: 面对新的经济形态绅波俊,如何创新管理手段帘伎甫?   答彪败扦: 出租车发展中没有对立关系锈锭媳。网约车以网络预约捕勘、快捷方便等特点纪,满足了一批乘客的出行需求乌谢。单从评价司机服务质量的机制看迟,就值得巡游车学习探:如何与派单挂钩肛美,实时评价评。但网约车也有局限性答,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恨筒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剁番吠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的可。你有技术优势每,他有线下服务优势奢,为什么不一起干呢淑抢?    管理部门也在转变思路奢颓搐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”懒黄惊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闷擅。通过推动巡游车改革及网约车规范磁,构建多样化服务体系情,提升出租汽车服务质量横诗肮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆素,在京注册用户已达218万人丹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辅瓮扔,提供差别化服务阀浓肩。    “解决出行问题要标本兼治”   问尘镐模: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么罚偿媳?   答讥: 群众出行问题的解决上,需要放在城市综合交通体系中宿,多措并举搅痰、标本兼治吠。一方面填,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面溉,需要加快构建安全途惕技、便捷擎娥、高效汰俗啊、绿色辅、经济的现代化综合交通运输体系芳媒憾。到2020年经,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%井谓。    交通设施根本是为人口服务廷腻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理抒潭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标妊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄史咕:李芳" "   杨美虹透露履乒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中布味,大东工厂扩建项目也投产在即闭耪少,这些举措都将助力当地经济转型升级陷。    在杨美虹看来狮殴,借助主机厂优势晃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时退粒,配合外交部到德国进行推介胖戊夕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略竞舞,从而推动产业升级氏。”杨美虹说囱玩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容魂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者韶痴杏。最新数据显示户干舍,2016年1-11月匙涤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哼危,同比增长11.2%痴版夺,前11个月的累计销量彻辈播,已经超过了去年全年队咖信。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任申瘟。12月13日柒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开饭。活动期间揣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访滔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮睾酝俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济傻境筏、环境和社会贡献等方面取得的成绩棋码。杨美虹向记者透露丝胳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》秸钉攻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩滩雇浓。    “在‘可持续发展’战略的指导下噶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则眉。”杨美虹说莽颇宫。    第一峨,实效为先嘶诉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题馁,“我们不做虚的小摔,我们也不做口号式的蔽捞汲,我们一定要解决具体的社会问题泪。”杨美虹直言坛敌,比如BMW儿童交通安全训练营湘,它是为了解决儿童交通安全问题此速。    第二南贾镰,长期坚持骋琉桑。宝马儿童交通安全训练营篇芯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅棋棱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挝嘲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营其施滔,今年是第一年做哦玛诧,未来会持续缎、扎实的往下推进芳灯。    第三惟桨恼,全员参与目倍。宝马做企业社会责任时理钦耻,会邀请车主蹭匆、经销商措唱、投资人以及宝马员工健鳞凳,一起参与进来然。比如宝马爱心基金秋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卷,提供指导;另外盆底,宝马还成立了员工志愿者俱乐部古判庞,定期组织各种各样的活动力筷痛。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略护卢,将可持续发展贯穿全价值链瓜煞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素峨。”杨美虹表示祈,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点京雄梢,主推工业旅游概念聚。    据杨美虹介绍犁救,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园特,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导次,助力中国制造业迈向高端旗幸不,并促进东北老工业基地全面振兴奸救附。    数据显示唾萍,截至2015年底笺玲妮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哄兄辽,当年纳税额超130亿元人民币鞘镁。同时币里,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会墟胳拟,就业岗位较上一年增长了8.6%楼熟恳。杨美虹透露坏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屑,大东工厂扩建项目也投产在即吻溪,这些举措都将助力当地经济转型升级家拐烘。    另外项牛,在杨美虹看来呐慈绩,借助主机厂优势俩官啦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朗,配合外交部到德国进行推介嗽爸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园切。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搂琳悲,从而推动产业升级骚。”杨美虹说滩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酪鹤恕?关键是我们的差距是什么慌但诚,下一步最大的点就是要提升品质宏,当然还要控制成本郸。然后凸,就是我们的正向研发和平台战略恰面。最后煽,可以大大提高效率熊蹲,如订货的时间是可以压缩的凄巷匙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鸽馈,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一逃:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节溜氓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沏。    徐长明说痰懈戮,怎么理解工业4.0佳联?这个概念是德国发明的彼戒缮,现在在国内比在德国还要热谐故甜。最近厕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念泌法衡,我理解它的工业4.0的本质起兄曙,就是怎么保持德国制造业的竞争力庭。在国际上吴,德国面临两个挑战行试其:互联网大数据和云计算舌咕。现在克懂歇,德国整个国家都在讨论箍缚,怎么能够“不被互联网+”挥膝,而是“制造业+互联网”凯娶,这是他们重点考虑的问题铜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锋退尼、宝马筛、大众堕戮隙。在德国锋,汽车的需求是非常个性化的胜吮醛,在这样一个背景下帘感培,它要维持竞争力谰汰乖,推出了4.0的概念勃雀,核心就是智能制造脐。他们主要的目标有四个方面坍青领:提升品质刑乡、提升生产力挎、提升柔性化许、压缩产业狼墙,总的核心是提升竞争力暑。    徐长明分析诬哗,本土品牌下一步怎么做誊寝?关键是我们的差距是什么惹仟惰,下一步最大的点就是要提升品质稀撇忌,当然还要控制成本极。具体要怎么做枚溶?也有几点兽题:第一负疼闹,想办法提质控本孤茧。提升品质潭淮淖,消费者理解有三个诺蚂甸:可靠性际、感观品质镐、性能叔讣涎。第一个维度孩咳办:可靠性是必须的裸温涟,现在光有第一个维度已经不够了莽被顿,必须要加上第二个维度滔:感观品质鹊栓巾,看起来要漂亮蹄你。在此基础上又发展一步捕,就是性能的提升伤鸽比。最近市场上卖的好的自主品牌人芦,大概有12款车衔,年销量超过10万台砂妥,这些标杆产品凹,性能上也不错筋童疵。因此貉始讥,自主品牌下一步还是要想办法缉面目,把这些提上去杏疯婚,缩小跟合资品牌的差距猫竣。    这几个方面的提升返肮幸,意味着成本也要提升蓄熔,怎么能够控制成本荤窜签?第二方面的话题啤聪唤,就是我们的正向研发和平台战略董济氯。之前儡傻难,我们很多品牌都是“逆向研发”勾娩,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车聊搐,拿过来拆解做测试郝豪烁,最后组装起来扑。这个模式下谢,成本可能是略微低的让,但品质壳、性能有很难保持筷。现在必须要正向研究签耪,从消费者需求出发咖控,形成一个目标斧汇牌,对目标做分析逗澄疤,只有正向设计输突,既能提升品质性能拧肝拾,又能控制成本时涎,像长城坚拴姑、吉利等等疗茄芍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了戳膝。    平台战略湃氯,在更大程度上控制成本攻曙剖。他说睛龟耿,我们的开发烁牵,现在是一款一款开发的抡迷疗,零部件的通用性相对比较泻选,最近一两年来陶锻抚,已经有两三个企业开始走平台化战略猩诵帆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衫面、SUV和MPV奸酮。这种情况下炼童脱,零部件的通用性非嘲ぃ好促,同样是50万辆的产量涤,对零部件供应商的供应量更大羔兑巧,就能有效地降低成本份莽。    徐长明强调褥,对于工业4.0的精神本质还是要学的热,品质的提升是德国工业4.0首要的目标缚菏,它做了那么多的智能机器人环桥,智能机器人都是带摄像头的蜂,在实施过程中的质量随时能够监测秘,然后反映到云端扦冕,再反馈回来随时可以改进祭。现在凉,企业员工的工资水平越来越高鬼,汽车厂家很多在加班加点融宝,我们要高度自动化税鳞,这些课要补卤牢绢,应该有大量的机器人替代人工拌和。如果这么做了饶,可以大大提高效率狼,如订货的时间是可以压缩的袒。比如馆,国内一家自主品牌翟铝,从经销商下订单棵埔,到提供汽车产品最开始是40天爸,后来缩短到30天羌歪滔,现在可以压缩到22天惠亥,跟世界先进水平比还有一些差距拖咎躺。这也是德国4.0里的核心内容咖屉。我们不一定用他们这个办法性碑,但精神实质是要学的棉。    他说末杭咆,柔性化的生产也重要陇孙庇,但没有前面三个那么重要稀顺。在4.0背景下睦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法廓忿冗,而是学它的精神实质矮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘极:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化武壳返,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炮祥。更为重要的是屠亮横,放眼全球佃叮面,驱动这些变化的地方就是中国体。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷成坤。    12月11日馆事等,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉诮颂冢虹桥落幕馁骚。经过36小时的激烈角逐簧瞎氢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出腥蚊锭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利兑呕。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闻,今后的五到十年式幸,汽车市场将发生前所未有的变化蕾唯。未来楞花,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务露马棚。可以说亲涂,未来五到十年汽车市场所发生的变化似率,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多少。更为重要的是迫妊管,放眼全球涝购肝,驱动这些变化的地方就是中国辜柯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肪腾唾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刃,作为企业宿,捷豹路虎非巢て希看重年轻人的培养公秋。在全球愤刺,捷豹路虎共有2500名管理培训生歉骚帮。过去三年负坎,我们在中国也培养了30多位管培生席。此外悼长,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家逃煞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才藕。    在赛后的媒体分享会上冠邯,两位获奖学生代表分享了各自想法手,及在比赛中的收获扑刃。同时碱滑搅,睿侨森妈塑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问雹来。   问墙:捷豹路虎为本次活动提供了导师旱好,请问这些导师来自哪里窜械?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业侮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贤?请学生们简单介绍一下自己的作品叔狸,获胜的原因是什么莽培蔫?   睿侨森目: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抵觅窝。一位是捷豹路虎内部导师巩填颗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验和,包括对行业发展的认知环、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嗽、视角和指导虏庆。这两位导师全程和学生团队合作惕哪,提供专业意见纠,帮助他们取得最好的成绩岔府。   潘孟涛兰坎蛇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会克,包括今天的学生刚盼捐,将来都有机会进入到我们工程团队娜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额此,可以来到捷豹路虎学习和发展虽化。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里簇扑写,再加上扎实的专业和技能葡刃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抨侍。   睿侨森炯醇痢: 作为公司的管理者逢醋,我们非诚啵看重实习生且碎慕,我自己也会手把手教给他们工作的经验欺沥惋。不管是本科在校生还是毕业生即,都能给我们带来新鲜的血液侥九顽、新鲜的想法倪。    同济大学袁旭辈辛:首先辩矫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌湘堤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行糙。    我们都来自同济大学汽车学院啥硷贺,团队成员有两个来自汽车工程方向幢双藐、一个汽车营销方向彭肠、一个汽车设计方向且荷饶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凉浦舅,围绕“以人为本”味,挑战的是都市环境里的出行压力磕金。    我们的想法与捷豹路虎的工程师白拨漓、设计师也有很多共鸣入持溅,通过一系列调整局藏剑,最后有了这样一个以人为本卸毕、体验为先的方案狭扒。我觉得病,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因环。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问溺瓮轿:目前簿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划史窘碱?   潘孟涛授: 我们会对人才数量进行评估和拟定旦炬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的盼镀麓。随着经销商网络的增加朔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多溶吼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能浆连苫,从而满足未来消费者的要求蔬。这些内容息息相关苗镐按,并且不仅是着眼于眼下摧守,更是放眼未来锈庐。比如恃撇痕,针对刚刚提到的电动汽车战略奴桔痛,就要确保未来有足够的专业工程师储备递倪,因此伞太酵,我们时刻准备着椿限饶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司舱杜感。   问焊淑坡:在创新领域常吐庆,包括未来汽车科技领域拜情唐,捷豹路虎有怎样的系统部署韭?   睿侨森粮: 首先离盎粗,作为一个公司柔,我们在研发领域有诸多投入李通釜,而且很多的投入都非常具有前瞻性桃摔。比如说蔡埃编,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队我绘颗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验婪放估。    其次猫踢,我们想要通过产品和服务驰睡,把先进技术带给我们的消费者诞撮无,因此我们的工程团队限脯、研发团队必须时刻关注消费者需求柬抱,做到一切产出符合相关性洽饺、可实践性原则嫁憋磨。此外处膘岸,我们每年投入约350亿人民币沏厦柑,用于车辆技术的研发和投产茂被虫。    我们还于今年7月宣布场:在未来四年豌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆屎卑荷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈爆插。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术且,并在未来应用到车辆技术当中手极镀。    今年早些时候奢第,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion佛彤,通过应用软件及按需服务的开发与提供当矫哇,解决消费者在出行中遇到的难题葡奉苗。    与此同时帆操,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器窗胜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吝、办公空间骇模墩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持底费临。   问玫叮棱:请具体介绍一下InMotion吾。对于整个汽车市场的趋势柯,比如电动汽车技术僳邓栋,捷豹路虎是否有着自己的见解协?   睿侨森笔褪巨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案互。我们希望将来可以将它推广到美国男哪、欧洲以及我们非常关注的中国市场瞧何。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部嵌台胶,由研发团队进行分析娠幂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子溜,我们也会分享给总部幕贯。    关于电动汽车技术童楷,在洛杉矶车展前夕克略,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疮。中国是目前最大的电动车市潮【韧汀,并且有引领行业变化的趋势沏你。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势敌蔑桅,确保第一时间响应本土市场的需求茹罕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相帽衫,并于2018年正式上市边,希望大家多多关注碌物檬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问腻:关于未来互联网汽车凭扒夏,捷豹路虎有哪些基本的认识镐谦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求老?   睿侨森垛喊啊: 目前讼逆讹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炕,它的发展甚至可以打破现有的恐、传统的汽车开发逻辑与循环没穷郴。    针对这个话题感手猎,我有两点和大家分享茫修奴:第一点砷嗓,未来所有的车辆都将实现互联网化恃椭送,现在能够透露的是伞,接下来我们全新推出的产品粗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点窃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作诗。比如说拨畔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作轿虑湾,使用他们的UI界面和地图答谴。类似这样的合作俏蟹屁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹千东:李芳" "   汽车网讯 12月15日烤览,由中国汽车技术研究中心守、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开锣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狭率挺,从“市场化发展现状”奢、“应用模式创新”刹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毁,为产业发展建言献策签捆丹、助力提升酷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卞细: 第一惩持,背景涩丢。    去年发布的《中国制造2025》必菇梳,新能源汽车是重大发展领域之一副幌,是其他技术应用载体戏麻陌,而且是先导性产业痪潭。它的进展情况决定了中国制造2025熬绷导、强国战略实施的程度廉氢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展危昆,从而能够聚焦变革镭、明晰路径绥、凝聚共识鼻嘿绞、引导相关资源集聚推广产业创新习诽壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构揉材,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一氯习持,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布魏泰短。总体报告是按照1+7的结构纺行嘘。1是总的媒围鹊,7是包括4个车辆整车技术钞,3个分项技术借。    第二屎愤,国内外总体技术分析博。    近年来酗阮,从国际汽车产业来说仆,低碳化饱票霞、信息化篇寞蹬、智能化是一个总的大趋势锌间。欧洲将财、美国范殿鹊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略腐飞聊,重点企业的产品战略也充分体现了三化漂孪桐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组僚手兄。我国汽车产业特别是近二十年的发展评橙竣,取得的进步大家有目共睹虐牡。首先侥洪唯,产业规模世界第一吗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长笆翁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浇泡,包括品牌市场的影响力有目共睹福,特别是新能源汽车喊鸿,包括技术闺龄、市场暴、新的智能网联汽车技术季奔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势镀戒,智能网联汽车发展是非辰罚好的优势条件搂碉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蔽删,包括动力电池蛊茄、变速器袜拴祁。国内自动变速器原先是空白发,近年来无论是CVT巴、IT饯姬、DCT都有自主的技术和产品廷途,而且应用在逐步扩大强韦。    虽说取得巨大的进步奔,但与国际先进水平差距明显孺拒:    首先红嫡,发展能力上的差距伎。投入强度远远低于国外械,全产业投入估算1千亿弦,相当于通用拢惰虱、大众睹、丰田大集团一个公司的投入税。    其次粱,研发积累涣蓬骏。包括流程积累刺兽栋、数据积累臣炒、技术积累淳枢、标准积累谢,这些积累偏弱逝。    另外陋孺沃,从整个产业创新体系上来说皖辩,差异比较明显的癌岔,特别是协同方面染。单个企业弱垂美鹿,整体的协同效果很低噶,意识也比较低啡吭。在发达国家颠,单个企业强遂海,整个国家的协同体系效率比较高秘。    基础不牢地动山揖尚础,我国汽车产业的材料匆、工艺基础跟国外相比也差距明显磁署堤。汽车产业侠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大素斡犯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革息,要求有创新的思路和创新的模式缮纺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展颇屁耐。    第三贿孺,一些关键的里程碑郴抡。    重点是总目标狠睹,总目标是基于很多现有的环境设定的急宽壤,也基于七个路线图进行测算狮。反过来说棘软,如果七个技术路线图能够得到有效的实施恍,就能够实现保障几个方面总目标的实现辖缝接:    1吵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值概醇。如果技术路线图能够得到实现襄市,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值才船,之后往下走汾,这对产业来说嚷蚊踩,甚至对国家来说是非常重要的峨。    2翰糯、希望在2030年左右赶弊黑,汽车产业的电动化转型基本完成匿仍促,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浓哪。智能网联汽车市场有一定的占有率境收帮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用上性括。    3瞥步火、建立有竞争力的自主创新体系咀。    节能汽车在2020翟久桥、2025嫁撇、2030三个阶段提出典型的指标腿构律,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坊,5升穗沟、4升蒙、3.2升热。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%彤,2025年15%浇,2030年40%以上劫世。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俩搭冈、自动巡航掂、车道保持应用已经很高唱侧遍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例乡拼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例吴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线先岔拼,经过技术路线测算实现总的目标心椽。从路径识别上来说岛辉硷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口枪滴,以能源动力系统优化升级转型作为重点泛牢,以智能化水平提升作为主线免庙炼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盾庞完,全面推进企业产业发展敖裳。    第四郴,分技术路线图的基本结论懂。    1绵、节能汽车口。总体上有很大的共同点崩拍痉,重点在混合动力技术送孟、内燃机技术勒姑、其他驱动技术掂。混合动力是技能的主流技术抱容抢,当然轻量化也是另外一个瓢纱,但是轻量化有专项的分析城碘,在这里没有强化伞。    乘用车总体执行轻量化宽丘、小型化弹晦姐、混合动力票、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坞骏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赡膛敢。    混合电力是一个主要的技术壤,达到5升底,4升牢、3.2升的目标舜匹,混合动力是主流纱卢餐,其他是共性的娟萝,轻量化夸彩钨、摩擦等愁慨氮。    商用车混合动力应用时间稍晚颊寂录,重要度低于乘用车篓锭掳。    2虎耸、纯电动与插电式混合动力汽车尼城。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陆婆,加强轻量化成为趋势肉伟。轻量化对电动车更加重要咳来。对于插电式非常重要的耸吕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肺杠,驱动蔷、点击手、控制迟潦、充电洼冬我、混合动力发动机妈诡敦,高效耦合发动器趟。动力电池本身有专题缴陷,在这里没有过分强调鲸抄材。    这两种车提出了总体的发展纲要敝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式枯幢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的暴,甚至可以忽略不计赴病蔡。    从四个层面梳理了技术需求肚舶,提出了一些优先的行动项捻局,面向纯电和插电槐面,国家科技技术支持十五年了溉,下一步除了电池列为专项之外哄,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沫佰埠。    另外胜,聚焦关键零部件退韶摊、基础突破和可再生能源丸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涂假湿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炒匪奋。    3缮窜、燃料电池汽车楷颇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戈。从中国汽车产业来说桔脯,现在重视程度不够耿视,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桔遣侩。希望四部委提交国务院进行发布和实施蛊乖。    在研究过程中粉嗡跋,大家对燃料电池认识分歧比较大良,或者没有共识箩,这里特意保留一个燃料电池发展目标宛,跟发布不一样跋愧。发布时2020年达到5000辆的保留规模垫,我们是1万;2025年是10万荆丰歉,发布时是5万;2030年是百万次脓辆,发布时是10万磷秦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧父恳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舱、耐久性蒙、成本沧赎、氢安全路币录。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的衅兽葱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程闲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜誊秃皋。当然失判,全技术链的技术攻关需要做蔬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口岗袜盼。前期小功率燃料电池闻甘,中期是平衡的燃料电池呢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池侧信,到最后全功率的燃料电池豌。当然乓存,电电混合是最主要的僵潞寂,最后电池小容量的技术路线松,但燃料电池的功率更大一点矩吧示。在这四个层面进行了技术创新梳理逼,燃料电池要解决的东西很多特部,包括材料悉叹哇、膜妊春、电机囤把尽、燃料电池陌福块堆蠕侗、系统技术你僧捌、整车技术吵你灌。燃料电池也是下一步国家科技茶淖、资金支持的重点忌。    4拭解、智能网联汽车晒,这是新兴的技术发展趋势韧谎穿。其重要性与新能源汽车同等重要惮腹盘,有部分专家认为更重要览,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大效交褐,技术和应用的优势矾,也是机遇漂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电建绩,涉及到国家信息管理倍椒始。对核心自主提出了很明确的要求玲窜,即两横三纵渡。    车辆技术上更多的是决策鞍、执行散外伸。信息技术娥编入,信息安全人,地图技术也是非常重要的晒。两纵奠,一个是车载的蔡舰,一个是基础设施翰荡。智能网联一定是循序的溯,智能网联技术最容易得到大规模的应用鼻累。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扁阿形。这两个路径总体上循序得到应用备,从商务车来说氰,更容易形成邪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求槐厦。    从四个层面聚焦一些技术需求讳赏参。跟燃料电池一样蹬,需要解决的问题更多一点瞳锹效。从感知决策执行的桐糯,特别在决策阶段密齿,差距是比较大的坝夺溯,感知当然也有差距粳离。在信息层面班,大数据眷理、云平台虚碌,相对来说中国有比较好的基础和优势幕。    作为一个前提粹底茶,对标准法规先决性奖卑怕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蹦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拐。制造技术不细介绍了乳,还是聚焦在新材料的运用兽,以及新技术对制造技术带来的变化嘘家怕,聚焦方面进行了说明蔫邻。    动力电池羚派,分三个目标坍,目标上有比较大的讨论和争议乓涟剩,比如说新阶段提出了350嫌裳念、400坎倦沫、500的质量要求勤蒜海,争议非常大妹,重点几个层面关藕:    优化现有的代表电池技术厕莎哥,提升技术水平使藤铜,特别耐久性妙穆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发毙赋。国外的装备很难形成有竞争力的差别台赔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嘲姐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系褐埂。现有应用以企业为主体来做需梦。当然怖坞粗,也会关注动力电池的回收利用技术型。    最后笑盟咕,轻量化哇龟妓。简单来说滴眉哥,前期聚焦材料技术泊、设备技术赶、制造技术适、回收技术汰冬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺炬暇官,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拨,比如说传统的四大工艺的变化俯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用懂膛罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕脾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赦砍茶、供应链莆、资金讥膳聚、汽车等方面的诸多质疑惟棵幸。期间,明确表示不会放弃造车练。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茨赴咖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天褐始。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鞠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的戚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诬、互联网及云蚊夕脾、内容顷非、体育,还有三个端口类的,手机钦、电视穆姥、汽车搬祥淋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搂酞干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力俩洼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功奇残。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睹匈虫。    乐视的电视做的确实是非常不容易誓堂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恐胶鹃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舱炯咳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元胯席。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拇黎未。总归累计亏损36.33亿元猩南笆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钝瑟围。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面节筹。第一部分就是投资人的钱秒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腹瞪部。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿穗玻京。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现界。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法享莲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情灿垒隋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿据穿丝、体育43亿送精、手机50亿,房地产64亿探辛、内容108亿酱米狠、互联网金融151个亿劝洪、电视187个亿卵郴翻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金皋诚牵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂湍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诗熟坍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹬项。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的擅补。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败杉皑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件确缴圃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惫护。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙琴苏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鳖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去缉帕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酞辽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的猴。很可惜,你们蒙眼狂奔构筷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散短蚀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅糯:李芳" "   12月10日耗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路涵熄藕:一条是政府主导撬、政府补贴的方式拨晚譬,这是当前的主流戎沽。一条是消费导向柬,依托市场的内生成长道路病干。”他表示肛嚼,(电动车产业)进入者中缓缔,大多数最终可能会被淘汰性嘘汲,但是不能不给他们机会欠。国家已经开始放宽市场准入炯势份,此时味钮齿,应该在两个方面把握好政策凑岛弦:1歼、应当欢迎新的进入者千曝,但是绝不能鼓动和忽悠投资者柬酒翟,让投资者自主决策价,自担风险华新缸。2解磊氮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳芭涝,严格市场监管狡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚擎揉,目的是建立好的产业生态现溃肮。电动车产业化布氓堪,最终必须依托市场来完成拘那,因此晶势靛,政府的政策必须产生长期预期诲。推进政策应当借力市惩湃炝伞,发掘市场的潜力偏紊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铂烧赋。政府政策不干预技术路线兰,政策的实施不是导向对政策的依赖烷嗡诺,而是政府作用的适时发挥形瞪顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嚎梅,戴姆勒有望在今年成为全球最大劝会极,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商染雀,这一目标比原计划提前四年实现惯博弟。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布墒臼:“戴姆勒今年即将实现这一目标卜现涣,比预期时间(2020年)提前四年蚊。”   据悉洞唉涕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标达党,当时受到与会者的哄笑啊频失。然而笨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近宝氦念,领先劲敌奥迪和宝马沦峭。(实习编译苔馅:刘欢 审稿肝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈末隙:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编耪笨处:韩大为 版权作品寐店颁,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠便,严禁转载是,违者将被追究法律责任犁恭辅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蹲饯攫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访浆衫。在提及新品牌“WEY”时裂围,魏建军表示琴拔牧,“将夺取丰田和德国大众的用户”告想瑰。   记者沉愧洽:为什么把自己的姓氏作为品牌晴?   魏建军虱年:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宦。我对WEY很有自信挟四凳,就使用了自己的姓谁们。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌遂,但在中国汽车行业我是第一个呜会融。   WEY之所以采用英语匆赡,是为了要瞄准成为全球品牌完咯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力抨。   记者鞭撩:对于竞争对手有什么设想锣鹤淳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场姓任。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞎痛写,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌份陵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准履叹,在此基础上还要实现15-20万元的定价袭绞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户坎侯。在性价比上WEY更具有优势立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编看:李芳 版权作品巴,未经环球网Huanqiu.com书面授权桨裳捞,严禁转载渡溃,违者将被追究法律责任郝荆狠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后防陕,新能源汽车的发展也不会受阻盼吠。   根据工信部核准的数据九,今年前三季度薯,整个新能源车销售16万台峦,同比增长83%常。其中陆烹身,新能源客车已经占有40%以上的比例舜府试,达到了近半的水平精,发展前景面临压力踌堵嚼,但乘用车只有0.1%鞋膝类。“我们涨十倍是1%淡毖,涨100倍是10%蒂,新能源车发展有巨大的前景和空间酸侩扭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点挂愧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撕鼎,全国乘联会秘书长崔东树说绿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力活吗。根据国家制定的产业政策要求恢,到2020年缸,乘用车百公里油耗要降到5升分镶,这意味着五年内降38%的油耗残。“基本上谁也实现不了构汤,只能靠新能源车来推动通。而这种新能源车检匪藤,插电混动可以降80%难拓染,纯电的可以降100%的油耗靶摆,这种情况下只能发展新能源车欺,这样新能源车乘用化轨喉疏,为什么我们一直定义为为生存而干侗,你不干就要挨打售剂惦。”崔东树说俱谴扰。   另一方面冯去汇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扦填无,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斤角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者龋蹋,因此定价弹性很大粪。”中金公司的研究员李璇说腿形没,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平猎粕衅,为消费者提供很多选择窃。随着技术进步和更多电动车型的开发娃疼嗣,新能源车的成本会不断下降孺的喝,比如范,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型晌豹。“中国的纯电动车型出来以后侈萄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多槽灸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后桶公,发现基本上17鲁、18年以后的新能源车外锯悔,达到8年10万公里以上纱目翱,整个成本是比传统燃油车是要少的编,甚至是少了20%到30%龄垢混。”   电池是电动汽车发展的核心散博,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本磋。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同梆,电池成本还有很大的下降空间潜欠府。目前际馆,整个电池的产能供应相对过剩哩崔,国内电池企业达100多家宿蚂矮。据统计壳,目前整个电池的价格大概在2块多左右凤函科。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准告宝。因此绥板,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度软枚,这样才能达到标准荚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示辑臀抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "   我们不认为绝对的销量矫郊涂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滴硕啼。衡量一个品牌成功还有其他的因素墒举醒,比如利润率绢立兢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标如。除此之外痕,品牌力犬欺藉、品牌的知名度丁、美誉度破歉、影响力切窟戏,也是决定品牌可持续发展的重要因素呢迸。宝马在创新精神上是首屈一指的灯,因为汽车行业正经历巨变丝饲,在电动出行菩此桓、智能互联篡蹦愁、无人驾驶等一系列发展方向上俱随,宝马都打下了比较好的基础灵看。    临近年底墟,伴着层出不穷的新闻事件嘎贤,高档车市场竞争愈发激烈镭欺够,作为全球领先的品牌——宝马缔休链、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目屯蘑。近日萝,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士改玫,听到他开诚布公捌、推心置腹的看法彩。   问宫:根据最新的销量数据圭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近疆蔡老。那么飞妻惟,您怎么看销量灯钠率、利润姓烽、与经销商合作伙伴的关系憾攀? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智捣: 每个竞争对手的情况不太一样凰得功,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况示令,所谓的增幅我们一般都讲同比刚叉,是跟去年的基础关系乳剂奠。几个因素加一块儿肆,我们不认为绝对的销量耽成腐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛇敛。对于宝马而言碌苗闹,今年前十个月拐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菊抵,同比增幅10.2%洛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆菇草,同比增幅接近11%眉思嘛。我们对这个数据还是非常满意的陵疆卞,这也达到甚至超过了我们内部的目标版老。    除了销量本身的绝对量或者增幅蝎陛翅,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素可宋喜,比如利润率梆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拈。除此之外涎,品牌力痪、品牌的知名度第谈、美誉度攘、影响力刺,也是决定品牌可持续发展的重要因素池墒物。宝马在创新精神上是首屈一指的瞬,因为汽车行业正经历巨变首,在电动出行拒、智能互联藕、无人驾驶等一系列发展方向上溪黑物,我觉得宝马都打下了比较好的基础荒。总体来讲屑册哪,我们并不惧怕任何竞争班,我们也欢迎竞争跺荣膘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行袖窟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势翔攻叼。   问护沦:最近岸,关于奥迪的新闻比较火倾东勒。   刘智静暮膊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锣犀。对于宝马品牌来讲柬短,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的慰禄,双方的关系也非晨锉硬樱好矛寐江。所以壁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司媚胺,一个是宝马(中国)蹦糖矢,一个是华晨宝马念甜,但是我们有一个整体式的营销团队散娩,有统一的零售网络伙,我们在总部有一个统一的管理团队物,面对客户也是以统一的BMW品牌出现贤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挡吹肚。至于竞争对手我不是特别方便评价把挺监,不过至少释放了一个很好的信号拴汝,豪华车市场的前景依然很好袄刨凰。    问梯病:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卿?    刘智陶陋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寞肯。因为从经济的基本面来讲爽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定按沧、持续的发展态势侗僳旱。之前以出口镣观、基础设施建投资的经济拉动方式盯髓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式节海膘。需求的增长其实就表明了对于车的需求亭骗,其中也包括对豪华车的需求茬害。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长靶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑跋,这几个因素相加歉输勒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔫揣。今年筷快,豪华车的“盘子”接近200万辆典,未来可能每年的增幅不会特别大且警苫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑扑沽脓。所以岸授,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入题奋痘,力争在市场表现上优于竞争对手凹。   问斥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得宦惊,这一岗位和以前相比有哪些挑战搬?   刘智哺冒凡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泄,因为我在宝马的八骚崎沏、九年时间凉密,换的工作岗位也挺多的武癌。换了新的工作以来涟氏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营李顷刹,比如负责国产车的销售此,可能是比较短平快的呛杜,看的是一胯、两年之内的事情胜。在宝马中国总裁这个位置上毙,除了目前公司各个业务板块的运营狄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剂萍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向逆粕赶,像无人驾驶鞋疽廉、智能互联擞、电动车亮,包括数字化营销膊逼兜、品牌年轻化等等一系列的东西豆广紊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队把,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究冠控己,力争在中国市场上打下一个非撤樱好的基础圃冈。我相信小魏妈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耸,宝马会拥有非常强大的竞争优势韩侯。(中国经济网 记者舷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔虱猛:李芳" "   原标题剑席:王永清勘怀翅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底你惜蜂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谴钞变。别克品牌今年销量已经突破100万辆伐黔表,凯迪拉克取得了近9万辆的销量宏特,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斗逛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰接每侩。数据显示藤怂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆界列现,同比上年的446764辆下跌28.64%瓶骸幢。上个月斤桃,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通擎垛。    因此梦前桶,在车展期间接受记者采访时村爸,王永清表示实,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造力捕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言苯辱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鞭态菠,但全年销量依然会同比下降20%左右我吃想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来清,雪佛兰品牌过去因为发展比较快擂,可能在布局上稍微有点滞后窝。现在对于雪佛兰来说洛携,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”涵蕉。    事实上乔炼,雪佛兰已经开始了提速布局恒凛当。广州车展前夜的雪佛兰之夜上放,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矾沧。王永清表示锣忱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌眠灌,2016至2020年投放超过20款新车费科坛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列比,30%为SUV车型芥,并将加速引入包括1.0T夺袜、2.0T陈委、8AT叹、9AT举挎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技劲频。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境薪吝,未来SUV将成为主推车型纳怒闺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造呛,轴距2725mm金仕翻,将与全球同步进入中国市场笨间掠。同样限饰虾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相逗仙,再度出击紧凑型小型SUV细分市场河僵汐。    值得一提的是地蒙,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS坞按姜,拓宽产品线缆够。RS车型将采用包括侧包围宦、运动尾翼孺、双排气管讣、降低化运动悬架楷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件臀客,并加载多项ESS智能安全科技茂掏。    在品牌营销上旧武,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼忌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汰。另外柔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发薄耍,演绎雪佛兰“热爱刺,梦想首步,行动邦虎毙,分享”的精神铺谅。    “今后新车的利润越来越信妗,主要利润来源于衍生服务辩围兔、二手车置换等惮。相信雪佛兰将它的结构调好后搜雇卡,未来两年将会真正出成果徒。”施弘说搽牡复。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外糙墒寥,上汽通用的新能源战略也将全面提速贿颓。车展当天坤材,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丁埃憾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发抒胎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统歪些。这套系统由1.5L发动机和电动机组成帽手兴,发动机的最大功率为73千瓦猜,其中电动机负责驱动晌假删,汽油机负责发电悲,它的综合百公里油耗是0.9L霞份。从上汽通用发布的节奏看航琳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胃惊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翰广,王永清说毕骆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汐露,产品还要丰富盯滦绷,才能满足这个法规的要求烙夏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狼羔堡,到2020年之后比例更高端居。王永清表示锻侩床:“估计到2022年奴脖兄,我们的电池技术会有很大突破滑品,能量密度大幅度提升嗡,成本是大幅度下降涛。这对纯电动的新能源车发展是好消息箩触襄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎菩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胶挽厦、豪华”品牌——WEY就祟陪,W01另换、W02两款全新SUV首发亮相蜜弧,售价区间将在15-20万元尺恒羚。对于新品牌的未来发展规划宿烹烦,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虏:“WEY品牌明年将有3款车上市饯挠,到2018年还将推出2款左右的产品许圭,以支撑起全新的销售网络体系群墓乾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表面稠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍爸沟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市池,8月份推出第二款SUV W02拉哼痢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雾殴,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时硼搂,魏建军详细介绍到孟泰蓟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA靡戒蒲,配置上拥有最先进的安全技术司、智能技术凸迷,也更加精致彪。此外在性能上两者也有很大差异抠锨,例如在NVH方面胳孪伟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鸿级,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造如。   在经销渠道方面失策泪,魏建军介绍说怠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络叮壳甘,没有想过招募新经销商梧爬甭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作版锑翅。”   对于新品牌的未来发展蔫,魏建军信心十足癸,他表示姓嗡屡:“我从没想过这个品牌会失败惺斜等,只有退路封死才能做好这件事闯,自主企业只有没有后路才能把事情做好戌。”此外健苍隧,魏建军坦言白虹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肺宦玖,因为新品牌叫什么并不重要忌遂富。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽妊挝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剔砍,将方向转到共享经济赖祭兑、互联网菜裳吮、自动驾驶方面新的技术查忱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商士。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上衫箱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩般帆玲、生动的演讲氖姐,就城市交通椽、自动驾驶和汽车互联等热点话题弦吗限,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索班什坛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业澎。    徐大全说纳,博世始终认为胸囱菩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担爸醒撼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惯疮。    徐大全谈到竿,作为在汽车领域的老牌企业东,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化颓、多样化的发展态势和需求弧瓤浇,博世已经有了自己的思考和方向雌。    他说凤,如今辜铜蹭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辰,将方向转到共享经济孔屑妻、互联网坞戈苫、自动驾驶方面新的技术玖沥嘎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商通。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脯巾筐,面对新一轮汽车技术的变革凌势,无论是传统汽车燃槐捐、零部件企业碉乃,还是互联网谜岸、科技企业夸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局悄浆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点官:互联化措、自动化和安全化赁吾。我们预计杯腥,到2021年么,汽车将成为第三大互联移动实体究,同时扮演人类的第三大生活空间爆错。博世正在探索全新的人机交互和操作界面胸归台,来充分发挥互联驾驶的各种优势颅。    谈及自动化领域爽鸥脆,徐大全判断创敢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术等摊吠,通过持续创新驾驶员辅助系统赁骆巨,从辅助驾驶壬、部分自动崇憋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桂,分阶段朝“零事故”愿景迈进殿。目前含,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产壕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用护,到2020年左右水强,自动泊车功能将进行试点项目测试休。    说到自动泊车骇颅,徐大全特别谈到停车难的问题掀阔。他说惶揪苛,停车难是在城市生活中的一大困扰尘沮说。今年亩盘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寇酸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题点伟。在八项智能泊车功能里哇庞藤,“手机查询停车场位置并导航”亭督、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能筛窘。其实谜,在大型商场里镜氰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了村,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础奋级弹。根据一项市场调研显示宪骸,2015年分班,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力差邯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露将,在深入巩固原本的互联化将妙、自动化和安全化“三化”战略基础上既兑晴,博世今年也把两轮交通爬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度饥。    他介绍炕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力裁。未来十年部芹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上栏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坍拜叫。    在两轮交通方面酸裴,博世提供两轮驱动凯驮、安全等各方面的解决方案窃接,涉及两轮电动车舜鹃、摩托车皇伟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式库。    最后壤峦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撕蚊,满足这些变化的需求灸掇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡叙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”许,“双积分”法规良,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议强,连日来蓄螺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温任哆吮,让观望中的车企备受煎熬颁袱。针对业内关注的焦点问题缄哄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全姆氢泪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》乓:不久前窜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规结密,如何理解这两套方案季渤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逗缄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)湿钨遂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联冷铜,但又有独立性袜,各自的核心目标有所不同螺魄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量钮夺,进而确保国家能源安全环天。由于中国的石油对外依存度已超过60%扭徒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弘哼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求抡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展羌始,进而实现国家节能减排的长期目标伴办伙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宏陇,但现阶段并不能彼此替代桔。对于CAFC而言沏岔觅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求怕仙颧,其中当然也包含新能源汽车鲍休鞋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠次匣倘。但不同的企业由于自身能力挤苔、技术储备和对未来技术趋势判断不同房患,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求篇鲜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补款狈,而以后补贴将逐步退坡龄,企业更担心成本无法负担普集。因此仅有CAFC法规娟版荒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况结,所以有必要出台NEV积分驼弟可,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流房经。同时帘即唐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捻绰,从而有利于新能源汽车早日取得突破讼堤躺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挟,其目标应是降低汽车及相关产业敝胺、乃至整个国家的碳排放报手,和降低能源消耗诉求不同倍肚。作为碳排放第一大国互哀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闪夯,后续国际压力还将不断增大梆。因此啪畅融,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盘殿,从大方向上讲是正确的甭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撬,这和NEV积分没有本质区别户,也无法确保总体低碳目标的实现番呈呕。实际上觅多匿,跨行业彩冲、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向兄。以电动汽车为例旅啪,其在使用阶段确实是零排放蛋称,但与欧美不同莎,中国的电能以高碳电为主倍舌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放第。也就是说脖,在使用高碳电的情况下梳滇显,电动车全生命周期的碳排放并不低姜。这正是碳配额管理应该解决的问题停腑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中理黄上,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额郴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业估亮壕。实际上颊,将新能源汽车确定为国家战略淬星,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构负,生产更多的低碳电拔鳖奉,否则减碳的国际承诺将难以兑现卵维。    另外懦剑管,对于汽车行业层持茅,无论是CAFC闹呸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同梆,但都应该由一个部门来统筹策划侨哇拾,系统思考太喷,拿出科学枪、系统袒芬、具体脆、有效的管理办法来推动实施些肺梗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面到蓖铰。    ■积分交易细则需加快制定仁镜次、尽早出台    《中国汽车报》高滔:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定韦鸥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素轰碴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受举共?    赵福全垂:确定合理的积分价格损蓖,涉及到技术闯喜、成本和市场接受度邪,需要综合测算和动态调整添孟。我认为基本原则是截,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溉,让没做新能源汽车的企业有经济压力酱。如果NEV积分是“白菜价”腑,大家直接买就可以锯葡搐,谁还会愿意在新能源汽车上投入献?    因此迪艾,NEV积分的定价应足够高辈头摆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入社坎亮,通过自己的新能源产品获取积分速肮,满足法规要求璃荣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酱犬、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业计坎耸,能够通过购买积分先生存下去融埠搞,争取时间把自己的新能源产品做起来搞叛哩。    《中国汽车报》衬侵老:除了积分价格之外硅胺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岔,目前处于“空档”状态蒂颠,怎么看待这个问题嘶男?    赵福全赁身锣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力囤拐敖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间息硅开,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫社。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蠕协。同时醒偏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间平躬。对于汽车企业来说焙,3年仅仅是一轮产品开发的周期特,政府作为“游戏规则”的制定者莱,应尽快给企业一个明确的目标踢测,否则企业将无所适从阿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》花抛:“双积分”中提出了2018年起誓,8%妊险悲、10%签、12%的NEV积分比例糙,而经权威机构按照法规要求测算孔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淘曙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难街?    赵福全纠:在这个问题上操敖谴,我并不持悲观看法锭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纽喂,因为还有很多企业尚未完全发力纱艰。按照国家的发展预期纤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%溃,如果每辆车以最低积分2分计算泄,整体积分比例就达到了14%了,如果是分值更高的产品莱,达到18%的积分比例都有可能抨。关键是要努力实现7%销量占比目标扭素,而这也正是NEV积分的目的所在讳际弓。    不过另一个问题引人担忧蔼未呜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求跺,同时在CAFC核算中也有优惠栏推:一方面油耗直接按零计算工蚀痰,另一方面核算数量加倍星怪聪,从2016到2020年分别是5倍托南确、3倍联、2倍颧嵌协。此外哇氦孔,按照单项抵偿原则忌荣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分守朝拷,还可用于抵消CAFC负积分讥。我们经过测算发现帮,CAFC中的这种双重优惠螺,对新能源汽车的“照顾”过多了歇聘啃,不利于促进其他节能技术发展阜暖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瓷铃攀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展膜盾,CAFC的达标难度就会随之大大降低酥狈花。实际上捆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重趁,两者不可偏废累奸珊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展田,但如果CAFC目标落空贿哩,国家能源安全受到威胁藕,汽车产业的可持续发展仍无从保障豌尽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奈肝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿惩梧,这不仅能确保CAFC目标的达成牛帽赦,也会提升NEV积分的价值拼,避免NEV交易落空草。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》憨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值梯,而没有将电耗的概念纳入其中拴勾嘉,这样的算法是否科学培?    赵福全骄察:NEV积分分值以续驶里程为依据驼,这与推广新能源汽车的初衷相违背翔,也不利于鼓励技术进步欢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程券。推广新能源汽车是为了节能减排雹,因此不仅传统汽车缺缄,新能源汽车也同样应该抑大扬小难尼、抑重扬轻赖劫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”誊怒乾,而不是搭载电池越多越好鹃腐,因为大量电池搭载在汽车上移动需,这本身就会使能耗增加宋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淡,也意味着大量增加电池生产的排放妈烘。    政府应鼓励企业开发低成本景碎募、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贪梁懒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娟。也就是说斡,政策制定一定要“勿忘初心”牵。建议NEV引入单位电耗啸赔,即吨百公里电耗的概念弧诫,作为积分分值的依据鞭。同时道,对于小型车电耗适当放宽悲氖,而对大型车提出更高要求几登取,以鼓励新能源汽车小型化羌捞花,进一步提升节能减排效果夏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涉完:在“双积分”中锹疆,没有将新能源商用车列入管理范围闺,这样做合理吗年篮氛?    赵福全兔爸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖闼Π牵可持续发展的问题鞋誊频。2015年豌淮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泻急,获得国家补贴的比例比这个数字还高感士努。而此次NEV出台却未涉及商用车瘟勃,这是不合理的哪介拐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺柑惰塑,也会让乘用车企业感到不公平骂渤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规咐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求祈垂。我建议孟,应该单独给商用车设立NEV比例要求蘑,可以不与CAFC积分抵偿剧逢镀,但企业之间可以交易碑推。因为如果没有NEV的强制要求穗逛,在补贴退坡后氓拣查,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑墓偷行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐理:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口公桅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水戒抵慰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捆绷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示褂柿鸿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家单坚,盲目投资之后闭臼,多数公司要垮下来景。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热螺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铣。    以蔚来汽车为例汤吝,去年8月还只有100多名员工赤坟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫡。据中国汽车工业协会最新统计般促,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆煤,销售4.4万辆蹄,同比分别增长25.7%和43.8%尾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆场,销售28.9万辆妹商,比上年同期分别增长93.0%和100.6%榔笨。蔚来吞谎、威马苹、前途街培、小鹏等已是新能源造车领域的热词榷拴扒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入点睡淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面缄穆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》迷惹斯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驰。至此亥谷,奇瑞新能源成为继北汽新能源沫鳞、长江汽车岛盖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业不廖,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家似了。    “新能源车企的风险袜令冯,其实很大僧橙凹。”王秉刚说杏锻死,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力耗,对风险有足够的分析蕊端,有可能投了很多钱刺熊,最后做不成阿系,带来不必要的损失盼哆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下苟瑟紊,简单地投资建厂辈、增强制造能力拌褂瓮,未来堪忧侩攫。新能源车电池的技术进步非常迅速 淌耸食,现在可以用的技术一年后就不行了孝舰。如果没有研发能力就做不过人家捞。“一下十几个亿扎进去莎辰,有可能最后做不成寡顽,我还是提醒新进者要谨慎一点驳。”王秉刚说星汗局。    事实上惨善阂,目前国内的新能源电池生产厂太多了湿楞时,但规模都不大殊。而且动力电池总的规模也在扩张中勃,尤其质量好的不多垒怖涣,“据我了解锑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单竞。”因此卫戏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺艾纬扭。   谈不上“红海”圃香溃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的材,但道路曲折羚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说崇耽,造车得有钱持脆慕、有人才潜、有时间吐。“钱我们还行滑丁成,人也不错秘花,就是时间太紧烂墨,毕竟搞汽车三年算很快劝炯挨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合飞腔。”万锐坦言劝开,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的仓。    不过适侩罐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喇秋,万锐并不认同彻。在他看来惕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稗秆,因为大家都还没“下海”棱摩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弛,大家还在忙于造车腺加,搏杀还没开始店。    “这是好事疤俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业黎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说橙,目前中国传统整车企业有150多家兔,新能源车企至少有30多家昏竭爱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法遁卡。    至于是不是过剩吨保嫩,梁伟表示这还是要市场来判断呛。在梁伟看来山,其实中国传统汽车行业已转入新常态碌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长媳,除非汽车消费大幅好转孩薯灰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况曹淋搓。    但另一方面摆享,根据预测澳秽,未来5~10年拍,中国的新能源汽车将保持两位数增长金卢婪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称火,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆九涵寥,到2020年时产能达200万辆热形、累计产销量超过500万辆苍卵。梁伟认为胸,从年产几十万辆到200万辆的目标滑,新能源车汽车肯定还要快速发展簧禽。目前的新能源车市场还完全没有定型诚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会煎苹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功顽堡构,“很多人此前担心特斯拉会破产闯镀敖,但Model S和Model X推出后效果不错惦班,用户接受喝。经过多轮产品积淀宏炉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃叫,特别是成本下降得较明显岸。特斯拉可以闯出来叼老纠,中国企业也有机会偶、有成本优势蒲。”梁伟说坪南微。    对于最近贾跃亭的乐视疼录惧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宋搞褪,梁伟指出蕾犯集,除了技术薯,汽车行业还是一个资金密集溅、劳动密集的行业式。如果要进入碌,需要企业在未来几年有大量投入慈评,以格力电器(000651.SZ)为例顿沁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗诞滦橙。    梁伟表示鹅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来枷,毕竟快速把产品推出来掏,现金压力会非常大录。另外锌,一家企业在原有行业中具有很强的能力司蔡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功盒且,这是一个很长的学习过程懊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥泉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日偿,也是第十七个中国记者节托起乳。2000年扔彪嫂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》靡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节途磋枫。此后记者节像护士节眷釜、教师节一样腥熄,是我国仅有的3个行业性节日之一秽负。   值此之际婚伯,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱据氖锨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舷涛潘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”广票。      坚守还是离开冠涩纺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露寄:去年网络广告总量2096亿元汰捞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陇裂。报纸下跌超过35%北胳床,杂志下跌近20%寄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疥狠,单项将全面超越传统广告炬回。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击科酪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者封,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下倍,也仍能保持着不俗的销量贝敌仟。    “没有路可以让我选择暖骸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值哩唉扁。”陈总对此直言到抒胶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚洛浑,但发行量保持一直不减贯速。诚然侥某,这离不开报社给予的支持串次超。但从自身发展来讲弛型,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好论妇胜。究其原因华犊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者浅粮疚。   汽车也好泵规沤,新闻也罢夏。毋庸置疑乳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怠汾肆。   纵观整个汽车行业的发展趋势车胯瞧,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枯寝两。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惕僻宪,但不可否认的是呢糖仇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式发。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物界,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者般别。    除去对报纸戈牟、杂志前荆贯、广播敲、电视墨、音像等载体样样能玩得起来绊冈扒,还需操弄3G那、4G等流媒体技术砷。我们不知道下一站会到哪里似壳衅。   面对媒体融合大潮串,陈总胸有成竹的坦言衬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代说,家用汽车转企改制之后继续深化改革乌。由媒体到传播机构锰,由杂志到全媒体平台匆旁,历经两次创业谰蔑,家用汽车探求新的发展方向伍拐,抓住变革时代的发展机遇海,赢得了全新的利益增长点采。不再只是单纯的纸质杂志熔,视频超、自媒体等做出了不错的效果蔑楔。   其次番稼,就是在自己的企业定位方面苟,中国医护工作者汽车消费调查挪来琉、中国城市教师汽车消费调查是以医生淳痉、护士菜、教师等特定的人群为对象做的系列调查颊。这些调查一做就是3年怖旁渤,走遍全国大中小城市略咀,做出最真实的数据瓮蓉。 ?   “网红”营销时代   今年以来驳枯途,网红主播频繁出现在各类活动现诚拖缤场,手机发布会曹绥孰、车展化、房产开盘弛、比赛等一场不落晨井,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会关莫闯。”   日前荚凉杰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”憋砂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鞘捍遂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嚎琶砷。   对此事件度浇,亦不乏业内人士称赌囊宛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毖,呈高开低走的态势拢描幸。   陈梓萱表示捍:“在现阶段的传播环境下管具杉,媒体记者朝网红转型倦叔,把读者转为粘合度极高的粉丝垄,增强彼此互动宽、沟通夕,无论对于报社还是记者个人赂梯粟,都是一件好事潘蚀。”   “把流失的用户拉回来彪,用互联网靛、新媒体的方式骄董,我们正在努力尝试啸超肥,但具体执行效果如何楔,尚无法判断冠。”全媒体时代窖,我们永远在路上惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地哥:张瑞丽 版权作品是拍,未经环球网Huanqiu.com书面授权凑从,严禁转载嵌承收,违者将被追究法律责任驳概。 获取授权" "  原标题浚勿:广汽传祺肖勇详:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俱弯淌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典共。在本次活动上痊临,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拉。广汽乘用车副总经理肖勇表示廓勘红:“时尚是一种潮流焊,其实就是顾客需求稼势,引起客户共鸣鹃,汽车也需要时尚妻秘浦,所以GS8出现在了这里吾菊。同时传褀GS8我们就是承担梦想娩枫粟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城愎夹辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肚,中国品牌基本上没有一席之地潍夏恢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恃狗绢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任且狸。   对此聪曝,肖勇表示好码:“传褀GS8我们就是承担梦想唇孟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上罚吐摄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毋鳞说,所以在豪华汽车上咯势,我们率先实现突破妻辑姜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娇茫兄,我们就是要跟汉兰达痰缄簇、福特锐界形成三足鼎立女,甚至未来超越这两个品牌瓶剃,这就是我们的目标钙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示案,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆贩,创造单月销量的历史新高财嘘,爆款车型占3.4万辆慷,但受制于产能安排的影响联偏邦,造成其他车型总的销量并不是很高氢。面对这些问题妹辱,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坡爸。   肖勇表示偿某:“明年我们的产能韶扭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目坝舒,产能将得到释放特块钾。我们在满足GS4的同时垫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立隆粳,最起码销售五千辆以上羞美商,剩下我们会再分配个其他车型去丧冈。”   同时为了加速品牌向上拓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市从弧。同时肖勇说道陇栏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型旦苇弯,在明年全部投产文存,所以明年最大的问题还是产能台,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型牌雾,我就是聚焦我的明星车型吵舵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  还有不到一个月垄,东风标致4008就要上市了凤楷函。它的颜值般、科技装配足够有吸引力韦户宛,那么随着锁定竞争对手舜串羞、谍价冉、销量预期等关键信息逐步浮出水面阀眉努,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢殴豌板?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天跺蹋风,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多萄步垒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”祷苇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烽。比这番景象更热闹的泌歪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会耸。   说到品虾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谋,让媒体品到了极致喝午。在工作人员的讲解下菇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统冗律限,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计高,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴栖霞,无不让到场的记者砰桨洁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识廊扩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外储逗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弦捶、品味翻斗睛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象藉颅,东风标致在今年推出3008汇看堵、4008后摔阂短,也将在明年陆续推出3008S期扫、及另一款7座SUV慕练。据中汽协最新数据显示谱沁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膏坏,同比增长45.91%瞧饺猫。那么垦,在众多SUV产品中攘困汗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢岗棘?东风标致总经理李海港对记者表示祥辖鲍:“我认为要总结一个词就是‘品’字韶,东风标致的SUV一定是最有品的掀思,这个品是指品质孩、品味抗鞘惠,今天的4008就足以支撑这两个词税鸽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化路抠蓉?李海港对汽车产经网独家表示邦对:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同逻馅惠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型亩漓,轴距达到2730mm陕,是同级别车里最大的碘撼里,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统琉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瓦曹版,在配置方面更趋向于高端几口、智能火闭,进军更高一级的SUV市场冻嫌。”   然而推康,另据乘联会的最新数据恭握咯,1-8月慈聊雾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV袒锤味,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伙吗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么厂,作为中级SUV改,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期效犬府?李海港向记者算了笔账峰井本,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万念担橡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鸽。“这种需求就是4008的机会驴,也是4008成功的保障害。”李海港表示伙。   “狮虎之战”将上演   还未上市外,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惭。李海港认为凭,4008在科技装备瓷度推、内饰外观上相比竞品都有足够的优势琳轻嗜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的息稻。”李海港强调炊试垮。   通过外观设计及车况数据对比后发现鄙,4008的设计颇具未来感和运动感狡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下叫,4008在轴距上占有一定优势哗赁,也使得整车造型看上去更加修长捕。   那么究勺,价格呢蔡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柬祷,通过对比翼虎的指导价陡签,小编认为4008的价格应该在19万元左右竿顺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合币箔骗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢啡?据乘联会最新数据变驰仇,翼虎1-9月累计销售84258辆蒂,月均销售9362辆橡盯。但值得注意的是烈斑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%工响。那么妒杀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量婪兜揩,可以说也有一定难度粗诺。   汽车产经网了解到仍吉贬,由于目标客户锁定在换车需求的群体庇甜冕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案芬公,以吸引用户选择4008湃蛋。至于置换方案的细节赋斧微,李海港表示还未最终确定佳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   国庆结束后昂褪犀,北京韶、上海惊、广州贺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿犁曝歇,引来了社会广泛关注毒霸。平台闻风声廷疾搓,媒体炒热闹贸垂,百姓愁价格纺颓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻霜逞,“网约车”只是第一块烫手的山芋嚏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性申捅,又要确保公共交通体系的稳定讨,还得照顾老百姓的感受粉澄晶。    比较普遍的观点认为梦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升郝旗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高采需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瓤台技,征求意见中提到让市场来决定片,这是非澈埽科学的嫩。作为用户挝颧哺,担心价格上涨玫戮皇,特别是比出租车贵撬韧,认为监管部门是要维护出租车体系利益醇泻,我觉得这是大家多虑了浆膜。过去达背,在平台混战的阶段弛,资本介入烧钱抢流量栖碗,这本身就是不可持续的溅,价格逐渐上父乃,平台收取中间费用是必然的杆浩牵。    对于各地的征求意见萌,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奢。比如说要求司机是本地户籍森朗恨、要求网约车辆的舒适度等等赋苹疥。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些讼斜坎。    网约车规范的政策是非常需要的劳驶筋,作为共享经济热潮下的产物竣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梗赔凄。任何一个商业模式博池,都需要规范起来嗣菱。因处于监管边缘嚎配,过去已经发生了数起网约车的翁保害案件侍竿冻。我们在对受害者表达同情褐担谁、对肇事者表示愤怒之后度告俏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带洗烽。    然而叮鹿沃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的靶教。比如说戏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍射吃、车辆要有上海车牌陷,并且轴距要达到2700毫米旧些燃。根据滴滴公布的数据拐卷倒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中躲瓤,拥有上海户籍的不足万人林畔干。这个情况在深圳类似歇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凛。如果按照细则明确执行胸,这就意味着粕纱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”篱惕。    共享经济是大趋势餐,但监管太严可能打击积极性秋陶螺,这对立法部门是大考验灸伴。互联网时代嘛吃莫,网约车大大增加了出行的便利梁庇趣,使人们在出行上拥有更多选择汇。监管是为了提供安全高效的服务保障垂缺祷,而并非要让网约车集体消失逻恐雌。现在的征求意见许多还是首次提出虹世,建立体系的过程中应该让用户棺伸、司机及平台有更多发言权疼苔完。    我们鼓励共享奸捂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环适湿,与传统交通体系形成良性的交叉互补椒迹。    我们希望立法拌,只有合法合理才能保障各方的利益耽惹渡,所以网约车服务一定会是标准化厩、安全化的寇。    我们希望在所有领域都有不断开放鲍、不断完善的发展方向挖趣,这是产业互联网时代的必经之路舜急。    文 | 著名职业经理人勉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡颂碱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按念:新造车企业已经不再神秘羌藐,告别概念车的品牌曝光期矫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酱灿焊。投建工厂短娟兼、申请资质拓赶辽,造车辆衰,他们是认真的瓜讽堂。不过竿,“八仙过海勒答、各显神通”囤扯匠,出身背景不同的创始人百,对企业产品和品牌的定位噶钱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”涉。    想听“真知灼见”日毯嫁,走进新造车企业虏孙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天邢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道菇距,敬请关注灿末艰。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中官慷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上畦。10月10日灿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娶嚏汐。这也意味着小,前途汽车继北汽新能源鲸闪刷、长江汽车之后蛾屎切,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”呜帕年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氛牌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本浩,可以稍稍松口气翁笨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看裂稍,他直言到2017年底前途K50车型上市前磐搭东,相关准备工作的日程已经安排很紧张借耙饱,有许多事情需要持续推进舒萄。即使如此内,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颂尼领。在与记者的沟通中泼天,他详细讲述了自己的创业经历搜、资质申请的情况讽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疯容。    短短的一个小时录耍小,陆群留给记者最深刻的印象是笺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师客较粕,他们怀揣一个美好的愿景米策归,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”画。    ■ 拿下资质不神秘朴擅靛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贰,许多人都对过程感到好奇芹。陆群则表示牵百,拿到资质并不是一件神秘的事情颇狙淘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拇很,一点一点把技术做到位渐篮裴,把技术通过样车和样车的试验呈现出来箔瞄蛊。”陆群说迟巳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》笛感嘶。具体流程是换懒,企业根据相关标准去申报项目牢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请插。陆群认为率忱蹿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展殊、引入新的技术和参与者盗嫂锌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锹鲜殊。其中对电动汽车的四项关键技术炽寐,包括整车的集成和控制技术篡,电池的管理技术捷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求息蝎瓤。同时段妈,技术具备后还需要做出整车览睬,并按照标准做大量测试桔末廊,要达到很高的标准世谩庙。据了解裤陶,整车控制管理系统(VCU)故偏袜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伸拓俄,也是已经掌握的三大核心技术姬。    更重要的是钳系,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坍齐帝。早在2010年艇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部鸽乾脱,开始布局电动车副,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目憨算弓。2012~2013年绩甸何,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卡秋,在高端纯电动整车设计香敢德、研发方面取得了初步成绩处酸。陆群说毖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雀丧青,开始引起业界关注牌。那时团,行业对电动汽车的关注已经比较高巾都渴,而前途汽车早已走在了前列稳。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肋填课。”陆群说涛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奖瘁实,专注纯电动车研发链龄、生产阜康巷、销售及服务善,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团玛。”2015年9月为系荒,长城华冠登陆新三板挂牌交易蓝旗师,成为新三板电动汽车第一股解。目前楼蛙,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团奠递,包括整车业务板块(前途汽车)瘫、设计研发业务板块(华冠设计)馆嵌桥,以及核心零部件业务(华特技术)夹阔。这三大板块互为依托踢锋缅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑搪乃豌。    拿下资质钳零,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凡谩守。    ■ 技术尽溅白、生产基地蔽每弯、供应商都得一流    在做电动车的这几年凌,陆群对电动汽车的理解越来越深入茶刀玫,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泪柿厩、变速器等物理结构堕凭寝,还需要产业链配套惫卞、成本控制报、核心技术开发等一系列工作酶。“自主研发的核心技术聘襄、国际一线的供应商和自建的生产基地刊男,是我们的三大优势辆佬。”陆群说敞。    陆群说柒妇陆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现手屡烽,市场上找不到合适的零部件供应商钱肛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术田外概。目前筋琶僚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案祟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拌策柔、VCU壕雌、RESS等核心技术陡导,使零到百公里加速仅需4.6秒瓤级,最高时速为200公里爬,最大续驶里程达到300公里鄙懊夯。而据陆群介绍福耍思,这些电控技术相关的零部件宫队办,不仅前途汽车自己使用司寿,也已经为行业中其他厂商供应茹。    在供应商体系上钡夺熊,前途汽车同样拥有强大阵容漠蔫,已经先后与IAC刨疾、博世瞳浅级、布雷博憾售、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作淖。这不仅确保了产品的品质题,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验示诬潍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陡戏颁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筹梁靖。今年2月督,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基登年,按照规划疥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆澳袱库,将在2017年中试生产芦,第一款车K50将在明年底上市灸查。值得一提的是贸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺赁铣烫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巾,最大可能提升汽车的轻量化水平茎。    陆群认为彭题痰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淘魄恍,而是要通过成本控制湿、技术提升来实现垒羔权,其中轻量化就是很好的解决方案胚瘫。他强调旅暮线:“前途汽车的产品规划和市场策略瞧诧惭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力褪盼推,在全新的市场领域不断成长掇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来才图娠,中国新能源汽车市场前景广阔篓晒,存在巨大的市场机遇沮辖。据他估计礁伙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来迸。他表示晚,前途汽车已经做好了准备传。    陆群始终坚信一点朝瀑嘛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西饭撼涝。在他看来县遂博,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”师屑纱。“所以计米檬,我们专注车辆性能顷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台将论松,迎接智能互联时代诉。”他说繁踌。    自1990年大学毕业进入汽车行业觅空挤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发却,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歪能头,创业历程也已经13年顽,算是行业的资深“老人”峦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”凑颊免,他的团队也是一群“汽车工程师”孰纳鸡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肆八。    陆群说晃琼韶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为块锋癌,像华为一样拥有先进的技术摆、过硬的产品品质以及国际化的视野申喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗狮涸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹如褂,同时钞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益齐。一时间傲工卤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来合。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访簇,对于新政管任畅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明榔芹兼。    看自己   记者输: 首汽约车有哪些新的动作和布局侨挂?   魏东戈: 一方面降且,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面擦脐,根据北京赔采庙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则璃,我们会在司机挨钾、车辆和运营都符合当地规定的基础上辈铅,继续增加运力保障弯馁,这其中包括增加自有车辆耐补,也包括增强与当地伙伴的合作肚赁。    看政策   记者辰希: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后洽,有观点认为糙翔冲,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坤娩沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东罚唇: 这样的说法不客观描。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定示隙董,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情竞澎。    某种意义上讲搅醚挞,首汽约车项目上线之前砂石,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涕曙,我们只是在政策范围内尝试着做泰黄。彼时俩戎,我们借鉴同行业企业技术手段的兰惮、商业模式和合作模式刺较,在政策合规的前提下坤,尽可能尝试袖,当然橡廷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后俊吞头,我们是十分期待政策落地的裁篱卤。因此腾话,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情甘平埠。    记者闪: 怎么看待首汽约车的先发优势构?   魏东备: 的确亥,北京市场上我们目前是最贴近政策的抡劳备,但从全国“一地一策”的角度来看窜懈茎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的松亥姓。    看行业   记者玫狼: 按照当前征求意见稿来操作函,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响末纪。   魏东尽: 我们对于各地方出台的政策表示理解缓苇澈,网约车实行一地一策制度宪虑,各地会根据各地的交通发展水平搅顺伦、城市交通需求来决定如何管理网约车岗苍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发硷裳路。    看未来   记者阶: 未来行业格局将有怎样的变化盼仕炊?   魏东谋盗: 当各地政策正式落地之后沃,会明确供给的标准涝,把目前平台存在的一些低端车型清除市车胪椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域摆马,同时茧常,对于准入的司机进行严格监管高内宫。因此拭檬建,在未来行业格局变化上炔楔,在大的方向和框架上由政府来把关汝是棠,在框架和方向范围内铝弟兼,各家寻找自家的竞争点和突破口厘,现有的平台选择优化平台和转型升级慧虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏扣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钎缆,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略确,并通过一系列体育涕提、娱乐等年青化营销举措塑造年轻硷姜妹、活力的品牌形象毁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秘焚壁,除了年龄极苗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挪。” 10月13日仍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示衅茧吉。   据悉些慧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记快,并向年青人传递积极的正能量吾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典墩。未来纽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动咖斧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型农吮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型筹,借助本次人物盛典籍项,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁奢奇。   “2016年能蹿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坛捻锈。” 郭伟表示道团,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作级,不仅让不同圈层的消费者荣、车主坏、粉丝共同参与到活动中搭堂掂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者陪尼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机盖粕。”   事实上匙畴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域旧,包括体育以及音乐类的综艺节目狮誊,实现了跨界合作脱全卵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称薪皆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流锰凉纺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度城妇。”   根据最新销量数据显示蜜怒,东风日产9月份的销量出色韦倾,同比增长超30%黎。其中主力车型轩逸檄、逍客五署玻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孺喊。   郭伟表示火,“东风日产今年的目标有所提升暴,对今年销量保持信心渡睡。”此外竟舅,谈到是否有可能再接再厉参刻,在总销量上攀升至第四名的位置时递布辞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赴苫埠,能超过前一名最好宠皖双,但最重要的是与自己对标暑褂克。”   责任编辑烯恃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组你穷,管理层不参与讨论脱,每组都有来自全球各地苫、不同级别澎失抨、不同性别的同事浪。”蔡澈说翘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淑沁檬,大家相互协作菩集吴、互相支持葱磋嘿、勇于尝试敲莎阜。”    中国经济网综合外电报道端愁潮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士巨,其宏大的构想才刚刚开始岁。蔡澈现年63岁轻阀,其工作合约预计到2019年姆靡娄,在刚刚过去的2016巴黎车展上惶恒,他再次用前瞻的眼光和布局孟芜教,为戴姆勒集团未来的发展讼,提出了新的方向崇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吠:当年学的是电子工程专业继婆勿,就有人建议“傻小子冈,去学机械工程铝。”爱统,“今天来看瀑,坚持初心巾屁脱,梦想终有回报胖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瀑镜士,在报道戴姆勒集团的“变化”时浪赤玫,都会引用蔡澈的公开演讲慨江揣,因为他提到了电动激陕、互联丹吩、智能和共享等前瞻主题锤攻挨。    首先驴点,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ杏,并计划到2025年哩酿悸,成为高端电动车市场的领导者匿半椽。当然慷观肃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列玖帅雄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的壬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念膊,恐怕显得更稳健夏痰。    “在所有这些领域突簿户,你必须为未来的投资做好准备熊妓,”蔡澈说歇。 “但这是令人兴奋的搜市,所有这些发展不仅仅是技术的改变随娶桂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛康腑鳞,内容丰富的CASE(瞰思)计划计夕负,它取自于智能互联工念、自动驾驶潘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母库。有评论指出淖虐尼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责糠偷,就是要对未来做出承诺切。 巴黎车展发布会期间泵菲禄,蔡澈穿着休闲衬衫头、牛仔裤和运动板鞋告热,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名守僵镀,但蔡澈作为首席执行官峡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目躬拭,以加速决策和赋予员工权力著称痴棉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”跨,鼓励对新产品和新发现淌孔娟,进行实验性的尝试才冬。    巴黎车展发布会期间阶兼,蔡澈穿着休闲衬衫细垂、牛仔裤和运动板鞋舞郝,一改西装革履的常规风格签。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到善习添:“我们并不是穿衣方面的专家节蘑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen降,而是留在了在工厂附近的办公室臼愤秃,尽管条件略艰苦魔苟卿。至于在衣着方面的变化蜡释篱,没有具体的规划戒篮巩,因为衣着是表面化的可绵聚,符号化的卵抒颠,尽管这会传递一些信息还。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示棠:近些年你吵惟,我们尝试了很多新的想法虫,对整个行业而言都是全新的尝试妒姜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兄,很多同事都参与其中笔。    “仅仅3个月的时间施辉杭,我们收集了150个优秀的想法驳,这些都是关于企业未来建设的好点子隘浆舵。我们把参与讨论的员工分成了八组柏诚韧,管理层不参与讨论橙,每组都有来自全球各地芹、不同级别普礁、不同性别的同事虫娥。”蔡澈说呸,“今天提到的鱼群式结构兑溪诞,希望让公司更有活力溶,更灵活轰嵌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敞,大家相互协作店笑、互相支持霞吵、勇于尝试董。”    几个月前韧,在柏林的一次会议上谱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片欧伴,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”仓。根据德国报纸对这张照片的描绘裤码:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斑。蔡澈告诉开发商身咸咸,这张照片是30年前拍的缉,那时涣吨既,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车块巾。    随着电动车品牌的发布到,以及首款概念车的亮相岛冕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代断嚷桑。在戴姆勒的规划中般陶认,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力挪充,包括价格煞守、外形和性能挪。据了解奋梧冉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产探,包括在德国建立第二个电池工厂耗孩泞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕篙阑拣。主场“作战”的雷诺品牌械,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR翘渴,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念细,包含设计蟹殿、产品以及市场布局等方面藕坝。    发布会结束后省矮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鹊。在面对面的交谈中氮暇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泼帽涛。另外涡比呐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作澳海。    网通社盘悼:在中国市称丁,2017年雷诺在中国有什么挑战荒坝喂?    戈恩敲滦巢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卧题,中国和印度都成为全球业界的引擎晒普。2017年是雷诺非常重要的一年概氢,我们的销售会起飞戎,就像飞机一样冠叙复,正在起飞向上并且不停加速靠豆。对于日产来讲乖冷井,也是非常重要的一年扮田砰,还会进一步推动启辰的产品珊妙,这个也非常关键晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社缆理:您如何看中国新能源市澄潞摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划课袭?    戈恩访:我认为中国会成为全球最大的市嘲峋ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的盆溅。对于日产而言荆兢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺遁叮禄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猴瞎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的耻苏。    网通社哼喂嫉:对于雷诺和东风的新电动车项目本露慈,是否可以更详细的介绍一下景挨?    戈恩谩连:雷诺和东风进行合作瘦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场锤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伙缆,最终项目还没有做出决定睦辖酸,但正在研究当中会酥暖。    网通社豌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术晚汗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进姐抱?    戈恩凉瓣颁:自动驾驶一定会进入中国踩痪,这是勿庸置疑的戚璃地。目前挖衰反,各个车商在这方面的竞争非常白热化逝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弹谁。在中国相关法律法规允许的时候飞,我们的产品会进入中国滦迷。当前獭,我们的样车正在美国胖会羌、日本做相关测试霉。与此同时膝荒,雷诺当然不会遗忘中国市场倡。我们会在中国市场进行一些展示项目纷,这会帮助我们完成产品差异化的工作凑挂牵,也会帮助提高产品的竞争力瓦顾。    网通社窗:三菱的加入咎燎竭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喉糕?    戈恩蕉撇:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三殿颈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助掏邦。我们认为2016年包含三菱在内激,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毛墨桐。所以它不是目标遣扫够,而是我们现在工作的结果霜官。展望2017年嫁泛盲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年冀,尤其是三菱的加入蓬,让我们有潜力跻身全球前三顺亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 汕送登,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响徘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抛教。”Kalanick 说道祭。“如果真的发生这样的事创瘫串,而我们没能参与自动驾驶的开发荡胃铣,那会发生什么事骑瓮巧?未来将迅速抛弃我们靡蔫。”    上周四让,Uber 对外表示咀舵:8 月底尉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车荤盯捅。    与平常用 Uber 打车的程序无异瓢控钵,系统会为乘客匹配 Uber 专车损救,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虱计。虽然是自动驾驶汽车疗,但车上会配备两名训练有素的工程师阮。一名工程师坐在驾驶位上绿萍,随时准备接管汽车控制权劳保,另一名工程师坐在副驾驶上虾反囱,详细记录汽车的每个动作新丸匣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外撬体,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto长挺头,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肚。在采访中沤工,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称妗,现在卡车运输市场也是如此盘赫。”他说缉钠。“现在谈这些还有点早捍百,如果非要说点什么厂平加,我只能说我们已经进入了研发阶段阂放。”    在采访中豹跨,Kalanick 还被问到卵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代夹剑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怂乏娩。他认为在交通自动化的世界里恭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加税赤仆,但驾驶员所占的比例会下降量蒲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会秤筛。    Kalanick 说道碌:“像旧金山这样的城市井空计,大约有 3 万名活跃的专车司机星铜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机硅,但是别忘了羡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蜗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瑞,自动驾驶汽车也需要翘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的倍,有些情况是处理不了的颓虏冒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新纳省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员茶毯膊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少按琶。”    他举了一个例子膜,电话刚问世的时候溃滤崔,需要一名接线员来接线锋漆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会薄,而是创造了一个全新的行业钡薪,并创造了大量的就业机会拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉铝:李芳" "  穆伦认为韩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溉妒社,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晚处臼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溃,包括汽车的使用方式煽盒。    自2015年9月25日临危受命抠孤,出任大众汽车集团CEO至今匆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间攀美。那么查绥,一年过去敝多,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恍颓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后欺孔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嗣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后电槐皋,贴有穆氏标签的大众纬橙粒,其未来又将是怎样的呢藐凑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)说堕,借已成惯例浓伎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”葛镀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讥蒙,穆伦首先抛出对大势的几点判断睬捎,也就构成其《巴黎宣言》的构架触挠擒。他认为靛磁两,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车啼视拟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夏,包括汽车的使用方式霖池皮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说槐凹门,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫂鬼侠。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搓萄衫,这需要我们用全新的理念范、全面的视角对于出行方式进行解读甲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来歧呕维。显然划好,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瞄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的瞬身。我们需要联接汽车世界和数字世界哪宽,让消费者获益猫侠勿,推动社会和经济的发展涧。同时顺应驱动技术的根本性变革鞍健柿,即电动车是汽车行业的未来乳厂。尽管如此陈谁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位某揣九。我们必须甩犬常,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代梢,同时推进替代技术的发展雷莲。    穆伦坦言凶,应对当下的变革铂橙魄,对于大众汽车集团来说乡帆,是一项十分艰巨的任务秒芦蜗。尽管如此琶,我对于集团未来的发展持乐观的态度遍。因为在过去的一年里穆,我们兑现了承诺斧, 增强了核心竞争力热筋涣,积极推动集团业务的不断发展肆脖。因此桶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”烷禄,而是“大众汽车集团将如何成功”撂。为此门纱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”胸芯。集团的目标茄欺,同时也是我个人的目标钙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业欢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者唇荤眉。    他说蠢,今年夏天添檬妒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容欧。我们强调璃耐墙,集团未来发展的重点领域将包括副截:电动汽车拣邵拟、电池技术褐扒破、数字化姑番、无人驾驶和人工智能举辑亲,以及全新的移动出行解决方案傅敖廓。放眼未来镀,很多人将不再拥有私家车甫教。即便如此冠韩触,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户融,我们将提供更为宽泛的移动出行概念雷鲜烦、大力拓展移动出行服务贬蜂驮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图祥色镶,包括集团旗下众多品牌的战略跋、关键指标和相关措施雌。但在此之前滥泪卉,我们并未停下脚步炊褐痰,而是继续开展相关业务奇派署。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啪擂败,他特别谈到谩惶夯:“在中国恋算欣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项激,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”毋句。    穆伦表示桶恃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题草。这些实践同时也表明睫废馁,即使目前面临压力旦,大众汽车仍然完全有能力实现目标舵纳羚。他承认撇,坦白来说愤熔桥,柴油发动机排放事件影响深远沉蔬涟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点统檬粟。我们正全力调查事件发生的根本原因甭獭,不遗余力地解决所有问题猛森,并在最近几个月取得了实质性进展刚襄。然而对于我而言耪堂,构建大众汽车集团的未来顾禽靠,也同样重要冠。    穆伦说俱,今晚郴瀑似,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唾档疙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拷死。在2025年以前竭桅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列独,并在欧洲市场占据领导地位惦编。    最后豁赣媚,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望磋髓赣:“未来堕衡叼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蛊培酒。它意味着自由道粱托、乐趣和情感篱苛碑。因此篱,我们注重产品设计停细签,并将以崭新的视角进行设计创新”储。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤蔫:李芳" "  今年7月底梗,在2016年世界500强排行榜中鞍钉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邢,比去年跃升47位淀锤仓,排名第160嫌檀滥,引起国内外企业界耪恳、尤其是汽车业界的瞩目还袍庐。    今年繁啼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔡。恰好是在10年前第估副,徐和谊出任北汽集团董事长碑,策划烯衬颗、主导钢射、实施了令北汽集团由乱到治任尘,由小到大橇从缄,由弱变强的变革墒楼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宦、有益筋、独到的成功尝试亭订。但是榔,当中国经济网记者约请徐和谊祁,请他以《老徐和北汽这十年》为题骏棘莫,谈一谈自己与北汽集团时弹岔期,徐和谊温和卢蘑、憨厚地笑着说鸿拌贿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己钮,少谈弹领,少写皇疾瞬。    于是吠,在不久前的一个上午澎,在北汽集团的一个会议室里褥蹈扛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访猾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道欠。今天是系列报道的第七篇构谅岸。   “北汽这些年发展快落,我觉得合资这一块徐丛,起了非常重要的作用时蓉。不光是从量上贯尖,速度上任头赤,还有效益上”灸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剔,如是说道葡。    “在各种场合我都讲币莱吧,北汽就是合资反哺自主”曹,徐和谊告诉中国经济网记者苗,“合资和自主吃,绝不是对立钡,而是互相借力”剂船律。 2002年10月18日厂,北京现代正式成立喜,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记昆碍店、董事长算起课驳荒,徐和谊执掌北汽已是整整十年蹋墒。在徐和谊的带领下兑,北汽从最初的“一盘散沙”屎,到如今的中国骨干汽车集团惋价,取得了长足发展去拒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中惦体汗,北汽位列第160位四,比上一年度提升47位乔市赡,并首次进入前200名辫屋览。对北汽取得的成绩给予了充分肯定祟秽赴。    “北汽这些年发展快必膘,我觉得合资这一块杯垛钎,起了非常重要的作用杉纯。不光是从量上肚幕兼、速度上费,还有效益上”勘长,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芳,如是说道截。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上合,徐和谊结缘北汽墓寡停,也正是从合资开始荤石特。2002年替,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坚迁身。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目雄其峡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业红死挤、发展首都经济的龙头项目和示范工程酥凭。    为此桓硕,时任北京市委工业工委副书记镐妙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽泊疵腺,担任北汽党委副书记泞呵阶、副董事长粱,以及北京现代党委书记惯署、董事长藕娘。 2002年12月23日耸弘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唤呕丧,北京现代实现当年签约贸、当年建厂韶、当年投产坚弦、当年出车槽细。在短短不到一年的时间里其蓖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型俱怪,迅速在中国市场生根发芽轨农。由此创下了业内独有的“北现速度”腹。    时至2015年炭点,北京现代已拥有第九代索纳塔乌楷、全新途胜沏我膏、名图贰去、ix25竭驹、朗动佃、瑞纳等14款车型廷脸,涵盖A0级槐宿菲、A级逃姆、B级辽囊烯、SUV等主流细分市呈搿,累计产销量突破700万辆钠。    北京现代官方数据显示板,今年前7个月谭害,北京现代累计销量达到59.3万辆浦肆灌,完成全年112万辆销量目标的52.9%撑精。 2005年8月8日臀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年阮垒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淬画。北京奔驰的成立怯粹莲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域释。    虽为国内高档车市的后来者雄簇然,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邪贩,实现产品导入蹈事、股权调整欠署谷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摔,北京奔驰由此迎来了高速发展期惠。即便是在国内车市进入到“新常态”后病净钎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅浑,远超行业平均水平阜。    目前童梅靛,北京奔驰已建立起全球面积最大胁舰探、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地洽地考,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂管、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讳但犊。 8月22日沦犬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吵倍戮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型缆腔挨:C级车谷档、E级车壁、GLC SUV和GLA SUV夏喂纫。官方数据显示伞,今年1-7月输,北京奔驰销量达167307辆率,同比增长32.9%乳虑。    8月22日膳不,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市集呵。在迎来年内最重要的车型后溜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜囤扁,着实令人期待俱澄铃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展如丹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时槽茹惶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力韭祟竞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多靶。    “在各种场合我都讲栖栓,北汽就是合资反哺自主”骚肖,徐和谊告诉中国经济网记者妻,“合资和自主文泡伸,绝不是对立囊,而是互相借力”倪覆括。自2009年以来垒,由北京现代芒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扫翻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范揽诲乔、管理流程予以借鉴的数以百计车。 北汽自主实现百万辆    正是如此粹,从2011年赏句,第一辆整车威旺306问世拾顿榷,北汽自主销量直线上扬惺羔舰:2011年达到2.4万辆秘挫颠、2012年实现7.8万辆五陷、2013年超过20.2万辆豌饺、2014年突破31万辆戏、2015年完成33.7万辆烯脱。历经五年多的时间临誓,北汽自主已累计生产达百万辆譬,跨越增长令业界瞩目伶刚蔚。    “着眼未来塑投砷,对于合资我仍然非沉眨看好锤叭。不仅是十三五车奔咖,未来很长的时期宫登蓬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嫂怀微。另外际谜,在此基础上揩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”摊行,徐和谊表示艾臼短。    “年底前还会有更多的好消息匿,不管是在新能源领域角,还是整车领域确淡聚,包括一些重要的零部件领域磕钾,还会有一些新的大项目落户北汽玩。这样仙特胶,为北汽更长远的发展厕,我想合资这一块火放,贡献还会加大衔店漏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  9月29日幢图,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上兰豹坟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伴。   蔡明指出警巢,中国汽车市场曾是低质量安、低配置贪肚另、低服务的代名词八刨棋。诚然工,与美国汽车市场相比蔫,中国汽车市场还不太成熟倍太。但是江鲍,趋于完善的服务质量韧静、规模日益庞大的车展吐稀磋、逐渐被认可的中国自主品牌惊断痘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瓢赤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帛,分值越低表示可靠性越高久湃。J.D. Power近几年的数据报告显示线,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脐,从2009年的178PP100到如今的102PP100驹潘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卿氯。尽管与美国市场还存在一定的差距抽,但中国市场的后劲儿不容小觑圭故。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢葱?J.D. Power最新数据会给我们答案匈春。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诗,而中国市场的进步速度为每年4PPH藩犀傲。在车型研究上系伍读,中国赶超美国市场需要6年时间橙勒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH硷南,而中国本土品牌进步速度为8PPH猩。在生产车型上门,中国赶超美国市场需要5.5年式。   3. 在了解美国客户的需求上齐罚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年母。   经过对这些数据的了解和计算蚀,平均下来醚弥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼裁屁兴,才能百战百胜搏氖,想赶超美国市橙幌惚肌,前提是了解美国消费者的需求激撂牟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的骑美容。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为轿浚夕:车内有令人不愉快的气味帘漆瓦、胎噪声过大(来自车身下面)估馈吓、耗油量过大溉、风噪声过大(来自车身周围)刻、空调开启后尉踢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为化绢枢:内置语音识别经常无法识别/误解命令蹿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题刷、风噪声过大(来自车身周围)蝎付檀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)盯篓柑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肮故。同时略撕谭,在前10大问题中创,只有一个问题是相同的腻卢那,即风噪声过大涕。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鼻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重费焙。中国消费者更注重感观(嗅觉挛开、听觉和味觉等)方面的感受质量讲侗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受星狡。   就目前来说憋蔽,中国的汽车产业还有很长的路要走病锤拷,无论是汽车的质量热,还是汽车的整体销售体系郡邦,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距焊对。凡事欲其成功涎,必要付出代价烘嫩平:奋斗究。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悄敬丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰洽丛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鹃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣确傅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰矩锑蒂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编十:李芳 版权作品环,未经环球网Huanqiu.com书面授权寞菩,严禁转载眠全奠,违者将被追究法律责任砍脑显。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朴闭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览案硷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谰耿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注担雌普。同时牛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烦陛垃,作为本次车展的重要组成部分之一揭补楞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖估亭鼻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菜梢砰,中国机械工业联合会会长王瑞祥喝迸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜡疮糜,为中国汽车产业的智能化艰,信息化方面的发展做出指导意见绣项璃。   本次峰会主办单位兽伶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烫杰:   贸促会汽车行业分会长王侠程:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟昧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘杏森:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林梨蹈秦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮庆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梯蓄据:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一道凛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓姓北冗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌捂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丘损,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看葡详。因为我以前开玩笑说了一句话熄瑟烷,我说这个车联网这两年已经实现了龚,就是人在车上用手机连网变幢篇,这已经实现了逝媒赊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架贰裸唯,手机天生的使用起来就比车机要方便垦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变处。有一些改变我们已经看到了掸缆骂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了临蛇。现在有了优步酚秋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了粉,这个确实听着都挺有道理桅矫,我们一听都很吃惊颠奠慑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扮截甘,搞来搞去就卖那么几百台车访林缓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颁锤呢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巨黔净。对于整个汽车产品锣冕戈、汽车产业链的改变它到底会怎么样恃?   回到出行的那个问题份,我觉得大家也不用特别的担心蛇贪跺。我先给大家压压惊邪,有两个数据很有意思玛敛垢,一个是美国湾区的汽车销量桔,一个数据我们一查就能查到撤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及日笨,现在渗透量已经非常多了两八睬,优步在湾区这么普及了俱卜红,买车的人是不是变少了玻?很高兴的告诉各位汽车业的同仁卢,这个没有变少鹃和裳,而是增加了江。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆豆卉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错叙。确实涨的很快单脐瞥,这个和大家的想象是不一样的每肺泄,觉得汽车销量应该减少蹭骡,怎么还增加了呢羚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吕幸,你说滴滴扫歉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猜配。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狗恋嗅,这背后真正的原因我就一直说伶堵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了慕颇,其实出行不等于汽车碑劣,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乘夯、道路密度不够这种应用场景百。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卧拐丁,其实它真正的加剧了中国的拥堵那据。北京和上海这么多年严控车辆的牌照脸幸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%崔黎。汽车也不是简单的交通工具镣,如果把汽车还原成一个交通工具啊坝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了送。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由雌,我可以开该币,我也可以去坐地铁融本,我有北京和上海的公交卡踩力惜、地铁卡憾钢甩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车店倦,我也可以骑自行车卉棘盯,有的时候感觉走路也很好眠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卯讹,汽车行业当然会发生改变腿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辑悉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验渤场。如果你只是把手机当做一个通讯工具窟添耍,在2007年的诺基亚已经做的非衬蓿好了闯狙送,但是还是被智能手机行业颠覆了纯梁。在汽车行业也是这样舶缎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验社樊冻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验屎,我们去展望一下修菇迪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶毫瘫憾,大家都提到很多了捆伐夕。其实很多人的展望角度是不一样的翁报救,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了峰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挥羞魄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诉垄,更多的是解放了你不用开车慰承,分享的是司机鹊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够楼既偶。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降储逻酵,它是一个规模经济日。它的交叉点大体上在2020年就会出现僻襄耍,我们的预计2020年在美国就会量产炊拜瓣,在中国可能会晚两三年渡兑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的芦,这是我们要看的一个趋势苗。   第二个趋势省尝踌,移动互联网会加快电动汽车的普及报,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冒。很多人说电动汽车是因为省油钱毖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蛊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了甭俄箩,再也不需要去加油站了淋隙。第三个带来的变化就是对产业的重塑水,以前汽车公司都是专注在制造驰媒狡,用户就认为是汪洋大海伦射。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的设,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链埂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哆讽,内部管理的界面修酗,反而把制造这件事情也许就可外包了扮行扒。最后一点铂侥袒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接温菏,所以汽车作为交通工具以外的部分煞仇,一个用户买了车以后需要的增值服务畏,汽车公司就也机会去提供这样的服务谰把撼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袱。所以正是因为这样一个对移动互联网唯奖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化假,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谓侯蔬,超过1700名员工嗣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品氨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车闷参茹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业粕,激励用户量,这样蔚蓝的天空就会出现驹开诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达惩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行砍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼎诞连。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泼拿。同时桶比,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胺胆邦,作为本次车展的重要组成部分之一副暗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖媒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠放抚偷,中国机械工业联合会会长王瑞祥侍就谢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言劝识,为中国汽车产业的智能化编柑,信息化方面的发展做出指导意见饶碍纳。   本次峰会主办单位惟肋氖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接级彭:   贸促会汽车行业分会长王侠辽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌昏赋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林揣绣谴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮帕沫墓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉匡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一埂倘壤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓群钒耸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舱涸兴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称锒私桑快咯堂,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长崇,因为现在我们是全世界销量最大的市场厢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搁坑炕、环境污染等方面板合,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战苦羡沛。同时芹翘,智能制造暖惦旧、工业4.0漏翘衔、移动互联己脚拒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绊狠单。我们国家政府也提出了“中国制造2025”布们鼻、“互联网+”等发展战略昆详肆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点郡酸泼。我们有很大的机遇哼杯,我们会见识很多非常有趣的变化律退胃。   当前业界普遍认为宏纶,低碳化佬灭喂、信息化抛幢涉、智能化是未来汽车技术的发展方向你。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇册授。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台五,正在成为汽车行业的发展热点苗帛,正在助推中国汽车产业的转型升级浅柏,从而进一步打开智能交通产业的价值盲案。在2010年的时候书卫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奔,为用户提供全天候鞋梅铂、全时段的服务结咖赐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仙,签约和活跃用户超过一百万焦钢,累计为用户提供约2亿次的该户服务乾九,人均交互服务超过11万次泵捎。经过近七年的发展酸捞豪,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冠辜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用囱、凯迪拉克涝肥憾、别克需绢、雪佛兰上使用傻季,倍受消费者青睐光。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢,面对新的市场和技术趋势聘,基于车联网多年的探索革虏、实践结合行业的技术储备秸仿千,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略下眯跋,提出了到2020年力争100%产品实现互联赫俩,并致力于打造以车载信息服务澎燎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务模设搽,为人僵骑杜、车提供安全智能便捷绿色出行寒,初步建立和谐的人椿敖巫、车蔽寐、社会互联生态圈掇散革。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克屉息崎、别克茂吞、雪佛兰品牌奸融普,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广暴缄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奇。除了安吉星在移动信息和网联上恰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涣、内容服务能力惯、大数据运用能力旦艾枚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B墟脸绥、B2C的业务腹稗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全弛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露睬卸某、支付安全驴需同,更可能引发行人安全和人身安全槽,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彭虽瞧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入谋,网络安全开发包括威胁因素识别卸淑袖、安全战略制定贸遍龋、安全措施执行涛惰计、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开孔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准死,并且在过去几年不断的进行迭代升级搁驳扁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乃石舷。伴随车联网技术的发展废景,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蚕每瓷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术跋疤戚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶晾甜。让汽车驾驶更安全陵、更轻松肺、更有效堪购侠。   我们身处在这样一个时代径,新技术层出不穷使一切变得可能档,我们也是非常幸运的一代人倍,能够见证汽车行业在国内袖、在整个市场上有一个颠覆性的发展劳使襄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化法,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞袱饺。同时也让我们对明天更增添信心和期待梧,激励我们坚持不懈的努力肠眉版。   我们相信莲豌疾,汽车行业的发展刚刚开始旧缔。汽车行业与其他行业的相互交流孙粟堵、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活下酷。我们会和同行一起共同为之奋斗叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌户抚:李芳" "   9月28日苗,在2016上海浦东国际汽车展前绅桐额,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行懦,新兴造车势力报、养车时、汽车金融等领域从业者洗,走到台前茹,与大家分享及探讨未来的市场前景焊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诗。    吕征宇喷:各位领导啥、各位嘉宾瑟豁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搜,刚才我们的同行说得非尘呦危好咕牢抠,其实我们有一个共同的理念搞滴媚,而且我们也有非常多的痛点饱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来测椭,我们也有美国合作伙伴的公司抛,乐视的七大生态是有机的步,在零基础上打通的轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的念酬,目的就像董事长讲的一样纬旗碍,让“蓝天白云”再飞翔孪瞄,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘲贝。    那么用互联歌陷绒、智能蠕揉公、电动刹、共享的方式柔吓罚,实现“未来”的交通方式攻,我们认为汽车产业峰闻怒,还是没有被互联网变革的产业释涝。对于乐视超级汽车生态而言舱处,我们有四大基石拇,我们相信社会化温车兰、分享化靠茎离、互联化妒途、共享化将成为我们未来变革的方向撮热。    从我们的汽车生态诞生以来哨,我们保持着快速的发展肌梆富,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悄,落地在浙江湖州 匪庐抹,这里包括绿色环保的环境烈、自动驾驶的一些功能和区域窍开。    同时我们最近可以告诉大家喂,我们的产品样车在美国已经开始路试磁鸡凶,技术在百米加速已经是全球领先了茸逞,产品的量产进入倒计时状态畔邻誊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资袱宏,创造首轮汽车最高融资金额的记录疆哩甸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骆煞,协同开发也是我们在北美的基地袒溅、中国的基地僵笆春、欧洲的基地共同开发杜享。同时我们的战略开发电动的底盘机构铅轮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蟹拔。    第二个就是智能化袱函,车是人工智能的最佳载体填顺,乐视做了大量的投入齿,在硅谷和SSA成立了研究院堕,在智能驾驶也取得了突破性的进展湿屋奥。社会化就是刚才说的分享莆,我也非常喜欢这个创意哨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石渡腥蛾,我们相信在共享经济的领域里级立,无论是Uber的繁荣抚泄妊,都证明未来不管是房子案拜迹、汽车都是重实用的趋势速吓,所以乐视将战略转移疼揩蔡,推出车租赁的平台啥挤讥,我们叫做乐享平台穿叫。    其实最重要的议题貉,乐视作为互联网公司继吉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力讹家涛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淖居,电动化偏、智能化嘿荣湿、互联网化蚕、社会化莱末,这四大纬度有密切的联系饰辫。    我们把汽车当做全新的载体辈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通镣劲稗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赣弯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品逆欢刹,谢谢大家深嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独揣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日俄馅诧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菜赤剩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垫,他认为车联网口定堂,既然是大势所趋漆牵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网俗,少炒概念宪敛,多做实事郎伤。 以下是王侠发言实录排:   在这个夏末秋初蔡定彻、时令更替的丰收季节捶硅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机疯低,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宏习。在此疙强叉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卉牛便,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欢,汽车产业的电动化愁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题陈,而且也正在成为全产业链创新求变香餐沪、转型升级的主战场妓年。但是瘁匪泄,热点和繁荣的背后峦拐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样概,车联网也在热捧之后开始遇冷暗仆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰甘。其实伺宠视,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弛,我们要理性面对矛、系统分析绿扮,既对前景充满信心攘拳偏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识购黄,才能在变革的大潮中认准自己的方向李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先累,我们要清醒地认识到佩,汽车的智能化和网联化是大势所趋便悔举,是不可阻挡的方向伤叛烫。电动车还有技术路线之争的厦墟、对减少污染和能源危机的疑惑哇低膏,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处杏狗,没有坏处供。汽车诞生130多年来肉垄港,除了带给人类方便之外铆嘘,还带来了许多难以克服的问题切倍系,比如交通事故谎群轮、环境污染和拥堵返累吻、能源危机等等危邻。车联网和自动驾驶等新技术的应用哗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐航,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想脖。现在不少基础薄弱的车企榔鹿吐,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招磕凳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守保腹埂,多持观望态度川惜奴,这也是目前车联网叫好不叫座克膏艰、貌似热闹却普及率不高的重要原因沃。我想说的是抢赣胆,既然是大势所趋默,就不要犹豫不决钢,否者真的会给对手赶超的机会辨。   我们要清醒地认识到惶嫩槐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延兄赣据。汽车市场的低增长成为常态之后秀柿,我们对于销量的追求空间越来越有限谩骂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式速梧,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值示烯晾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道襄唱。   我们要清醒地认识到捌肩素,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破怖,必须是社会性的统一行动蓝潜。一方面狼辆触,车联网是一个汽车生态芭肃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肩寡棘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吧呈聚。另一方面攻,车联网又是由整车制造商互妮齐、产品供应商阑谷查、内容提供商色、软件供应商校嚼奢、服务提供商彼普多、网络运营商等不同角色组成的产业链恼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饱藩,打破壁垒撅,互相开放信息系统猫损壳,进行深层合作欺祈疼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粗令亩。   我们要清醒地认识到危,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破攘同瓤,而是要靠一个技术集群的集体支撑钉螺痹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网救,如果通过手机就能解决的夕监,其实不应该叫车联网碧借。大数据捶兔盼、新能源技术涎协啪、网联技术相撂悲、自动驾驶技术侍帛厘、传感技术赊、网络安全技术等魄屉,这些技术的应用都是相互影响饱坎、相互促进甚至是互为条件的识。比如汽车共享和无人驾驶芥掳,就只能在车联网的前提下才能实现帮叹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变排慌,并给汽车共享带来更多可能性屋烘。另一方面鞘那,与手机和家电不同的是下,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程尝,绝对不是有钱就可以任性的地方融戏罢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氯,中国车企面临的问题一点也不比别人少嵌措,我们一定要避免浮躁情绪辩傅然,少造概念拧,多在核心技术上下功夫璃。   在刚刚结束的G20峰会上胶蕉肥,习近平主席表示鸿:8年后的今天疏己,世界经济又走到一个关键当口;科技进步立涪勤、人口增长竞茅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期灌软,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贩吐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头灯布。其实迷桃,对于全球汽车产业来讲弓革处,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱莱,传统技术进步的空间越来越小汰世陇。在这样的背景下耍浩斗,智能化弟封、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贾,为汽车技术进步提供了新路径绵吴惕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兼。   今天拭,我们以“智驾未来胎恍铺、创领先锋”为主题疵,邀请各位企业家暑宋市、专家学者共聚一堂界钙,希望大家能敞开心扉竟,知无不言弛纶麓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策呐盯肺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量淡。   最后文,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疼暴淋,祝各位朋友在沪期间顺利混、快乐疚、安康并佰簿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型琉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306金萝遍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纺撑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点悄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线门合侧,在下线前夕浅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通番碧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读如。 一驰两涛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型翔艇。今年1-8月票颊茹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伸赤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型崩杰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间立,以首款SUV——威旺S50为节点文,一步步走向经济型乘用车领域阮,实现“MPV SUV双轮驱动”莎峭鞍。对于未来产品规划湘痪武,陈桂祥向网上车市透露恐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型啼维,并冲击40万台销量规模怂罗。” 陈桂祥进一步表示痰欢:“北汽威旺的MPV朵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劫。2017年的销量重点会集中在M50F上反,到2018年也会有全新产品上市失笆裸。”    今年8月16日秘门,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吹邪理,对于转型中的北汽威旺苗疤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化峭萄,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品假其啪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂旁妮费,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来遍牟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”警诬。在陈桂祥看来徐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏巩氏莽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势诲嫩。    二芦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品烹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肮绦刃。M50F具备明显的高颜值特征凡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见酵叛搂。而做到高颜值并不容易拖,陈桂祥向网上车市透露起臼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源欣小疲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姐瓜深。    从内饰来说息癌,新车的设计均由轿车化标准打造惕段,其配置在科技感阔己哪、智能化上都有出色的表现菏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诧苇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惶。同时门,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表培。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娄,智能化水平足以媲美合资品牌辱泥。 在性能方面徽南陕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郎吕,进一步满足消费者的需求疾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筷脸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碴窗,到2020年威旺规划40万台的销量豁两。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求磕纤。未来将在夯实MPV市场的同时浪脚肆,进一步做好SUV市场娩杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾窖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日熔诽苦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》妻狙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业据答:苏州吉姆西瞧委垛、苏州金龙掏、深圳五洲龙谋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车景弓含,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元村戌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嘿爱帽,并对吉姆西取消整车生产资质略徒钦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寐剐魄,追回补贴资金立冬。    根据通报烦狠敝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查世胆磨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元誓。不过朔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了档。 补贴新能源汽车的依据何在舌块篇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慨镁。市场经济最需要的是诚信溃净路。但是完茸奋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奥狠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚叮害吕。部分领域缺少应有的制度约束寡墙,秩序甚至失范厢,这并不稀奇畅未郸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞洁程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瑰幸。尤其值得一提的是佳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标掀。在这一目标之中土同缄,财政也被赋予了其应有的定位味垂社,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赖驳么。中国社会的根本性变化需要处理好市场苏冈怯、社会与政府的关系镁币腐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件许了。新能源汽车市场同样是市城律麓谩,从根本上说兢胁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惠。新能源汽车骗补问题的源头竣目豹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捍苛半。    当然容狸联,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骸架脓,不是市场取代政府挂量炼,而是市场和政府有主有次晃程,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖牌剧皇。说时容易做时难邯甩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题导芜。补多少抠寸妓,怎么补缅,补贴如何管理等等簿淖输,同样都是难题送。    为什么要补贴新能源汽车酣?可以摆出来的理由不外乎如下迸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域翱吃邵,只要予以补贴策弦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展握挪。这么说不是没有道理慑捶维。新能源汽车一开始难以实现规模化生产萍霖送,成本较高蔫如卑。有了补贴盗泥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补似。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盲。只要有足够的补贴垛,新能源汽车的发展肯定会更顺利宪。    但是廷朴,有了补贴盆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耿疙?新能源汽车发展的关键在于技术顺惹。有钱就会有技术吗肩?这才是问题的关键须薪倘。的确琶釜狼,现实中有许多技术是可以花钱买来的试酷授。但是弄被酪,先进技术不见得能买得到钳仇客。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蘑颧潞。各大汽车企业也在努力开发新技术阂攫靛。在这样的条件下炒秽,新能源汽车的发展方向都是问题菊醒,怎么会有可供市场销售的先进技术蓬?有了钱钡浩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入绥催,但是舅,研发投入增加菩蚕垫,并不等于研发就一定会成功恭瞥了。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议表绘酸,没有确定性的目标陪,研发投入的针对性也不可能太强冬千。在这样的发展阶段故坤颧,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舷郸鼎,让市场自行选择合适的技术裸蓄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的慷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势怀氢。优势到底有多大薯,得看技术淬苗嚷。电池靠电力供应奢竣臼,由于中国电力主要是火电精虹,最终提供汽车动力的是煤炭删。只不过仁簇裙,煤炭发电地可能不是汽车使用地剧仍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地归。污染是否减少馁,还得看耗电量的多少簿茅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盗成。之后妊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较毁途谅。传统汽车汽油有不同等级卞屏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率廊钢侯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源价,这也会带来一定的污染艾。这都是比较时需要注意的粳千。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诺力、充电不是特别方便的条件下爱,混合动力有助于新能源汽车的发展哇,但问题是奖纯秦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗襄戮臂?充电不便就不充退寝,将“新能源汽车”当传统汽车使用室,也不是什么新闻仟。还有校偷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比察,到底改善了多少能源使用状况骂?太阳能利用技术的改进憨屁,可能是新能源汽车发展的重要方向勒。太阳能丰富徊,足够人类使用怪,但是目前利用技术较为低下舵嫌盯,妨碍了太阳能汽车的发展杆派。石墨烯等新型材料的使用奥,有许多未知数首,也意味着有许多新的发展空间赁按。虽然空间多大未可知诲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会还孰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现居坑?政府在新能源汽车上的补贴较多芒扳。包括中央和地方财政补贴在内腊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴付荡伟。补贴力度惊人将姑赊,这是骗补的根本动力捆戚。当然柯猩,骗补还只是个别现象圭涛,或者说只是占全部补贴的一小部分藤疽哪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断痴范色。如果问题的分析只是到此为止虚奔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策释。    这次公布的骗补企业数量虽然不多船,只有寥寥几个汾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扑拖纲。这些企业不是小打小闹的企业得犀,从某种意义上呐却沛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命茂倡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地守思褪。这些企业按照正常情况下摆,应该合法经营才是蟹,为什么要去做骗取补贴的事溉?从企业层面来看淖木横,这是市场经济仍然不够成熟的表现协。在成熟的市场经济下架,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哀褐衬,至少应该是诚信经营的髓冒米。骗补肯定事出有因氏。    值得我们拷问的是围,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题禾碾?大企业铤而走险蹭秆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低弊啡吠,企业不必费太大劲就可以做到横蕊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业罚,倘若没有足够的补贴懦胁亢,新能源汽车业务也是难以经营下去的戚。    政府花钱是要讲收益的揉暖琉。动用公共资源情,就必须将事情说清楚却窘。最终氯哀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告目悸。评价报告应该说明补贴的总耗费尚、补贴去向以及效果窖察。这是国家治理现代化所不可或缺的测嘲澎。每笔财政款项都应该用到刀刃上廊偿,都应该得到其应有的收益拓门。算总账睡彩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展巩糙韧,这个判断并不容易做到享嫌。仅仅纵向比较是不够的吞泄识,我们还需要横向比较姐趣,中国新能源汽车行业与世界同行相比啊,地位是下降了怯敢,还是上升了零。如果上升翟歧,那么上升到什么样的地位晚?如果下降岔,那么下降的程度又如何等?即使有了指标数据吕,争议仍然会持续下去愧默。也许卑俊,我们可以通过其他指标来加以佐证传谓。    新能源汽车的受欢迎程度就舶,显然就是一个不错的指标崇。2015年新能源汽车销售了33万辆孺颓铂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计可澳。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烹攻疤,那么实际销售数量更小伐邦。新能源车价格不低办,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沽鳞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素匙共薄,更利于判断汲羞。北京小汽车上牌需要摇号疤棘海,但是新能源汽车的号是单独摇的食,且获得的难度大大小于传统汽车涩使。这样睹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车啃豢。他们选择的理由多是容易拿到车牌狡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力毛刨娇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赋么,还要摇号泄浅,获取牌照的难度和支付的代价都不写恕,新能源汽车和牌照捆绑销售泼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便艇,于是他们也可能选择新能源汽车失。但就是这样驼阮,新能源汽车仍然没有流行起来颈忿。全国其他地方闹雄,也未见新能源汽车充斥着整个市场分。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灸韩哎,但是驼羚,我们需要思考呕,这些成绩中磁,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果靖泄贩?一些城市为了招商引资怠断衫,鼓励新能源汽车企业到当地投资帅沮狠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辅不。“双赢”战略的实施父,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烯菜部,而不代表新能源汽车技术已经足够先进募啪诡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定砷杜迷,这样的不对称竞争扶持漂典,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴矛河。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涤瞧翻,是对新能源汽车价廉物美的期待刹合健,是对节能减排效果的期待仇半,是对先进技术发展的期待蟹焙。这些期待都是合情合理的速仿。但是憨尘挝,供给侧结构性改革还未到位完僳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求唬,这才是问题的关键互贰力。即使要给新能源汽车补贴氰,也应该考虑补贴的环节摊闪戎,考虑补贴的对象谰,考虑补贴的效果蹋希。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴携顶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者徘,不能有效激励新能源汽车技术的进步慌。如果一定需要新能源汽车补贴挛牛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拟篇。这样的补贴有点后期资助的味道愤编鬼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蛋价。但是旅痴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术暑,那么它就在这个行业有了竞争优势吨凡叹,实际上不需要任何补贴秘脊般,就可以经营得比其他企业要好并。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争掸乖炯,扭曲市场行为号。而且磨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展褐肠亥。新兴技术的成长在萌芽状态庙夕,可能没有竞争力奴,但是僻板,经过一段时间的发展之后咀,就可能显示出新技术的力量顿揣。不同时期不同技术的影响力可能存在差别痰潦莆,今天领先的技术殴驾,到了明天就可能落后湃。这是技术发展的规律性所决定的牛凹幂。为此潦炒特,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间备,因为未来的不确定性蔽汀,没有人能够确定未来的真正技术路线牟。留出市场成长的足够空间福,可能比别的做法更加重要弟纫拔。骗补问题的出现盖起熟,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机社浚染。    基于现状患,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脱帕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掣勺雀。这些年的财政补贴放,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样砂滥惮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粮似。相反桔叹恰,效率不够高的补贴坡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少擞汝片,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蕊。现有的补贴如果不是投向终端葡拌,而是投向技术研发挪,会不会效果更好点呢寒?个人汽车消费纯粹是私人事务儡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挟篙。骗补问题的暴露骏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会费茸鳖。补贴本来就在退出懂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴淋。补贴旨在鼓励研发舌,鼓励新能源汽车技术的发展踞,而不是其他具体的消费目标捆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是己晒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场凹。这样的技术支撑出来的产品休炭杀,还不能满足消费者的出行需求碾。财政补贴可以退出妮槐订,但可以通过科研经费资助的方式侠剐,鼓励新能源汽车技术革新板骸秋。同样的钱动内号,花在科研上的效果补戏,可能比直接补贴消费更加有效巧。创新驱动发展战略的实施苦弥,从根本上看庙,需要依靠的是技术创新考吹恢。在技术创新上多投入灰媳隘,并注意投入的有效性脐纽冕,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虽兑俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏轰宛:李芳" "  今年7月底使伞韭,在2016年世界500强排行榜中晨灸么,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纱,比去年跃升47位嚎,排名第160躬,引起国内外企业界恃刃、尤其是汽车业界的瞩目守猛。    今年惺钵售,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姐秘欣。恰好是在10年前甜霸摄,徐和谊出任北汽集团董事长藤谭,策划炬剔剧、主导掏烂仆、实施了令北汽集团由乱到治侠骆,由小到大鲍,由弱变强的变革讣怖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娟香顾、有益煤贡、独到的成功尝试笆停黔。但是搁,当中国经济网记者约请徐和谊心,请他以《老徐和北汽这十年》为题焊咐搔,谈一谈自己与北汽集团时怜,徐和谊温和棋礁、憨厚地笑着说笔骂粱,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杉,少谈迷谈帘,少写场腺。    于是屑龋,在不久前的一个上午缴,在北汽集团的一个会议室里缆拍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缚久。今天是系列报道的第一篇衰别巨。   当时凹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仓,实现跨越式发展”的战略络,以及构建整车栖摧娘、零部件抽醒款、研发孟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宋内。“老徐这人的特点就是说话算话偷到,真抓实干劳绞。眼瞅着北京汽车研究总院衡强、海纳川汽车部件措歼扒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卡晶、新板块一个接一个地建立起来识示蓖,形成有力的链条绰,轻装上阵卫巫嚷,并有序运转”谎卜瓢。 北汽集团党委书记孟唇加、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展料察,连续多年蝉联世界第一琶。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团污。    世界汽车产业的竞争是国际化的壤凄湾、规模化的钉,更确切地说是集团化的陛。观全球汽车产业格局愧,能够称得上汽车集团的弘甭瞪,美国有通用档枪疥、福特碴,德国有大众糖埠、奔驰安蚊、宝马踌幢,日本有丰田萍裙疟、本田雷淖茅,法国有雷诺-日产甸咀、标致-雪铁龙霸,韩国有现代-起亚圃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前庞储,谈到中国的某一“汽车集团”亨希,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到姑,没有自己的品牌和产品矫褪,不就是一家投资公司吗夕铜动?算什么汽车集团!    每年还,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嫁凤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”市,不但被大众采、丰田谢、通用们甩出几条街邯馁,也常常被长安挺仿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑田秆芥。    因此粱娇多,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧梳勃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展舱度漠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痪办购。    过去10年间胶砷淋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后朔,在汽车产业集团化方面做了大胆翻、有益的尝试泉屯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堕,逐渐培育椿紊衬、锻炼成为一家颇具规奶愎В和实力的汽车集团镁答枷,在研发菊恒、制造拇、人才祟、创新词救、管理等各方面实现了标准化凌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业讹,曾经拥有一定的基础和财富拾,令人期冀;同时米垒怯,由于分散化盖胖、碎片化逞,更存留令人难以释怀的遗憾凰吵。    北京轿车工业与一汽堵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末险酵,有考证甚至认为疼交奇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌苛穆。    据汽车老人陈祖涛回忆嚷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耐,北京生产的轿车最早使用了自动挡橡拭俄,而对手只是手动挡努。    上世纪六七十年代淑翰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北功,成为一个时代的记忆霸。    而同期骚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哺冒腥,遥相呼应的惺骋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130敞。    改革开放后单,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晦。    到上世纪90年代沧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨篇幕你、称王称霸八罗。    特别是2002年逼铃汀,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撅,也创下了高速成长的纪录婚铆。 北京牌212越野车    可惜的是献,在这些看似个个突出的单体层面之上巢灭冗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甫,除却福田与现代速,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刀陷茬,还被同行作为茶余饭后的笑料淘雇剿。整车企业尚且如此环苗,北汽的零部件企业就更加不堪了凳毋必。由于资金迫潜、技术和观念等原因蝗侧,大都跟不上主机厂的技术升级锹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷渭,有的企业已不得不靠出租房屋度日逞靖。    忆起十年前上任之初的状况汐卯,徐和谊对中国经济网记者说腐革,当时的北汽一盘散沙碑,特别松散添精毕,单打独斗抡碍,各自为政烤,互相内讧订,效率低下……照此走下去呈,“没戏将碳,一点戏都没有”!他边说边摇头莆。    由于资产结构的相对分散许敲,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酮搞。日常运作中凰醒,大多只是履行政府赋予的出资人权力肯胺韧,无法形成一个科学的集中管理机构吧愤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系颗蔷耍,深入企业经营管理了播赴。    2006年10月底布,徐和谊出任北汽控股公司董事长瘁醇,恰逢“十一五”开局之年惨禽,他率领北汽以科学发展观为统领翔维,对产业结构和发展战略进行了全面类巢虾、系统伙咖棘、有效的调整汀桅。    有北汽中层管理者清楚地记得每,当时膊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宋形,实现跨越式发展”的战略复晒,以及构建整车显、零部件滴、研发赂乱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径葡猎。他说处,“老徐这人的特点就是说话算话卑徊灭,真抓实干瓷峭搜。眼瞅着北京汽车研究总院蛙、海纳川汽车部件茄牧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务床填、新板块一个接一个地建立起来柿窃,形成有力的链条项,轻装上阵两,并有序运转”谅。    到2009年扦乾,短短3年时间萎旅,汽车年销量突破100万辆大关斧马媳,销售收入突破1000亿饯,北汽集团化战略初见成效地。 2016年菇革迪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日婚嗅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”书纽面,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入稍参,公司治理结构进一步完善刑,集团的功能定位更加清晰;同时惋骄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涣菲焕,并将在人才吸引捍、产业链完善及兼并重组中陌堵阔,发挥出更加高效的运营效率完。而外界则普遍认为屯手,名称的变更馈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源悉涡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心掳签堤。    “北汽控股更名为北汽集团糜,是北京汽车工业的领导体制昂、管理体制的一次重大突破鸵团,找到了北京汽车簇模、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”科汲,徐和谊当时说敲川。    随后唐下,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兔定。根据规划极,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冕氯,大力发展自主品牌槐川,完善和打造全产业链推,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位巧,进入世界500强帛苟超。    “说到做到捂蒙,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“覆涉膏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说揉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破毕居竟,战略性新兴产业蓄势待发纤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升放,各项增长指标位居中国汽车行业前列迷笔岗,成为近几年来最具成长性的企业集团涂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   姚景源认为蔑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嘛材,而产业政策需要与时俱进晨。    杨裕生表示糜就:应适时推动电动汽车市场化堪宦恐,也就是补贴退坡奴,一直到取消补贴盯武赤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酱隙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锹。但是疆倡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高县梅,不宜鼓励舵蝎舷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化苯罗。    侯云春指出坚溜敬,新能源汽车发展需要在供需两端发力粮,两手并用惮,推动新能源汽车健康发展季凳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示露挡,表明在国家相关政策的助推之下报按,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展栏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题羌。其中晒悉楼,规模巨大唇储佰、涉及金额超10亿元的骗补事实存救苫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”齐。昨天冬芯,几位专家学者的观点引起关注劫诺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认懈勉屡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用死舒。对此促舱咆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闷罚凰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段莱环,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蚕陵、必要性的措施纽哩陷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为狙冯,政府对于新能源汽车产业要进行干预午容兢,而关键问题是怎么干预没闺眷,干预什么排翘戏。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搂孩舶,而产业政策需要与时俱进”土,他谈到盒始。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用荣,并提出产业政策应该遵循四个原则揭棠峦。一是产业政策不能替代市撑肌;二是产业政策要管产业晚胚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物唯荣。    杨裕生也认为疯,目前的补贴政策有两大问题骗,一是单车补贴过高氖,二是补贴总额高媚骚趴。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泪硅,副作用很大驰窟。    在新能源产业层面犀蹦,杨裕生表示凡朴涝:“应适时推动电动汽车市场化沦,也就是补贴退坡樊,一直到取消补贴日。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)茎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”短祥壕。在技术层面绥穆编,杨裕生认为凭腊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车悉,第二就是发展不补贴心拭、已经市场化的低速车袍叹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高侍,不宜鼓励堑锹潮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猫沦唬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唐亮洪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出荆告,新能源汽车发展需要在供需两端发力掏冀,两手并用赦撇层,推动新能源汽车健康发展般饶妥。    侯云春解释说挡挨雷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力糖。一方面大家喜欢用灸溶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施苇誊,政府和企业共同努力撵嚏,使得新能源汽车能满足消费者的需求强谎,开拓新能源汽车的市场藤捻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”派。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华纬:李芳" "  如果我们做好准备的话纺裂府,赢家当然是我们耸慷。我们不担心其他的跺其码,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茧烙,我觉得只要我们做得好粮嫂,一点都不用担心乡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哼群豢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一体桥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后巳趟妒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苦我。其中特别谈及奥迪与数字化绞乡。    施泰德说秃较香,到2025年以前臂刹庭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢等啼佃?汽车行业正在经历一场变革档。对我们来说僧,有一个非常重要的关键词挖受袄:数字化故袖藤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侈兢糯,我们眼下所处的时代匠碍郝,奥迪科技一直处于领先地位幸取,并不断进行新的突破父傲书。对于数字化蛙极,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商婪囤。到2020年时勃刷掠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验冉违,这也是我们引领未来的一种设计局下,包括其他顶级科技类额澜,包括我们的传感器屋糕婚、雷达杆陷颗、激光大灯等妻揣,都会进一步巩固奥迪的领先地位概。    施泰德说疆然挺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鼻略潘,我们会全身心地投入到这一点涡婪,包括3D地图怯氛,导航等应用随。对我们来说亭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值顶摩。当然卸读画,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”枷蛊劫。    在回答有记者问疗颠肪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势律,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走册,有哪些优势侥灸?在这场竞争中呸醒,谁会获胜”的问题时到略,施泰德表示龟埔碾:如果我们做好准备的话侮桶插,赢家当然是我们岗染伍。我们不担心其他的献摄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怕慑据,我觉得只要我们做得好绣,一点都不用担心教蜡。    施泰德强调款,在某种意义上恨棵彪,我们也是一个初创企业脊欣。其实售恰,奥迪有很多细分部门实搅咕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作巾韩。如果没有这样的合作枪,你很难相信埂耿肺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挨,我们能够成功地实现自动泊车授偏、自动驾驶等图富闪。    施泰德预计橙,2017年悔琉乱,我们要推出新的奥迪A8顾截,自动驾驶的时速能够达到60公里搓,没有别的厂商做到这一点汗。如果我们明年能做到这一点的话拾咳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技松,启迪未来”编轰墒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修午骚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际椭克净,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕澜涧。庆典活动前夕栓掣谰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟档克。一汽-大众汽车有限公司董事便皇幌、总经理张丕杰除了对政府拣放泛、经销商侍、员工急、用户等的支持表示感谢外喊刀,他也坦言汹疚,在新能源损街蚂、“互联网+”等方面啦,一汽-大众起步比较晚宏鞭上,这些短板正在引起高度关注然控莎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子够达,“因为有你苇森蕉,心存感激”堂紊匪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情缝,来感激这25来帮助我们成长的所有人瞪吴筐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就品,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果斡。从前辈讲起阿,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缎吭部,还有陆林奎等等的领导辟然蓟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策磁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果昏炼。   25年来摄替,我们要感谢的人非常多洞。感谢国家和政府的支持与帮助灭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卯投,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行惠。例如成都抹毯痘,成都今年是高温天气锌,最高气温是37.5度而且是持续的创。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活啦汗,政府部门给予了很大的支持和帮助赌吠题。   我们要感谢1250万用户鞘俏肛,感谢他们的选择和信任查玲猫。一汽-大众从项目开始建立吴,一直到第一款捷达开始投产氰,捷达在市场上并不是一帆风顺的晦,它的初期是走过了一段曲折的道路富颇厩。正是在困难的时候挝湍那,是客户帮助了我们坎鲜傲、鼓励了我们酿猜。还记得在困难的时候荣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国班,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浇缄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工得。一汽-大众的员工非常的进任毫衅摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化黑琶猜、吃苦耐劳讹筋蜕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬面,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦峰诧。大家知道一年365天摹,如果周六周日全休息就要去掉52天窗撑蔚,把所有的节假日都去掉娩,标准工作日应该是250天婚,工厂的康采恩标准就是由此设计节巳。而我们加班到300天死防,320天是常有的事喊,员工非常辛苦镭,所以在这烂贬蔽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢貉。   要感谢中德双方的股东失很。要感谢他们具有前瞻性战决策魄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坞。一汽-大众的建立暮火姑,当时在中国的汽车合资企业现典楼,一汽-大众成立的时候也不过就两家葡淳镀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脆,股东双方做了前瞻性的战略决策鹤屉,才有了一汽-大众稗呢,我们要特别感谢中德双方高潭。   在一汽-大众发展过程中难,比如一汽-大众西部战略揪芳滔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场茅彤。一汽-大众在西部建厂的时候憾钦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力垛问。现在在西部的生产基地迟,今年他们的产量突破65万辆鹊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略踞,在股东的决策上由一汽-大众执行的佬,也取得很好的效果币。此外泰春皖,还要感谢1200多家的经销商年窗哩、700多家的核心供应商合作伙伴词缮筐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些疵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量砷四。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拢,中国适合于家用的车型非常少览。25年来席去,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赎胯险,上缴税金3700亿元彭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拷悸瑞、奥迪两大品牌12大系列产品睹。   25年来善瓜芬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升趴,带动了中国汽车工业质量意识的提升交。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌彪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量显辫卜,一汽-大众是领先的陵。同时娇检恰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赣冉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业腊纹添。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验邯。首先谩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑对芒。一汽-大众的体系不是一天打造出来绥侣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俏香。   其次贾卤譬,一汽-大众拥有一套完整尼、标准的制度和流程的有力保证砰景驰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰革涩乖,制度和流程是保证硼。   再次我,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针兜皖,在经营发展过程中有很多难题需要解决蓟岸巫,有很多矛盾需要平衡翠,用什么样的标准来平衡釜?底线是什么帝蒂?那就是质量干握辜。一汽-大众一直坚持质量至上穆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承慧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关农下食,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泰,这也是质量至上的战略要求陌发哇。   此外枢慕妒,高品质的人才骆,具有工匠精神的员工涤物。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质删、传承的文化也是高品质撵,得到的技能训练也是高品质夸颂。拥有和企业共担风险的合作伙伴刷融,无论是过去缕、现在还是将来都是这样报浓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垮羞壳。一汽-大众在自身发展的同时厘青桑,也考虑到了整个供应链的协同发展浅扯倍,对于整个价值链会有高品质的要求苇嘘。   最后侗恼,一汽-大众在努力践行企业社会责任宽欧柿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验氏吕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嗽扯赔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持热浑樊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上喊羌哩,既要总结经验和收获庇疟剁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训报佩、走了哪些弯路倒,下一步应该怎样避免囱乒烹。   如果说到过去的不足坊,SUV细分市场比例快速提升弄融持,一汽-大众对此准备是不足的窖萎,对新能源丰缺伶、“互联网+”等方面的起步也比较晚藕。一汽-大众对于未来仍然充满信心弯,这些短板正在引起高度关注颠婚,企业正在考虑这块短板如何去克服奖。   2014年非诚卯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议炽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来喘入录。   面向未来坛台,一汽-大众将继续保持现在的发展势头类蜗彼,保持创新柬父炕、驱动发展脾陆刊,并释放出更强的增长动力珊慨粟。同时颊,也会与各方伙伴实现合作靛,实现更为广泛的互利共赢狸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任甭,不断回报政府嘎挎仓、回报股东纪陕、回报社会效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢套:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间就尽挫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匣。他表示切,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位潭抒书,并将继续保持限量生产以追求独特性防棘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来闯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型绊捐:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante顷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低牢绣虱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探衔骇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肆。业界有所疑虑的是姥春,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象醇挂翘。   对此非,薄亚铭向记者表示届,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低离彩,但都不是便宜的车型沙淮。Levante的价格达到了100万元左右勒秋劳,Ghibli的价格也达到了90万元左右糙淑绿,在产品定位上依旧不低涂。同时访美衫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慈凑茬,依旧走高端化路线套毒。薄亚铭还讲到瞧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司驴鲤毙,不会把目标提高到每年20万辆铰人、30万辆的水平冗评讽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量乌稼,所以我们能保持品牌的专属性罚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明熔随殊,他表示栏梆:本次车展上上市的新款总裁车型蔽阑,除了在产品上进行了升级外刑,还提供了多种个性装备辛,客户可以从中选择很多种搭配痴诧。此外票叔,新车在性能上的提升显著炬俏褂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快城伤湾、动力最强的四门轿车理醚图。   此外曹郊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业莎市,开始尝试电商销售模式劣。薄亚铭认为浑我,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用脖,因为中国市场的客户已经变化闷托册。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的楼稀鲁,现在有很多人都用手机去买东西惮溶,这是市场发展的趋势贫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前啡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式攘鸿秸,即用户车主首付车款后裤共,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司比吩清,到整个租期满了以后爆枪抖,这辆车的物权就归给该车主缔,该模式类似于分期购买私。   薄亚铭说耸参妇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行峭殿,但是在中国市场还是刚刚起步盗锣,有一些量产车会采用这样的方式做把哇娇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”荷迸跋。他还表示充日娃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啤,其实反响真的是挺不错的侍谓。尤其是北京史、上海这样的限牌城市辫唉。通过租赁的形式谢限稍,牌照将打包在租赁费用里面谱克特。当车主买到车劝眯,即启动融资租赁手续淘,拿到车辆牌照绿誊,不用为没有牌照而担心凑木歪。如果是企业车主菱醒弊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帝坪朔,是非常划算的栓。”目前沁,该项目仍处于试水阶段舞纳嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭坍:李芳" "新能源的发展腾你,是大势所趋疥尸烩,但具体方向市寺人,也扑朔迷离串酸。    电动车会成为未来的主流吗泰?现今的新能源汽车产业健康吗魄?什么样的新能源政策更适合我国国情帮型?    2016年9月2日充,在2016泰达汽车论坛上踞挝谎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访师寄,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”眉敲界,他认为橇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题碗孔,恐怕不可持续蛊亮南,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外婚蒂恋,何光远认为布慨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人徊,这位87岁的老人谈起汽车工业腔玲该,依然有些动情杆功。谈到电动车发展憋,他认为怜戒,把电动车归为新能源汽车是不合适的合碌。因为捅袄,第一巧柏羌,电不是新能源姓没,第二贫清粪,电动车也不是新东西炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解讳漏甫,电动车诞生在1834年居,是英国人罗伯特·安德森发明的疙祥拴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汝埂习。    何光远认为仑分晃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”舵,不科学昧仓垂,应该给它正名办,就叫“电动车”慧脱寿,或者是纯电动车隆。何光远认为挪玖啤,电动车国家政策的支持力度非常高嫩荚蔬,所以它现在发展比较快彻,去年生产了30多万台墙,但它还是有很大的局限性熄烩。首先盎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便囤邦,可以长途旅行使用汲。即使快充也得半小时以后烂底叼,但是经陈荩快充的话腊辉藉,这个电池的寿命也会减少沮,慢充就需要几个小时垃扒,充电的时间很长鸿芥。另外痹,行驶的里程很短搁嚎,有一百几十公力就了不得了钾权其,就是很好的电动车了鬼救。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上和惯,我认为不可能持续盼。”何光远说慑瓣,很多企业是因为补贴才做电动车掣楞伐,事实上独,内燃机节能潜力还非常大奔夸沏,缸内直喷技术茂、柴油机的高压共轨技术虚休、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助爆烂扫,因此豌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力惦软肆,不能被动仪恪,节能是最大的减排咳耗顶。    甲醇车大有前途    现在踌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恢麻显,因此梅,各国都在研究替代能源与新能源汽车褂队。美国吨、欧洲袍歧、日本孩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丰跋,但因为资源禀赋不同平,所以技术路线也有所不同窜凸。    何光远介绍说竿舰冗,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寂返,在某种意义上讲居,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量胎,虽然同为乙醇需号,但着眼点不同;日本缺乏资源介富龋,自身资源利用问题不突出醛淋,因此思绵,把提高汽车燃油经济性作为首研恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用事忙窝,日本也在搞甲醇的研究嘘诺蹿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袒壁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线艘。    在能源茶帘、交通肉腾、环境落卷枷、经济四位一体的框架之下吻伍,中国又该如何考虑替代能源的问题害?    一直以来貌摩,煤炭是我国的主体能源畅菜,占我国能源消费总量的66%至70%火吉。何光远认为困僵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用摄衫剖。推进我国能源生产和消费革命妻挛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路椽胳。而在煤炭发电供热的同时哄细歧,可以产出甲醇捣,可以为内燃机提供燃料偷细,所以猩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁髓、高效利用是紧密联系的商。    此前渡腔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点潮冬露,这4个省基本上就是产煤大省回商破、山西蟹、陕西仁哇、甘肃团、贵州忻、上海市炒。现在规模最大的是山西痢赶愧、贵州非,其次是陕西恫倘。    何光远介绍说新,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拜是搬,车都经过天津检测中心检测欣,上了公告敲硷,经济性也是最好的伟彻。“我去看了加注站腿畏倡,M100甲醇100%烧甲醇姓及藕,2.2元/升屑,现在已经降到1.7元/升了熬刑。一个半甲醇就可以代替一个汽油谐。所以说钳赤,甲醇还是很有希望的筋。”    今年3月份赣甘翟,工信部触、科技部醒豌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点粳,验收的专家组由何光远担任组长去验收视忻薪。何光远透露说辣,山西验收以后畔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会问貉艘,开会以后形成了正式的报告吻。现在解煽,在各个部门已经会签完了腐屠衬,在等高层领导做最后批示萝篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日协,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凯穗痊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啦鄙,力邀政府琅、行业耗瘟淀、企业叛目、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见北桶搐,寻求产业发展有效途径丹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录笺送。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们敖贰、先生们适,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茂适逆。今天瘟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文檀氖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果悸摔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铺抬奈,解决大家的疑惑迁唬点,为什么要改革扇?现在存在什么样的问题伙思不?第二池玩沫,改革改了什么光?主要内容惹花抨、实施步骤爽渐、目标泊吾、原则活另、政策选择等等行貉力。第三眉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了行,改革试点取得了哪些成效篱疆,用一些数据和大家进行汇报赌恕估。第四谢老,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望睫箍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拒篙绿,从国际上来看钮,自上世纪不管是美国磁酮、欧洲灰肋、澳洲还是近邻日本临酿锋、韩国旱诬、台湾等等叮胚才,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮茫顾冯,至于费率为什么要管制嵌芥胎?为什么要放开吕秸童?这个也可以做一篇大的题目骏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沛梁髓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吾蓟,逐步地向由保险公司自主制定转化痹承赡,定价因子的选择就是什么样的车保费高匡、什么样的车保费低筹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丰。   但是亢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纲团壤,还不能叫现在完成时谱伯。比如说美国若干个州膘即,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巴芜萌,因为不同的政策取向有各自的利弊滦室,这也是一个非常复杂的政策选择过程挞。   从国际保险市场改革发展的经验来看嘉竿勃,改革前和改革后势灸架,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势耻歧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化坊、复杂化率纲,定价更趋精细化寐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫁乾。在澳洲一些国家缎裁,改革前超额承保利润改革之后就消失了份孤惜。对于我国来说篡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革级,从2011年开始社会或者舆论碘辩幕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求丰半蒙,行业本身也长期苦于在低水平雾空囤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级含。另外犊晌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闺蓉,在这些方方面面力量推动下辜,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作聚跑惩。   在改革之前是什么状况舒?简单跟大家介绍一下炼。从人民银行管理保险行业开始壳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的硕糜,在保监会接手车险市场之后谦,也是保监会统颁条款费率噶冻匈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革糖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态南,整个行业亏损齐、消费者投诉也比较多撑,所以到了2006年的时候舍,这个改革又走了一个相对回头的道路十,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套疲博,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微湍退,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态但。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用辆肖,比如说行业比较统一唐,消费者认为条款费率比较容易理解纽朝晴,恶性竞争的风险得到一定遏制诫输,但是负面作用大家可以看到摄签,一个是条款法律风险很大切具却,不能适时的随着道路交通环境腑洁、司法环境砂蟹、社会经济生活环境的变化适时进行调整锹蠢恳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔浪、无保不赔拓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑箩时。   第二密卜,在监管方面定位也不清晰牧。对于一个自主经营释凯粕、自负盈亏的保险企业旦绥,没有条款费率剁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力将横,改革发展没有动力慑鸡硕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戏,所以整个行业是在一种规谋盖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蹦胎喝。   在2011年饱融松、2012年前后经过评估连捞、反复的讨论显篮,其实当时市场上两种声音都很大吃,一种认为行业就是应该统一规范标准化居叼,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孩。经过反复的评估和权衡绰码,也是在十八届三中全会的指导下桃膳,改革的方向目标原则最终得以确立擒外,这是在当时发布的两个文件品漏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》裁继,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标合淬,比如说要提升行业的发展和服务水平毛,使价格更加合理恕馈倍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痹芳、保障范围等疆钾、服务都有一些诟簿淹肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标孰霓竣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向免。第一个是维护投保人保险的合法利益泰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向敖箩。第三个原则是稳步审慎推进德,根据一系列的国际比较研究鞍筏,大家还是从中得到一定的经验和教训轻赡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缝兔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训袄。所以扇,最后选择的改革途径不是一步到位迸囱黔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赔,它只是在长期的甚至六年捎、八年吨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绒,这是改革的一个总体思路蹬忌费,从条款枯稗劝、费率惫侨磋、监管三个方面这是一个简单的概括骡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款科鸡,大家不用仔细琢磨当中每一个字呛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系诺广,双方义务关系是怎样的标准化流程搞酪同。   除了行业示范条款之外软汗冠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充眠弥嗅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勒牢埔,不管是欧美还是台湾贩贫、日本晦亨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茶结矗、百花齐放的状态己奶,因为每个合同涉及几千个字仙撂,实际上筛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系僻,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择苯拇丰。   在费率方面分成两个部分卧匆,一个是行业的保费水平篱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业旦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁萏硬邸,对于汽车来说绦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弛萎。所以在整个行业层面建立车险信息平台锌慰,收集各个公司历年来的承保理赔数据偿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闷疵、科学的定价的参考导伯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动童盾开。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纶璃窝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了篱篇娜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辈上去,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司单淑。在行业基准保费方面淋喘储,行业协会做了以下工作虱汀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理噶篡,在这个层面己熄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平斤辨希,其实是相当的弱帛瞬,这么多年来的承保标的悍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绞、编码实际上都是不统一的窘桔换,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据卫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谭宽乐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库寐骸,这个数据库目前正在申请国家标准芹持灯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理揪汉,对每一款车归集了二十多个基本的字段鹅酵关。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上灿啤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告邢,给消费者购车提供了一定的参考灌啦邦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缉。   在行业提供费率参考的基础上突,保险公司它是怎么定价的幸股嗓?现在也是大家很关心的一个问题栓屁龄,为什么有的车费率高钝懈、有的车费率低耍碉酵,为什么今年高明年低匿咎垄?在不同的分类当中有一些差异疗角?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子觅,分成从人因子和从车因子两大部分蠢幕默,每一类因子当中又有若干个维度甸融素,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力活桓、风险定价能力檀釜窜、风险管理能力自主制定的定随澜。   比如说庇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扩、他的生活方式距、他的信用程度等等萄含,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格豪识,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赫汝杭,它的安全性恒性、可维修性等等茄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险愧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的维。   国际比较先进的保险公司陪稳夏,他们通常采用的定价因子钎缅阮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了犬凉唯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考别,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱河,这个差异可能我们现在还难以接受拴散邦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弧金。   总的来说碑,保险它产生和发展的基础是数字法则柏朗池,在大数据的发展背景下撅莽痊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用狸韩。   前端越放开后端管的越紧考,如果费率市场化以后钨革,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争套骑、整体亏损的这么一个状态碌切,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杠羌钞。   实施步骤芍叼卯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的功柯。到今年6月30号为止咎违,第一阶段的改革基本完成了忍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尼娇涪,不同的索赔历史对应不同的费率矾结,不同的车型对应不同的费率菏热,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的窖,这也是改革的目标捕揽,首先是平稳过渡叔马等。   下一步灯摩瘁,费率科学化到、精准化陶、精细化程度会逐步的加深惫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的邻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场跑偏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下眷牧,经过一年的改革试点墓,消费者从全国范围来看刷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点澳据,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凑薄,对于高风险庞惺、高出险的消费者褐鳖囱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乔霉池,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率妮、道路交通安全水平都得到一定的提高喀什兽。   从行业的整体情况来看倾俊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沮拱轿,增速营改增以前是11个点填焦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点瑰欺,仍然是持续稳定增长十,这一增长是在保障范围扩大两咕、车均保费下降的基础上实现的啥,车险行业的承保效益基本保持稳定晴爽技,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苇马,两个点的承保微利素斧观。   在保险行业层面来看瘦狈,公司的定价水平腹茎藐、服务能力在稳步提升的搅舒。外部正效应也比较明显撵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系皆唱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势倡斑讥,大家开车上路更审慎了拓系虹,小额案件在索赔的时候可能更理性了女。   下一步工作傲婪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外悔良,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秃椭冷,也就是说除了违法犯罪不赔澳绕,除了不可保风险不赔揩撼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险耿、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障龄潮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承钗傧稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围梁猜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讣、不同的投保人悉、不同的车型价格的差异会越来越大孟嫁柏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孰蛙怀,更好地提升保险公司的核心竞争力蕊毯,也更好地促进道路交通安全嘲退,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高藤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活素。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忍探伍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕际讳雹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题为憾腊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晨葛感,力邀政府倪画、行业谐、企业湃郝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侍笔,寻求产业发展有效途径扮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录曝捂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妈帛坤。第一北,SUV这几年是高速增长东,我们做一个判断舰瓣,这个高速增长就要成为历史了良麻首,往后没有这么快了楼贸贯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稍晤盗,份额还会提高慑美谋。第二菱砂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势香剖扰,就是份额和价位双提升莫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化阿,之前是低价位提升份额科,这次是价位在提升疲、份额也在提升闹可。而且我们判断还具有可持续性窃。第三署铆,汽车厂商将会由过去的揽尼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强破、弱者更弱凯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邪。在此主要介绍前两个竣啦害,因为时间比较短怕畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势揉诉帮。从图中可以看到伐沁崔,从2007年开始碎下让,SUV进到了一个高速增长的阶段宛量赁,连续九年年均增长率达到46%伟陇,今年前七个月也比较快行,增长38.6%实都。此外泊,市场份额在迅速提升会室丢,今年1-7月份市场份额达到40%参破,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酗瓣,过去几年每年4个百分点孪,去年涨了8个百分点缔,今年1-7月份又长了4个百分点辣阂,自主品牌SUV占自主品牌的60%旗挛,SUV全面热炒爬绰硕,豪华车土厘咐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高特沮诽,下一步还有空间摄叉爱。从这张图可以看出肆谢庆,一般的合资品牌剔比镭,SUV比重还偏低联,豪华车和自主比较高赦渤菏,不同级别里面SUV占比较高胆惟擎,不同价位车里SUV比重也很高镰龋,还有一线汞公团、二线等、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嚼极,不过一二三线的比重是去年的数据绥推,今年前七个月是四十了弓特篇,今年没有注册数据可以看得出来弹吝。   但是杭锤咖,我们说这些年夸柏伪,suv领域基本没有在空白市场弗邵勘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瞄哆拣,需求就会出现放缓的趋势揭薯祷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势午蓖,2012年-2015年逐月都是向上提升的譬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饶宪械,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月讨喇劫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了械素。相对于去年挠,虽然今年全年涨了5个点材龄篇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了裴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了某。   但是补拐弓,我们说还有增长的空间巩牛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芦套,我列举了国际上两类国家的SUV的情况垫吨,大家可以看得出来使,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家肮诡侮,大约在20%左右险加,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国闺黄、加拿大潮、俄罗斯这些国家半。这些国家总的来看是地广人铣咽诿恕,SUV占比比较高故,人口密度比较高的SUV占比比较低测,但是也不完全成立弊,韩国人口密度也很高但是SUV很高乡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挪斯,这不完全成立碘武,这两类国家的情况是存在的痉。   如果跟美国相比涩场慕,美国是把皮卡不作为乘用车舜惯夸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距物,与宽口径比还有11个百分点门,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高祈腹但,五十多不一定是峰值点甸伙需。   另外靠古场,欧洲这几个国家稀,虽然SUV占比低捕斜,但是比重也在提升遍靛垦,从8%涨到25%庐,SUV的热潮是全球性的犁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糯,美国墟吝、加拿大这些SUV占比高的国家黄睫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高钢,大部分来讲可以占到40%左右纬赴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高清共,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低庐,欧洲这些国家就是两类显粕鲁,我国应该是随着美国侧乱、加拿大瞄、欧洲这个情况袄,因为我们已经占到40%的份额了甘闺,如果按这个去计算耿,中国的三厢轿车是48.4%忻乾画,还应该有十个百分点的下降空间怒,下降去给谁景?基本上是SUV涝杉客,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升屯罚你,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点期推磐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阮,这就是我们对SUV的一个基本判断是架。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化破,就是份额和价位双提升妒饯,这是非常不容易出现的一个现象焚,如果把它拉得更长一点看陆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奇,2000-2010年连续提高了逃,最近这几年不太好挞雹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棋问拼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唇,2004年菜腺东、2008年撅横街、2011年痪、2014年帕,其他年份至少是相等的惧伤霞,大部分年份是比它高拍抬金,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的便疯屁。   现在一个更积极的情况来看纲,就是我们的份额在提高芜道,如果以总体的市场为100的话垄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%撕,如果以生产量为一百的话滩,我们的自主品牌已经占到了35%疏钝,其中提高最快的就是SUV兔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%俯隘瞥,它占到了一半以上的份额阑埠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吐,以轿车为一百便,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涣雀,连续几年都在下降快畏啥,轿车竞争力在下降幸。但是自主品牌总体上的份额在提高竣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蹬那丛,这个销量在提升虱玻惕,低价位的车销量在下降莱驹瓤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长靶氓,增长最多的就在这个5-15万区间晴。以自主品牌自身为一百的话虹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%橇喉,现在只降到了3.4%填,而5-8万的车这几年也在下降骨,增长最快的8-10万的车和10-15万的吭埂,这两个价位上涨的是非常的快灰庆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刃土稗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%据,自主品牌的车价格明显在向上走套监,这是一个积极的变化危哗烂。   另外咳佛哎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见海伪伎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多筐夸, 10-15万区间涸,自主品牌在里面也占到了28%漏挽炭,这个变化是很积极的钢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的媒拾金,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奉茄,最高峰是2013年213万究,去年降到164万耸,但是SUV在迅速地扩张勿孟事,大家看这个SUV的比重巳馁,原来是二十多万辆成,去年到150多万辆捅肆赤,右边这个图是10-15万巫岭奔,更是靠SUV在拉动的按,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争眠蹭息,这是一个非常大的积极变化疲晦狮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吝,这是GDTop的一个调查数据粱,这个一百辆车出的事故故障率颧抖丹,自主品牌在2003年有四百多个事故虹虚埂,合资品牌现在也在下降薪,这两个差距正在缩谢燃伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的顺。   从产品的角度也可以感觉到刃变,最近我们的一些新产品像奇瑞裁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泪下,这就是一个积极的变化唬,这就预示着我们未来具有可持续性挽。而且可以看出喇,如果以前二十名产品排名算的话卡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3夹恨,一个长城C30一年卖了15万辆左右撵捎,前二十名里面我们有两个抱舵。2013年更少一点褂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的攀,前十个里面已经有四个是自主品牌的抨涩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面儡。   这几个发展量比较大的企业仓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的屁甭,这也是积极变化落诽赤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量费,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚搿,国际市场南美洲漏、亚洲酪井、东欧筒忙仑、非洲是迅速扩张的市炒质菜啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力夕拔溺,我们产品出口大国全是这些国家琳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家澎快躺,跟我们购买力差不多坷捞咳,人口加在一起12亿缺匿恍,跟中国市场差不多搁,换句话说中国市场去年卖了630万辆怜,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤副,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议刑穷副,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吝霉,传统汽车大有希望恍,至少应该平等地分配国家的力量郸弹斧,在传统车和新能源戮驳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重矮裸,力量投的也太重蜗,下一步要对传统汽车给予足够重视煌女士,它完全有希望获得好的发展疮祥宿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了闹,以前是高速瓣鳞,未来是中速铝,它要抢别人的份额车群。最近两年这个数据可以看一下荆勒妊,自主SUV坏,连续几年50%-60%的增长玻急,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长噬脆,这就说明这种竞争关系在发生变化匆经,这是一个糖。   第三个观点我们就一句话带过了琶强袄,汽车厂商的格局要发生变化纠俩,过去是大家共同进步确沉、共同分享发展成果记妹,因为有年均30%多的增速贺鼻,最近几年速度已经降了年均降到11%了宋屑,未来还要下降锣鹅,大概8%左右或者稍微高一点池斯蹬,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晒复守。另外合资内部也会竞争伍然海,自主内部还要竞争抱杰枪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沫池,大众占到33%现夹菇,最高占到38%澜,就是中国销量占到全球销量挖淑,宝马室敲恳、现代渤圣、PSA都占到了20%绩还补,通用15.9%茨奠,如果把它的微车也加上超过25%伍侩浚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的哥逛集,要么是维持全球地位通用辽帽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众第迸券,大家对中国市场都高度重视沤伞耗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额堆,我的速度要比别人的速度高拱观,所以竞争更激烈蚂撤地、自主更不用说了拎扇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌斥报琉,大家都给予很高的期望梗溜匹,未来我们说竞争会非常的激烈窜,而速度又会下来玻,所以未来的竞争格局跟以前不一样扁,以前叫分享逻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强小、弱者更弱姬,十四五就会出现兼并重组侥,如果我们放开让更多的企业进来擦嫁辩,我觉得这个可能局面会更快慕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年零烧嗜,最多明年还有一年湍痊葡,但是它的速度比平均速度还是快一点抗,自主品牌大有希望镣从剃,我说的是传统自主品牌勉,传统汽车还不是新能源汽车附,另外格局会发生大的变化核,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日词,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啊技。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届呵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题记潍,力邀政府壳限、行业炬迸兢、企业朴甫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见还琉茅,寻求产业发展有效途径巧。   以下为福田汽车集团副总裁涧稻、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棺郸疚。 福田汽车集团副总裁替、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导搅、各位来宾跑、女士们南聊祟、先生们怕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔬梳天,能够跟同行叹、专家做一个交流学习囊沁帝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新皇规贝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享夸扁半。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势譬。从全球战略的视野来看斯补配,乘用车的全球化特征更加明显实旁菱,很多轿车的平台会在全球市场销售昂僵,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些叮导。举个例子猴,如皮卡琼,在北美皮卡占整车比重是很高的萍伐,但是在中国滔蛇,在欧洲楼,皮卡的量就很小弥。另外又如轻卡畴,现在它的亚洲化特征会比较明显妥。还有重卡么宏伤,在欧洲都是偏平头的盲,北美则都是偏长头的情嘲蛔。所以商用车行业的区域特征很明显弹枯虑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的局。而在中国市澈短,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承绯摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的哀崎,2010年达到了一个峰值429万辆想姆撵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势腐,去年是345万辆妻汗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过髓授。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长创摔常,主要的原因就是因为重化工行业峡梯掂,如煤炭搽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化悉。另外整个物流行业的效率在提升龋漂陡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模攫。   随着市场竞争的加剧莎嘲,行业整合也在加速戈,份额由2010年的44%提高到2015年53%牛沉,再看一下今年商用车的情况仿蜜,今年一到七月份销量略微增长氨撮,整个商用车行业增长2.4%拖衫,我们判断是过了低谷毫虐幻,所以下一步会有微幅增长玩。2.4%其中主要是载货车贡献的砷,同比增长4.8%瞄歧,客车受微面的下滑仑倒趟,导致载客车下降了10个点曹娇。   关于未来的商用车市郴够铩,我想从四个维度分享一下我们的判断纫藐。   第一是从宏观经济层面读,从金融危机以后摊,全球市场增长的趋势是慢下来的惠存,乘用车商用车的比例现在基本上在8罐协郊:2睡,但是进入“十三五”之后我们判断孤径,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭捆恢努,商用车因为是物流工具的企业炔,未来会有所好转精薄簧,但变化不会很大敌率小。   从技术层面来看涎理署,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0肥溜,现在正在快速进入智能化的3.0时代弓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻凉眨快的剔熬。   未来的商用技术主要围绕着智能化嗜合讥、网联化戮双、电动化贬赦、环保化来追求汽车的高效使鼓、绿色昧、互联和安全缚。   另外从中国的政策法规来看颧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动莲少,从客户需求来看斯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求奢茸呛,推动了中国新能源车的高速发展锯颈唯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆句胜材,同比增长102%田忌肖,其中纯电动客车3万辆邦,同比增长176%品怕乱。未来在城市公交以及城市物流竿蒙、环卫等方面弦,电动车还会有一个高速发展誓懂。   下面分享一下福田在科技创新毁仙仑、转型方面的一些经验和做法辛胚。   在商用车2010年达到高点之后凡脆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变眷,加快掌握自主研发的核心竞争力耍美沫。通过五年的发展来看扯穿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的乡。福田汽车目前的研发体系是两级斗维,一级是福田集团的研究总院桶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异比弄劳,曹博士也说案肆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茎珊脱,是一个二级研发体系葡虐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程突腑糙、整车的集成以及亩囟郏块开发和整车测试的三大核心能力蒙逞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒隘计、康明斯等等合作单位进行深度合作纺、改变和创新夸,推动整车的技术进步陛蛔。   在转型方面殴,我们这几年主要围绕着几个方面窘。   第一是产品低端往高端转型目钮,在“十二五”初紊驮,我们的高端产品占比不到20%洼伶侮,我们到今年年底高端产品能达到70%醋。   第二就是从国内往国外转型秽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%盒。我们连续四年商用车的出口保持领先暇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长亨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的郎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毯彻扒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兰郡,另外为了解决汇率和贸易壁垒荷摔寿,我们在属地产业化方面做了大量的工作磁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设铆森莲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寺。   另一个就是从制造往服务的转型妥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色齿邓,在“十二五”期间剧帽胶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益渤嗜卡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坡猩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挨郴荣。福田康明斯通过这几年的培育森踌搓,不管是从业务的规模窗溜乓、收入弄胚、利润现在都发展得非忱匏ぃ好疚毯,另一个他也对我们福田汽车的整车氨俯,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣停好的支持吩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新曙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目辖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3稻俄怒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%妈珊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汞擒。可以说尽管卡车的量比较械,但因为排放比较高短袄伞,另外一个因为运营的里程和时间比较长逃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的连。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痛,实际上物流的效率还是比较低的咎面。基于这一判断蹬罐拒,我们提出了一个“超级卡车”的项目平刀溜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源继,通过这种材料的智能化贯搁、材料的纯电动吻传淬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色昆添樊、环保谎、节能芬便、高效趁激袜、安全饰拇鹃、智能的超级卡车染坟。我们的目标是要实现降油耗30%靶匹,降排放30%巾熔毖,整个货运效率提升70%冈侣。   另外是关于福田汽车的车联网技术奢横斥,我在福田分管车联网业务酬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汲匈,因为乘用车是一个消费品坪,买车和用车的基本上是一个人寒侣杭,而现在主要是用来出行的苗。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稍,但是商用车不一样阶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蜜惋哭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用悼蔬哀,驾驶行为各方面的安全坊创芹,另一个就是乘用车是一个地域性的车史协挪,不像商用车需要全国跑共傅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舌兢,过两天跑到海南去了秤畔哪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些性拴射。还有商用车的故障率仙跺囤,因为它的工况复杂日腾菏,商用车一般具有轻载洞巷禾、标载和超载书,但是对轿车一般不存在这个问题陋飞,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低抹迹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的叉衅。所以通过车联网对车进行故障预警绵摊市、排除以及程序优化等方面鲸少木,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些对缴羔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理悍戎,建立与客户的互联互通刹,为客户提供增值性服务侠瘫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商裁盎、服务商和供应商产品质量和服务的水平赂筐。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划臼。大家很清楚狠,围绕着工业战略穿梗,德国提出工业4.0史岸,美国也工业互联网胸舞到,其他企业也有一些比如日本的机器人战略比酬、英国的2050战略灭匙,中国也提出了中国制造2025劫冯妓,福田汽车结合自身的一些现状团,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划尉甸霓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台骸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部纤欺肪、企业与企业等冠扣、企业与产品犯内鸥、企业与客户的互联互通讲。“五智能”就是商业智能篮驹熄、智能管理纶、智能汽车培、智能工厂工、智能制造镶。时间关系滔,不再进一步叙述孤蓝。   目前圃郴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期雇凄麓。福田汽车愿和大家一道恨,通力合作对椽,整合资源巍芦,协同发展硷娄,共同推动中国品牌的加速崛起尚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕木。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惟俺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮扒,力邀政府芬、行业埃裂、企业捕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肝睹,寻求产业发展有效途径庇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疥、舍弗勒集团副CEO蹬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动魔誓卑、驰骋未来》的演讲实录夏环。 舍弗勒集团执行董事会成员宦非挪、舍弗勒集团副CEO田哦途、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾狈抵膏、女士们蕉、先生们程武藉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论琼茧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烂退湘,我们的愿景境,是如何来推动我们未来的出行和移动膊懂关。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗓截,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史且。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虫,我们是一家领先的技术公司古堤诉,在全球都有我们的足迹幌俏磺,我们一直致力于移动宽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用腻会,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求邓斡。   舍弗勒一直致力于创新驳葡赶,也可以说我们成功的因素是质量筷摄惕、技术和创新翁。我们在制造业方面有很强的实力琳宫,在系统研发方面投入非常大拜糕。我们创造了一流的工艺和技术弟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门奋霓弘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面筏推放,今年我们在德国获得了一系列的奖项费梆祈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舰融馆。   就像很多其他的技术企业一样土,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域祭红。第一是环境友好型的驱动赁胆设,第二是城市交通究岭,第三是城际交通试,第四是能源链畔蜡。比如说大家可以看到判掠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛惰痴,人口结构变化非嘲柰铮快深其,老龄化社会已经展现在我们面前龚洗,技术变得日趋复杂姓,数字化技术的利用领域不断的扩大绣菠驼,我们需要找到更好的方法来彼此了解惠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作鼓饯汗。数字化是一个关键套妈缆,另外就是环境方面惶介畴、可再生能源还有资源的可用性赖题,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题芍洗,资源的短缺也是我们要去关注的奇隙。   再看一下经济的趋势释廷混,我们现在处于一个全球村酵练砷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滩,这些是不一样的幸。另外就是可负担性的问题就虑,我们要为客户带来更多的价值崎裁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脖画稳,这些都是我们要去关注关心的茄。   我们来看一下未来的战略吮,主要涉及到四个窗口垮镀。   第一是产品本身该,我觉得对于汽车产业眠,对于机械制造产业来说都是非常关键的眯。在这个领域/行业璃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动黔蔽,要减少对环境的污染介。   第二是当我们制造产品的时候瓣才瓜,或者制造产品元器件的时候苯回,要关注它的功能漏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纲烙、城市的交通蕉,对于汽车以及对于我们的供应商修焦,可以为汽车产业提供什么样的元器件团枷譬,这些都是我们要去考虑的讳喊顷。   第三是城际的交通唐,涉及到比如说航空剃煤及、高速铁路的一些竞争身薯。   第四是能源链的问题架辛壕,我们有什么样的能源是可以使用的祈鸽沁,我们将来的交通工具运用什么样的能源播汗看,这些都需要我们考虑雌。   看一下将来的动力总成舒快苦。我想给大家传递一个重要的信息肯饺芒,在接下来十五年时间里香庇,从全球来看舒佰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分肌似驶。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲迅残唬快乳凶,来自大众和奥迪的这些厂家限沽结,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车侧拈漠。到2025年跨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%怠耙,也就是200到300万辆的纯电动汽车上茬突,所以到2030年可能会是一种不同的情况丢烤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吧。我们还需要让它更加有效一些胳遁盯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叛裙,还有电池或者是燃料电池等等九,这些都会占据越来越多的份额独。对于我们汽车产业来说非常重要句,对于政府来说也是非常重要的漠羡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料舰伍,比如汽油校请季,还需要考虑其他的一些燃料岁,或者是人造的燃料等等鲜,需要考虑更多类型的燃料怀统,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求熊痊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面惮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车筒,包括48伏的解决方案硕,它主要是对手动传动系统的电动化景。我们需要首先实现这部分的电气化忍物抠。另外我们也需要对离合器实现电气化陪伦,也由于推出电子离合器梗剂怜。另外我们还需要进一步提高效率驾单瞪。也就是要进一步推出我们的混合动力姆希块48伏系统亥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母冢块的解决方案爆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案案,针对高压的电桥驱动解决方案夺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舵樊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菇苇悉,以对其进行电气化处理媳攻芥。如果将来我们有纯电动汽车的话惟硷,它的电气化程度会越来越高兄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战乱蓄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盖,因此我们需要进行标准化沥莲,标准化是第一步乌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旱,或者说是一些部分的晒迷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刚圃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求让猛乳。我们也需要减少车辆的整体的质量村痴,主要是成本方面是一个重要原因贰。如果需要建一个标准的话绞东绢,我们就需要有更好的一个平台响刚,也就是说我们需要基于标准的平台贤辜书,或者基于标准的木槊谅辏块进行我们的汽车制造乓溃淑。   我们需要全球的平台化解决方案瘁啥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求沤社鹊。关于动力总成方面董媒,它的变速箱是最关键的一个部分迁。我们刚才提到一方面是包括内燃机矮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起煌侩聚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器丘空,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涟。   接下来看一下我们的重点产品保。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洞,我们为中国带来了什么样的解决方案铺汝芯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抖幌惹,我们推出了高压P2混合动力拇筒常块烷弟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决潍杜幢,我们希望能够改变它的一个变速器磨时,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换际钉。   通过这样的一个标准的幕投杜块化设计韭淮,它可以适用于各种变速箱之间的转变玩戌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求撬,我们的这种创新型P2的混合动力拿曰呦祝块可以帮助实现不同程度的混动功能嘘弦未。实际上密茹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案贫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产刊。这是第一个解决方案梨岭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伦驰,它叫做高压P4电桥的解决方案迁卧沉,可以用于SUV或者车辆的CD部分巴。它具有高功率密度纶处抬,可以适用于不同的车型府隘铂,非常容易打包进行个性化设计净谷。也可以用于新能源的生产蹄啃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产猫彭铅。它可以让我们更好地使用内燃机帮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车入签侧,这是我们两到三年前开发出来的馈。也是考虑到了中国排量的需求贸撼,或者是新能源车辆的需求挟。针对这样的一个需求媚推,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案眉挪舶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机泌坤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吴笺夏,我们中国团队也为此作出了很大的努力年荣路,这个发动机是专门针对中国市场推出的署。   另外就是在变速箱方面绥试搪,我们也推出了一个新的解决方案梅搁,是集成干式离合器的DCT变速箱狈羔,机电一体化离合器和齿轮执行机构刹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颓,对于工程师来说倒,我们都是非常理性的勿,但是有的时候我们需要具备一定的感情放丧。对于我们的汽车技术来说荒刻尚,我们一方面需要理性钞,另一方面也需要激情颠貌糙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蟹。针对方程式1的赛车菇,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成权呵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展天朔淡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹烁冻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赌乓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕亨靡诬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题圣介,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踞瀑遂,力邀政府疲、行业雇囊、企业购档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衡肝波,寻求产业发展有效途径奴矗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晶、副总经理 吴松发言实录姜瞪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脊栏、副总经理吴松   尊敬的何部长卉寿、朱总嗓隘携,各位嘉宾荒、各位朋友纬,女士们桑、先生们肚默眷,大家上午好盲抗。很荣幸参加这次论坛捣嚎聪,我上次参加此论坛还是2011年褐颧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绰宦,那时候传褀刚刚才有这个名字颗,传褀的保有量不到一万台贬擦创,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棚惯,这给了我们很大的信心和鼓舞徒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谁。传褀一直也在努力博啡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垒募膘,年均复合增长达到80%亢茸。目前市场保有量达到65万辆蒙瑰,已经成为集团利润的主要贡献者之一碗痛。   明星车型GS4持续供不应求双,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数弓,而且GS8与GA8同一平台夯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品薯扮赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到壬谋任,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛爱谷板,对自主品牌的支持扩,关键的还是坐嗡靡罐,关键的是感受梗莱仑,关键的是多提意见瓶破全。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心肪蘑颊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剃佰潭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凸獭。我做自主刚刚回集团唐率,将近9年半的时间辰,从不愿意干到喜欢干塘,到对自主品牌依依不舍扭鳖,到对自己找不到定位和方向庭舍,感觉到人还是能做一点事焙太娟。所以这在这里借这个机会辣,感谢在座的我们各位嘉宾炽蔬、各位媒体的支持慰,也感谢传褀团队的支持炊控,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力砍割,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持憋期。   我的发言主题是构造改革创新驱动胶采,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考七解。一个方面汽车产业发展形势分析焕肠川,前面讲了很多了脑,我就不多讲故。   一个态势是稳步增长搪梢,但是全球增势放缓贫挞。中国汽车产业发展仍然有空间嘶百,仍将会领跑全球汽车势屡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鳞淌宝,中重型商用车达到400万台几煌财,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烽输骏。中国汽车销量将达到3140万台拌排,我预计可能还会再多楼欣肠,关键是结构看你怎么改圈?如果要参与全球竞争趟僳歧,那重要可能生产量还会增长惭,复合增长率将达到4%勘波惰。   第二个特点妻妊懊,优秀自主品牌加速成长济崩狸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懒咸。中国汽车市场发生了深刻变化鼎鸿竭,中国品牌迅速崛起川夸,优秀自主品牌加速成长联靡妥。关键是要产生优秀中国品牌圃但,不管是哪一个企业蕉,在现在这个环境下蹲晨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌多,还有我们何部长扯郴,这么一批老的汽车界的前辈绘好颊,到了这个会场又在用行动来支持桐洛。大家和我们媒体各个方面的朋友够,大家坐一坐幸尖嗡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别返,差别在哪里寄?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的县。关键是中国人要团结卑,不要互相贬低拼眉媒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蘑并碑,抓一到几个糕霖,不要想象太多刨坚,我们从来不怕想象皑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恐掠,坚定方向前浇硼。   那么数据也说明一切黔催科,2015年很多中国汽车加速发展耿怂,行业整体增长率为7.3%的情况下崩恕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藩理,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%癸,相比去年又增长了1.2%百分点斑硷。而且自主品牌抓住了很好的契机侠,在SUV里面我们是防守的跑秃,是中国品牌先站住位置哺,合资品牌再进攻湘嫁软,再加上周围的环境变化萎模,所以在SUV里面我们一定要全方位发力闲,占据主导努翘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卡惮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人告献。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘陕病,统治了我们的各个方面鹊。我们展开进攻是非常艰难截厂剿,但不是说不可作为毋徊,要选择时机沉。我们要在中高端里面取得突破客扭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比肺,这是韩国人讲的悍,不是我讲的导胚雷。他们说坞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瀑奖撵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绢,如果不选择是对自己的不自信剔辖,这个不能靠强求伍恍摧,靠品质祭、技术赊、新能很,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品暑骡邦。   第三个坡革棘,汽车消费升级和资源制约甜,也迫使汽车产业需要供给侧改革薯另。不但要有好的产品辞凉,而且还要有低的成本羞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害惠贰。在汽车需求方面钵尝裳,80抄匙、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肝郸剑,个性化校、智能化胶沙、体验化等方面的需求还在不断地上升韩蘑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战旧憋。不管怎么变化勉恃,满足顾客的需求惹,满足抓住市场的脉动郎慧,这个是关键点柔舵宠。而且资源供给方面泼,现在的人口红利逐步消失妨纱沽,而汽车不是简单劳动魄磨勘,是高技术情况下的技术劳动蒂辰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家珊,我到那些国家去考察过纹,没有中国这样受过良好教育纲舅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性栋膝,那不是每个地方都有的伎。有的地方上午上班世碧擅,下午到时间钱一领就走了累绅蛙。所以对一些合资品牌来讲捂碉,中国也还是蛮有魅力的郴憨,关键是要拿好东西出来毁通,才能谈自主沸贬。   当然工资涨这是个客观事实溺宦黑,2011年的时候4.1万售送,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恼继腔,这个不高的疆串泉,还要涨啪方嘛。农民工那么辛苦救,给他一点钱算什么湘熊。但是钱从哪里来嫉焦存?我在传褀亏损的时候飘,工资涨得慢岭枚,但是想办法补贴恭借钉。这几年别的都在减芬甜,就是员工工资不减媚虐,但是效率要提高脓莎百,要杜绝不干活的人建,最后挣得钱多李违谢,干活的人还没有机会隘咆凤,有钱的人天天有时间去议论故杜,没钱的人在干活祟,这样大家积极性都没有了桥。国企的弊端就是这个读才。   那么在监管方面淳边粕,工信部刚才也说了挛滦磐,我们的司长也说了孤浦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破俺粱刊,在供给侧这个方面要下功夫逼撕常。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哪,作为五大发展理念之首窃,当时这个报纸一播五大发展理念棘阂,那时候我还在乘用车汕方搁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去施弓,这十个字佛。为什么呢纳工?因为没有创新就没有一切苗,没有协调就调动不了资源慨,没有和谐的话覆,共享也很难漆岭入,大家不愿意跟你干藐鹅楷,我是不相信英雄的算遣,但是特定的时间会产生一点很夕,还是要充分调动群众的精神谭宽颊,各个方面全方面的参与霓锌,企业的成功除了它的领导者的作用陇,更重要还是把员工的积极性调动起来闷晨耙,人民群众才是创造历史的动力抹咆孙,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人隆锨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瑰,需要我们从技术管理吧澜捕、营销辆恢、品牌萍毖撂、产品哩丝、服务全方位展开创新塑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邦冗,来推动中国品牌进入全球嗡仕,成为世界品牌男。   第二菏,汽车产业供给侧改革方向与实现悍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蜕。   首先己槽惩,在自主品牌方面藏,我们是追求全球视野开展正向开发靡脓,坚持以我为主的构造核心室,组织全球资源岸庆韭,开放性自主研发模式敛呻,掌握核心的竞争力托昧,获得了可持续发展能力柯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人曹汐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人戏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了埂,我们的生产能力标准是35万扣嘘箍,但是预计今年我们的销量会超过35万鲍,有可能达到38万梗,当然如果制造组织再高一点吵既寥,可能40万猩,也还是有可能够墨掇,但是大家别报到40万啊冠每。这是有体系共芭,有制度保障的肛,有员工的全程的参与舜馈句。一个别的企业的人到这里来看双巴,他说你这个企业为什么增长这么快馅祥,没什么别的皋律,员工的积极性调动起来了酒痉,他们说捂,我看到你们的员工眼睛充满激情却,因为人天天在干活的时候就会有理由兰靖凌,如果执着地做一件事情带有一点追求疥,那就有远大的理想届。   放眼全球逗曹,在开发方面整合全球优势扮剐极,实现研发的全球化辈,人才全球化叔棉、配套全球化汗泌汉。依托国内的研发资源炊竿闭,充分利用国外的资源开展研发资源整合科贝拧,打造企业自身的技术体系僧剩裴。我们用了将近五六年的时间搔竣,我们确立了G-CPMA跨平台穆嗵荩块化架构花,我们第一代的产品是引进消化吸收瑞,第二代产品已经完全进行了提升醒,但是没有否定第一代挽咕,掌握了数据链炒,掌握了开发的流程讹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郊。实现了一个平台可以开发六七款车型把,实现了多个平台车间的相互有机关联甲腿,实现了车型的变化多乌,开发上市快挝匪耻,质量易保障携啃竣,低成本疟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设殴叉腑。   第二个广律,坚持质量为先茬焕奢,推出精品车型坍拢粟,提升产品质量伶锚席,加快自主品牌产品开发蔚,提高汽车供给侧水平促,推出符合时代的互联网化的产品第。打造消费者喜爱的精品车型提,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式伙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侵窍恢。实际上汽车不管是新能源也好娜,产品的三大特点亢茸捎,一是颜值不好看别人不买千尉,第二是品质恃屉,没品质也等于没品牌豆粗,天天出毛病心里不愉快虎,第三是性价比萄,就是靠成本和味附。我们的员工不需要培训就知道品质囤,因为好多从合资企业来迹品架,合资别的没培养显,就是对品质追求郊,结果就是成本搞贵了卞,把品质先过关庐,回头成本再来逐步下降酿肚啃。我们第一个解决的是品质拭,第二个解决的是颜值撂痴,第三才是考虑成本砰娜。成本恕书橙,供应商的成本我控制不了娶衅慑,如果今天在座还有供应商的话玩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点单,还是有这个机会的量护桨。但是我建厂可以控制绵剧媳,我们内部的生产流程工艺谋,我会重新再造伦爱坦,这个我投资减少了镁缴创,今天也披露一下疼操,我35万的规模最多可以干到60万暇。如果创造性一点可以干到65万陛骆溯,总投资50个亿赌脓,含整车加发动机号,这是内部数据联热桑,来给自主品牌共享贯。   包括一些模具加在20个亿田、70个亿蜜,最后的结果我都不相信思沧期,实现平台化抠、公开化矗痘、可视化截,让所有的东西全部依照规则阳光推进剖敝。现在我们的供应商也很满意搂呈宝,社会上也很满意该歧宏。这就是在体系如,在这些方面的作用力佳午,防止一个部位一个零件僻素,一个车就不同零件不同标准尸,那怎么做胆蹭衬,永远做不了好车谦新。这个要感谢合资养成的规矩瀑。但是自主也会给你更大的动力镰,动力是在研发怀,其他方面再有作为冲。所以我们是国企的平台盗,民企的效率借,合资的流程辩,这三句话就是这么个意思窝繁滦。   第三个裴愁卡,坚持智能制造打造智慧工厂姆禽翁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂及,实现占地面积的有效节约咕萍梗,我们的合资企业珊绰邓,广汽本田在推进第三期的时候凸,就是根据SSC这个原则镶胖。SSC的第一个S就是小型small喉礁绿,即所有资源空间最小坊写悍、设备小型化;第二个S是简练simple壕柏貉,就是除去浪费勾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墙凛碗,complete撑断己,以追求小电泰剧、近澳隶、短溃趁霸、轻钎匹,最合适的自动化末圭枢、牧恫块化碗砰溯。所以广汽本田第三工厂运用SSC宫橇,它们的车间占地面积减少45.5%馅挨,投资减少26%磊抢,跟它的一二期比碾示,能源减少了29%寝表脑,成本节约了21%人。   第四个坚持管理创新年仿导,开展构造改革互侨,主要就是我们广汽丰田陶淬薄,因为我原来在广汽丰田发动机惭橙桶,我9年就去丰田一次日,去发动机只回了一次湍摩,因为当时这个地方环境太好了廷,我怕一回去又不想搞自主了舷久。但是鼓励我底下那些员工经常去搔绦撕,去交流硷,日本人也还不错毋铣理,大家都交流镀哺扳。但是技术是交流不来的目嚎,思想文化还是可以交流的旗。最近到丰田去了一下惦偶,大有感受晚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矮锑脊,它从最关键咕翰、最基础的制造环节入手悼了耙,开展生产管理创新疲房偏,从制造轴怒禄、供需轴笆、采购轴出发斥绢,深入开展构造改革府脐,实现全员参与拟慕啥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乾痘赎,充分调动员工的积极性番惦、创造力滑扣彪,取得了良好的成果嚎。经营绩效方面窝缺吹,今年的销量增长不多双撼萌,但是利润大幅提升澎骆,生产效率显著提高宛。人力绩效方面放,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升插,管理体系与生产流程更为完善搓、合理夕虎。   通过改构造改革哆非剂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升记算,根据他们的预计凳罐,已有的数据闪,2017年单台不良率预计会降到0.01%槐扒,就是万分之一拧。而且现有的工人总数减少1600人不玫。就是现有的存量也可以变化揉曹肃,他们现在不到一万人赋,要减1600人问岭,它新建的工厂晾,员工还是要招的湃,但有的还是要走信淑。就是用减下来的人把他投放到这个地方汰。   第五寺,坚持体制增效樊悍疾,强化体系创新擅凸。既然这些企业都到中国来了面退,有机会为什么不学一学呢年噬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下炒搬苍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破不,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式补抵,广汽本田精益管理腿炽巳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式类妒。为什么搞一个广汽生产方式晒糠?为什么不造一个丰田呢俱?这里面要说一句恼刻,丰田生产方式你不能完全去学睫贿,条件不一样斡,环境不一样孟肛沪,人员的基础素质不一样拒抄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多彩吩。你学它必须要结合自己隧椿,连日本的企业去学它的塑莆慑,有的好多也不成功躬恒,当然我不能妄断崎,这是从资料摘的篱鸥扣,不是我说的号显。   第二个剖郴,我主要员工整车从本田来菩,发动机从丰田来栋,也有一部分本田嚼,两个企业不同的模式怎么办擅?发动机就要按丰田来帛,从头到尾来怯,坏的不学好的学迪烯圭,整车就按本田的来粗。但是一个企业两个体系怎么运作呢凉?我说干自主就不能有体系惫辟惺,要体系就是传褀的体系架。不管你是从哪里来本,包括从社会上来久蒙蛋,来自五湖四海一个共同目标般痰吠,要干好中国自主品牌特惶凭。所有最后提出了广汽生产方式呐,以丰田为主结合本田枷拉,这样把文化擅、体系做好频啡燃,但是还不够巩固隘,还要琢磨湿钵,现在体系已经起来烁。   我们从2013年开始策划陷鲤磁,集团的主要领导说这个很好话,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呢膳。   所以后面我们的产能又不够了柒功,销量又搞起来了降迪担,整车进行改造头席、发动机进行完善睦,整车惦乳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%帮,就是第一条生产线普累畅。第一条生产线上半年生产了将近16万恨,20万的能力干了16万桔拇,实际上还可以做辑采怠,全如果满负荷做的话疯巫,估计干到35万都没问题胃倡蚂。极大发挥讨粮檬,这个不进行全体系变革很难舰。发动机装配线一次合格率99%戚杏纠,这个零部件产内库存减少70%倦釜魏,厂房面积提升30%径,原来不够用辟悄,现在多了这么大的组织波。库存资金减少50%缸乱骆,更为重要的是这一成果横向展开忙锯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线呻犊,它的年设计能力15万辆达下温,8月份的最后一天有个数据炉裳粒,他们双班日产已经达到了650台扛,它的满负荷是700台炕潮,估计9月份就可以满负荷慨。这种提升的速度取廉,全世界都是先进的备碱锈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拒力,它的一次合格率最高达到了93%沙,平均水平92%别绒弦,接近丰田中国国内水平扁,当然追求的是丰田日本的水平码,广汽丰田学丰田本厂领,我们下一步也拿一个计划坊,要挑战就挑战一流巫拔,否则没意义靛苹翠。   那么我们以建成世界级工厂为准则授,以广汽生产方式为核心誊许搬,融合了SSC原则赂侍,运用创新思维全力发展智能制造技术末,打造智能工厂膳男尉。我们在第二工厂通过价值流最大化糙劲、设备智能化昆丧落,生产线自动化翁管秸、物流信息化赂咎庇、网络可视化派、操作简单化宠氓掂、安全绿色化馅唯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啼。这个第二个工厂是非臣蹋好飘藉宝、非常成功的一个例子守,但是这些都实现了棺绅。   第六是坚持品质保障售祟,打造高端品牌尸棺焙。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粪纳纲,高的效率提供优质有效的供给围收。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扭,连续三年获得中国质量炒蠕秀、中国品牌第一锌,超过很多在中国的合作企业接,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撬刃鸽,所有企业里面包括外国品牌垮,与广汽丰田并列第八抚撤,比2014年上升6位输闪。   第七煌清焊,坚持客户至上承慌富,提供优质服务犯赡,不管是在任何情况下抽,用户是我们服务的对象缔,也是我们的衣食父母耻,尤其是作为汽车这个特殊产品瓶,我们对安全被类、对生命的一种关怀伎,作为生产制造环节的改革姑供,是汽车产业供给侧改革的重要方向多教京,但服务环节的创新与改革同样必不可少使墩冕,这还是目前我们相对比较一下每伙酶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碘狙,也是一个什么机构汰便,我记不不太清楚敌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离到关硷。所以在产业互联网的时代叹吩,每一个企业不再只是产品生产者党、服务提供商掣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商节烫骨,服务以各种形式融入到了制造业亥辱傻、研发设计热够扯、生产制造菠形爽、经营管理冈、销售等环节丢材。有价值创造的可能寄瘸扯,就有服务形态的出现讨盼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限婪,两者相互融合郡、相互依存鸵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展貌航。   广汽在这个方面也展开一些工作街泼,我们的整车平台将联合金融平、保险卑、物流撼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞄猾,车生活平台会涉及多个业务平台陈琉娠,除了常规业务平台还包括了配件商城缝、用品商城观抡县、社区服务连锁赔,用户使用汽车的整体生命周期帘随狈,产品的购买只是开始仟饱肩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饶,这才是我们下一步发展的重点疼毕擂。作为汽车服务提供商匠烁,我们更应当关注的是用户的体验掂蓖,以及给客户带来的价值增值感受烷摔仇,汽车服务O2O的打造蹈,也是为了满足汽车全生命周期的需要靛歧克,以及品牌和价值进一步提升的需要尝。   第八斤,就是通过这些改革警,整个广汽集团范围内的成果恒汹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万刮畅俺,同比增长28.8%宿副、29.7%讲垒,比行业高出20个百分点鳖蓉诵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嫂叉,同比创下历史新高赐腾。当然传褀在这个里面那是贡献更大苹,1—7月份销量已经突破19万船秦禄,超过去年全年畴酞,加上8月份最近的数据谩汝茅,今年全年的任务22万已经完成了绵,同比大幅增长143%端士。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强被淘斧,位居第303名钵渴冲,比去年排名上升了59位爆唐,整体实力大幅提升冠俺。   第九陶钉校,就是广汽集团的发展十三五战略灵参沦。简单地就是一个内部协同创新腾钳雀,外部开放合作掀,这是总的原则愧戒,全面实施结构性改革仟贪,实施一五一三的战略戮斑么,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆娜程,这是一个保守的数据捷篓,因为传褀搞不好就过100万弊洪,前几年说传褀100万览谈,别人说吴总吧老按洹,你是不是在吹牛闲,现在领导嫌我100万都少了摔悲,拼命把产能都整合过来了垮话,成为先进的汽车集团地骸,做强做实研发整车零部件蕾韭多、商贸服务和金融服务五大板块臣筒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌倦港热,实现自主品牌事业的跨越式发展入剑,全面实现一个“三”尾节泡,就是电动化不凭焊、国际化拔寝蔬、网联化三个方面的重大破柿。   各位嘉宾腑切己、各位朋友惕衬,女士们呜朔尘、先生们联纱,在需求持续升级韭帕,资源消耗的情况下宫视,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓盘巫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端巩骆、品质优先暴孩鹤、创新驱动的发展路径层荷爬,坚持正向开发猫锋磐,提供优质产品繁拢,坚持智能制造吩,开展管理创新讲时局,保证服务水平硼陌示,注重品牌高端化枚容痛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花棱,共同推动中国汽车迈向新的台阶势缎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球措怀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  今年3月裂,借百年庆典之际赣污璃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向入船,即“智能互联”认穆、“绿色出行”和“自动驾驶”伟登霸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向仑斤。随着战略的提出喊吼敢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开每,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沮日兑。在这其中袭咖撬,“人才”就成为关键问题岸裁。为此涟拼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乔苫辟,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浪腾钩。   根据沈燕的介绍可以发现射坍目,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛径,涵盖计算机硷玻龟、工程学磕、自动化妊、金融等多个方面叙。她坦言视督仿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入恐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈孟厢。因此触,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溅擞宿。”这其中包括互联时代的在线招聘碉霉,“例如我们利用自己的招聘平台李珐红、Linkedin蝗茧惟、智联招聘等在线平台弧孰凛,以及大学招聘霸欣、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘蠕矮。”除社会招聘外贸,宝马也会通过与院锌木蓿合作具查昂,提前把学生引入到企业中浦伸,专门为宝马培养人才蜡镀姬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作躺,举行“宝马同济日”这样的活动庇帽裁。“去年我们就以互联驾驶为主题换粳,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品虎瘫攘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习晤。”沈燕说道醒。另一个重要渠道扦搓浪,就是内部员工的推荐酱阀苇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号归瓶短,让每一位员工都变成职位大使泥虽,在朋友圈进行转发传递嚏肌。   “我们对人才的要求茹,在能力方面最重要的是对业务的了解佰。这不仅包括对业务今天的了解惧丧恳,还有对业务未来的了解辽爆。要知道未来战略方向是什么勒,需要什么样的技能险绰梳。 ”沈燕告诉记者陈但,“此外讳,我们对人才的要求是不仅要了解中国颊媒车,还要对全球化有所认知肛搐。随着技术的发展欠吝,我们对人才的需求呈现‘复合呻,跨界’的特点痞痰。但是哪,这类综合性人才很难直接从市场上获得闭坎年,需要我们进行入职后的培训唯零惰。 ”据了解潮,宝马(中国)每年都会根据员工表现邻萎坛,提供给员工出国培训以及交流的机会投解衫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流翠吐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瓮,以拓展视野苦,提升能力凄幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腺滇嚏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是媚,吸引并拥有了一批充满抱负暇曹巍、专业的本土化人才昆。而面对未来唾,本土化人才也将承担重要职责搐,“这包括为‘在中国瓷搁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向肝撮摩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中焊。”沈燕表示缸。2012年惭稻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题内,并在上海组建人工智能团队尘仍判,承担电动化和智能化的相关工作慌亭赁。另外协燃,宝马已经在中国成立了专门的战略部门曙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨黔取。 这个团队将研究和紧贴中国市程住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锤芹粳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谎停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱铺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上禾环臀,用“数字旧仟盯、概率童、未来”为题峭,论述特斯拉电池的高密度鸥酸掣、续航里程及电池的安全性羚脾。对比国内宿暴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车屠玻纹,并预言电动汽车和智能手机一样晨守盛,电驱动和自动驾驶注定了是未来奥世,不可逆的未来撅哦。 以下为原文骑撩:   关于密度和里程数蹲。 特斯拉Model S上市已经四年多了锑亢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌板媳标,至今为止一个都没有兑现称泰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)睹颂悍,里程最长的量产纯电动车杠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结欢抠屯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蓖览,相对容易)还低的匀速行驶的里程数轻竟垫,忽悠消费者辰透。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准撬思,里程普遍降低10%以上)来体现里程宛贺米,在有些国家辅助使用NEDC的标准岭门,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蓉侩虱。   关于安全性和自燃率奋。 自从2014年初安装了底护板短搔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擂,远远低于燃油车识揽航,各种撞的惨目忍睹事故顷,也都没有发生自燃旅。相反哦顶床,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车投孰逛,却成了全世界自燃率最高的机动车环检,更远远超过了燃油大巴的自燃率嚷尘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门教,车门闭合的时候已经有点变形了)修,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肖策磋,几乎可以说垒:特斯拉重新发明了电动车羌硷秸。    国内真正用心做电动车的企业入社垢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绍、变速箱罐略氰、油箱等贡坑,改造成电动车的事情)渴朽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了斧,才会全力以赴来押注电动车辱伸搭。当然皆床录,也可能是很多品牌都在蓄势待发吩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招伯纫惟。    电动车不是什么弯道超车车溺,而是换道竞争侍刨剧。    今天的电动车尉沮桅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寒斯链。待机时间是诺基亚的几十分之一陕,软件也没有几个伙律,通话质量也不好胳返,汉字输入也麻烦的要死睡苏。和智能手机一样洗缎,电驱动和自动驾驶注定了是未来茹把,不可逆的未来渤非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始娘兑:李芳" "   2016年8月30日吻澳溉,在北京新浪总部赐礁筷,北汽新能源充电部门副总监陈保江娶熬辉、北京华商三优总工程师丁晓伟赐、电庄总裁兼CEO先越灰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人息苗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动味。    作为新能源汽车销售终端环节横,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承凇,更是充满了诸多困境床,不为外界所熟知沟镀勾。    那么顿朗,作为中国最大新能源汽车市惩┚,北京的充电桩发展目前处于何种状况吉虑,北京模式发展的瓶颈是什么个渴剑?有何值得借鉴的地方摔朗?又该如何去避免失误和纠正滴敖?政府匡提、车企凭、消费者在这一产业链终端中矫行贿,分别又该担任何种角色革? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录分憾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山躲:魏总拍高,刚才你从用户的角度霖侧绞,同时您也是媒体人的角度瓶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样飘秆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲草,您发现了这些问题之后械,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纤琅?    魏士钦内:其实我们一直在琢磨这件事具,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说删,这两点是能够解决掉的箩钞忌。首先第一个概付浦,支付泛。就像刚才先总说的慧别,有个银联一样的东西匪挞,接下来有个第三方舵,或者接下来大家都使用微信支付特漠,不管是充电桩也好纷画妇,app也好迫道悸,还是当时的扫码也好熟,还是微信也好可芬,支付宝也好坊,能通过手机支付惹狄,基本上都能解决掉缝目,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赖虐,我们把支付给它想办法统一了宫。不一定统一到一个里边去侩萍筛,大概两三个泪疼,大家都在用剁梆,这就没问题告潞。    第二磨睹穗,这就相对更难一些了棚连,应该是有一些第三方平台真正站出来竣冻,能够收集所有的真正的准确的信息汝帘,其实当时我们自己在做app的时候团,就是在做摸点的时候短砍,我当时就矛盾形然壕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔽钒乓,后来琢磨来琢磨去酱规钳,通过很多用户的反篮侣埂,我定义出要摸一个最准的点肮,不要最全的睹。准是什么概念容搓喊?第一紊够吐,我找得到陆懦,第二胃史,我到那去一定能用得上蚕。如果我找到它了皋妨,也到那去了擒叹损,但根本没法用背奖受,那就没有用了拉。所以如果站在媒体角度攻市,我希望不见得是谁疤们,也许是个媒体仍,也许是另外一个平台上氮笔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起冗固,但是它也不一定是最全的懦,但是它是这些所有的里面最准的摧位,每一个用户都能找到桩嘶探,而且有百分之百的体验把电充上谭拧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的良仑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站方,是咱们国电的站抹溅修,是快充抖俏。我们编辑去那边准备充电的时候谋撅,有六个跑快车的兄弟肃潦,霸占着那个点股芹,就是不让你过去抽倪认,这个充完那个充汹都莲,还剩一个车的时候方背,就赶紧打电话给另外一个兄弟从龚某,赶紧过来充电莫此班。我们不等了彤。但是他们不知道承,在那个点不到三公里的地方船汕试,快到积水潭小西天那个地方磨诡,还有一个充电站辫,好像是三个充电桩还是两个螺跨酱,一个车都没有媚腑,而且车位都是空的该堤圣。他们不知道那里泼娟。而且那个点烦模乾,我们当时找的时候用了三个app芬桥,只有一个app上标出那个点托胃,另外两个app是没标那个点按徊邵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伺,所以准确性其实很重要琉酥蔫。所以如果能解决这两点就谦,我觉得咱们的空置环、闲置的问题一定能解决莽畅,肯定没问题的纲蟹。这是我的观点挛琴菲。    黄山措捣:关于公共充电这个领域性,我不知道魏总在充电过程中辫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涝括轿?    魏士钦迪:出现过览速,很多能。    黄山隧幌聘:这个问题其实很有意思的问题膛耽,充电桩的标准是国家有统一的标准然,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电廉。    魏士钦栋伴虽:是这样叫,最典型的例子就是腾势悍猾粪,腾势在很多国电充不了陕,但是在小E充电或者普天是能充上醋瘟咯。    黄山僳:我们可以把时间放长一点来看磋,在2004斡魔、2005电动汽车兴起的时候挪讼,很多人都不知道电动车是什么甜唤膜,充电桩是什么陕垢览。随着这几年的发展损汇惰,物业慢慢都配合了才瑞编,所以从成熟度也好煞、物业配合度也好腥,应该是越来越高的顽。国家层面出台乡匪喉,新建小区予以配合糖猫屠,包括老旧小区的改造没,都会多方面来共同解决这个问题蠢互。其实关于今天的这个话题靠,我不知道台下还有什么问题要提问的号。没有的话斜,我们可以做一个最后的总结砷浮蚀。    我接着丁总说的北京模式的问题伐祁墩,我们今天说的是关于北京模式浩,丁总说了一个北京是纯电的市晨┟蕖,跟其他地方都不一样衅,上海是极端的筛哥辩,上海是混动市乘鹆谩,北京是纯电市场黔。我理解还有另外一个模式茶垦氖,就是北京的充电运营商是最多的肥陵,发展是最快的惜零,一开始是国家电网使壳、普天在推狭登,后来群雄逐鹿拧办衰,特来电库、星星等等各种运营商都进来了携缎填,包括先总这样的都进来了隘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商修。    魏士钦痰胯:现在已经不止了耻瘫搜。我们有一个数据啃旱洞,说是47个运营商使秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我但:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沫,我讲点个人思考和认识篇闲。    先谈思考墓。第一书,供给侧结构性改革内涵非常丰富乓,大家可能更多关注产品的结构性改革扳,其实我认为夕肝艇,源头是制度的供给和政策的供给美蛙,再是要素的供给损模百,三是产品的供给亨。    再把这个逻辑关系缕一缕粒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脆隶谓,而制度毋贸渴、政策和要素的供给又会影响到产品的供给炼默江。所以现行体制下郎嘿领,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革墒航芬?这是我思考的第一个问题瞎。    第二个问题少,是我做企业这么多年的实践和感悟十粗幸,企业到最后比拼什么篙讣毕?其实就是资源的配置效率场维隋。汽车行业也如此酥。你拥有多少资源固然重要扳,比如研发队伍那,既有一两万人的稠,也有六七千人的太死,还有两三千人的饰,资源差异很大敞毕,但实践证明人多不一定成果就多丛媚,关键是资源的配置效率斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率苹惫,取决于一个企业的决策效率和执行效率秤檄。而企业的决策效率和执行效率诚,又取决于它的机制和治理结构席。    反过来法,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腔卢歧。也就是说畏放,产权结构会影响到治理结构和机制崔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响槽哄,进而影响企业的资源配置效率瞄。    从逻辑关系上讲嘉搪俗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革习抄。    第三个问题倒煽,产权结构是前提忙,是源头性问题澈庇,多年实践派迹,有以下一些体会篮。    关于股权拱龚霸。股东应该优质化剂靡让,股比应该合理化急沥。近期也好焙泊孔,远期也好嵌,你不能把那些对企业治理房、技术勃翔、管理仕杆,以及市场拓展没有任何贡献澈黎泡,反过来可能还会添麻烦者潘,当股东毙炒融。这样的股东不能要稗。    股比结构这块垂啤,不同行业兑斗普,不同企业那达仍,它的结构模式必须符合市场规则陋夸。若是竞争性行业笆闪检,不管是央企搽惯,还是地方国有控股企业谋,做第一大股东绝对控股涩恢贪,很难实现建立混合所有制的初衷莆僚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袒帕,竞争性行业混合所有制要深混籍,不能简单地浅混堂就透。什么概念蹭交?国有可以是第一大股东到乡撼,但不宜绝对控股捞谢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构形拓。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舌完寇、国内竞争国际化这么一个概念巫肝毛。既然是全球化吨绷,如果你这个竞争主体赫,你的治理结构脐,你的产权结构违,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膜,你如何参与竞争散逗?道理非常浅显明白京磷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俺必锯。    江汽集团公司制定十一五规划前墒愧,我们就有一个想法蓟剑埔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蜂哦殴。围绕这个思路翻,于是就有一个叫三步走的战略规划浓。    第一步废,把国有企业员工身份置换掉瓤头秸,从根本上说雌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处阮淋,对职工也有好处妙郝是,是多方共赢的一件事情酚瘁病。我们知道型混每,国有企业这条船不管怎样怠,开得好榷,开得不好夸腑褪,哪怕再破再旧递,只要不沉下去仟涉,国企员工都会抓住船板宋,不愿意下船糜裂筏。    如何把员工这些观念转变过来跨价?只有让他们从企业人转变为社会人毒咐。因此桶,第一步是2006年笑蠢,江汽集团公司所有员工进行身份置换典磷诽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会罗洗,作为每个子公司的投资主体窍溃滦,共同组成投资公司孙。    这样沤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东晃兴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权豹。    第二步砍厂,我退休后巴厂敌,引进中国建设投资集团有限公司钵踌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喝。初步实现产权多元化盖。    第三步庙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产凹,包括安凯客车的控股股权观,整体运作上市纠缅窜。去年1月获得证监会批准刀兜裳,上市公司已挂牌欧。    通过这三步走——置换身份零,初步股权多元化烦,整体上市烘骄阑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的详,对留人起到了较好作用殿搅。在工业化诗、信息化每嗓溶、网络化尤其是移动互联网时代舷克,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代薯魂敝,股东或雇主和雇员之间的搏弈陛,更多体现在决策权和分红权领域煤。    为什么IT产业捻哇,特别是互联网企业发展如此迅速德寐?正因为它有这样的产权结构期,这样的体制机制灭。做得好的互联网企业棵扳布,股权都比较分散晚耙,管理骨干和技术骨干都有一定股份肠动,可能这是大趋势苔茄。    互联网行业资源的竞争和协同谋,最终体现在人力资本价值上丸衫,他们要参与公司的决策和分红缄酶兢。这个问题如果不突破粕隙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难鲤娠。   存量是稳定剂芹墟饱,增量是兴奋剂    那么霖,内部机制如何变革檄汹拘?    1990年我接任江淮汽车厂长尽什,当时非常困难磺,留不住人朽。有些人选择离开川斯,人往高处走弓撕,完全可以理解型。留下来守摊子的这些人不容易炊发,到我2012年3月退休珐性,这22年时间里疽辛府,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诲卫。    第一阶段是2000年以前飞。可用两句话概括恭,第一句叫做存量相对稳定溉,增量拉开差距恐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状堕娃摧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丧,可能就有问题涤叭。因效益提高而增加工资将弹,贡献大的就多增钒拦,贡献少的就少增拷剐魏。即便没有贡献鄙,原有的存量工资也不会减少逞,即存量是稳定剂竞匈,增量是兴奋剂怒黑驶。    第二句是有计划按比例增长工资失陡朗。也就是说虏,企业效益再好小嚏,效益翻番工资绝不能翻番辉蹭。效益不是很好风砂,工资也要涨撅。为什么翘?因为国家年改革开放30多年居白耪,经济20多年高速发展菊性,物价一直在上涨徐,生活成本在提高雾举,降工资就是降生活水平期谅卸。所以我们有计划按比例增长工资动刮,以建立工资蓄水池旁筷咆,以丰补欠玫刊纽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诽激奴。    第二阶段是2000年后粪,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掂很死。    第一部分是弓,区域领先的现金收入吓痴。和北上广深不好比式拈食,但在安徽及其他城市的同行业者中貌抚,我们的薪资收入是高的境健潘,员工及其消费能力比其他企业稍高显殴。但现金不可过度发放斯肯,这是心理学掸辛混。人就这样戳鲤烈,口袋里现钞多了后刊剃惠, 像一线工人划醚捆,包括技师在内镶两赴,他腰包丰实了社朝擦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了洼。    第二部分是大福利膜睛。我在任期间伶,江汽集团公司解决万余套集资建房储,还有大学生公寓拔、廉租房等;自营的物业管理做得非橙啵好榷,很便宜澳筛籍,还有免费午餐另,包括洗衣房等鬼叹散。有大福利领灸聊,有小福利蔷,五险一金都取上限提宋。    第三部分有限的股权激励彭推鲸。    区域性领先的现金收入掠青去、大福利伙嘎彩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坏膝,这使江淮汽车员工享受收入不低挥梢冯、生活成本不高的待遇拾。也使人才无序流动降到最低端炮。我在任22年礁蘑,江淮的人才薪,不管是管理人才还是技术人才妈赤,几乎没有怎么流失券巾校。    外人都觉得很奇怪琼。当时有个汽车企业派人力资源副部长碧塑,在江淮附近找了家酒店醋套,一住就是一个月型毙,每天晚上打电话找人料肖,但没有人为之所动皑仓何。    究其原因睫,当然也不仅仅是待遇和福利饶,重要的是文化留人凭导嘶,怎么能留住人心解酪情,这是其一兑。    其二汐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设陋,使员工的成长速度可能更快姐。    其三踞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绿洁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径檬歌,但我们有三条路径急。    一是管理人员成长路径息:管理员吕、助理管理师柏沽禾、管理师皋安含、二级副经理懦、二级经理搂瓷、一级经理残蠕。    二是技术人员成长路径腐手乐:技术员狼、助理技术师氮任、技术师;设计师赫、主任设计师鹊躬菇、设计总监取扇、技术中心副主任郴拈、主任等趁磕浇。    三是技术工人路径亮咀:高级技工厂暇骇、助理技师廓烷、技师颅羡倾、高级技师妒。高级技师的薪酬估附,甚至比二级副经理拿得还多筏。    这三条员工成长路径凌,每个岗位都有岗位说明书问好磨。你要申报这个岗位登络,必须经历什么培训挠,需要什么绩效獭捐,才有资格申报洁免心。上什么岗位有明确的薪资标准蔚,“升官同时发财”钳荆,用人用工尽可能做到公开公正透明圈辛。员工们也看得很清楚呜白,只要好好干购驼良,就能够成长背畏说。    总之付把,在中央政府大政方针指引下曙,切实稳串抽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炒勾俄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革丛抡。    尤其是产权结构改革轨阿,不要消极等待主管部门来安排腹,等是等不到的尸甜。也不要对现有体制洞钠破、机制太多无意义的抱怨勘恐,只要动机纯正抡,对国家对企业对员工有利棘矛枯,就值得一试叭轿雇,这是我在江淮汽车多年的指导思想邦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋监如溅,但一定是基于稳定性冠么播、权变性捍、柔韧性基础上的变革隋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通撩犬祟。同时切记不管做什么事情请吃,一定要取得合法合规的文件依据茨嘿。    在沟通管理和内部运作方面幸,如何适应政策环境腻桑韧,是对企业负责人的管理智慧的考验入峡舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚零:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办苛瓣荚。   当下疗忙,在互联网经济蓬勃发展蔑闪羡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下岁敛境,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃拉凳粮、汉腾悲臼、乐视氨鲜、蔚来踏、Nevs呐触、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈细雾矫。但这些新思维弊横、新模式遇到来自行业晃试咸、公众和政府有关部门的不理解和质疑邢。为此寰球汽车邀请行业专家鹊、新势力企业领导纬础、主流媒体高层胁裳,就大家共同关心的行业趋势悍丁、创新模式仿、市场预判等话题展开热烈讨论秒饺。   程远耍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录淋未惊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钉氰两,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毒,也是一个全新的问题峡,所以我觉得应该是个很有意思的事踏米挞。今天让我首先来作一个发言颅划踩,我觉得是抛砖引玉刺,我想把石头抛出来湾阮穿,引出大家精彩的观点彩腐哨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛甸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题熟阀,他们该不该进入汽车行业抹沸。大家知道较,这几个企业全是新人孺,以前都没有做过猴泰狠,在社会上是有一个反响擞骨,有一种争议汀砷报,说现在已经非常挤了捐睦精,我们已经达到了2500万辆的规模廊吉钙,100万辆的企业已经有六七个了断肃僻,还缺你们射扔率?你们现在还有机会喇麓?我想说这是一个很重大的问题梨剖酸,我想这个问题为什么说是战略问题酗壬磺,中国汽车业一开始就有这个问题饭辽祈。   我的印象中拣归,我觉得中国汽车业有很多政策关际丛,也有很多重大的事情表抗,但是我现在回忆起来廷团桥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大恐寿,一个就是开放引进棚蚂哦,也就是合资客,也就是所谓的市场换技术品。另一个绥悲酣,我们做了一件很大的事情嘛告,叫反对散乱差链。这么几十年来赫艘,在我们的汽车管理部门入,我们就不说谁了聊开,大家都很熟舍徒关,都是朋友愧,现在都七八十岁的人钡款。我进入这个行业30多岁哪极梗,已经过去30年了疥婚孰,这些人现在已经退了夕呢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绅,一个是合资引进奸,一个是反对散乱差容峦干。合资引进就是把外国的跨国公司招进来逆泰,即刚才说的市场换技术敖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骇疗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驼,只许有资质的企业做爱康裁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司亨,就叫中国汽车工业总公司套溃狮。后来常甩,提出了南北划界拌鞋投,想要一汽在长江以北郡蛊沦,二汽在长江以南缅拌,形成一个竞争局面瞄铂。这个想法没有实现伶涂囱,当然再早我们搞过六大公司觅,但是总体来讲澄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争隆颅。   我在八九十年代写过一篇报道弓,我就说中国汽车为何怕竞争隙?其实现在想蚊,我们争论来争论去就是一条讲私绦,国有竞争档疗,我们认为企业太多了侗揭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理关搂榔。   那时候从国家宏观的角度梁乘,陈云同志提出了一个经济学观点结倡髓,叫做鸟儿在笼子里飞轻垫定,年轻同志可能没有听过抢梗。虽然给你放飞钾,但是你不能乱飞腺渴檬,得在笼子里飞洗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞塘,所以我们提出“三大三小”荣,规定的企业能造车脊,其他人都不能造车蓬,认为进来的就是捣乱搂昆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章帅,后来被总编辑改为无心插柳壁封白。我们一心一意想扶持的企业搞上去话纶谋,但是我们不想扶持的企业又在出现豁冒妈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意维,为什么呢菏?当然是我们的基础比较差舶,一无资金洛帛氯,二无技术埔钮堡,三无人才式,白手起家啡。这时候我们引进外资痰换僳,有了资金墒、有了技术促、有了人才角淡,奠定了我们汽车的发展基础插起。但是只走这条路等于缺一条腿鬼忍,只有引进外资强,没有自己的发展怖店胺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挤刻爱,反对本土企业厕痴蛔,所谓自主企业赫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域丰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的峦宋酣,奇瑞慧赡屏、吉利洪、长城南角搐、比亚迪损胸,没有一家是合法造车的企业钙,方式大家都知道侗姬,买一个不生产但还有资质的企业锌烙,就是所谓户口本疥,然后就开始造车司毕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甸百谩,该死的企业死不了撤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口场妹蕾,这是一个很奇怪的现象掀闷褥,在其他任何国家都没有这个事情似,只有在我们国家梅猫册,这变成了一种无形资产联涝繁。   所以藤茨甜,后来工信部成立前夕佩茹,在发改委发布了一个通报镭笔就,宣布哪些企业要死囤扫誓,其实是一个作秀汇拓胆。因为这些企业本身已经不存在了妻巫吭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肚负孰,就不会有这种奇异的怪现象艇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判诧颈,我们把汽车产业的市场化倾、自由竞争的方式忽略了感嘿协,我们把它当做航天航空管理五釜。所谓集中力量办大事撇蒋膊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的唯赴淑,像航天航空只发射一颗卫星培般饶,只造几架航天飞机份悲,但是汽车绝对不能这样酵,如果我们中国只有一个汽车企业胁赁,我们今天无法想象能够达到2500万辆伍,我们可能还在200万辆以下徘徊谅途粒。   我们想想我们当时的规模库亨搜,讲起话来少埔呵,我们一点底气都没有浓项,全中国所有汽车企业的力量舵谁搔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量陷荣,所以我们那时候是没有底气的翻奸嘿。那时候蔡总经常讲摆泵侨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂付饯结,我们国内的某家工厂舌窝咐,搞了多少年共顺?投资130亿干了那么多年没有干上去路,现在回头干干谴蔚,别的合资企业在武汉干140万辆车摹,听都没听说过他就干成了深京倍。   当时我们确实是一穷二白拆武,那种情况下我们引进外资扛,但是不让国内自己的汽车做荡徒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿啦钉,变成了外资企业丸恭、跨国公司一股独大表棚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌甩妻络。   中国其实为什么发展到现在这个状况跋覆触?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泥闲樊,在座的年轻人没有听说过瞧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号僳薄擒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泛贩。为什么有审批制墒测?审批制就是为了反对散乱差惨憾,所以你不能随便上企业俯单。   我们把进入产业的大门关得很忻姑!,一方面对产业造成了很大损失控距,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会哀。大家知道榷浦,那时候汽车卖多少钱瀑庇?桑塔纳要卖了20几万去,当时说两万块钱嚏,八字还没有一撇僵竿善,订购两万多辆洼篓,在桑塔纳卖20万的时候箱香,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来材颈。那时候的技术标准哪、排放标准都很低连建,我们会很快发展起来穷,但是我们失掉了这个机会哺。这是产业上的一大失误改,就是反对散乱差擎截惶,阻碍了中国自主品牌的发展青。   我觉得中国汽车进入2002年抽颁喀,入世以后就发生了很大的变化唇坤艘,这个变化就是放宽了动巢,应该感谢国家经贸委前司长棠,后来发改委的副主任欧新黔砍,他在这件事上力排阻力暇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来创,有二三十个企业进来眯似韭。在这时候克虽,包括奇瑞嗡纹、吉利戚逛、长城蜂浦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面氯融,所以这是我们企业发展一个好的契机欧憨,这个契机来自于好的竞争瘫删。   现在大家没有再说反对散乱差小己金,但是这个毒瘤并没有肃清八,现在要有一个新的品牌出来汗儒,我们第一个想法就是它该不该出来刷别恕,又来添乱埔首。所以在这种情况下透酮,汉腾出来以后胖促,我当时也没有太明确的认识帛盒,在网上一片谴责声的时候池徽脸,我就意识到了这个问题肌咸盘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疤劝,大的打败小的酗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辈,快鱼吃慢鱼便诡俄。汉腾给我一个启发刻颈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲劫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在伤,今后还会存在僳瞬。   现在一汽螺涪、二汽非常困难娘,包袱非常沉重密轿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才怖,但是最近连一辆好的车都出不来瀑尼。现在真正有活力的企业是谁呢绰?是长城嘛士韦、比亚迪勿撩癌、奇瑞噶狼疤、吉利鬼墓龚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用犬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开戚,让大家不要惧怕竞争徐,竞争只有好处窝浪认。我们老是说过度竞争熬捻凡,实际上没有过度竞争搓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戚哇,经济规律本身有一个调节作用定廷,一旦过度竞争它会自动退出哀。   我们的出租车管理很失败队,就是我们怕过度竞争苹目斯,我们把北京市的出租车限制在7万辆佩,因此打车难阂、打车贵耽搅抢,群众怨声载道淳。凡是放开竞争哄坎,像家电产业大家都知道钞,为什么发展得比较良性呢航?就是因为放开竞争胚,是不是先来后到呢鲸镰?我们现在想想80年代鞋,61家电视机厂兜,现在上哪去找划参那?大家熟悉的品牌贺廉,北京牌潍扛、昆仑牌害,我前天在飞机上看到长虹冉,长虹居然还在阮膊,出乎我的意料胖厦间。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存烯,现在新出的电视机厂范趁,TCL过去有吗侠祁上?就是长江后浪推前浪浚握户,我们永远不应该对后进者说不诞艰,我们一定要这个变成一个共识妓,任何时候都可以有人进来食。就像他们说的僻,任何一个行业都会机会撩踞。今天在座的各位都是新进来的空穆雇,我觉得你们的机会大大的有搐。   我的砖头就先抛这些芭仆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盖取:沈达炜 版权作品屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权疙,严禁转载渴锭,违者将被追究法律责任肃。 获取授权" "  徐和谊说廖,当我急的时候适,老唐一乐蔑妇,哥儿俩(的配合)还行脑舜。双方都是坦诚的心态帕伺,就没什么谈不成的事情溜橡。    唐仕凯则认为膝焦混,戴姆勒在中国与北汽的良好合作顺绒,基于双方的相互尊重很。合作中石,尽管文化不同脓池、目标不同钱,都能坦诚地交流弯量徒,达成一致颗,满足消费者需求凳拈败。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事姓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚篇女己,在全新一代奔驰E级轿车上市之前轨签贾,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事硷埂帘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炬荤哩,接受了中国经济网等几家媒体的采访痢凤涸。在奔驰E级轿车之外痊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作列。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时喀,徐和谊说丛叔,关键在于双方的真诚与坦诚篙,这与我们的性格有关日寐痘。我的性格是直率贸处屁,而唐仕凯先生则是含蓄勉、温和虱柏,哥儿俩(的配合)还行郎髓。双方都是坦诚的心态嚏隘令,就没什么谈不成的事情溯挡腐。    徐和谊谈到浚溉忻,合作中懈,彼此考虑对方的文化脖上戌、体制吩拟,对对方的决策机构都很了解敝,也想知道对方的想法牡矗,并多从他那套(系统)思考仿场醚:靠不靠谱凯羔仕,可不可能春戏。不能瞎白话抹煌,不能伤和气撇,所以就越合作越顺利寸。    徐和谊认为桨殴糕,随着后续工厂和产品的导入稗泼籍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期歌芯添。    他还打趣说号焙鸽,唐仕凯先生文雅半,当我急的时候迸派迹,老唐一乐谦脖,我们的搭配非潮影合适慕。    唐仕凯则认为教省,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撤睡,基于双方的相互尊重贾和。他说铺,我们与北汽之间有更多的共识讼吵。过去几年的合作款惠,大家互相信任慌矮、持久技钩荒、坚实戚挪。我们有德国人的执着绰、坚持饥舷护,在双方合作中邵瑞腹,尽管文化不同肛操钞、目标不同呕,都能坦诚地交流孰,达成一致石泼,满足消费者需求虐铜,也能让优秀人才有合适的岗位逆。可以说谩,北汽与戴姆勒建立了最好的撤、双方互信的关系匠拜税。    另外告文搞,唐仕凯指出括淖年,中国业务的发展店,离不开经销商伙伴的精诚合作廖棉啪,他们积极履行对消费者的承诺陇、关爱劳铆,也与我们建立起非常良好的厂商关系午躲。    他强调田洛步,我们与北汽的合作拐截啼,增进了双方的关系全。 全新长轴距E级车上市现称露睢,领导合影(右二为徐和谊蔫困,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手会铂涝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抡封,目前谅常,我们的合作是最好的膜挂。认真总结以往的经验擅究、教训缆,特别是过去的错误茨,接受媒体的帮助卜、批评让裴,因为大家对我们有更好的期许绊昂。目前聊线,我们仍没有达到自己的目标蜗,在中国市场还是第三名来。但是人,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宛。因此谢受,我们还需要精诚合作乃耸时,力争打造一流的企业;精益求精沪蚕缺,建立一支一流的团队锯。毕竟虎角,我们的公司和事业都很年轻剖,在发展当中最重要的还是关乎人律勺。因此孙爽慰,我们不能只顾眼前搭辫,应当放眼未来绢苗,希望取得更好的位置奠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乐毒猛:    各位领导奈互鞠、各位汽车界同仁炉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛底,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姜。今年论坛的主题聚焦安全瓜火始,我觉得非常有必要笺拴磐,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题墙,已引起全行业和全社会的关注忻。    今年以来苛驾,在国家和地方补贴政策的助推下汝抛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情妹掳,1-6月拘渺朵,新能源汽车实现销量17万辆锭豆,同比增长126.9%汞膛廖。其中纯电动实现销量12.6万辆讼富具。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凭擅,预计到8月底箔潍,全年6万个新能源指标就将用尽咎蝎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆熊镜,同比增长170%吩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置谎。    但随着新能源汽车销量猛增量讲碘,其安全问题也逐步凸显鲁吗晨。仅今年上半年步困扰,与新能源车相关起火事件就有11起哼,事故原因涉及到电池浦、材料煽唉拼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面食私季。不但给事故车主造成了严重的生命落、财产损失函,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧畦石,极其不利于新能源汽车的推广萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疟剃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折讼,新技术新模式尤其如此鼓会抽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处潍难绷、火车一度跑不过马车林、人工智能行业也几起几落抬,每次都面临着必须攻坚的难题烷,并随着问题的解决才获得新的认可税。新能源汽车行业也是一样队孔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域逢全杀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进朴赖,在蓄积了一定的市场规模之后犬夹持,开始到达一个新的平台期蹦藩唇,开始面临这样那样的问题呢每饱。而我们认为税协事,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俊思甘。    首先倪平,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足相绥腺。    今天我们面临的新能源安全问题膜毖,一部分是技术问题蠕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等俺射。但更多的是行业规范问题蚀派,由于新能源汽车市场发展太快尺室哩,行业法规建设相对滞后拧,安全法规不够健全卿颠那,相关标准缺失诞歪,再加上消费者安全意识不足廉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等粮戚,共同导致了一些安全问题的出现诧德躲。作为一个新兴行业菠祭潦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规笑匿逆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度椭,这是新能源事故频发的原因徽绵笨,也是新能源发展到当前阶段核袍舶,我们必须着手解决的问题努短变。    其次犯贫镭,安全问题是消费者关注的基础痛点焕层,必须全力以赴加以解决铅唾祁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准处,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沏。我们经常说蚊间,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沃妙喘,但是没有了安全这一基磁厝谩,里程的远近本身也就没有了意义狄伙襄。新能源推广几年来擞,市场上对安全的质疑之声始终不断节,说明广大消费者除了里程焦虑羔饲食,还普遍存在着安全焦虑赤奇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑篇险,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蹋脖,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恐鬼。着一把火就可能会毁了一个行业秆感,在网络时代这种心理传导完全可能发生鸡承救。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理炮酷钠,必须将安全问题作为头等大事来抓恃,否则就会被消费者所抛弃巫忙。    最后碉抡颠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路为瑞,也是发展的动力源写。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破限遁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品颂康,才能得以持久生存褂袜。千百年来聊,人们围绕着使产品更加安全可靠甸妹农,不断做出创新虚咀丝。及至今日潞,我们投入无人驾驶汽车麓诫、智能网联汽车的研究随犁该,很大一部分原因荡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障课棵。新能源汽车作为面向未来的产品费,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变闲嗓委,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力很拍。    由此可见熄蒙郊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈份温,粗看起来林林总总乱,不一而足;但是究其本质如险嫡,核心还在安全吠隘般。破除了安全问题呻,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题罢迸惮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题抡挪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高静刻,而围绕安全问题不断攻坚克难迁尸帽,新能源产品和发展模式将不断创新卞姥险,不断创造社会价值滑灸涣。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者杀,我们从一开始芹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓覆,从战略高度提升安全性磋,居安思危确鸽贩,未雨绸缪猜,从研发钢鞭醋、生产到售后服务卤蚂,都布下层层防线图辉,确保产品万无一失枯兴肋。    一是在产品开发上加强安全功能设计欢,从源头上提升安全性棉毯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谰矾堕。从产品的开发设计阶段起藉,我们就从整车控制粉替肌、动力电池想翘睬、高压安全等方面以高标准进行设计儒。在整车安全方面教锈沁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统食架,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霜娠程。在动力系统方面填送浆,我们从材料唱孰登、电芯饭殿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计澄轿寂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赖杏,降低电池短路和起火的风险宋。在高压系统安全方面椿澜勤,我们从防水慑衬玫、防火椭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诽,高标准强化安全功能效婪。除此之外堡吾馈,我们还充分利用智能网联技术秽,对新能源车运行进行实时后台数据监控蛊半寿,建立事故应急响应保证机制渴,为新能源安全使用保驾护航等。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盖,以高质量产品确保安全耪讥。在新能源汽车快速发展的同时杆陆催,北汽集团不忘发展新能源的初心是,严把质量安全关汹瓢十。北汽新能源生产的每一款产品替龄诧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外案,还要对电池曙季写、电控系统进行严苛的测试与验证蔫徊呜。目前匣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系刨,其中电芯安全可靠性测试标准42项刚琶,电池系统安全可靠性测试标准50项泛,BMS策略安全可靠性测试标准33项常,这些测试包括长时火烧测试僻频暇、电池剖切测试对祟、极限跌落测试和电池浸水测试等蚀红。同时椽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位概。上半年层哀水,北汽新能源接到订单2.6万单丸驼,但在资源不足的情况下膛菩趣,我们严抓质量关汀瓢克,绝不为销量而粗制滥造航,最终完成15052辆的销售任务航,订单满足率仅58%握陪,但却实现了上0事故率的优良成绩急庇秽。    三是加强售后服务与培训告锚势,让新能源车用户买得放心摄,用得安心呈库僻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仇芒氓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统聚,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系的乘,包含车辆保养磊、车辆维修噶触庙、紧急救援歪划熄、充电设备涎轨、增值服务呵、客户关怀等多项内容粱彤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蔡末,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查肩、维修沥斥瓣,并对服务完成情况进行跟踪监控频,形成服务闭环虏,确毕憧遥客户满意喘。同时盾公,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛙谴怒,对车主进行说明和操作演示庙凶尉,并规范安全培训流程怂陷俗,提升新能源车主的安全意识嚏土饭。在此基础上梆,我们还创新营销服务模式教,今年8月12日锨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金强呻,不仅具有推广新能源车的效果教绵度,同时可以让车主及时更换缎队、检修旧车上的老化电池郡幂,通过我们的新模式给市场提供更多安全奠扇微、环保秤、高质量的车型坑悍,给消费者更安心的消费体验肛。    各位领导帛啤、各位同仁斗贤:新能源汽车作为一个新兴产业窜撼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段信晴,出现一些安全问题迷,这在快速推进过程中也是难免的劳浇,是我们必然要面对的问题齐。因此新能源安全问题匣挖挝,绝非某一家企业能够单独解决倘认,它需要我们整个行业的协同并进单烷。    有鉴于此概,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力埃,不能因噎废食嘲,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心樊叔,牢记我们新能源事业的战略使命方部,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念城,以持之以恒的韧性婪,推动政府冗抢碴、科研机构巢辞缝、行业协会泌、企业乃至全社会开放合作蕊屠,不断建立安全标准猎、不断规范行业行为偷、不断推动技术进步悄、不断优化消费者使用习惯扦垦膛,不断实现新能源汽车行业成长成熟形痞晚、发展壮大岔,实现整个行业的可持续发展啸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多妇:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长惊叫徊,各位领导剧、各位专家川,业界的朋友们棋:    大家好!今天罢诡,众多长期关心箔此、支持中国电动汽车产业发展的领导嘘痢武、专家和朋友们齐聚郑州耍,共商大计鞘临透。作为本次论坛的协办方岸署,请允许我代表宇通公司署,向到会的领导味挥诉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坷办,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垦。    近年来秆,国家出台多项重大政策襄,从顶层设计联、推广应用钵厘、税费减免枯项狈、购置补贴浦酞禽、生产准入建拼、基础设施等多个方面潞,保障新能源汽车产业健康快速发展深锋。客车作为电动汽车发展战略的切入点古缺,是电动汽车普及推广的重点领域匈堆。至2015年底凸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆祈柬,占同期所有客车推广量的13%荣立,为城市节能减排凭私径、绿色交通出行做出了重要贡献蜜繁。    财政部肛、工信部瑟刨鳖、科技部湾拾、交通部饥、发改委等部委哥,通过科技计划壤、产业技术创新工程等重点项目进行支持却平,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兼喇酵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陕去疽:节油率牛颇脸、续驶里程等性能不断提升客帛,动力电池能量密度芒、驱动电机效率等关键技术迅速进步婆僵秤。    具体来说杉无徽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化褐诽痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成截雀炉、节能与控制技术方面已实现了自主研发通还信,大部分电动客车均采用国内自主控制器脐掏全,整车性价比高礁慰五,满足市场需求狭步,节能效果得到消费者认可敌蓄。    二是动力电池性价比显著提升郴眉凌。动力电池酗卞、关键材料国产化进程加速售,安全性和工艺技术持续改进归。与2010年相比卷孝蛊,动力电池能量密度提高将近一倍颧呜,成本大幅度降低贰兔粮。    三是驱动电机技术水平进步明显侗无两。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求累从策,在功率密度冗搁河、系统集成度和材料利用率方面显著提升醒桐。    同时娟睛,我们也应认识到疤,国内电动客车研发试验能力有待提升匆骏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距簿郸石:整车可靠性篡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力壳屉辑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整魂,寿命比诬、低温环境适应性窟肌抢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后乡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向菏。    马凯副总理强调鞍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障裳低。电动汽车由于安装了电池毛、电机蒜鸽圃、高压线束等高压部件隙芬,给整车安全性带来了新的问题猫,而电动客车安装电池容量大懦、整车承载人数多木算,给整车安全设计提出了更高的要求蓉。    因此费哗,电动客车必须从防水拟澎烘、防火勉码币、防触电扇、乘客逃生祥搭洞、事故处理等方面综合考虑驼酒,从研发制造努肥、运输存储漆啥鹅、维修保养坦、报废回收等全生命周期各个阶段着手粕弥芳,在电池安全衫、控制安全量的寺、高压安全急烤、电磁兼容等方面进行技术攻关份狄,全面提升安全技术水平和。并对车辆畅、零部件运行实时监控犯肉襄,起到预警作用溶剩写,保障大规模安全运营逼淘瞎。    宇通自1999年开始研发电动客车儒晒克,持续加大研发投入伴梅,得到了国家部委窘催、河南省政府和各位朋友的大力支持勾扦。未来哄,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入踏感叔,围绕电动客车轻量化激良、智能化女、网联化以及智能制造等发展方向窍,立足自主创新赣俗桅,掌握关键技术刊怠,提升安全水平湿搬项,促进电动汽车产业健康快速发展剖素尸。    但同时圭,为了推动我国汽车产业的转型升级途,实现2020年500万辆的目标剑权,我们依然任重道远切隋。行业的健康发展佬稻,离不开国家政策和社会各界的支持碗,我们建议副滤:    继续支持产品品质提升和新技术研发忿灿颁。在纯电动寺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验苫丘,研究开展创新工程二期项目等筒失,助力国家下一阶段产业化目标的实现滤。针对燃料电池客车沁,我国和国外先进水平相比还有较大差距赊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鲸肝讳,尽快解决关键技术问题氰,推动产业化发展赏哗硼。    电动汽车正处在新产品推出的初期帘,技术飞速发展噶昧,面临很多未知领域的挑战桂舍,这些不确定也带来巨大的创新机会咖巴彭,是企业存、行业和国家的历史机遇圃杏墩,也是赋予我们的使命和责任魂捅抛,    我们将坚持创新粳回暴,努力实现产业转型升级和健康持续发展须视阑。    最后滦蒂耍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去皋感:李芳" "陈清泰季摩独:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办井,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咳晚疟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”车丹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出睹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题借,回应社会的关切贯淡杯,引领行业的健康发展拘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台搅晌姓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题荷烽炯,广泛交流不喷、献计献策剿然。    首先是创新引领问题并俗钩。    去年夏,国家多种政策的叠加效应充分体现秘舒开,电动汽车呈现了爆发式的增长火。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%棘刑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乳归,并得到大多数试点城市的积极响应杰铜。更加可喜的是划娇奉,电动技术逐渐被消费者所接受枯仑,潜在消费人群在增长溶科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绣,总体上赌韶讨,这还是一个政策驱动的市程炙邸,它的不可持续性已经开始显现歪吨欠。从今年起淮协,国家补贴政策开始退坡邻烷诞。种种情况表明冻粒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期哎缆,相应地笆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期切。购车补贴的退坡蛋攫籍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型慷丁。也就是在购车牟、补贴逐步递减的同时闯毒,政府应在研发环节加大支持力度蹄,集中资源支持在动力电池鞭韭颗、核心零部件香搬、电控技术奠醛、轻量化登瞪、智能化等方面突破技术瓶颈避匣搭。    另外新,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位棱叮屯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始线,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等腺。相应地屡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度唱槽擞,大手笔投资于电动汽车汉滴玩。    这一切表明高嫁补,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快返。    由此看来僚了送,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战旧。    第一俄,政府补贴政策进入退坡通道屏勒,电动汽车性价比提高的进程何浑量,能不能跟上政策退坡的进程汀趟互,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路附叹们,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键信茫警。    第二功,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胎,中国肯定是他们的一个主要市场目标饭。能否改写我国燃油车发展的历史械钉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咳煌踏,并建立起较强的国际竞争力警前嚼,这是政府和企业必须认真考虑的问题杰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术筛同剂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腻收。    因此莆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导体,那是在强政策激励下的增长吵幂晴,是不可持续的钒。有些企业一门心思地追逐增长胳呢磋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张湾,却放松或忽略了创新和研发氦。    应该承认臀,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颂娩膜,性价比还是偏低的胖铜侨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破尉簿募,电动汽车将始终受到半途而废的威胁京。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景欢揭鳞,理性地配置研发和产能扩建的投入落恐董。    当前托态蓟,我国电动汽车正在向成长期转型稿糠,这是一个重要的机会窗口毕。从全球看令冒,电动汽车的技术路线还有选择的余地弟寡夺,核心技术尚待进一步突破该,关键零部件的壁垒尚未形成铆埔蒜,信息系统还在发展殊,品牌效应还未发力坍悍,商业模式正呈现多样化纶海喝。可以说聘瓷介,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间逻揉田。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略邪,有较好的积累对悲乌。我们又有全球最大的汽车市场支撑饲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权苔驴独、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锋籍裙,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件琼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期速馅,潜心打造核心竞争力吝晴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美兑,另一方面可以与国际巨头同台竞争墟凹。    电动汽车和燃油车一样猫,竞争力的核心是聚集优秀人才届幂,拥有强大的研发能力坦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应检壕。对于汽车产业来说碘帕,生产能力的扩张是相对容易的层飘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的喉葡。但是畏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了笆,因为那充其量只是一个泥足巨人陡。    补贴政策的退坡垢陡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量睛,补贴导向将让位于市场导向慧挂嗓,让位于创新导向炕阔系。优胜劣汰作用将被强化卡,在大浪淘沙中涝剑磊,真正能站住脚的宪琉,将是那些具有创新能力千屎喊、掌握核心技术缄蒜、具有品牌效应的企业熔记刻。    关于安全保障的问题苔吩檄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上识化查,特别强调要重视电动汽车的安全问题嚎亲。这也是全社会非常关注的一个问题贫俏唯,是这次会议讨论的一个重点颊复莽。    为开好本次论坛底遂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研罕套,并将在本次会议上发布调研的成果凭伸。    汽车的100多年发展史说明榔甘,随着人们生活水平的提高杀,出行机动化是一种必然的选择郊溉兢。但是赶腺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车存捍,电动汽车处于起步阶段百,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垒,还存在由于能源结构改变而带来的问翟,诸如高压电路净、动力电池等新的安全问题撑酸。    因此澜,在电动汽车市场快速增长的时候惨,安全应该引起特别的注意赫雾到,无论是整车企业骏恼,还是零部件企业搔,对于可能出现的安全问题逞淮寸,都要诸项排查屠闪、及时发现敌壳、找出对策臂捎佰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前措蒙。即便是这样抛狗帛,进入市场后的汽车仍可能出现问题咐旱,这就需要继续跟踪洗插虐,不断发现新问题其固牡,不断解决问题欧丰,必要时要召回已经进入市场的车辆猛甸谱。    应当承认沃,电动汽车技术的成熟度还不足梳锈塑,市场考验还不充分碘栏,消费者的信任度还很脆弱囊良兜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展桥两鞍。从这个意义上说悸,我们必须把安全放在首位斗壤敌。因为安全是一个否定性指标猾举糜,世界上没有绝对的安全淌钱,但追求安全是企业的天职歧舒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哪娇,要以更多的投入免,在设计剂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平廷乏奸。我们绝不容忍安全隐患炔,但也要宽容失败咐蝗,因为这里存在着不确定性爆。    安全也是规范出来的帘汐,要高度重视标准度、法规和监管的作用拉皋弓,设计安全的标准和法规详,有些是科学的研究和论证定下来的澳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的系陛耍。企业必须严格按标准和法规生产捶晃、管理和运营肝,监管部门则应该严格执法淬千,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本愁嗓鹃,绝不能容忍劣币驱逐良币武冬。    今天踞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题持豁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撵毒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具郎酞,它还缺乏充分的应用考验飞,需要未雨绸缪寐那体,防患于未然促。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氢醇瓣,各位同行露,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗣络,每个桌上都放了一本菱嘉甩,大家可以直接看噶扭。前面上半场我估计是大家最关注的杯典眷,有一些政府动向霞,他们做的干货敬蛙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了熟奶梆,我只讲讲技术铜冠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”参汤,有三个方面帛切焚,有些技术方面的内容是有相关性的价头残,政策本来是张永伟讲的棋鳞,我在PPT里基本删掉了伦,大概带一点缆膳票。    首先讲一下电动汽车安全的技术改。电动汽车安全技术我们分三块炼,动力电池的安全岛解嚼、电动汽车整车安全兢、充电基础设施的安全掂苟吹。首先是动力电池的安全性搞权,是最基础版勒囊、最核心的螺,包含了电安全截皆、热安全嘎鲤、结构安全等等扦寥穗。    我要先从科学的角度说一下忿朵。如图(ppt)凸,这是电动汽车动力电池的基本特性鲸彪驴,中间可以看出我们锂电池安全的范围愁都偿,一个是电压赂掸弥、一个是温度扭阑女,对电池安全来讲魏粱,这么一个很小的窗口里才能安全工作蔽德,如果温度高了会发生一系列的反应撇馁捅,就不正常了恨。我们具体来定义一下这些温度全,这是做一个严格科学的实验莎,锂离子电池的热失控雷抄、温度变化翱缅吗、温度和电压变化的过程吭。有三个温度横册,T1叫热失控自生热起始温度假号瞧,这个温度一般在90度套围,接近100度盆痕。第二个退吠烂,热失控的触发温度混颠辜,就是说热失控要开始了谢。第三个凯,热失控的最高温度膛,代表了释放能量峰默举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泪口,给出了一系列的各种类型的动力电池喷部惰,比方说三元的NCA暴体、NCM态、锰酸锂的谷容,钴酸锂硅、磷酸铁锂豆彩颓,还有钛酸锂的隧冷,从中间就看出讹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的闪袱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域错,总体来看导膊,热失控最高温度比较低一点拉,这是钛酸锂的途。    太过于学术化一点莫氛费,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赦惨。热失控胯羡,我们先从热的角度技筏妮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钉拢,我们的SEI膜就会分解宋、负极电解液也会反应剧魂纽,隔膜机制熔化吞乳涧,再到正极分解评、电解质分解夏花,最后就涂层崩溃鹿题,大规模的内短路电解液燃烧逼鸽,就形成了热失控唐吗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度仁尺。    另外一个问题堵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捐镣,像放鞭炮一样偿碧同,一个单体发生热失控能量还是有限的粳九,如果在整个模组系统中间扩展雌薄洁,这个能量就非常大了菱盖。我们说其实不在能量的大写菜取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了散,但是并不是一个危险的东西秦琼氓,关键是没有瞬时释放泼,这是一个瞬时释放的问题佬淌黑。    诱因另,刚才说的是过热引起的堵,还有电的和机械的传哆,电触发潮,主要是过充东钡查、过放等等寂逛,尤其是过充观,过充引起的热失控是尉Э郏害比较大的鞭琼,这是它过充的一个过程和机理被刃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火阂水。还有机械滥用吼锨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挺巧,这是在网上搜到的底盘的切割实验诡结拓,专门看它怎么样禽慰,机械诱因就会最终引起短路譬酚。    第二部分擒洪匿,整车的痴淋,现在我们找电池厂开安全会班,电池厂就说很多问题是整车引起的耙趣,不是电池的事猜。的确孺挨送,很多问题不是电池本身造成的贯,是外部原因扰偏,整车荚氰械,比方说碰撞会引起钵卑,电气安全彭峰,还有功能安全铅沪冉,重点是这几方面贪。比方说碰撞假氯,碰撞是最容易引起少卡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全车物漠。第二霜,各种原因的电气线路短路引起着火喊堆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的腔,电机控制器写、电机电子器件IGBP短路了队辩,高压涝辣卢、拉弧剿辣我、多处熔断蹈,整个就全烧掉了豆柯商,这是控制器烧红了敖。另外一个傅咆,比方说前一段时间南京暴雨之后簿抖,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呜厂。功能安全抢窘摔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哥,电池管理系统死机信堂裤,但是充电机不知道替,继续充丝,充过头了稀,导致了安全事故烁龄雀,一般150%会大规模的内短路卫,充过头150%蓟绘,不管是什么电池雌沪,包括钛酸锂电池丘独谁,如果充过头也都会热失控的到炮希,虽然我们知道钛酸锂非常安全五,但是过充之后过压也会引起安全事故顾汹。    第三随,充电基础设施的安全室摩。尤其要说一下充电设备的安全问题统,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好伯累逞,它的防水巳、防尘贰饱矩、防腐蚀翁渐、漏电纯、短路保护等等够,各方面存在一系列问题啸。我们开了基础设施安全的研讨会寿谷磷,大家提出了很多问题韧肆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筋帛亮,我不在这儿过多讲倘。比方说递前韦,我们荣威550就是非线充电着火村蹋,自己来安装这个刀,比方说外部的“三防”徒冀狮,内部走线的零乱绕,不按要求接地等等咸,这都是我们充电设备的问题系是箍。比方说全生命周期状态的监测材、管理体系的缺失禾铃,线路老化之后也引起很多问题脓。尤其我们在研讨会中有专家提出箩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证醛锰,因为那里头重现事故之后就会特别严重啤接。    我不要都讲问题糕涡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果掸掂临。    第一校,说一下全球国际的进展错叫示。我们要学习几个妇努串,一是安全防护方面拔耍,比方说日产的电动轿车Leaf弊另廉,现在接近23万辆涤坤现,没有出现过重大事故紊。它有一个安全防护的设计体系草,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的共劣,而不是说不能做到安全卿。人家做什么扭?首先耻摆裂,有很好的防护设计理念脐谋徊,它的防护菱毯,首先防控事故发生阮颊,其次一旦失效达堪,可以失效不出事男,再次太,出了事唇陇,把事故控制在一个可控的范围先吩附,控制在接受的程度跟燃油车一样无。是这么三个阶段八母,从电池设计喘先涕,到最后可达到的安全目标构,是一个全方位的设计理念夺。    二是设计开发方面绢的,遵循了严格的V型开发模式甭,从电池包烦、墓舛浚块吐溪副、单体型孰、材料爸,从设计层兢昂插、验证测试层僚不,是非常详细的阮伯摔,包括底层的电池材料稳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了唾们弥,我们国内的电池厂现在还很少用这些劫戈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目社蓬监,其实这些我们都很熟悉控季,比方冲击几陀、振动拧憾看、挤压弦东、跌落桂,氖辏块跌落歇、单体跌落等等刻,针刺币佬袍、极端的短路盲阜镁、火烧鞍节、热循环倦,有温度的高低温循环实验翁塘,这个好像我们做的不是很多返,气体分析等等湍哗,这都是全都做的肩,这是我们跟日产合作交流的纠射携,我觉得还是给大家分享一下抚度宛,很有意义的景抬庞。    第二廷疽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嘶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)婪毁,这都是公开的纤簇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利譬倾,这是一些主要的专利腐斧孺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿胶沦告,这就是一个完整的过程蒋男。由于成本比较高长克,其实没有在它的车型上全面的推开写。    另外一个值得一提的寇郝,特斯拉的碰撞安全性粳瓢,从设计的角度冲,应该说借用了一些非常先进的方法官把。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型囤尉狮,发生事故之后拒钙榷,非常严重的事故也都是安全的惰化,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好雹其,当然因为它有别的安全性唐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的雷郝烤。    第三挤,这也是公开的资料级,三星的电池系统女。重点看一下电芯层面惩,这是90安时内部并联四个单体电池牧供啸,一个卷绕式的方型电池默尝蔫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粟纫,一个是过充保护娃、一个是防爆阀陀扳、一个是保险丝诉判。我只说其中的过充保护窗附迫,这个电芯的外壳是正极摩太碌,有一个过充保护的阀踩适,当内部气体压力增大之后敛,把外壳的正极跟负极直接相连角,短路连汉,形成大电流歉苗,外部短路躬楔肉,过电流之后保险丝把这个断开党邢,这个我们是值得学习的惺。也就是说在电芯层次进行材料弛们、电气嗜鹤、机械系统的系统设计还是很值得学习的岸剁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恢的,其实它把单体电池当成了一个小系统购,我们可以对比一下墒丰,日产电池的慕嚼寂叮块相当于三星大电池的电芯抵,就是日产是小谋埽块脱秋,三星至少客车上是大电芯酞。    未来趋势来看缄洁,现在工信部300瓦时柒、350瓦时都是这么高的险计心,这是国际趋势犬,没有办法签团枷,大家都在这么做叫,10年内我们真的要到350瓦时虚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的普匡雾,2020年300瓦时应该是没有问题的董,这个从比能量角度是可以做上去的瞧卞,成本也会降低沦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的等,比能量馁普、安全性是一个翘翘板劣,所以我们现在都出这么多事奇寂茹,下一步300瓦时排、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知荒删劲。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捎,我现在牵头中美电动汽车合作汗臂按,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性茎。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系柿衡,这是最核心的下一代电动车技术突囱叛。    说说国内的婚把蒂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩波稍闻,待会儿再说问题鹿。正面取得成绩草浓频,从材料体系掇,三元正极梆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高灌犬收,比方说在阻燃隔膜垮米俩、阻燃电解性茄咯、阻燃安全性也都有创新起讥,取得了进展甫贬砂。从单体电池产品的检测结果来看十滇,跟国外也没有特别大的差别梦氨邢。总之狗谷,从统计结果来看双,我们和国外的相差幅度不是特别大撮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源屯农剂,总体电池的安全性保持还是不错的鳞,这是实验的东西疤驼,严格按照了国内国际标准喘,因为我们的电池企业也跟国外配套祷厂琴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套芭赏,所以我们其实国际的标准都是满足的涤合寒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肩雷随。我也举一个例子炭昂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翘娟檀。刚刚说三星的有熔断器碗捞、过充保护器陶庭、防爆阀史刹染,模组的我们现在电池管理系统等等舵,还有一个问题粪毙逼,自引发内短路记,这是一个问题肛涪题,我们的制造杂质锹、经常小规模的过充过放匠,长期积累以后会自己引发内短路刑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喊痛,因为不好重复实验嘉泞趴,我们首先做了一些重复实验的方法算颁才,把规律摸出来了麻,这个短路会形成三个阶段铣缸本,内短路的第一阶段裂度、第二阶段辛扰、最后一阶段胁厦梦。第一阶段只有电压的下降嘎、温度基本上变化不大馈淳,第二阶段股脖僻,电压下降同时温度有大幅度下降戎拌忻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测憋台。    如图(ppt)截娟骸,这是替代实验内奔,这是算法察必,这是短路的测试实验独,这是结果痘剐箍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蘑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程焊靖、内短路的阻值都能精确的辨析出来蠕,提前预警热失控事故色吓。    整车安全赐峰餐,首先是轿车安全松充分,比方电池的防水害拾,跟整车关联度很高物鸥活,因为静态的防水薯,放在车上不一定防水功膝,现在都知道IP67缺上,其实一些厂家都做IP68了嫡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浅散,就算是泡在底下都有可能发生重大事故雷厦,我们如果做得好是完全没有问题的铅捅伞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计窗闻疆,这是我们做完的设计卧艘。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全羔秸敛,这好像是我们比亚迪的电动车熟按,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西莲娶,做得好我们的防水比燃油车还好纳帛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好枢狼,关键是我们的技术到不到位脖吭橙,所以我们来谈安全问题应该这么看魔省。    第二狸,轿车碰撞安全海妓,我们做得好的企业也是不错的频。举个例子昧,长安的寺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作违迸夸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的怖,这是产耍、学未、研联合研究的撵涟。甚至为了将来的发展淡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的售拭蠕。而且电池包不是越厚越好般谎,如何又轻量化莫匣、又防撞屯儒拴,在优化设计方面也还有很多工作可做挨赦。    第三亭阔,整车电池系统总体的安全保护骂门泼。我觉得我们通过上次的整车交流会估歌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酵嚼,大家都觉得还是非常不错的袒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的霓,尤其是轿车企业是比较好的诲姬,分层四粟牟、分级做的是非呈粮溃好的霓,比如说高压安全管理系统耍俄。就是说只要按照严格的流程来进行开发毛豹孩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的能谭。    另外我提一句客车感哀尘,待会儿宇通的汤总还要讲的渭比,我不多说了捶厩,他们有成套的方法来保证安全性群功吹。    最后攀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议虏楞。前面领导都说了钞嵌鹅,多少起多少起导,这是从2月份到7月份统计的10起以上踢,7月份多起来了醚南胸。现在存在的问题席,我们在报告里面有详细的介绍寿剃,我在这儿时间关系也不说的太多了火虐。总体来看毒,我们安全性准入门槛要提高伦坷,所以现在在指定各种标准吧,要进一步提高标准氮烙。当然还有一个问题京焦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的乏,因为充电桩跟车的接口是老的缆爸,现在要搞新的韭患,新的总体来看是更加安全的息夺投,老的怎么适应新的蔑梗士,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寡倍悄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战录空阜。    我们的发展建议刮炔,我也不详细介绍了庭,因为我们在报告里都有嘲戒毛,永伟会比我说的更清楚一下赫。    第一个嫂娥,完善安全标准李,制定更加严格的安全标准癸硅田。最近客车安全标准署瘦、电池系统的安全标准随鹃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拨履草。    第二个非耻,监控体系剔睦,现在当然都有监控系统爸,马凯副总理上次也说了丰喉,监控主要还是要靠厂家监管杭弥,不是靠城市最后的那一级僳猾,最后那一级你也不会给太多数据须,数据最多的还是我们厂家自己冠,我们最有能力监控好及。    第三个痰艰茅,强化充电基础设施安全管理孺氏塘,严控地下车库探、高危场所充电设施建设与安全监管蠢粪。    第四个乏熟,改革检测体制辰冉,我们建议建立新能源汽车年检制度皑,传统车要年检妈,新能源车是需要年检的挤,比方我们防水袜改签、防尘性能恰挨,新车是好的壤末,老的就不一定了瓢,我们的绝缘性能哭、漏电保护等等是需要检验的瞥暴撬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的落,这都是很重要的豌。    第五个陕粳,建议改革行业的监管体系边,现在我们是准入青闹,有几千个车型萌,客车是很大一个数煌怕屋,很多厂家都进来了牢溺立,不能说让谁做姜抛、不让谁做写韦冷,我想将来要引入事后监管的体制伞惋酷,谁要出了事要负责葱盾擞,要召回妙泊、吊销执照饺凸闹、取消资质摧,甚至取消你不能再进入这个行业钙肌,这是我们建议的要加强裸,否则这件事情没法弄森。    结语三句话麻胃瀑:    第一妓厩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”炬,为什么是“命根子”话报棺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全城庞韩?我觉得怎么强调都不为过姆,所以我们要警钟长鸣簇叔边,高度重视信,大家都是这行的从业人员炔,都不希望这个产业下滑瓣,但是为了做到这一点相,必须要警钟长鸣薯,高度重视侈桶。    第二忿酣粮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术喀。想性能大幅提升绥,大家都希望300公里斯翅、400公里簇冠夏,客车也是要提肯卫暴,高比能量电池是必然的趋势卯巷禽,往上提的瓶颈技术就是安全建。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仑脆好。所以随着动力电池比能量不断提高串陈垫,电动汽车安全技术的门槛越来越高阜孝赖,本土企业要有危机感迟翁。    第三羌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挽。安全管理鳖,政府责无旁贷瓜畏。    我就说这么多醋斧汉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日雹墨改,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桐赤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起核虚,到今天的北汽EH400的下线茶,北汽的这100万辆用了5年的时间世姐。    在活动现扯铣倌邸,北汽集团董事长徐和谊表示捕久:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风畦罐咐,不断的加强产品马、技术脚、管理创新焕,不断的加快电动化定苗、智能化臼步泵、网联化牡、轻量化的发展步伐相,全力抓好‘π计划’的深入落地嫉缸烦。力争到2020年豹柬轻,实现自主产销80万辆强绿,这其中包含新能源产品20万辆氢皇,实现销售收入700亿元辨悍,进入自主品牌前三名的目标鲤浇珐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业肆扰丁。”   “来得晚昏卤辩,干得猛浓,站得稳”    “来得晚袖,干得猛贰,站得稳弦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结侥悍竞。    “在行业内来说竿,本土企业已经很多完成百万辆了师歼孝,我们加入进来跑,形成一种集团向上的态势匠瓦檬。”北汽自主分为三个部分痘圈柬,“绅宝迷、北京舌、威旺缺一不可啃盗,齐头并进芒贝菏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧轿抽。”在随后的媒体沟通环节中寂,李峰坦言哥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列返触扩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群久茅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梗瘸犬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捌贤。北京是传承“越野世家”品牌精髓喝唬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌渡潭。    “越野车是小众市城咐臁,但是在中国市场上耸,硬派越野棉尖,没有人能从北京汽车手里抢资源棱违。硬派越野或是下一个风口舶艇菱。”李峰在接受媒体采访时表示疗揽。    除了在品牌划分上的努力潦赖,在车型投放层面独,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痢,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宠,而到了2016年送设,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车朴,加上北京品牌和威旺品牌乏,更是达到了六款姆凹鹃。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例辆迹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录具烽。    而面向“十三五”哇庆,北汽研究院院长邬学斌表示铺扳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述饶碉寐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线咎搽堤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骇搔毕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吝敲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破拭冒价。”    是的潦溅岭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线红枯哇,北京汽车仅用5年的时间伺床浅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瓮骡型。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盆宏,现在一是车型结构变化了板膏率,市场引导到SUV渐、新能源和智能化上去适荚。我们由三级跳变成了一级跳顽搓标。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示贸胖,“市场的变革对于自主品牌来说泊,恰恰是一种机会肥勺良。我们有对市场最敏锐的感知抄,最接近市辰佟,这是任何合资企业都无法比拟的勾妊。”    从年产销量看弗庐璃,2011年达到2.4万辆详悍、2012年实现7.8万辆眉绦、2013年超过20.2万辆绵吃锹、2014年突破31万辆稗、2015年完成33.7万辆瓤聊透,2016 年预计目标42 万辆枚霉,到现在已经完成了23万辆宋宛柿。“2020年我们要达到80万辆细鳞嫁。”徐和谊表示颇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品抠,还要有好的营销靖畦,“酒香还怕巷子深”楷兰。在产品营销与销售网络建设方面碌撕笨,北京汽车依旧不甘人后伸痹搁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言寸,“人在一起叫聚会然,心在一起叫团队客。”    2016年上半年颅,北汽绅宝品牌新增经销网点243家睬跨售,同比增长396%量猾练,目前网点总量高达到836家邪,渠道建设速度令业界刮目相看诡千迁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家手飞,同比增长20%特,目前网点总数已达1081家翟楼抚。    据已公开披露的销售数据魂,2016年截至7月吵抵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哆,同比增长42.7%氛肥,远超乘用车行业11.1%的行业增速啡壤。其中鸿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搅航,同比增长94.6%未,成为名副其实的“自主增速王”戚。在具体车型上芬孰春,绅宝X25累计销量接近5万辆还,在A0级SUV细分市场排名第一茹。威旺1-7月也实现了近10万辆感变,同比增长6%以上抠课规。    对于营销体系督变,蔡建军表态称睦:在互联网时代辱晾,消费者出现了很多新特征钒栋矮,他们爱分享互动贩,重视原创和分享伪,并处于一种“始终在线”的状态擦凉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坪。   对于未来虏仓: 李峰表示梦对,在“十三五”期间己堪岭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搐。    其中针对绅宝品牌晒福菊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品奥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟Ρ唬块化技术平台辩嚏。    此外嫉,针对SUV市场火热形势爽,绅宝连续推出多款SUV车型享梳氰,形成了X25桑畏翱、X35寥惋颓、X55桑、X65组成的SUV系列赤,实现了对细分市场的全覆盖鹅测。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型犯锹烧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50井始。未来添哆,北汽威旺由经济型微车狄妥、MPV太湘、SUV和轿车等品类组成苛。   责任编辑彩心:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开长响偶,在杭州召开桨恃,我们非常激动镁啃。我们希望全球贸易更加公平譬橙,中国企业能够更好地融入世界市场菲标傅。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咐拓伸,要向世界展示中国汽车业的良好形象潦蹦。据了解吧眷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车百隋凸。李书福说雷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台休倒氏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氨娥,李书福告诉记者券特,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州竭酮怯,吉利要展示好自己的形象讲叔褥。李书福认为标拈,我们要解决全球经济治理问题壬邵漆,首先要做的就是提高自己的竞争力侗鼻翻,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理独炔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业晴朴垄,李书福就来劲了舅,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头耙么霜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刮目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展么禄,是全球经济的一个缩影傻都勘。”他介绍说诗庐锨,未来汽车产业的方向是电动化巍堑烩、智能化猾箩、轻量化挺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列沮恃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年膳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秽狡抠。李书福认为混愤垫,两者的“联姻”以及之后的融合发展汇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赡、活力伸辰揪、联动寒谅、包容的世界经济”汉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嘉算轮,在他看来两者在基础理论研究和基础南遣ス模块研发方面合作得非常不错岛,他希望沃尔沃能更豪华韶铰隘、更高档亭、更有竞争力悄编,希望吉利能不断提升品牌力颈、竞争力和溢价能力双顿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件覆米。”   在吉利汽车体验馆娩叮昏,新款的“博越”展车停在那里矾拟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟甩填,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨虎洛庆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一揉天。李书福估计醋樊迟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作文。去年冬天氖滤幻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时精娜,他也曾表示老疙佰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乾骸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化阮捶,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势娟,商业模式的变化已经从电商券、维修诽迟、汽车金融哩、二手车墟、人才培养等领域开始胁隘隙,逐渐延伸到供应链前端的设计朴、研发和生产疼门。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宫豆,这是核心鞘。”李书福说切乃,汽车和互联网翠炊,两者已经分不开了谋瓜实,汽车制造业要想有未来割,就必须和互联网深度结合起来我蓉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题歉颠丁,吉利每一次研发创新会弹扔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开澎。   “安全既是时间长度锚,更事关人的生命莽。有人说含,现在的汽车都很安全了酪锣钎,安全已经不能成为汽车的卖点了臂和,我认为芍,这句话说的不准确盾伙死,也不全面锑。安全对全球都很重要痪趣,对国家很重要卧锣,对个人也很重要离,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害浅轮,可以说安全事关大局秆瓮,安全关系到千家万户勘,我们一定要把安全放在首位坏榷。”李书福说热撤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中缎排,不仅有央视的直播氢楼琉,现场还有上百家媒体甘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分档啡,受到业界的肯定砂憨卞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稀碾,用现在的话来说就是企业的基因缅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念另沤华,当其他条件与安全设计有冲突时藉凯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程功,而不是相互妥协刺阔。”他认为辈,当造型与安全有冲突时梁傲赖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时控辣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恭凛,也会毫不犹豫地选择安全槐。“汽车是给人坐的俄,所以安全对汽车而言实在是太重要了暮。也就是因为以上这些理念颁萎,沃尔沃才能发明汽车安全带挫、汽车安全玻璃磷、安全车厢蕾、儿童安全座椅馅界堤、侧气帘侨杜挝、车外气囊靛传握、交叉路口自动避险自动刹车狼、城市安全系统等等良。”   “汽车内部空气质量也是安全问题咆,因为对人的健康会造成影响钠摧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蕊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上沫弯。 责编肝掣电:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腺逗岔?这是东风集团高层必须面对的问题浮侨劫。“国内前三布斥第,2020年品牌影响力达到行业平均水平八盘、市场份额5%哺、销量125万辆串,其中东风风神必达35万辆蹄廓,挑战50万辆挺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沙碗驳。   论自主品牌的持久战桥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点判覆腐。在他看来垮,相对与合资品牌残赏,自主品牌的发展分为三个阶段壬:战略防御腺彪性、战略相持和战略反攻黑。   “对标合资品牌伎、自主品牌已经经过了战略防御阶段嘿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吮项歧。”8月10日操澳酥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌年僚贺,并反复强调捻回,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迸囊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于街,风神刚刚取得的历史最好业绩焕。凭借旗下三较缧栊椋客——AX7箔佰、新A60床、AX3啸窃昏,东风风神1-7月累计销量76322辆屎碳涛、同比增长33.5%泌垛,其中7月单月销量首次破万歪柔。另外你梆,轿车销售26756辆炔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芥悔,同比增长27.4%桓疵。   一系列数字背后实际上传递了两个概念玛酗:第一吮巴,超额完成任务;第二百郊缕,轿车和SUV双增长统。按照目前“三箭齐发”的态势缚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标鲜蔫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆曹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比矗视览:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腥刀并,东风A9超过传祺GA8唯碾犬、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汝强。   “其实两,我们重点想对比的是帕萨特火惰。”李春荣云淡风轻的一句呕可梳,让一向低调的东风乘用车曝,平添了些许彪悍和霸气弧腐。   不过哭,面对长安箔茶、吉利当捞犯、长城趣、上汽这些强劲的对手片芯,以及合资品牌下探目马、车市整体放缓的趋势舍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观棠酵附。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度静?这是东风集团高层必须面对的问题丁悉。“国内前三温软肪,2020年品牌影响力达到行业平均水平骏蟹丧、市场份额5%冀渭饭、销量125万辆洞密氮,其中东风风神必达35万辆潮,挑战50万辆袄攻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浇。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营秸蹋抚,我们要尽快达到35万封饭堡。”李春荣形容青陇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孩擒,未来五年将是“本硕连读”词摧绦,从自主品牌的生力军成为主力军桔幻。   如何冲击第一阵营电揪伍? ?   对于目前的东风乘用车来讲翔靛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战轨,首先是产品饭。关于产品规划粮,李春荣给出的答案是列贬瑟,东风在2020年之前绷,会推出17款全新车型畴,其中传统车型将达到12款羌厂,新能源汽车7款倍扰。   实际上僚,经过七年的储备眠,东风风神已经形成轿车够、SUV和新能源汽车三大产品军团兢,在大柏斗敌、中雾浅卸、小细分市场布局素恍。   值得一提的是熬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神榷。这意味着咖息,除了传统车型八,李春荣手里又多了电动车这张牌瞎,而在2020年的产品规划中蘑澳掳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款定哥畏。   产品层面船匈,缺少明星车型嫡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菱关驰,而在未来的规划中松沽涕,东风乘用车的目标非常明确紊锰:提升车型效率拼加讹,培育明星车型漏跨肯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堑,半数以上产品达到细分市场行业平均值废。   实际上伤,东风乘用车下一步面临的问题送计婆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剐攘潘。除了风神之外嘎抠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等篓使钦,以及合资自主品牌熊恕善,而在东风入股PSA脊绦,成为第一大股东之后汤孝念,东风乘用车无论在资源整合拷、品牌溢价拭陌滴、平台技术方面翻宫块,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应贡皆,当然这还需要时间证明顽。   不过俏女,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向涝练腻:资源协同包括产品豹弦附、平台估、制造技术衰、供应链加多、营销和国际协同霓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要莆圭,随着车市的放缓柿管晚,近年来瓶,从豪华品牌到合资品牌捂随芯、再到自主品牌崎昂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证的。   与成熟品牌不同搪受题,创业中的自主品牌通,在招募经销商很疲别、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力北镐。随着竞争的加剧缓须、产品的丰富入祈,未来将对渠道提出更多的挑战入迪,比如一年之内连上四款新车的吉利骨跑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理愁宛锯。   盈利能力当然是最为重要的标准瓷,但是牺牲自己递瘦扣、持续补贴经销商猩绵道,也不是长久之计饥瑞,解决之道要不断有竞争力的产品推出媳瓶嘉。今年年底赊,风神AX5即将上市桑,明年AX1也将上市腿翟让。   实际上狸厘姆,在青海活动开始之前浑岭,李春荣提前到达西宁蹭,专门到长城和长安4s店进行调研灰。让他感到欣慰的是肯蜂厂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75署。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的坏宦,我可以负责任地说稻庐害,我们的商务政策是最好的洽,没有之一刃。”李春荣对于渠道的重视程度聪棋,基本上是亲力亲为胃。   目前滴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度泌。按照规划故辣,每年净增网点50家潮池凡,未来单店销量逐步提升至800台以上宛,达到中国品牌经销商中上水平蛇澄。 责编镰独徒:李芳" " ⌒陌小(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日摔贫持,由中国汽车技术研究中心主办财吗辽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办手绵敛。在本届安全论坛上吓狡寇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乖,在回顾过去的同时创烫鞘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议忻缉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瓦和郊、车辆性臀徽、道路等影响交通安全的诸多因素泌盼薯,促进共同发展卡蛇,从而降低事故中人员伤亡率连,最终有效改善中国道路安全状况倍弧。   会后搁伪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦乌掳潭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访莫韶首。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逗,并阐述了对于人角汾纲、车扭顿、路羡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解轿暮仕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示祁红桐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拧睫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钙,一是日产汽车“三重保护”安全理念省,即分别从社会沽枪、个人和车辆三个层面采取措施恫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彪,就是在车辆的周边迟断粹,设置一个安全保护屏障部坷扩,针对车身周围不同的危险接近程度宝,我们会开发相应的技术进行保护邦刺扛。   除此之外芦忙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力容盲码。在车辆的前方痴奥节、两侧临币雌、后方建立一个全方位的安全屏障呛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念啥。同时娇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化磕琶绞,日产汽车也研发了一些相关技术宿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术砂。   日产汽车始终将零排放闭、零伤亡作为企业愿景昏挪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担剐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术单,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梗问蹲,可以在自动模式下完成转向士讣、加速和刹车等操作杯,提升车辆的安全性能充。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况据蒜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题席洛辩。即使后座坐有乘客贝,后侧方视线也不受遮挡扰辟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车梆缚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孙券搂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上猴奢扑,帮助驾驶者做出正确的判断花。   针对电动汽车领域都,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位曝,而电动汽车上的安全技术獭,应该也已经达到了世界顶级水平铜端镰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶凛回孺,高桥信彦表示雷涣搽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度潮呐茅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搅狡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶宦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哥舵矛,日产在研发智能交通技术的同时吩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蕊锌,其主要分为四大领域帝般。第一大领域是关于自动驾驶技术的逻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验还旁娄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娘眯,对电池以及其安全性能进行研究副扣现。   第三大领域是新的移动方式常皆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拍邓,换句话说仆驮脚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助檬副蒙,我们针对这个展开了研究恨熄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判兔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展叉衰孟。   未来骄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及毕嫁,同时捣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险啃冻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术谐攫,进一步降低交通事故发生率垒、持续改善中国道路的安全状况授病姥。 责编里:李芳" "     【环球网报道】8月10日灸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谋,共推出6款车型畔妹菩,售价区间为17.58-23.58万芭喂呛。   新车亮点匡荷溃:   外媒点评拳门:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编歉诲:李芳 版权作品骨朽棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲,严禁转载厦辈光,违者将被追究法律责任污。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口魏髓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭涧。   不久前缆胶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜里吻,北汽集团以549.329亿美元营业收入咐,排名第160位此伦街,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单戊秘独,也是首次入围世界200强铂氨竞。“我之前的预测是在180名左右垒,这个结果确实出乎我们意料宝绿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话零霉唯。   据网通社了解瘦浓,2015年嚎餐单,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粱,再创历史新高息蛾邵。“十二五”期间骋前邯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泡当封,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元僳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烽,增长3.4倍禾龄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流淮天据,网通社可以断定以下两点疥巴:一读恰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续爽、稳定的增长倾坟。二麓嗽肚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纠。   为什么能做出如此判断睬傻茹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上碉亥?徐和谊的一番话做了最好的解答檄跨浩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂驹,咱们给人家代工挣俩臭钱氰姆龟,那是发展民族工业草茹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗群校?不可能捆惭扳。能走向国际化吗搜龄?那更不可能拎杉。”   然而码提,做自主品牌年穗,光有决心矗、喊口号是没有用的挡。正如徐和谊所说狙:“干自主品牌真的难抖,现在大家都处于成长阶段电磺,想要效益好显然不现实许成橡。但是效益不好就不努力汕,就情有可原吗帅认氛?当然不是!鸿瑟哆。”   从“1 ”变“2 ”和加,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陌。短短5年时间旱速,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挺催,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心廓。“北汽人要有工匠精神盟,低着头幢竣罐、少说多干蹦,闷头干摊心橇,一代人不行两代人冻脯逼,肯定成功臀。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求澈。   随着“十三五”规划的展开徘,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”瑞扁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冬。据悉芬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汕嗡、供巨晨颧、销博、研于一体的北汽集团南方基地号片。   届时洛锭镜,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啊绘,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市曝魔碑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展澳扁,形成1+1>2的布局楼都挖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品泛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺土。   “十二五”期间春,北汽集团凭借超前的战略眼光茅硕老,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔬憾。通过产业链合作嫂,北汽掌握了最核心的三点(电池吧席、电机镐兽、电控系统)技术臣级劣。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军垃犯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆材都解,并取得了中国第一私思十、世界第四的业绩肋撕。   据徐和谊介绍雷鼓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上版顶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啤炕蓖。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汰,北汽集团零部件业务板块几乎是0泪,经过这几年的快速发展硅起,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纳魂,这是之前想都不敢想的末品届。”对于北汽集团的转型凭惧睦,徐和谊深有感触颧。   据徐和谊介绍廷刑跺,未来北汽集团将围绕汽车产业链钩邓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型极竞,包括汽车金融砂滴、二手车伟祥侍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敢,带来规目矗和效益的双丰收芜卡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点扮揣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业秤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向捕票,这也是转型升级的重要标志之一律拍。北京通航以合资立使、合作导稠寝、资本运作为主要模式盒拳乖,在国内实现了产品工业化和市场营销巾猫。虽然规模不大掏,但已经显现出良性发展态势枷。   直视软肋托,质量和效益成关键词   “整体效益不高碍卷块,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佳牢歇,“我们举一个例子咐,这次500强名单共6家中国车企上榜滑衰腾,总共盈利114亿美元筋撇仑。美国2家车企齐屯,共盈利171亿美元辽。我们的产销量远高于对手凄,总体效益却不如他们摩姥蕊。”   徐和谊指出微答,提升效益旗奔掏,整合全球价值链脾,转型升级侣抚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瞪含磨,也是整体中国传统制造业需要提升之处投辉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拾窘,向好的企业学拌,从7个维度努力寄解事,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗板胳腿。还有四个月鞍,拭目以待览浩培。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头回冯瀑,通过与他的交流可以看出构兑碾,对于北汽集团的成长他是满意的据。然而奠虾钒,作为一名中国汽车人瓮建棚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剁废峦。   “跻身全球200强企业碧弧,不是终点富耸收,而是新的起点膜。”徐和谊更是霸气直言憋鲸柔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扔裤,中国汽车行业前三甲旧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编彩米价:李芳" "   车云按轨萎浚:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烧脑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涤内,并谈到了自动驾驶所面临的挑战旅损。本文由现场演讲整理而成收乱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢⑸诼隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顾拴,这两方面的关联性是显而易见的譬钨悄。    说到沃尔沃诡割尚,大家联想到的第一个印象就是安全徐纺。的确搜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候匈浪,他们就讲挥:“车是由人来驾驶的唯。因此劲蛊寇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全镰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则阿识。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明骚。可以这样说毙,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面愧仿碗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带逻水屡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剖炕。其中当然有标配的款,也有选配的寥呐纲,组合成不同的配置多。这里我稍微着重介绍一下团违氏,沃尔沃的City Safety城市安全系统砰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统疗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂炭娩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史难迷。在2006年的时候啥枫寡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雹。第二年也就是2007年乖吧涩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统此。2008年未炬,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety顽竣,成为一个技术子品牌警侨缉。之后的十年中这套系统不断地更新完善很,扩展了许多新的功能脱起,比如增加了行人探测荚、自行车探测硅、大型动物捆外、路沿和路障探测与避撞功能填。    避撞系统为什么这么重要呢团喘色?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶哥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尸狙规、转向功能的话昂肖卢,一切都是空谈世泄挫。想象一下砰贬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车梳寸,这将是非常严重的问题缺陷氓捐。避撞系统的工作机理非常简单醋祥,首先是探测聘陇,然后是评估决策婪,最后是干预摧氖沽,包括警告或者自动刹车擞昧熊。    首先是探测界甫莽。相比以前恨刺氖,探测功能已经取得了巨大的飞跃痪缸刑。从单个雷达到多雷达和摄像头拉佛,并结合多传感器融合算法茬厢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战可。    接下来是决策懈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞努四慨。但是你在路上开车纪,特别是中国的路况泌谎券,不可能前面只有一个障碍物甲擦介。所以随着多传感器的应用幢,现实需要更先进的威胁评估算法苍,可以同时考虑多个对象窘芥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象慕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力笺,你车周围的一切都可能是潜在威胁啦。    复杂的算法肯定会增加计算量忍勉刮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巫惺沟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步姥,有必要进行适当的简化创。但问题是怎么简化逃堑?比如现在大家经呈拿疗保看到的中国式过马路釜酞还,一群人一起走话,走到路中间辰究去,可能有几个人继续往前走来,有一些人停在那里仓人,另一些人却往后退劣粱,这时候要判断预测是非常复杂的澳捕倘。所以帛捻谐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侧杀钝,使得警告和干预措施如何定时际、提升相关性和可信度始终受到挑战牢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁闪久氛,才能提高决策的相关可信度寸葛。    最后一步是干预册栓礁。判断之后还要有一个干预的策略澎。干预一般是两种丘,先是警告日吹,再可能干预歉怜。怎样警告呢谋颁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告但,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁胶。如果没有可感受到的威胁存在鳖,原则上车辆不应该警告驾驶员哪喂。这是因为七,如果还是警告帅躺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汇馁慷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率飘磨许。时间长了之后睫铅,他就会把系统关闭或索性换辆车毋哩陈,在中国的路况环境下咯娟,如果一路上都是不停地警告换插桥,这的确是个问题捍涝地。    警告只是一个声光或振动的信号戚凯,那么在警告之后从安葡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢樊谓?我们的策略依然是澄撮铺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辆烹,否则车辆不应自主动作括玖诡,理由也是刚才所说的囊。可喜的一点是动戒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矮毁,自动干预所需的时间大大缩短了示炯闹,相比十年以前储夸入,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能届杆。最后一点酪貌,怎么协调人机界面并,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异断港咖,也将是一个很大的挑战奴物。    刚刚讲了很多瞥靶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素按貉耪。首先是效率问题杆,要调整警告反应的时间炽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效闺僵?警告干预是否可感知与理解哩?第二是相关性井,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出松从微?是正确的警告亲衬,还是漏报或误报骆熄?比如说路前方有一辆大卡车波粉担,系统把它误认为是高速路交通标志牌痴肺怯,而不给任何警告鹿,这个明显是漏报缝鬼附。但是反过来说杯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侵,从而警告干预航踌,这个就是误报搐,这也是第一类和第二类误报的区别微。最后是接受程度券,警告是否很高程度被驾驶员所接受屠抹渡、并配合清派靛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭善?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性骨斜心,所以这三个因素之间要互相平衡港伎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程慑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术溯汰绞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等埃抛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目柿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仇咳暴?是不是因为最近自动驾驶赐遣媳、无人驾驶炒的很热奥?同时还有一些顾客在问窍,自动驾驶以后阮窝,我们的驾驶乐趣在哪里赫?因为很多人喜欢操控氦,喜欢在山路或者赛道上开车娃。    我们完全理解这些考虑撼官五,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况瓮岗晚,今天早上我走的是中环挤媳,走走停停沧讳,就像这幅照片中般的拥堵拌。当然筷窘,交通拥堵也不是中国所独有沸,随着城市化进程的加剧尾士,这是全球性趋势堆。请问这样的驾驶乐趣何在暑什畔?    除了拥堵秦创,还有安全问题迷讼淘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抚陛。城市化的发展也加剧了空气污染侣挽,以及可持续发展与能源的危机节。对各位顾客来讲韭,还有实现实时互联和出行便利的需求茎诽妮。    所以畏犊,自动驾驶对社会客、环境和经济带来的益处是多方面的城奸奸。首先割,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全供台,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误犬柔徒,即使提升不到100%安全罕涂,但是97%颗巾、99%可不可以韩暑衔?自动驾驶还能连带产生其它的好处失京尽,改善拥堵慨、节省能源消耗郴抄恋、减少大气污染烫李,以及使旅途时间利用更高效齿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辽,但我们说肯定也有挑战莎,世界上没有免费的午餐虑海距。对于使用者来说讨啼窗,有人机交互的挑战翘。还有失效模式控制订乘栏,万一系统失效以后棘瞳,怎样用冗余系统来后备控制剐墙堕。有跟其他车辆系统的交互抒,你不只是一辆车单独行驶在路面上酵。怎么感知环境跑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抱埔。还有最后一个娠,再好的系统背己,当顾客不当使用的时候庭信滤,怎么做这方面的技术应对处理戮。对于车辆设计来说隆次拭,还需要各种各样的冗余系统做后备勃衅伐,确保自动驾驶安全鸵握染。    其实樊,自动驾驶不光是技术问题并挞,更重要的是对社会和伦理的挑战瓢,大家是不是能接受呸扁谭?首先档,什么样的商业模式赌,是我们现在继续卖车的模式娩废洪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式抽琶。基础设施的改变沦谐,比如说车道线粗斧烙、公路标识的统一等,这也是非常重要的石。还有保险公司是否接受沤尸,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任浆熔角。最后是公众的接受程度眉睹戒,法律和法规的约束袖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蛋,从而也引发了很多相关的讨论睛掸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么唇羌损?我们非常明确完米,这也是一贯的战略吧兰发,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者位番群,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者琼潘检。    这里举个最近的例子勤创痢,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车朽浅汉,已经在欧洲量产上市牌,今年下半年也将在中国投放市场暗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统估,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”类挛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鳖蕉,而无需跟随前车魂。要知道儒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瞎闪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烷冕,那就是到2020年稻渤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡冒陇。这是沃尔沃汽车庄重的声明撼态畴,也是一个非常具有挑战性的目标籍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢空挺暖?    我们认为首先要充分研究寂,通过真实用户与真实交通忻凑歉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通共挤辖。还要多方的合作感欣,沃尔沃汽车通过与包括供应商嫉骇堕、大学研究机构功馈,以及政府部门在内的强强联合凸钩倍,来应对全球挑战集搞。自动驾驶之路没有捷径扒肩扭,就像练马拉松一样棵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步矗稳鼎、循序渐进的眷剁胁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全按擒房,我们走的每一步也都要以安全为核心底奶列。我们要以客户为导向量滑共,通过提炼典型路况人僵秦,悉心定义测试所用的通勤道路梗耻,同时尽量控制风险憨俱角。在技术成熟之前庆,必须反复的测试饭纹,以保证安全与可靠芭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试细忌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喷视笛:要验证对社会和经济带来的好处套形,是不是适合当前的交通环境想巳,顾客度、社会公众的接受程度遍,还有道路基础设施的支持是不是充分酪扳,与其它车辆和道路使用者的互动瑞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尾箱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了孙煎,真正的大规模测试将在2017到18年副剖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车阂殴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试鹿婪盗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蜜。    上图右边是哥德堡市区的地图瑰良,这条环路相当于上海的内环或中环马剖乓,即城市高速交通路逆棚朔,是没有行人彻讽、自行车堂匠,也没有交通信号灯筹没。自动驾驶测试者是租赁顾客姓亨暇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶誊妇。在驾驶过程中丸目,允许处理其它事务吓儒,从驾驶员监控到不监控离蘑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术邢蠢伞。    这里我要讲个非常重要的概念掏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坚莱始。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段渭粱筹,驾驶员还是负责监控和指令跨孰绰,必要时耙,还应尽快接管人工干预峦瘸埂,所以还有不少局限性鸽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控氦剿充,车辆负责监控交通环境抵,根据路况决策和反应宛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事畴套矾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能坝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已架。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坷钳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度僵人,驾驶员需要对驾驶负责埔凶咳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸簇藤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谴蚊腿,或者SAE第4级的程度突,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责麓膏。可以看出牵芭衰,这是两个阶段之间非常明显的分界线婚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嫩枫醋,简单地讲色酚忱,是通过多传感器融合帛纠辆,包括单个或数个摄像头拦握、毫米波雷达奈、激光雷达苫巢、超声波传感器等娜,加上云端和高精度地图磨,来感知周围环境丘,评估路况和交通状况虾嫌红,相应决策与控制榷杯廓,最后通过制动诧泰、转向和发动机系统来执行干预端蔑。处于安全和可靠的考虑惟坑狡,我们有备份系统始取举,冗余的执行机构篱垛,万一其中一套系统有问题锑韭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶枚沁授。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司箔贬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胸。2017年海狼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证些扁,随后我们将在中国斡丛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证懊软。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勺狙镁,自动驾驶的远景又如何喷巴怪?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屑。如果大多数车辆有自动驾驶功能慕,车辆可以与人颅唤恒、车拧香、路互相沟通巧坚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放袖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上匿到纯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氢嘘草,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时净,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任韩稳骆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺森坪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感卉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心嫡。 责编钨:李芳" "   从很多角度来讲缔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的欧娄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疲椽翱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淘贾,国产化是必须的道路赁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腥为,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腊骂轰,能够接触到更多的消费群体炽啊秆。在网络发展策略方面溜七嗅,我们会更加看重网络的构成形式撇,像城市快修店插湘担、售后维修中心慰、维修工厂等擞斑皆,主要目的是增加服务的便利性廷鬼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舅逢儡。    上周末(7月29日)淌挟隆,在接受采访时笛荣,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绊香,回答了中国经济网等媒体的提问粒,内容涉及国内高档车市郴椤,宝马在中国市场的发展战略朝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容殿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士达床,年轻啪、专注通疥,富有亲和力;与媒体的沟通自然迫好邓、坦诚鸵狮笺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锨摹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时番,刘智说捻缉,中国经济发展已经进入一个新常态扔褐虱,就是从高速增长进入一个健康薪臼、可持续性的增长蜗。但是翱灯嘎,随着经济运行质量的提高袱,每一个百分点的增长袜,都是一个不容小觑的数量挠。把这个结论放到豪华车领域夯钨,我们所存在的这个行业可摄,应该不会有前几年爆发性的增长豁淳辈,市场会以一个比较稳定科厘、健康芭船铆、可持续的态势继续发展范胳。就宝马而言贬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势送梨顺。比如闺潮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惠慨,而是把新车捕界密、二手车峰碳,技术保险睹碗杉,国际式售后服务一起发展勾,我们叫“利润四驱”铣焦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展誊改。    今年扁,在集团诞生100周年之际聚时鞋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略弟厂。那么侩,这些战略在中国市场怎样“落地”夸?刘智谈到假乃,宝马集团刚推出新的第一战略蓄,其中的很多元素不仅是契合中国市趁咸硭印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掏可粟。他举例说豪,宝马提出的智能互联概念寿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狸,领先欧洲10年以上咸禽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础隙挥孔。再比如新能源方面苗芬纯。中国政府强调掇,到2020年新能源车要达到500万辆统繁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线公牛,包括纯电动和插电式混合动力车型钠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV看枷秀。所以在新能源车领域赁,宝马会加大对中国市场的投入歇刺棺。因此末脱侩,“从很多角度来讲沛街添,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疯娘潍,刘智说蔬守。 BMW i3    随着本土化战略的实施攀似,高档车市场国产车型所占比例越来越大擦。那么熊莫雾,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嘎牌?刘智介绍说榷梳无,目前埃,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系塑。在几大豪华车品牌里面捎姓,就进口车的销量来讲辽,宝马应该是最大的论交睫。我们对目前的状况还是满意的剔阜噬。因为这本身就是在我们的商业计划内纪施躲。    至于将来剐惯鳖,刘智强调乔挪魏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功提,必须在中国取得成功趣,在中国取得成功文匠,国产化是必须的道路”麻宪挪。所以搅次,宝马集团会继续加大对国产车型的投入丁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心翻焦憾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作芳镭舒。不久前敬敦僵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车悄肃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场郸镁。从长远来讲别蜂,国产车型的占比会越来越高们淬埔。 全新BMW X1    近年来盲悸戚,高档车市场经销商层面的动向备受关注阔疤答,宝马经销商的盈利情况怎么样呢痊?刘智认为纹乓短,应该说扭,这是一个行业性话题孪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诽痴,在厂商给予经销商更多的支持配合后梧墨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虽沸。就今年上半年的情况而言橙咸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的将搂。对比去年的数据茸捶,我们发现晚酪瘟,不管是在新车毛利菜稗堡,还是其他业务板块系锈棵,尤其是在售后钒蹬、二手车拦怂、金融保险等等几个业务板块江佳憋,我们都有了明显的进步默汗。因此鲤,他觉得斗:“目前幂催清,宝马的经销商网络是非常健康的”纽膊沥。因为花,随着中国市场的不断成熟武猫嫂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抒烯邓。从厂家的角度来讲侍扳,我们也不断调整新车的供求关系衬攘惟,调整车型的配比赂旁,调整商务政策暖吭。综合下来拾丰,应该说目前宝马经销商网络习,处于一个非常健康的可持续发展状态灭。 全新BMW 7系    那么拇窝,比较以往灵复,宝马在经销商网络的拓展上淖夯萎,节奏会不会放缓一些焦?刘智表示腾谴馅,在经销商网络上喊愁,我们仍在稳健进行拓展确署赴,一步一个脚印地往前走涡诉。从绝对速度来讲文太,或者是从增幅来讲驮,因为基数变的越来越大腿戈蓉,所以这个百分比是越来越低的悸苹,这是很正常的畦。目前煎按诵,我们全国的零售网点超过了五百家工,覆盖了全国所有的省市自治区脾佬憨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市官龟狈,覆盖了很多中小城市收赤判。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舅。在网络的发展策略方面双功韧,我们会更加看重网络的构成形式婪护,并不只关注于网络的数量晦添。所谓的“形式”就是像城市快修店完、售后维修中心坪、维修工厂等等一系列的体系概念嫂烦。主要目的是增加服务的便利性烫对,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务囱境授。对于经销商忿驶娠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冷捎,让他们有一个非常健康良性的发展署。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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